sistema de pesaje en carreteras para vehículos en … · está distribuido entre sus llantas a...

Perú, calidad que deja huella

Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en Movimiento

Ing. Michael Zavalaga – Responsable del Laboratorio de Grandes Masas



El sistema de pesaje en carretera para vehículos en movimiento tiene ungran número de aplicaciones específicas: para las autoridades nacionalessirve para verificar el cumplimiento del respectivo reglamento de pesode los vehículos de carga, tanto en su peso bruto vehicular como en ladistribución de la carga por ejes o por grupos de ejes



El Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto SupremoNº 058-2003-MTC (en adelante RNV), tiene por objeto establecer losrequisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículospara que ingresen, se registren, operen y se retiren del SistemaNacional de Transporte Terrestre

El control de peso por eje o conjunto de ejes se realizara en lossistemas de pesaje que se encuentren certificados por el InstitutoNacional de Calidad-INACAL, cuya lista es publicada y actualizada porSuperintendencia de transporte Terrestre de Personas, Carga yMercancías – SUTRAN en su portal institucional electrónico(www.sutran.gob.pe)

Referencia DECRETO SUPREMO Nº 025-2016-MTC

http://www.sutran.gob.pe/



El articulo 37 del RNV,concordante con su Anexo IVPesos y Medidas Vehiculares,establece el peso brutovehicular máximo, así comolos pesos máximos permitidospor eje o conjunto de ejes,sancionándose los excesos.



Según DECRETO SUPREMO Nº 025-2016-MTC indica que, es el controlde peso por eje o conjunto de ejes el idóneo para preservar lascarreteras nacionales evitando el deterioro prematuro por exceso depeso, siendo que el control de peso bruto vehicular es complementarioa aquel.



Sin perjuicio de la afectación de la vía, la sobrecarga de los ejes de unvehículo afecta el centro de gravedad del mismo, aumentando laprobabilidad de que el conductor pierda el control del vehículo y genereun accidente con las consecuencias de ello



El solo control del pesobruto vehicular no permitecomprobar o constatar quelos ejes estén sometidos acargas no previstas en eldiseño o fabricación delvehículo



Estación de pesaje

Balanza de pesaje dinámico eje por eje

Como se indico en el DECRETO SUPREMO N° 025-2016-MTC, elcontrol de peso por eje o conjunto de ejes se realizara en los sistemasde pesaje.


Según la ASTM E1318 describe el pesaje en

movimiento (WIM, por sus siglas en inglés),

al proceso de medir las fuerzas dinámicas

de las llantas de un vehículo en movimiento

y calcular las correspondientes cargas por

llanta del vehículo estático. El peso bruto de

un vehículo de carretera se debe solamente

a la fuerza de gravedad local que actúa

sobre la masa combinada de todos los

componentes del vehículo conectados, y

está distribuido entre sus llantas a través de

conectores tales como muelles,

amortiguadores de movimiento y

articulaciones.


Pesaje en movimento


Por lo general, los sistemas WIM para carretera tienen tresusos: recolección de datos estadísticos del tráfico, ayudapara la fiscalización y la fiscalización. La ASTM E1318 clasificacuatro tipos de sistemas WIM según su uso y detalla susrespectivos requisitos funcionales, de funcionamiento y delusuario



Para que un sistema WIM funcione apropiadamente, el usuariodebe proporcionar y mantener un entorno de funcionamientoapropiado para sus sensores e instrumentos. El funcionamiento delsistema se degrada por condiciones del lugar menos que ideales,aunque los sensores, instrumentos y algoritmos del sistema WIMson capaces de tener un funcionamiento de alta calidad.


Condiciones del lugar


El usuario debe proporcionar las siguientes condiciones en el lugar,u otras condiciones mejores.

Alineación Horizontal: Se determinará la curvatura horizontaldel carril de la pista 60 m antes y 30 m después o tambiéndesde 40 m antes y 40 m después de los sensores de pesarvehículos. Deberá tener un radio de curvatura no menor que1,7 km medido a lo largo del centro del carril. Esta prueba seaplica a las diferentes clases de exactitud de sistemas WIM.



Alineación Longitudinal: Se determina la gradientelongitudinal de la carretera 60 m antes y 30 m después de lossensores de pesar. Estos no deberán exceder del 2 % paraclases I, II y III, y no deberá exceder del 1 % para clase IV.



Pendiente cruzada: Se determina las pendientes laterales dela carretera 60 m antes y 30 m después de los sensores depesar tal como se indica en la figura. Estos no deberánexceder del 3 % para clases I, II y III, y no deberá exceder del1 % para clase IV.



Lisura de la superficie: Para permitir un funcionamientoconfiable del sistema de pesar dentro de las toleranciasestablecidas, la superficie del camino pavimentado 60 m antesy 30 m después de los sensores de pesar deberán ser lisosantes de la instalación del sensor y será mantenido en unacondición tal que una placa circular de 150 mm de diámetro y 3mm de espesor no podría pasar por debajo de una regla debordes planos de 5 m de longitud:



Comenzando en el centro longitudinal de los sensores, o del

arreglo de sensores, coloque la regla a lo largo del borde derecho

del carril. Entonces gire la regla sobre este extremo, y barra el

extremo lo más cercano posible a los sensores entre los bordes

del carril mientras que comprueba la separación que existe entre

la base de la regla y la pista pavimentada con la placa circular. La

misma secuencia se realizará para el borde izquierdo del carril.



Se debe determinar la carga por eje colocando cada eje quese debe pesar, en forma simultánea o sucesiva, en unabalanza o balanzas de cargas por eje, una balanza devehículos de plataforma múltiple, una pesadora o pesadorasportátiles de carga por eje o un par o pares de pesadoras decargas por rueda.


Determinación de los pesos sobre los ejes del vehículo de referencia



Nota: La determinación de los pesos serealizará con los frenos liberados y enun pavimento con pendiente no mayoral 1%.


Se deben utilizar medios adecuados (por ejemplo, cuñas)para mantener las llantas bien colocadas mientras se liberanlos frenos.

El peso bruto del vehículo debe ser igual a la suma de todassus cargas por rueda o sus cargas por eje. No se debe realizarninguna medición de la carga por llanta hasta que lasoscilaciones inducidas por fuerzas de inercia (por ejemplo, através de la carga de un líquido ondulante) del vehículohayan disminuido a un punto tal que la carga por llantaindicada cambie menos de tres divisiones de escala en 3 s.

Nota: La incertidumbre expandida reportada por peso sobre cada eje, grupos deejes ó peso bruto deberán ser no mayor a un tercio de la tolerancia establecidapara el vehículo de referencia.




REGISTRO DE MEDICION

CALIBRACION DE BALANZAS DE PESAJE POR EJES PARA VEHICULOS EN MOVIMIENTO

EXPEDIENTE N° XXXXX

ESTACION DE PESAJE CCATUYO GRANDE ASCENDENTE

LUGAR DE CALIBRACION ( Sólo para sevicios fuera de INDECOPI ) : Ccatuyo Grande - San Anton - Azangaro - Puno

MARCA XXXXX CAPACIDAD MÁXIMA 15 000 kg

N ° DE SERIE XXXXX DIVISIÓN DE ESCALA 1 kg

MODELO XXXXX IDENTIFICACION NO INDICA

TIPO XXXXX PROCEDENCIA NO INDICA

500 kg INDECOPI / SNM - LM - 409-2011

PESAS UTILIZADAS 1 000 kg CERTIF. INDECOPI / SNM - LM - 410-2011; 444-2011

CALIBRACION EFECTUADA SEGÚN ASTM E1318 : 2009

INSPECCION VISUAL

AJUSTE DE CERO TIENE INDICACION DIGITAL

OSCILACION LIBRE CONFORME VELOCIMETRO TIENE

N° DE PLATAFORMAS UNO INDICACION TIPO VEHICULO TIENE

ALINEACION HORIZONTAL ALINEACION LONGITUDINAL

INGRESO SALIDA INGRESO SALIDA

L d L d L h1 h2 L h1 h2

(m) (mm) (m) (mm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm)

60,0 1 30,0 1 22,0 57,0 35 22,0 30,0 33,0

R (km) 450,0 R (km) 112,5 m (%) -1,00 m (%) 0,14

PENDIENTE CRUZADA

POSICION 1 POSICION 2 POSICION 3

L h1 h2 L h1 h2 L h1 h2

(m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm)

3,80 23,0 24,0 3,80 26,0 27,0 3,80 29,3 28,0

P (%) 0,26 P (%) 0,26 P (%) -0,34

LISURA DE LA SUPERFICIE

INGRESO SALIDA

BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO

DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD

5m 0 5m 0 5m 0 0

9m 0 8m 0 9m 0 0

13m 0 12m 0 13m 0 0

17m 0 16m 0 17m 0 0

21m 0 20m 0 21m 0 0

25m 0 23m 0 25m 0 0

29m 0 27m 0 30m 0 0

33m 0 31m 0 33m --- ---

37m 0 35m 0 37m --- ---

41m 0 39m 0 41m --- ---

45m 0 43m 0 45m --- ---

49m 0 47m 0 49m --- ---

53 m 0 51 m 0 53m --- ---

57 m 0 55 m 0

60 m 0 59 m 0

F-LM-011 / Diciembre 2011

PAG. 1 DE 4

20m

23m

5m

8m

12m

16m

XXXX-XX-XXFECHA DE CALIBRACION

51m

27m

31m

35m

39m

43m

47m


Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en Movimiento PAG. 3 DE 4

DETERMINACION DEL ERROR DE LA BALANZA POR EJES EN PESAJE DINAMICO

C3R3ENSAYO DE REPETIBILIDAD DINAMICA ( VELOCIDAD : 3 km/h )

ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % )

NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLEPESO

BRUTONUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE

PESO

BRUTO

CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880 CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880

1 -0,6 -0,4 -2,1 -0,1 -0,6 31 0,0 -0,2 -2,8 -0,6 -0,7

2 -0,7 -0,2 -3,6 0,4 -0,6 32 -0,5 -0,5 -3,0 -1,0 -1,0

3 -0,4 -0,3 -3,1 0,5 -0,5 33 0,2 0,0 -2,4 0,0 -0,4

4 -0,5 -0,3 -3,5 -0,1 -0,8 34 -0,1 -0,1 -2,6 -0,6 -0,7

5 -0,3 -0,4 -3,0 0,2 -0,6 35 0,5 0,1 -2,8 -0,3 -0,4

6 -0,6 -0,7 -2,9 -0,1 -0,8 36 -0,4 -0,4 -3,0 -0,2 -0,7

7 -0,9 -0,5 -2,6 -0,6 -0,9 37 -0,8 -0,3 -3,4 0,1 -0,7

8 -0,2 -0,5 -3,6 0,5 -0,6 38 0,0 0,3 -3,0 -0,1 -0,4

9 -0,2 -0,2 -3,0 -0,7 -0,8 39 -0,5 -0,1 -3,5 0,2 -0,6

10 -0,7 -0,2 -2,8 -1,5 -1,1 40 -0,4 0,0 -3,2 0,0 -0,6

11 -0,9 -0,2 -2,4 -0,2 -0,6 41

12 -0,6 -0,2 -3,4 0,6 -0,5 42

13 -0,9 -0,4 -3,7 -0,3 -0,9 43

14 -0,8 -0,1 -2,8 -0,9 -0,9 44

15 0,2 -0,2 -2,2 -1,5 -0,9 45

16 0,3 -0,7 -2,9 -0,4 -0,8 46

17 -0,4 -0,4 -2,8 -0,2 -0,7 47

18 -0,8 -0,1 -2,4 -0,8 -0,8 48

19 -0,6 -0,2 -3,2 -0,1 -0,7 49

20 -0,3 -0,5 -3,5 -0,6 -1,0 50

21 -0,7 -0,4 -2,6 0,0 -0,7 51

22 -0,9 0,1 -3,1 -1,1 -0,9 52

23 -0,2 -0,5 -3,2 -0,8 -1,0 53

24 -1,1 -0,1 -3,0 -0,1 -0,7 54

25 -0,8 0,0 -3,3 0,1 -0,6 55

26 -0,9 -0,4 -3,8 -0,3 -1,0 56

27 -0,3 -0,1 -2,3 -0,5 -0,6 57

28 -0,1 0,0 -3,0 -0,9 -0,8 58

29 -0,7 -0,2 -2,8 1,0 -0,3 59

30 0,1 -0,2 -3,5 0,7 -0,4 60

OBSERVACIONES : PESAS 500 kg CERTIF INDECOPI / SNM - LM - 409-2011

CAMION EGA 976 1 000 kg CERTIF INDECOPI / SNM - LM - 410-2011; 444-2011

CARRETA EGA 977

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SUPERVISOR TECNICO



Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en MovimientoPAG. 4 DE 4

DETERMINACION DEL ERROR DE LA BALANZA POR EJES EN PESAJE DINAMICO

C3R3ENSAYO DE REPETIBILIDAD DINAMICA ( VELOCIDAD : 5 km/h )

ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % )

NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLEPESO

BRUTONUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE

PESO

BRUTO

CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880 CARGA 6 430 18 120 7 640 15 690 47 880

1 -0,7 1,0 -3,7 -0,2 -0,4 31 -0,1 0,8 -2,4 -1,2 -0,5

2 -0,4 1,5 -2,2 -0,9 -0,1 32 -1,0 1,1 -3,9 1,0 0,0

3 0,2 1,6 -2,2 -0,5 0,1 33 0,2 1,4 -2,8 0,0 0,1

4 -0,4 1,1 -3,0 0,4 0,0 34 0,4 0,8 -3,3 0,1 -0,1

5 -0,3 1,3 -3,7 0,1 -0,1 35 -0,3 1,3 -3,2 1,4 0,4

6 -0,5 1,2 -3,1 -0,5 -0,3 36 -0,5 0,9 -2,6 0,3 0,0

7 0,4 1,0 -3,9 0,6 0,0 37 -0,6 1,2 -2,1 1,1 0,4

8 0,0 1,1 -3,5 0,6 0,1 38 -0,1 1,3 -3,0 -0,5 -0,2

9 0,2 0,4 -2,6 0,8 0,0 39 -0,7 1,5 -2,5 -1,0 -0,3

10 -0,1 1,3 -3,9 0,5 0,0 40 0,1 1,3 -2,6 -1,3 -0,4

11 0,2 1,1 -2,8 0,7 0,2 41

12 -0,6 1,1 -2,8 -1,4 -0,6 42

13 -1,1 1,1 -2,3 1,3 0,3 43

14 -0,6 1,1 -0,9 -1,2 -0,2 44

15 -0,2 1,2 -3,0 0,7 0,2 45

16 -1,0 0,7 -2,8 1,1 0,0 46

17 -0,5 1,3 -2,3 0,6 0,2 47

18 0,2 1,1 -1,4 0,3 0,3 48

19 -0,4 1,4 -1,7 -0,2 0,1 49

20 -0,3 1,3 -1,9 -0,8 -0,1 50

21 -0,5 1,1 -3,2 0,1 -0,1 51

22 -0,4 1,8 -3,1 1,9 0,8 52

23 -0,8 1,5 -3,6 0,6 0,1 53

24 -0,5 1,4 -3,6 0,0 -0,1 54

25 -0,3 1,5 -2,6 0,3 0,2 55

26 -0,5 1,7 -2,6 0,1 0,2 56

27 -0,4 1,0 -3,4 0,2 -0,2 57

28 0,1 1,8 -1,0 -0,9 0,2 58

29 -0,1 1,9 -3,0 0,3 0,3 59

30 -0,5 1,6 -3,2 -0,6 -0,1 60

OBSERVACIONES :

CAMION EGA 976

CARRETA EGA 977

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SUPERVISOR TECNICO




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