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SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA

FIAT PALIO 1.6 16V

MOTOR TORQUE

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FIAT PALIO 1.6 16V MOTOR TORQUE

El sistema puede ser dividido en los siguientes subsistemas:

a. Circuito alimentación de combustible

b. Circuito admisión Aire

c. Circuito eléctrico electrónico

d. Control de emisiones

El sistema IAW 1AB que equipa la motorización 1.6pertenece a la categoría de los sistemas de encendidoelectrónico digital de avance estático y distribución estáticaintegrados a un sistema de inyección electrónica decombustible multipunto fasada.

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Las estrategia de control de la inyección tiene le objetivo de distribuir almotor la cantidad de combustible correcta en el momento exacto, enfunción de las condiciones de funcionamiento del motor. El sistemautiliza los datos del régimen de motor (numero de revoluciones) ydensidad del aire (presión y temperatura) para medir la cantidad e aireaspirado y control de la mezcla

Por densidad del aire se entiende, la cantidad de aire aspirado por elmotor y es calculada en función de la presión absoluta y delatemperatura detecta en el múltiple de admisión

El sistema es capaz de detectar los siguientes parámetros

-Régimen de rotación instantáneos del motor

-Posición de cada par de pistones

-Temperatura de aire aspirado

-Posición de la mariposa aceleración

-Temperatura motor

- Relación de la mezcla

- Presión en el colector de admisión

- Velocidad del vehículo y carga de batería

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INYECCION MARELLI IAW 1AB PIN OUT

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INYECCION MARELLI IAW 1AB DIAGRAMA ELECTRICO

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AVANCE DE DISTRIBUCIÓN ESTÁTICO (CHISPA PERDIDA)

INYECCIÓN SECUENCIAL: (1 , 3, 4, 2)

SENSOR DE FASE

ESTRATEGIA “CUT OFF”

AUTODIAGNÓSTICO

ESTRATEGIA “RECOVERY”

AUTOADAPTATIVO

DIAGNOSTICO EXAMINER

CARACTERÍSTICAS

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AVANCE DE DISTRIBUCIÓN ESTÁTICO (CHISPA PERDIDA)

CARACTERÍSTICAS

El circuito de encendido es de descarga inductiva del tipo estático, conmódulos de potencia situados dentro de la central electrónica

En la central electrónica esta memorizado un mapa conteniendo unaserie de valores de avance que el motor debe adaptar con base en la RPMy carga del motor.

La central electrónicaselecciona el valor deavance más adecuadoal motor con base enlas RPM y en lapresión absoluta delmotor

Constituido por:

Dos bobinas de encendido (dos enrollamientos primarios y dos secundarios)

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CORRECCIONES SISTEMA DE ENCENDIDO

-Temperatura de líquido refrigerante

-Temperatura de aire aspirado

-Presión absoluta en el colector de admisión

-Abertura de la mariposa aceleración

-Persistencia de la detonación

-Situaciones transitorias de aceleración desaceleración

CARACTERÍSTICAS

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INYECCIÓN SECUENCIAL FASADA:(1-3-4-2)

En este sistema de tipo secuencial, la central de

inyección Marelli IAW 1AB, se realiza en la

misma secuencia del los tiempos del motor

CARACTERÍSTICAS

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ESTRATEGIA “CUT OFF”

La estrategia de CUT Off (corte de combustible en desaceleracion)es efectuado cuando la central reconoce la mariposa cerrada y larotación del motor es aun elevada. (Mayor a 1.600 rpm).

CONDICIONES:

-Temperatura elevada según lo preestablecido

- En el momento de CUT Off la señal provenientede la sonda lambda no es utilizada

- El reconocimiento de mariposa abierta reactiva laalimentación del motor

CARACTERÍSTICAS

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FUNCIONAMIENTO EN FRIO

- Con temperaturas muy bajas, electro inyector queda abierto por mástiempo. La mezcla esta enriquecida.

-A mayor temperatura del motor, más corta será la apertura delinyector la mezcla es empobrecida.

-Función anti ahogamiento reducen el enriquecimiento para tiempos departidas largos

-La rotación en marcha lenta es disminuida proporcionalmente con elaumento de la temperatura hasta un valor nominal con el motor atemperatura de servicio.

CARACTERÍSTICAS

FUNCIONAMIENTO EN ACELERACIÓN

En esta fase la central de inyección aumenta adecuadamente lacantidad de combustible par obtener el torque máximo en función delas siguientes señales:

-Potenciómetro de la mariposa

-Sensor de presión Absoluta

-Sensor de rotaciones y PMS

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FUNCIONAMIENTO EN DESACELERACIÓN

Regimen transitorio para mantener estequiometricament la cantidad decombustible suministrada al motor (contaminacion menor), esreconocida por la central de inyeccion cuando la señal delpotenciometro de la mariposa de un valor elevado de Tension pasa a unvalor mas bajo.

AUTODIAGNÓSTICO

Es posible efectuar el diagnóstico de las señales de entrada salida y dela central electrónica, verificando cíclicamente las señalescaracterísticas y memorizando, en casos de mal funcionamiento enEEPROM los códigos respectivos

ESTRATEGIA “RECOVERY”

Cuando los sensores y actuadotes detectan un defecto, son activadasinmediatamente las estrategias de reconstrucción de las señales(recovery) para garantizar el funcionamiento del motor a un nivelaceptable

CARACTERÍSTICAS

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AUTOADAPTATIVO

La central esta provista con una función de auto adaptación de lamezcla que memoriza los desvíos entre el mapeamiento de base ycorrecciones impuestas por la sonda lambda. Estos desvíos (debidoal envejecimiento de los componentes del motor) son memorizados,permitiendo una adaptación de funcionamiento del sistema a lasprogresivas alteraciones del motor y de los componentes en relacióna las características del motor cuando era nuevo.

CARACTERÍSTICAS

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CONEXIÓN FIAT CODE

El sistema posee una función de bloqueo de la partida del motor.

Esta función es realizada gracias una central especifica (Fiat Code) que se encargada leer el código de llave y transmitirlo a la Central de inyección encendido

Colocando la llave en posición MAR acontece las siguientes operaciones:

1. La central de inyección (en la memoria contiene un código secreto) envía para la central Fiat Code un mando para q esta ultima envíe el código secreto para desactivar el bloqueo de las funciones

2. La central Fiat Code responde enviando el código solamente después de haber recibido el código de reconocimiento transmitido por la llave

3. El reconocimiento del código permite que se desactive el bloqueo de la central de inyección encendido

CARACTERÍSTICAS

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DIAGNOSTICO EXAMINER SMART

Modelo

Palio

Versión

1580 16V

Instalación

Magneti Marelli

IAW 1AB

SALTA ISO

CARACTERÍSTICAS

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ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

La Alimentación de combustible es realizada através de una electro bomba introducida dentrodel tanque que aspira el combustible y lo envía alfiltro de ahí a los electro inyectores

La presión de entrega de combustible para loselectro inyectores es mantenida constante yproporcional al valor de presión existente en elcolector de admisión por el regulador de presión,el cual controla el flujo de combustible. Delregulador de presión, el exceso de combustible esenviado sin presión para el tanque.

CARACTERÍSTICAS

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ELECTRO BOMBA DE COMBUSTIBLE

La electro bomba de combustible esta alojada en el tanque dentro deun container donde también esta fijado el indicador del nivel decombustible.

La rotor es movido por un motor eléctrico alimentado con la tensiónde la batería directamente por el rele duplo

El motor eléctrico esta inmerso en el combustible obteniendo de estamanera una acción detergente y refrigerante de las escobilla y delcolector.

La electro bomba posee una válvula de superpresión, que conecta elenvío con la admisión, si la presión de envío supera los 5 bar, evitandoasí el sobrecalentamiento del motor eléctrico.

Posee una válvula anti retorno introducida en la salida que impide eltotal vaciamiento del circuito de combustible cuando la electro bombano este funcionando.

CARACTERÍSTICAS

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CARACTERÍSTICAS

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RAIL DE INYECTORES

Tiene la función de enviar le combustible a los electro inyectores, esta fabricado en fundición de aluminio a presión

CARACTERÍSTICAS

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REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

FUNCIONAMIENTO

El combustible a presión ejerce unafuerza sobre la válvula de retorno lacual es opuesta una presión delresorte regulado. Al superar lapresión de reglaje la válvula deretorno se abre y el combustibleexcedente retorna al tanque,estabilizando así, la presión en elcircuito. Adicionalmente a través dela toma, el vacío existente en elcolector de admisión actúa sobre lamembrana del reguladorreduciendo la carga ejercida por leresorte de reglaje

La presión es tomada por la central electrónica como parámetro fijo, elregulador (regulado en fabrica presión de 3.0 +/- 0.05 bar) nunca debeser alterado, para no cambiar la relación de la mezcla prevista para elmotor

CARACTERÍSTICAS

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ELECTRO INYECTORES

Los electroinyectores motados en este sistema son de tipo TOP Feed dechorro doble, salen con presión de 3.0 bar pulverizandoinstantáneamente. La lógica de control son del tipo secuencial fasado,esto es los cuatro electroinyectores son mandados de acuerdo con lasecuencia de admisión de los cilindros.

CARACTERÍSTICAS

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INTERRUPTOR INICIAL DE SEGURIDAD

Con el objetivo de aumentar el grado de seguridadpara los ocupantes del vehículo en caso de colisión, elvehículo esta equipado con un interruptor inercialsituado en el parallamas próximo al pedal delembrague

Este interruptor reduce la posibilidad del incendiodesactivando la electro bomba que alimenta el circuitode inyección.

El interruptor es compuesto de una esfera de acero montada en un alojamiento y mantenida en esta posición a través de la fuerza de un imán permanente

CARACTERÍSTICAS

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INTERRUPTOR INERCIAL

El interruptor es compuesto de una esfera de acero montada en un alojamiento y mantenida en esta posición a través de la fuerza de un imán permanente

CARACTERÍSTICAS

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CIRCUITO DE ADMISIÓN DEL AIRE

CUERPO DE LA MARIPOSA

FUNCIÓN

Dosar la cantidad de aire suministrada al motor en función de la exigenciadel conductor a través del acelerador

Con el motor parado o en marcha lenta el aire suplementar necesario essuministrado por el actuador de marcha lenta (motor de pasos)

Para evitar eventuales fenómenos de condensación y formación de hieloque podrían aparecer en determinadas condiciones externas de bajatemperatura o alta humedad, el cuerpo de mariposa es calentadohaciendo circular una pequeña cantidad de líquido refrigeranteproveniente de la base del termostato

También están montadas las tomas con orificios calibrados del sistema derecirculación de gases del carter(blow by)

CARACTERÍSTICAS

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SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Esta compuesto por un potenciómetro que a su vez esta conectado al ejede la mariposa aceleradora, no necesitando ningún tipo de reglaje en suposición angular.

La central de mando alimenta durante el funcionamiento el potenciómetro con una tensión de 5 volts. El parámetro medido es la posición de la mariposa del mínimo a la abertura total para el control de la inyección.

Con base en la tensión de salida, la central reconoce la condición de apertura de la mariposa y corrige la mezcla adecuadamente

RECOVERY

-Es adoptado un valor calculado en función de la presión presente en elcolector de admisión

-Son bloqueadas las estrategias de disminución gradual del número derotaciones en marcha lenta (Dash Pot)

-Bloqueada auto adaptación de la marcha lenta y la relación de la mezcla

CARACTERÍSTICAS

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MOTOR DE PASOS

(ACTUADOR DE MARCHA LENTA)

Un motor para funcionar en marcha lenta, con la mariposa de aceleracióncompletamente cerrada, necesita de una cierta cantidad de aire que esnecesario aumentar durante las fases de calentamiento del motor o alconectar los accesorios eléctricos o de cargas externas existentes (A/A)para que motor pueda mantener constante el valor de las RPM.

Para obtener este resultado,el sistema utiliza un motor depaso a paso fijado al cuerpode la mariposa controlado poral central e inyección, a suvez la central electrónicautiliza los parámetros develocidad angular del motor ytemperatura del líquidorefrigerante provenientes delos respectivos sensores

CARACTERÍSTICAS

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MOTOR DE PASOS (ACTUADOR DE MARCHA LENTA)

ESTRATEGIAS

- Fase de partida (temperatura y tensión de la batería)

- Fase de reglaje térmico (temperatura refrigerante)

- Régimen a temperatura de servicio (sensor PMS)

- Fase de desaceleración (potenciómetro mariposa)

RECOVERY

El motor de pasos es desactivado

El motor de pasos es caracterizado por una elevada precisión (cerca de 20 rotaciones)

Los impulsos mandados por la unidad de mando son transformados de movimiento rotativo a lineal (cerca de 0,04mm x paso)

El desplazamiento máximo del motor es de 200 pasos correspondientes a 8 mm

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SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTAEsta compuesto por:

- Un puente de resistencias serigrafados

- Dos cámaras (cámara inferior en vacío, cámara superior al colector de admisión.

FUNCIONAMIENTO

La señal que deriva de la deformación sufrida por la membrana antes deser enviada a la central electrónica es amplificado por un circuitoelectrónico contenido en el mismo cuerpo de la membrana.

MOTOR APAGADO

El diafragma se curva en función del valor de la presión atmosférica deesta manera con la llave en posición MAR se obtiene la referencia de laaltitud.

MOTOR ENCENDIDO

El motor genera una depresión que causa una acción mecánica deldiafragma del sensor el cual se curva haciendo variar el valor de lasresistencias.

Recovery

El valor de presión es calculado en función de la apertura de lamariposa y de las RPM.

CARACTERÍSTICAS

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SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE ASPIRADO

Constituido por un termistor de tipo NTC (coeficiente de temperaturanegativo) , significa que la resistencia eléctrica del sensor disminuyecon el aumento de la temperatura

La tensión de referencia, es de 5 volts, dado que estecircuito es proyectado como divisor de tensión, estatensión es dividida entre una resistencia interna en lacentral y la resistencia NTC

La información de la temperatura del aire y la presiónabsoluta, es utilizada por la central electrónica paraestablecer la densidad del aire que es un dato esencialpara calcular la cantidad de aire aspirado por el motor.

Recovery

Si el sensor esta en CC o en CA, la central tomacomo referencia una temperatura del aire igual a54º C e inhibe la autoadaptación en marcha lenta.

CARACTERÍSTICAS

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SENSOR DE ROTACIÓN Y PMS

El Sensor esta constituido por un imán permanente y una bobina. El flujomagnético creado por el imán sufre debido al pasaje de los dientes de larueda fónica, oscilaciones derivadas de variación del entre hierro. Estaoscilaciones generan una fuerza electromotriz en la bobina en cuyasextremidades se manifiesta un tensión alterna positiva.

CARACTERÍSTICAS

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SENSOR DE FASE

Este sistema adopta unaestrategia de inyección secuencialfasado. Para realizar esto, lacentral de inyección encendidoutiliza adicionalmente de la señalde rotaciones y PMS, una señal defase para determinar en punto deinyección. Esta señal es generadapor un sensor de efecto hall, pararealizar esto, la central deinyección encendido utiliza apartede la señal de rotaciones y PMSuna señal de fase para determinaren punto de inyección. Esta señales generada por un sensor deefecto Hall montado en la culatalado de la Admisión

CARACTERÍSTICAS

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SENSOR DE FASE

Funcionamiento

Compuesto por una capasemiconductora recorrida porcorriente inmersa en un campomagnético normal, generan en susextremidades una diferencia depotencial, llamada tensión de Hall

el sensor de efecto hall se basa enla tensión transversal de unconductor que esta sometido a uncampo magnético. Colocando unvoltímetro entre dos puntostransversales de un cable se puedemedir esta tensión. Para ello hayque hacer circular por el cable unaintensidad fija y acercar un imán.Los electrones q pasan por el cableserán desplazados hacia un lado

CARACTERÍSTICAS

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SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE

Recovery

Es tomado el ultimo valor detectado, si la temperatura no corresponde a la real el valor es aumentado y corregido con referencia al valor de la temperatura de aire aspirado

se inhibe la autoadaptación de la mezcla y de la marcha lenta

Torque de ajuste: 24 Nm = 17 Lbf-ft

CARACTERÍSTICAS

Instalado en el cuerpo del termostato y formado por un cuerpo de latón que sirve de protección al termistor de tipo NTC

La tensión de referencia es de 5 volts, igual que el sensorde temperatura de aire contiene un divisor en la central deinyección encendido, esta tensión es dividida entre unaresistencia existente en la central de inyección y laresistencia NTC del sensor.

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RELE DUPLO

Función

Alimentar la central de inyecciónencendido y los componentesprincipales

Con el retorno de la llave enposición de Stop, la centralelectrónica mantiene excitada lasección A del rele duplo por cercade 90 segundos antes deinterrumpir la conexión dealimentación (tiempo detransferencia de los datos de lamemoria RAM STAND BY para laEEprom)

Por motivos de seguridad, seactiva una estrategia del controlde la electro bomba en función delnúmero de revoluciones del motor

CARACTERÍSTICAS

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DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE LA EMISIONES NOCIVAS

Las principales y fuentes contaminantes en un vehículo son:

- La descarga de los productos de la combustión

- La evaporación de combustibles

- La evaporación del carter del motor

Porcentaje aproximado de los agentes contaminantes

- En la descarga CO y Nox=95 %, HC 70 %

- Evaporación HC = 10 %

- Carter CO y Nox = 5 %, HC = 20 %

CARACTERÍSTICAS

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SONDA LAMBDA

Sensor que mide el contenido de oxígeno en los gases deescape

La señal de salida del sensor es enviada a la centralelectrónica para el reglaje de la mezcla fin de mantener larelación estequiometrica lo más cercano del valor teórico

Esta compuesta de una pieza de cerámica a base de dióxido deZinconio, cubierta por una película de platino

CARACTERÍSTICAS

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SONDA LAMBDACARACTERÍSTICAS

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CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS

El buen funcionamiento del conversor catalítico y consecuentemente lacontención del grado tóxico de los gases de descarga depende de larelación aire-combustible con la cual el motor es alimentado.

El convertidor catalítico, deltipo trivalente, hace quedisminuyan, al mismo tiempolos tres gases contaminantespresentes en los gases deescape, hidrocarburos noquemados (HC), monóxido decarbón (CO), oxígenos denitrógeno (NOx). El convertidorcatalítico reacciona contemperaturas por encima de300 a 350 grados

CARACTERÍSTICAS

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- Oxidación del CO y de los HC, convertidos en gas carbónico (CO2) y vapor de agua

- Reducción de los Nox convertidos en nitrógeno (N2).

Composición

Block {cerámica revestida por platino y rodio}

Soporte de red metálica

Recubrimiento de acero inoxidable

Causas que deterioran el catalizador

- Presencia de plomo en la gasolina disminuyendo el grado de conversión

- Presencia de gasolina no quemada. Si es mayor de 30 seg. En un ambiente de 800° C para provocar la fusión y ruptura del catalizador

Dentro del convertidor catalítico acontece los siguientes fenómenos:

CARACTERÍSTICAS

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El sistema trabaja cuando: temperatura externa elevada, después de una parada prolongada la temperatura del combustible aumenta y aumenta la presión dentro del tanque sin importar el nivel del combustible

CIRCUITO ANTI EVAPORACIÓN Y RECUPERACIÓN DE LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE

La función el circuito anti evaporación es impedir a los vapores de la gasolina que se forman en el tanque y en el sistema de alimentación soltar a la atmósfera los hidrocarburos livianos en ellos contenidos

Composición

-Tanque de combustible -deposito separación de vapores

- válvulas fluctuantes -Válvula multifuncional

- Válvula multifuncional -Válvula dos vías (seguridad/ventilación)

- filtro de carbón activado - Electro válvula Canister

CARACTERÍSTICAS

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VÁLVULA FLUCTUANTE

FUNCIÓN

- Impiden la salida de combustible en caso de accidente con el vehículo volteado

- Permite el pasaje de los vapores de combustible del tanque al Canister

- Permite la ventilación del tanque en caso de vacío dentro del mismo

VÁLVULA DE SEGURIDAD

FUNCIONAMIENTO

-Cuando ultra pasa los 150 mbar hacer que el exceso de presión salga a través del tubo de descarga

- Cuando es creado un vacío menor a 20 mbar abre el orificio de pasaje que hace que entre aire retornando la presión dentro del valor previsto

CARACTERÍSTICAS

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VÁLVULA MULTIFUNCIONALFUNCIONES

- Impiden la salida de combustible en caso de accidente con el vehículovolteado

- permite el pasaje de los vapores de combustible del tanque al Canister

- Permite la ventilación del tanque en caso de vacío dentro del mismo

CARACTERÍSTICAS

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SEPARADOR DE LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE

Tiene la función de separar los vapores de gases provenientes deltanque y enviarlos al Canister (filtro de carbón activado)

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FILTRO DE CARBÓN ACTIVO

Compuesto por granosde carbón que retienenlos vapores de lagasolina (HC), el aire delavado que pasa por elfiltro de papel, baña losgranos de carbónremoviendo los vaporespara conducirlos a lasalida para la electroválvula del Canister.

CARACTERÍSTICAS

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ELECTRO VÁLVULA CANISTERFUNCIÓN

Controlar, a través de la central electrónica de mando de la inyección lacantidad de vapores de combustible aspirados por el filtro de carbónactivado y conducidos al colector de admisión

- Durante la fase de partida enfrío, la electro válvula estacerrada, hasta que el líquidorefrigerante del motor llegue atemperatura especifica

- Con el motor a temperatura deservicio la central de inyecciónencendido envía una señal deonda cuadrada a la electroválvula que modula su abertura

Recovery

- Inhibida Autoadaptación de la mezcla, test de la sonda Lambda y relación de la mezcla

- Inhibición mando electro válvula en posición cerrada

CARACTERÍSTICAS

1. Núcleo

2. Resorte de reacción

3. Devanado Magnético

4. Salida

5. Entrada

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RECIRCULACIÓN DE GASES DEL CARTER BLOW BY

El sistema controla las emisiones del carter del motor, gases dedescarga constituidos por la mezcla aire combustible y los gasesquemados que se escapan entre los anillos y los vapores del aceitelubricante haciéndolos recircular a la admisión

CARACTERÍSTICAS