GRAN CANAL INTEROCEANICO DE NICARAGUA

REPICA XXXVII, Panamá 16 a 19 junio 2015

Ing. Rodolfo E. Sandino M. Gerente General EPN

Antecedentes

La construcción de un Canal Interoceánico por

Nicaragua, es un tema que ha estado presente en

nuestra historia desde 1523.

En el Manifiesto de San Albino del 1 de julio de

1927, Sandino plantea que “el Canal debe ser

decidido por Nicaragua, para beneficio propio y

de la Región, y con participación diversa de

capitales de America Latina y el resto del

mundo”.

“Nicaragua, Mi Patria, recibirá los impuestos que en

derecho y justicia le corresponden, con lo cual

tendríamos suficientes ingresos para cruzar de

ferrocarriles todo nuestro territorio y educar a nuestro

pueblo en el verdadero ambiente de democracia

efectiva.”

Desde una posición nacionalista, plantea como primer

paso la derogación del Tratado Chamorro – Bryan de 1916,

mediante el cual el Gobierno de ese momento vendió el

territorio nacional en tres millones de dólares, a cambio de

no hacer otro canal, todo aprobado y decidido desde

Washington.

“Si los Estados Unidos participaran de su construcción,

es solo aportando esos tres millones con los que

enajenaron nuestro territorio.”

4

¿POR QUÉ SE PUEDE CONSTRUIR UN CANAL EN NICARAGUA AHORA?

5

NICARAGUA ES UN PAÍS CON CAPACIDAD DEMOSTRADA PARA FORMULAR Y LOGRAR

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

EL OBJETIVO DEL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO HUMANO ES EL

CRECIMIENTO ECONÓMICO CON ESTABILIDAD MACROECONÓMICA, CREACIÓN DE TRABAJO,

REDUCCIÓN DE LA POBREZA Y LA DESIGUALDAD

Algunos elementos que presenta nuestra situación actual:

Crecimiento económico continuo con estabilidad económica

Estabilidad fiscal (déficit fiscal sostenible y reducción constante de la deuda nacional )

Incremento del empleo

Reducción de la pobreza y desigualdad

Redistribución en beneficio de los pobres (mayor gasto social: salud, educación,)

Equidad de género, menor costo de vida y mayor seguridad ciudadana

Menor cantidad de migrantes menores no acompañados

Portafolio inversionist

a US$ 10.9

mil millones al

2014

AUGE INVERSIONISTA

8

ESTRATEGIA MICRO 1. Fortalecimiento de la Economía Familiar, Comunitaria, Cooperativa y Asociativa

Hambre cero Usura cero

2. Mejora de los Rendimientos, de la Productividad y del Valor agregado • Mejores prácticas Tecnología

• Riego Financiamiento

• Asistencia técnica Apoyo a la comercialización • Agroindustria Asociatividad y Cooperativismo

3. En la COSTA CARIBE

CORTO PLAZO

•Cultivos alimenticios (granos básicos, hortalizas, raíces y tubérculos, especias)

•Pesca artesanal

MEDIANO PLAZO

•Cultivos semi perennes de alto valor (Cacao, Coco, Palma africana, Cítricos, Hule, Bambú, Fruta de pan, Pijibay, Marañón)

LARGO PLAZO

•Modelo Agroforestal

•Plantaciones de maderas tropicales (Teca, Caoba, Granadillo, Ñámbar, Pochote)

TIERRAS

Se han titulado y delimitado 23 territorios indígenas: • 314 Comunidades • 37,859.32 Km2

• +35 mil familias • 31% del territorio

nacional • +55% del territorio

de la Costa Caribe

ESTRATEGIA

9

1. Productivas

2. Infraestructura

3. Expansión y transformación de la matriz energética Hidroeléctrica Geotérmica Eólica Solar

4. Refinería

5. Telecomunicaciones

6. Gran Canal Interoceánico

INVERSIONES 2015

INVERSIONES PRODUCTIVAS

10

Nuevos mataderos: SUKARNE, FEDEGAN, Taiwán, Panamá 206 proyectos agro-industriales rurales en PNDH

Proyecto de Matadero en Condega (Inversión Panameña)

Planta de procesamiento de maíz (ALBA)

Matadero industrial (ALBA)

Matadero industrial (ALBA)

Planta lechera (ALBA)

Planta lechera (ALBA)

Centro de acopio lechero (ALBA)

Centro de acopio lechero (ALBA)

Centro de acopio lechero (ALBA)

Centro de acopio lechero (ALBA)

Centro de acopio lechero (ALBA)

Centro de acopio lechero (ALBA)

INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

Acoyapa-San Carlos y puente

Santa Fe

Mejoras a las carreteras hacia la Costa Caribe:

Rosita – Bilwi; San Francisco - Bluefields

La Costanera; Managua – Rama; La Libertad – Santo

Domingo; Boaco – Muy Muy –

Río Blanco; Ruta alterna a

Masaya;

Puerto de Aguas

Profundas en el Caribe

Puerto Bilwi

Puerto de cruceros, San Juan del Sur,

Rivas

(ROYAL CARIBBEAN)

11

Aeropuerto Punta Huete (Managua)

Aeropuerto en San Carlos, Rio

San Juan

Aeropuerto en San Juan de

Nicaragua (Rio San Juan)

Aeropuerto en

Montelimar (Managua)

Aeropuerto frente a

Playa Iguana

(Guacalito de la Isla)

Aeropuerto en Isla de Ometepe

(Rivas)

Mejoras en aeropuertos

del Caribe

CARRETERAS

PU

ERTO

S

PUERTOS

AEROPUERTOS

12

PROYECTOS ENERGÉTICOS

PLANTAS HIDROELECTRICAS TUMARÍN Y BOBOKÉ (RACS) 323 MW; US$ 1,345 millones

Aguas El Carmen (Matagalpa): 85 MW, US$ 330 millones

Otros proyectos Hidro: • Copalar •El Carmen •Piedra Fina •Corriente Lira

EOLICOS Amayo I, II, III Eolo (Rivas)

La Fe San Martín (Rivas)

ALBA Rivas (Rivas) (187 MW; US$ 264.2

mill)

Geotérmicos Momotombo

San Jacinto-Tizate Planta Binaria

Casita-San Cristóbal (138 MW; US$ 485.0 mill)

PANELES SOLARES, MICRO Y PEQUEÑAS HIDROELECTRICAS PARA ZONAS AISLADAS

San Jacinto-Tizate

Proyecto Solar en La Trinidad, Diriamba

Cobertura eléctrica pasó de 54% en 2007 a 76% en 2013,

con la meta del 85% para 2017

Solares • La trinidad, Diriamba

(alcanzará 50.5MW)

• Chinandega (4 proyectos

de 25MW; 100MW)

AMPLIACIÓN Y TRANSFORMACIÓN DE LA MATRIZ ENERGÉTICA

13

0.0

1,000.0

2,000.0

3,000.0

4,000.0

5,000.0

6,000.0

2007 2011 2013 2016 2020

300.6 438.2 460.2 524.2

1,939.6

211.1 241.6

631.5 852.4

1,567.2

206.5

562.7

595.4

601.5

235.3

210.5

274.1

487.3

606.4

2,157.6

2,433.5

1,854.6

1,943.9

545.2

Ge

ne

raci

ón

(G

Wh

)

Hydroelectric Geothermal Wind Biomass Oil (FD)

No

re

no

vab

le: 7

5%

R

en

ova

ble

: 2

5%

No

re

no

vab

le: 6

9%

R

en

ova

ble

: 31

%

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no

vab

le: 5

1%

N

o r

en

ova

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9%

No

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no

vab

les:

44

%

Re

no

vab

les:

56

%

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no

vab

le:

90

%

No

re

no

vab

le:

10

%

• 2012-2020: US$ 2.9 mil millones de inversión, principalmente privada

• 103% de la demanda (pico) registrada en 2012, así como 97% y 75% de la prevista para 2016 y 2020.

Geotérmica Hidroeléctrica Eólica Biomasa Hidrocarburos

COMPLEJO INDUSTRIAL “EL SUPREMO SUEÑO DE BOLÍVAR”

14

COMPLEJO DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE EN MIRAMAR

Complejo de almacenamiento en Corinto

Planta de Distribución de Combustible Miramar 1.08 millones de barriles; US$ 306 millones

•Refinería con capacidad de procesamiento de 150,000 b/d (1a etapa: 100 mil b/d); US$3.6 mil millones

• Industria Petroquímica: US$2.8 mil millones

Inversión Total Complejo Industrial: US$6,700 millones

•Oleoducto Monkey Point-Puerto Sandino: US$270 millones

•Proyecto GLP: US$25.9 millones

En 2020, Nicaragua será un exportador neto de energía eléctrica y de derivados del petróleo

15

En 2006-2007, Nicaragua era un país de

“apagones” por 8, 10 y

hasta 12 horas diarias

NICASAT 1

16

Primer país de Centroamérica con su propio satélite

COMUNICACIONES

En órbita para 2015 Inversión de US$90 millones, 15 años de vida útil

El Centro formará a lo largo de los

próximos 10 años a 12 mil

profesionales vinculados a las

telecomunicaciones en toda la región

centroamericana.

Con el apoyo de Corea y BID.

CENTRO REGIONAL DE ESTUDIOS AVANZADOS EN BANDA ANCHA PARA EL DESARROLLO

Expansión de la Banda Ancha US$400 millones

Con el apoyo de China y Corea

2017: Segundo Satélite, US$300 millones

COMUNICACIONES DE CALIDAD MUNDIAL PARA UN CENTRO LOGÍSTICO MUNDIAL Y REGIONAL

• ACCIÓN: CONSTRUCCIÓN DEL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO

• ESTRATEGIA: APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA Y LOS RECURSOS HÍDRICOS

ESTAMOS CRECIENDO EN UN 5% PARA CUMPLIR CON LAS NECESIDADES BÁSICAS DEL PUEBLO NICARAGÜENSE TENDRÍAMOS QUE CRECER DEL 8% AL 10% O MÁS PARA ERRADICAR LA POBREZA EXTREMA, REFORESTAR EL PAÍS, ADAPTARNOS AL CAMBIO CLIMÁTICO Y AUMENTAR LA RESILIENCIA DE NUESTROS ECOSISTEMAS

17

18

¿En qué consiste el Gran Canal Interoceánico / Centro Logístico

Regional y Mundial?

El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua: CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL PARA EL COMERCIO REGIONAL Y MUNDIAL

1. Un Canal que una el Caribe

con el Pacífico

2. Un puerto en Punta Águila en la Costa Caribe

3. Un puerto en Brito en la

Costa Pacífica

4. Zona de Libre

Comercio en el Pacífico

(Rivas)

7. Complejos Turísticos

(alojamiento para construcción y

operación, turismo más

adelante)

5. Aeropuerto

internacional en Rivas

6. Unos 566 km de carreteras,

autopistas, caminos y

puentes 19

Propuesta final: 7 sub proyectos

20

¿Cuál es la ruta del Gran Canal Interoceánico?

EL PROCESO DE SELECCIÓN DE LA RUTA IDÓNEA

Segmento Oriental de las Rutas:

• 1, 2 – Bahía de Bluefields y norte de la Reserva Cerro Silva

• 3 – Bahía de Bluefields y región central de Cerro Silva

• 4 – Punta Gorda y Rio Tule

• 5 – Punta Gorda, Rio San Juan, San Carlos

• 6 – Indio Maíz, Rio San Juan y San Carlos

Rutas Previamente Identificadas para el Canal

21

Elección de la ruta 4 modificada: Tiene costo económico superior, pero es la ruta con menor impacto Ambiental y Social

Tramo Longitud

Sección oeste (Istmo de Rivas)

25.9 Km

Costa Caribe (tierra firme) 90.8 Km

Longitud por tierra 116.7 Km 22

280m de ancho base, 30-33m de profundidad

Tramo Longitud

Sección oeste 25.9 Km

Sección este 126.7 Km

Lago de Nicaragua 106.8 Km

Tramos en el Pacífico y Caribe 16.1Km

Longitud total del Canal 275.5 Km

Tramo Longitud

Lago Atlanta 35.9 Km

Lago de Nicaragua 106.8 Km

Tramo Pacífico 1.7 Km

Tramo Caribe 14.4 Km

Longitud por agua 158.8 Km

7 áreas de disposición

731Mm3 de material

4,880ha. de superficie

Áreas de disposición de material excavado (Oeste)

15 áreas de disposición

6,644Mm3 de material

26,620ha de superficie

Áreas de disposición de material excavado (Este)

3 sitios de disposición de material

610Mm3 de material dragado

Sitios de disposición de material dragado (Lago de Nicaragua

• 5,000 Mm3 de material excavado 4,019 Mm3 de material "seco" de tierras altas (roca

y suelo) 980 Mm3 de dragado marino y de agua dulce.

• 35 Áreas de disposición de material a lo largo del canal 3,400 Mm3 volumen de almacenamiento y 179 km2

de superficie total Estas áreas han sido localizados para minimizar los

impactos ambientales y sociales

• 715Mm3 de sedimento lacustre serán colocados en 3 sitios de disposición en el Lago

• La superficie final de estas áreas será calificado de manera que puedan ser restaurados con fines agrícolas o forestales.

El Canal será la mayor operación civil de movimiento de tierras en la historia

23

24

Esclusa Brito: situada en el Segmento Oeste del Canal, cerca del río Mono Negro, aproximadamente a 14.5Km de la costa del Océano Pacífico.

Esclusa Camilo: situada en el Segmento Este del Canal, cerca de la confluencia del Río Punta Gorda con Camilo Cano, aproximadamente a 13.7 kilómetros tierra adentro de la costa del mar Caribe

Las esclusas elevarán o bajarán los barcos entre el nivel del Mar Caribe y Océano Pacífico y el nivel de agua del Lago de Nicaragua (30,2 a 33,0 metros).

Tendrán el mismo diseño: consistirán en tres cámaras consecutivas, que elevaría los barcos sobre 10 metros por la cámara, para un total de aproximadamente 30 metros.

Dimensión efectiva de cada una de las tres cámaras: 520 metros (largo) x 75 metros (ancho) x 27,6 metros de profundidad (umbral).

Cada esclusa requerirá aproximadamente 4,5 millones de metros cúbicos (Mm3) de concreto.

Sistema de esclusas Brito y Camilo

El proyecto del Gran Canal ha sido diseñado para no hacer uso neto del agua del Lago de Nicaragua

Las esclusas captarán el agua de la Cuenca del Río Punta Gorda, que de lo contrario fluiría hacia el Mar Caribe.

El suministro suplementario de agua es proporcionado a través del embalse de Agua Zarca.

Se construirá un sistema para la conservación de agua que consta de nueve tinas para reciclar el agua en ambas esclusas Brito y Camilo (tres cuencas asociados con cada una de las tres cámaras que forman la esclusa). Deben reducir la demanda total de agua de la esclusa en un 60%. 25

Posible disposición de la esclusa para el Gran Canal de Nicaragua

Cortesía de SBE

Ajustes en la Ruta 4

Los manglares sanos y la mayor parte del Río Brito serán preservados, y el impacto en la Reserva Marina Isla La Anciana será minimizado

Ahora tenemos un diseño para un Puerto Interior

27

Ajustes en la Ruta 4 El Puerto Interior recibe menos perturbaciones del mar

Una Carretera une el Puerto con Tola

Un Muro de Roca será diseñado para permitir una mejor mezcla de agua dulce y salada para los manglares.

Mayor protección contra tsunamis

Ajustes en la Ruta 4 La Esclusa de Brito

La esclusa se encuentra 7 km tierra adentro sobre roca dura para minimizar el impacto de la actividad sísmica y los tsunamis. 29

Se construirá un puente de 80 M de alto y 600 M de largo

Ajustes en la Ruta 4 Entrada Oeste en el Lago (evita áreas pobladas)

Alineación del canal y Ubicación del aeropuerto cambiados para evitar impactar Rivas

Zona de Libre Comercio (Rivas) (20 Km al O de carretera Panamericana y Rivas, a 120 Km al S de Managua, a 8 Km al N del Complejo Turístico, a 17 Km al N de San Juan del Sur y a 16 Km al SO del Aeropuerto de Rivas)

32

1. Zona de Libre Comercio

•Exportación e importación de bienes y servicios

•Área: 4.34 Km2

•30 mil puestos de trabajo

2. Zona de Oficinas Financieras

• Servicios financieros, comerciales y de transporte

• Área: 0.82 Km2

• 25 mil puestos de trabajo

3.Zona de Procesamiento para la Exportación

•Producción de bienes estimada en US$2,000 millones/año Área: 7.87 Km2 58 mil puestos de trabajo

4. Zona Urbana

•Área: 15.08 Km2

•Población estimada: 140,000 habitantes

Los materiales limosos y finos serán confinados. La arena y materiales duros se dispondrán a lo largo de la parte sur de la Ruta del Canal. Habrá dragado hidráulico (por succión) de sedimentos. No habrá voladuras dentro del lago.

Ajustes en la Ruta 4 Tratamiento para cuidar el Lago

Ajustes en la Ruta 4 Salida desde el Lago (evita áreas sensibles)

La alineación ha sido cambiada para la salida desde el Lago hacia el Este del Canal, con el fin de minimizar el impacto en los humedales de San Miguelito

CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE AGUA ZARCA 10 MW

El Proyecto Hidroeléctrico Agua Zarca iniciará operaciones simultáneamente con el Gran Canal y proporcionará energía para el funcionamiento de la Esclusa de Camilo.

35

Ajustes en la Ruta 4 Puerto Águila será rellenado con dragado

Puerto Águila sera rellenado con dragado minimizando el impacto a los Pueblos Indígenas Todos los desarrollos como la Zona de Libre Comercio serían confinados en esta parte de tierra recuperada. La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.

PUERTOS EN BRITO EN EL PACÍFICO Y PUNTA ÁGUILA EN LA COSTA CARIBE

Puerto de Brito: • Capacidad: 2,8 millones

de toneladas de productos de petróleo y 1,95 millones de TEUs de contenedores.

• Se construirán un muelle de petroleros y un muelle de funciones múltiples.

• El Muelle multifunción servirá para la zona de libre comercio, y el muelle para petroleros servirá para importar productos derivados del petróleo y el suministro de combustible a los buques (servicios marítimos).

37

Puerto de Punta Águila:

• Capacidad: 2,8 millones de toneladas de productos de petróleo y 2,65 millones de TEUs de contenedores.

Top 100 puertos de contenedores 2013 (millones de TEU)

48. Vancouver, Canadá (2.71) 49. Keelung, Taiwan (2.70) 50. Nagoya, Japón (2.66)

Punta Águila (2.65) 51. Duisburg, Alemania (2.60) 52. Kobe, Japón (2.57) 53. Melbourne, Australia (2.55) 68. Manzanillo, México (1.99) 69. Incheon, Korea del Sur (1.98) 70. Zeebrugge, Bélgica (1.95)

Brito (1.95) 71. Houston, Estados Unidos (1.92) 72. Tanger Med, Marruecos (1.90) 73. Seattle, Estados Unidos (1.89)

LOS DOS PUERTOS SERÁN

HUB DE DISTRIBUCIÓN

38

¿Cuál es la lógica del Gran Canal Interoceánico de

Nicaragua?

39

Diagnostico del Agua en las Américas, IANAS, FCCTAL, 2012

NICARAGUA ... CUENTA CON LOS MAYORES RECURSOS DE AGUA ENTRE LOS GRANDES LAGOS NORTEAMERICANOS Y EL ACUÍFERO GUARANÍ DE PARAGUAY PERO CON EL MÁS BAJO NIVEL DE UTILIZACIÓN

DISPONIBILIDAD DE 38,668 METROS

CÚBICOS ANUALES (M3/AÑO) PER CÁPITA

RECURSOS HÍDRICOS DE NICARAGUA

EL MUNDO NECESITA UN CANAL MÁS GRANDE LOS BUQUES TRIPLE E DOMINARÁN EL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

40

3,585

8,839 10,529

12,572

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

1988 2011 2019 2025

Tráfico marítimo mundial (Millones de TM)

El Tráfico marítimo mundial crecerá 42.2% entre 2011 y 2025

246.5%

De US$ 19.9 billones a US$35.6 billones en 2020

Transitan hoy por el Canal de Panamá

Podrán transitar el Canal de Panamá después de su ampliación

No pueden transitar por el Canal de Panamá aún después de su ampliación

Para 2030, los buques post-Panamax representarán el 30% de todos los

buques y el 60-70% del tráfico marítimo

Los buques de 10,000 TEU y más representaron el 48% de la cartera de pedidos en octubre de 2011. Es

evidente que los grandes barcos están desplazando a los buques más

pequeños en todas las rutas de comercio, debido a la eficiencia de

los gastos de los buques más grandes

Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, 2012

Fuen

te: H

KN

D-G

rou

p.c

om

TEU:Unidad Equivalente de un contenedor de 20 pies

Consume aproximadamente un 35% menos de combustible por contenedor que los buques de 13,100 TEUs

Reduce las emisiones de CO2 en un 50% por unidades de veinte pies equivalentes (TEU), en comparación con el promedio de la industria en el comercio entre Asia y Europa.

LOS BUQUES EEE REDUCEN LOS COSTOS DE TRANSPORTE Y LAS EMISIONES DE CO2

Emite menos gramos de CO2/ton por km que otras formas de transporte

400 metros de largo, 59 metros de ancho y 73 metros de alto, 12.6 metros de calado

HASTA 30% REDUCCIÓN DE COSTOS DE TONELADA

MÉTRICA TRANSPORTADA

41

GRAN CANAL INTEROCEANICO DE NICARAGUA: PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO

Hierro, petróleo, gas de Venezuela y Brasil, y producción de soya de América del Sur a Asia

Ruta de cobre, frutas y vinos de Chile y Perú a Europa y de Europa manufacturas a la costa oeste de América del Sur Petróleo y gas de Estados Unidos y Canadá (Keystone XL Pipeline)

a Asia 42

Ruta de la Costa Oeste EE.UU. a Europa y viceversa

Manufacturas asiáticas a EE.UU., América del Sur y Europa y viceversa

El Gran Canal asumirá el 5% del transporte del comercio mundial

Por el Canal transitarán 8,811 barcos al año y 900 millones de toneladas al año

43

POSICIÓN GEOGRÁFICA

TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL Norfolk,

VA Long Beach, CA

Ruta por Canal de Panamá:

8,898 Km (4,804 Mi)

Ruta por Gran Canal de

Nicaragua: 7,955 Km (4,295 Mi)

PROXIMIDAD GEOGRÁFICA Ruta Norfolk – Long Beach

(Distancias entre el Canal de Panamá y el Gran Canal Interoceánico de Nicaragua)

Ruta por Nicaragua es 943 Km (509 Mi) más

corta

MAPA DEL MUNDO POR PARTICIPACIÓN RELATIVA EN TRÁFICO DE CONTENEDORES

Fuente: Gonzalez Laxe, Freire & Pais (2011)

Peso (Tm) US$ Costo aprox.

Flete Ahorro

estimado Total General 250.94 59,320.65 4,449.05 1,334.71 Soya 35.60 18,127.05 1,359.53 407.86 Mineral de hierro 167.72 12,481.26 936.09 280.83 Petróleo crudo 7.21 45,45.65 340.92 102.28

Exportaciones FOB de Brasil a Asia (excluyendo Medio Oriente) enero-septiembre 2014 . 3 principales productos (Millones de Tm. y US$ millones)

Ahorro Estimado en Flete de los principales productos de exportación a Asia

Si tomamos en cuenta que el transporte de productos en los buques más grandes reduciría en costo del Flete un 30% por Tm.

US$ millones Total 38,363.3 Costo aprox. Flete 2,877.2 Ahorro estimado 863.2

Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior

Exportaciones de combustibles de Venezuela a Asia. 2012

Organización Mundial de Comercio

US$ millones Total 5,900 Costo aprox. Flete 442.5 Ahorro estimado 132.8

Exportaciones totales de Argentina a China. 2012

45

46

¿Cuáles son los retos y oportunidades que enfrenta el país?

DESAFÍOS Todo proyecto de construcción tiene un impacto ambiental y social.

Se ha escogido la ruta y realizado los ajustes necesarios, así como las opciones de ingeniería,

que minimizan el impacto ambiental y social.

Las medidas de mitigación y de compensación, mejoran el ambiente para provocar un impacto ambiental neto positivo

EL OBJETIVO ES UN IMPACTO AMBIENTAL NETO POSITIVO, TANTO EN EL ÁREA DEL CANAL, COMO A

NIVEL NACIONAL, CON LOS RECURSOS PARA LA REFORESTACIÓN MASIVA QUE PUEDA AUMENTAR LA

RESILIENCIA DE LOS ECOSISTEMAS AL CAMBIO CLIMÁTICO. 47

RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALES Compromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas

Se diseñará un muro de roca para

permitir una buena mezcla de

agua dulce y salada para los

manglares.

La mayor parte del Río Brito y los

manglares sanos NO serán

afectados.

Los manglares de Brito hacia el sur

del Canal permanecerán

intactos.

Entrada Oeste en el Lago (evita

áreas pobladas).

Alineación del canal y Ubicación

del aeropuerto cambiados para evitar impactar

Rivas.

Dragado de pequeña escala

del lago por succión hidráulica.

NO HABRÁ VOLADURAS DENTRO

DEL LAGO.

La arena y materiales duros

se dispondrán a lo largo de la parte sur de la Ruta del

Canal.

48

RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALES Compromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas

La alineación ha sido cambiada para la salida desde el Lago

hacia el Este del Canal, con el fin de evitar áreas

ambientales sensibles.

Protección de Indio Maíz. El

canal actúa como una barrera frente

a las intrusiones de personas en el

área.

Se minimizará el impacto sobre el bosque de palma

en el Caribe.

Puerto Águila será rellenado con

dragado minimizando el impacto a los

Pueblos Indígenas.

La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.

49

EL RETO DE LA DEFORESTACIÓN EN CURSO

50

LA RUTA DE GRAN CANAL INTEROCEÁNICO, CORRE A TRAVÉS DE ÁREAS CON SUELOS DEGRADADOS POR LA FRONTERA AGRÍCOLA

DESAFÍO NACIONAL El reto de la deforestación en curso

51

Se necesitan más fondos, muchos de estos recursos serán posibles con la construcción del Gran Canal Interoceánico

Es necesario contener el avance de la Frontera

Agrícola

El Canal es un proyecto hídrico cuya viabilidad depende del

agua, la reforestación masiva y el manejo de cuencas.

52

IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO NETO: A nivel nacional

REFORESTACIÓN MASIVA

53

¿CUÁLES SON LOS IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES ESPERADOS?

PRINCIPALES IMPACTOS PREVISTOS EN LA ECONOMÍA NICARAGÜENSE

+18

5,6

38

+35

5,5

89

+64

0,7

91

+94

5,4

10

+1,2

64

,53

5

El incremento en la recaudación, seria una fuente de financiamiento para combatir la pobreza.

2012

16.46% del PIB

2013

Recaudación estimada en US$ 1,897.40

millones

2019

Recaudación proyectada

US$ 4,081.25 millones

+115.10% que en 2013

623,458 662,992

848,630

1,018,581

1,303,783

1,608,402

1,927,527

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

+18

5,6

38

+35

5,5

89

+64

0,7

91

+94

5,4

10

+1,2

64

,53

5

EMPLEO FORMAL EN NICARAGUA 2012-2018

Fuente: PEF, FMI & Estimaciones Propias

3.3 5.7 5.0 4.6 5.5 4.7 4.9 4.0 4.0 4.0

10.3

14.4

11.9 10.1

8.8

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Crecimiento Económico de Nicaragua con y sin Canal

Sin Canal

Con Canal

5to año del Canal (2018)

•Más trabajo formal que informal • 1.2 millones de empleos formales

en total • 26% de nicaragüenses con relación

bancaria en 2013, puede llegar a 50% o más para 2020

54

NUEVOS PUERTOS REDUCIRÁN LOS COSTOS DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN EN NICARAGUA

55

212.08 224.20

148.20 136.68

390.86

491.39

602.28

449.80

0

100

200

300

400

500

600

700

2010 2011 2012 2013

PUERTO CORTES PUERTO LIMON

Exportaciones FOB por Puerto Cortés y Limón (Millones de dólares)

Fuente: DGA

77.69 77.53 81.79

87.68

73.88 77.91

99.99

90.09

0

20

40

60

80

100

120

2010 2011 2012 2013

PUERTO CORTES PUERTO LIMON

Importaciones CIF por Puerto Cortés y Limón (Millones de dólares)

Fuente: DGA

Cálculo del Ahorro de Costos

Conceptos % del PIB US$ millones

PIB de Nicaragua en 2013 100% 11,255.60

Costos Logísticos sin Puerto Águila 25% 2,813.91

Costos Logísticos con Puerto Águila 13% 1,463.23

Ahorro Generado por Puerto Águila 12% 1,350.67

Ahorro Anual de Costos Logísticos a la Economía Doméstica

Fuente: Martínez & Piñeiro (2014)

IMPACTOS DIRECTOS DEL CANAL Y LOS SUBPROYECTOS EN EL EMPLEO

56

50,000 puestos de trabajo en la

fase de construcción

200,000 puestos de trabajo en la

fase de explotación

113,000 puestos de trabajo en la zona de

libre comercio

Más de 3,000 puestos de

trabajo en los centros

turísticos

MÁS EL EFECTO MULTIPLICADOR

EN EL EMPLEO

57

Universidades públicas

Universidades privadas

Institutos y centros técnicos públicos Presidencia

Ministerio de Educación CREAR LAS

CAPACIDADES NACIONALES DE

CARA A LA TRANSFORMACIÓN

DE NICARAGUA

PARTICIPACIÓN SOCIAL

ADMINISTRACIÓN PÚBLICA ALINEADA

AL DESARROLLO

CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

DEL GRAN CANAL Y OTROS

PROYECTOS

TRANSFORMACIÓN DE LA ACTUAL

ECONOMÍA AGROPECUARIA

ADAPTACIÓN Y MITIGACIÓN AL

CAMBIO CLIMÁTICO

INNOVACIÓN Y EMPRENDEDURISMO

Perfiles profesionales Definición de necesidades

Ajustes al sistema educativo

TRANSFORMAR LA EDUCACIÓN NACIONAL PARA LA NUEVA ECONOMÍA

Comisión de Coordinación de Educación y Capacitación Técnica Gobierno – Sector

Privado

58

¿Cuáles serán los mayores beneficios para el país?

MAYORES OPORTUNIDADES DE INTEGRACION EN CENTROAMÉRICA Y EL CARIBE

59 GRAN EFECTO MULTIPLICADOR CENTROAMERICANO

•Oportunidad para las

empresas constructoras

y de materiales y

equipos de construcción

•Oportunidad para las

empresas de transporte

terrestre y marítimo

• Mejoramiento,

ampliación y

modernización de los

puertos

• Reducción de costos

de transporte

marítimo por TM (20-

30%) por Barcos EEE

•Profesionales

•Obreros calificados y no calificados

•Técnicos medios y superiores

•Especialistas

• Construcción de un

Centro Logístico

Multimodal de

Comercio Regional y

Mundial

• Reducción de tiempos y

costos de distribución

(comparado a Miami y

la Zona Libre de Colón)

Mayor flujo comercial entre los países de la región y desde ellos hacia el

mundo

Grandes necesidades de mano de obra calificada y no

calificada

Gran impulso a las obras de construcción

Mayor tráfico en puertos CA

Gran impulso a la construcción

Mayor flujo comercial de CA

Efecto multiplicador

del Canal

Construcción del Canal e

infraestructura complementaria

Operación y administración del

Centro Logístico Mundial y Regional

Gran crecimiento del empleo formal

Aumento de los ingresos del

Gobierno Central

Aumento de la inversión,

crecimiento del comercio,

acelerando el crecimiento

El efecto multiplicador del proyecto: El mayor impacto positivo, económico, social y ambiental en el país

60

El Gran Canal: oportunidad histórica para Nicaragua

• Generación de empleo formal

• Crecimiento de los recursos gubernamentales para programas sociales

Superación de la pobreza extrema

• Aumento de la resiliencia de los ecosistemas

• Reforestación masiva

• Recuperación de fuentes de agua y suelos

• Recuperación de hábitats y biodiversidad

Adaptación al cambio

climático • Combinar la

independencia económica con la independencia política

Construcción de la

independencia económica

El Gran Canal generará los recursos necesarios para construir el desarrollo anhelado para lograr una Nicaragua próspera y más justa

61

QUE SIGUE EN EL RESTO DEL 2015? Análisis de los Estudios Ambientales Consulta a todos los sectores del país Continuar actividades de reforestación Inicio de obras de Puerto Brito

63 GRACIAS