sistema eobd

Euro On-Board Diagnosis (EOBD)

para motores de gasolina

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 231

Service.

2NUEVO AtencinNota

El sistema EOBD ha sido adaptado solamente a la legislacin europea sobre las emisiones de escape y se distingue asimismo por incorporar el interfaz central para diagnsticos y el testigo de aviso relativo a los gases de escape.

En este Programa autodidctico presentamos nuevos sistemas vigilados en vehculos y los correspondientes sistemas de diagnstico, sobre la base del Programa autodidctico 175 Diagnstico de a bordo II en el New Beetle (USA). De esta forma queremos evitar repeticiones de contenidos.

Despus de que el diagnstico de a bordo (OBD II) ha pasado a formar parte integrante fija de las medidas para la reduccin y vigilancia de los gases de escape en los Estados Unidos, este sistema de diagnstico ha sido implantado tambin en la Unin Europea a partir de principios del 2000 bajo el nombre de Euro On-Board Diagnosis (EOBD). La primera fase de esta implantacin abarca primeramente slo a los motores de gasolina, pero dentro de un plazo previsible le seguirn los motores diesel.

La versin europea de este sistema de diagnosis slo difiere muy poco del OBD II de los EE.UU.

El Programa autodidctico representa el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos.Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad para comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin prevista especficamente para ello.

3Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Fundamento legal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

EOBD en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Nuevos sistemas en vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Versiones EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Formas bsicas de la gestin de motores . . . . . . . . . 15

Unidades de control de motor y diagnsticos . . . . . 17

Mtodos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Cdigo de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Generic scan tool(visor de datos OBD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

sistema de diagnsticos, medicine informacin de vehculos VAS 5051 . . . . . . . . . . . . 35

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Definicin de conceptos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

4Fundamento legal

La Unin Europea ha aprobado el 13 de octubre de 1998 la directriz UE 98/69/CE, que establece la implantacin obligatoria del sistema EOBD para todos los pases miembros. Esta directriz ha sido transformada en la Repblica Federal de Alemania en una normativa jurdica nacional.

La implantacin del sistema EOBD no est relacionada directamente con una normativa sobre los gases de escape de la Unin Europea (UE II, UE III, UE IV) o de la Repblica Federal de Alemania (D2, D3, D4). Por ese motivo, la fecha de implantacin y el consiguiente plazo de transicin se tienen que considerar independientemente de las normativas sobre emisiones de escape.

Fecha de implantacin

Desde el 01 de enero del 2000, la industria del automvil ya slo recibe la homologacin de sus nuevos modelos con motores de gasolina si poseen un sistema EOBD.

Introduccin

Plazo de transicin

El plazo de transicin se refiere a modelos que fueron homologados hasta el 31 de diciembre de 1999 y cumplen con las normativas sobre emisiones de escape UE II, D3 D4. Estos vehculos todava pueden ser matriculados por el comprador hasta el 31 de diciembre del 2000 y pueden ser utilizados ilimitadamente sin el sistema EOBD. Despus de esa fecha, los modelos incluso ya existentes debern poseer un sistema EOBD para su primera matriculacin (por parte del comprador).

La legislacin EOBD no afecta a vehculos que fueron matriculados por el comprador hasta el 31 de diciembre de 1999.

Ao 2000 Ao 2001

Nuevos vehculos

sin EOBD

Nuevos vehculos

con EOBD

Nuevos vehculos

sin EOBD

Nuevos vehculos sin EOBD

(con UE II, D3 D4)

Nuevos vehculos

con EOBD

Homologaciones en la industria del automvil

Matriculacin de vehculos nuevos por parte de clientes

231_002

5EOBD en resumen

Los elementos visibles del EOBD son el testigo de aviso de gases de escape K83 y el interfaz para diagnsticos en el habitculo. Todas las dems funciones y los diagnsticos se llevan a cabo de forma autnoma por parte de la unidad de control del motor, sin que el conductor se percate de las continuas verificaciones que son llevadas a cabo por sus sistemas tcnicos de relevancia para la composicin de los gases de escape del vehculo. Esto significa, que no hay muchos cambios para el conductor de un vehculo con EOBD, pero que al personal de Servicio le esperan nuevas tecnologas y nuevas secuencias de operaciones de trabajo a ese respecto.

El sistema EOBD verifica:

- el funcionamiento elctrico de todos los componentes que son importantes para calidad de los gases de escape.

- el funcionamiento de todos los sistemas del vehculo que influyen en la calidad de los gases de escape (p. ej. sondas lambda, sistema de aire secundario).

Testigo de aviso de gases de escape K83

Si en el vehculo interviene un fallo que declina la calidad de los gases de escape se inscribe la avera en la memoria y se enciende el testigo de aviso de gases de escape.

El testigo parpadea si puede suceder que el catalizador sufra daos debidos a fallos de la combustin.

Interfaz para diagnsticos

Los datos memorizados del EOBD pueden ser consultados a travs del interfaz para diagnsticos. Los cdigos de avera han sido estandardizados, para que sea posible consultar los datos con cualquier generic scan tool (visor de datos OBD).

El interfaz para diagnsticos debe estar a buen acceso desde el asiento del conductor.

- el funcionamiento del catalizador.- la presencia de fallos de la combustin.- el CAN-Bus de datos.- el funcionamiento intachable del cambio

automtico.

El EOBD memoriza el tiempo que estuvo encendido el testigo de aviso de gases de escape (expresado en kilmetros recorridos).

231_012

231_011

6231_004

231_005

Introduccin

Nuevos sistemas en vehculos

Antes de pasar a describir los detalles del EOBD es conveniente tratar el tema de los nuevos sistemas en vehculos. Desde que fue publicado el Programa autodidcticos 175 Diagnstico de a bordo II en el New Beetle USA se han seguido desarrollando ciertos sistemas en vehculos, que se detectan con motivo de la vigilancia establecida a travs del EOBD.

Las descripciones de funcionamiento de los sistemas de vehculos que no se tratan detalladamente en el presente Programa autodidctico estn detalladas en el Programa autodidctico 175.

Mezcla

pobre

Mezcla

rica

Mezcla

pobre

Mezcla

rica

1

1

Lambda

U

Tensin U

Intensidad de corriente

Sonda lambda de seales a saltos

Sonda lambda de banda ancha


(LSU Lambda Sonde Universal) es una nueva generacin de sondas lambda, que se implantan en forma de sondas antes el catalizador.Su nombre revela el objetivo planteado al desarrollo de esta sonda. El valor lambda ya no se emite en forma de una curva de tensin ascendente a saltos (como en el caso de la sonda lambda de seales a saltos), sino que se emite en forma de una intensidad de corriente con incrementos casi lineales. De esa forma es posible medir el valor lambda en una gama ms amplia (banda ancha).Las sondas convencionales cilndricas tipo dedillo (LSH Lambda Sonde Heizung, calefaccin sonda lambda) o las sondas planares (LSF Lambda Sonde Flach) tambin se denominan sondas de seales a saltos, debido a los saltos que presentan sus curvas de tensin.

Para el montaje posterior al catalizador se emplea una sonda lambda de seales a saltos.Para la funcin de vigilancia de la sonda postcatalizador resulta suficiente la gama de medicin de seales a saltos que proporciona este tipo de sonda alrededor del valor lambda = 1 ( = 1).

Lambda

7l Funcionamiento

La deteccin y el anlisis del valor lambda est configurado de una forma distinta para la sonda lambda de banda ancha, en comparacin con la de seales a saltos, en virtud de lo cual el valor lambda no se determina a partir de una variacin de la tensin, sino que se utiliza aqu la variacin de la intensidad de corriente. Sin embargo, las operaciones fsicas son iguales.

Para explicar el funcionamiento se describen brevemente a continuacin ambos sistemas.

Sonda lambda de seales a saltos

El elemento principal de esta sonda es un cuerpo de cermica revestido por ambos lados (clula de Nernst). Estos recubrimientos asumen la funcin de electrodos, de los cuales una capa se encuentra en contacto con el aire exterior y la otra con los gases de escape.Debido a los diferentes contenidos de oxgeno en el aire exterior con respecto al de los gases de escape se genera una tensin entre los electrodos. Esta tensin se analiza para determinar el valor lambda en la unidad de control del motor.


Tambin esta sonda genera una tensin con ayuda de dos electrodos, la cual resulta de las diferencias de contenido de oxgeno. La diferencia con respecto a la sonda lambda de seales a saltos reside en que la tensin de los electrodos se mantiene aqu constante. Esto se consigue por medio de una clula de bomba (bomba miniaturizada), que alimenta oxgeno al electrodo que se encuentra por el lado de escape, en una cantidad tal, que la tensin entre ambos electrodos se mantenga constante a 450 mV. El consumo de corriente de la bomba es transformado en la unidad de control del motor en un valor lambda.

mV

Aire exterior

Electrodos

Gases de escape

Tensin de la sonda

Unidad de control del motor

mV

Gases de escape

rea de medicin

Aire exterior

Intensidad de

corriente de bomba

450

A

Tensin de la sonda

Conducto de

difusin

Clula de bomba

231_032

231_033

8mV

450

A

Introduccin

l Ejemplos de la gestin parala sonda lambda de banda ancha

Supongamos que la mezcla de combustible/aire empobrece.Eso significa, que el contenido de oxgeno aumenta en los gases de escape y la clula-bomba, manteniendo un rendimiento uniforme, aporta una mayor cantidad de oxgeno hacia el rea de medicin de la que puede escapar por el conducto de difusin. De esa forma se modifica la proporcin del oxgeno con respecto al aire exterior y desciende la tensin entre los electrodos.

Para alcanzar nuevamente la tensin de 450 mV entre los electrodos, es preciso reducir el contenido de oxgeno por el lado de los gases de escape. A esos efectos, la clula-bomba tiene que aportar una menor cantidad de oxgeno hacia el rea de medicin. El rendimiento de la bomba se reduce, por tanto, hasta que se alcance nuevamente la tensin de 450 mV.La unidad de control del motor transforma el consumo de corriente de la bomba miniatura en un valor de regulacin lambda y modifica correspondientemente la composicin de la mezcla.

mV

450

A

231_036

231_037

9mV

450

A

mV

450

A

El contenido de oxgeno en los gases de escape se reduce en cuanto la mezcla de combustible y aire enriquece excesivamente. Debido a ello, la clula-bomba aporta una menor cantidad de oxgeno al rea de medicin al mantener un caudal invariable, con lo cual aumenta la tensin entre los electrodos.A travs del conducto de difusin escapa en este caso una mayor cantidad de oxgeno, en comparacin con la aportada por la clula-bomba.

La sonda lambda de banda ancha y la unidad de control del motor constituyen un sistema. La sonda lambda debe concordar con la unidad de control del motor.

Resulta necesario aumentar el caudal de la clula-bomba para que aumente el contenido de oxgeno en el rea de medicin. Debido a ello se ajusta nuevamente la tensin de los electrodos al valor de 450 mV, y la unidad de control del motor transforma la corriente absorbida por la clula-bomba en un valor de regulacin lambda.

El efecto de la clula-bomba es un procedimiento netamente fsico. No se emplean componentes mecnicos para esta funcin. La clula-bomba ha sido representada arriba slo de forma simblica.Debido a una tensin positiva de la clula-bomba se atraen iones negativos de oxgeno a travs del elemento de cermica permeable al oxgeno.

231_038

231_039

10

Introduccin

l Efectos en caso de averiarse la sonda ante catalizador

Si se ausenta la seal de la sonda lambda se interrumpe la regulacin lambda y se bloquea la autoadaptacin lambda.El sistema de desaireacin del depsito pasa a la funcin de emergencia.Los diagnsticos del aire secundario y del catalizador se bloquean.Para la funcin de emergencia, la unidad de

l Circuito elctrico (NTK)

l Arquitectura

La sonda lambda de banda ancha nicamente debe ser sustituida completa, con cable y conector.

1 Clula de Nernst con electrodos2 Calefaccin de la sonda3 Conducto de aire exterior4 rea de medicin5 Conducto de difusin

a Electrodo (nodo)b Fuente de corriente elctricac Cermicad Electrodo (ctodo)

Elemento sensor en vista seccionada

1

3

4

5

2

231_042

231_052

J . . .

G39

Clula-bomba con electrodos

a

d

Representacin simblica

b

c

Se incorporan sondas lambda de dos diferentes fabricantes.

l Circuito elctrico (Bosch)

231_059

G39

J . . .

control del motor emplea una gestin controlada por familia de curvas caractersticas.

11

Recirculacin elctrica de los gases de escape

Sobre todo en motores de baja cilindrada se emplea la recirculacin de los gases de escape para reducir el consumo de combustible.Debido a los gases de escape recirculados, el motor tiene que aspirar una menor cantidad de aire, y el ahorro de potencia de aspiracin que de ah resulta, acta de forma positiva en la reduccin del consumo de combustible.

l Funcionamiento

Hasta ahora se han empleado dos vlvulas para gestionar la recirculacin de los gases de escape:

- Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

- Vlvula AGR

La vlvula de recirculacin de gases de escape era excitada elctricamente por parte de la unidad de control del motor y retransmita una correspondiente seal de vaco a la vlvula AGR. Con el vaco aplicado abra la vlvula AGR y dejaba pasar gases de escape al conducto de admisin.

Vlvula de recirculacin de gases de escape N18 (versin nueva)

2

1

3

4

1 Unidad de control del motor J...2 Vlvula de recirculacin de gases de escape N183 Vlvula AGR4 Catalizador

231_046

231_047

12

Introduccin

l Efectos en caso de averiarse la vlvula

Si la vlvula se avera estando abierta, el motor se detiene al marchar al ralent, ya no siendo posible arrancarlo.Si la vlvula averiada se mantiene cerrada, la avera no influye en la capacidad de circulacin del vehculo.A pesar de ello se detecta y memoriza la avera.

l Circuito elctrico

En el caso de la recirculacin elctrica de los gases de escape hay ya slo una vlvula:

- La vlvula de recirculacin de gases de escape N18

Esta vlvula es excitada directamente por la unidad de control del motor y se encarga de modificar por la va electromagntica la carrera de apertura para la recirculacin.El potencimetro integrado para la recirculacin de los gases de escape informa a la unidad de control del motor acerca de la carrera de apertura efectiva de la vlvula.

La vlvula AGR y la vlvula de recirculacin de gases de escape han sido agrupadas en la electrovlvula de recirculacin de gases de escape.

2

1

4

3

1 Unidad de control del motor J...2 Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

con potencimetro para recirculacin de gases deescape G212

3 Desaireacin4 Catalizador

231_043

231_056

J . . .

N18 G212

+ +

13

Acelerador electrnico

La vlvula de mariposa se accionaba hasta ahora mecnicamente por medio de un cable Bowden. Slo al ralent o al incorporar un programador de velocidad se accionaba la mariposa por la va electromotriz. Con la implantacin del acelerador electrnico se otorga a la unidad de control del motor la posibilidad de adaptar la posicin de la mariposa a las condiciones bsicas dadas en cada situacin especfica.

l Funcionamiento

Los deseos expresados por el conductor o bien las seales procedentes del mdulo pedal acelerador se transmiten a la unidad de control del motor. Previo anlisis de estas seales, la unidad de control del motor calcula las condiciones ptimas para la entrega del par deseado, en consideracin de todas las seales suplementarias que intervienen.

Las seales suplementarias proceden por ejemplo de:

- el programador de velocidad,- el climatizador,- la regulacin del ralent,- la regulacin lambda,- el cambio automtico y- los sistemas ABS/ESP.

La puesta en prctica se realiza a travs de la mariposa regulable por la va electromotriz, as como a travs de los reglajes del encendido y de la inyeccin de combustible.

Las funciones anmalas se visualizan a travs del testigo de avera para el acelerador electrnico.

Para informacin detallada sobre el acelerador electrnico consulte el Programa autodidctico 210.

Seales suplementarias

Testigo de avera para el acelerador

electrnico K132

(EPC = Electronic Power Control)Encendido,

inyeccin de combustible

Mdulo pedal

acelerador

Unidad de mando de

la mariposa J338

231_008

14

Sensor integrado en el retn

En ciertos motores se implanta una nueva generacin de transmisores de rgimen del motor G28 el sensor integrado en el retn (IWDS Integrierter Wellendichtring-Sensor).

El transmisor se aloja en una brida de estanqueidad para el cigeal, por el lado del cambio del motor.La rueda generatriz de impulsos (60-2 dientes) se encaja en una posicin exacta en el cigeal.Los sistemas IWDS son fabricados por dos diferentes proveedores, en virtud de lo cual pueden diferir por cuanto a su arquitectura.

Cigeal

Rueda generatriz deimpulsos

Brida de estanqueidad

Transmisor de rgimen del motor G28

Crter del cigeal

l Circuito elctrico l Efectos en caso de avera

Se reduce el rgimen mximo del motor y la unidad de control del motor calcula un valor supletorio para el rgimen del motor, tomando como base la seal del G40.

J . . .

G28

Introduccin

Lado cambio

Lado motor

231_030

231_031

15

Formas bsicas de la gestin de motores

Una catalogacin bsica de los sistemas de gestin de motores se realiza tomando como base el modo en que se determinan los estados operativos en el conducto de admisin (masa de aire o presin en el conducto de admisin). Esta catalogacin no est referida a determinados fabricantes de unidades de control de motores, porque suelen ofrecer ambas formas.

La cantidad de aire aspirada o la presin en el conducto de admisin se necesitan para el clculo

- del momento de encendido,- de la cantidad a inyectar- y para la vigilancia EOBD de casi todos los componentes.

Versiones EOBD

La descripcin y explicacin del EOBD resulta ms extensa que la sola descripcin de componentes o sistemas. Las dificultades que ello plantea se ponen de manifiesto, si se considera que el EOBD no es un sistema coherente del vehculo, sino ms bien una funcin destinada a inspeccionar continuamente el cabal funcionamiento de sistemas y componentes especficos. A esto se aade la extensa gama de modelos de vehculos, motores, unidades de control del motor, etc.

Para aclarar un poco esta situacin del confuso colectivo de versiones variantes, antes de pasar a explicar los mtodos de comprobacin, queremos proporcionarle en este captulo una idea general sobre los diferentes tipos de gestiones de motor y unidades de control que intervienen.

Sistemas de presin en el conducto de admisin

En el caso de estos sistemas de gestin de motores, la cantidad de aire aspirada se determina con ayuda del transmisor de presin en el conducto de admisin.En estos sistemas no existe el medidor de la masa de aire.

Transmisor de presin en conducto de admisin G71

Encendido Inyeccin

EOBD231_034

16

Versiones EOBD

Sistemas de masa de aire

Segn dice su nombre, el medidor de la masa de aire asume la funcin de detectar la cantidad del aire aspirado. A cambio de ello se anula el transmisor de presin en el conducto de admisin.

En los motores turboalimentados existe el medidor de la masa de aire y tambin el transmisor de presin en el conducto de admisin, debido a que el transmisor de presin tiene que medir adicionalmente la presin de sobrealimentacin.

Medidor de la masa de aire G70

Encendido Inyeccin

EOBD231_035

Unidades de control del motor Deteccin de la cantidad de aire

Bosch Motronic ME 7.5.10 Presin en el conducto de admisin

Bosch Motronic ME 7.1 Masa de aire

Bosch Motronic ME 7.5 Masa de aire

Bosch Motronic ME 5.9.2 Masa de aire

Magneti Marelli 4LV Presin en el conducto de admisin

Siemens Simos 3 Masa de aire

Unidades de control del motor y deteccin de la cantidad de aire

En un segundo paso se asigna a las diferentes unidades de control de motores el tipo de gestin que realizan (deteccin de la cantidad de aire en el conducto de admisin).

17

Unidades de control de motor y diagnsticos

En las tablas siguientes se asignan los diferentes mtodos de diagnstico EOBD a las unidades de control de motor. De ah se desprende, que no todas las unidades de control de motor emplean los mismos mtodos para los diagnsticos EOBD.

Unidades de control de motor

Mtodo de diagnsticoSiemensSimos 3

Magneti Marelli 4LV

BoschMotronicM 5.9.2

Comprehensive Components Monitoring

Desplazamiento de las curvas de tensin y autoadaptacin de la sonda ante catalizador

Diagnstico de calefaccin de la sonda lambda

Diagnstico del tiempo de reaccin de lasonda ante catalizador

Diagnstico de los lmites de regulacin para lasonda postcatalizador

Diagnstico en movimiento de lasonda postcatalizador

Diagnstico de la conversin cataltica

Desaireacin del depsitoDiagnstico de flujo

Desaireacin del depsitoDiagnstico de modulacin

Fallos del encendidoMtodo analtico de la aciclicidad de marcha

Fallos del encendidoMtodo analtico del par

Recirculacin de gases de escapeDiagnstico de presin


CAN-Bus de datosDiagnstico de datos

Aire secundarioDiagnstico de flujo

Diagnstico de los lmites de presinde sobrealimentacin

18

Versiones EOBD

Unidades de control de motor

Mtodos de diagnstico

BoschMotronic

ME 7.1

BoschMotronicME 7.5

BoschMotronicME 7.5.10


Desplazamiento de las curvas de tensin y autoadaptacin de la sonda ante catalizador


Diagnstico del tiempo de reaccin de lasonda ante catalizador

Diagnstico de los lmites de regulacin para lasonda postcatalizador

Diagnstico en movimiento de lasonda postcatalizador


Desaireacin del depsitoDiagnstico de flujo

Desaireacin del depsitoDiagnstico de modulacin

Fallos del encendidoMtodo analtico de la aciclicidad de marcha

Fallos del encendidoMtodo analtico del par

Recirculacin de gases de escapeDiagnstico de presin


CAN-Bus de datosDiagnstico de datos

Aire secundarioDiagnstico de flujo

Diagnstico de los lmites de presinde sobrealimentacin

19



(Averas estrechamente relacionadas con el cableado)

Este mtodo de diagnstico vigila, con motivo del EOBD, el funcionamiento de todos los sensores, actuadores y etapas finales que son relevantes para la composicin de los gases de escape.En los esquemas de funciones se puede consultar de qu componentes se trata en el caso concreto.

Las comprobaciones se llevan a cabo segn los siguientes criterios:

- Verificacin de las seales de entrada y salida (plausibilidad)- Corto con masa- Corto con positivo- Interrupcin de cable

Una gran parte de los mtodos de diagnosis han sido explicados y descritos en el Programa autodidctico 175. Para evitar repeticiones en esta parte, se tratan detalladamente los mtodos de diagnstico que son nuevos y slo se mencionan los ya conocidos. Para ms claridad, los identificamos remitiendo con un icono rojo al texto del PA 175.

PA 175

PA 175

Sondas lambda

Diagnstico de desplazamiento de las curvas de tensin y autoadaptacin de la sonda ante catalizador

El envejecimiento o la intoxicacin de la sonda ante el catalizador pueden provocar un desplazamiento de las curvas de tensin. Este desplazamiento lo detecta la unidad de control del motor y lo puede compensar dentro de un margen definido (autoadaptacin).A pesar de que se trata de la nueva sonda lambda de banda ancha, las secuencias para el diagnstico se mantienen bsicamente sin modificacin.

PA 175


Midiendo la resistencia de la calefaccin para la sonda lambda, la unidad de control del motor verifica el rendimiento correcto de la calefaccin para la sonda lambda. PA 175

20


Diagnstico del tiempo de reaccin de la sonda ante catalizador

Tambin el tiempo de reaccin de la sonda ante el catalizador puede sufrir una declinacin debida a envejecimiento o intoxicacin de la sonda.

La forma de proceder para el diagnstico de estos fallos ha sido explicada ya en el Programa autodidctico 175, pero debido a la implantacin de sondas lambda de banda ancha han sido modificadas las seales de la sonda ante catalizador. Por ese motivo se vuelve a explicar aqu este diagnstico, con las seales actuales de la sonda ante catalizador.

La premisa inicial para un diagnstico del tiempo de reaccin es la modulacin de la mezcla de combustible/aire por parte de la unidad de control del motor. Esta modulacin es a su vez una leve oscilacin entre mezcla pobre y mezcla rica, generada artificialmente por la unidad de control del motor, debido a que el valor lambda se puede regular con una exactitud tal en la sonda lambda de banda ancha, que siempre se cifrara en = 1. Sin embargo, para su funcionamiento ptimo, el catalizador necesita ligeras fluctuaciones en la composicin de la mezcla, en virtud de lo cual se procede a modular sta por mediacin de la unidad de control del motor al emplear una sonda lambda de banda ancha.

La seal de la sonda lambda de banda ancha se indica aqu en forma de tensin U, porque el sistema para diagnstico, medicin e informacin de vehculos VAS 5051 convierte y visualiza la seal de salida propiamente dicha (intensidad de corriente ) en una seal de tensin.

U

t

= 1

Modulacin de la mezcla por parte de la unidad de control del motor

Mezcla pobre

Mezcla rica

U = tensin, t = tiempo 231_048

21

l La seal de la sonda ante catalizado sigue a la modulacin de la mezcla de combustible/aire que efecta la unidad de control del motor.

l La seal de la sonda ante catalizador ya no puede seguir a la modulacin de la mezcla de combustible/aire.

Sonda ante cat

correcta

U

t

U

t

1

1 Unidad de control del motor2 Sonda ante catalizador3 Sonda posterior al catalizador

U = tensin, t = tiempo

32

Sonda ante cat

incorrecta

U

t

U

t

231_044 231_045

22


Diagnstico del lmite de regulacin para la sonda postcatalizador

Si la mezcla de combustible y aire tiene la composicin ptima, la tensin de la sonda posterior al catalizador oscila en torno a = 1. Si la sonda postcatalizador genera una tensin superior o inferior al promedio calculado, esto denota la existencia de una mezcla de combustible y aire demasiado rica o pobre, respectivamente. Por ese motivo, la unidad de control del motor modifica su valor de regulacin lambda (influyendo as en la composicin de la mezcla de combustible/aire) hasta que la sonda postcatalizador vuelva a sealizar = 1. Este valor de regulacin lambda posee lmites fijos. Si se sobrepasan estos lmites de regulacin, el EOBD supone que est dada una avera en la sonda postcatalizador o en el sistema de escape (aire infiltrado).

Circuito de regulacin

post-cat correcto

l Mezcla pobre de combustible/aire y regulacin correcta

Mediante un descenso de la tensin, la sonda postcatalizador informa a la unidad de control del motor acerca de un ascenso del contenido de oxgeno en los gases de escape. A raz de ello, la unidad de control del motor aumenta el valor de regulacin lambda, enriqueciendo la mezcla de combustible/aire. La tensin de la sonda postcatalizador asciende correspondientemente y la unidad de control del motor puede volver a reducir el valor de regulacin lambda.Esta regulacin se desarrolla a lo largo de un ciclo relativamente prolongado de la marcha del vehculo.

l Mezcla pobre de combustible/aire, alcanzndose el lmite de valores de regulacin

Tambin en este caso, la sonda postcatalizador informa a la unidad de control del motor, mediante un descenso de la tensin, acerca de un ascenso del oxgeno contenido en los gases de escape.A raz de ello, la unidad de control del motor aumenta el valor de regulacin lambda, enriqueciendo la mezcla de combustible y aire.A pesar de este enriquecimiento de la mezcla, la tensin de la sonda se mantiene baja, debido a una avera, y la unidad de control del motor sigue aumentando el valor de regulacin lambda hasta alcanzar el lmite de regulacin, detectando as la avera.

m

t

U

t

Circuito de regulacin

post-cat incorrecto

m

t

U

t

1

1 Unidad de control del motor2 Sonda postcatalizador

m = valor de regulacin lambda, U = tensin,

t = tiempo

2

=1

=1

231_015

231_014

23

Diagnstico en movimiento de la sonda posterior al catalizador

La funcionalidad de la sonda postcatalizador se vigila adicionalmente, por cuanto que la unidad de control del motor verifica las seales de la sonda en las fases de aceleracin y deceleracin.Durante la fase de aceleracin se enriquece la mezcla de combustible y aire, reducindose el contenido de oxgeno en los gases de escape, por lo cual debe ascender la tensin de la sonda. En deceleracin sucede justo lo contrario; se corta la alimentacin del combustible, aumentando el contenido de oxgeno en los gases de escape, debido a lo cual debe descender la tensin de la sonda. Si no se produce la reaccin esperada para la sonda posterior al catalizador, la unidad de control del motor inscribe una avera de la sonda postcatalizador.

Sonda post-

catalizador correcta

v

t

U

t

1

2

1 Unidad de control del motor2 Sonda postcatalizador

v = velocidad de marcha, U = tensin, t = tiempo

Sonda post-

catalizador incorrecta

v

t

U

t

l Tomando como ejemplo la aceleracin del vehculo

Catalizador


La unidad de control del motor compara las tensiones de las sondas anterior y posterior al catalizador. De esa forma es posible determinar el rendimiento del catalizador y, por tanto, su cabal funcionamiento. PA 175

231_016 231_017

24


Sistema de desaireacin del depsito

Diagnstico de flujo

Al ser activado el sistema de desaireacin del depsito se modifica la mezcla de combustible y aire. Si el depsito de carbn activo est saturado, la mezcla enriquece. Si el depsito de carbn activo est vaco, la mezcla empobrece. Esta modificacin que experimenta la mezcla es registrada por la sonda ante el catalizador y viene a confirmar as el funcionamiento del sistema de desaireacin del depsito.

Diagnstico de modulacin

Este diagnstico efecta su comprobacin con un intervalo propio. La unidad de control del motor abre para ello un poco y vuelve a cerrar un poco la electrovlvula para el depsito de carbn activo, procediendo en un ritmo definido. La presin modulada de esa forma en el conducto de admisin es detectada por el transmisor de presin en el colector de admisin y transmitida a la unidad de control del motor. All se compara y analiza esta seal.

PA 175

Desaireacin del depsito correcta

Desaireacin del depsito incorrecta

a

t

P

t

1

3

45

2

a

t

P

t

1 Unidad de control del motor2 Depsito3 Depsito de carbn activo

4 Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

5 Transmisor de presin en el colector de admisin G71

a = Carrera de apertura de la

electrovlvula, t = tiempo, P = presin

231_009 231_010

25

Deteccin de fallos de la combustin, selectiva por cilindros

Mtodo analtico de la aciclicidad de marcha

Con ayuda del disco de marcas de referencia del cigeal, el transmisor de rgimen del motor detecta irregularidades en las revoluciones del motor, causadas por fallos de la combustin. En combinacin con la seal del (posicin del rbol de levas), la unidad de control del motor puede reconocer el cilindro afectado, inscribir la avera en la memoria y activar el testigo luminoso de aviso de los gases de escape K83.

PA 175

Mtodo analtico del par

Igual como sucede con el mtodo analtico de la aciclicidad de marcha, el mtodo analtico del par detecta los fallos de la combustin, de forma selectiva por cilindros, tomando como base las seales del transmisor de rgimen del motor y del . La diferencia reside en el modo de analizar las seales de rgimen del motor. El mtodo analtico del par compara, con unos clculos fijos en la unidad de control del motor, el rgimen heterogneo que se produce en funcin del encendido y la compresin. Para estos clculos se toma como base el par en funcin de los factores de carga y rgimen, la masa de inercia y las caractersticas del rgimen de motor que de ah resultan.Las fluctuaciones de par del motor calculadas de esa forma poseen un valor informativo tan importante como los resultados obtenidos por el mtodo analtico de la aciclicidad de marcha, pero las caractersticas del rgimen tienen que ser analizadas de forma individual para cada tipo de motor y programadas en la unidad de control del motor.

l Rgimen heterogneo del motor

Por simplificar las explicaciones se contempla en este ejemplo solamente el cilindro 1.

Durante el ciclo de compresin se utiliza la energa cintica del motor para comprimir la mezcla de combustible y aire. El rgimen del motor disminuye.

Compresin en el cilindro 1

t

n

n = rgimen del motor, t = tiempo

231_018

26


Despus de la compresin se produce el encendido, con lo cual aumenta el rgimen del motor. De esta forma se genera con cada combustin un rgimen oscilante del motor, debido a los factores de compresin y encendido.

Si se contemplan los cuatro cilindros, las diferentes fluctuaciones de rgimen se superponen, obtenindose as una curva resultante. Esta curva es medida por el transmisor de rgimen del motor y verificada en la unidad de control del motor, por clculo y comparacin con los valores caractersticos correspondientes.

Encendido en el cilindro 1

t

n

l Deteccin de fallos de la combustin con ayuda de la seal de rgimen del motor

Sinfallos Fallo

1 Unidad de control del motor2 Transmisor de rgimen del motor G28

n = rgimen del motor, t = tiempo

2

n

t

1

n

t

Si debido a fallos de la combustin, los gases de escape sobrepasan los lmites establecidos para EOBD, se enciende de forma continua el testigo de aviso de los gases de escape.Si, por su parte, puede suceder que el catalizador se dae debido a los fallos de la combustin y no se abandona la gama peligrosa de cargas y regmenes, primero parpadea el testigo de aviso de los gases de escape y poco tiempo despus se desactiva la alimentacin de combustible para el cilindro afectado.

231_019

231_020 231_021

27

Recirculacin elctrica de los gases de escape

Diagnstico de presin

El transmisor de presin en el conducto de admisin tiene que detectar un ascenso de la presin (una depresin menos intensa) al dejar pasar gases de escape hacia el conducto de admisin. La unidad de control del motor compara el ascenso de presin en el conducto de admisin con la cantidad recirculada de gases de escape y puede sacar de ah conclusiones sobre el funcionamiento de la recirculacin de gases de escape (AGR). Este diagnstico slo se lleva a cabo en la fase de deceleracin, porque es cuando se desactiva la inyeccin, que sera una magnitud perturbadora para la medicin, y por ser cuando el motor tiene un alto rendimiento de aspiracin.

AGRcorrecta

P+

t

1

P-

2

3

1 Unidad de controldel motor

2 Vlvula derecirculacin degases de escape N18

3 Transmisor depresin en elcolector deadmisin G71

P+ = presin positiva, P- = depresin, t = tiempo


El EOBD utiliza las funciones de diagnstico del acelerador electrnico destinadas a visualizar una avera del acelerador electrnico a travs del testigo de avera.Si estas averas siguen existiendo durante el siguiente o los dos siguientes ciclos de conduccin, el EOBD tambin activa el testigo de aviso de los gases de escape.

El acelerador electrnico comprueba:- el ordenador de funciones en la unidad de control del

motor- el transmisor de posicin del acelerador- el transmisor de ngulos para el mando de la mariposa- el conmutador de luz de freno- los conmutadores de pedal de freno y embrague- la seal de velocidad del vehculo

Para ms informacin sobre las funciones de diagnstico del acelerador electrnico consulte el Programa autodidctico 210.

AGRincorrecta

P+

t

P-

231_022 231_023

28


Hay otros componentes que utilizan tambin el CAN-Bus de datos, que pueden ser:

- la unidad de control con unidad de visualizacin en el cuadro de instrumentos

- la unidad de control para ABS/ESP- la unidad de control para el cambio

automtico

CAN-Bus de datos

Diagnstico de datos

Cada unidad de control de motor conoce los componentes electrnicos que intercambian informacin a travs del CAN-Bus de datos en el vehculo en cuestin. Si se ausenta la cantidad mnima de datagramas de un componente se detecta avera y se la memoriza.

l CAN-Bus de datos con capacidad funcional

Todos los componentes conectados (en este caso las unidades de control) transmiten de forma sistemtica sus datagramas a la unidad de control del motor. Esta ltima detecta que no falta ninguno de los datagramas y por tanto funciona correctamente el intercambio de datos.

l CAN-Bus de datos interrumpido

Un componente no puede transmitir su informacin a la unidad de control del motor. Esta ltima detecta la falta de informacin, identifica el componente afectado e inscribe en la memoria una avera correspondiente.

CAN-Bus de datoscorrecto

A

CAN-Bus de datosincorrecto

B C

1

2

A B C

1 Unidad de control del motor2 CAN-Bus de datos

A-C Diversas unidades de control en elvehculo

231_024 231_025

29

Sistema de aire secundario

Hasta ahora se haba probado el funcionamiento del sistema de aire secundario a travs del valor de regulacin lambda. Esto significa, que la tensin de la sonda ante el catalizador debe indicar mezcla pobre ( > 1) durante la alimentacin del aire secundario, a pesar de que el motor est siendo gestionado por la unidad de control de modo que funcione con mezcla rica.

Diagnstico de flujo

Desde que fue introducida la sonda lambda de banda ancha se emplea la seal de la sonda ante el catalizador para los efectos de verificacin, porque la sonda lambda de banda ancha suministra mediciones mucho ms detalladas, que por ejemplo las de la sonda lambda de seales a saltos. Durante esa operacin, el sistema calcula y verifica la masa de aire efectivamente alimentada, analizando para ello la diferencia lambda (lambda antes de la alimentacin del aire secundario y durante la alimentacin).

Sistema de aire

secundario correcto

t

1

1 Unidad de control del motor2 Rel para bomba de aire secundario J2993 Vlvula de aire secundario N112

= lambda, t = tiempo

2

3

4

5

6

Sistema de aire

secundario incorrecto

t

4 Bomba de aire secundario V1015 Vlvula combinada6 Sonda ante catalizador

231_026 231_027

30


Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Diagnstico de los lmites de la presin de sobrealimentacin

Con motivo del EOBD se analiza la presin de sobrealimentacin de los motores turboalimentados, para saber si sobrepasan la presin de sobrealimentacin mxima autorizada. Esto representa a su vez una proteccin para el motor, porque no se lo debe sobrecargar con una sobrealimentacin excesiva.

l Se sobrepasa el lmite de la sobrealimentacin

Debido a una avera en la regulacin de la presin de sobrealimentacin se sobrepasa la sobrealimentacin mxima admisible. El transmisor de presin en el colector de admisin informa a la unidad de control del motor acerca de la presin de sobrealimentacin momentneamente aplicada y la unidad de control del motor detecta la avera en cuestin.

l Se inicia la funcin de proteccin

La sealizacin y memorizacin de la avera no resultan suficientes en este caso. Es preciso desactivar el turbocompresor de escape, para evitar daos en el motor.A esos efectos se abre la vlvula de descarga waste-gate del turbocompresor, a travs de la cual se desvan los gases de escape que suelen impulsarlo.

Regulacin de sobrealimentacin

incorrecta

t

1

P

1 Unidad de control del motor

2 Electrovlvula limitadora de la presin de

sobrealimentacin N75

P = presin

t = tiempo

2

3

4

5

3 Turbocompresor con vlvula reguladora de la presin de

sobrealimentacin

4 Vlvula de descarga waste-gate

5 Transmisor de presin en el colector de admisin G71

Regulacin de sobrealimentacin

incorrecta

t

P

Gases de escape

231_028 231_029

31

Notas

32

Autodiagnstico

Cdigo de conformidad (readiness code)

El cdigo de conformidad no es un control de las averas ocurridas, sino que solamente expresa si se llevaron a cabo los diagnsticos.Si los diagnsticos efectuados no causaron inscripciones de avera en la memoria es cuando todos los sistemas se entienden exentos de averas.

Con motivo del EOBD se verifica continuamente el funcionamiento correcto de todos los componentes elctricos. Adicionalmente tambin se verifican sistemas completos (p. ej. la recirculacin de gases de escape), por medio de mtodos de diagnstico que no estn activados de forma continua.Para saber si fueron llevados a cabo estos diagnsticos se activa el cdigo de conformidad. Consta de un cdigo numrico de 8 dgitos, pudiendo estar ocupado cada dgito con un 0 (diagnstico efectuado) o con un 1 (diagnstico no efectuado).

La unidad de control del motor activa el cdigo de conformidad:- si se borr el cdigo de conformidad.- si se pone por primera vez en funcionamiento

la unidad de control del motor.

El cdigo de conformidad marcado ms arriba representa el estado de ejecucin de los diagnsticos en los siguientes sistemas, por el orden indicado:1. Catalizador2. Calefaccin de catalizador3. Sistema de desaireacin del depsito

231_058

02- Consultar la memoria de averas03- Diagnstico de actuadores04- Ajuste bsico05 - Borrar la memoria de averas06- Finalizar la emisin07 - Codificar la unidad de control08- Leer bloque de valores de medicin09- Leer valor de medicin individual10 - Adaptacin11 - Procedimiento de acceso al sistema15 - Cdigo de conformidad

Autodiagnstico del vehculo

Seleccionar funcin de diagnstico

Tcnica de medicin Salto Imprimir

01 - Electrnica del motor036906034BBMarelli 4LV 3253Cdigo 31Nmero de Concesin 5

10100001 Test no completo

Autodiagnstico del vehculo

15 - Cdigo de conformidad

Tcnica de medicin Salto Imprimir Ayuda

01 - Electrnica del motor036906034BBMarelli 4LV 3253Cdigo 31Nmero de Concesin 5

4. Sistema de aire secundario5. Climatizador6. Sondas lambda7. Calefaccin de sondas lambda8. Recirculacin de gases de escape

Obsrvese, que la memoria de averas no sea borrada de forma innecesaria, porque con ello tambin se reinicia o se borra el cdigo de conformidad.

33

Debido a que no todos los diagnsticos estn implementados en cada vehculo, los dgitos no ocupados del cdigo de conformidad se ponen, en general, a 0.

Consulta del cdigo de conformidad

Existen dos posibilidades para consultar el cdigo de conformidad:

- con un generic scan tool (visor de datos OBD) o bien- con el sistema de diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051

Las formas de proceder se explican en las pginas siguientes.

Generacin del cdigo de conformidad

El cdigo de conformidad nicamente puede ser generado a base de llevar a cabo los diagnsticos.Existen para ello dos posibilidades:

- Efectuar un NEFZ (Neuer Europischer Fahrzyklus = nuevo ciclo de prueba europeo).Sin embargo, para un Concesionario normal no suele ser posible efectuar el NEFZ en un frenmetro de rodillos despus de haber efectuado una reparacin.

- Conducir suficiente tiempo en las condiciones medias especificadas.(Para esto puede ser necesario efectuar varios recorridos).

- Ejecutar una rutina de verificacin especfica (rutina de simulacin) para cada sistema relevante del vehculo, utilizando el sistema de diagnsticos VAS 5051.Esta secuencia de operaciones tambin se menciona en el apartado Sistema de diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051.

Las averas y los datos de relevancia para los gases de escape, que se detectan por parte de la unidad de control del motor con motivo del EOBD, tienen que ser consultables con una unidad cualquiera para la representacin de datos OBD. A ello se debe que las averas detectadas sean memorizadas con ayuda de un cdigo SAE. Este cdigo SAE se emplea en todos los sistemas OBD.

Cdigo SAE:- P0xxx: Cdigos con textos fijos definidos por SAE (Society of Automotive Engineers).

(Idnticos para todos los fabricantes de automviles)- P1xxx: Cdigos definidos por los fabricantes de automviles, que deben ser declarados a la

legislacin. (Diferente significado entre los diferentes fabricantes de automviles)

Generic scan tool (visor de datos OBD)

34

Para la puesta en funcionamiento de un visor de datos OBD slo es preciso comunicar sta con el interfaz para diagnsticos en el habitculo.La comunicacin entre la unidad de control del motor y el visor de datos OBD se establece de forma automtica.

Un visor de datos OBD permite realizar las siguientes funciones:

- Modo 1:Consulta de los datos operativos momentneos del motor.(Datos EFECTIVOS, cdigo de conformidad).

- Modo 2:Consultar las condiciones operativas que estaban dadas al ser inscrita una avera en la memoria.(Slo ocupado si ha ocurrido una avera)

- Modo 3:Consulta de las averas de relevancia para los gases de escape, que condujeron a que se activara el testigo de aviso de los gases de escape.

- Modo 4:Cancelacin/borrado de los cdigos de avera, del cdigo de conformidad y de las condiciones operativas (modo 2).

- Modo 5:Visualizar las seales de las sondas lambda.

- Modo 6:Visualizar los valores de medicin de sistemas no vigilados de forma permanente (p. ej. sistema de aire secundario, sistema de desaireacin del depsito, recirculacin de gases de escape).

- Modo 7:Consultar las averas que no han conducido an a la activacin del testigo de aviso de los gases de escape.

- Modo 8:No se ocupa en Europa.

- Modo 9:Visualizar informacin del vehculo (p. ej. nm. de identificacin/chasis, cdigo del motor, tipo de unidad de control del motor, identificacin de software, suma de chequeo de software).

Las tablas de averas para los cdigos SAE figuran en el Manual de Reparaciones de la correspondiente unidad de control del motor.

Autodiagnstico

Respecto a los modos 3 y 7:Para la confirmacin de la avera, ciertos diagnsticos requieren uno o varios ciclos de recorrido hasta que se active el testigo de aviso de los gases de escape.

35

Con el VAS 5051 se puede consultar el cdigo de conformidad y se pueden llevar a cabo las diferentes simulaciones para los sistemas del vehculo que son necesarios de cara a la generacin del cdigo de conformidad.

El VAS 5051 dispone de una serie de funciones de configuracin, diagnstico y localizacin de averas, que van ms all de las funciones de un visor de datos OBD. La localizacin de averas se puede optimizar con el acceso a todos los datos importantes del motor.

Sistema de diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051

Posibilidad 2 (generic scan tool mode)

- Conectar el encendido.- Entrar en el modo operativo de

Autodiagnstico del vehculo.- Seleccionar el generic scan tool mode con el

cdigo de direccin 33.- Seleccionar el modo 1

Consultar los datos operativos momentneos del motor.

Ejecucin de simulaciones

A travs de la funcin 04 - Iniciar ajuste bsico se pueden demandar las diferentes simulaciones.Para cada versin variante de las unidades de control de motor rigen otras formas de proceder distintas.

Las medidas y premisas iniciales para la ejecucin de las simulaciones en las diferentes versiones de unidades de control de motor figuran en los correspondientes Manuales de Reparaciones.

231_041

Consulta del cdigo de conformidad

Posibilidad 1

- Conectar el encendido.- Entrar en el modo operativo de

Autodiagnstico del vehculo.- Seleccionar la unidad de control del motor

con el cdigo de direccin 01.- Seleccionar la

funcin 15 - Cdigo de conformidad.

36

Esquema de funciones

Componentes

G28 Transmisor de rgimen del motor

G39 Sonda lambda (ante catalizador)

G40 Transmisor Hall

G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado

G61 Sensor de picado I

G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante

G71 Transmisor de presin en el colector de admisin

G79 Transmisor de posicin del acelerador

G130 Sonda lambda posterior al catalizador

G185 Transmisor -2- para posicin del acelerador

G186 Accionamiento de la mariposa

G187 Transmisor de ngulos -1- para accionamiento de la

mariposa


mariposa

G212 Potencimetro para recirculacin de gases de

escape

J17 Rel de bomba de combustible

J220 Unidad de control para Motronic

J338 Unidad de mando de la mariposa

231_053a

Ejemplo 1: Motor de gasolina de 1,4 ltr. 4V, 55 kW / Bosch Motronic ME 7.5.10

J220

G188 G187 G186 J338

S S S

N30 N31

S

N32 N33

G130

J17

G39N80

G61

N152

+12V

S

+12V+12V+12V+12V

+5V

+12V

37

N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape

N30 Inyector cilindro 1




N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

N152 Transformador de encendido

S Fusible

A Seal hacia el testigo de aviso de gases de escape

K83 (a partir del modelo 2000 a travs de

CAN-Bus)

B Seal de velocidad de la unidad de control con

unidad indicadora en el cuadro de

instrumentos J285

C CAN-Bus

Seal de entrada

Seal de salida

Positivo

Masa

Cable de transmisin de

datos

231_053b

G79

S

A B C

G28G62 G40 N18 G212 G42 G71

J220

+5V

G185

+12V

+5V +5V

+12V

38


Componentes


G39

G40




G69

G79 Transmisor de

G88 Potencimetro actuador de la mariposa



escape


J537 Unidad de control para 4LV

J338 Unidad de mando de la de mariposa

Componentes



G40 Transmisor Hall




G69 Potencimetro de la mariposa

G71 Transmisor de presin en el colector de admisin


Ejemplo 2: Motor de gasolina de 1,4 ltr. 4V, 55 kW / Magneti Marelli 4LV

231_054a

G88 G69 V60J338

N30 N31 N32 N33J17

G130G39N80

N152

J537

S

+5V

+12V

+12V

+12V

+12V

+12V

39








S Fusible

V60 Actuador de la mariposa



CAN-Bus)



instrumentos J285

C CAN-Bus

Seal de entrada

Seal de salida

Positivo

Masa


datos

231_054b

G79

A B C

G40G62 G28 G42 G71

J537

G61

N18 G212

+5V +5V

+5V

+12V

40


mariposa


mariposa


escape


J299 Rel para bomba de aire secundario

J361 Unidad de control para Simos

J338 Unidad de mando de la mariposa

Componentes



G40 Transmisor Hall



G70 Medidor de la masa de aire



G185 Transmisor -2- para posicin del acelerador

G186 Accionamiento de la mariposa

231_055a

Ejemplo 3: Motor de gasolina de 1,6 ltr., 74 kW / Siemens Simos 3


J361

G188 G187 G186J338

S S S

N30 N31

S

N32 N33

N152

J17

G39N80G61

N156

V101

J299

S

+5V

+12V +12V

+12V

+12V

+12V+12V

41







N112 Vlvula de aire secundario


N156 Vlvula para conmutacin de admisin diferida

S Fusible

V101 Bomba de aire secundario



CAN-Bus)



instrumentos J285

C CAN-Bus

Seal de entrada

Seal de salida

Positivo

Masa


datos

231_055b

G79 G185

A B C

G70N112G62 G28

J361

N18 G212

G40G130

+12V

+5V +5V +5V

+12V

+5V

En el futuro tambin se montarn sondas lambda de NTK en combinacin con las unidades de control de motor Simos.

42

Definicin de conceptos

AutoadaptacinAdaptacin automtica a condiciones cambiantes.

D2, D3, D4Normas sobre gases de escape vigentes en la Repblica Federal de Alemania(ver Programa autodidctico 230)

IWDSIntegrierter Wellendichtringsensor (sensor integrado en el retn)

Lambda(ndice de aire, )Coeficiente, que describe el contenido de aire en la mezcla de combustible/aire.

< 1,0 = Mezcla rica > 1,0 = Mezcla pobre = 1,0 = Proporcin de mezcla tericamente

ptima

En trminos matemticos, resulta de la cantidad de aire alimentada, puesta en relacin con las necesidades (tericas) de aire:Cantidad de aire alimentada / necesidades de aire = lambda

Valor de regulacin lambdaEl valor de regulacin lambda es calculado por la unidad de control del motor, tomando como base las seales de las sondas lambda y el estado operativo momentneo del motor (p. ej. rgimen, carga). A partir de este valor se procede a modificar la mezcla de combustible/aire hasta que sus proporciones resulten ptimas para el estado operativo en cuestin.

LSFLambda-Sonde flach (es la sonda lambda planar de seales a saltos)

LSHLambda-Sonde-Heizung (es la sonda calefactada, en versin cilndrica tipo dedillo)

LSULambda-Sonde-Universal (es la sonda lambda universal de banda ancha)

NEFZ Neuer Europischer Fahrzyklus(nuevo ciclo europeo de conduccin de prueba) para la determinacin de las emisiones de escape en vehculos de motor.

120

0

60

km/h

seg.195 390 585 780 1180

ElectrodoInterfaz entre un circuito de corriente y un entorno lquido o gaseoso(p. ej. gases de escape, aire atmosfrico)

EOBDEuro On Board Diagnosis

UE II, UE III, UE IVNormativas sobre los gases de escape promulgadas por la Unin Europea(ver Programa autodidctico 230)

Generic scan tool(Visor de datos OBD)Todas las averas de relevancia para los gases de escape, que detecta el EOBD, deben ser consultables con cualquier visor de datos OBD a travs del interfaz para diagnsticos.Tambin est prevista la implantacin de visores de datos OBD para controles en las vas pblicas.

43

ModulacinModificar o adaptar la frecuencia de oscilacin de una seal

Par (de fuerza)El par de fuerza (conocido tambin bajo el trmino de par motor) se calcula a partir de una fuerza aplicada, multiplicada por el brazo de palanca correspondiente.

Par de fuerza = fuerza x brazo de palanca

Clula-bombaLa clula-bomba consta de dos electrodos, separados por un elemento de cermica permeable al oxgeno.Los iones de oxgeno O2 (con cargas negativas) son conducidos por el electrodo negativo (ctodo) a travs del elemento de cermica hacia el electrodo positivo (nodo). A raz de ello se engendra el llamado efecto de bombeo.

Cdigo de conformidad (readiness code)Cdigo numrico de 8 dgitos, que indica si fueron efectuados los diagnsticos OBD para los sistemas del vehculo.

0 - efectuado1 - no efectuado

Cdigo SAECdigo de avera definido por la Society of Automotive Engineers, que tiene carcter formal obligatorio para todos los sistemas OBD.

Vlvula de descarga waste-gate(tambin llamada vlvula bypass)La vlvula de descarga conduce los gases de escape excedentes, de modo que evadan el accionamiento del turbocompresor. De esa forma es posible desactivar el turbocompresor o reducir su potencia.

Clula de Nernst(Parte integrante de la sonda lambda)La clula de Nernst mide la diferencia de los contenidos de oxgeno entre el aire atmosfrico y los gases de escape, produciendo as una tensin U correspondiente.Consta de dos electrodos: uno por el lado del aire atmosfrico y el otro por el lado de los gases de escape.

OBDOn board diagnosis

Fuerza

Brazo de palanca

Ejemplo de un pistn con biela y cigeal

44

Pruebe sus conocimientos

1. Hasta qu fecha reciben los compradores de coches nuevos sin EOBD una primeramatriculacin, si los coches nuevos cumplen la norma de emisiones de escape D3?

a) 31.12.1999

b) 01.01.2000

c) 31.12.2000

2. Cundo parpadea el testigo de aviso de los gases de escape K83?

3. Qu se debe tener en cuenta para la sustitucin de una sonda lambda de banda ancha (LSU)?

a) La sonda lambda de banda ancha y la unidad de control del motor constituyen un sistema. Porese motivo tambin es preciso sustituir la unidad de control del motor.

b) Si el vehculo tiene dos sondas lambda es preciso sustituir ambas sondas.

c) La sonda lambda de banda ancha y la unidad de control del motor constituyen un sistema ydeben concordar entre s.

d) La sonda lambda de banda ancha slo debe ser sustituida completa con cable y conector.

4. Para qu finalidad se emplea un generic scan tool (visor de datos OBD)?

a) Para el tratamiento del cdigo de conformidad.

b) Para consultar datos de relevancia para los gases de escape, tales como cdigo de conformidad,averas, condiciones de avera y datos del vehculo. Aparte de ello es posible borrar las averas yel cdigo de conformidad.

c) Para consultar datos de relevancia para los gases de escape, tales como cdigo de conformidad,averas, condiciones de avera y datos del vehculo. Aparte de ello es posible borrar las averas yel cdigo de conformidad y se pueden efectuar simulaciones.

45

Notas

46

NotasSoluciones:

1.c

2.Si puede suceder que el catalizador se dae

debido a fallos de la combustin

3.c, d

4.b

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas

040.2810.50.60 Estado tcnico: 05/00

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

231

sistema eobd

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