TEMA: SISTEMA DE INYECCIÓN

OBJETIVO GENERAL:

Conocer los diferentes elementos que componen el circuito del sistema de inyección de encendido y su funcionamiento mediante el curso AT-5101 para poner en práctica lo aprendido.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Utilizar la guía que nos brinda el modulo. Revisar la teoría para comprender el funcionamiento del circuito.

EQUIPOS:

Modulo AT-5101 Tablero maestro

MARCO TEORICO:

Suministro de combustible: Inyector

Los inyectores permiten que la cantidad de combustible, predeterminado por el ECU del motor multifuncional, sea inyectado de manera ascendiente a las válvulas de admisión.

El mal funcionamiento del ECU del motor determina la cantidad de combustible, basado en la masa de aire que entra al motor (datos recibidos desde la presión de la entrada de aire y del sensor de temperatura MAP).

A continuación ordena la apertura de los inyectores y aplica la temporización de inyección de acuerdo con sus cálculos y el estado del motor (velocidad del motor y temperatura, referencia del cilindro, pedal del acelerador, sensor de O2 ascendente, velocidad del vehículo, carga del aternador y pedal del freno).

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: INYECTOR

La cantidad de combustible inyectado es proporcional a la duración de la apertura del inyector y la presión de la gasolina.

Los inyectores son alimentados desde una fuente de 12 V de potencia y son controlados individualmente por el ECU del motor multifuncional de acuerdo a un orden específico de inyección (inyección secuencia).

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: INYECTOR

Cada inyector contiene:

Una entrada de combustible (1) Una salida para el combustible pulverizado (2) Una salida para el combustible pulverizado (2) Un conector (3)

Características eléctricas:

Alimentación de voltaje: 12 V Resistencia: 12 a 16 ohms

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: RAMPA DE INYECCIÓN

Esta rampa actúa como reserva para el combustible presurizado. Se encuentra por encima de los inyectores y los alimenta con combustible.

Algunos tipos de motores incluyen una válvula SCHRADER situada en la rampa de inyección. Esto permite que el circuito de combustible sea presurizado y la presión de combustible sea medida.

Algunos tipos de motores también tienen un amortiguador de pulsaciones en la rampa de inyección, lo que limita el ruido hidráulico causado por las ondas de choque cuando los inyectores se abren y se cierran.

INYECCIÓN: POSICIÓN DEL MOTOR Y SENSOR DE VELOCIDAD

La información de la velocidad del motor es proporcionada por un sensor situado al lado opuesto del volante de inercia dentado.

Basado en la información recibida, del ECU del motor Multifuncional:

Controla la velocidad del motor Determina la posición de las partes en movimiento Controla la velocidad inactiva Calcula el avance del encendido

INYECCIÓN: POSICIÓN DEL MOTOR Y SENSOR DE VELOCIDAD

Forma de onda de la señal

INYECCIÓN: SENSOR DE REFERENCIA DEL CILINDRO

El sensor de referencia del cilindro está alimentado por el ECU del motor multifuncional, las señales de voltaje puede variar entre 0V (=masa metálica orientada al sensor) y 12 V(=masa metálica ausente orientada hacia el sensor).

INYECCIÓN: SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Este sensor esta situado en el módulo de salida de agua o en la cabeza del cilindro.El ECU del motor multifuncional administra 5 V para el circuito del sensor.El ECU del motor multifuncional lee el voltaje del sensor, que es proporcional a la temperatura ambiente.

ENCENDIDO: ENCENDIDO ESTÁTICO

El ECU del motor multifuncional determina el avance del encendido basándose en la siguiente información.

Velocidad del motor Carga del motor Temperatura del motor Detonaciones del motor Fase de funcionamiento del motor

Las correcciones se realizan mientras el motor está funcionando a fin de estabilizar el motor. Esto implica variar el avance de TDC a otro. Estas variaciones pueden ser positivas o negativas. Cada tipo de motor tiene su propio esquema de tiempo.

ENCENDIDO: SENSOR DE DETONACIÓN

Despues de que se recibe la información del sensor, el ECU del motor multifuncional reduce el avance de encendido para el cilindro o los cilindros afectados. Esto se lleva a cabo generalmente en incrementos de 2 grados hasta un máximo de 12 grados( segúnel tipo de motor).

CONCLUSIONES:

Este tipo de prácticas nos ayudan a fortalecer los conocimientos obtenidos y a su vez conocer los cambios que están ejecutando en el campo automotriz.

La mayoría de sensores en el control de aire funcionan en un rango de 0 a 5 V, pero no llegan a su límite.

RECOMENDACIONES:

Tener cuidado con el manejo de los equipos. Medir de manera adecuada los valores al momento de realizar la práctica.

BIBLIOGRAFIA:

AT-5101 DEGEM SYSTEMS