02-00 Sistema de refrigeración

Función

Motores de 9 y 13 litros con PDE, XPI o GAS

Se aplica a motores con bloque motor de generación 2.

El sistema de refrigeración funciona con sobrepresión, lo que hace que el punto de ebullición

del refrigerante aumente.

Cuando se abre el termostato, el refrigerante es conducido al interior del depósito en el lado de entrada del radiador, y a continuación fluye horizontalmente por el paquete de

refrigeración, donde se enfría debido a la circulación de aire que pasa por el paquete de

refrigeración generada por el ventilador o que se produce durante el desplazamiento del vehículo.

Cuando el refrigerante está frío, el termostato se cierra y todo el refrigerante circula a través

del conducto de derivación sin pasar por el radiador.

Cuando el refrigerante ha alcanzado la temperatura de funcionamiento del motor, el

termostato se abre y el refrigerante circula por el radiador. Normalmente, el termostato

funciona en una posición intermedia que significa que tanto el conducto de derivación como el termostato están abiertos.

Si la temperatura del refrigerante es superior a la que se necesita para que el termostato se

abra por completo, todo el líquido pasa por el termostato hasta llegar al radiador. La salida hacia el conducto de derivación se cierra completamente.

La bomba de refrigerante bombea el refrigerante hacia el conducto distribuidor longitudinal

del bloque motor. El refrigerante pasa por el enfriador de aceite y a continuación por los orificios del bloque motor para circular alrededor de las camisas y subir a las culatas.

El refrigerante de la culata se recoge en el bloque motor. El refrigerante sigue a continuación

hacia delante a través de un conducto del bloque motor hasta la carcasa del termostato, en la parte delantera del motor, si no está equipado con un ralentizador.

Si el vehículo está equipado con un ralentizador, la circulación es ligeramente diferente. El

refrigerante de la culata se recoge en el bloque motor. El refrigerante vuelve a continuación hacia atrás a través de un conducto del bloque motor hasta el tubo de brida en la parte trasera

del motor. Desde ahí el refrigerante circula a través de un bucle por el ralentizador a la

carcasa del termostato que está montada en el bastidor. El conducto de derivación del bloque motor se cierra con un tapón.

Cuando el nivel de refrigerante es demasiado bajo, o la temperatura del mismo es demasiado

elevada, se enciende un testigo.

Nº de serie de chasis: 3807355

14/05/2013 © Scania CV 1 of 1