Proiect fizica

Proiect S.T.Dezvoltarea sistemului de transport feroviar

Nume:Micu Cristian AlexandruFacultatea:Facultatea de TransporturiAn:Anul IISeria: EProfesor: Florin Nemtanu

Despre Sistemul de transport feroviar s-a consacrat,in evolutia sa,ca un sistem complex si specializat,cu particularitati remarcabile si in conditii de eficienta economica superioare celorlalte forme de transport cum ar fi :cantitati mari de marfuri sau de numar ridicat de persoane transportate in acelasi timp si in conditii de siguranta,caracterul nepoluant al acestuia. Transportul feroviar a jucat si joaca un rol decisiv in dezvoltarea economica a tarilor,atat in plan intern cat si in plan extern pentru realizarea schimburilor internationale,prin cele doua forme de transport:-transportul de marfuri - transportul de calatori

Subsistemul de transport feroviar cuprinde subsisteme divizate in doua grupe :-subsisteme de natura structural -subsisteme de natura functionala.

Subsistemul de natura structural comanda-control-semnalizare sau toate instalatiile necesare pentru a asigura siguranta,comanda si controlul circulatiei trenurilor autorizate sa circule pe retea este alcatuit din: -instalatiile de semnalizari-centralizari-interblocari- bloc de linie automat-echipamentele de controlul vitezei trenurilor-semnalizarile-barierele automate la trecerile la nivel

Instalatiile de centralizare electrodinamica(CED)Instalatiile de centralizare electrodinamica(CED) sunt echipamente moderne pentru asigurarea sigurantei circulatiei feroviare,fiind concepute astfel incat cu ajutorul lor sa se poata comanda si controla miscarile de circulatie si manevra in statiile de cale ferata.4Schema bloc a instalatiilor CED

Conditii tehnice si de siguranta ale instalatiilor CED

Instalatiile CED trebuie sa asigure siguranta circulatiei atat in conditii normale de lucru,cat si in situatii de defectare:

-scurtcircuite intre firele de cablaj-scaderea izolatiei dintre conductoare sau intreruperi ale acestora sau ale sigurantelor trebuie sa conduca la blocarea macazurilor in pozitia in care se gasesc,trecerea semnalelor pe oprire daca anterior se aflau pe liber si la semnalizarea pe aparatul de comanda a ocuparii liniei al carei echipament s-a defectat.

Blocul de linie automat(BLA)

Blocul de linie automata reprezinta un echipament perfectionat pentru reglarea si sigurarea circulatiei in linia curenta.Acesta permite marirea densitatii circulatiei in linia curenta,prin realizarea celui mai mic interval de spatiu la care se urmaresc doua trenuri

Controlul automat al vitezei locomotivei

Semnalele luminoase ale instalatiilor de centralizare electrodinamica si ale blocului de linie automat dau indicatii personalului de locomotive asupra vitezei cu care trebuie sa circule. Indicatia data de un semnal este un ordin pe care personalul de locomotive trebuie sa il indeplineasca intocmai si neconditionat.Din diverse motive pot aparea situatii cand nu se pot indeplinii ordinele,iar pentru ilaturarea acestor situatii s-au introdus instalatii automate pentru controlul vitezei trenurilor.Aceste instalatii trebuie sa comande franarea rapida a trenurilor la semnale restrictive,daca nu s-au luat din timp masuri pentru reducerea vitezei sau oprirea in cazul semnalelelor care ordona asta sau daca apare orice defectiune in elementele instalatiei sa opreasca trenul pentru siguranta

Instalatia de autostop Pe locomotiva se afla un ansamblu carcasa-bobina (pot fi pana la 3 bobine) poarta numele de INDUCTOR.Inductorul locomotivei se monteaza pe partea dreapta fata de sensul de mers,cat mai izolat de mase mari metalice,iar pe teren,langa fiecare semnal,in partea dreapta pe sensul de mers,se monteaza inductoare similare,la aceeasi distanta de sina.Cand locomotiva trece peste un inductor de cale un semnal este transmis locomotivei pe o anumita frecventa:2000 Hz,1000 Hz sau 500 Hz(3 relee) in functie de situatia care urmeaza.Daca mecanicul intr-un timp de 4 s nu apasa butonul de Atentie! inseamna ca nu a vazut semnalulsi astfel trenul se opreste automat in conditii de siguranta.

Inductoarele de cale Inductoarele de cale se amplaseaza in dreptul tuturor semnalelor,indiferent daca sunt mecanice sau luminoase,iar inainte celor ce comanda si oprire se instaleaza si inductoare de control al vitezei

ETCSSistem european de control al trenului ETCS este un sistem de comanda automata a circulatie trenului in care functiile sunt realizate prin radiocomunicatii de siguranta bidirectionale de tip continuu(GSM-R),iar pozitionarea trenului este realizata prin balize fixe,intre doua balize trenul isi determina pozitia prin senzori(traductori de osie,radar).GSM-RGSM-R este construit pe standardul GSM pentru comunicaii celulare fr fir .Acest lucru nseamn c toate tipurile de hardware existente pot fi uor modificate de furnizori i productori n scopul de a lucra pe platforma GSM-R. O platform GSM-R ofer funcionalitati i performane mbuntite n materie de calitate a serviciului,garantnd n acelai timp i transmiterea datelor cu viteze de pn la 350 km / or.

Sistemul GSM-R

Cu punerea in aplicare a GSM-R,acum in curs de desfasurare pe caile ferate ale unor tari europene se incearca stoparea si evitarea vechilor probleme care puteau aparea in sistem si incercarea de a se crea un sistem unic in toate tarile europene pentru a nu mai exista diferenta si pentru a favoriza relatiile intre tari.