sistema de informações da mobilidade urbana
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Sistema de Informações da Mobilidade Urbana
Relatório Geral 2012
Julho/2014
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
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Relatório Geral 2012
1 Sumário executivo .................................................................. 3
2 Mobilidade ............................................................................. 25
2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes) ............. 25
2.2 Valores por faixa de população .......................................................... 28
2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos .............................. 32
3 Consumos .............................................................................. 35
3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas ................................................ 35
3.2 Tempo ................................................................................................ 38
3.3 Energia ............................................................................................... 42
3.4 Combustível ....................................................................................... 46
4 Impactos – Poluição .............................................................. 48
5 Custos .................................................................................... 54
5.1 Custos Pessoais e Públicos ............................................................... 54
5.2 Custos dos impactos .......................................................................... 58
5.3 Custos totais da mobilidade ............................................................... 61
5.4 Patrimônio .......................................................................................... 64
6 Transporte Público ................................................................ 68
6.1 Transporte Coletivo ............................................................................ 68
6.2 Táxi .................................................................................................... 79
7 Trânsito .................................................................................. 81
7.1 Recursos humanos ............................................................................ 81
7.2 Interseções semafóricas .................................................................... 83
7.3 Extensão viária .................................................................................. 85
7.4 Frota Total .......................................................................................... 87
8 Parâmetros utilizados para 2012 .......................................... 89
9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP .................... 91
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1 Sumário executivo
O Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP compreende a coleta e o tratamento de dados de transporte público e tráfego urbano dos municípios brasileiros com população superior a 60 mil habitantes.
Como a coleta e tratamento dos dados iniciaram-se em 2003, o universo considerado no SI/ANTP inclui os 438 municípios brasileiros que em 2003 possuíam 60 mil habitantes ou mais.
Para efeito de comparação com os anos anteriores, foi mantido este universo fixo de municípios ao longo dos anos. A previsão da ANTP é iniciar um novo ciclo a partir dos dados de 2013, quando então passarão a ser considerados os municípios com população acima de 60 mil habitantes em 2013.
O Anexo 1 deste relatório apresenta a relação dos municípios considerados no estudo.
Dados socioeconômicos
O conjunto de municípios que integram o sistema de informações da mobilidade da ANTP tem as seguintes características socioeconômicas:
Tabela 1 – Municípios que integram o sistema de informações, dados socioeconômicos – 2012
Informação Quantidade Participação no país (%)
Municípios1 438 8
População2 (milhões) 119 61
Empregos3 (milhões) 16
Renda média mensal do chefe de família
4 (R$)
1.311
Matrículas5 (milhões) 31
Veículos6 (milhões) 40 71
1 O número de municípios com mais de 60 mil habitantes em 2012 era 507. Neste relatório foi
utilizado o número verificado em 2003, igual a 438, para permitir comparações com os anos anteriores do sistema de informação. Fonte: FIBGE. 2 Fonte: FIBGE.
3 Considerados apenas empregos na indústria e comércio. Fonte: RAIS – Ministério do
Trabalho e PME – Pesquisa Mensal de Emprego – FIBGE. 4 A partir do dado do Censo 2000 da FIBGE, atualizado com taxas obtidas na PME – Pesquisa
Mensal de Emprego – FIBGE. 5 Consideradas as matrículas nos ensinos Fundamental, Médio e Superior. Fonte: INEP –
Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira – Censo Escolar – Ministério da Educação. 6 Considerando automóvel, utilitário, caminhoneta, ônibus, microônibus, motocicleta e
motoneta, classificação e dados provenientes do DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito – Ministério das Cidades. Foi aplicado um fator redutor da frota oficial do DENATRAN, elaborado pela ANTP, considerando que parte da frota registrada provavelmente não opera mais.
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Para efeito de diversas análises ao longo do presente relatório, os municípios do universo em estudo foram agregados por faixa de população. Os gráficos a seguir mostram a participação destas agregações nas variáveis socioeconômicas.
Gráfico 1 – Dados socioeconômicos por faixa de população – 2012
Gráfico 2 – Renda mensal média do chefe do domicílio por faixa de população – 2012
35% 34%46%
13% 13%
13%19% 19%
16%
23% 23%
19%
10% 11% 7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
População Matrícula Empregos
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
1.755
1.2781.152
992
839
1.311
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
2.000
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Re
nd
a m
en
sal
mé
dia
do
ch
efe
do
do
mic
ílio
(R
$)
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Mobilidade
A população do conjunto de municípios que compõem o universo do SI/ANTP fez, em 2012, 62,7 bilhões de viagens (classificadas segundo o modo principal – para deslocamentos totais ver item a seguir). Isto corresponde a cerca de 210 milhões de viagens por dia. As viagens a pé e em bicicleta foram a maioria (25,1 bilhões), seguidas pelo transporte individual motorizado – autos e motocicletas (19,4 bilhões) – e pelo transporte coletivo (18,2 bilhões) (gráfico a seguir).
Gráfico 3 – Viagens por ano, por modo principal7 (bilhões de viagens) – 2012
Este número de viagens corresponde a uma mobilidade média de 1,76 viagens por habitante por dia. Quando esta mobilidade é estimada por porte dos municípios, observa-se uma grande variação: ela cai de 2,48 nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes para 1,06 nas cidades entre 60 e 100 mil habitantes, conforme mostrado no gráfico a seguir.
7 TC = Transporte Coletivo (ônibus, trens e metrô); TI = Transporte Individual (automóvel e
motocicleta); TNM = Transporte Não Motorizado (bicicleta e a pé).
12,7
3,1 2,4
18,217,1
2,3
19,4
2,2
22,8
25,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM
Bilh
õe
s d
e v
iage
ns/
ano
Total = 62,7 bilhões de viagens/ano
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Gráfico 4 – Mobilidade por habitante, por porte da cidade e modo – 2012
Divisão Modal
A maior parte das viagens foi realizada a pé e por bicicleta (40,0%), seguidos dos meios de transporte individual motorizado (31,0%) e do transporte público (29,0%).
Gráfico 5 – Divisão modal – 2012
Quando as viagens são classificadas por porte dos municípios, percebe-se que o transporte público reduz consistentemente sua participação em função do
0,790,51
0,37 0,31 0,250,51
0,81
0,64
0,410,33
0,25
0,55
0,88
0,74
0,590,57
0,56
0,70
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
TC TI TNM
2,48
1,90
1,37
1,211,06
1,76
Auto27%
Moto4%
Bici4%
A pé36%
Ôn. Mun.20%
Ôn. Met.5%
Trilho4%
TC29%
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tamanho da cidade, passando de 32 para 24% entre os municípios maiores para os menores. O fenômeno se repete quando analisada a participação do transporte individual (auto e moto), que passa de 33 para 24%.
Por outro lado, a participação do TNM – Transporte Não Motorizado (bicicletas e a pé) eleva-se com a redução do tamanho do município, passando de 36 para 52%.
Estes números indicam a necessidade de diferentes olhares em relação às políticas de mobilidade urbana em função do porte do município. Enquanto os municípios maiores possuem maior quantidade de viagens nos modos motorizados, os municípios menores possuem maior quantidade de viagens a pé e por bicicleta.
Gráfico 6 – Divisão modal por porte de município – 2012
Análise especial: deslocamentos feitos pelas pessoas
Quando as viagens das pessoas classificadas por modo principal são decompostas em trechos de modos diferentes (por exemplo, o trecho andado a pé para chegar ao ônibus), obtém-se o número de deslocamentos feitos por elas, que é evidentemente maior do que o número de viagens. O gráfico a seguir mostra que as pessoas fazem 99,1 bilhões de deslocamentos por ano, valor 58% maior do que o valor das viagens classificadas por modo principal. O valor dos deslocamentos é muito útil para estudar com mais precisão, por exemplo, a exposição dos pedestres aos riscos do trânsito.
31,8% 27,1% 26,8% 25,9% 23,7%29,0%
32,6%33,8% 30,2%
27,0%24,0%
31,0%
35,6% 39,2% 43,0% 47,1%52,4%
40,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
TC TI TNM
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Gráfico 7 – Comparação entre viagens por modo principal e total de deslocamentos feitos pelas pessoas – 2012
Equipamentos usados na mobilidade
As cidades com mais de 60 mil habitantes8 têm uma infraestrutura viária estimada em 342 mil km, uma frota de 35 milhões de veículos e 33 mil interseções semáfóricas, conforme apontado na tabela a seguir.
Tabela 2 – Equipamentos usados na mobilidade9 – 2012
Informação Quantidade Índice/hab. Unidade
Sistema Viário (km) 341.700 2,90 km vias/mil hab.
Frota Auto 25.865.907 0,22 Auto/hab.
Frota Moto 8.950.630 0,08 Moto/hab.
Veículos (Auto + Moto) 34.816.537 0,30 Veíc./hab.
Interseção Semafórica 33.168 0,28 IS/mil hab.
8 Lembrando que o universo considerado é de 438 cidades que em 2003 tinham pelo menos 60
mil habitantes. 9 Lembrando que o Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP utiliza um fator
redutor da frota de veículos registrada no DENATRAN, para retirar da informação bruta os veículos que por sua idade provavelmente não circulam mais.
18,2 18,2
19,4 19,4
25,1
61,5
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
Viagens Deslocamentos
Bilh
õe
s/an
o
TC TI TNM
62,7
99,1
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Recursos humanos usados na mobilidade
A operação do transporte público coletivo é feita por 566 mil profissionais, ao passo que a gestão do trânsito é feita por 94 mil profissionais (tabela a seguir). Na operação dos táxis são estimados 189 mil condutores.
Desta forma, para o ano de 2012 são estimados 849 mil empregos diretos na mobilidade urbana.
Tabela 3 – Recursos humanos utilizados na mobilidade – 2012
Setor de atividade Pessoas
Operação do transporte público
Ônibus municipais
Ônibus intermunicipais
Ferrovias e metrôs
Sub-total do transporte público
401.862
133.067
30.796
565.725
Operação dos táxis10
188.509
Gestão do trânsito11
94.360
Total geral 848.594
Distâncias percorridas pelas pessoas
As pessoas percorrem 432 bilhões de quilômetros por ano (cerca de 1,44 bilhões por dia), usando várias formas de deslocamento. A maior parte das distâncias é percorrida nos veículos de transporte público (57,2%), seguido pelos automóveis, nos quais as pessoas percorrem 31,0% das distâncias (gráfico a seguir).
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Igual ao número estimado de táxis. Há táxis operados em turnos por mais de uma pessoa, fator que não foi considerado aqui. 11
Planejamento, engenharia, operação, fiscalização.
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Gráfico 8 – Distâncias percorridas pelas pessoas, por modo – 2012
Quando são analisadas as distâncias percorridas por habitante, por modo agregado e por porte de município, verifica-se uma grande variação em função do porte do município, principalmente em relação às distâncias médias percorridas por transporte coletivo.
Conforme apresentado no gráfico a seguir, nos municípios de grande porte as pessoas utilizam 19,9 quilômetros por habitante no processo de mobilidade urbana, enquanto nos municípios de pequeno porte o valor é de apenas 4,9 quilômetros por habitante.
Gráfico 9 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo e porte do município – 2012
147
71
30
248
134
18
152
1023
33
0
50
100
150
200
250
300
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM
Bilh
õe
s d
e k
m/a
no
Total = 432 bilhões de km/ano
11,2
6,94,9 4,3
2,8
7,0
7,7
5,6
2,31,5
1,1
4,3
1,0
0,9
0,8
0,9
1,0
0,9
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
km/h
abit
ante
/dia
TC TI TNM
19,9
13,4
8,16,7
4,9
12,2
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O gráfico a seguir mostra a estimativa da distância média de viagem percorrida na mobilidade urbana, por modo agregado e por faixa de população.
O gráfico mostra as diferenças nas distâncias de viagem em função do modo e do porte do município. Considerando os modos motorizados, as distâncias médias de viagem variam entre 14 km, para o modo agregado de transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes, até quatro quilômetros, para o modo agregado de transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes.
Gráfico 10 – Distância média percorrida por viagem (km) – 2012
Tempo gasto pelas pessoas na circulação
Os habitantes dos municípios com mais de 60 mil habitantes gastam, por ano, 22,4 bilhões de horas para deslocar-se. A maior parte do tempo é gasta nos veículos de transporte público (49%), seguido pelas viagens a pé (25%) (gráfico a seguir). Considerando que o transporte coletivo representa 29% do total das viagens e consome 49% do total de tempo na mobilidade, fica claro que o usuário deste modo está sujeito a tempos médios de viagem superiores, conforme será mostrado a seguir.
14,1
9,4
1,1
13,3
8,6
1,2
12,7
5,4
1,4
13,7
4,7
1,6
11,3
4,3
1,9
13,6
7,8
1,3
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
TC TI TNM
km p
or
usu
ário
/via
gem
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
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Gráfico 11 – Tempo gasto pelas pessoas na circulação, por modo – 2012
O tempo gasto por habitante, por dia, aumenta de 19 minutos nos municípios menores para 58 minutos nos municípios com mais de 1 milhão de habitantes. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.
Gráfico 12 – Tempo gasto por habitante, por porte do município e modo – 2012
Auto20%
Moto2%
Bici4%
A pé25%
Ôn. Mun.32% Ôn. Met.
13%
Trilho4%
TC49%
30
1913 11
7
19
15
11
43
2
8
14
12
99
9
11
0
10
20
30
40
50
60
70
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Min
uto
s/h
abit
ante
/dia
TC TI TNM
58
42
2723
19
38
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O gráfico a seguir mostra os tempos médios de viagem por modo e porte dos municípios. Considerando os modos motorizados, os tempos médios de viagem variam entre 37 minutos (transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes) e 8 minutos (transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes).
Gráfico 13 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2012
Energia consumida
As pessoas consomem, por ano, cerca de 13,5 milhões de TEP (Toneladas Equivalentes de Petróleo) nos seus deslocamentos. A maioria desta energia (72%) é gasta no uso do automóvel. Ao transporte público cabem 24% do consumo de energia. Lembrando que o automóvel é responsável por apenas 27% do total de viagens, este modo de transporte consome 72% do total da energia consumida na mobilidade urbana.
37
18
15
37
1715
33
10
15
36
9
17
30
8
17
36
15 16
0
5
10
15
20
25
30
35
40
TC TI TNM
min
uto
s p
or
usu
ário
/via
gem
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
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Gráfico 14 – Consumo de energia pelas pessoas, por modo – 2012
A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é seis vezes maior que aquela gasta nas menores cidades, variando entre 675 GEP (Grama Equivalente de Petróleo) até 106 GEP por habitante por dia, conforme gráfico a seguir. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.
Gráfico 15 – Energia gasta por habitante, por dia, por modo de transporte – 2012
Ôn. Mun.
14%
Ôn. Met.
5%
Trilho
5%
Auto
72%
Moto
4%
15381 62 58 44
94
523
378
15296
63
288
0
100
200
300
400
500
600
700
800
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
GEP
/hab
itan
te/d
ia
TC TI
675
459
214
154
106
382
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O gráfico a seguir mostra as quantidades estimadas de consumo de energia por viagem, por modo agregado e porte de município. Considerando o total do sistema, uma viagem de transporte individual consome três vezes mais energia do que uma viagem de transporte coletivo.
Em relação ao porte do município, os valores de consumo de energia por viagem no transporte individual variam de 642 GEP nos municípios maiores até 249 GEP nos municípios menores.
Gráfico 16 – Energia gasta por viagem, por modo de transporte – 2012
Poluentes emitidos
Os poluentes locais considerados são os seguintes: CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos), NOx (Óxidos de Nitrogênio), MP (material particulado) e SOx (Óxidos de Enxofre), conforme definição da CETESB/SP.
Os veículos usados pelas pessoas emitem 29,9 milhões de toneladas de poluentes por ano nos seus deslocamentos (soma dos poluentes locais e do CO2). A maior parte (60%) é emitida pelos automóveis, seguida pelos ônibus (35%). Mais uma vez vale lembrar que o automóvel é responsável por 27% do total de viagens e por 60% dos poluentes emitidos.
192
156 162187 174 182
642
585
351
294
249
525
0
100
200
300
400
500
600
700
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
GEP
/via
gem
TC TI
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Gráfico 17 – Poluentes emitidos pelos veículos, por modo – 2012
A emissão de poluentes por porte de município varia de 304 a 1.367 gramas por habitante por dia (gráfico a seguir). É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente. Cabe notar também que os danos causados à saúde das pessoas variam conforme o tipo de poluente, sendo impróprio comparar o custo da poluição de duas cidades assumindo que eles são proporcionais ao total de toneladas de poluentes emitidos em cada uma.
Gráfico 18 – Emissão de poluentes por habitante, por porte de município – 2012
Municipal25%
Metropolitano10%
Auto60%
Moto5%
346212
129 124 111213
42
107109 113 65
82
921
662
247158
96
500
59
46
3331
32
43
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
gr p
or
hab
itan
te/d
ia
Ôn. Mun. Ôn. Met. Auto Moto
1.367
1.027
518426
304
838
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O gráfico a seguir mostra a emissão de poluente por viagem, por modo agregado e porte do município, com valores variando entre 1.212 gramas por viagem (transporte individual nos municípios maiores) até 503 gramas por viagem (transporte individual nos municípios entre 100 e 250 mil habitantes).
Gráfico 19 – Emissão de poluentes por viagem, por porte de município – 2012
Custos Pessoais e Públicos
Foram considerados os custos pessoais e públicos divididos em custos pessoais (arcados pelos usuários ou por empregadores quando há uso de vale transporte) e custos públicos (manutenção do sistema viário, arcados pelo poder público). Os custos pessoais da mobilidade em 2012 são estimados em R$ 184,3 bilhões. A maioria destes custos (79%) ocorre no uso dos modos individuais (auto e moto). O custo público é estimado em R$ 10,3 bilhões por ano, sendo a maioria relacionada ao uso dos modos individuais (manutenção de vias) (77%).
492
619 647
753
698
577
1.212
1.105
676
576
503
997
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Gra
ma/
viag
em
TC TI
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
18
Gráfico 20 – Custos pessoais e públicos da mobilidade – 2012
As despesas pessoais por habitante crescem de R$ 2,53 por dia nos municípios menores para R$ 7,20 por dia nos municípios maiores. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.
Gráfico 21 – Custos pessoais da mobilidade, por modo e porte de município – 2012
36,0
138,0
2,4
7,9
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bilh
õe
s d
e R
ea
is/a
no
Custo Pessoal Custo Público
Custo pessoal e público = 184,3 bilhões de reais/ano
1,551,07 0,73 0,63 0,47
1,01
5,65
4,49
2,822,48
2,06
3,87
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Cu
sto
pe
sso
al p
or
hab
itan
te/d
ia (
R$
Transporte Coletivo Transporte Individual
7,20
5,56
3,543,11
2,53
4,88
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
19
O gráfico a seguir mostra que os custos pessoais por viagem de transporte individual variam entre R$ 6,80 e R$ 8,07, enquanto os custos pessoais por viagem de transporte coletivo variam entre R$ 2,08 e R$ 1,88.
Gráfico 22 – Custos pessoais da mobilidade por viagem, por modo e porte de município – 2012
No gráfico anterior chama a atenção o fato do custo pessoal da mobilidade por viagem para o transporte individual ser maior nos municípios de menor porte, pois a extensão média de viagem de transporte individual nestes municípios é menor, conforme apontado no Gráfico 10.
No entanto, a composição de custo pessoal de viagem do transporte individual considera uma parcela de custos variáveis, em função da quilometragem percorrida, e uma parcela de custos fixos, em função da frota utilizada.
O gráfico a seguir mostra um indicador de utilização da frota de veículos individuais, por porte de município, apontando para uma utilização quase quatro vezes inferior dos veículos na faixa de população entre 60 e 100 mil habitantes em comparação com a utilização da frota nos municípios com população superior a 1 milhão de habitantes (286 viagens/veículo/ano contra 769 viagens/veículo/ano).
Como o custo pessoal considera os custos fixos associados à frota, e o indicador de custo por viagem considera a relação entre o custo total e a quantidade de viagens, a relação nos municípios menores é mais elevada.
1,96 2,08 1,98 2,00 1,88 1,98
7,00 7,01 6,80
7,588,07
7,10
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Cu
sto
pe
sso
al/v
iage
m (
R$
)
Transporte Coletivo Transporte Individual
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
20
Gráfico 23 – Quantidade de viagens por veículo no transporte individual (viagens/veículos/ano)
Custos dos impactos
Em relação aos custos dos impactos, foram utilizadas as estimativas de custos referentes à emissão de poluentes e aos acidentes de trânsito.
A movimentação das pessoas em veículos motorizados tem um custo anual de cerca de R$ 6,3 bilhões associado à poluição atmosférica. O custo dos acidentes é estimado em R$ 15,2 bilhões, gerando um custo dos impactos de R$ 21,5 bilhões por ano (gráfico a seguir).
Gráfico 24 – Custos dos impactos (emissão de poluentes e acidentes de trânsito), por modo – 2012
769
633
452351
286
558
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Via
gem
/ve
ícu
lo/a
no
Viag. TI/veíc. (Auto + Moto)
2,34,0
2,2
13,0
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bilh
ões
de
Rea
is/a
no
Custo Poluição Custo Acidentes
Custo dos impactos = 21,5 bilhões de reais/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
21
Custos totais da mobilidade
Os custos totais anuais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos) podem ser estimados em R$ 205,8 bilhões. Os custos associados ao transporte individual (R$ 174,0 bilhões) correspondem a 85% do total.
Gráfico 25 – Custos totais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos), por modo – 2012
Patrimônio envolvido na mobilidade
Na estimativa do patrimônio envolvido na mobilidade urbana foram considerados os custos dos veículos e da infraestrutura viária e metro-ferroviária. Foram considerados custos de equipamentos novos, que representam quanto a sociedade precisaria gastar se fosse organizar agora o sistema de mobilidade que está operando hoje.
Para o ano de 2012, o valor de patrimônio total estimado foi de 2,48 trilhões de reais, sendo 2,18 trilhões no transporte individual e 0,31 trilhão no transporte coletivo12. Em relação ao item de custo, os veículos representam 1,45 trilhão enquanto a infraestrutura responde por 1,03 trilhão.
12
Patrimônio atribuído ao Transporte Individual = frota (auto e moto) e parcela do sistema viário usada ao TI. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Ônibus = frota e parcela do sistema viário usada ao TC. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Trilho = frota e infraestrutura metroferroviária.
36,0
138,0
2,4
7,9
2,3
4,0
2,2
13,0
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bilh
õe
s d
e R
eai
s/an
o
Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes
Custo total da mobilidade (pessoais,
públicos e dos impactos) = 205,8 bilhões de reais/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
22
Gráfico 26 – Valores de patrimônio envolvido na mobilidade – 2012
O gráfico a seguir aponta a estimativa de patrimônio por habitante, por faixa de população. A média para o universo em estudo aponta o valor de patrimônio de mais de 20,9 mil reais por habitante, variando de 24,4 mil nos municípios acima de um milhão de habitantes a 18,4 mil nos municípios entre 60 e 100 mil habitantes.
Gráfico 27 – Valores estimados de patrimônio por habitante, por modo agregado e por faixa de população – 2012
70,1
1.382,8
237,5
793,7
0,0
500,0
1.000,0
1.500,0
2.000,0
2.500,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bil
hõ
es
de
Re
ais
Veículos Infraestrutura
Valor do patrimônio = 2,48 trilhões de reais
1.204 349 234 260 181 590
4.574
726 551 574 614 2.000
13.719
12.10510.502 10.303
9.041
11.641
4.895
6.1967.684 8.014
8.573
6.682
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Re
ais
po
r h
abit
ante
Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI
24.391
19.377 18.971 19.15118.409
20.913
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
23
Resumo dos dados
Tabela 4 – Resumo dos dados socioeconômicos do universo – 2012
Informação Quantidade
População (milhões) 119
Matrículas (milhões) 31
Veículos (milhões) 40
Tabela 5 – Resumo dos dados gerais para 2012 (valores totais)
Modo Viagens (bilhões)
Dist. (bilhões
km)
Tempo (bilhões horas)
Energia (milhões
TEP)
Poluição (milhões
ton.)
Custo mobilidade
(bi. R$)
Custo externalidades
(bi. R$)
TC 18,2 248 10,9 3,3 10,5 38,4 4,5
TI 19,4 152 4,9 10,2 19,4 145,9 17,1
TNM 25,1 33 6,6
Total 62,7 432 22,4 13,5 29,9 184,3 21,5
Tabela 6 – Resumo dos dados relativos às viagens – 2012
Modo Viagens (divisão modal)
Viagens (IM – viagens/ habitante/ dia)
Distância média de viagem (km)
Tempo médio de viagem (min)
TC 29,0% 0,51 13,6 36
TI 31,0% 0,55 7,8 15
TNM 40,0% 0,70 1,3 16
Total 100,0% 1,76 6,913
2114
Tabela 7 – Resumo dos dados dos efeitos da mobilidade, por habitante, por dia – 2012
Modo Energia (GEP/ habitante/ dia)
Poluição (grama/ habitante/ dia)
Custo mobilidade (R$/ hab./ dia)
Custo externalidades (R$/ hab./ dia)
TC 94 294 1,01 0,12
TI 288 543 3,87 0,48
Total 382 838 4,88 0,60
13
Valor ponderado pela quantidade de viagens. 14
Idem nota anterior.
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
24
Tabela 8 – Resumo da infraestrutura – 2012
Infra-estrutura Valor
Vias (mil km) 342
Veículos (milhões) 40
Interseção Semafórica (mil) 33
Tabela 9 – Recursos humanos na mobilidade – 2012
Modo Quantidade (mil)
Transporte coletivo 566
Táxi 189
Trânsito 94
Total 849
Tabela 10 – Patrimônio envolvido na mobilidade – 2012
Modo agregado Veículos (bilhões de reais)
Infra-Estrutura (bilhões de reais)
Total (bilhões de reais)
Transporte coletivo 70,1 237,5 307,6
Transporte individual 1.382,8 793,7 2.176,5
Total 1.452,9 1.031,3 2.484,1
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
25
2 Mobilidade
2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes)
Tabela 11 – Viagens por ano, por modo principal15 (milhões de viagens/ano) – 2012
Sistema Viagens (milhões)
Ônibus municipal 12.662
Ônibus metropolitano 3.083
Trilhos 2.439
Transporte Coletivo – Total 18.184
Auto 17.137
Moto 2.284
Transporte Individual – Total 19.421
Bicicleta 2.250
A pé 22.845
Não motorizado – Total 25.094
Total 62.699
Gráfico 28 – Viagens por ano, por modo principal (bilhões de viagens) – 2012
15
Quando a viagem compreende dois ou mais modos, ela é classificada segundo o modo principal, na escala do mais “pesado” (trem/metrô) para o mais “leve” (a pé). Assim, uma viagem feita por ônibus e depois metrô é classificada como viagem em metrô. Para total de deslocamentos em cada modo, ver item 2.3.
12,7
3,1 2,4
18,217,1
2,3
19,4
2,2
22,8
25,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM
Bilh
õe
s d
e v
iage
ns/
ano
Total = 62,7 bilhões de viagens/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
26
Tabela 12 – Divisão modal – 2012
Sistema DM (%)
Ônibus municipal 20,2
Ônibus metropolitano 4,9
Trilhos 3,9
Transporte Coletivo – Total 29,0
Auto 27,3
Moto 3,6
Transporte Individual – Total 31,0
Bicicleta 3,6
A pé 36,4
Não motorizado – Total 40,0
Total 100,0
Gráfico 29 – Divisão modal – 2012
Auto27%
Moto4%
Bici4%
A pé36%
Ôn. Mun.20%
Ôn. Met.5%
Trilho4%
TC29%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
27
Tabela 13 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2012
Sistema IM
Ônibus municipal 0,36
Ônibus metropolitano 0,09
Trilhos 0,07
Transporte Coletivo – Total 0,51
Auto 0,48
Moto 0,06
Transporte Individual – Total 0,55
Bicicleta 0,06
A pé 0,64
Não motorizado – Total 0,70
Total 1,76
Gráfico 30 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2012
0,36
0,090,07
0,510,48
0,06
0,55
0,06
0,64
0,70
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilhos TC Auto Moto TI Bici A pé TNM
Via
gen
s/h
abit
ante
/dia
Total = 1,76 viagens/ habitante/dia
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
28
2.2 Valores por faixa de população
Tabela 14 – Viagens por faixa de população e modo (milhões de viagens/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Ônibus municipal 6.952 1.842 1.566 1.622 680
Ônibus metropolitano 506 461 904 984 229
Trilhos 2.432 7 0 0 0
TC 9.890 2.309 2.470 2.606 908
Auto 9.386 2.622 2.342 2.147 640
Moto 737 258 440 571 279
TI 10.122 2.880 2.782 2.718 919
Bicicleta 352 193 432 785 488
A pé 10.702 3.149 3.525 3.946 1.522
TNM 11.054 3.342 3.957 4.731 2.010
Total 31.066 8.531 9.209 10.055 3.837
Gráfico 31 – Viagens ano por modo – por faixa de população (bilhões de viagens/ano) – 2012
9,9
2,3 2,5 2,6 0,9
10,1
2,9 2,8 2,7
0,9
11,1
3,3 4,0 4,7
2,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Bilh
õe
s d
e v
iage
ns/
ano
TC TI TNM
31,1
8,5 9,210,1
3,8
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
29
Tabela 15 – Divisão modal por faixa de população e modo (%) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Ônibus municipal 22 22 17 16 18
Ônibus metropolitano 2 5 10 10 6
Trilhos 8 0 0 0 0
TC 32 27 27 26 24
Auto 30 31 25 21 17
Moto 2 3 5 6 7
TI 33 34 30 27 24
Bicicleta 1 2 5 8 13
A pé 34 37 38 39 40
TNM 36 39 43 47 52
Total 100 100 100 100 100
Gráfico 32 – Divisão modal por faixa de população por modo – 2012
32%30%
2% 1%
34%
27%
31%
3% 2%
37%
27%25%
5% 5%
38%
26%
21%
6%8%
39%
24%
17%
7%
13%
40%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
TC Auto Moto Bicicleta A pé
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
30
Gráfico 33 – Divisão modal por faixa de população – 2012
Tabela 16 – Índice de mobilidade por faixa de população e modo (viag.hab./dia) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Ônibus municipal 0,55 0,41 0,23 0,20 0,19
Ônibus metropolitano 0,04 0,10 0,13 0,12 0,06
Trilhos 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00
TC 0,79 0,51 0,37 0,31 0,25
Auto 0,75 0,58 0,35 0,26 0,18
Moto 0,06 0,06 0,07 0,07 0,08
TI 0,81 0,64 0,41 0,33 0,25
Bicicleta 0,03 0,04 0,06 0,09 0,14
A pé 0,85 0,70 0,52 0,48 0,42
TNM 0,88 0,74 0,59 0,57 0,56
Total 2,48 1,90 1,37 1,21 1,06
32%27% 27% 26% 24%
30%31%
25%21%
17%
2%
3%5%
6%
7%
1%2%
5%8%
13%
34% 37% 38% 39% 40%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
TC Auto Moto Bicicleta A pé
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
31
Gráfico 34 – Índice de mobilidade por faixa de população por modo (viag./hab. dia) – 2012
Gráfico 35 – Índice de mobilidade por faixa de população (viag./hab. dia) – 2012
0,79
0,75
0,06 0,03
0,85
0,51
0,58
0,06 0,04
0,70
0,37
0,35
0,07 0,06
0,52
0,31
0,26
0,07 0,09
0,48
0,250,18
0,08 0,14
0,42
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
TC Auto Moto Bicicleta A pé
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
0,790,51
0,37 0,31 0,25
0,75
0,58
0,350,26
0,18
0,06
0,06
0,070,07
0,08
0,03
0,04
0,060,09
0,14
0,85
0,70
0,520,48
0,42
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Via
gem
/hab
itan
te/d
ia
TC Auto Moto Bicicleta A pé
2,48
1,90
1,37
1,211,06
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
32
2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos
O total de viagens mostrado anteriormente, classificado por modo principal, pode ser mostrado na forma de deslocamentos, que são os trechos percorridos pelas pessoas em todos os modos individualmente. Estes dados foram estimados considerando que todas as viagens por transporte público incluem dois deslocamentos a pé, na origem e no destino.
Tabela 17 – Quantidade total de deslocamentos (bilhões de deslocamentos/ano) – 2012
Sistema Deslocamentos (bilhões/ano)
IM (Deslocamento/ hab./dia)
DM (Divisão Modal dos deslocamentos) (%)
Ônibus municipal 12,7 0,36 12,8
Ônibus metropolitano 3,1 0,09 3,1
Trilhos 2,4 0,07 2,5
Transporte Coletivo – Total 18,2 0,51 18,4
Auto 17,1 0,48 17,3
Moto 2,3 0,06 2,3
Transporte Individual – Total 19,4 0,55 19,6
Bicicleta 2,2 0,06 2,3
A pé 59,2 1,66 59,8
Não motorizado – Total 61,5 1,72 62,0
Total 99,1 2,78 100,0
Gráfico 36 – Deslocamentos totais por faixa de população e por modo agregado (bilhões de deslocamentos/ano) – 2012
9,9
2,3 2,5 2,6 0,9
10,1
2,9 2,8 2,7 0,9
30,8
8,0 8,9 9,9
3,8
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
Bilh
õe
s d
e d
esl
oca
me
nto
s/an
o
TC TI TNM
50,8
13,1 14,1 15,3
5,7
Total = 99,1 bilhões de deslocamentos
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
33
Gráfico 37 – Comparação do total de deslocamentos e viagens por modo agregado (bilhões/ano) – 2012
Gráfico 38 – Divisão modal dos deslocamentos totais, em comparação com as viagens – 2012
18,2 18,2
19,4 19,4
25,1
61,5
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
Viagens Deslocamentos
Bilh
õe
s/an
o
TC TI TNM
62,7
99,1
29%18%
31%
20%
40%
62%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Viagens Deslocamentos
TC TI TNM
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
34
Gráfico 39 – Índice de mobilidade considerando os deslocamentos totais, em comparação com as viagens (viag./hab. dia) – 2012
0,51 0,51
0,55 0,55
0,70
1,72
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
Viagens Deslocamentos
De
slo
cam
en
tos/
hab
itan
te/d
ia
TC TI TNM
1,76
2,78
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
35
3 Consumos
3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas
Tabela 18 – Quilometragem percorrida pelas pessoas por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2012
Modo Quilometragem percorrida (bilhões de km/ano)
Participação %
Ônibus municipal 147 34
Ônibus metropolitano 71 16
Trilhos 30 7
Sub-total coletivo 248 57
Auto 134 31
Moto 18 4
Sub-total individual motorizado 152 35
Bicicleta 10 2
A pé 23 5
Sub-total não motorizado 33 8
Total 432 100
Gráfico 40 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2012
147
71
30
248
134
18
152
1023
33
0
50
100
150
200
250
300
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM
Bilh
õe
s d
e k
m/a
no
Total = 432 bilhões de km/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
36
Gráfico 41 – Divisão modal da distância percorrida pelas pessoas – 2012
Tabela 19 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e modo (bilhões de km/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Ônibus municipal 97,3 18,6 12,6 13,1 5,2
Ônibus metropolitano 12,7 12,0 18,9 22,6 5,0
Trilhos 29,5 0,1 0,0 0,0 0,0
TC 139,6 30,7 31,4 35,6 10,2
Auto 86,7 22,4 12,5 9,8 2,6
Moto 8,4 2,4 2,5 3,0 1,3
TI 95,2 24,8 15,0 12,8 3,9
Bicicleta 1,6 0,9 2,0 3,6 2,3
A pé 10,7 3,1 3,4 4,0 1,5
TNM 12,3 4,0 5,4 7,7 3,8
Total 247,1 59,5 51,8 56,1 18,0
Auto31%
Moto4%
Bici2%
A pé5%
Ôn. Mun.34% Ôn. Met.
17%
Trilho7%
TC57%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
37
Gráfico 42 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e por modo agregado (bilhões de km/ano) – 2012
Gráfico 43 – Distância percorrida pelas pessoas, por habitante, por dia (km) – 2012
139,6
30,7 31,4 35,610,2
95,2
24,8 15,0 12,8
3,9
12,3
4,0 5,4 7,7
3,8
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Bilh
õe
s d
e k
m/a
no
TC TI TNM
247,1
59,551,8 56,1
18,0
11,2
6,94,9 4,3
2,8
7,0
7,7
5,6
2,31,5
1,1
4,3
1,0
0,9
0,8
0,9
1,0
0,9
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
km/h
abit
ante
/dia
TC TI TNM
19,9
13,4
8,16,7
4,9
12,2
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
38
Gráfico 44 – Distância percorrida pelas pessoas, por usuário, por viagem (km) – 2012
3.2 Tempo
Tabela 20 – Consumo de tempo na mobilidade (bilhões de horas/ano) – 2012
Modo Tempo (bilhões de horas/ano)
Participação %
Ônibus municipal 7,2 32
Ônibus metropolitano 3,0 13
Trilhos 0,8 4
Sub-total coletivo 10,9 49
Auto 4,5 20
Moto 0,4 2
Sub-total individual motorizado 4,9 22
Bicicleta 0,9 4
A pé 5,7 25
Sub-total não motorizado 6,6 29
Total 22,4 100
14,1
9,4
1,1
13,3
8,6
1,2
12,7
5,4
1,4
13,7
4,7
1,6
11,3
4,3
1,9
13,6
7,8
1,3
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
TC TI TNM
km p
or
usu
ário
/via
gem
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
39
Gráfico 45 - Consumo de tempo por modo (bilhões de horas/ano) – 2012
Gráfico 46 – Divisão modal do consumo de tempo – 2012
7,2
3,0
0,8
10,9
4,5
0,4
4,9
0,9
5,7
6,6
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM
Bilh
õe
s d
e h
ora
s/an
o
Total = 22,4 bilhões de horas/ano
Auto20%
Moto2%
Bici4%
A pé25%
Ôn. Mun.32% Ôn. Met.
13%
Trilho4%
TC49%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
40
Tabela 21 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Ônibus municipal 4,8 0,9 0,6 0,6 0,2
Ônibus metropolitano 0,5 0,5 0,8 0,9 0,2
Trilhos 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0
TC 6,1 1,4 1,4 1,6 0,5
Auto 2,9 0,7 0,4 0,3 0,1
Moto 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0
TI 3,1 0,8 0,5 0,4 0,1
Bicicleta 0,1 0,1 0,2 0,3 0,2
A pé 2,7 0,8 0,9 1,0 0,4
TNM 2,8 0,9 1,0 1,3 0,6
Total 12,0 3,1 2,9 3,3 1,1
Gráfico 47 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2012
6,1
1,4 1,4 1,60,5
3,1
0,8 0,5 0,4
0,1
2,8
0,9 1,0 1,3
0,6
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
Bilh
õe
s d
e h
ora
s/an
o
TC TI TNM
12,0
3,1 2,93,3
1,1
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
41
Gráfico 48 – Consumo de tempo por habitante por dia (minutos) – 2012
Gráfico 49 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2012
30
1913 11
7
19
15
11
43
2
8
14
12
99
9
11
0
10
20
30
40
50
60
70
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Min
uto
s/h
abit
ante
/dia
TC TI TNM
58
42
2723
19
38
37
18
15
37
1715
33
10
15
36
9
17
30
8
17
36
15 16
0
5
10
15
20
25
30
35
40
TC TI TNM
min
uto
s p
or
usu
ário
/via
gem
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
42
3.3 Energia
Tabela 22 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP – toneladas equivalentes de petróleo por ano) – 2012
Sistema Milhões TEP Part. (%)
Ônibus municipal 1,9 14
Ônibus metropolitano 0,7 5
Trilhos 0,7 5
Transporte Coletivo - Total 3,3 24
Auto 9,6 71
Moto 0,5 4
Transporte Individual - Total 10,2 76
Total 13,5 100
Gráfico 50 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP) – 2012
1,9
0,7 0,7
3,3
9,6
0,5
10,2
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI
Milh
õe
s d
e T
EP/a
no
Total = 13,5 milhões de TEP/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
43
Gráfico 51 – Consumo de energia por modo (%) – 2012
Tabela 23 – Consumo de energia por faixa de população (milhões de TEP/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Ônibus municipal 1,1 0,2 0,2 0,3 0,1
Ônibus metropolitano 0,1 0,1 0,2 0,2 0,1
Trilhos 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0
TC 1,9 0,4 0,4 0,5 0,2
Auto 6,2 1,6 0,9 0,7 0,2
Moto 0,3 0,1 0,1 0,1 0,0
TI 6,5 1,7 1,0 0,8 0,2
Total 8,4 2,0 1,4 1,3 0,4
Ôn. Mun.
14%
Ôn. Met.
5%
Trilho
5%
Auto
72%
Moto
4%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
44
Gráfico 52 – Consumo de energia por faixa de população e por modo individual e coletivo (milhões de TEP/ano) – 2012
Gráfico 53 – Consumo de energia por modo e por faixa de população (%) – 2012
1,9
0,4 0,4 0,5 0,2
6,5
1,71,0 0,8
0,20,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
Milh
õe
s d
e T
EP/a
no
TC TI
8,4
2,0
1,4 1,3
0,4
13% 12% 16%20%
26%
14%
2% 6%
13%
18%15%
5%8% 0%
0%
0%0%
5%
74%79%
65%55% 49%
71%
3% 4% 6% 7% 11%4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho Auto Moto
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
45
Gráfico 54 – Energia por habitante por modo e faixa de população (GEP/hab. dia) – 2012
Gráfico 55 – Energia por viagem por modo e faixa de população (GEP/viagem) – 2012
15381 62 58 44
94
523
378
15296
63
288
0
100
200
300
400
500
600
700
800
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
GEP
/hab
itan
te/d
ia
TC TI
675
459
214
154
106
382
192
156 162187 174 182
642
585
351
294
249
525
0
100
200
300
400
500
600
700
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
GEP
/via
gem
TC TI
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
46
3.4 Combustível
Tabela 24 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade (bilhões/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Ônibus municipal 1,3 0,3 0,3 0,3 0,1
Ônibus metropolitano 0,2 0,1 0,2 0,3 0,1
Diesel 1,4 0,4 0,5 0,6 0,2
Auto 8,1 2,1 1,2 0,9 0,2
Moto 0,3 0,1 0,1 0,1 0,1
Gasolina 8,4 2,2 1,3 1,0 0,3
Gráfico 56 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, por faixa de população – 2012
1,4
0,4 0,5 0,60,2
8,4
2,2
1,31,0
0,3
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Bilh
õe
s d
e li
tro
s/an
o
Diesel Gasolina
Total Diesel = 3,1 Bilhões de litros/anoTotal Gasolina= 13,2 Bilhões de litros/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
47
Gráfico 57 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, em litros por habitante por dia – 2012
0,110,09 0,07 0,07
0,050,09
0,67
0,49
0,19
0,130,08
0,37
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
Litr
os/
hab
itan
te/d
ia
Diesel Gasolina
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
48
4 Impactos – Poluição
A emissão de poluentes foi estimada considerando dois tipos: poluentes locais (Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP)) e poluente de efeito estufa (Dióxido de Carbono (CO2)).
Tabela 25 – Emissões dos veículos (milhões toneladas/ano) – 2012
Sistema Locais Part. (%) Efeito Estufa Part. (%)
Ônibus municipal 0,08 16 7,49 26
Ônibus metropolitano 0,03 6 2,88 10
Transporte Coletivo - Total 0,11 22 10,38 35
Auto 0,31 60 17,51 60
Moto 0,09 18 1,45 5
Transporte Individual - Total 0,40 78 18,96 65
Total 0,52 100 29,34 100
Gráfico 58 – Emissões por modo – 2012
16%26%
6%
10%
60%
60%
18%5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Locais Efeito Estufa
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
49
Tabela 26 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) (milhões toneladas/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil
100 - 250 mil 60 - 100 mil
Total
Ônibus municipal 4,33 0,95 0,86 1,03 0,40 7,58
Ônibus metropolitano 0,53 0,48 0,74 0,94 0,23 2,92
TC 4,87 1,43 1,60 1,96 0,63 10,49
Auto 11,54 2,98 1,66 1,31 0,35 17,83
Moto 0,73 0,21 0,22 0,26 0,11 1,54
TI 12,27 3,18 1,88 1,57 0,46 19,36
Total 17,14 4,61 3,48 3,53 1,10 29,86
Gráfico 59 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2012
4,3
1,0 0,9 1,0 0,4
0,5
0,5 0,7 0,90,2
11,5
3,01,7 1,3
0,3
0,7
0,2
0,2 0,3
0,1
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Milh
õe
s d
e t
on
ela
das
/an
o
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
17,1
4,6
3,5 3,5
1,1
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
50
Gráfico 60 – Emissões totais por habitante por dia, por modo e por faixa de população (grama/habitante/dia) – 2012
Tabela 27 – Emissão de poluentes por tipo e faixa de população (milhões de toneladas/ano) – 2012
Faixa de População
Poluentes Locais
16
Poluente Estufa
17
Total
>1 Milhão 0,30 16,84 17,14
500-1.000 mil 0,08 4,53 4,61
250-500 mil 0,06 3,42 3,48
100-250 mil 0,06 3,47 3,53
60-100 mil 0,02 1,08 1,10
Total 0,52 29,34 29,86
16
Poluentes locais: Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP). 17
Poluente de efeito estufa: Dióxido de Carbono (CO2).
346212
129 124 111213
42
107109 113 65
82
921
662
247158
96
500
59
46
3331
32
43
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
gr p
or
hab
itan
te/d
ia
Ôn. Mun. Ôn. Met. Auto Moto
1.367
1.027
518426
304
838
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
51
Gráfico 61 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2012
Gráfico 62 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (%) – 2012
0,050,01 0,01 0,01 0,00
0,01
0,01 0,01 0,01 0,00
0,20
0,050,03 0,02 0,01
0,04
0,01
0,01 0,020,01
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Milh
õe
s d
e t
on
ela
das
/an
o
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
0,30
0,08
0,06 0,06
0,02
16% 13% 16% 19% 22%16%
2% 6%
13%17% 13%
6%
68% 65% 49% 38%31% 60%
15% 16%22% 26%
35%
18%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
> milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
52
Gráfico 63 – Emissões de poluentes locais por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2012
Gráfico 64 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2012
3,72,3 1,4 1,3 1,2 2,3
0,51,1
1,2 1,2 0,70,9
16,1
11,6
4,32,8
1,7
8,8
3,5
2,8
2,0
1,9
1,9
2,6
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
gr p
or
hab
itan
te/d
ia
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
23,8
17,8
8,9
7,2
5,5
14,5
4,3
0,9 0,9 1,0 0,4
0,5
0,5 0,7 0,90,2
11,3
2,91,6 1,3
0,3
0,7
0,2
0,2 0,2
0,1
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Milh
õe
s d
e t
on
ela
das
/an
o
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
16,8
4,5
3,4 3,5
1,1
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
53
Gráfico 65 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (%) – 2012
Gráfico 66 – Emissões de poluentes do efeito estufa por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2012
25%21% 25%
29%37%
26%
3% 10%
21%
27%21%
10%
67% 64%
48%37% 32%
60%
4% 4% 6% 7% 10%5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
342209
127 123 110210
42
105
108 11264
81
904
651
243155
95
491
55
43
3130
30
41
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
> milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
gr p
or
hab
itan
te/d
ia
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto
1.344
1.009
509
419
299
823
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
54
5 Custos
5.1 Custos Pessoais e Públicos
Tabela 28 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2012
Tipo Valor (bilhões de reais/ano) Participação (%)
TC - Custo Pessoal18
36,0 20
TC - Custo Púbico19
2,4 1
TC - Total 38,4 21
TI - Custo Pessoal20
138,0 75
TI - Custo Público21
7,9 4
TI - Total 145,9 79
Total 184,3 100%
Gráfico 67 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2012
18
Custo pessoal do transporte coletivo – recursos gastos pelos usuários para utilização do sistema de transporte coletivo. 19
Custo público do transporte coletivo – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte público (porcentagem do valor da infra-estrutura viária). 20
Custo pessoal do transporte individual – recursos gastos pelos usuários do transporte individual. 21
Custo público do transporte individual – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte individual (porcentagem do valor da infraestrutura viária).
36,0
138,0
2,4
7,9
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bilh
õe
s d
e R
ea
is/a
no
Custo Pessoal Custo Público
Custo pessoal e público = 184,3 bilhões de reais/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
55
Gráfico 68 – Custos da mobilidade por tipo (%) – 2012
Tabela 29 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil
100 - 250 mil 60 - 100 mil
Total
TC – Custo Pessoal 19,4 4,8 4,9 5,2 1,7 36,0
TC – Custo Público 1,9 0,1 0,1 0,2 0,1 2,4
TC 21,3 4,9 5,0 5,4 1,8 38,4
TI – Custo Pessoal 70,9 20,2 18,9 20,6 7,4 138,0
TI – Custo Público 2,0 0,9 1,7 2,2 1,0 7,9
TI 72,9 21,1 20,6 22,8 8,5 145,9
Total 94,2 26,0 25,6 28,2 10,2 184,3
TC - Custo Pessoal
20% TC - Custo Público
1%
TI - Custo Pessoal
75%
TI - Custo Público
4%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
56
Gráfico 69 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012
Gráfico 70 – Custo pessoal e público por faixa de população (%) – 2012
19,4
4,8 4,9 5,2 1,7
1,9
0,1 0,1 0,2 0,1
70,9
20,2 18,9 20,6
7,4
2,0
0,9 1,72,2
1,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Bilh
õe
s d
e r
eai
s/an
o
TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público
94,2
26,0 25,628,2
10,2
Total = 184,3 Bilhões de reais/ano
> milhão
51%
500 mil - 1 milhão
14%
250 - 500 mil
14%
100 - 250 mil
15%
60 - 100 mil6%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
57
Gráfico 71 – Custo pessoal e público por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2012
Gráfico 72 – Custos pessoais da mobilidade por habitante, por tipo e faixa de população (reais/dia) – 2012
465320 218 189 142
303
46
76 6 6
20
1.696
1.348
845745
617
1.162
49
62
77
80
86
67
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
Re
ais/
hab
itan
te/a
no
TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público
2.256
1.737
1.1451.020
852
1.552
1,551,07 0,73 0,63 0,47
1,01
5,65
4,49
2,822,48
2,06
3,87
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Cu
sto
pe
sso
al p
or
hab
itan
te/d
ia (
R$
Transporte Coletivo Transporte Individual
7,20
5,56
3,543,11
2,53
4,88
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
58
5.2 Custos dos impactos
Tabela 30 – Custos dos impactos (bilhões de reais/ano) – 2012
Tipo Valor (bilhões de reais/ano)
Participação (%)
TC - Poluição 2,3 11
TC - Acidentes 2,2 10
TC - Total 4,5 21
TI - Poluição 4,0 19
TI - Acidentes 13,0 61
TI - Total 17,1 79
Total 21,5 100
Gráfico 73 – Custos dos impactos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2012
2,34,0
2,2
13,0
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bilh
ões
de
Rea
is/a
no
Custo Poluição Custo Acidentes
Custo dos impactos = 21,5 bilhões de reais/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
59
Gráfico 74 – Custos dos impactos por tipo (%) – 2012
Tabela 31 – Custos dos impactos, por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil
100 - 250 mil 60 - 100 mil
Total
TC – Poluição 1,1 0,3 0,4 0,4 0,1 2,3
TC – Acidentes 0,8 0,3 0,4 0,5 0,2 2,2
TC 1,9 0,6 0,7 0,9 0,3 4,5
TI – Poluição 2,5 0,7 0,4 0,3 0,1 4,0
TI – Acidentes 4,9 1,7 2,3 2,9 1,2 13,0
TI 7,5 2,4 2,7 3,2 1,3 17,1
Total 9,3 3,0 3,4 4,1 1,6 21,5
TC -Poluição
11%
TC -Acidentes
10%
TI - Poluição
19%TI - Acidentes
60%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
60
Gráfico 75 – Custo dos impactos por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012
Gráfico 76 – Custo dos impactos por faixa de população (%) – 2012
1,10,3 0,4 0,4 0,1
0,8
0,3 0,4 0,5 0,2
2,5
0,7 0,4 0,3 0,1
4,9
1,7 2,32,9
1,2
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Bilh
õe
s d
e r
eai
s/an
o
TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes
9,3
3,03,4
4,1
1,6
Total = 21,5 Bilhões de reais/ano
> milhão
43%
500 mil -1 milhão
14%
250 - 500 mil16%
100 - 250 mil19%
60 - 100 mil
8%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
61
Gráfico 77 – Custo dos impactos por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2012
5.3 Custos totais da mobilidade
Tabela 32 – Custos totais da mobilidade urbana (bilhões de reais por ano) – 2012
R$ bilhões/ano Pessoal e Público Impactos Total
Sistema Custo Pessoal Custo Público Poluição Acidentes
Transporte Coletivo 36,0 2,4 2,3 2,2 42,9
Transporte Individual 138,0 7,9 4,0 13,0 163,0
Total 174,0 10,3 6,3 15,2 205,8
26 21 16 16 12 19
19 1917 17 17
18
6144
18 128
34
118
114
103 105100
110
0
50
100
150
200
250
> milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
Re
ais
hab
itan
te/a
no
TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes
224
197
153 150137
181
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
62
Gráfico 78 – Custos totais da mobilidade por modo (bilhões de reais/ano) – 2012
Gráfico 79 - Custos totais da mobilidade por modo (%) – 2012
36,0
138,0
2,4
7,9
2,3
4,0
2,2
13,0
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bilh
õe
s d
e R
eai
s/an
o
Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes
Custo total da mobilidade (pessoais,
públicos e dos impactos) = 205,8 bilhões de reais/ano
Transporte
Coletivo21%
Transporte
Individual79%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
63
Gráfico 80 – Custos totais da mobilidade por modo e tipo – 2012
Gráfico 81 – Custos totais da mobilidade do transporte coletivo por tipo – 2012
TC - Custo
Pessoal18%
TC - Custo
Público1%
TC - Poluição1%
TC -
Acidentes1%
TI - Custo Pessoal
67%
TI - Custo
Público4%
TI - Poluição
2%
TI -
Acidentes6%
TC - Custo
Pessoal84%
TC - Custo
Público6%
TC - Poluição
5%
TC -Acidentes
5%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
64
Gráfico 82 – Custos totais da mobilidade do transporte individual por tipo – 2012
5.4 Patrimônio22
Tabela 33 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2012
Modo agregado Veículos (bilhões de reais)
Infraestrutura (bilhões de reais)
Total (bilhões de reais)
Transporte coletivo 70,1 237,5 307,6
Transporte individual 1.382,8 793,7 2.176,5
Total 1.452,9 1.031,3 2.484,1
22
Para efeito de estimativa de patrimônio envolvido na mobilidade, foram considerados valores de aquisição de veículos novos e de construção de infraestrutura nova.
TI - Custo Pessoal
85%
TI - Custo
Público5%
TI - Poluição2%
TI -Acidentes
8%
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
65
Gráfico 83 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2012
Gráfico 84 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado (%) – 202
70,1
1.382,8
237,5
793,7
0,0
500,0
1.000,0
1.500,0
2.000,0
2.500,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bil
hõ
es
de
Re
ais
Veículos Infraestrutura
Valor do patrimônio = 2,48 trilhões de reais
23%
64%58%
77%
36%42%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Transporte Coletivo Transporte Individual Total
Veículos Infraestrutura
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
66
Tabela 34 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2012
Modo > milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil
100 - 250 mil 60 - 100 mil
Total
TC – Veículos 50,3 5,2 5,2 7,2 2,2 70,1
TC – Infraestrutura 191,1 10,9 12,3 15,9 7,4 237,5
TC 241,4 16,1 17,6 23,0 9,6 307,6
TI – Veículos 573,1 181,3 235,1 284,6 108,7 1.282,8
TI – Infraestrutura 204,5 92,8 172,0 221,3 103,0 793,7
TI 777,6 274,1 407,2 505,9 211,7 2.176,5
Total 1.019,0 290,2 424,7 528,9 221,3 2.484,1
Gráfico 85 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2012
50 5 5 7 2
191
11 12 16 7
573
181235
285
109
204
93
172
221
103
0
200
400
600
800
1.000
1.200
> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil
Bilh
õe
s d
e r
eai
s/an
o
TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura
1.019
290
425
529
221
Total = 2,48 Trilhões de reais/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
67
Gráfico 86 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado, por faixa de população (%) – 2012
Gráfico 87 – Patrimônio estimado por habitante, por modo agregado, por faixa de população (R$) – 2012
5% 2% 1% 1% 1% 3%
19%
4% 3% 3% 3% 10%
56%
62%55% 54%
49%
56%
20%
32%41% 42%
47%
32%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
> milhão 500 mil - 1 milhão
250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total
TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura
1.204 349 234 260 181 590
4.574
726 551 574 614 2.000
13.719
12.10510.502 10.303
9.041
11.641
4.895
6.1967.684 8.014
8.573
6.682
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Re
ais
po
r h
abit
ante
Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI
24.391
19.377 18.971 19.15118.409
20.913
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
68
6 Transporte Público
6.1 Transporte Coletivo
Tabela 35 – Dados operacionais de Transporte Coletivo – 2012
Sistema Pass. Transp. (milhões/ano)
Quilometragem em serviço (milhões/ano)
Frota
Ônibus municipal 12.662 6.261 82.121
Ônibus metropolitano 3.083 2.409 28.852
Trilhos 2.439 471 3.717
Total 18.184 9.141 114.690
Gráfico 88 – Demanda no transporte coletivo (bilhões de viagens por ano) – 2012
12,7
3,12,4
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos
Bilh
õe
s p
assa
geir
os/
ano
Total Diesel = 3,1 Bilhões de litros/ano
Total = 18,2 Bilhões de passageiros/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
69
Gráfico 89 – Quilometragem dos veículos de transporte coletivo (bilhões de quilômetros por ano) – 2012
Gráfico 90 – Frota no transporte coletivo (mil veículos) – 2012
6,3
2,4
0,5
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos
Bilh
õe
s km
/an
o
Total = 9,1 Bilhões de km/ano
82,1
28,9
3,7
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos
Mil
veíc
ulo
s
Total = 114,7 mil veículos
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
70
Gráfico 91 – IPK23 (índice de passageiros por quilômetro) do TC – 2012
Gráfico 92 – PVD24 (passageiros por veículo por dia) do TC – 2012
23
Trata-se do IPK físico, ou seja, a relação entre a quantidade de passageiros totais pela quilometragem percorrida. 24
Trata-se do PVD físico, ou seja, a relação entre os passageiros totais pela frota.
2,02
1,28
5,18
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos
IPK
-Ín
dic
e d
e P
assa
geir
o p
or
km (
físi
co)
514
356
2.187
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos
PV
D -
Pas
sage
iro
po
r ve
ícu
lo p
or
dia
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
71
Gráfico 93 – Número de viagens por habitante por dia do TC – 2012
Tabela 36 – Dados operacionais por modo, por faixa de população – 2012
Faixa de população Pass. Transp. (milhões/ano)
Quilometragem em serviço (milhões/ano)
Frota
>1 Milhão 6.952 3.581 45.260
500-1.000 mil 1.842 786 10.216
250-500 mil 1.566 737 9.984
100-250 mil 1.622 830 11.958
60-100 mil 680 327 4.703
Total ônibus municipal 12.662 6.261 82.121
Ônibus metropolitano 3.083 2.409 28.852
Trilhos 2.439 471 3.717
Total 18.184 9.141 114.690
0,36
0,09
0,07
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos
Via
gem
/hab
itan
te/d
ia
Total = 0,51 viagem/ habitante/dia de TC
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
72
Gráfico 94 – Passageiros transportados no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2012
Gráfico 95 – Quilometragem percorrida pelos veículos do TC por faixa de população, por modo (bilhões de km/ano) – 2012
7,0
1,8 1,6 1,6
0,7
12,7
3,12,4
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
Bilh
õe
s d
e v
iage
ns/
ano
Total = 18,2 bilhões de viagens/ano
3,6
0,8 0,7 0,8
0,3
6,3
2,4
0,5
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Bilh
õe
s d
e k
m/a
no
Total = 9,1 bilhões de km/ano
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
73
Gráfico 96 – Frota em operação no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2012
Gráfico 97 – IPK (índice de passageiros por quilômetro) total de TC – 2012
45,3
10,2 10,0 12,0
4,7
82,1
28,9
3,7
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Mil
veíc
ulo
s
Total = 114,7 mil veículos
1,94
2,342,12
1,95 2,08 2,02
1,28
5,18
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
IPK
-Ín
dic
e d
e p
assa
geir
os
po
r km
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
74
Gráfico 98 – PVD (passageiro veículo dia) total de TC – 2012
Gráfico 99 – Viagem por habitante por dia para o sistema municipal – 2012
512601
523452 482 514
356
2.187
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
PV
D -
Pas
sage
iro
po
r ve
ícu
lo p
or
dia
0,55
0,41
0,23
0,20 0,19
0,36
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Ônibus municipal
Via
gem
po
r h
abit
ante
po
r d
ia
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
75
Tabela 37 – Quantidade de recursos humanos empregados no transporte coletivo, por faixa de população – 2012
Faixa de população
RH
>1 Milhão 232.442
500-1.000 mil 50.706
250-500 mil 48.050
100-250 mil 50.356
60-100 mil 20.308
Ônibus municipal 401.862
Ônibus metropolitano 133.067
Trilhos 30.796
Total 565.725
Gráfico 100 – Quantidade de empregados no ônibus municipal, por faixa de população (mil empregos) – 2012
232
51 48 50
20
0
50
100
150
200
250
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
RH
no
s ô
nib
us
mu
nic
ipai
s (m
il)
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
76
Gráfico 101 – Quantidade de empregados no TC por veículo, por faixa de população (ônibus municipal) – 2012
Gráfico 102 – Quantidade de empregados no TC por veículo25, por sistema – 2012
25
Ônibus, no caso dos serviços municipais e intermunicipais, e carro, no caso dos sistemas metro-ferroviários.
5,15,0 4,8
4,2 4,3
4,9
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Ônibus Municipal
RH
/ve
ícu
lo n
os
ôn
ibu
s m
un
icip
ais
4,9 4,6
8,3
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
Ônibus Municipal Ônibus Metropolitano Trilhos
RH
/ve
ícu
lo
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
77
6.1.1 Sistemas metroferroviários
Foram identificados 14 sistemas metroferroviários com atendimento para passageiros urbanos, localizados em 12 unidades da federação.
Considerando a quantidade de passageiros transportados, as tabelas a seguir mostram que os sistemas metroferroviários podem ser agrupados em três subconjuntos em função do porte: grandes, médios e pequenos.
Os sistemas classificados como grandes são aqueles com mais de 100 milhões de passageiros transportados por ano, compreendendo os dois sistemas de São Paulo (Metrô e CPTM) e os dois do Rio de Janeiro (Opportrans e Supervia).
Os sistemas classificados como médios são aqueles que transportam entre 10 e 100 milhões de passageiros por ano, compreendendo os sistemas de Recife (METROREC), Belo Horizonte (CBTU-BH), Porto Alegre (TRENSURB) e Brasília (Metrô-DF).
Os sistemas classificados como de pequeno porte são aqueles que transportam menos de 10 milhões de passageiros por ano, como o caso dos sistemas de Fortaleza (MetroFor), João Pessoa (CBTU-JP), Teresina (CMTP), Salvador (CBTU-Salvador), Maceió (CBTU-Maceió) e Natal (CBTU-Natal).
As tabelas a seguir mostram as características físicas e os principais dados operacionais por sistema, enquanto os gráficos a seguir mostram a participação dos sistemas, considerando os quatro sistemas de grande porte e os sistemas de médio e pequeno porte agregados.
Tabela 38 – Características físicas dos sistemas metroferroviários (2012)
Sistema Município Linhas Ext. (km) Carros Op.
Metrô-SP São Paulo 5 78,1 984
CPTM-SP São Paulo 6 260,8 1.293
Opportrans Rio de Janeiro 2 40,9 296
Supervia Rio de Janeiro 5 270,0 678
METROREC Recife 3 70,4 41
CBTU-BH Belo Horizonte 1 28,2 96
TRENSURB Porto Alegre 1 38,0 100
Metrô-DF Brasília 1 42,0 124
CBTU-Fortaleza Fortaleza 2 43,6 31
CBTU-JP João Pessoa 1 30,0 10
CMTP-Teresina Teresina 1 13,6 9
CBTU-Salvador Salvador 1 13,7 16
CBTU-Maceió Maceió 1 32,1 30
CBTU-Natal Natal 2 56,2 9
Total 32 3.717
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
78
Tabela 39 – Principais dados operacionais dos sistemas metroferroviários (2012)
Sistema Município Carros Op.
Km/ano (milhão)
Pass./ano (milhão)
Emp. Arrec. Tarifária/ Custo Op.
Metrô-SP São Paulo 984 141,2 1.081,1 10.053 1,05
CPTM-SP São Paulo 1.293 201,7 764,2 8.002 0,76
Opportrans Rio de Janeiro 296 43,8 209,7 2.514 1,70
Supervia Rio de Janeiro 678 57,6 143,6 2.867 1,17
METROREC Recife 41 3,9 79,6 1.524 0,56
CBTU-BH Belo Horizonte 96 2,3 57,4 764 1,12
TRENSURB Porto Alegre 100 11,4 51,6 1.127 0,95
Metrô-DF Brasília 124 4,3 38,9 1.112 0,32
CBTU-Fortaleza Fortaleza 31 2,6 3,5 245 0,11
CBTU-JP João Pessoa 10 0,1 2,1 1.585 0,12
CMTP-Teresina Teresina 9 0,1 2,1 87 0,57
CBTU-Salvador Salvador 16 0,1 2,1 129 0,06
CBTU-Maceió Maceió 30 1,3 1,6 704 0,09
CBTU-Natal Natal 9 0,3 1,1 83 0,08
Total 3.717 470,9 2.438,6 30.796 0,91
Gráfico 103 – Participação dos sistemas em relação aos dados operacionais – 2012
26% 30%
44%
33%
35%
43%
31%
26%
8%
9%9%
8%
18%
12% 6%
9%
10%5% 9%
15%
3% 1% 1%9%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Carros Op. Km/ano Pass./ano Empregos
Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte Pequeno Porte
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
79
Gráfico 104 – Taxa de cobertura com a tarifa (receita tarifária/custo operacional) dos sistemas metroferroviários – 2012
6.2 Táxi
Tabela 40 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2012
Faixa de população Táxi
>1 Milhão 111.842
500-1.000 mil 14.063
250-500 mil 22.393
100-250 mil 28.900
60-100 mil 11.311
Total 188.509
1,05
0,76
1,70
1,17
0,55
0,11
0,91
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte
Pequeno Porte
Total
Re
laçã
o A
rre
cad
ação
Tar
ifár
ia/C
ust
o O
pe
raci
on
al
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
80
Gráfico 105 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2012
Gráfico 106 – Quantidade de táxis em circulação por mil habitantes – 2012
112
14
2229
11
0
20
40
60
80
100
120
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
Qu
anti
dad
e d
e t
áxis
(m
il)
Quantidade total de táxis = 189 mil
2,68
0,94 1,00 1,050,94
1,59
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Táxi
/mil
hab
itan
tes
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
81
7 Trânsito
7.1 Recursos humanos
Tabela 41 – Recursos humanos na gestão do trânsito, por faixa de população – 2012
Faixa de população RH Trânsito
>1 Milhão 28.022
500-1.000 mil 12.107
250-500 mil 20.449
100-250 mil 23.719
60-100 mil 10.063
Total 94.360
Gráfico 107 – Quantidade de recursos humanos na gestão do trânsito (mil pessoas) – 2012
28,0
12,1
20,4
23,7
10,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
RH
no
trâ
nsi
to (
mil)
Total = 94,4 mil empregos no trânsito
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
82
Gráfico 108 – Recursos humanos na gestão do trânsito por milhão de habitantes – 2012
Gráfico 109 – Recursos humanos na gestão do trânsito por mil veículos – 2012
671
808
913859
837794
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
RH
no
trâ
nsi
to p
or
milh
ão d
e h
abit
ante
s
2,55
3,57
4,704,57
5,22
3,65
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
RH
no
trâ
nsi
to p
or
mil
veíc
ulo
s
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
83
7.2 Interseções semafóricas
Tabela 42 – Interseções semafóricas por faixa de população – 2012
Faixa de população Interseções semafóricas
>1 Milhão 16.546
500-1.000 mil 5.244
250-500 mil 4.724
100-250 mil 4.762
60-100 mil 1.892
Total 33.168
Gráfico 110 – Quantidade de interseções semafóricas no trânsito (mil IS), por faixa de população – 2012
16,5
5,2
4,7 4,8
1,9
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
Qu
anti
dad
e d
e In
ters
eçõ
es
Sem
afó
rica
s (m
il)
Total = 33,2 mil interseções semafóricas
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
84
Gráfico 111 – Interseções semafóricas por milhão de habitantes (por faixa de população) – 2012
Gráfico 112 – Interseções semafóricas por mil veículos – 2012
396
350
211
172157
279
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Inte
rse
ção
Se
maf
óri
ca p
or
milh
ão d
e h
abit
ante
s
1,501,54
1,09
0,92 0,98
1,28
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Inte
rse
ção
Se
maf
óri
ca p
or
mil
veíc
ulo
s
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
85
7.3 Extensão viária
Tabela 43 – Extensão viária por faixa de população – 2012
Faixa de população Ext. Viária
>1 Milhão 88.038
500-1.000 mil 39.956
250-500 mil 74.063
100-250 mil 95.283
60-100 mil 44.360
Total 341.700
Gráfico 113 – Extensão do sistema viário, por faixa de população – 2012
88,0
40,0
74,1
95,3
44,4
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
Exte
nsã
o d
o S
iste
ma
Viá
rio
(m
il km
)
Total = 341,7 mil km de sistema viário
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
86
Gráfico 114 – Extensão do sistema viário por mil habitantes (km) – 2012
Gráfico 115 – Extensão do sistema viário por mil veículos (km) – 2012
2,1
2,7
3,3
3,5
3,7
2,9
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Exte
nsã
o d
o S
iste
ma
Viá
rio
po
r m
il h
abit
ante
s
8,0
11,8
17,018,3
23,0
13,2
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Exte
snão
do
Sis
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or
mil
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ulo
s
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
87
7.4 Frota Total26
Tabela 44 – Frota total por tipo de veículo e porte do município (milhões) – 2012
Faixa de população
Auto Moto Outros Total
>1 Milhão 11,0 2,2 1,7 14,9
500-1.000 mil 3,4 1,2 0,7 5,3
250-500 mil 4,4 1,9 1,0 7,3
100-250 mil 5,1 2,5 1,3 8,9
60-100 mil 1,9 1,3 0,6 3,8
Total 25,9 9,0 5,3 40,1
Gráfico 116 – Composição da frota total de veículos em circulação (%) – 2012
26
Considerando três agregações: Auto – automóvel, utilitário e caminhoneta; Motos – motocicleta e motoneta; Outros – demais veículos constantes do cadastro do Denatran, incluindo ônibus e microônibus. (Fonte: DENATRAN, com fator de ajuste da ANTP, considerando que parte da frota registrada não circula).
74%65% 61% 58%
51%
65%
15%22% 26% 28%
34%
22%
12% 13% 14% 14% 15% 13%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Auto Moto Outros
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88
Gráfico 117 – Frota total de veículos em circulação, por faixa de população – 2012
Gráfico 118 – Automóvel e Frota total de veículos por habitante, por faixa de população – 2012
14,9
5,3
7,3
8,9
3,8
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil
Fro
ta v
eic
ula
r to
tal
Total = 40,1 milhões de veículos
0,26
0,23
0,20 0,18
0,16
0,22
0,36 0,35
0,33 0,320,31
0,34
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total
Ve
ícu
lo p
or
hab
itan
te
Auto Total
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
89
8 Parâmetros utilizados para 2012
Neste capítulo são apresentados os parâmetros utilizados na elaboração dos estudos referentes ao perfil da mobilidade urbana no Brasil em 2012.
As tabelas a seguir apresentam os parâmetros adotados para a geração dos dados de poluição (emissão e custos), veículos e vias, e outros parâmetros gerais.
Tabela 45 – Parâmetros adotados para poluição – 2012
Poluição Poluentes
Indicador CO HC MP27
NOx Sox28
CO2
Emissão ônibus (g/km) 1,84 0,51 0,35 10,23 0,13 1.197,00
Emissão auto (g/km) 3,00 0,17 0,08 0,17 0,07 196,00
Emissão moto (g/km) 4,20 0,82 0,05 0,15 0,02 81,70
Custo emissão ônibus (R$/km) 0,0019 0,0023 0,0094 0,0537 0,0026 0,1955
Custo emissão auto (R$/km) 0,0031 0,0008 0,0021 0,0009 0,0014 0,0320
Custo emissão moto (R$/km) 0,0043 0,0037 0,0013 0,0008 0,0004 0,0133
Tabela 46 – Parâmetros adotados para os veículos – 2012
Veículos Tipo de veículo
Indicador Ônibus Auto Moto Trilho
Consumo combustível (l/km) 0,39 0,14 0,04
Consumo energia (GEP/l) (GEP/km no trilho) 848 771 771 1.477
Preço combustível (R$/l) (R$/Kwh no trilho) 2,15 2,75 2,75 0,16
Preço veículo novo (R$) 313.800 50.310 9.100 8.975.429
27
Considerando que a CETESB/SP indica não-existência de dados para emissões de SOx e MP (auto e moto), optamos por manter os dados de 2009. 28
Idem nota anterior.
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
90
Tabela 47 – Parâmetros gerais adotados – 2012
Indicador Valor
Custo de acidente por veículo (R$/ano) 436,17
Participação do TC no custo total de acidentes 14,2%
Participação do TI no custo total de acidentes 85,8%
Custo médio de construção das vias (R$/km) 2.611.581
Custo de construção trilhos (R$/km) 320.551.035
Número de dias equivalentes no ano29
300
Ocupação média do automóvel (pass./veículo) 1,50
Tabela 48 – Parâmetros adotados para a tipologia das vias – 2012
Tipologia das vias Participação % Asfaltada % Terra
Local (2 faixas e mão dupla) 77% 62% 38%
Coletora (4 faixas e mão dupla) 11% 80% 20%
Arterial (2 pistas de 3 faixas, com canteiro) 9% 91% 9%
Expressa 3% 100% 0%
Tabela 49 – Parâmetros adotados para o custo de construção dos sistemas metroferroviários – 2012
Valor da infraestrutura dos sistemas metroferroviários (base: 321 milhões R$/km)
% do valor base
SP/Metrô 100%
Rio/Opportrans 100%
SP/CPTM 60%
Rio/Supervia 60%
Belo Horizonte 60%
Brasília 60%
Porto Alegre 60%
Metrô Recife 60%
Trem Recife, Fortaleza, João Pessoa, Maceió, Natal, Salvado, Teresinar 10%
29
Para transformar valores de demanda de dia útil para valores anuais.
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
91
9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP
Tabela 50 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Norte
Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF
Cruzeiro do Sul/AC Santana/AP Castanhal/PA Tucuruí/PA
Rio Branco/AC Abaetetuba/PA Itaituba/PA Ariquemes/RO
Coari/AM Altamira/PA Marabá/PA Cacoal/RO
Itacoatiara/AM Ananindeua/PA Marituba/PA Ji-Paraná/RO
Manacapuru/AM Barcarena/PA Monte alegre/PA Porto Velho/RO
Manaus/AM Belém/PA Paragominas/PA Boa Vista/RR
Parintins/AM Bragança/PA Parauapebas/PA Araguaína/TO
Tefé/AM Breves/PA Redenção/PA Gurupi/TO
Macapá/AP Cametá/PA Santarém/PA Palmas/TO
Tabela 51 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Nordeste
Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF
Arapiraca/AL Serrinha/BA Chapadinha/MA Gravatá/PE
Maceió/AL Simões Filho/BA Codó/MA Igarassu/PE
Palmeira dos Índios/AL Teixeira de Freitas/BA Imperatriz/MA Jaboatão Guararapes/PE
Rio Largo/AL Valença/BA Paço do Lumiar/MA Olinda/PE
Alagoinhas/BA Vitória da Conquista/BA Pinheiro/MA Paulista/PE
Barreiras/BA Aquiraz/CE Santa Inês/MA Petrolina/PE
Brumado/BA Aracati/CE Santa Luzia/MA Recife/PE
Camaçari/BA Canindé/CE São José de Ribamar/MA São Lourenço da Mata/PE
Campo formoso/BA Caucaia/CE São Luís/MA Serra Talhada/PE
Candeias/BA Crateús/CE Timon/MA Vitória de Santo Antão/PE
Eunápolis/BA Crato/CE Bayeux/PB Parnaíba/PI
Feira de Santana/BA Fortaleza/CE Campina Grande/PB Picos/PI i
Guanambi/BA Icó/CE João Pessoa/PB Piripiri/PI
Ilhéus/BA Iguatu/CE Patos/PB Teresina/PI
Ipirá/BA Itapipoca/CE Santa Rita/PB Ceará-Mirim/RN
Itabuna/BA Juazeiro do Norte/CE Sousa/PB Mossoró/RN
Itamaraju/BA Maracanaú/CE Abreu e Lima/PE Natal/RN
Jacobina/BA Maranguape/CE Araripina/PE Parnamirim/RN
Jequié/BA Morada nova/CE Arcoverde/PE S.Gonçalo do Amarante/RN
Juazeiro/BA Quixadá/CE Belo Jardim/PE Aracaju/SE
Lauro de Freitas/BA Sobral/CE Cabo de Sto. Agostinho/PE Itabaiana/SE
Paulo Afonso/BA Açailândia/MA Camaragibe/PE Lagarto/SE
Porto Seguro/BA Bacabal/MA Carpina/PE Nossa Sra. do Socorro/SE
Salvador/BA Balsas/MA Caruaru/PE São Cristóvão/SE
Santo Antônio de Jesus/BA Barra do Corda/MA Garanhuns/PE
Senhor do Bonfim/BA Caxias/MA Goiana/PE
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
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Tabela 52 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sudeste
Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF
Aracruz/ES Santa Luzia/MG Assis/SP Lorena/SP
Cachoeiro de Itapemirim/ES São João Del Rei/MG Atibaia/SP Mairiporã/SP
Cariacica/ES Sete Lagoas/MG Avaré/SP Marília/SP
Colatina/ES Teófilo Otoni/MG Barretos/SP Matão/SP
Guarapari/ES Timóteo/MG Barueri/SP Mauá/SP
Linhares/ES Três Corações/MG Bauru/SP Mococa/SP
São Mateus/ES Ubá/MG Bebedouro/SP Mogi Guaçu/SP
Serra/ES Uberaba/MG Birigui/SP Moji das Cruzes/SP
Vila Velha/ES Uberlândia/MG Botucatu/SP Moji-Mirim/SP
Vitória/ES Unaí/MG Bragança Paulista/SP Osasco/SP
Alfenas/MG Varginha/MG Caçapava/SP Ourinhos/SP
Araguari/MG Vespasiano/MG Caieiras/SP Pindamonhangaba/SP
Araxá/MG Viçosa/MG Campinas/SP Piracicaba/SP
Barbacena/MG Angra dos reis/RJ Campo Limpo Paulista/SP Pirassununga/SP
Belo Horizonte/MG Araruama/RJ Caraguatatuba/SP Poá/SP
Betim/MG Barra do Piraí/RJ Carapicuíba/SP Praia Grande/SP
Caratinga/MG Barra Mansa/RJ Catanduva/SP Presidente Prudente/SP
Cataguases/MG Belford Roxo/RJ Cotia/SP Ribeirão Pires/SP
Conselheiro Lafaiete/MG Cabo Frio/RJ Cruzeiro/SP Ribeirão Preto/SP
Contagem/MG Campos Goytacazes/RJ Cubatão/SP Rio Claro/SP
Coronel Fabriciano/MG Duque de Caxias/RJ Diadema/SP Salto/SP
Curvelo/MG Itaboraí/RJ Embu/SP Santa Bárbara D'Oeste/SP
Divinópolis/MG Itaguaí/RJ Fernandópolis/SP Santana de Parnaíba/SP
Formiga/MG Itaperuna/RJ Ferraz de Vasconcelos/SP Santo André/SP
Governador Valadares/MG Japeri/RJ Franca/SP Santos/SP
Ibirité/MG Macaé/RJ Francisco Morato/SP S. Bernardo do Campo/SP
Ipatinga/MG Magé/RJ Franco da Rocha/SP São Caetano do Sul/SP
Itabira/MG Maricá/RJ Guaratinguetá/SP São Carlos/SP
Itajubá/MG Mesquita/RJ Guarujá/SP São João da Boa Vista/SP
Itaúna/MG Nilópolis/RJ Guarulhos/SP São José do Rio Preto/SP
Ituiutaba/MG Niterói/RJ Hortolândia/SP São José dos Campos/SP
Janaúba/MG Nova Friburgo/RJ Ibiúna/SP São Paulo/SP
Januária/MG Nova Iguaçu/RJ Indaiatuba/SP São Roque/SP
João Monlevade/MG Petrópolis/RJ Itanhaém/SP São Vicente/SP
Juiz de Fora/MG Queimados/ RJ Itapecerica da Serra/SP Sertãozinho/SP
Lavras/MG Resende/RJ Itapetininga/SP Sorocaba/SP
Manhuaçu/MG Rio de Janeiro/RJ Itapeva/SP Sumaré/SP
Montes Claros/MG São Gonçalo/RJ Itapevi/SP Suzano/SP
Muriaé/MG São João de Meriti/RJ Itapira/SP Taboão da Serra/SP
Nova Lima/MG São Pedro da Aldeia/RJ Itaquaquecetuba/SP Tatuí/SP
Ouro Preto/MG Seropédica/RJ Itatiba/SP Taubaté/SP
Pará de Minas/MG Teresópolis/RJ Itu/SP Tupã/SP
Paracatu/MG Três Rios/RJ Jaboticabal/SP Ubatuba/SP
Passos/MG Valença/RJ Jacareí/SP Valinhos/SP
Patos de Minas/MG Volta Redonda/RJ Jandira/SP Várzea Paulista/SP
Patrocínio/MG Americana/SP Jaú SP Votorantim/SP
Poços de Caldas/MG Amparo/SP Jundiaí/SP Votuporanga/SP
Pouso Alegre/MG Araçatuba/SP Leme/SP
Ribeirão das Neves/MG Araraquara/SP Limeira/SP
Sabará/MG Araras/SP Lins/SP
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
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Tabela 53 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Centro Oeste
Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF
Brasília/DF Itumbiara/GO Valparaíso de Goiás/GO Cuiabá/MT
Águas Lindas de Goiás/GO Jataí/GO Campo grande/MS Rondonópolis/MT
Anápolis/GO Luziânia/GO Corumbá/MS Sinop/MT
Aparecida de Goiânia/GO Novo Gama/GO Dourados/MS Várzea Grande/MT
Catalão/GO Planaltina/GO Ponta Porã/MS
Formosa/GO Rio Verde/GO Três Lagoas/MS
Goiânia/GO Trindade/GO Cáceres/MT
Tabela 54 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sul
Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF
Almirante Tamandaré/PR Pinhais/PR Gravataí/RS Venâncio Aires/RS
Apucarana/PR Piraquara/PR Guaíba/RS Viamão/RS
Arapongas/PR Ponta Grossa/PR Ijuí/RS Balneário Camboriú/SC
Araucária/PR São José dos Pinhais/PR Lajeado/RS Blumenau/SC
Cambé/PR Sarandi/PR Novo Hamburgo/RS Brusque/SC
Campo Largo/PR Telêmaco Borba/PR Passo Fundo/RS Caçador/SC
Campo Mourão/PR Toledo/PR Pelotas/RS Chapecó/SC
Cascavel/PR Umuarama/PR Porto Alegre/RS Concórdia/SC
Castro/PR Alegrete/RS Rio Grande/RS Criciúma/SC
Colombo/PR Alvorada/RS Santa Cruz do Sul/RS Florianópolis/SC
Curitiba/PR Bagé/RS Santa Maria/RS Itajaí/SC
Fazenda Rio Grande/PR Bento Gonçalves/RS Santa Rosa/RS Jaraguá do Sul/SC
Foz do Iguaçu/PR Cachoeira do Sul/RS Santana do Livramento/RS Joinville/SC
Francisco Beltrão/PR Cachoeirinha/RS Santo Ângelo/RS Lages/SC
Guarapuava/PR Camaquã/RS São Borja/RS Palhoça/SC
Londrina/PR Canoas/RS São Gabriel/RS São Bento do Sul/SC
Maringá/PR Caxias do Sul/RS São Leopoldo/RS São José/SC
Paranaguá/PR Cruz Alta/RS Sapiranga/RS Tubarão/SC
Paranavaí/PR Erechim/RS Sapucaia do Sul/RS
Pato Branco/PR Esteio/RS Uruguaiana/RS
Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014
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Equipe técnica
Presidente da ANTP: Ailton Brasiliense Pires
Superintendente da ANTP: Luiz Carlos Mantovani Néspoli
Coordenação Geral: Eduardo Alcântara Vasconcellos
Coordenação Técnica: Adolfo Mendonça
Coordenação de Modelagem e Estatística: Bernardo G. Alvim
Coleta e Tratamento de Dados: Marcelo Machado Lodygensky
Apoio de Informática: Paulo Sussumu Hatada