sistema hidrogenerador hho manual de instalacion

1 HIDROGENERADOR DE GAS HIDROXI HHO

DERECHOS RESERVADOS HIDROXICOL

INDICE

Capitulo 1

Instalacin del sistema hidrogenerador1. Que es el gas Hidroxi o HHO2. Como Trabaja el gas Hidroxi o HHO3. Como Se Genera el Gas Hidroxi o HHO4. Cuanto gas Hidroxi se necesita para obtener resultados5. Requisitos Previos

a. Mantenimiento del vehculob. Sobre los vehculos de inyeccin electrnica

6. Concejos sobre el ahorro de combustiblea. Optimice su Estilo de manejob. La gasolina y las estaciones de gasolina

7. Aspectos de seguridad y Precaucionesa. Advertenciasb. Acerca del gas hidroxi o HHOc. Acerca del agua Desmineralizada y el electrolitod. Acerca del Filtro de agua.e. Acerca de la Instalacin Elctrica

i. Precaucin con las instalaciones a la bateraii. Circuito de Seguridad en la Instalacin de sistema Hidrogenerador

de Gas Hidroxi o HHOiii. El Circuito de Protecciniv. Calibre de los Cablesv. Soldado de los empalmes

8. Elementos que contiene el kit del hidrogenerador9. Instalacin de la celda de generacin.10. Instalacin del tanque11. Instalacin del filtro de agua12. Preparacin del electrolito13. Conexin elctrica del control de potencia y de la celda14. Instalacin del circuito emulador de sensor de oxigeno EFIE15. Instalacin del circuito emulador del sensor MAP16.Instalacin de Resistencias de modificacin de CTS y IAT17.Puesta en funcionamiento de la celda y calibracin de la corriente



Capitulo 2

Afinacin Para Ganar Kilmetros Por Galn1. Verifique Las Condiciones Del Vehculo2. Instale Su Dispositivo De Incremento De Economa.3. Modifique El Vehculo Para Disminuir El Consumo.4. Ajuste De La Relacin AFR Mediante Sensor De Oxigeno

a. La EFIE Anlogab. La EFIE de Amplificacin

5. Ajuste De Economa De Combustible Mediante Sensor Map6. Ajuste De Economa De Combustible Mediante Sensor MAF7. Intervencin Del Sensor CTS (Coolant Temperature Sensor)8. Ajuste De Sensor IAT (Intake Air Temperature)9. Lista de depuracin de Fallas y solucin de Problemas

Capitulo 3

Anexos1. Donde Conseguir los diagramas de su vehiculo2. Acerca de tiempo de ignicin

a. Momento del tiempo de ignicin o encendidob. Que Sucede al avanzar el tiempo de encendidoc. Avance o atraso de la chispa

2. Sensor de Oxigeno3. Sensor MAP4. Sensor MAF5. Sensor CTS6. Sensor IAT



Manual de la instalacin

Sistema hidrogenerador Gas hidroxi HHO 1. Que es el gas HHO o HidroxiEl gas HHO o Hidroxi (hidrogeno- Oxigeno) esta compuesto de dos partes de hidrogeno y una parte de Oxigeno, debido a que este tiene los mismos elementos y la misma proporcin que una molcula de vapor de agua. Aun as este gas se diferencia mucho del gas que se puede conseguir comercialmente en cilindros presurizados, y tiene caractersticas muy particulares.

El hidrogeno envasado en cilindros y vendido comercialmente, esta en forma de molculas compuestas de dos tomos de hidrogeno H2, as mismo el Oxigeno esta en forma de molculas de dos tomos de oxigeno O2. Este es el estado qumico msestable de cada uno de los gases.

El problema con las molculas de hidrogeno H2 y de Oxigeno O2, como combustible es que antes de hacer reaccin deben ser separadas en tomos individuales, y la energa necesaria para esta separacin es una fraccin muy grande de la energa que se produce cuando hacen combustin y se combinan para producir H2O.

Lo que hace nico el gas Hidroxi o HHO es que este se produce en la celda y sale en forma de tomos individuales de hidrogeno H+ y Oxigeno O-, lo que al hacer combustin y combinarse para formar una molcula de agua , se producen un retorno de energa 3.8 veces mayor , que si se hace combustin con molculas de hidrgeno H2 y molculas de oxigeno O2.

Por tanto la produccin del gas hidroxi, para ser consumido en demanda o inmediatamente en el motor produce mucha mas energa, que si introdujramos hidrogeno H2 almacenado en un cilindro.

2. Como Trabaja el gas HidroxiEl motor de combustin interna solo usa una porcin de la capacidad energtica del combustible que se pone en los cilindros del motor. La razn de esto es que el tiempo de combustin de la gasolina (diesel) es ms lenta, que el tiempo que toma el pistn en bajar y entregar su energa al cigeal, el resto



del combustible sin quemar, es expulsado fuera de la recamara de los cilindros y deben ser quemados por el convertidor cataltico; luego enviado al sistema de escape como polucin.Esta es una de las razones por la cual el punto de ignicin se avanza con relacin al

TDC en el motor, para dar ms tiempo, tiempo durante el cual el combustible alcance a hacer combustin y entregar su energa.

Mientras el tiempo durante el cual los pistones deben entregar la potencia al cigeal es de unos 4 msg a 20 msg, la gasolina tiene componentes pesados que demoran en hacer combustin unos 30 msg.

Haciendo funcionar su motor con gas hidroxi (Hidrogeno-Hidrogeno-Oxigeno) y cualquier otro combustible (gas vehicular, Gasolina o Diesel), se incrementa dramticamente la velocidad de combustin en los cilindros, teniendo un mayor aprovechamiento de la energa que posee el combustible, entregndola en menor tiempo. El resultado es mayor energa y potencia en el motor, emisiones de gas ms limpias, mejor economa de combustible, y mejora en el rendimiento del motor, disminucin de la temperatura del motor. (Muy importante en autos con Gas Vehicular)

La reduccin en la temperatura del motor la logra el hidroxi, por que al hacer combustin, las molculas de hidrogeno y oxigeno de juntan, al juntarse liberan energa y forman molculas de agua. Las molculas de agua, inmediatamente absorben calor formando vapor de agua supercalientes, esta absorcin de calor enfrala temperatura de la flama de la combustin bajando la temperatura del motor.EL otro efecto benfico del vapor de agua es la limpieza de las acumulaciones de carbn en la culata del motor.El gas Hidroxi (Hidrogeno-Oxigeno, HHO, Hidrogeno-Hidrogeno-Oxigeno) funciona como un aditivo para el combustible, mejorando la combustin dramticamente, con las siguientes ventajas.

En motores a Gas.

- Disminuye la temperatura de funcionamiento del motor aumentando el tiempo de vida til, disminuyendo su mantenimiento evitando el dao de los asientos de las vlvulas y de los empaque de la culata.

- Disminuye el voltaje de funcionamiento de las bujas, previniendo el dao de cables de alta y de las bobinas de ignicin. (la humedad del agua reduce el voltaje de salto de la chispa, a su valor normal como cuando funciona con gasolina)



- Mejora la economa de combustible aumentando el kilometraje por galn hasta en un 40%.

- Mejora la potencia del motor y el rendimiento general de motor.- Limpia los cilindros de carbn.- Disminuye la emisin de gases contaminantes.- Mayor tiempo entre recambios de aceite de motor.

En motores a Gasolina.


- Mejora la potencia del motor y el rendimiento general de motor.- Disminuye la temperatura de funcionamiento del motor aumentando el

tiempo de vida til. Esto permite calibrar el carburador mseconmico, sin calentar el motor.

- Limpia los cilindros de carbn.- Disminuye la emisin de gases contaminantes.- Mayor tiempo entre recambios de aceite de motor.

En motores a Diesel.


- Mejora la potencia del motor y el rendimiento general de motor.- Disminuye la temperatura de funcionamiento del motor aumentando el

tiempo de vida til. - Limpia los cilindros de carbn.- Disminuye la emisin de gases contaminantes.- Mayor tiempo entre recambios de aceite de motor.

3. Como Se Genera El Gas Hidroxi

La celda generadora de Hidroxi (HHO), funciona mediante un principio llamado electrolisis, el cual funciona mediante la aplicacin de una corriente elctrica a la celda generadora.

La celda est llena de agua destilada combinada con un electrolito, el electrolito es usado para mejorar la conduccin de la corriente a travs del agua. La corriente



descompone el agua en sus tomos constitutivos, es decir dos tomos de hidrogeno y un tomo de oxigeno. A esta mezcla de gas se le denomina HHO, o hidroxi.

El sistema generador de gas Hidroxi, trabaja con el concepto de generar el gas para ser consumido inmediatamente en el motor, o generacin EN DEMANDA, esto elimina la necesidad de utilizar tanques de acumulacin de hidrogeno

4. Cuanto gas Hidroxi se necesita para obtener resultados

Muchas personas tienen la creencia que el gas hidroxi, es en si un remplazo del combustible del vehiculo, y que como en el caso del gas natural se puede trabajar solo con hidrogeno.

Esto es un Error, el gas Hidroxi se genera en pequeas cantidades y funciona como un aditivo acelerante de la combustin, ms que como combustible.

As mismo se tiende a pensar que el si una pequea cantidad es buena, entonces entre mas cantidad mejor y que la electricidad que se utiliza para generar el gas hidroxi es gratuita, ya que el motor esta encendido y esta girando permanentemente. Esto tambin es un error.

Lo primero que debemos mirar es el alternador. Cuando el motor esta funcionando, este trasfiere energa rotacional mediante la correa a el alternador, el alternador gira y as genera corriente que alimenta los circuitos de vehiculo y carga la batera. Esta energa generada por el alternador utiliza parte de la energa de motor y tiene su costo en consumo de combustible.

Normalmente los alternadores de los vehculos tienen una capacidad de 60 Amperios hasta 100Amp. Un alternador generando 50 amperios a 14 voltios, produce una energa de 700watios/hora. Para generar esta energa el motor tiene que entregar una energa de 800watios/hora (presumiendo una eficiencia del 90%en el alternador), lo que equivale a un poca mas de 1 Hp (caballo de fuerza). Si se considera la eficiencia del motor en un 25%, se debe consumir una potencia en combustible de 4 Hp para generar los 50Amp.

Por tanto el gas hidroxi generado, debe producir un aumento en la eficiencia total del motor, mucho mayor a la energa utilizada para generarlo.

Se recomienda de acuerdo a la experimentacin, que el consumo de la celda debe ser la siguiente.



Motores de 1000cc o menos- La celda debe consumir mximo 8Amp y una produccin de gas aproximada de 600cc de gas por minuto o 36 Litros/Hora

Motores entre 1000 y 1500cc- la celda debe consumir mximo 12 Amperios y una produccin de 900cc de gas por minuto o 54 Litros/Hora

Motores entre 1600 y 3000cc la celda debe consumir mximo 18 Amperios y una produccin aproximada de 1500cc de gas por minuto o 90Litros/hora.

Camiones Diesel con motores mayores de 3000cc, la celda debe consumir 30 amperios mximo a 12 VDC o 15 Amperios mximo a 24 VDC. Con una produccin aproximada de 2400cc de gas por minuto (se utiliza doble celda generadora).

Este consumo no sobrecarga el alternador, sobre todo en la noche cuando se tiene mayor consumo de corriente, preservando todo el sistema elctrico del vehiculo, pero dando el rendimiento requerido.

5. Requisitos Previos

La primer labor en el camino de obtener economa de combustible de su vehculo, es garantizar que este en perfectas condiciones de funcionamiento y por lo menos cumple con los consumos ofrecidos por el fabricante, a partir de este punto podemos empezar a mejorar la economa.

a. Mantenimiento Del Vehculo

La ms importante de todas, es tener su vehculo en perfectas condiciones de funcionamiento

- Revise el sistema de carga de batera de su vehculo, el alternador debe generar 13.5V a 14 V cuando el motor esta encendido.

- Revise el estado de la batera, complete el lquido en cada una de las celdas.

- Mantenga perfectamente sincronizado (limpieza de carburador o de inyectores, calibracin del vlvulas), se recomienda hacerlo cada 6 meses, No olvide cambiar los filtros de gasolina, bujas, cables de alta, vlvula PCV y el sensor de oxigeno cada 100.000Km

- Cambiar cada 5000 km los filtros de aire y aceite- El sistema de suspensin y amortiguacin en perfecto estado.- la presin de las llantas calibradas semanalmente en el valor adecuado.

(lo mejor es utilizar nitrgeno para el llenado)



- Utilizar el aceite adecuado y cambiarlo regularmente cada 5000 km- Utilice aditivos cada 6 meses para limpiar los inyectores y eliminar el

agua del tanque de gasolina, un buen producto para esto es el WD 40.- Haga lavar su tanque de gasolina por lo menos una vez al ao

Si cumple esto, ya estar en la senda adecuada de la economa de combustible y en la economa de consumo de frenos, neumticos y reparaciones costosas de su vehculo

b. Sobre Los Vehculos De Inyeccin Electrnica

Quisiera aclararles en este momento cual es el fracaso de mucho de los sistemas de incrementar el consumo de combustible en autos nuevos con control electrnico de inyeccin.Cuando se utiliza un mtodo para incrementar el consumo de combustible en un automvil de carburador, el resultado favorable de economa se nota inmediatamente, no es el caso de los autos modernos con control de inyeccin electrnica, es mas algunas veces se produce el efecto contrario.La mayora de los mtodos para incrementar la economa de combustible funcionan bajo el concepto de mejorar la combustin dentro de los cilindros del motor , es decir tratar de utilizar toda la energa calorfica que tiene la mescla de combustible, esto sin embargo al suceder cambia los niveles de oxigeno que salen de la recamara de combustin. Como los controles de inyeccin se basan en sensores de oxigeno en la salida del mltiple de escape, el computador (ECU) al no encontrar los niveles de oxigeno al cual estn calibrados, aumentan los tiempos de inyeccin, aumentando en forma automtica el consumo de combustible, para obtener los mismos niveles de oxigeno de una mezcla ineficiente para lo cual estn calibrados.Muchos expertos califican los sistemas de inyeccin electrnica, como el mtodo ms ineficiente de suministrar el combustible a las recamaras de combustin, es de tal tamao la ineficiencia de la combustin que se desarrollaron los convertidores catalticos, para poder quemar debajo del carro toda la mescla de combustible que no se consume en los cilindros de combustin y no lanzar al medio ambiente todo ese combustible sin quemar, Porque los fabricantes de autos lo hacen de esta forma. La razn se cae por su peso, los mayores accionistas de manera directa e indirecta de las compaas automotrices son las empresas petroqumicas, as que ellos controlan cuanto quieren que los carros consuman, es ms, existe un dato escalofriante sobre la mejora de rendimiento por galn de la gasolina desde los primeros automviles, en vez de mejorar con toda la tecnologa moderna, ha retrocedido en un 16%, ALGO INCREIBLE, as de esta manera las computadoras de los



autos (ECU) estn diseadas para evitar a toda costa que se incremente la economa en el consumo. Aqu es donde entran los dispositivos electrnicos para poder engaar la computadora (ECU) del vehculo, normalmente a este dispositivo se le denomina EFIE por las siglas de Electrnica fuel Injection Enhancer o mejorador de inyeccin electrnica de combustible, un dispositivo que se pone entre el sensor de oxigeno y la computadora (ECU) para poder engaar la computadora del auto y mejorar la economa.Pero esto no es todo, la gasolina como tal no es un compuesto nico, es una mezcla de distintos derivados del petrleo, los cuales se destilan en distintas etapas de refinacin en las refineras, algunos son ligeros y hacen combustin de manera fcil y rpida, otros son cadenas largas de hidrocarburos que no queman fcil y necesitan mayores tiempos de combustin para entregar su energa, estos son los que generan desperdicio y no son consumidos en su totalidad en el motor.Nadie controla a las multinacionales en sus formulas de mezclado de los componentes de la gasolina, as que estas utilizan mtodos de refinacin mezclas y aditivos qumicos que no permiten una buena combustin y tratan de impedir con estos aditivos que los sistemas desarrollados para obtener economas sustanciales de consumo de combustible NO funcionen adecuadamente. As pues muchos mtodos de incrementar la economa estn basados en mejorar la mezcla de la gasolina, rompiendo las cadenas de hidrocarburos largos y mejorar la gasificacin del combustible, para que la combustin sea ms perfecta liberando ms energa y generando ms potencia.

6. Concejos Sobre El Ahorro De Combustible

a. Optimice Su Estilo De Manejo

Esta es la segunda accin ms importante en obtener los rendimientos ofrecidos por el fabricante del auto en cuanto a consumo de combustibleManejar de manera agresiva y con mal carcter, preocupado o con el estado de nimo alterado es tan perjudicial como manejar bajo la influencia del alcohol o drogas.a- Nunca conduzca cuando est enojado, adormecido o distrado por una

preocupacin o problema serio. Procure adoptar, en lo posible, una actitud tolerante cuando maneje.

b- Conducir de manera defensiva y tolerante es la actitud adecuada.c- Procure siempre solucionar los problemas que se le presenten, cuando

conduzca, sin agresividad y de una manera concertada.



d- Evite acelerar a fondo cuando arranca desde una luz de semforo o un Pare. Una aceleracin moderada es lo recomendado

e- Evite frenar de manera excesiva, si Ud. sabe que tiene que parar, levante el pie del acelerador y deje que el auto pierda impulso de manera gradual antes de frenar.

f- Mantenga los lmites de velocidad, el mejor consumo de combustible se logra entre 60 y 90 km/hora, exceder este lmite incrementa de manera sustancial el consumo de combustible.

g- Mantenga su vehculo siempre con el menor peso posible, no cargue artculos de mas, por cada 50kg de peso en su auto, se puede incrementar el consumo hasta en un 2%.

h- Cada que se detenga en un semforo, ponga su vehculo en neutro, esto evita el desgaste del embrague y adems economiza combustible

i- Conduzca con las ventanas cerradas, esto disminuye la resistencia del vehculo.

j- Utilice el aire acondicionado del auto de manera racional y solo cuando es verdaderamente necesario.

k- Planifique sus desplazamientos de manera cuidadosa, la mejor forma de ahorrar combustible es no utilizar su auto en desplazamientos innecesarios.Rena las diligencias por zonas as ahorrara mucho en desplazamientos.

l- Salga siempre con tiempo suficiente para llegar a su destino, esto le permitir aplicar su estilo relajado de conducir.

m-Si puede, evite las horas picos del trfico, saliendo ms temprano o esperando un poco ms tarde para regresare a su hogar.

b. La Gasolina Y Las Estaciones De Gasolina

La gasolina se obtiene del petrleo en una refinera. En general se obtiene a partir de la nafta de destilacin directa, que es la fraccin lquida ms ligera del petrleo (exceptuando los gases). La nafta tambin se obtiene a partir de la



conversin de fracciones pesadas del petrleo en unidades de proceso denominadas FCC- (craqueo cataltico fluidizado) o hidrocraquer. La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarburos individuales desde C4H10 (butanos y butenos) hasta C11H10 como, por ejemplo, el metilnaftaleno. Cada compaa petrolera utiliza sus propias mesclas y estas varan de acuerdo a la estacin del ao o al tipo de petrleo que estn procesando, lo nico es que tiene que cumplir unos estndares mnimos de octanaje.Las siguientes recomendaciones le ayudaran a reducir su cuenta de combustible.a- Llene su tanque de gasolina al mximo, y trate de andar siempre con ms de

medio tanque, as evitara la evaporacin excesiva, sobre todo ahora que esta mesclada con alcohol, el cual la hace mucho ms voltil.

b- La medida de los surtidores de gasolina en las estaciones es por volumen.Todos los elementos slidos, lquidos o gases responden en mayor o menor grado a la siguiente ley: a mayor temperatura mayor ser el volumen. Por tanto se recomienda que llene su tanque en las primeras horas de la maana, en el momento que los tanques de almacenamiento estn a la temperatura ms baja y obtendr mas gasolina por menos dinero. NO LLENE SU TANQUE AL MEDIO DIA O EN LA TARDE.

c- Lleve un registro detallado de los consumos de combustible, para esto siempre trate de llenar completamente el tanque de gasolina, con el tanque lleno al mximo, ponga en cero el odmetro. En la prxima llenada completa del tanque podr sacar el consumo km/galn,dividiendo la lectura del odmetro por la cantidad de galones utilizados para completar el llenado del tanque; o podr tener tambin el consumo km/pesos y saber cunto le cuesta conducir cada kilometro, dividiendo la lectura de kilmetros del odmetro por el valor del llenado del tanque. Cargue una libreta en su guantera y lleve el registro detallado.

d- Pruebe distintas marcas de Gasolina, unas dan mejor rendimiento que otras, haga el ejercicio de medir el rendimiento de cada marca de gasolina

e- Cargue un galn plstico calibrado en su carro, y verifique llenndolo totalmente, para saber si en la estacin de gasolina que Ud. acostumbra llenar combustible estn cumpliendo con la calibracin de los surtidores, estoy seguro que se llevara varias sorpresas.



7. Aspectos De Seguridad Y Precauciones

a. Advertencias

Los sistemas generadores de gas hidroxi, HHO (hidrogeno, hidrogeno, oxigeno) EN DEMANDA (se generan solo cuando el motor funciona), son considerados como experimentales. Aunque la tecnologa y desarrollo de los mismos se ha generalizado, cuando Ud. Adquiere uno de nuestros sistemas, est tomando la responsabilidad para instalar y usar el sistema de acuerdo a las indicaciones suministradas, use el sentido comn y su experiencia en cada uno de los pasos de instalacin.

La instalacin incorrecta o el uso incorrecto del sistema generador de gas hidroxio HHO pueden resultar en serios daos para su vehculo o en su integridad personal.

Lea detenidamente las instrucciones y recomendaciones de seguridad suministradas aqu, y en general toda la informacin que pueda encontrar en la red internet acerca del tema.

Si Ud. no entiende las instrucciones de instalacin y seguridad, o no tiene la habilidad manual para hacer mecnica automotriz y elctrica, le recomendamos que consiga un mecnico para realizar la instalacin.

Algunas labores y acciones para lograr la economa deben ser realizadas por personal calificado y con conocimiento en mecnica electricidad automotriz y sistemas de inyeccin electrnica (EFI).

Le recomendamos vehementemente que haga una bsqueda en la red de internet, donde existe abundante informacin sobre los sistemas generadores de gas HIDROXI, y podr reforzar la informacin sobre seguridad y proteccin en la instalacin de estos sistemas.

b.Acerca del gas HIDROXI o HHO.

El gas Hidroxi o HHO (hidrogeno, hidrogeno, oxigeno), es un gas altamente combustible, y si se le acumula PUEDE EXPLOTAR CON GRAN VIOLENCIA. Se deben tomar todas las precauciones requeridas para su produccin y manipulacin.



-El gas Hidroxi o HHO es mucho menos denso que el aire, tiende a acumularse en la parte superior de cualquier compartimento cerrado. Como ventaja tiene que se disipa fcilmente en un ambiente ventilado o en compartimentos con aperturas superiores.

-La principal recomendacin es que el gas HIDROXI NO SE DEBE GENERAR PARA SU ACUMULACIN O ALMACENAMIENTO. Por tanto es de vital importancia ubicar cualquier fuga en el sistema que pueda implicar la acumulacin del gas en algn compartimiento del vehculo.

-debe verificar que no exista ninguna fuga en los acoples de las mangueras que conducen el gas.

-Debe verificar que ninguna manguera este obstruida o doblada, ya que el sistema no est diseado para trabajar presurizado o por accin de presin negativa (sistema de vacio del motor del vehculo)

-Debe verificar que la salida del filtro de gas est conectado directamente a la entrada del aire del mltiple de admisin. Justo antes del filtro de aire.

-Una vez instalado debe verificar que la celda no genere gas, si el motor del vehculo no est encendido.

C. Acerca del Agua Desmineralizada y el electrolito.

-El sistema hidrogenerador tiene un tanque, el cual almacena el lquido con que funciona la celda de electrolisis, este lquido es una mezcla de agua desmineralizada y un electrolito medianamente caustico.

-El Agua utilizada en el sistema debe ser DESMINERALIZADA, como el agua para las bateras. NO SE DEBE UTILIZAR AGUA DE LA LLAVE, O DE RIO, O AGUA LLUVIA. Estas aguas contienen importantes niveles de minerales, los cuales en el proceso de electrolisis pueden producir gases nocivos para el motor y para las personas, adicionalmente pueden recubrir las superficies del acero de las celdas inutilizndolas. UTILIZAR UNICAMENTE AGUA DESMINERALIZADA EN EL SISTEMA HIDROGENERADOR.

- Como electrolito es utilizado KOH o hidrxido de potasio. Segn wiki peda(http://es.wikipedia.org/wiki/Hidroxido_de_potasio) El KOH es higroscpicoy absorbe agua de la atmsfera por lo que termina por disolverse al aire libre.



Por ello, el hidrxido de potasio contiene cantidades variables de agua (as como carbonatos). Su disolucin en agua es altamente exotrmica, con lo que la temperatura de la disolucin aumenta, llegando incluso, a veces, al punto de ebullicin.

En el kit del sistema se suministran el qumico, para preparar 1.5 litros de agua desmineralizada.

- El elemento qumico caustico KOH, o hidrxido de potasio, de ese qumico se suministran 80 gramos.

La manera de mezclar el qumico no caustico y el KOH y el agua es la siguiente:

Deposite 1.5 litros (1500cc) de agua desmineralizada en un recipiente plstico o de vidrio, de paredes gruesas que pueda soportar temperatura.

-Primero diluir el qumico no caustico en el agua, vierta el polvo lentamente, mientras agita con una esptula plstica, haga esta operacin hasta que este disuelto todo el qumico.

-Luego vierta las escamas de KOH lentamente, mientras agita el agua con una esptula plstica, verificando que la temperatura del agua no se incremente a ms de 50 grados Centgrados (la temperatura del agua tibia que se soporta en la mano), repita la accin hasta que termine de disolver todo el qumico.

- Peligrosidad KOH

Azul/Salud

3. Materiales que bajo corta exposicin pueden causar daos temporales o permanentes, aunque se preste atencin mdica, como el hidrxido de potasio..



Rojo/Inflamabilidad

0. Materiales que no se queman, como el agua.

Amarillo/Inestabilidad/reactividad

1. Normalmente estable, pero puede llegar a ser inestable en condiciones de temperatura y las presin elevadas

Blanco/Especial

'COR' - corrosivo: cido o base fuerte, como el cido sulfrico o el hidrxido de potasio. Con las letras 'ACID' se puede indicar cido y con 'ALK', base.

Reacciona con el aluminio, puede daar las piezas del motor.

-Ingestin. Muy peligroso, puede causar daos permanentes, incluso la muerte. -Inhalacin. Muy peligroso, altas dosis pueden causar daos permanentes. -Piel. Causa quemaduras de diversos grados.-Ojos Causa quemaduras de diversos grado.

En caso de exposicin la KOH, lave con agua en abundancia, o mezcle agua con vinagre de cocina y lave el rea afectada, luego enjuague con agua corriente.

d. Acerca del sitio de Instalacin de la Celda

-La celda, el tanque y el filtro de agua deben estar ubicados en sitos del vehculo ventilado y con la menor temperatura posible. Cerca del radiador, o enla parte inferior del parachoques.

Nunca instalar uno de los componentes cerca del mltiple de escape, o el sistema de escape de los gases del motor. Entre ms baja quede instalada la celda, mejor el flujo de electrolito dentro de la misma.

Nunca instalar la celda encima de piezas o tubos de aluminio, ya que si se produce una fuga, el electrolito puede atacar el aluminio y deteriorarlo.

e. Acerca del filtro de agua.



El sistema hidrogenerador, contiene un filtro de agua (burbujeador o Bubbler), es un tubo de pvc, el cual contiene agua desmineralizada en su interior. La funcin de este filtro de agua es pasar el gas generado en la celda de electrolisis a travs del agua en forma de burbujas, mediante este sistema se limpia el gas hidroxi de cualquier residuo de electrolito el cual es nocivo paralas piezas de aluminio del motor.

El filtro de agua adicionalmente funciona como cortafuegos, impidiendo que una explosin alcance la celda de electrolisis y el tanque de almacenamiento.

Por tanto este elemento es clave en el correcto funcionamiento del sistema hidrogenerador, debe ser revisado constantemente para verificar el correctonivel de agua en el contenedor, as mismo se debe cambiar el agua de este filtro cada mes aproximadamente.

El filtro de agua tiene una entrada y una salida bien definidas, se debe tener cuidado en conectar adecuadamente cada una de ellas para el correcto funcionamiento del filtro, la entrada del filtro de agua se debe conectar a la salida de gas del tanque del electrolito, y la salida del filtro de agua se debe conectar a la entrada de aire del mltiple de admisin, justo antes del filtro de aire.

Nunca cambiar el orden de la entrada y la salida, ya que provocara que el agua del filtro sea enviada al mltiple de admisin de aire.



El filtro de agua debe quedar instalado de manera completamente vertical, con la tapa de llenado en la parte superior

f. Acerca de la instalacin elctrica

Antes de realizar la instalacin debe revisar el estado de la batera, y el sistema de carga de la batera, para verificar su correcto funcionamiento.

1. Precaucin con las instalaciones a la batera

Al realizar una instalacin elctrica que implique conectar cables directamente a la batera, se deben extremar las precauciones.

Un corto entre los bornes de la batera del vehculo, puede producir graves quemaduras, por el calentamiento de la pieza o cable que hace el corto, o por una posible explosin de la batera, la cual contiene acido sulfrico.

En caso de estar expuesto al acido sulfrico, lavar con abundante agua mezclada con bicarbonato de cocina y luego con agua corriente por unos 10 minutos, luego consulte un servicio mdico.

2. Circuito Elctrico de Seguridad en la Instalacin de sistema Hidrogenerador de Gas Hidroxi o HHO

El gas HHO es un gas altamente inflamable y si se acumula es explosivo. Generado de manera adecuada y consumido inmediatamente, no proporciona ningn riesgo. Por tanto si se maneja de la manera adecuada es tan seguro como las lneas de gasolina.

Para garantizar la mayor seguridad a su sistema, se debe verificar que todo el gas generado sea llevado a su motor y consumido inmediatamente.

-Primero debe verificar que todas las conexiones deben estar adecuadamente realizadas y ajustadas, sin fugas, que la tapa del tanque de electrolito y del limpiador estn adecuadamente apretadas y las mangueras no tengan fugas.

-Segundo se debe estar seguro que la celda generadora no empiece a generar gas hidroxi, hasta que el motor este encendido y funcionando.



Generar el gas hidroxi con el motor apagado, puede producir una acumulacin de gas en el compartimento del motor potencialmente peligrosa, por tanto se debe evitar bajo cualquier circunstancia la acumulacin de gas Hidroxi en el compartimento del motor.

La primer precaucin que se debe tomar es, que la celda no encienda hasta que la llave de encendido este en la posicin de ON.

La segunda precaucin que se debe tomar es que la celda generadora de Hidroxi no encienda hasta que el motor este encendido y funcionando.

Para los autos de inyeccin electrnica se sumistra en la EFIE o modulo de control de sensores un circuito de retardo o temporizador de un minuto, para dejar que la computadora del auto se estabilice, antes de encender la cela

La celda hidrogeneradora debe estar colocada en un lugar ventilado, y en lo posible que no reciba directamente el calor del motor, un sitio adecuado esdetrs de la defensa delantera, al lado del radiador en la parte delantera del cubculo del motor.

3. El Circuito de Proteccin.

El circuito de la figura ensea las partes fundamentales del circuito de proteccin de la celda hidrogeneradora.

Un Fusible de 30 Amperios, que evita que una falla, un corto circuito o el consumo excesivo de la celda hidrogeneradora que afecten la batera o el alternador del vehculo.

Un relevo de 30 Amperios tipo vehculo, este asla el paso de corriente a la celda hasta que se den las condiciones necesarias para activarse.

Un interruptor usado para apagar y encender la celda hidrogeneradora desde el tablero del vehculo a voluntad.

La seal de voltaje que alimenta el Relevo, proviene de la llave de encendido del vehculo, y solo esta activa cuando se gira la llave y se coloca en la posicin de encendido del vehculo.



Un circuito de control, que monitorea el alternador, cuando este estgenerando corriente y la batera alcance los 13 voltios, entonces se puede garantizar que el motor esta encendido. Adems monitorea que el alternador este cargando adecuadamente la batera, esto con el fin de drenar corriente nicamente del alternador, evitando as que la batera se descargue cuando funciona la celda hidrogeneradora.

Un circuito de proteccin de batera, el cual desconecta el relevo, si el voltaje de batera se baja de 12.2 VDC evitando la descarga de la batera.

Nota. El sistema de carga dela batera (Alternador y Regulador) deben estar funcionando adecuadamente, no olvide revisarlo antes de hacer la instalacin.

4. Calibre de los cables.

Los cables para conectar la alimentacin de la celda, deben ser adecuados para una corriente de 20Amperios DC, se recomienda usar cable vehculomultihilos AWG#10, color Rojo para el positivo y color negro o Azul para el Negativo de batera.

El cable de control que sale de la llave de encendido, puede ser cableado en cable vehculo AWG#22, color rojo.



5. Soldado de los empalmes

Todos y cada uno de los empalmes para hacer las conexiones elctricas deben ser soldados con soldadura de estao. Esto evita el recalentamiento en los empalmes de los cables que alimentan la celda y fallas en las seales de control.

8. Elementos Que contiene el sistema hidrogenerador

El sistema hidrogenerador se compone de los siguientes elementos



-Celda de generacin. Con acoples de salida de gas, alimentacin del electrolito, tapn de limpieza. Terminales alimentacin positiva y negativa.

-Tanque plstico reservorio de liquido electrolito, con acoples de entrada de gas, salida de gas, y alimentacin de electrolito a la celda, tapa de llenado.



-Tanque PVC limpiador de gas, con acople de entrada gas, salida gas, tapn de llenado, tapn de nivel de agua.

-Caja de potencia, con circuito de proteccin de encendido de la celda, fusible y relevo de potencia.

- Un Modulo emulador para sensores de oxigeno zirconia tipo banda angosta (narrow band), generan de 0v a 1 voltio. (No sirve para sensores de



banda ancha, o de banda angosta con referencia de 2.5v o 3 V Si tiene de este tipo de sensores necesita otro modelo de emulador, consltenos).

Utilizado solamente en vehculos de inyeccin electrnica de combustible.

En la misma caja un circuito para Emulador del MAP o MAF tipo variacin de voltaje de 0 a 5V. (No sirve si tiene sensores que generan una frecuencia variable). Utilizado solamente en vehculos de inyeccin electrnica de combustible.

-Interruptor de encendido de la celda para instalar en el tablero del vehculo.- 3 metros de manguera de 5/16 reforzada en niln para la conexin entre la celda y el tanque, entre el tanque y el filtro-3 metros de manguera tipo tubin con acoples rpidos para conectar el filtro de agua con la entrada del aire del mltiple admisin.-abrazaderas metlicas para sujetar el tanque de electrolito.-abrazaderas metlicas para sujetar el tanque limpiador-abrazaderas metlicas para sujetar las mangueras-acople rpido NPT x 10mm para alimentar el gas al filtro de aire.-3 metros Cables AWG #10 negro y Rojo para conectar la celda-3 metros de cable AWG #22 Negro, Rojo Amarillo para alimentas los modulo de control-Manual y diagramas de instalacin, Manual de usuario

9. Instalacin De La Celda



Localizacin de la celda

La Celda de Generacin, construida en acero inoxidable de alta calidad mide 15cm largo x15 de alto por 11 cm de ancho. Posee dos acoples con salida para manguera de 5/16 de dimetro interno (5/16 ID). El acople superiores son para la salida del gas, el acople inferior es para la alimentacin del liquido electrolito desde el tanque plstico.

La celda tiene 11 placas de acero inoxidable de 12x12cm, siendo la central el punto de alimentacin positivo.

Las placas externas son de acero inoxidable de , sobre estas estn conectados los acoples, y son el punto negativo, pueden ser conectadas al chasis del carro sin problemas.

La celda de generacin se debe localizar el lugar adecuado en el compartimiento del motor, debe ser slido, estable, y la celda debe quedar nivelada y en la posicin que muestra la foto, con los terminales elctricos en la parte superior, donde esta el acople de salida del gas. NO VOLTEAR LA CEDA, SOLO FUNCIONA EN ESTA POSICION.



Como observa en la figura, la entrada de electrolito y la salida del gas estn en caras opuestas, esto ayuda a la circulacin adecuada del electrolito, pero en caso de problemas de espacio para instalar la celda, ambos acoples pueden ser puestos en un solo lado, para esto debe quitar el tapn de bronce, e intercambiarlo con el acople, as quedan los dos acoples para un solo lado.

Entre ms abajo quede la celda con relacin al tanque de electrolito mejor, ya que se requiere que el tanque del electrolito quede instalado sobre la celda de generacin, para garantizar un buen flujo del electrolito.

La celda no debe quedar instalada encima de ninguna pieza de aluminio, o tubos de aluminio, ya que esta funciona con un electrolito custico, que al caer sobre el aluminio puede causar deterioro del mismo.

Se puede considerar instalar la celda dentro del bal del carro, para esto se recomienda hacer una caja en madera donde colocar la celda, para en caso de derrames del electrolito, no cause dao al metal del bal.

Un posible lugar para colocarla celda es en la parte inferior detrs de la defensa del vehculo, o entre el radiador y la parrilla delantera.

No debe instalar la celda cerca del mltiple de admisin o en los lugares ms calientes del motor. Debe buscar el lugar ms fresco y ventilados en el cubculo del motor.



A la celda de generacin se le pueden colocar ngulos de aluminio en la parta inferior o en la parte lateral, para asegurarla. Tambin se puede colgar con dos platinas.

10. Instalacin del tanque.

El tanque del agua con electrolito se debe localizar el lugar adecuado en el compartimiento del motor, debe ser slido, estable, y el tanque debe quedar vertical.

Entre ms alto quede el tanque con relacin a la celda de generacin mejor, ya que se requiere que el tanque del electrolito quede instalado sobre la celda de generacin, para garantizar un buen flujo del electrolito.



El tanque no debe quedar instalado encima de ninguna pieza de aluminio, o tubos de aluminio, ya que esta funciona con un electrolito custico, que al caer sobre el aluminio puede causar deterioro del mismo.

Para asegurar el tanque con el chasis se suministra una abrazadera de 5 metlica, la abrazadera se fijara al chasis mediante una patina o un tornillo, luego el tanque es apretado con la abrazadera metlica.

Se puede considerar instalar el tanque y la celda dentro del bal del carro, para esto se recomienda hacer una caja en madera o metlicadonde colocar todo el conjunto tanque, celda, filtro, para en caso de derrames del electrolito, no cause dao al metal del bal.

El tanque del liquido posee tres acoples, el inferior se debe conectar con la manguera reforzada con niln al acople inferior de la celda generadora. Uno de los acoples superiores (cualquiera de los dos) se conectar con el acople superior de la celda generadora.

El otro acople superior se conecta con el filtro de agua, en el conector que est marcado como entrada, este es fcil de identificar por que el acople en el filtro de agua est marcado como entrada y es igual al acople del tanque.

El tanque tiene dos marcas, una de nivel mnimo y mximo. El lquido se debe mantener dentro de estas dos marcas, y se debe adicionar agua desmineralizada cada vez que se requiera.

Figura de instalacin del sistema.



11. Instalacin del filtro de agua.

El filtro de agua debe instalarse justo al lado del tanque de agua, o lo ms cerca posible. Para tal efecto se suministra una abrazadera de 6 que abraza el tanque de agua y el filtro de agua. En caso de instalarse individual, utilizar la abrazadera de 3. El filtro de agua debe quedar en posicin vertical.

El filtro de agua tiene dos acoples uno de entrada y uno de salida, perfectamente diferenciados. No se deben confundir, ya que el filtro no funcionaria.



El acope de entrada del filtro de agua se conecta a la salida de gas del tanque de agua, estos acoples son para la manguera reforzada de nylon.El acople de salida del filtro del agua es del tipo de acople rpido y de este debe salir un tubo plstico tipo tubin hacia otro acople rpido en la entrada de aire del mltiple de admisin. Se debe perforar la carcasa donde se aloja el filtro de aire y roscar el acople rpido suministrado. La posicin para perforar es justo antes de la entrada de aire al filtro, de forma que el gas al entrar pase por el filtro de aire, el cual ayuda a mezclarlo con el aire de entrada, haciendo una mezcla ms homognea.

La funcin del filtro de agua es de vital importancia en el funcionamiento del sistema hidrogenerador.

EL filtro de agua tiene dos funciones importantes:

- la primera filtrar el gas, para eliminar cualquier rastro de electrolito en el mismo, el cual puede afectar las piezas de aluminio del auto.

- la segunda servir de proteccin cortafuego contra el encendido accidental del gas, evitando que el gas dentro del tanque de agua y en la celda haga explosin.

El nivel del agua del filtro se debe revisar semanalmente, y completar al nivel dado por el tapn. Cada mes se debe verter abundante agua en el filtro, en cantidad suficiente para que el agua se renueve.

12. Preparacin del electrolito

-El sistema hidrogenerador tiene un tanque, el cual almacena el lquido con que funciona la celda de electrolisis, este lquido es una mezcla de agua desmineralizada y un electrolito medianamente caustico.

-El Agua utilizada en el sistema debe ser DESMINERALIZADA, como el agua para las bateras. NO SE DEBE UTILIZAR AGUA DE LA LLAVE, O DE RIO, O AGUA LLUVIA. Estas aguas contienen importantes niveles de minerales, los cuales en el proceso de electrolisis pueden producir gases nocivos para el motor y para las personas, adicionalmente pueden recubrir las superficies del acero de las celdas inutilizndolas. UTILIZAR



UNICAMENTE AGUA DESMINERALIZADA EN EL SISTEMA HIDROGENERADOR.

- Como electrolito es utilizado KOH o hidrxido de potasio. Su disolucin en agua es altamente exotrmica, con lo que la temperatura de la disolucin aumenta, llegando incluso, a veces, al punto de ebullicin.

En el kit del sistema se suministran el qumico, para preparar 1.5 litros de agua desmineralizada.

- El elemento qumico caustico KOH, o hidrxido de potasio, de ese qumico se suministran 80 gramos.

La manera de mezclar el qumico no caustico y el KOH y el agua es la siguiente:

- Deposite 1.5 litros (1500cc) de agua desmineralizada en un recipiente plstico o de vidrio, de paredes gruesas que pueda soportar temperatura.

- Luego vierta las escamas de KOH lentamente, mientras agita el agua con una esptula plstica, verificando que la temperatura del agua no se incremente a ms de 50 grados Centgrados (la temperatura del agua tibia que se soporta en la mano), repita la accin hasta que termine de disolver todo el qumico.

13. Conexin Elctrica Del Control De Potencia Y La Celda

- El modulo de control se conecta directamente a los bornes de la batera, procurando que se ubique lo ms cerca posible de esta. La conexin de entrada est identificada por el fusible de 30 Amp y son el cable AWG # 10.

- La Salida de potencia del control se conecta a la celda generadora, el negativo es el negro, y va a los extremos de la celda, el Positivo o ROJO va al centro de la celda.

- El modulo de control de potencia se alimenta con el cable ROJO AWG # 22 desde el positivo +12V que salen del interruptor de encendido del vehculo. Este voltaje de +12V solamente est presente cuando el



interruptor se gira completamente para dar encendido al motor (NO SE DEBE CONECTAR A AUXILIAR SINO A IGNICION), la seal se pasa por un interruptor ON/OFF para apagar o encender el sistema a voluntad. Cuando se enciende el vehculo, en este punto deben aparecer 13 Voltios o 14Voltios, para poder que la celda arranque.

- El modulo EFIE o modulo de control de sensores, tambin estalimentado por el interruptor ON/OFF.

- El cable amarillo del modulo de control de potencia se conecta con el amarillo de la EFIE o modulo de control de sensores, esta seal sale del circuito de la EFIE y se utiliza para temporizar el encendido de todo el sistema 1 minuto despus de darle seal de encendido.

- El modulo de control de potencia tiene un cable Azul, este cable es para encender la celda de generacin de manera Manual. El encendido se hace con un pulsador. Mientras este el pulsador presionado, la celda de generacin de hidroxi, estar funcionando. El propsito de este pulsador es ayudar a encender los vehculos con conversin a GAS, y que encienden en GAS y no en gasolina, o vehculos con dificultad de encendido por el clima. Al pulsar se genera hidroxi, antes de dar encendido al vehculo se genera gas Hidroxi. el cual ayuda a mejorar el encendido en frio, Este pulsador se debe tener presionado por un minuto y luego dar encendido al vehculo.

El modulo de control de potencia tiene las siguientes funciones:



- Supervisar el voltaje del alternador, para mantener desactivado el relevo que da alimentacin a la celda, nicamente cuando el voltaje en las bateras se alcancen los 13V.

- Si el voltaje de la batera desciende por debajo de 12.2V, es un indicativo que el alternador no est dando la sufriente carga, por tanto en este caso desconecta la alimentacin a la celda, abriendo el relevo.

- El modulo de control de potencia, supervisa la corriente de consumo de la celda, si la corriente est por debajo de 7 Amp, entonces enciende el led verde, si la corriente de consumo de la celda est por encima de 21 Amperios entonces enciende el led Rojo. Cuando la corriente estabaja, hay que llevar el vehculo a revisin, para que le adicionen electrolito al agua. Cuando la corriente esta alta, se debe verificar si el nivel del agua est muy bajo, en este caso adicionar agua. Si el nivel de agua esta normal, debe llevar el vehculo a revisin. La corriente esta normal cuando no enciende ninguno de los leds.

- El modulo de control tiene un cable amarillo, que permite mantener el relevo desactivado, aplicando una seal de masa. Ese cable se usa para conectarlo a la EFIE o modulo de control de sensores, y que esta temporice un minuto antes de quitarle la masa y dejarlo activarse.



En el diagrama siguiente se observa las conexiones elctricas y de las mangueras para la instalacin del sistema de generacin.



14. Instalacin Del Circuito EFIE o Modulo de Control Emulador De Sensor De Oxigeno Y Map.

El control EFIE contiene un circuito para emular el sensor de oxigeno 02 y un circuito para emular el sensor MAP o MAF.

a. El EFIE se alimenta con 12 V proveniente del interruptor de encendido del vehculo y pasando por un interruptor que enciende y apaga el sistema hidrogenerador. Este interruptor se coloca en el tablero de instrumentos del vehculo. Cable Rojo- +12V al interruptor de encendido, el otro extremo del interruptor a el positivo de la llave de encendido del vehculo. Cable Negro- Masa de vehculo.

b. Para instalar el emulador del sensor de oxigeno, lo primero es localizar la ubicacin del sensor de oxigeno o los sensores de oxigeno. Despus de ubicado el sensor de oxigeno, debe encontrar el cable que entrega la seal del sensor a la ECU del vehculo. Leer el documento SENSOR OXIGENO donde se explica cmo se encuentran las seales.

c. Al localizar el cable de la seal del sensor de oxigeno, se debe cortar el cable y conectar el cable AZUL a la punta de cable que conecta con el sensor y la punta BLANCA a la punta del cable que conecta con la ECU de la computadora.

d. Para instalar el emulador del sensor MAP, lo primero es localizar la ubicacin del sensor MAP o MAF. Despus de ubicado el sensor MAP o



MAF, debe encontrar el cable que entrega la seal del sensor a la ECU del vehculo. Leer el documento SENSOR MAP donde se explica cmose encuentran las seales.

e. Al localizar el cable de la seal del sensor MAP o MAF, se debe cortar el cable y conectar el cable color VERDE a la punta de cable que conecta con el sensor y el cable color GRIS a la punta del cable que conecta con la ECU de la computadora.

Para la afinacin y calibracin de los sensores lea el documento AFINACION PARA GANAR KILMETROS POR GALON.

El emulador del sensor de oxigeno tiene la funcin de:

a. Intervenir la seal de oxigeno y amplificarla, de forma que se cambie el nivel de deteccin entre Enriquecido y Econmico. La amplificacin disponible est entre el valor de 1 vez para dejar la seal igual y 10 veces, donde una seal de 100mv se convierte en 1 voltio. La amplificacin inicial recomendada es de 4 veces.

b. El emulador del sensor MAP, tiene la funcin de atenuar la seal del sensor, la atenuacin vara entre 0.7 veces y 1. Si la seal es de 5 v una atenuacin de .7 entregara una seal de 3.5 V.

15. Puesta en funcionamiento de la Celda



Al terminar de hacer la instalacin de todos los componentes de la celda, debe introducir el lquido electrolito en el tanque de almacenamiento, utilizando un embudo plstico, llenando el tanque hasta el nivel mnimo, aproximadamente 1 litro de lquido.

Con el vehculo apagado.

-En el Modulo de control de potencia, se debe encender el LED VERDE, el cual indica que no hay corriente. Este LED enciende cuando la corriente de la celda est por debajo de 8 amperios.

Encender el vehculo y verificar lo siguiente.

-Si el modulo de control de sensores EIFE esta conectado, al abrir la llave del encendido, el LED VERDE debe encender. Despus de un minuto de temporizacin, el LED ROJO debe encender indicando que la intervencin del sensor se esta realizando y el LED VERDE debe empezar a titilar con una luz suave cada segundo.

-El modulo de control de potencia debe activar el relevo de alimentacin de la celda, aplicando los 13 voltios de alimentacin a la CELDA, en este momento la celda debe comenzar a producir gas, el LD VERDE debe apagar, indicando que la corriente es mayor de 8 amperios.

-Medir la corriente de consumo de la celda, debe ser entre 12 y 15 Amperios.

-Si la corriente de la celda est por encima de 15 Amperios, entonces debe completar el nivel de lquido en el tanque nicamente con agua desmineralizada, para que la corriente disminuya, deje trabajar la celda por 20 minutos, y mida la corriente de nuevo. Si no ha disminuido la corriente por debajo de 15 amperios, debe sacar unos 100cc de electrolito del tanque con una jeringa veterinaria, y completar de nuevo con 100CC de agua



desmineralizada. Hacer de nuevo el procedimiento hasta que la corriente baje a un valor entre 12 y 15 Amperios.

-si la corriente de consumo de la celda est por debajo de 12 Amperios, entonces debe adicionar KOH a razn de 10 Gramos cada vez. Adicionarlo al electrolito que no verti inicialmente, mezclarlo y verterlo en el tanque de electrolito agitndolo con un palo plstico. Despus de 1/2 hora de funcionamiento, volver a medir la corriente. Si aun no ha subido la corriente

a un valor de 12 Amperios, debe sacar parte del electrolito del tanque, con una jeringa veterinaria (50cc), y volver a realizar la operacin de agregar KOH a razn de 10 gramos por vez.



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Afinacin Para Ganar Kilmetros Por GalnUd. ya instalo un sistema de ahorro de combustible, tal como un hidrogenerador, un precalentador de combustible, o bujas Firestorm de alto rendimiento, o un juego de magnetizadores en la lnea de combustible, o una formula especial de aditivo, un filtro de gases de la vlvula PCV o tal vez un sistema de inyeccin de agua y metanol, todos ellos reclaman aumentos del 30% en el incremento del kilometraje, pero Ud. solo observa una ganancia de mximo el 10% de incremento en la economa. Existen muchos dispositivos en el mercado y en internet que suenan a ciencia espacial pero no logran la economa deseada.

En los foros de ahorro de gasolina se hace recurrente la falta de una gua concreta que guie para afinar y lograr la mejora en el kilometraje por galn. Uno de los principios fundamentales para obtener economa de combustible es hacer el proceso de la combustin ms eficiente, aun as hoy en da esto no es suficiente. La programacin de fabrica de las computadoras de los autos (ECU) tiene unos mapas de inyeccin predeterminados, una vez que Ud. aplica un nuevo mtodo de ahorro y se las lecturas de los sensores se apartan de los parmetros establecidos en la computadora, hace que la computadora entre en un modo de funcionamiento de ciclo abierto (Open Loop) en el cual el vehculo pierde todo el incremento logrado. La solucin del problema es sabe afinar el vehculo (Tuning)

La afinacin o sincronizacin normal de un vehculo comn, no aporta mucho en el incremento de la economa, valores mximos de un 10 % son reportados, pero el valor tpico es del 5% o menos. Cuando Ud. Instala un sistema para mejorar la combustin en el vehculo, (Por ejemplo un hidrogenerador), se pueden obtener mucho mayor aumento de la economa de combustible de un 20 hasta un 50%.

El orden de proceso de afinacin o sincronizado puede dividirse en varios pasos, que se deben realizar en una secuencia ordenada.

1- Verificar el estado real de vehculo y hacer una rutina de mantenimiento.2- Instale su dispositivo de incremento de economa, tal como un hidrogenerador,

o un precalentador del combustible.3- Haga los ajustes necesarios en el vehculo para hacer ms econmico el

vehculo.( por ejemplo en un carburador, disminuir el tamao del chicler de paso de gasolina)



4- En vehculos de inyeccin ajuste la relacin de aire a combustible AFR (air fuel ratio) utilizando un circuito EFIE o modulo de control de sensor para el sensor de oxigeno. (Electronic Fuel Injection Enhancer) al sensor de oxigeno.

5- Calibre el sensor de oxigeno, y conduzca durante unos 200 Km para que la computadora se acostumbre a los nuevos parmetros, luego haga un nuevo ajuste al sensor, hasta que obtenga el mximo de economa, interviniendo el sensor de oxigeno.

6- Refuerce la economa con una EFIE para el MAP o la MAF7- Ajuste el tiempo de ignicin de la chispa. (Resistencia IAT)8- Haga pruebas de Ruta y reajuste de nuevo la relacin aire combustible.

1. Verifique Las Condiciones Del Vehculo

Una de las principales causas en el fracaso de obtener incrementos en la economa de combustible, se encuentran en problemas ocultos en el mismo vehculo. Sensores de oxigeno muy viejos, circuitos obstruidos EGR, o el mltiple de admisin lleno de mugre y carbn, sistemas de ignicin deficientes, convertidor cataltico obstruido, sensores defectuosos, filtros de aire o combustible obstruidos. Este tipo de vehculos con problemas, aparentemente funcionan bien, no dan cdigos de lectura de fallas en el escner, y muestran un rendimiento un poco menor que el normal del vehculo, as que el dueo asume que el vehculo est operando en perfectas condiciones, ya que no tiene razn de pensar lo contrario.

Cuando , se ha instalado el dispositivo de ahorro, y se ha hecho el afinado indicado al vehculo, pero el incremento en la economa de combustible no se ve llegar, entonces es momento de regresar atrs y revisar todo de nuevo, y sobre todo llevar a cabo toda la rutina de mantenimiento y sincronizado .

f. Mantenga perfectamente sincronizado (limpieza de carburador o de inyectores, calibracin del vlvulas), se recomienda hacerlo cada 6 meses, No olvide cambiar los filtros de gasolina, cambiar bujas ojala por bujas de alto desempeo, cables de alta de marca reconocida, limpieza de vlvula PCV o su cambio y cambio del sensor de oxigeno cada 100.000Km

g. Cambiar cada 5000 km los filtros de aire y Gasolina.h. El sistema de suspensin y amortiguacin en perfecto estado.i. la presin de las llantas calibradas semanalmente en el valor adecuado.

(lo mejor es utilizar nitrgeno para el llenado)



j. Utilizar el aceite adecuado y cambiarlo regularmente cada 5000 kmk. Utilice aditivos cada 6 meses para limpiar los inyectores y eliminar el

agua del tanque de gasolina, un buen producto para esto es el WD 40.l. Haga lavar su tanque de gasolina por lo menos una vez al ao

2. Instale Su Dispositivo De Incremento De Economa.

En este momento se debe instalar el dispositivo de ahorro de combustible, Se recomienda instalar los dispositivos de a uno por uno, luego verificar su funcionamiento y el incremento de combustible logrado.

Le recomendamos que si es un dispositivo comprado, siga todas y cada una de las instrucciones que traen los manuales del dispositivo haciendo todas las modificaciones que el dispositivo requiera para su correcto funcionamiento.

3. Modifique El Vehculo Para Disminuir El Consumo.

La computadora de su vehculo est programada de forma que la economa no pueda ir por fuera de sus parmetros. Los parmetros que son con correctos para su vehculo modificado con un sistema de economa (Hidrogenerador), estn muy por fuera del rango que la computadora (ECU) de su vehculo est diseada para operar. La solucin entonces es cambiar los parmetros, que recibe la computadora de su vehculo, para que se engae y crea que est trabajando con los parmetros adecuados. Esto suena simple pero en realidad en una tarea laboriosa.

La computadora de su vehculo (ECU) acta similar a su cerebro. Usa mltiples entradas y controla mltiples salidas. La ECU tiene como censores principales la MAP (Manifold Absolute Pressure),TPS (Throttle Position Sensor), MAF (Mass Air Flow), ECT (Engine Coolant Temperature), IAT (Intake Air Temperature), O2o sonda lambda (oxygen sensor) ademas de otros sensores.

La MAP censa la presin del mltiple de admisin, si se acelera, la mariposa de aceleracin se abre y el vacio en el cuerpo de aceleracin disminuye, indicando que el motor esta bajo carga, por tanto la ECU aumenta el tiempo de inyeccin de combustible y aumenta el avance de la ignicin. El TPS indica el Angulo de apertura de la mariposa de aceleracin si se acelera el vehculo la seal de este sensor le dice a la Ecu que tanto se piso el acelerador, el CTS indica la temperatura del agua de refrigeracin si la temperatura del vehculo esta fra, se necesita ms combustible, si el auto est caliente se necesita menos combustible,



el O2 o sensor de oxgeno, le indica ala ECU, si la relacin AFR (air/fuel ratio ) de aire/ combustible esta econmica o enriquecida de combustible esto lo hace leyendo los niveles de oxigeno que tienen los gases expulsados despus de la combustin, si los niveles de oxigeno son altos indican que el auto esta econmico, niveles de oxigeno bajos indican quela mezcla tiene mucho combustible , la IAT le indica la temperatura que a la que entra el aire al cuerpo de aceleracin, con este parmetro la computadora adelanta o atrasa el punto de ignicin, cuando el aire est caliente, el vehculo necesita menos combustible.

Le recomendamos consultar y leer acerca del funcionamiento de cada uno de los censores.

El fracaso de mucho de los sistemas de incrementar el consumo de combustible en autos nuevos con control electrnico de inyeccin, est en el sensor de oxigeno o sonda lambda.

Cuando se utiliza un mtodo para incrementar el consumo de combustible en un automvil de carburador, el resultado favorable de economa se nota inmediatamente, no es el caso de los autos modernos con control de inyeccin electrnica, es mas algunas veces se produce el efecto contrario.

La mayora de los mtodos para incrementar la economa de combustible funcionan bajo el concepto de mejorar la combustin dentro de los cilindros del motor , es decir tratar de utilizar toda la energa calorfica que tiene la mescla de combustible, esto sin embargo al suceder cambia los niveles de oxigeno que salen de la recamara de combustin.

Como los controles de inyeccin se basan en sensores de oxigeno en la salida del mltiple de escape, el computador (ECU) al no encontrar los niveles de oxigeno al cual estn calibrados, aumentan los tiempos de inyeccin, aumentando en forma automtica el consumo de combustible, para obtener los mismos niveles de oxigeno de una mezcla ineficiente para lo cual estn calibrados.

Cuando inicialmente se instala el sistema de generador de gas Hidroxi sin intervenir ninguno de los sensores, y este funciona entregando gas Hidroxi al motor, sentir el vehculo mucho ms potente, con mejor aceleracin, todo debido a que la ECU le est indicando al vehculo que aumente la inyeccin de combustible. Durante la primer tanqueada (300 a 400KM), el vehculo aumentara el consumo de combustible entre un 10 y un 20%, para luego a partir de este punto lentamente recuperarse y tener una ganancia en economa de combustible que vara entre el 2 y el 7 %.



Por lo tanto el primer sensor a ser tenido en consideracin es el sensor de oxigeno. Al intervenir este sensor logramos que la ECU retorne de nuevo al consumo normal o mejor a un consumo mejorado, dando mayor economa de combustible.

Cuando se ajusta con un circuito las seales del sensor de oxigeno se debe tener la precaucin de que la lectura del sensor de oxigeno No de seales por fuera de los parmetros que la ECU acepta, en este momento la ECU ignora este sensor genera un cdigo de Check Engine o falla y entra en un estado donde trabaja con una programacin o tabla bsica de seguridad, este funcionamiento se denomina como de ciclo abierto o Open Loop. Esta tabla es muy ineficiente en cuanto a consumo de combustible. El motivo de esto es que inyecta exceso de combustible al motor, para ser utilizado con el propsito de enfriarlo y mantenerlo en un rango seguro de funcionamiento.

4. Ajuste De La Relacin AFR Mediante Sensor De Oxigeno

El mtodo de intervencin del sensor de oxigeno (tambin llamado sonda lambda), depende de cul es el tipo de sensor que el vehculo tiene. En el momento existen tres tipos de sensores de oxigeno en el mercado, cada uno de los cuales requiere un manejo distinto. Estos tipos son:

-El sensor de oxigeno convencional o de banda angosta (Narrow Band Oxygen sensor) fabricacin de zirconium, salida de 0V a 1V, Conexin de 1 a 4 cables.

-El sensor de AFR o sensor de Banda Ancha (WIDE BAND SENSOR), salida de corriente de 0 a +/- 3miliamp, con conexin de 4 cables.

- El sensor de Banda Ancha (zirconium type), con salida de corriente y salida de voltaje de 0v a 5V con conexin de 5 o 6 cables

-El sensor de Titania con resistencia variable.

Para aprender sobre sensores de oxigeno, lea el documento SENORES DE OXIGENO o haga una bsqueda en internet.

En nuestro caso trabajaremos con el sensor de oxigeno ms comn, el de banda angosta o sensor tradicional con salida de 0V a 1V.



El sensor de oxigeno no le dice a la ECU el valor de AFR (Air/Fuel ratio), nicamente le dice si la mezcla est muy rica, o muy econmica o pobre.

El nivel de referencia es de 450mv, si el voltaje est por encima, la mezcla esta rica, si el voltaje est por debajo la mezcla esta pobre o econmica.

a. La EFIE Anloga

La EFIE anloga, lo que hace es sumarle una cantidad de voltaje variable, entre 100mv y 380mv a la seal del sensor, con esto le estamos cambiando el nivel de referencia de 450 mv.

La seal normal de un sensor de oxigeno es como la de la figura A.

Instalamos el circuito de una EFIE anloga.



El circuito de la EFIE, genera un voltaje de 350 mv, el cual se suma a la seal del sensor, y genera una seal parecida a la de la figura B

Este es el EFIE mas largamente utilizado. Aun as tiene dos inconvenientes, que lo alejan de ser el diseo ideal.

-Existe una cantidad limite de voltaje que se puede sumar, este valor no debe superar ms de 380 mv, ya que como se observa de la figura B, el voltaje no bajara de 450v cambiando de la condicin de mezcla rica a mezcla empobrecida, esto en la mayora de las computadoras es considerado una condicin de falla la cual genera un cdigo de error y que se encienda la seal de check engine, adicionalmente el voltaje que ve la ECU puede subir de 1.2 V, lo cual es considerado tambin una falla en el sensor de oxigeno.



-La segunda desventaja, es que la capacidad de afectar la economa es limitada debido a que el voltaje adicionado no puede superar valores altos.

Por este motivo, Esta solucin est dejando de ser utilizada.

b. La EFIE De Amplificacin

Existe otra solucin que brinda mejores resultados, esta es el uso de un Amplificador en vez de adicionar voltaje al sensor de oxigeno, el efecto de el amplificador es multiplicar el valor del voltaje del sensor de oxigeno, as los valore pequeos de seal no se incrementan mucho, en cambio los valores altos generan salidas altas.

La computadora ECU del vehculo, no solo lee el valor del sensor de oxigeno, tambin lee la duracin del pulso en cada uno de los estados rico o empobrecido. El amplificador ayuda de manera considerable a aumentar el tiempo durante el cual la seal de enriquecida est presente, generando mayores economa que el sumador de voltaje, el cual no tiene efecto sobre este factor.

En la figura C, se observa una seal sin modificar, en donde el tiempo de seal rica y seal pobre son iguales, luego se observa que la seal amplificada por 5 veces, as una seal de 200 mV se convierte en 1 voltio. Observe como el tiempo durante el cual la seal esta en 1 V o seal de mezcla enriquecida es mayor que cuando la seal est por debajo de 450 mV.



Mediante un potencimetro, se puede determinar el valor de la amplificacin que se quiere.

En el caso de la figura C, una seal de 200mv genera una seal de 1 voltio, por tanto en este caso la amplificacin es por 5. Este EFIE tiene la capacidad de una amplificacin hasta de 10 veces, por tanto una seal de 100 mV genera una salida de 1 V.

El circuito funciona como amplificador hasta el voltaje de 1 V, a partir de este punto el voltaje se fija en 1 V de modo que la salida que genera el circuito no supere este voltaje, con lo cual la seal de salida del EFIE permanece dentro de los limites aceptados por la computadora ECU.

El circuito tiene un punto de prueba, donde se puede leer el voltaje amplificado, y as determinar el factor con el cual se est amplificando (esta es una seal interna y no es la salida del circuito). Una amplificacin de 1, deja la seal tal cual la entrega el sensor de oxigeno, un amplificacin por 2 entregara 1Vol cuando la seal del sensor esta en 500mv. Se recomienda, para calibracin, aplicar la seal del sensor de oxigeno frio que es de 450mv, luego calibrar el potencimetro hasta leer en el punto de prueba un voltaje de 1.8V, lo cual es una amplificacin por 4, que es lo que representa la figura C donde una seal de 200mv del sensor de oxigeno se entrega al ecu como una seal de 800mV. Este es un buen punto de inicio,

Nota. Cuando el vehculo posee doble sensor de oxigeno, tanto antes del catalizador (upstream) como despus del catalizador (downstream), este Segundo sensor de oxigeno se usa por la ECU de su vehculo, para determinar el funcionamiento del catalizador. El oxigeno se necesita en el catalizador para poder oxidar los hidrocarburos que no se queman, por tanto la lectura a la salida del catalizador es un indicativo de su funcionamiento.

Algunos vehculos utilizan tambin este sensor de oxigeno despus del catalizador como parte de la seal de control para manejar el tiempo de inyeccin, por tanto es necesario intervenirlo tambin.



En la seal de salida de este sensor de oxigeno despus del catalizador, se puede leer un voltaje que oscila entre 200mV y 300mV.

Recomendamos utilizar un EFIE anlogo tradicional con un voltaje de adicin entre 100mv y 200 mV, o un EFIE de amplificador como el nuestro, donde la amplificacin entre 1.2 de 1.5 veces (aplicar 450mv y leer en el punto de prueba 680 mV.

En los vehculos con motor en V, en algunas ocasiones se tienen dos catalizadores independientes, uno por cada mltiple de escape y un sensor de oxigeno (Upstream) y un sensor de oxigeno (downstream) despus del catalizador, por cada uno de los mltiples de escape, en este caso se deben intervenir los cuatro sensores (utiliza dos circuitos EFIE doble sensor de oxigeno), calibrando de igual manera la amplificacin de cada uno de los circuitos EFIE.



El Circuito EFIE, posee un circuito temporizador de un minuto, el cual mantiene la seal original del sensor mediante un relevo, este tiempo se da mientras la ECU se inicializa y lee los sensores. Despus de un minuto de temporizado el relevo es activado y el circuito de emulacin reemplaza la seal original del sensor, por la seal modificada.

El circuito de temporizacin es tambin utilizado, para indicarle al circuito de alimentacin de potencia de la celda generadora que accione el relevo de potencia despus de que la temporizacin inicial termine y la celda empiece a generar gas Hidroxi. El gas Hidroxi se genera solo despus de un minuto de calentamiento y ajuste de la ECU del vehculo.

Este circuito recibe la alimentacin de 12V mediante un interruptor de encendido del sistema de hidroxi, si el interruptor es apagado, el relevo deja la seal original del sensor de oxigeno a al ECU

5. Calibre el sensor de Oxigeno Para mxima economa.

Con el Modulo de control de los sensores de oxigeno conectado, desconecte la batera del vehculo por 20 minutos, para que la computadora del carro se inicialice y comience de nuevo a calibrar los sensores, aumente la amplificacin de la seal del sensor de oxigeno (girando el potencimetro en sentido de las manijas del reloj) lentamente mientras tiene el vehculoacelerado a 2000RPM, verificando que el motor funcione parejo y constante. En el momento que sienta que el motor vibra o las revoluciones aumenten y disminuyan, retroceda la calibracin hasta que el motor estabilice su funcionamiento.

Conduzca el vehculo, por una distancia de unos 200 a 400 Kilmetros, para dejar que la computadora del vehculo se acostumbre a la nueva calibracin del sensor y comience a obtener mayor economa en el consumo.

Si durante este tiempo, observa que el LED VERDE del modulo de control de sensores se queda fijo, es una seal de que el computador del vehculo no acepto la calibracin y est en modo de falla, en este caso, debe disminuir la amplificacin de la seal del sensor de oxigeno (girando el potencimetro en sentido contrario de las manijas del reloj) . Luego desconecte la batera del vehculo por 20 minutos, para que la computadora del carro se inicialice y borre los cdigos de error.

6. Ajuste De Economa De Combustible Mediante Sensor Map



En la seccin anterior explicamos cmo se puede lograr economa ajustando el sensor de oxigeno. El problema ahora radica en que esta ganancia lograda, se va perdiendo a medida que el vehculo empieza a acomodarse a este cambio, por tanto la siguiente seccin est dedicada a reforzar las modificaciones realizadas al sensor de oxigeno en orden de mantener de manera permanente la economa de combustible.

El sensor MAP le da pistas a la ECU del vehculo, de lo que est sucediendo cuando ponemos econmico el vehculo, estas indicaciones hacen que la ECU del vehculo contrarreste la economa ganada.

Interviniendo la MAP del vehculo podemos mejorar la economa y mantenerla constante en el tiempo.

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presin.

El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una resistencia variable (ver esquema) que a su vez manda informacin a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.

La seal que recibe la unidad de mando del sensor de presin absoluta junto con la que recibe del sensor de posicin del cigeal (rgimen del motor) le permite elaborar la seal que mandar a los inyectores.

El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V,



una conexin de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 3.7 V.

El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variacin de tensin, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variacin de tensin y sensores por variacin de frecuencia.

Cuando se pisa el acelerador del vehculo, la mariposa de aceleracin se abre y la presin de vaco en el mltiple de admisin disminuye, esta disminucin de presin es leda por el sensor MAP, aumentando el voltaje de salida, cuando se deja de acelerar, la mariposa se cierra y se genera un gran vaco en el cuerpo de admisin, esta presin de vacio es leda por el MAP, disminuyendo el voltaje de salida.

La seal de la MAP tiene otra funcin adicional, da una indicacin a la ECU del vehculo, cual debe ser el avance del tiempo de ignicin. Si aceleramos el auto, se debe avanzar la ignicin hasta valores de 20 a 30 grados. Cuando el auto esta sin acelerar, el avance del tiempo de ignicin debe estar entre 4 y 8 grados.

En resumen voltajes altos de la seal de salida del MAP indican aceleracin y por tanto requerimiento de mayor inyeccin de combustible y mayor grado de avance del tiempo de ignicin , valores bajos de voltaje de la seal del MAP indican baja carga en el motor por tanto menos requerimientos de inyeccin.

Un efecto adicional que tiene disminuir la seal del MAP es que se afecta el tiempo de ignicin produciendo mayor avance en el tiempo de ignicin, por tanto es necesario luego de intervenir el MAP, intervenir el tiempo de ignicin mediante el sensor IAT, como se indica en la seccin siguiente.

El circuito aqu descrito, para variacin del MAP, es vlido solo para MAP que funcionen con referencia de voltaje y No funciona con sensores MAP que tiene como salida una seal de frecuencia.

El circuito de variacin del MAP tiene como funcin atenuar el voltaje de la seal del MAP, por ejemplo si la seal del MAP es de 5 v, el circuito emulador de MAP entregara un valor menor, por ejemplo 4 V, en este caso tendremos una atenuacin de la seal por .8

El circuito ms simple para lograr esta tarea es por medio de un divisor de voltaje, construido con un potencimetro y una resistencia. Al pasar la seal del MAP atreves de potencimetro, se atena la seal del MAP. (Este circuito



puede afectar la seal de salida del MAP debido a la corriente utilizada para hacer el divisor)

Nuestro circuito, est construido de manera activa, es decir la atenuacin se hace mediante un circuito integrado con una alta impedancia de entrada para no afectar la seal de salida del MAP, y una baja impedancia de salida para que sea leda por la ECU, de esta forma la seal no presenta problemas de adaptacin de impedancia a la ECU.



Los vehculos de FORD, tienen MAP que generan una seal de frecuencia, en el momento no disponemos de circuito para emular este tipo de sensores.

7. Ajuste De Economa De Combustible Mediante Sensor Maf

a. Sensor MAF con variacin de voltaje

El sensor MAF es usado para determinar la masa de aire que entra al motor. Este valor es necesario para calcular de manera correcta la relacin Aire/combustible que entra a cada uno de las recamaras de los pistones. El aire cambia su densidad, se expande y se contrae con la temperatura y la presin por tanto un sensor de temperatura de aire es necesario para completar el clculo exacto de la masa de aire entrante.

Las dos tecnologas ms comunes de sensor MAF son: El de hot Wire (resistencia caliente) y el Vane meter; ninguno de los dos mtodos mide la masa de aire en forma directa, pero con uno o varios sensores adicionales (IAT Intake air temperatura por ejemplo) el flujo de masa de aire puede ser calculado por la ECU.

As como en los sensores MAP, hay dos tipos de seal de salida en los sensores MAF, unos son de nivel de referencia de Voltaje, y los otros son de salida de frecuencia. En este caso el circuito solo funciona con los modelos que trabajan con nivel de voltaje. El circuito para emular el MAP es compatible con el sensor MAF con salida de variacin de voltaje.



b. Intervencin De MAF Con Salida Del Frecuencia

Si el MAF es de salida de frecuencia, se puede probar intervenirlo, introduciendo una resistencia no mayor a 30 Oh entre la tierra del sensor y la masa del vehculo.



8. Intervencin Del Sensor CTS (Coolant Temperature Sensor)

El sensor de temperatura del lquido refrigerante es un componente electrnico que juega un papel muy importante en el control de emisiones contaminantes.Este sensor es utilizado por el sistema ECU de preparacin de la mezcla aire-combustible, para monitorear la temperatura en el motor del automvil. La computadora ajusta el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido, segn las condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base a la informacin que recibe del sensor ECT, tambin conocido como CTS.

FuncinEn funcin de la temperatura del refrigerante, la resistencia del sensor ECT o CTS se modifica. A medida que la temperatura va aumentando, la resistencia y el voltaje en el sensor disminuyen.

La computadora (ECM) toma como referencia los valores del voltaje para activar o desactivar al relevo o directamente el electro ventilador.

Si ponemos una resistencia en paralelo con el sensor CTS, la resistencia vista desde la ECU de este sensor es menor, indicndole a la computadora ECU que elmotor est ms caliente. Cuando el motor esa mas cliente, entonces se inyecta menos combustible al vehculo. La resistencia adicionada, no debe aumentar la lectura de temperatura en mas de de 6C. Si la resistencia en paralelo es muy pequea, la lectura de temperatura puede disparar el electro ventiladores, perdiendo el efecto deseado.

Si la temperatura leda es muy alta, la ECU puede entrar en modo de falla, en este caso la ECU da la orden de inyectar grandes cantidades de combustible, para tratar de enfriar el motor, tirando por el suelo toda la economa lograda.



9. Ajuste De Sensor IAT (Intake Air Temperature)

El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisin. En vehculos equipados con sensor MAF, el sensor IAT se localiza en el conducto de aire de admisin. En vehculos equipados con sensor MAF, el sensor IAT forma parte integral del sensor MAF o del MAP. El sensor IAT est conectado a la ECUmediante un cable y una terminal. El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en fro y continuamidiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando.

Al poner una resistencia en paralelo con el sensor IAT, se le indica a la computadora del Vehculo ECU, que el aire que est tomando el motor est ms caliente, L a ECU responde disminuyendo la cantidad de combustible al motor y disminuyendo el avance de la ignicin, esto debido a que con el aire ms caliente, la mezcla de combustible est ms propensa a hacer detonacin.

Ajuste Del Tiempo De Ignicin.

Todos los sistemas que mejoran la combustin en el motor necesitan de menos grados en el avance del tiempo de ignicin, para entregar la potencia adecuada en el motor.

En la adicin de gas Hidroxi a los cilindros, la velocidad de la combustin aumente, por tanto la idea es ajustar el tiempo de ignicin de manera que se tenga el mnimo avance de tiempo, sin que el vehculo pierda potencia en velocidad de carretera o se produzca cascabeleo en el motor..

En lo vehculos de carburador, con distribuidor, se debe calibrar el tiempo de ignicin disminuyendo el avance de el tiempo de ignicin en unos 2 a 4 grados sobre el valor que tenia. Esto se hace fcilmente mediante el distribuidor.

En los vehculos de inyeccin electrnica, la labor se hace mediante el sensor IAT. La idea es colocar un potencimetro en paralelo con el sensor IAT, y disminuir la resistencia del potencimetro hasta que la lectura de la temperatura del IAT aumente unos 6 Centgrados. El aumento de la temperatura en el lector IAT, le indica a la ECU que disminuya el Avance de la chispa.

Despus de ajustar el tiempo de ignicin mediante el sensor IAT, recalibre de Nuevo el emulador del sensor de oxigeno para obtener ms economa.



10. Lista de depuracin de Fallas y solucin de Problemas

a) El gas HHO o HIDROXI, mejora considerablemente la combustin del carburante, esto es un hecho comprobado cientficamente. La funcin de este gas es acelerar la velocidad de la llama o la flama dentro de los cilindros, esto permite que mas combustible alcance a hacer la combustin durante el periodo en que el pistn baja. Debido a la mejora en la combustin la computadora del vehculo detecta mucho menos hidrocarburos sin quemar y mucho mas oxigeno en los gases de escape, esto confunde la computadora, que inyecta ms combustible para tener las lecturas acostumbradas de oxigeno. Esto arruina la economa de combustible.

b) Lo que de manera simple se hace para obtener los resultados deseados en economa de combustible son los siguientes dos pasos:- Instalar un sistema de generacin de gas HHO en el vehculo.- ajustar la salida de los sensores de oxigeno, de la MAP o MAP, y los sensores de temperatura CTS y IAT el nivel necesario, para que la computadora del vehculo deje de bloquear la ganancia obtenida con sistema instalado.

c) Esta lista de depuracin de fallas est elaborada pensando en los sistemas de generacin de gas HHO, pero puede ser utilizada para cualquier tecnologa de mejora en la combustin del carburante. Por ejemplo un sistema de precalentado de combustible, o un sistema magntico de polarizacin del combustible, o un aditivo dispersante del agua un sistema de inyeccin de agua y metanol pulverizado.

d) La lista de verificacin y depuracin de problemas esta realizada en orden, siga la secuencia de arriba hacia abajo. Los problemas ms comunes estn al principio de la lista, los problemas ms fciles de solucionar estn al principio de la lista y los ms difciles y costosos de solucionar estn al final de la lista. La tecnologa del gas HHO FUNCIONA, as que la economa se puede lograr en cualquier vehculo en menor o mayor grado, si el sistema no est dando resultado de economa, lo que Ud. necesita es recorrer la lista hasta que encuentre el problema que impide tener economa.

e) Est generando

sistema hidrogenerador hho manual de instalacion

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