sistemas de comunicaÇÃo e navegaÇÃo capÍtulo 13 mÓdulo cÉlula
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SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO
CAPÍTULO 13
MÓDULO CÉLULA
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INTRODUÇÃO
A operação segura da aeronave depende em alto grau do desempenho satisfatório dos sistemas de comunicação e navegação e está diretamente ligado à perícia daqueles que fazem a sua manutenção.
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PRINCÍPIOS BÁSICOS DO RÁDIO
O rádio é um sistema de comunicação através de ondas eletromagnéticas propagadas no espaço.
TRANSMISSOR
ANTENA
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São classificadas em ondas curtas de alta frequência e ondas longas de baixa frequência.
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As ondas de rádio se propagam na velocidadede aproximada de 186.000 milhas por segundo(300.000 quilômetros por segundo).
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Um circuito transformador simples
AC
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Não há qualquer ligação direta entre oscircuitos primário e secundário. A energia queilumina a luz é transmitida por um campo eletromagnético, alternado no núcleo do transformador.
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GAMA DE FREQÜÊNCIA FAIXABaixa Freqüência (L/F)................... 30 a 300 KHzFreqüência Média (M/F)............... 300 a 3000 KHzAlta Freqüência (H/F)................... 3 a 30 MHzFreqüência Muito Alta (VHF)....... 30 a 300 MHzFreqüência Ultra Alta(UHF).......... 300 a 3000 MHzFrequência Super Alta(SHF).......... 3.000 a 30.000 MHz
Faixas de Frequência
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COMPONENTES BÁSICOS DOS EQUIPAMENTOS
Os componentesbásicos de um sistema de comunicações são:Microfone,Transmissor, Antena transmissora, Antena receptora,Receptor, Fones ou Auto-falante.
TRANSMIS-SOR
RECEPTOR
FONES
AUTO FALANTE
MICROFONE
ANTENA TRANSMISSORA
ANTENA RECEPTORA
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Transmissores
É um gerador que converte energia elétrica em ondas de rádio.
Desempenha as seguintes funções:
Gerar um sinal de RF; Amplificar o sinal de RF;Proporcionar um meio de modular o sinal de RF.
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Quanto maior for a potência de saída de umtransmissor, maior será a distância que o seusinal será recebido.
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Os equipamentos mais utilizados têm potênciade 3 a 5 watts. Os aviões executivos e os detransporte comercial são equipados com transmissores de VHF, com uma potência de saída de20 a 30 watts.
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Receptores
•Seleciona os sinais de radiofreqüência.•Converte essas informações em sinais de áudio para comunicação ou em sinais de áudio ou visuais para navegação.
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Um receptor deve ser capaz de selecionar a freqüência desejada dentre as demais,e amplificar a baixa voltagem do sinal AC.
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ANTENAS
É um tipo especial de circuito elétrico, elaborado para irradiar e receberenergia eletromagnética.
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VHFCOMUNICAÇÃO/NAVEGAÇÃO
EQUIPAMENTO DE DETECÇÃO DE DISTÂNCIA (DME)
VHF
MARKER BEACON
GLIDESLOPE
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Em geral, as antenas transmissoras de comunica-ção irradiam os sinais em todas as direções.
Entretanto, constroem-se antenas especiaispara irradiar especificamente numa certadireção, ou obedecendo a um determinado padrão de emissão.
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A antena receptora deve deter as ondaseletromagnéticas presentes no ar.
A forma e tamanho da antena receptora varia de acordocom a utilização específica, para a qual ela foi projetada.
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Nos equipamentos de comunicação instaladosa bordo, a mesma antena é normalmenteutilizada para a recepção e transmissão de sinais.
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Microfones
É um conversor de energia, que transforma a energia acústica(som) em energia elétrica.
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Quando se fala no microfone, as ondasde pressão acústicas geradas atingem o diafragmado microfone, fazendo-o movimentar-separa dentro e para fora (vibrar), de acordo com apressão instantânea aplicada. O diafragma estáconectado a um dispositivo que provoca umfluxo de corrente, proporcional à pressão aplicada.
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Uma característica desejável está na capacidadedo microfone em ser mais sensível a sons prove-de uma fonte próxima, do que a sons origináriosde uma distância relativamente afastada.
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FONTES DE ALIMENTAÇÃO
É o componente que fornece as voltagens e as correntes corretas, para operar os equipamentos de comunicação.
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Em muitas aeronaves, a fonte primária de energiaelétrica é de corrente contínua. Utiliza-se um inver-sor para suprir a corrente alternada necessária.
Os inversores comuns de uma aeronave consis-tem de um motor CC que aciona um gerador de CA.
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SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO
•VHF•HF
Os sistemas de comunicações das aeronavesvariam consideravelmente em tamanho,peso, consumo de energia, qualidade de operaçãoe custo, dependendo da operação desejada.
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Componentes de uma onda irradiada
ONDAS INOSFÉRICA
ONDAS ESPACIAIS
ONDA TERRESTRE
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O transmissor e o receptor operam ambosna mesma frequência, sendo que, o botão domicrofone controla o momento em que o transmissor deve operar.
Na ausência de transmissão,o receptor opera normalmente.
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Teoricamente, o alcance é limitado à distânciasdo horizonte, sendo esta determinada pelasalturas das antenas transmissoras e receptoras.
Comunicações VHF (Frequência Muito Alta)
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Diagrama do sistema VHF
ANTENA VHF
FONTE DE FORÇA
TRANSMISSOR VHF
MICROFONE AUTO FALANTE
FONE
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Comunicações VHF (Frequência Muito Alta)
Operam na faixa de freqüência entre108,0 MHz e 135,95 MHz.
118,0 MHz a 135,95 MHz
108,00 MHz a 112,00 MHz. VOR /LOCALIZER
112,00 MHz a 118,00 MHz VOR
COMUNICAÇÃO
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Painel de Controle
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TRANSCEPTOR DE VHF
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Comunicações HF (Alta Frequência)
HF é utilizado para comunicações a longa distância.
Faixa de freqüência entre 3 MHz e 30MHz.
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PAINEL DE CONTROLE DO HF
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Os transmissores de HF possuemmaior potência de saída que os de VHF.
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Aeronave com velocidade de cruzeiro abaixo de 300 mph
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Aeronaves com velocidade mais elevadapossuem tubos (probes) especialmente projetados
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Diagrama do sistema de HF
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EQUIPAMENTOS DE NAVEGAÇÃO DE BORDO
Esses sistemas incluem:
Navegação VHF (VOR)Pouso por instrumentos (ILS) Detecção da distância (DME)Detecção automática das estações (ADF)DOPPLER e Navegação Inercial (INS).
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Esses equipamentos quando aplicados à navegação, os receptores e transmissoresoperam com sinais utilizados para detectar orumo e, em alguns casos, a distância em relação a pontos geográficos ou a estação de rádio.
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Sistema de navegação VHF (VOR)
O sistema de navegação VHF(VOR)omnidirecional range) possibilita ao piloto a escolha do rumo, em relação à estação selecionada.
Freqüência de VHF de 108,0 MHz a 117,95MHz.
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A operação é realizada dentro da gamade frequência de VHF, 108,0 MHz e 117,95 MHz, o que permite uma boa imunidade às interferências provocadas pela estática atmosférica ou de precipitações.
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ESTAÇÃO DE VOR
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A informação para navegação é apresentadavisualmente num instrumento do painel.
RMI DO PILOTO RMI DO CO-PILOTO
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INDICADOR DE VOR
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O receptor VOR, além da navegaçãoradial, funciona como receptor "localizador"(sinal do LOCALIZER) durante a operaçãoILS (sistema de pouso por instrumento).
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Indicador de Desvio de Rumo (CDI)
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O CDI desempenha diversasfunções. Durante a operação VOR
o ponteiro vertical é utilizado como indicador do rumo. Ele tam-
bém indica quando a aeronave desvia do rumo, bem como a
direção que a aeronave deve tomar para atingir o rumo desejado.
O indicador TO-FROM mostra se a direção do rumo apresentado
é "para" (TO) a estação ou "afastando-se" (FROM) da estação.
O indicador de desvio do rumo também apresenta uma bandeira
de alarme "VOR-LOC".
Normalmente ela é uma pequena haste, que aparece somente
em caso de mau funcionamento do receptor ou falha do sinal transmitido.
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Quando sinais de "LOCALIZER" são
selecionados no receptor de VOR, o indicador
apresenta a posição relativa do feixe do localizador
para a aeronave, e a direção que a aeronave
deve tomar para interceptá-lo.
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Indicador de Desvio de Rumo (CDI)
PONTEIRO HORIZONTAL
PONTEIRO DE CURSO
PONTEIRO VERTICAL
BANDEIRA DO GLIDESLOPE
INDICAÇÃO PARA OU DA ESTAÇÃO
PONTEIRO DE CURSO RECÍPROCO
SELETOR DE CURSO
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ANTENA DE VOR
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RECEPTOR DE VOR
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RECEPTOR DE VOR
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SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS (ILS)
Opera na faixa de VHF da gama de freqüência de rádio.
O ILS pode ser visualizado como uma "rampade sinais de rádio, na qual o avião pode "deslizar" com segurança para a pista.
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Sistema de VHF Sistema de UHF
Orientação horizontal Orientação vertical
ILS
LOCALIZER GLIDESLOPE
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Este sistema proporciona, durante a fasede pouso, informações para que o aviãoseja dirigido diretamente para a pista ecomo descer em um ângulo correto.
ILS
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ILS
ILS
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O sistema completo é constituído por:
Um transmissor localizador da pista (LOCALIZER),Um transmissor de ângulo de descida (GLIDE SLOPEFeixes balizadores (MARKER BEACONS)para detecção de posição.
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É uma estação que transmite a orientaçãohorizontal para a pista e opera em VHF nana faixa de frequência de 108 a 111.95 MHzsempre que o decimal for ímpar.
LOCALIZER
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LOCALIZER
As estações de "LOCALIZER" operamna freqüência de 108,0 MHz a 112,0 MHz,porém, só incluindo as decimais ímpares.
As freqüências, neste espaçamento, com as decimais pares são dedicadas à operação VOR.O receptor de navegação VOR funciona como receptor de "LOCALIZER" durante a operação ILS.
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LOCALIZER
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ANTENA DE LOCALIZER
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Rampa de descida do ILS
150 Hz90 Hz
SE O AVIÃO ESTIVER NO EIXO E RAMPA CORRETOS
OS SINAIS SE ANULAM.
LOCALIZER
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GLIDE SLOPE
É um feixe de que fornece ao piloto orientaçãovertical, auxiliando-o a manter o ângulo correto de descida até a pista.
Faixa de freqüência: UHF de 339,3 MHz a 335,0 MHz
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Os receptores de "GLIDE SLOPE" e"LOCALIZER"/VOR podem estar emunidades separadas ou combinados numa unidade única.
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GLIDE SLOPE
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Rampa de descida do ILS
90 Hz
150 Hz
SE O AVIÃO ESTIVER NO EIXO E RAMPA CORRETOS
OS SINAIS SE ANULAM.
GLIDESLOPE
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GLIDE SLOPE
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RECEPTOR VOL/LOC/GS
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ANTENA DE GLIDE SLOPE
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REPRESENTAÇÃO DO LOCALIZER
REPRESENTAÇÃO DO GLIDSLOPE
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Diagrama dos componentes doILS.
ANTENA VOR/LOC
RECEPTOR VOR/LOCSAÍDA DE
ÁUDIO
SELETOR DE FREQUÊNCIA
INDICADOR
ANTENA GILDESLOPE
FONTE DE FORÇA
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MARKER BEACON (Feixes Balizadores)
Os "MARKER BEACONS" são utilizadosconjuntamente com o sistema de pouso porinstrumentos.
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Os "MARKERS" são sinais derádio que indicam a posição da aeronave aolongo de sua descida em direção à pista.
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Um receptor de "MARKER” instalado na aeronave
recebe os sinais da antena e os converte em
energia, para iluminar uma lâmpada e produzir
um tom audível no fones.
FONTE DE FORÇA
RECEPTOR MB
CHAVE DE NÍVEL LUZ DE
POSIÇÃOFONE
ANTENA
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75 MHz
75 MHz
75 MHz
400 Hz1300 Hz 3000 Hz
OUTER MARKER
MIDDLE MARKER
INNER MARKER
7,2 Km
1 Km
300 m
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Marcador Externo (OM, Outer marker) Fica localizado a aproximadamente 7.200 m (3.9 NM) da pista. Seu módulo são dois traços por segundo com uma frequência de 400Hz e seu indicador é azul.
![Page 83: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/83.jpg)
Marcador Médio (MM, Middle marker) Fica localizado a aproximadamente 1000 m da pista. Seu módulo são pontos e traços alternados com uma frequência de 1300Hz. Tem o propósito de avisar o piloto que o contato visual com a pista é iminente.
![Page 84: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/84.jpg)
Marcador Interno (IM, Inner marker) Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propósito de avisar o piloto, quando em condições de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu módulo é 6 pontos por segundo na frequência de 3000Hz.
![Page 85: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/85.jpg)
INDICAÇÃO DE MKR
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DME (Distance Measuring Equipment)
Fornece uma indicação visual constante da distância que o avião se encontra de uma estação de terra.
O DME opera na gama de frequência UHF• Para Transmissão: 2 grupos - de 962 MHz a 1.024 MHz e de 1.151 MHz a 1.212 MHz;• Para Recepção: entre 1.025 MHz e 1.149 MHz.
![Page 87: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/87.jpg)
A operação do sistema DME é baseada natransmissão de pares de pulsos em intervalosespecíficos emitidos pela aeronave, que sãorecebidos e retransmitidos por uma estação deterra.
![Page 88: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/88.jpg)
A retransmissão pela estação de terraconsiste de pares de pulsos sendo que afrequência da retransmissão é diferente darecepção.
![Page 89: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/89.jpg)
O tempo decorrido entre a ida e a voltadesse sinal é medido pelo equipamento daaeronave e transformado em distância, emmilhas náuticas, a partir da aeronave até aestação de terra.
![Page 90: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/90.jpg)
Estação do DME
![Page 91: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/91.jpg)
Transceptor do DME
![Page 92: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/92.jpg)
Transceptor do DME
![Page 93: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/93.jpg)
Antena do DME
A fim de evitar interrupção na operaçãoDME, a antena deve ser instalada num pontoque não fique bloqueado pela asa, quando a aeronaveestiver inclinada.
![Page 94: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/94.jpg)
Indicador do DME
Esta distância é indicada em milhas náuticas
num instrumento do painel,
VORTAC
![Page 95: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/95.jpg)
ADF (Detector Automático de Direção)
O equipamento ADF é constituído por: um receptor; antena direcional (LOOP; antena não-direcional (SENSE); indicador e caixa de controle.
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O sistema ADF é projetado para fornecerinformações de proa relativa.
Recepção de áudio, para sinais de AM de baixa emédia frequência, na faixa de 190 a 1750 kHz.
![Page 97: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/97.jpg)
Os ADFs são usados nas seguintes funções:
Como radiogoniômetro automático, parafornecer indicações contínuas demarcações magnéticas das estaçõesSintonizadas.
Como receptores convencionais parapermitir a recepção auditiva de sinaismodulados em amplitude na faixa defrequência abrangida.
1 2
190 a 1750 KHz
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Componentes do ADF
Receptor Antena
![Page 99: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/99.jpg)
Antena Direcional – LoopAntena Não-direcional - Sense
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Antena Direcional – Loop
![Page 101: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/101.jpg)
Antena Não-direcional - Sense
![Page 102: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/102.jpg)
Sistema do ADF
ANGULO DE PROA RELATIVA
PROA
ESTAÇÃO DE ADF
![Page 103: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/103.jpg)
Indicador Simples de ADF
![Page 104: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/104.jpg)
Indicador duplo de ADF
ADF/VOR ADF/
VOR
![Page 105: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/105.jpg)
Painel de Controle
![Page 106: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/106.jpg)
SISTEMA ATC (AIR TRAFFIC CONTROL)
TRANSPONDER, é utilizado em conjunto
com o radar de observação de terra, com afinalidade de fornecer uma identificação positiva
da aeronave na tela de radar do controlador.
![Page 107: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/107.jpg)
Funcionamento do ATC
![Page 108: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/108.jpg)
Modo A Modo C
O sistema transmite somente a identificação da ANV.
O sistema transmite a identificação e altitude da ANV.
ALTÍMETRO SERVO-CODIFICADOR
MODOS DE OPERAÇÃO DO TRANSPONDER
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Funcionamento do ATC
![Page 110: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/110.jpg)
Transceptor do Transponder
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Antena do Transponder
![Page 112: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/112.jpg)
Painel de Controle do Transponder
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TCAS
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SISTEMA DE NAVEGAÇÃO DOPPLER
O sistema de navegação DOPPLER
computa e apresenta, contínua e
automaticamente, a velocidade em relação à
terra ("GROUND SPEED") e o ângulo de
deriva (DRIFT ANGLE) de uma aeronave em
vôo. Estas informações são fornecidas sem o
auxílio de estações de terra, estimativa do vento
ou qualquer outro dado.
![Page 115: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/115.jpg)
O sistema DOPPLER da aeronave emitefeixes concentrados de energia eletromagnéticanuma determinada frequência.
Ao atingir a superfícieda terra, estas ondas são refletidas.
O sinal refletido é interceptado e comparadocom o sinal emitido.
A diferença entre eles, devido ao efeito DOPPLERé computada para fornecer as informações de velocidade e deriva.
![Page 116: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/116.jpg)
EFEITO DOPPLER
O Efeito Doppler é uma característica observada nas ondas quando emitidas ou refletidas por um objeto que está em
movimento com relação ao observador.
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SISTEMA DE NAVEGAÇÃO INERCIAL
Bastante utilizado em aeronaves de
grande porte, como um auxílio à navegação de longo curso.
É um sistema auto-suficiente, não
necessitando de qualquer sinal externo.
O sistema obtém informações de atitude,
velocidade e rumo, medindo as acelerações da aeronave.
![Page 118: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/118.jpg)
Para que o sistema funcione é necessário o uso de dois acelerômetros:um orientado para o Norte e o outro para leste.
![Page 119: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/119.jpg)
Os acelerômetros são instalados numa unidade estabilizada por giroscópios, denominadaplataforma estável, para eliminar os errosresultantes da aceleração devido à gravidade.
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SISTEMA BÁSICO DE NAVEGAÇÃO INERCIAL
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Um sistema de navegação inercial é derelativa complexidade e contém quatrocomponentes básicos, a saber:
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1 - Uma plataforma estável que é orientadapara manter os acelerômetros paralelos àsuperfície da terra, e fornecer orientação de azimute.2 - Acelerômetros montados sobre a plataformapara fornecerem as componentes específicasda aceleração.3 - Integradores que recebem sinais dosacelerômetros para fornecer velocidade e distância.4 - Um computador que receba os dadosdos integradores, e converta a distância percorridaem "posição" da aeronave, apresentada pelascoordenadas latitude e longitude.
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Na navegação inercial o termo inicializaçãoé empregado com referência ao métodode levar o sistema a um conjunto de condições iniciais, a partir das quais ele possa prosseguir o processo da navegação.
Essas condições iniciais compreendem:
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• O nivelamento da plataforma,• O alinhamento da referência de azimute,• O fornecimento das coordenadas locais ("PRESENT POSITION"),dos "fixos" ("WAY POINTS") a atingir durante a navegação, • Velocidade atual.
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Acelerômetros
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![Page 127: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/127.jpg)
INICIALIZAR O INERCIAL
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REPRESENTAÇÃO DO INERCIAL VELOCIDADE
PROA ALTITUDE ROTA
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SISTEMA DE RADAR METEOROLÓGICO
O radar (RADIO DETECTION AND
RANGING) é um equipamento destinado a
detectar determinados alvos na escuridão,
nevoeiro ou tempestades, bem como em tempo claro.
Além do aparecimento destes alvos na tela do
radar, suas distâncias e azimute são também
apresentadas.
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COMPONENTES DO RADAR
Um sistema radar é constituído pelo:
Transceptor/Sincronizador; Antena Parabólica; Unidade de Controle; Indicador ou tela
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DIAGRAMA DO SISTEMA DE RADAR METEOROLÓGICO
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O radar meteorológico aumenta a segurança
do vôo, pois permite ao piloto detectar
tempestades na sua rota e, consequentemente,
contorná-las.
O radar ainda possibilita o mapeamento
do terreno, mostrando a linha da costa, ilhas ou
outros acidentes geográficos ao longo da rota.
Estas indicações são apresentadas no indicador
visual (PPI) com à distância e o azimute relativo
à proa da aeronave.
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PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
o transmissor envia pulsos curtos deenergia de radiofrequência através do guia deonda à antena parabólica.
O guia de onda interliga o transceptor à antena
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A antena irradia esta energia, concentrando anum feixe de 3,8° de largura.
Parte da energia transmitida é refletidapor objetos (alvos) situados ao alcance do feixe e é recebida pela antena parabólica.
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O radar é um sistema eletrônico que transmite pulsos de energia eletromagnética (RADIO), recebendo o sinal refletido do alvo.
Esse sinal recebido é conhecido como "eco":
O tempo necessário para que as ondas doradar alcancem o alvo e sejam refletidas paraa antena da aeronave, é diretamenteproporcional à distância entre eles.
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PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
![Page 139: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/139.jpg)
WS
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COMPONENTES
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TRANSCEPTOR
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ANTENA
![Page 143: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/143.jpg)
UNIDADE DE CONTROLE
![Page 144: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/144.jpg)
INDICADOR
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SISTEMA RÁDIO-ALTÍMETRO
Os rádio-altímetros são utilizados para
medir a distância da aeronave à terra.
Isto é realizado transmitindo-se energia de radiofreqüência,
e recebendo o sinal refletido.
O indicador do radio-altímetro apresentará aaltitude verdadeira da aeronave.
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Os rádio altímetros modernos são em sua maioria do tipo de emissão de pulso, sendo a altitude calculada pela medição do tempo necessário para o pulsotransmitido atingir a terra e retornar à aeronave.
O indicador do radio altímetro apresentará aaltitude verdadeira da aeronave, seja sobreágua,montanhas, edifícios ou outro objetos sobre a superfície da terra.
![Page 147: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/147.jpg)
Atualmente, os radio altímetros são utilizados du-rante o pouso, sendo uma exigência para a Categoria II.
As indicações do rádio altímetro determinam oponto de decisão para continuar o pouso ou arremeter.
![Page 148: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/148.jpg)
TRANSCEPTOR DE RADIO ALTÍMETRO
INDICADOR DE ALTITUDE
ANTENA DO RECEPTOR
ANTENA DO TRANSMISSOR
FONTE DE FORÇA
DIAGRAMA BLOCO DO RADIO ALTÍMETRO
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PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
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TRANSCEPTOR
![Page 151: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/151.jpg)
ANTENAS
![Page 152: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/152.jpg)
INDICADOR
![Page 153: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/153.jpg)
ALTITUDE DE DECISÃO
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TRANSMISSOR LOCALIZADOR
(ELT) é um transmissor que emite um sinal de
alarme nas frequências de emergência civil ou
militar.
Sua operação é automática na ocorrência
de um impacto, podendo ainda ser iniciada
através de um controle na cabine de comando
ou interruptor no próprio transmissor.
Destina-se em casos de emergência,a fornecer uma orientação para busca eSalvamento.
![Page 155: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/155.jpg)
O transmissor localizador de emergência é normal-mente instalado no estabilizador vertical do avião; e no caso de acionamento por impacto só poderá serdesligado por um controle localizado no próprio transmissor.
INTERRUPTOR ON- AUTO - OFF
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O transmissor de emergência é equipadocom um interruptor de três posições (ON –AUTO – OFF), uma bateria e um interruptor deimpacto.
BATERIA
INTERRUPTOR DE IMPACTO
INTERRUPTORON-AUTO-OFF
![Page 157: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/157.jpg)
Posição ON – operação manual do equipamento.
Posição AUTO - a operação será automáticaquando o interruptor de impacto sentir uma desaceleração de 5 a 7 G, no sentido da linha de vôo
Posição OFF - o sistema estará desativado.
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A bateria deve ser capaz defornecer energia para a transmissão do sinal porno mínimo 48 horas.
Freqüência de emergência (121,5 MHz)
![Page 159: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/159.jpg)
O equipamento deve estar acessível parapermitir o monitoramento da data de substituiçãoda bateria, e para armar ou desarmar a unidade.
![Page 160: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/160.jpg)
Um controle adicional para armar/desarmarpode ser instalado na cabine do piloto.
LIGA/REARMA
ARMA
![Page 161: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/161.jpg)
Interruptor ARM/ON/REARM
Interruptor protegido por uma guarda desegurança, montado em um painel, o qualpossibilita à tripulação, ligar manualmente otransmissor.
ON/REARM
ARM
ATENÇÃOTRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGÊNCIA
SOMENTE PARA USO EM CONDIÇÕES DE EMERGÊNCIA É EXPRESSAMENTE PROIBIDA A
OPERAÇÃO NÃO AUTORIZADA SUJEITA A MULTSA DO DAC E CONTEL
![Page 162: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/162.jpg)
Transmissor localizador de emergência
![Page 163: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/163.jpg)
O teste operacional do transmissor deemergência pode ser executado sintonizando-seum receptor de comunicações na frequência deemergência (121,5 MHz) e ativando-se o transmissoratravés do controle remoto. Desliga-se oequipamento logo que o sinal de emergência seja ouvido.
TESTE
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INSTALAÇÃO DE EQUIPAMENTOS DECOMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO
Antes de qualquer modificação ser realizada no equipamento rádio de uma aeronave, quer seja devido a novas instalações ou alterações nos sistemas, vários fatores
devem ser considerados.
![Page 165: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/165.jpg)
• O espaço disponível;• O tamanho e peso do equipamento;• As modificações realizadas anteriormente.
O consumo de energia devido à nova instalação deve ser calculado para determinar a máxima carga elétrica contínua.
A instalação deve ser cuidadosamente planejada a fim de permitir fácil acesso para inspeção, manutenção e troca de unidades.
![Page 166: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/166.jpg)
Ao escolher o local para a instalação do equipamento, leva-se em consideração as áreas recomendadas pelofabricante da aeronave.Se tal informação não estiver disponível ou se a aero-nave não possui provisão para o equipamento adicio-nal, seleciona-se uma área que suporte o peso doequipamento e que seja capaz de suportar os esforços
adicionais de inércia.
![Page 167: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/167.jpg)
Deve-se manter o espaçamento adequadoentre o equipamento rádio e a estruturaadjacente, evitando danos mecânicos à fiaçãoou equipamento rádio decorrentes de vibração,atrito ou pouso brusco.
Não se instala a fiação ou o equipamentorádio próximo a unidades contendo fluídoscombustíveis.
![Page 168: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/168.jpg)
Instalação típica de equipamentorádio num painel estacionário de
instrumentos
![Page 169: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/169.jpg)
Arrefecimento e Umidade
O desempenho e a vida útil de quasetodos os equipamentos rádio são seriamentelimitados por temperaturas excessivas.A instalação deve ser planejada, de modoque o equipamento rádio possa dissipar rapidamenteseu calor.Em algumas instalações pode haver necessidadede se produzir um fluxo de ar atravésdas unidades, quer utilizando um exaustor ouum venturi.
![Page 170: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/170.jpg)
Processos deverão ser utilizados paraevitar a entrada de água nos compartimentosque abrigam o equipamento rádio.
A presença de água no equipamentorádio provoca rápida deterioração noscomponentes expostos.
![Page 171: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/171.jpg)
Isolamento da Vibração
A vibração é um movimento contínuoocasionado por uma força osciladora.A amplitude e a freqüência de vibraçãoda estrutura da aeronave variaconsideravelmente com seu tipo.
![Page 172: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/172.jpg)
O equipamento rádio é muito sensível àvibração ou choque mecânico, sendonormalmente instalado em bases à prova dechoque para proteção contra vibração do vôo ouchoque devido ao pouso.
![Page 173: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/173.jpg)
Base típica à prova de choques
AMORTECEDOR DE FIXAÇÃO
AMORTECEDOR
FIO MASSA
![Page 174: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/174.jpg)
As unidades de rádio instaladas nos painéisde instrumentos geralmente não necessitamde proteção contra vibração, visto que o painelé normalmente montado à prova de choque.Entretanto, deve-se observar se o peso adicionalpode ser suportado pela base de montagem.Em certos casos, pode haver necessidade deinstalar bases mais reforçadas ou aumentar onúmero de pontas de fixação.
![Page 175: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/175.jpg)
Os materiais empregados nos amortecedores das basesà prova de choque são geralmente isolantes elétricos.Por este motivo, toda unidade eletrônica montadaem base à prova de choque, deve ser eletricamenteligada à estrutura da aeronave. Pode-se tambémutilizar lâminas metálicas de alta condutibilidade(cobre ou alumínio), onde for impraticável o usode fio-massa.
![Page 176: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/176.jpg)
REDUÇÃO DA RADIOINTERFERÊNCIA
Quase todos os componentes da aeronave constituem possível fonte de
radiointerferência que se não for eliminada, pode prejudicar o desempenho e precisão dos sistemas de rádio
e equipamentos eletrônicos.
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Fontes de radiointerferência na aeronave:
• dispositivos elétricos rotativos;• os comutadores;• os sistemas de ignição;• os sistemas de controle das hélices;• as linhas de energia de CA e• os reguladores de voltagem.
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A neutralização ou equalização das cargas acumuladas na aeronave.
BONDING
Blindagem
Descarregadores de Estática
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Interligação por intermédio de fios condutores, (massa)semelhantes a malhas metálicas flexíveis, firmemente presas às superfícies.
BONDING
FIO MASSA
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Blindagem
O objetivo básico da blindagem é contereletricamente o ruído causado pela radiofrequência.
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A FINALIDADE DOS DESCARREGADORES ESTÁTICOS SÃO:
- DESCARREGAR A ELETRICIDADE ESTÁTICA ACUMULADA PELA ANV DURANTE O VÔO.- PERMITIR UM MELHOR ENTENDIMENTO NAS COMUNICAÇÕES DOS SISTEMAS VHF E HF.
Descarregadores de Estática
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LOCALIZAÇÃO
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Os principais tipos de descarregadores
de estática usados atualmente são:
1) Cabo trançado flexível, impregnado
de prata ou carbono e recoberto com vinil. (presos por parafusos metálicos)
2) Cabo trançado metálico semiflexível. (presos por parafusos metálicos)
3) Campo nulo. (rebitados à estrutura da
aeronave)
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Descarregador de estática do tipocampo nulo
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Cabo trançado flexível
![Page 186: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/186.jpg)
INSTALAÇÃO DE ANTENAS EM AERONAVES
![Page 187: SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO CAPÍTULO 13 MÓDULO CÉLULA](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110305/552fc0f9497959413d8b771d/html5/thumbnails/187.jpg)
FIM
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