Sistema de inyeccin

Lainyeccin de combustiblees un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al carburadoren los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizadora travs de un ajuste ptimo delfactor lambdalambd. El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en elciclo dieseldesde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).

En los motores degasolinaactualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin delcombustibley sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

En losmotores que empleen sistemas de inyectores existendiversas clasificaciones, que son realizadas teniendo en cuenta diversos factores fundamentales.

Es as que para poder clasificar cada inyeccin debemos tener en cuenta lacantidad de inyectoresen el sistema, suubicacin, lasincronizacinde la inyeccin y elsistema que accionaa cada uno de stos.

En primer lugar, de acuerdo a la primera clasificacin, es que surgen entonces los sistemas de inyeccin multipunto o mono punto.

En cuanto a los sistemasMono punto, como su nombre nos parece indicar, solamente encontramos un inyector, que ocupaun rol similar al que tenan los carburadoresen los motores antiguos.

Un sistemaMultipunto, en cambio, emplea un inyector para cada cilindro del motor, siendo entonces la cantidad de inyectoresdirectamente proporcional a la cantidad de cilindros.

Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es decuatro tiempos(4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho elmotor de dos tiempos(2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin del grado de compresin . Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de altondice de octanospara evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

FUNCIONAMIENTO

1.Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.2.Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja.3.Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.4.Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape

Sistema de inyeccin diesel

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustiblecon lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles).

sistema de inyeccin por medio de carburador

El carburador, elemento encargado de formar la mezcla de aire y nafta que se quema en los cilindros del motor, consiste en cuatro partes o elementos diferentes y separados, trabajando en combinacin unos con otros, y contenidos en una misma unidad. El sistema del flotante y vaso o cuba provee al carburador del combustible necesario. El sistema de marcha en baja produce la mezcla de aire nafta en las proporciones determinadas cuando el motor est regulando o trabaja sin carga. El sistema de aceleracin provee una mezcla momentneamente ms rica para las aceleraciones o aumentos bruscos de velocidad. El sistema de marcha en "alta" produce la mezcla adecuada de aire-nafta cuando el motor marcha a elevadas velocidades. Una combinacin de los sistemas de baja y de alta, contempla los requerimientos del motor en las velocidades intermedias.

El mantenimiento del carburador tradicional

Aqu hablamos un poco de los carburadores convencionales para tratar de dar una idea acerca de su simplicidad y por el hecho de que se aplican en una gran cantidad de modelos de autos de anteriores generaciones.

Si no es muy complicado, el carburador puede ser ajustado por el propio automovilista utilizando solamente destornilladores y otras herramientas bsicas.Un tipo de carburador simple muy utilizado, el Solex, se ajusta de la siguiente manera para obtener un rgimen estable de la marcha lenta:

Se afloja el tornillo de mezcla de ralent o marcha lenta hasta que el motor comience a funcionar irregularmente y luego hay que volverlo a apretar hasta obtener un ralent suave y uniforme.

Una vez ajustado el tornillo de mezcla, se busca el punto ptimo de ralent, actuando sobre el tornillo de tope del acelerador. Estas operaciones slo exigen el uso de un destornillador. Es importante realizar todos los ajustes con el motor a su temperatura normal de funcionamiento.

Otras marcas de carburadores simples tienen similares tornillos de la marcha lenta. En los carburadores ms complejos de doble cuerpo, el ajuste tampoco es difcil si se siguen las instrucciones que da el fabricante en el manual del vehculo.

El carburador electrnico computarizado

La tcnica del automvil no deja de asombrarnos y es as como nos enteramos que fueron los rusos los primeros en darse cuenta de que no solamente hay que mirar a la inyeccin de nafta a la hora de concebir un motor, sino que tambin se puede recurrir a un carburador especial controlado por microprocesador, como tienen varios modelos de automviles Lada. Todos estos descubrimientos de las nuevas posibilidades del carburador fueron hechos en el Politcnico de Mosc, y luego transferidos a la industria.

Sistema de inyeccin por medio de inyectores

El sistema de inyeccin de combustible reemplaza solamente al carburador de los motores a gasolina, sobre el cual tiene las siguientes ventajas:

Mayor potencia del motor.

Menor consumo de combustible.

Menor contaminacin.

Estas tres ventajas se logran especialmente gracias a una mejor pulverizacin y una mejor dosificacin de la cantidad de combustible suministrada.

Clasificacin.- Para un mejor diagnstico del sistema de inyeccin podemos clasificar estos sistemas si tomamos en cuenta algunas de las caractersticas de estos sistemas, entre las cuales las ms comunes sern las siguientes:

A.- Por el mtodo de accionamiento del inyector.

B.- Por la ubicacin de los inyectores.

C.- Por el tipo de medidor de aire que utiliza el sistema.

D.-Por el sistema de avance de la chispa.

A.- Por el mtodo de accionamiento del inyector.- En los motores a gasolina se usan dos mtodos para abrir un inyector.

Sistema de inyeccin a gasolina T.B.I.Se conoce como T B I al Sistema que inyecta el combustible en el cuerpo de aceleracin,utiliza 1 o 2 inyectores elctricos, colocados en la parte superior del cuerpo de aceleracin. El TBI es el sustituto del carburador.

El sistema de inyeccin al cuerpo de aceleracin TBI (Throttle Body Inection) de GM fue introducido en 1982 en el motor 2.5L 4 cilindros y en los motores de 5.0 y 5.7L V8. Los motores de 4 cilindros usaban una unidad TBI con un solo inyector, montada en el cuerpo de aceleracin. El primer sistema TBI para motores V8 tena dos unidades cada una con un solo inyector, este sistema fue llamado Cross Fire Injection

En el sistema TBI de la GM se emplea una computadora dentro del vehculo para regular la relacin del aire y el combustible. Se trata de una versin modificada de la computadora 3C que se emplea en los motores de 1981. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) vigila la posicin del acelerador, las rpm del motor, la presin absoluta del mltiple (MAP), la temperatura del refrigerante, la velocidad del vehculo y el nivel del oxgeno en el escape. El ECM luego compara esta informacin con su memoria pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible precisa para reducir aun mnimo las emisiones del escape y producir una potencia mxima. El ECM luego transmite una seal al inyector (o inyectores), para indicarle cundo y por cunto tiempo debe inyectar combustible dentro del mltiple de admisin. Al mismo tiempo, ajusta la sincronizacin del encendido. El sistema TBI consiste en una bomba de combustible instalada en el tanque, el ECM, el inyector (o inyectores), filtros de combustibles y conductos de suministro y retorno. Se usan dos tipos de inyectores: de una sola perforacin y de dos perforaciones. Se emplea la unidad de una sola perforacin en motores pequeos como el L-4. Los motores V6 y V8 y de tamao mayor utilizan una unidad de doble perforacin o dos unidades de una sola perforacin.

UNDIDAD TBI:consiste de ensambles principales, el cuerpo de dosificacin de combustible y el cuerpo de aceleracin. Dependiendo del motor el cuerpo de dosificacin de combustible tiene una garganta y un inyector o doble garganta y dos inyectores. Adems de los inyectores el cuerpo de dosificacin contiene al regulador de presin. El sensor de posicin del acelerador(TP), la vlvula IAC y los puertos de vaco para componentes como el sensor MAP, la vlvula EGR, y el sistema EVAP, estn localizados en el cuerpo de aceleracin

DESCRIPCION DE SUS PARTES/COMPONENTES INTERNOS Y FUNCION

DESCRIPCION DE TP Y IAC DEL SISTEMA DE INYECCION TBI

A) SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TP)

El sensor de posicin del acelerador es un sensor de tres cable, una resistencia variable (potencimetro) montado en el cuerpo de aceleracin y accionado por la flecha de la vlvula del acelerador. Cuando el acelerador est cerrado el ECM registra una seal de voltaje bajo, cuando el acelerador est totalmente abierto el ECM registra una seal de voltaje alto. Esto quiere decir, que la seal del voltaje cambia en relacin a la posicin del acelerador, en marcha mnima alrededor de0.5 volts y en acelerador totalmente abierto de 4.5 a 5 volts

B) VALVULA DE CONTRO DE AIRE EN MARCHA MNIMA (IAC)La vlvula de control del aire de marcha mnima est localizada en el cuerpo de aceleracin, permite que entre aire al motor, por un pasaje alterno al obturador del acelerador, y como su nombre lo dice controla la cantidad de aire que entra al motor en marcha mnima. La vlvula IAC consiste de un vstago movible, impulsado por un pequeo motor elctrico llamado motor de pasos. el ECM usa a la vlvula IAC para controlar las rpm de marcha mnima, esto lo hace cambiando la posicin del vstago en el conducto del aire de marcha mnima en el cuerpo de aceleracin. Este vara el flujo de aire que pasa alrededor de la mariposa del acelerador, cuando el acelerador est cerrado .

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE INYECCION TBI

El mantenimiento y reparacin de inyectores es un conjunto de operaciones, verificaciones y cuidados necesarios para que en un futuro no se existan fallas en el inyector o inyectores.

Consiste en:

MANTENIMIENTO PREVENTIVO;que es aquel que dispone con anticipacin la falla de cualquier objeto.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO;es aquel que repara, atena o subsana cualquier objeto con falla presente este est establecido por el mantenimiento por laboratorio y mantenimiento empleando la boya.

Valores y medicin de los sensores de voltaje y resistencia

Mantenimiento al sistema de inyeccin T.B.I

Mantenimiento por boya

Herramientas:

BoyaLquido para lavar inyectoresCompresora de aireAdaptadores para conectar al riel de inyectoresAhorcadores de mangueraAdaptador para mangueraManguera adaptada a la lnea de comb. y boya

Procedimiento

1.- Se localiza el fusible o el conector de la bomba de combustible, y se desconecta ya sea el fusible o conector, esto para que la bomba de combustible no envi gasolina al riel de inyectores. Para saber si deja de funcionar la bomba, el automvil debe estar encendido, se prosigue a desconectar el fusible o conector de la bomba de combustible y el automvil va a ir bajando sus revoluciones hasta apagarse. Si no se localiza el fusible y conector de la bomba de combustible, entonces en el riel de inyectores se hace un puente con un adaptador o ahorcador, esto para que circule el lquido en crculos.

2.- Despus ya teniendo la boya se abre su depsito para agregar el lquido lava inyectores y se cierra.

3.- Se quita el tapn de la lnea de comb. y se le coloca el adaptador de la boya, se conecta la boya al adaptador que se puso en el riel de inyectores ya con el lquido lava inyectores entre unos 300ml a 500ml

4.- La boya es colgada en un lugar estratgico, y se le conecta la manguera de la compresora a su entrada de aire

5.-Despus se ponen las psi requeridas esto dependiendo del manual, y se abre la llave de paso. Y se pone atencin de que no vaya a haber ninguna fuga de aire y lquido.

6.- Ahora si se echa a andar el vehculo

7.- Despus de 15 a 25 minutos se acelera un poco y si se quiere apagar quiere decir que se ha terminado el lquido lava inyectores, y ya los inyectores estn limpios

8.- Se apaga el automvil, se retira la boya, adaptadores y ahorcadores que se utilizaron para puentear (en caso si se usaron), y se vuelve a conectar el fusible o conector de la bomba de combustible9.- Se enciende el automvil y se verifica, observa y escucha que este en buen funcionamiento

Mantenimiento por ultra sonido

Herramientas:

Equipo de laboratorioLquido lava inyectoresTinta especialBandeja de metal

Procedimiento

1.- Desmontar el inyector del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del cuerpo de aceleracin. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas de a una. Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector. Preste atencin a la ranura. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba. Siempre va colocada en la ranura superior. La Flecha indica la ranura donde va colocada la traba de sujecin La Flecha indica la ranura donde va colocada la traba de sujecin

2.- Una vez desmontado el inyector, lmpielo primeramente por fuera, use para esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo ensucie el lquido en el equipo de ultrasonido

3.- Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y simultneamente conecte el generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido

4.- Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo saque el inyector del lquido y sopetalos ingresando el aire comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyector. Para que el aire pase por dentro de los inyector, el generador debe estar funcionando

5.- Repita el procedimiento nuevamente. Desde el punto 3

6.- Lubricacin interna del inyector. Cambio o lubricacin de O rings de inyector.7.-. Balance, calibracin de inyectores. Control, revisin, limpieza y puesta a punto del sistema de inyeccin. Evaluacin completa del sistema de inyeccin. Diagnstico, revisin y control de la presin de combustible.

8.- Se colocan nuevamente asegurndose de que est bien fijo el riel y se echa a andar para observar de que no exista falla.

Sistema de inyeccin a gasolina M.P.F.I

Las siglas MPFI quieren decir "sistema multipuertos de inyeccin electrnica". Es decir, este tipo de inyeccin utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo ms cerca posible de la vlvula de admisin.

La inyeccin por puerto mltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del motor reciben igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los sistemas carburados o los sistemas TBI, en los cuales los cilindros ms cercanos al surtidor reciben las mezclas "ricas", y los que estn ms lejos reciben mezclas "pobres". Dado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, es indispensable preparar o ajustar una mezcla equilibrada; solo as se mantendr el rendimiento de los cilindros lejanos y, por lo tanto, seguir ahorrndose combustible y ejercindose un control muy preciso de las emisiones contaminantes.

Funcionamiento del sistema M.P.F.I

El sistema de medicin de combustible comienza con el combustible en el depsito de combustible. Una bomba de combustible elctrica, ubicada en el depsito de combustible, bombea combustible al conducto de combustible a travs de un filtro de combustible en lnea. La bomba est diseada para proveer combustible a una presin por encima de la necesitada por los inyectores. Un regulador de la presin del combustible en el conducto de combustible mantiene disponible combustible para los inyectores a una presin constante.

Componentes del sistema de inyeccin M.P.F.I

INYECTORES

En los sistemas MPFI los inyectores son operados por unos solenoides, cuando este es energizado hace que se abra una vlvula y entonces proporciona combustible en forma de roci cnico. En el sistema MPFI el roci de combustible es dirigido hacia la vlvula de admisin.

FILTROS DE COMBUSTIBLE

Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido, incrustaciones y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los inyectores y ocasionar un rendimiento deficiente y fallas del motor.

RIEL DE INYECTORES

Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin. Distribuye el combustible entre los cilindros atraves de inyectores individuales. Est compuesto de los inyectores, regulador de presin y los rieles izquierdo y derecho.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de combustible tiene un motor elctrico que al accionar se permite bombear con una presin estable el combustible dentro del sistema de inyeccin. Un rotor accionado por corriente elctrica de desplazamiento positivo bombea la cantidad de combustible deseada.La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en marco del chasis.

PREFILTRO

Para proteger a la bomba el pre filtro cuela el combustible antes de que pase por ella la durabilidad de la misma depende entonces de este dispositivo. Se recomienda cambiarlo cada 30000 km o cuando se reemplace la bomba.

TANQUE DE COMBUSTIBLE

Su funcin es almacenar el combustible del vehculo, mismo que se suministra al sistema de combustible por medio de la bomba alojada en este.Generalmente, el tanque es de acero y tiene en sus superficies exterior e inferior una capa de compuestos epxicos ricos en aluminio (exterior) y en zinc (interior).

REGULADOR DE PRESION

Su funcin es mantener constante la presin del combustible en todo el sistema de alimentacin, permitiendo un funcionamiento ptimo del motor cualquiera que su rgimen. Este dispositivo posee flujo de retorno, al sobrepasarse el lmite de presin acta liberando el circuito de retorno hacia el tanque de combustible. Su ubicacin puede variar situndose en el riel o tambin en la bomba elctrica.

ECUEl cerebro del sistema electrnico de control es una pequea computadora (ECU) la cual recibe informacin sobre el funcionamiento del motor. Estos datos se los proporcionan los sensores y los interruptores, que son dispositivos a los que monitorea constantemente; y una vez que recibe la informacin, la procesa toma decisiones y manda rdenes a los actuadores. Sensores relacionados directamente con el sistema de combustible

(TPS) Sensor de posicin del cuerpo del acelerador

A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 5 Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia.

(MAP) Sensor de presin absoluta del mltiple

La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la carga del motor. La PCM necesita conocer la presin del mltiple de admisin para calcular la cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y otras funciones. El sensor MAP siempre estar ubicado ya sea directamente sobre el mltiple de admisin o est montado sobre la carrocera interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una manguerita de caucho que a su vez esta va conectada a un puerto de vaco sobre el mltiple de admisin.

(O2) Sensor de oxigeno

El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas como perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de malfuncionamiento y por lo tanto de falta o.

(CKP) Sensor de posicin del cigeal

Este sensor enva una seal al computador, a fin de sincronizar la activacin deinyectoresy la chispa de encendido en las bujas. Este sensor forma parte delsistema de encendido directo[sin distribuidor]. Se encuentra ubicado cerca de la polea principaldel cigealo incrustado en el monoblockCensa el momento en que el cigeal, muestra una ventana o corte al hacer su movimiento de rotacin.

(CTS) Sensor de temperatura del anticongelante

Este sensor es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla aire-combustible, para monitorear la temperatura en el motor del automvil. La computadora ajusta el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido, segn las condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base a la informacin que recibe del sensor ECT.

Mantenimiento al sistema de inyeccin

Procedimiento

El correcto funcionamiento del sistema de inyeccin, depende del buen desempeo y precisin de los inyectores de combustible.

Con el paso del tiempo los inyectores se van obstruyendo debido a la suciedad acumulada en la gasolina, a algunos aditivos, a la contaminacin con depsitos de resinas, a los residuos de carbn propios de las combustiones realizadas en el motor y a otras impurezas; en tales condiciones, los inyectores van perdiendo eficacia.

A continuacin explicaremos los procedimientos ms recomendables para limpiar correctamente los inyectores y as liberarlos de los agentes contaminantes.

Los inyectores se pueden limpiar

1.- Colocados en el motor

(lavado interno)Con bote presurizadoCon boya

2.- DESMONTADOS

(lavado interno y externo)Con laboratorioPor ultrasonido

Despresurizacin del sistema

Los sistemas de inyeccin funcionan con cierta presin. Por ello el sistema puede quedar presurizado aun cuando el motor no est funcionando: esto implica un riesgo, en el momento de trabajar: que cuando se desconecte algn componente, el combustible salga rociado a presin. Por lo tanto como una medida de seguridad, se debe remover la presin del sistema (despresurizar) antes de iniciar cualquier tipo de trabajo.

Lavado de inyectores por bote preteurizado

Sistema de Inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI)

La inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de vacos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un carburador. Un sistema de inyeccin TBI est compuesto por un cuerpo de aceleracin, uno o dos inyectores y un regulador de presin. La presin de combustible es generada por una bomba elctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.La inyeccin al cuerpo de aceleracin, es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad, no depende de vacos del motor para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un carburador.

Sistema de dicnostico OBD l

Se trata de un sistema de diagnstico integrado en la gestin del motor, ABS,etc. del vehculo, por lo tanto es un programa instalado en las unidades demando del motor.

Su funcin es vigilar continuamente los componentes que intervienen en las emisiones de escape.

En el momento en que se produce un fallo, el OBD lo detecta, se carga en la memoria yavisa al usuario mediante un testigo luminoso situado en el cuadro de instrumentos denominado (MILMalfunction Indicator Light). El hecho de denominarse EOBD II es debido a que se trata de una adaptacin para Europa del sistema implantado en EEUU, adems de tratarse de una segunda generacin de sistemas de diagnstico. El OBD, por el hecho de vigilar continuamente las emisiones contaminantes, ha de tener bajo control no solo a los componentes, sino tambin el correcto desarrollo de las funciones existentes en el sistema de gestin del motor, por lo que se convierte en una excelente herramienta que debe facilitar la diagnosis de averas en los sistemas electrnicos del automvil.

La incorporacin del sistema de diagnosis OBD viene impuesto por las directivas de laUnin Europea que pretenden minimizar y reducir la emisin de determinados gases de losautomviles y evitar la contaminacin atmosfrica para preservar el medio ambiente ydesde . Desde enero de 2000 que entr en vigor la Fase III se obliga al fabricante aincorporar un sistema de vigilancia de la contaminacin provocada por el vehculo queinformase al usuario de tal situacin. Este sistema, encriptado, estandarizado para todos losfabricantes y que convive con el sistema de autodiagnosis propio de la marca, es el EOBD(European On Board Diagnosis) Conector ISO 15031-3 se utiliza con el OBDII y elEOBD . Arriba se muestra el montado en el coche y abajo el de diagnstico, que se conecta para leer los datos.

Comunicacin

La comunicacin entre la Unidad de Control (ECU) y equipo de diagnosis se establece mediante un protocolo.Hay tres protocolos bsicos, cada uno con variaciones de pequea importancia en el patrn de la comunicacin con la unidad de mando y con el equipo de diagnosis. En general, los productos europeos, muchos asiticos y Chrysler aplican el protocolo ISO 9141. General Motors utiliza el SAE J1850 VPW (modulacin de anchura de pulso variable), y Ford aplica patrones de la comunicacin del SAE J1850 PWM (modulacin de anchura de pulso)

TALLER INYECCION

1. En el tubo de llenado del depsito de combustible, va un orificio con objeto de:a) Facilitar la salida del combustibleb) Ventilar el depsitoc) Ambas

2. Los filtros de aire pueden ser:a) Secos, hmedos y mojadosb) Hmedos, mojados y en bao de aceitec) Hmedos, en baos de aceite y secos

3. En la mezcla aire-gasolina que realiza el carburador, arde mejor cuando la gasolina esta:a) Dividida en finas partculasb) Pulverizadac) En estado de gas

4. Un carburador elemental est compuesto de:a) Cuba, surtidor, flotador y vlvula mariposab) Vlvula de aguja, cuba, surtidor y boyac) Cuba, surtidor, difusor y vlvula de mariposa

5. En un carburador doble escalonado, las vlvulas de mariposa se abren:a) Simultneasb) Una despus de la otrac) Slo hay una

6. Cuando se reglan los carburadores, normalmente se acta, primero sobre el tornillo de:a) Velocidadb) Riquezac) Indistinto

7. Catalizador de tres vas quiere decir:a) Lleva 3 conductores para canalizar los gasesb) Lleva 3 bloques en paraleloc) Puede eliminar 3 gases nocivos

8. La mayor velocidad del aire al paso por el carburador se produce en el:a) Surtidorb) Calibrec) Difusor

9. En circuito de progresin en el carburador sirve para:a) Facilitar el arranque en frob) Facilitar el paso de la marcha a ralent a la marcha normalc) Ayudar en las aceleraciones

10. El depsito de combustible se coloca generalmente en la parte ms:a) Alejada del motor y bajo el motorb) Prxima al motor y bajo el vehculoc) Alejada del motor y bajo el vehculo

11. Las ventajas de la bomba de alimentacin elctrica respecto la mecnica son:a) No influye la temperatura y su ubicacin no est condicionadab) No tiene ventajas

12. Los filtros de combustible suelen estar a la:a) Salida depsito, entrada bomba, entrada carburador.b) Entrada depsito, salida bomba, entrada carburador.c) Salida deposito, entrada bomba, salida carburador.

13. La posicin de la cuba del carburador con respecto al carburador debe mirar siempre haciaa) La parte trasera del vehculob) La parte delantera del vehculoc) Indistinto

14. El dispositivo de arranque en fro esta accionado mediante un sistema que puede ser:a) Manualb) Automticoc) Ambos

15. El vaco de la admisin para variar el paso de aire, o de gasolina, se utiliza en:a) Los economizadoresb) Los compensadoresc) Ambos

16. En el carburador de difusor variable, el dimetro de ste lo gobierna un pistn cuya posicin depende:a) Del vaco o grado de aspiracinb) De la posicin de la mariposac) Ambas

17. En el carburador SU, la seccin del difusor la da:a) El mbolob) La mariposac) Es fija

18. Los carburadores de doble cuerpo tienen en comn:a) La vlvula de mariposab) La cuba de nivel constantec) El difusor

19. En los carburadores dobles (no escalonados), las vlvulas de mariposa se abren:a) Simultneasb) Una despus de la otrac) Slo hay una

20. En la inyeccin de gasolina mecnica (K-jetronic), los inyectores se abren por:a) La presin de combustibleb) La accin de un electroimnc) La accin de un muelle

21. En la inyeccin de gasolina electrnica (L-jetronic), los inyectores se abren por:a) La presin de combustibleb) La accin de un electroimnc) La accin de un muelle

22. Un motor de 4 cilindros dotado de una inyeccin mono punto, de cuntos inyectores se dispone?.a) 4b) 2c) 1

23. Un sistema de inyeccin mecnico es:a) L-jetronicb) Motronicc) K-jetronic

24. Un sistema de inyeccin electrnico integrado es:a) KE-jetronicb) Motronicc) L-jetronic

25. Los distintos rganos del motor Diesel son ms reforzados debido a:a) La violencia de las explosionesb) Las elevadas presiones internasc) La violencia elevada de las combustiones

26. En los motores Diesel, el pedal acelerador puede actuar:a) Sobre una mariposa en el colector de admisinb) Sobre la cantidad de combustible en la bombac) Sobre ambas

27. La mayor diferencia entre el Diesel y la gasolina est en:a) La culatab) El sistema de encendidoc) La construccin de sus elementos

28. Las ventajas del inyector de tetn, es que no precisa limpieza ni se obstruye, ste se usa en inyeccin indirecta en la cmara de:a) Turbulenciab) Precombustinc) Reserva de aire

29. Los prefiltros van colocados:a) Antes de la bomba de inyeccinb) Antes de la bomba de alimentacinc) Despus de la bomba de alimentacin

30. Los filtros en el sistema de alimentacin se montarn en serie si lo que se quiere es:a) Gran capacidad de filtradob) Filtrado muy eficazc) Filtrar gran cantidad de gasleo

31. La longitud de las tuberas de inyeccin ha de ser:a) Igual en todasb) Depende de la posicin de la bomba respecto a los cilindrosc) Lo ms iguales posible dependiendo de posiciones relativas bomba-inyectores

32. Como se denomina el valor que caracteriza a gasoleoa) ndice de octanob) ndice de cetanoc) ndice de isoctano

33. En la bomba de inyeccin lineal, los elementos son accionados por un rbol de levas que tiene tantas levas como cilindros el motor y gira respecto al motor a:a) Doble de revolucionesb) Mitad de revolucionesc) Igual de revoluciones

34. En la bomba de inyeccin lineal, el mbolo tiene una carrera:a) Fijab) Variablec) Variable con el pedal acelerador

35. En la bomba de inyeccin lineal, el mbolo tiene un movimiento alternativo y rotativo, stos respectivamente realizan:a) La inyeccin el inicio de la inyeccinb) La dosificacin la inyeccinc) La inyeccin la dosificacin

36. En las bombas de inyeccin lineal la regulacin del avance a la inyeccin se hace actuando sobre:a) El rbol de levas de la bombab) La cremallerac) Ambas

37. El avance a la inyeccin que da el mecanismo es:a) Proporcional a las rpm del motorb) Al principio para igual incremento de rpm avanza msc) Al final para igual incremento de rpm avanza mas

38. Los reguladores de velocidad tienen la misin de:a) Regular las rpm mximas del motorb) Regular las rpm al ralentc) Ambas

39. En las bombas de inyeccin lineal, los reguladores normalmente son:a) Centrfugos e hidrulicosb) Hidrulicos y de vacoc) De vaco y centrfugos

40. Los contrapesos del regulador centrfugo se mantienen dentro de los lmites de mnima y mxima velocidad por la accin de:a) Las rpm del motorb) Las rpm de la bombac) Unos muelles

41. Las bombas rotativas de inyeccin tienen:a) Un solo elemento de bombeo y tantos de distribucin como cilindrosb) Varios elementos de bombeo y uno de distribucinc) Un solo elemento de bombeo y distribucin

42. El variador de avance a la inyeccin en las bombas de inyeccin rotativas es en general:a) Hidrulicosb) Centrfugosc) De vaco

43. El rotor de las bombas de inyeccin rotativas gira a la velocidad:a) Del motorb) Al doble de la velocidad del motorc) A la mitad de la velocidad del motor

44. En las bombas de inyeccin rotativas el cabezal hidrulico lleva tantos orificios:a) De carga como cilindros el motor y uno de distribucinb) Uno de carga y tantos de distribucin como cilindros el motorc) Tantos de carga y tantos de distribucin como cilindros el motor

45. En las bombas de inyeccin rotativas cualquier regulador acta sobre:a) La vlvula dosificadorab) La cremallerac) La posicin de los mbolos de presin

46. El avance a la inyeccin en las bombas de inyeccin rotativas se consigue moviendo respecto al eje por donde recibe el movimiento:a) El anillo de levasb) El rotorc) El cabezal hidrulico

47. El combustible sobrante de la vlvula reguladora de presin en las bombas rotativas retorna:a) Al depsitob) A la entrada de la bomba de transferenciac) Al filtro de gasleo

48. En las bomba rotativas la accin del pedal acelerador es sobre la vlvula:a) Reguladorab) Variadorac) Dosificadora

49. La elevada presin de inyeccin, la da:a) La bomba de inyeccinb) El inyectorc) Ambos combinados

50. La gran dificultad en el arranque de los motores Diesel es debido bsicamente:a) Que el motor esta frob) Grandes superficies de refrigeracin en las cmarasc) La inflamacin se produce por autoencendido