skutočný man medzi transportérmi man tge · redaktori aautori yasmine sailer (zodpovedný...
TRANSCRIPT
2/20
16
Slovensko
Nový MAN TGE
Skutočný MAN medzi transportérmi
6,35%nižšia spotreba paliva
MAN kann.
Viac výkonu, ešte nižšia spotreba.Nový MAN TGX Effi cientLine 3. V nákladnej doprave rozhodujú tri veci: efektívnosť, efektívnosť a ešte raz efektívnosť. S naším novým MAN TGX Effi cientLine 3 sa v efektívnosti dostávame tam, kam sa len nákladné vozidlo môže dostať. Vďaka vylepšenému hnaciemu ústrojenstvu je úspornejšie a šetrnejšie k životnému prostrediu viac, než kedykoľvek predtým. Takýto výsledok dosahujeme vďaka motoru MAN D26 s vysokým krútiacim momentom, zníženiu hmotnosti a vylepšeniu aerodynamiky a tiež podpore vyspelých asistenčných systémov, ako sú MAN Effi cientCruise® a MAN Effi cientRoll. Toto všetko prispieva k mimoriadnemu výkonu, ktorý, a to je nemenej dôležité, šetrí aj vaše fi nancie. Viac informácií nájdete na www.truck.man
2/2016
Slovensko
Foto
: Ric
har
d K
ien
ber
ger,
theh
aeu
sgen
s.co
m, M
ich
el D
evri
es/M
AN
, Max
Kra
tzer
03
TIRÁŽMAN MAGAZINE vychádza dvakrát do roka v 16 jazykoch. VYDÁVA MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 Munich, Germany ŠÉFREDAKTOR A PROJEKTOVÝ MANAŽÉR Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175, [email protected], www.man.eu VYDAVATEĽ C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Germany www.c3.co VEDÚCI VYDANIA Klaus-Peter Hilger REDAKTORI A AUTORI Yasmine Sailer (zodpovedný redaktor), Kirti Letsch; NEZÁVISLÍ AUTORI: Beata Cece, Katrin Nürnberger, Marcus Schick, Vanessa Schmidt, Wolfgang Tschakert, Jana Tscheklina, Xifan Yang ZAHRA-NIČNÍ REDAKTORI Patricia Preston (zodpovedná redaktorka, nezávislá novinárka), Caroline Evans, Asa C. Tomash MANAŽMENT PROJEKTU Sara Austen-Schrick GRAFICI Igor Clukas, Marika Simon OBRAZOVÍ RE-DAKTORI Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga SNÍMKA NA OBÁLKE Michel Devries/MAN VÝROBA C3 Creative Code and Content GmbH REPRODUKCA povolená s odkazom na zdroj. Akékoľvek zmeny musia byť koordinované s redaktormi. PREDPLATNÉ Thomas Mahler GmbH, Postfach 50 04 65, 80974 Munich, Germany, Tel.: +49. 89. 1580-3724, [email protected] INZERTNÉ SLUŽBY Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, [email protected] COPYRIGHT ©2016 MAN and C3 Creative Code and Content GmbH SLOVENSKÉ VYDANIE redaktor Peter Hargaš-PHpress, grafická úprava Pavel Sokol, STUART s.r.o. TLAČ Weltprint, Bratislava
04 Správy Zaujímavosti zo sveta MAN
08 MAN na veľtrhu IAA 2016Prehľad všetkých vystavovaných noviniek
12 Nový MAN TGESvetová premiéra v Hannoveri
14 Čistá sila!Nová generácia motorov Euro 6
16 Na plný prúd Modulárny koncept pre elektrickú mobilitu
19 Zosieťovanie sveta dopravy MAN podporuje proces digitalizácie
22 V krajina ľadu a ohňaPutovanie po islandskom ľadovci
25 MAN Tour 2016Predstavenie nového produktového radu TG
28 Jasné priority, ambiciózne plány Rozhovor s konateľom MAN Truck & Bus Slovakia
29 Správy zo Slovenska Flotila ATO TRANS, REDOX stavia na MAN
16
08
22
OBSAH
14
TÉMA ČÍSLA: IAA 2016 Na veľtrhu úžitkových vozidiel IAA 2016 predsta-vil MAN svoje portfólio inovatívnych produktov a služieb – vrátane nového modelu TGE.
04
Terénny adrenalín
POČAS TROJDŇOVEJ NÁVŠTEVY v Mníchove
štyria prominentní zákazníci z Kataru dostali
príležitosť vyskúšať si trucky MAN v rámci
tréningu v extrémnych terénnych podmien-
kach. Chalid Aswad Al-Abdulláh, Chamed
Bošra Chamed Abdelrahman, Hádží Rahman
Adžáb Chán a Hasan Mustafa Dandan vlastnia
spolu doslova armádu vyše 1000 vozidiel
a mnohé z nich sú trucky značky MAN. Tomu
zodpovedalo aj ich nadšenie z návštevy mní-
chovského centra MAN. Po prehliadke vý-
robného závodu sa presunuli do Augsburgu,
kde sa zoznámili s výrobou veľkých dieselo-
vých motorov. Vrchol však prišiel na konci
prehliadky, keď sa skupina zúčastnila tréningu
vodičov na off-roadovom polygóne spoločnos-
ti MAN neďaleko bavorského Landshutu.
V rozľahlom štrkovisku potom prišlo zadanie:
dupnite na to, nech štrk lieta. Pod vedením
školiteľov ProfiDrive návštevníci z Kataru
poriadne prehnali vozidlá MAN TGS a TGM
a naučili sa, ako ich ovládať v náročnom
teréne. „Mnoho lokálnych vodičov nemá
dobrú prípravu. Naša skúsenosť so školeniami
však ukázala, že vo zvyšovaní hospodárnosti
prevádzky truckov je veľký potenciál,“ vysvet-
ľuje Erhan Eren, obchodný manažér MAN pre
Blízky východ, ktorý katarskú skupinu počas
návštevy sprevádzal. „Na terénnom okruhu
si mohli naši zákazníci vyskúšať TGS 6x6
a TGM 4x4. Oba modely sú v ybavené
systémom MAN TipMatic, takže mali príleži-
tosť otestovať si túto technológiu naživo.“ Je
to celkom vzrušujúce, potvrdil aj Chalid
Aswad Al-Abdulláh: „Celý tím na nás veľmi
zapôsobil a bolo pre nás cťou stretnúť sa
s týmito profesionálnymi vodičmi a školiteľ-
mi. Môžem povedať iba to, že v produkty
značky MAN mám obrovskú dôveru.“
Nadšení návštevníci: Zákazníci z Kataru si vychutnali školenie jazdy v teréne, ktoré im spoločnosť MAN ponúkla. Na konci každý z nich dostal osvedčenie ProfiDrive.
Štvrté vydanie príručky
© M
AN
JEDEN PODVOZOK – mnoho funkcií. Tak sa
dá opísať MAN TGM Combitruck, ktorý
možno použiť na zametanie, odpratávanie
snehu i ako sklápač v každom počasí. Jeho fle-
xibilita si vyslúžila aj chválu Asociácie
priemyslu komunálnych vozidiel a zariadení
(VAK), ktorá mu počas veľtrhu IFAT udelila
tretie miesto vo svojej súťaži inovácií VAK In-
novation Awards. Pri kúpe komunálnych
vozidiel s typickými jednoúčelovými nad-
stavbami, ako sú zametacie alebo posýpacie
špeciály, prevádzkovatelia musia vždy
zvažovať v ysoké obstarávacie náklady
s ohľadom na sezónnosť ich nasadenia.
Podvozok TGM Combitruck však ponúka fle-
xibilitu, hospodárnosť a ekonomickosť počas
celého roka.
Ocenenievariabilnosti
Nadšenie z ocenenia VAK: Ann-Kathrin Kielerová za MAN Truck & Bus
MANUÁL s názvom Grundlagen der Nutzfahrzeug-
technik (Základy techniky úžitkových vozidiel), ktorý sa
za posledných pár rokov stal základnou príručkou, vyšiel
vo štvrtom revidovanom vydaní. Kniha s množstvom
ilustrácií, grafov a tabuliek pomáha odovzdať potrebné
základné informácie o technike truckov a autobusov pre
školiteľov, technikov, vodičov a manažérov vozidlových
parkov. Nová edícia tiež obsahuje aktuálne technické za-
ujímavosti a kapitolu venovanú technológiám budúc-
nosti. Manuál dopĺňa dodatkový digitálny obsah. Kniha
je dostupná v kníhkupectvách a online za 94 eur.
Videá k technickému obsahu aj k technológiám sú na
> www.cv-technology.man
2 / 2016
05
ZNAČKU MAN MAJÚ ZVONKA aj zvnútra:
do vozidlového parku v Singapure sa
zaradilo 122 nových nízkopodlažných po-
schodových autobusov, ktoré sú výsledkom
spolupráce malajského výrobcu karosérií
Gemilang Coachworks s podporou MAN
Truck & Bus Asia Pacific a lokálneho
importéra STK. Autobusy sú postavené na
podvozkoch značky MAN s hliníkovou nad-
stavbou z dielne Gemilang. Vďaka použitiu
HAMBURG je bohatší o novú atrakciu: turistov vozí na vyhliadkové jazdy
mestom po súši i po vode prvý obojživelný autobus v Nemecku. „Nápad zreali-
zovať takýto projekt som dostal už pred 18 rokmi,“ rozpráva Fred Franken, kvali-
fikovaný obchodník v oblasti lodnej dopravy a uznávaný autobusový nadšenec.
„Vtedy som videl podobnú atrakciu v Singapure a hneď mi bolo jasné, že niečo
také musí bezpodmienečne prísť do Hamburgu.“ Fred Franken musel v mnohých
smeroch absolvovať priekopnícku prácu. Aj preto proces od prvej idei po hotový
autobus trval štyri roky. Najväčšou výzvou bola registrácia autobusu – obojživel-
né vozidlá totiž v nemeckej dopravnej legislatíve nie sú podchytené. Pod vodo-
tesnou schránkou sa skrýva podvozok nákladného vozidla MAN, nadstavbu
dodal maďarský výrobca. Vyriešiť však bolo treba pravidelnú údržbu Riverbusu.
Servisnú starostlivosť pre vozidlo sa zabezpečuje cez MAN Servicebetrieb
Moorfleet. „Za prvé dva mesiace nášho podnikania sme prepravili viac než 6000
ľudí “ teší sa Fred Franken, že jeho nápad verejnosť tak dobre prijala.
Rev leva v Singapure
MAN sa plaví po Labe
kompozitných materiálov je karoséria
jednou z najľahších na trhu. Experti firmy zo
Singapuru a Mníchova tiež úzko spolupraco-
vali pri návrhu vonkajšieho dizajnu týchto
nových zaujímavých double-deckerov. Troj-
nápravový nízkopodlažný podvozok je
vybavený tlmením hluku, motorom Euro 5
s nízkou úrovňou emisií a šesťstupňovou
prevodovkou Ecolife od nemeckej firmy ZF.
Všetky podvozky dodá MAN do konca roka.
122 double-deckerov: Vďaka týmto poschodovým autobusom flotila MAN v Singapure narastie na vyše 950 vozidiel.
NEMECKÝ ČASOPIS FOCUS zahrnul MAN
Truck & Bus do zoznamu „Najlepšie nemecké
spoločnosti pre odbornú prax“. Magazín
vyberal spomedzi 2000 firiem v Nemecku
s najvyšším počtom zamestnancov, aby určil
kvalitu ich výuky. Predstavitelia spoločnosti
povedali, že v tomto kontexte je pre nich
najväčšou výzvou nájsť kvalifikovaných kan-
didátov do všetkých podnikových oblastí.
MAN Truck & Bus tiež kladie dôraz na to, aby
uchádzači mali kvalifikáciu a osobnosť, ktorá
bude kompatibilná s firmou. „Vidíme veľký
potenciál v školeniach a podporovaní našich
učňov. Kvalifikovaní zamestnanci sú ko-
niec-koncov kľúčoví pre úspech našej spoloč-
nosti,“ dodal Josef Schelschshorn, riaditeľ pre
ľudské zdroje a pracovné sily v spoločnosti
MAN Truck & Bus.
MAN patrí k najlepším firmám pre prax
Odhodlanie: Spoločnosť MAN Truck & Bus podporuje vzdelávanie učňov.
06
VÝCHODNÁ EURÓPA prechádza na zemný
plyn. Od marca 2016 maďarské mesto
Miškovec prepravuje užívateľov svojej
mestskej dopravy v 75 nových autobusoch
MAN Lion’s City CNG. A slovinské hlavné
mesto Ľubľana nedávno nahradilo svoje staré
sólové a k ĺbové vozid lá cel kovo 30
modernými kĺbovými autobusmi MAN
s pohonom na zemný plyn. Obyvatelia
obidvoch miest si tak môžu vychutnávať
Zbohom, emisie!
mnoho výhod. Autobusy poskytujú nadštan-
dardný komfort a bezpečnosť vďaka tomu, že
sú kompletne nízkopodlažné, majú skladacie
rampy, bezpečnostné kamery a informačné
systémy pre cestujúcich s ľahko čitateľnými
LED displejmi. Plynom poháňané autobusy
jazdia tiež oveľa tichšie ako ich dieseloví pred-
chodcovia. Okrem toho motory produkujú
menej emisií a napomáhajú tak aj k zlepšeniu
kvality ovzdušia v mestách.
„NAŠE SRDCE BIJE PRE MAN!“ bol slogan
ohromnej rodinnej slávnosti, ktorá sa
konala v júli 2016 vo fabrike MAN na
výrobu motorov. Veľkolepé podujatie bolo
venované 175. výročiu založenia norimber-
ského závodu MAN. Všetci zamestnanci
MAN a ich rodiny boli pozvaní, aby osobne
zažili celkove osem rôznych „svetov MAN“,
ktoré ozvláštnili priestory osláv. Na ploche
20 000 m2 sa prelínalo farbisté spektrum
informácií, produktov, aktivít a vystúpení.
Niektoré haly boli otvorené, aby hosťom
poskytli pohľad za oponu v MAN a aby si
odniesli dojmy z prostredia, v ktorom
pracujú členovia ich rodiny. Rozmanité
pojazdné bufety ponúkali kulinárske
pochúťky, no nezabudlo sa ani na umelecký
program a hudobnú produkciu. Celkove sa
rodinného dňa MAN vo fabrike v Norim-
bergu zúčastnilo 13 000 návštevníkov.
175 rokov továrne MAN v Norimbergu©
MA
N
MAN a FC Bayern naďalej spolu
SPOLOČNOSŤ MAN A FC BAYERN MNÍCHOV
predĺžili partnerstvo o ďalšie tri roky do 2019.
Oznámili to v pondelok 17. októbra najvyšší
predstavitelia zainteresovaných strán Karl-
Heinz Rummenigge, predseda predstaven-
stva FC Bayern München AG a Joachim Drees,
predseda predstavenstva MAN SE a MAN
Truck & Bus AG (na snímke vľavo). Záväzok
MAN voči FC Bayern sa zďaleka netýka iba po-
skytovania vozidiel, ale v centre pozornosti je,
prirodzene, tímový Lion‘s Coach L s atraktív-
nym dizajnom. MAN sa stal oficiálnym
partnerom FC Bayern Mníchov roku 2008
a ako výrobca úžitkových vozidiel poskytuje
držiteľovi rekordného počtu titulov oficiálny
klubový autobus.
07
2 / 2016
Sila a rýchlosť: Časť novej flotily v spoločnosti pretekového automobilu DTM Audi RS5.
Efektívny transport dreva: Mohutný TGX s motorom D38 sa perfektne hodí na prepravu krátkych brvien.
NA ŠPECIALIZOVANOM veľtrhu KWF-Expo,
ktorý sa konal od 9. do 12. júna v bavorskom
Rodingu, predstavil MAN Truck & Bus rôzne
vozidlá určené pre drevársky priemysel
a lesníctvo. Táto výstava je považovaná za
jednu z najväčších a najvýznamnejších me-
dzinárodných odborných podujatí v sektore.
Keďže nákladné vozidlá pracujú v obťažnom
teréne a s enormným nákladom, pre vý-
robcov je to segment s mimoriadne veľký-
mi nárokmi na robustnosť, odolnosť
a spoľahlivosť. „Tieto trucky jazdia zväčša po
nespevnených lesných a štrkových cestách,
ale musia tiež zvládnuť úzke úseky s tesnými
zákrutami horách. Ďalšou komplikáciou je
samotný náklad, hmotnosť ktorého býva
rôzna v závislosti od typu dreviny, hrúbky
klád a nakoľko sú mokré,“ vysvetľuje John-
David Schnackenberg, manažér v MAN Truck
& Bus zodpovedný za segment trakcie. „Vďaka
Osem ťahačov TGX pre Audi Sport
Výkonný, robustný a spoľahlivý
PRI PREPRAVE svojich pretekových auto-
mobilov na podujatia DTM a vytrvalostné
preteky využíva divízia Audi Sport už od roku
2009 vozidlá značky MAN. Spoľahlivé ťahače
návesov zabezpečujú naprieč Európou aj
transport náhradných dielcov, mobilných
konferenčných miestností, lekárskeho zariad-
svojej širokej palete produktov je MAN
najvhodnejší pre všetky tieto aplikácie.“
V celom dopravnom reťazci sa vyžadujú
výkonné, robustné a spoľahlivé vozidlá, ktoré
však súčasne poskytujú aj veľkú variabilnosť.
Pre firmy pôsobiace v drevárskom priemysle
a lesníctve má MAN v ponuke štandardné
vozidlá schopné efektívne pokryť veľké vzdia-
lenosti a ak treba, môžu byť vybavené
prídavným pohonom predných kolies MAN
HydroDrive. Na veľtrhu KWF-Expo 2016 bol
MAN jedným z viac než 500 vystavovateľov
z vyše 25 krajín. V expozícii značky na ploche
100 hektárov boli vystavené najnovšie
modely pre tento sektor priemyslu a profe-
sionálnym návštevníkom sa venovali experti
z MAN Truck & Bus aj zástupcovia výrobcov
nadstavieb.
enia a zázemia pre inžinierov tímu. Začiatkom
leta si reprezentanti Audi Sport od spoločnosti
MAN Truck & Bus prevzali šesť nových
ťahačov TGX 18.480 a dva v top-verzii TGX
18.560. Odovzdávanie vozidiel prebehlo
v areáli testovacieho a školiaceho strediska
Audi v Neuburgu an der Donau. Osem nových
truckov MAN TGX prišlo na scénu práve včas,
aby sa zapojilo do práce pri dvoch vrcholoch
sezóny: 24 hodín Le Mans a preteky DTM na
Norisringu.
Špičkový model MAN TGX 18.560 4x2 BLS
s kabínou XXL s koženým čalúnením ponú-
ka množstvo priestoru a spĺňa najvyššie
požiadavky na komfort. Motor D38 so svojím
výkonom 560 k, resp. krútiacim momentom
2700 Nm je ideálny pre diaľkovú dopravu.
Výbava, ktorá zahŕňa MAN EfficientCruise
a Ef f icientRoll , garantuje maximálnu
efektívnosť prevádzky. Šesť nových ťahačov
MAN TGX 18.480 4x2 BLS s motorom D26
(480 k) ponúka rovnako hodnotnú výbavu
vrátane najväčšej kabíny XXL. Najnovšia
generácia systémov aktívnej bezpečnosti
MAN už dnes podstatne prekračuje brzdiaci
výkon, ktorý bude vyžadovať legislatíva od
konca roku 2018.
08
IAA ŠPECIÁL
K oncom septembra sa opätovne
otvorili brány hannoverského
veľtrhu úžitkových vozidiel IAA.
Spoločnosť MAN vo svojej
expozícii prezentovala viac než
dva tucty modelov zo všetkých
segmentov nákladnej a autobusovej dopravy.
A okrem toho novinky z oblasti motorov,
komponentov aj zo sféry konektivity i elektric-
kej mobility. Jedným z absolútnych vrcholov
bola svetová premiéra nového produktového
radu MAN TGE. Ľahké úžitkové vozidlo s maxi-
málnou celkovou povolenou hmotnosťou
5,5 ton skompletizovalo komplexné portfólio
mníchovského výrobcu (viac o TGE na
stranách 12 – 13).
ZASLÚŽENÚ POZORNOSŤ vzbudila sekcia
motorov, ktoré vývojári MAN optimalizovali
po mnohých stránkach. Nové motory už
spĺňajú emisnú normu Euro 6c, vykazujú
podstatne zlepšenú spotrebu paliva a zároveň
väčší výkon. Optimalizovali sa tiež dy-
namické vlastnosti vozidiel – to všetko spolu
s typicky vysokou mierou spoľahlivosti.
Zákazníci si teraz môžu vybrať zo 14 úrovní
výkonu v rozsahu od 150 do 640 k. Top verzia
motora MAN D38 s výkonom 640 k bola
pôvodne vyhradená len pre najťažšie trans-
porty, ale najnovšie je nová generácia 15,2-
litrového šesťvalca k dispozícii pre takmer
všetky varianty radu TGX D38. Pritom pri
dvoch modifikáciách zvýšil MAN výkon na
540 a 580 k, čo to je nárast o 20 k oproti pred-
chodcovi. Najväčší krútiaci moment (2700 až
3000 Nm) dosahuje nový D38 už pri veľmi
nízkych otáčkach 900 otáčok za minútu.
Na veľtrhu úžitkových vozidiel IAA 2016 predviedol MAN pestrú kolekciu technicky mimoriadne vyspelých a dizajnovo vyzretých vozidiel s množstvom vylepšení a zdokonalení. V centre pozornosti boli tiež digitálne produkty a služby.
MAN na IAA:Výkon, hospodárnosť, konektivita
Illu
stra
tion
: MA
N
09
2 / 2016
Exkluzívny TGX D38: Interiér limitovanej série TGX PerformanceLine Edition.
Vo všetkých nových motoroch D38, D26
a D20 aplikoval MAN podstatne reakčnejší ka-
talytický materiál do systému SCR. Spaľova-
nie aj dodatočná úprava výfukových plynov
sú optimalizované do takej miery, že ešte viac
klesla spotreba paliva a emisie ostali na nízkej
úrovni. Navyše táto paleta pohonných
jednotiek poskytne zvýšený výkon a dy-
namiku jazdy, ale tiež vysokú úroveň spoľah-
livosti. Typový rad motorov D26 prispôsobe-
ný pre veľké vozidlové parky teraz ponúka
verzie vo výkonovom spektre od 420 do 500
koní, má zredukovanú hmotnosť a zníženú
spotrebu paliva.
NOVÉ VERZIE automatizovanej prevodov-
ky MAN TipMatic preraďujú r ýchlejšie
a poskytujú individuálne usporiadanie
režimov jazdy pre rozličné oblasti činnosti.
Nové funkcie prevodovky sa dajú rozčleniť do
viacerých programov preraďovania, ktoré si
zákazník môže zvoliť pri objednávaní vozidla.
Jednotlivé varianty sú označené dodatočným
identifikačným názvom (napríklad MAN
TipMatic FLEET) a každý program systému
TipMatic má svoju vlastnú špecif ickú
stratégiu pre rozbiehanie a preraďovanie.
Prečo? Cestné vozidlá si vyžadujú rovnováhu
medzi väčším komfortom a hospodárnosťou,
pri ťažkých truckoch je však najdôležitejšia
sila, najmä pri rozbiehaní s vysokou tonážou.
Stavebný segment si žiada viac výkonu aj
rýchlosti a vozidlá pre hasičov či záchranárov
zasa musia byť schopné rýchlo akcelerovať.
Pri takto rozmanitých požiadavkách softvér
určuje, ako stojaci truck zareaguje na zošliap-
nutie pedála akcelerátora. Na druhej strane
stratégia preraďovania rozhoduje, ktorý
prevodový stupeň sa použije v konkrétnej
situácii. Klienti si budú môcť vybrať z niekoľ-
kých programov automatizovanej prevodov-
ky, ktorých označenie vystihuje charakter
hlavného pracovného nasadenia vozidla:
FLEET, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY,
COLLECT.
Ohromný záujem verejnosti: Expozícia značky MAN patrila medzi najväčšie a najnavštevovanejšie.
10
IAA ŠPECIÁL
kilometrovje vzdialenosť, ktorú naprieč Európou absolvovali vozidlá MAN TGX EfficientLine 3 a MAN TGX EfficientLine 2. Porovnávací test spotreby v reálnych prevádzkových podmienkach potvrdil vylepšenú efektívnosť nového modelu oproti predchodcovi.
4000
TRETIA EDÍCIA úspešného konceptu Effi-
cientLine jasne preukázala jeho rozvinutý
potenciál v oblasti úspor paliva: MAN vyslal
na diaľkovú porovnávaciu jazdu vylepšený
ťahač návesov TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLi-
ne 3 spoločne s predchodcom TGX 18.480 4x2
BLS EfficientLine 2. Na monitorovanie name-
raných hodnôt pri teste bola prizvaná TÜV
Süd. Trasa merala 4106 kilometrov a okrem
Nemecka viedla cez ďalších 5 krajín (Rakúsko,
Taliansko, Španielsko, Francúzsko a Švajčiar-
sko). Účinnosť systému EfficientCruise –
najnovšej generácie prediktívneho tem-
pomatu – potvrdil prínos k úsporám paliva
najmä na topograficky náročných pasážach
trasy a funkcia prevodovky EfficientRoll (tzv.
plachtenie – jazda na voľnobeh) predviedla
svoju efektívnosť v miernych klesaniach
alebo na zvlnených úsekoch. Prepracovaný
motor D26 Common Rail spolu s prevodov-
kou TipMatic 12+2 27 DD Profi a stály prevod
i = 2,53 tiež hrajú dôležitú rolu pri znižovaní
spotreby. Samozrejme v balíku EfficientLine3
ostáva osvedčená a overená zostava spojlerov
Aktuálna farebná schéma: Kabíny vylepšili nové farby a textilné povrchy. Najvyšším modelom v novej ponuke rádií je
MAN Multimedia Truck Advanced so 7-palcovým displejom.
na kabíne a bočné kryty podvozka pre lepšiu
aerodynamiku, odľahčená konštrukcia vďaka
hliníkovým dielcom (ráfy kolies, palivové
nádrže, zásobník stlačeného vzduchu), štan-
dardne dodávaný retardér a Air Pressure Ma-
nagement. Po skončení testu spoločnosť TÜV
vyhodnotila výsledky a oficiálnym certifiká-
tom potvrdila, že TGX EfficientLine 3 usporil
ďalších 6,35 % paliva na 100 km v porovnaním
s modelom EfficientLine 2.
Technologické novosti sprevádzal akcent
na silnú identita značky z hľadiska dizajnu.
Modely TGX a TGS dostali opticky prepraco-
vanú. Aerodynamicky optimalizované
lamely dávajú predným partiám karosérie
kompaktný vzhľad. Tento nov ý pr vok
s profilom zaobleným dohora zlepšuje
prúdenie vzduchu k chladiču, ktorý sa
nachádza za nimi a zvyšuje sa tak účinnosť
chladenia. Kabíny vozidiel radov TGX, TGS,
TGM a TGL vylepšili nové farby a textilné
povrchy. Aktuálna farebná schéma vychádza
z dvoch kľúčových odtieňov – piesková a an-
tracitová, ktoré sa opakujú na poťahoch
Dôraz na identitu značky: Vozidlá radu TGX a TGS dostali opticky prepracovanú masku. Všetky modely sú vybavené novými volantmi.
11
2 / 2016
Úsporný balík: Ťahač TGX EfficientLine 3 spotrebuje o 6,35 % menej nafty než jeho predchodca.
©
MA
N
sedadiel a lôžok, záclonách, na vnútorných
obkladoch stropov, kobercoch a plastových
dielcoch. Všetky modely TG sú vybavené
novými štandardnými volantmi, ktoré majú
rovnaký geometrický tvar ako komfortné
volanty vyššej triedy.
OZDOBOU VO FLOTILE exponátov MAN bol
top model z radu TGX D38 so 471-kilowatto-
vým motorom (640 k) vo vyhotovení Perfor-
manceLine Edition. Ide o limitovanú 100-
kusovú sériu s pôsobivou oceľovomodrou
metalízou. Vystavený model zdobili vonkajšie
chrómové doplnky a prídavné svetlá, slnečná
clona, fanfáry, kryty vonkajších zrkadiel
aj povrchová úprava maska chladiča v antra-
citovej farbe a na dverách plaketa s logom ex-
kluzívnej série. Domodra ladený luxusný
Výkonný a hospodárny: Nový 15,2-litrový šesťvalcový radový motor MAN D38 dosahuje
maximálny krútiaci moment 2700 až 3000 Nm už pri otáčkach 900 min-1.
interiér, kožený multifunkčný volant, audio
systém s navigáciou MAN Media Truck
Advanced spolu s ďalšími nadštandardnými
prvkami kompletizujú šik vzhľad TGX Perfor-
manceLine Edition, ktorý výrobca ponúka vo
viacerých konfiguráciách: dvoj- alebo trojná-
pravový ťahač, ale i dvoj- až štvornápravový
podvozok, všetky v kombináciách s kabínami
XL, XLX a XXL. S výrobou inovovaných kabín
sa začne v januári 2017.
Obdivovať bolo čo aj v zóne autobusov.
Premiéru absolvoval modelový rad Tourliner
zo segmentu štandardných autokarov
s typickým dizajnom NEOPLAN. Charakteri-
zuje ho vylepšenie aerodynamických para-
metrov o viac než 20 %, rovná podlaha
umožňuje flexibilné usporiadanie interiéru
pre rôzne využitie a nový motor D2676 LOH
s optimalizovaným pohonným reťazcom
vrátane systémov MAN EfficientCruise s Effi-
cientRoll. Špičkové bezpečnostné parametre
dosahuje zásluhou mnohým asistenčným
systémom a vďaka odolnosti pri prevrátení.
Autobusová premiéra: Nový NEOPLAN Tourliner.
Od konca roku 2017 bude v ponuke aj 13-
metrová verzia s dvoma zadnými nápravami.
TÉMA KONEKTIVITY a elektrickej mobily
bola ďalším magnetom expozície MAN.
V špeciálnej zóne vyčlenenej témam inovácií
a digitalizácie mohli návštevníci nahliadnuť
do sfér y nov ých digitá lnych služieb
a oboznámiť sa s ponukami, ktoré im pomôžu
optimalizovať ich logistické činnosti a vy-
lepšiť kontrolu toku tovarov prostredníctvom
inteligentného pripojenia na sieť.
Koncepčná štúdia elektrického MAN City
Truck pre distribúciu tovarov na krátke vzdia-
lenosti v nočných hodinách je optimálne
riešenie napríklad pre zásobovanie super-
marketov. Dojazd na jedno nabitie je medzi
50 a 150 km – podľa charakteru trasy rozvozu.
Bežne sa batérie dobíjajú v noci, ale systém je
konštruovaný aj na rýchle nabíjanie počas
pracovnej zmeny. Vozidlo eTruck Study repre-
zentuje iba jeden z aspektov stratégie na poli
elektrickej mobility, ktorú MAN Truck & Bus
hodlá uviesť do praxe do roku 2021. Druhým
exponátom z tejto oblasti bola funkčná
vzorka kĺbového autobusu na batérie. So
sériovou výrobou mestského autobusu na
100 % elektrický pohon pre mestskú hro-
madnú dopravu začne MAN skôr než roku
2020 (podrobnejšie sa digitalizácii a elektric-
kej mobilite venujú materiály na str. 16 – 21).
IAA ŠPECIÁL
12
Doposiaľ ponuka MAN začínala celkovou hmotnosťou 7,5 t, ale najnovšie sú to 3,0 tony. S radom TGE tradičná značka vstupuje do sveta vanov. Vozidlami šitými na mieru hodlá osloviť zákazníkov najmä v sektore distribúcie tovarov a stavebníctve.
Nový MAN TGE
©
Mic
hel
Dev
ries
/MA
N, P
eter
Har
gaš
toncelkovej hmotnosti, toľko ponúka nový model TGE. V produktovom rade MAN pokrýva triedu ľahkých vozidiel od 3,0 do 5,5 t.
5,5Od3,0 do 44 ton:
S rozpätím 41 t sa
MAN stal poskyto-
vateľom služieb,
ktorý má riešenie
pre každý druh
práce v nákladnej doprave. Rad TGE rozšíri
modelovú ponuku mníchovského výrobcu
úžitkových vozidiel a v budúcnosti sa stane
primárnym riešením MAN pre každodenné
operatívne dopravné úlohy v sektore ľahkej
nákladnej dopravy, ale aj pri transporte osôb.
Vždy v úzkej spolupráci s certifikovanými
výrobcami nadstavieb. Klientom v novom
segmente bude k dispozícii špeciálne
vyškolený personál, ktorý poskytne kompe-
tentný kontakt s produktmi.
Paralelne s pestrou paletou rozmanitých
nadstavieb MAN vyvinul nový modul predaja
pre sektor dodávkových vozidiel „Vans to Go“:
koncept obsahuje vozidlá pre konkrétne
odvetvie v dopravnom priemysle, ktoré sú
k dispozícii „na počkanie“. Vozidlá z ponuky
Vans to Go sa budú predávať po celej Európe
prostredníctvom špecializovanej interneto-
vej platformy. Záujemca vyplní objednávku
a do 48 hodín mu bude produkt dodaný.
S NAJNIŽŠÍM KOEFICIENTOM aerodynamic-
kého odporu Cx 0,33, najnižšou spotrebou
paliva vo svojej triede i nízkymi nákladmi na
opravy a údržbu nový MAN TGE imponuje aj
najlepšími celkovými nákladmi na vlastnenie
vozidla (TCO). Okrem karosérie typu furgon
a preskleného kombi sú v ponuke podvozky
s kabínou a so štvordverovou dvojitou
kabínou. Všestrannosť nového radu MAN
TGE sa odvíja od dvoch rázvorov, troch dĺžok
a troch výšok, pričom dodávkové vozidlá
2 / 2016
13
Xxxx This is a blind caption Xxxx please text. But not more as 4
lines. Xxxxx Xxxxx Xxxxx Xxxxx xxxx Xxxxx
môžu mať karosériu dlhú od 5983 mm do
6833 mm a pri najväčšej verzii s veľkým
zadným previsom až 7388 mm. Maximálny
objem nákladného priestoru dosahuje 18,3 m3.
Celková hmotnosť vozidiel MAN TGE začína
3,0 tonami a na hornom konci ponuky sú
5,5-tonové modely. Ďalších 3,5 ton môže mať
príves. V závislosti na celkovej hmotnosti
vozidla je pre zákazníkov k dispozícii pohon
predných, zadných alebo všetkých kolies,
ktoré sa dajú kombinovať buď so 6-stupňovou
manuálne ovládanou prevodovkou alebo
8-stupňovou automatickou prevodovkou.
Paleta motorov so zdvihovým objemom
1968 cm3 obsahuje výkonové modifikácie
75 kW/102 k, 90 kW/122 k, 103 kW/140 k
a 130 kW/177 k.
ZÁSADNÝM PRÍSPEVKOM k bezpečnosti
cestnej premávky je sériovo dodávaný
asistent núdzového brzdenia (Emergency
Brake Assist). Snímače vzdialenosti zazname-
najú kritický odstup od vozidla vpredu
a systém pomáha skrátiť brzdnú dráhu. Integ-
rovaná funkcia mestského EBA automaticky
zastaví vozidlo v malej rýchlosti, takže
redukuje riziko najčastejšieho typu nehôd.
Voliteľné asistenčné systémy podporujú
vodiča pri vychádzaní z parkoviska cúvaním,
podobne ako asistent pre cúvanie s prívesom.
Elektromechanický posilňovač riadenia
koriguje vybočenie zo smeru jazdy pri
bočnom nárazovom vetre. Systém rozpozná-
vania malátnosti a multikolízna brzda
zvyšujú celkovú úroveň bezpečnosti: po-
sledný zo spomínaných prvkov začne po
náraze vozidlo spomaľovať, aby sa v ideálnom
prípade predišlo následnej kolízii s inými pre-
kážkami alebo účastníkmi cestnej premávky.
Výroba nového radu MAN TGE odštartuje
v apríli 2017. Uvedenie na niektoré trhy je na-
plánované o dva mesiace neskôr (Nemecko,
Rakúsko, Švajčiarsko a Holandsko) a v ďalších
európskych krajinách sa počíta s dodávkami
novinky na jeseň 2017.
Ergonomický dizajn: Prístrojový panel je zreteľne členený, pracovisko vodiča zahŕňa
dostatok úložných priestorov. Použité sú poťahové materiály so špičkovou odolnosťou – podobne
ako v truckoch MAN.
Kapacita podľa potreby: Dodávkové vozidlá TGE ponúkajú rôzne veľkosti nákladného priestoru s objemom od 9,9 do 18,4 m3.
Oficiálna premiéra: Na tlačovej konferencie 21. septembra
Heinz-Jürgen Löw, vedúci manažér pre marketing, predaj a služby
v MAN Truck & Bus AG, uviedol novinku do života.
Výborné jazdné vlastnosti: Vyvážený podvozok poskytuje
maximálny komfort a veľké rezervy pri zaťažení.
14
IAA ŠPECIÁL
ČISTÁ SILA!Nová emisná norma pre úžitkové vozidlá Euro 6c vstúpi do platnosti v roku 2017. Vývojári v norimberskej továrni MAN, ktorá vyrába motory, zvýšili výkon aj hospodárnosť novej generácie pohonných jednotiek na novú úroveň.
M otor takmer bezhlučne
opúšťa posledný úsek
montážnej l ink y D2x.
D vere z plex isk la sa
zatvoria. Pohonnú jed-
notku teraz výťah a bežiaci
pás presunú do testovacieho priestoru, kde
bude musieť uspieť pri overovaní všetkých
funkcií. Vo výrobnom závode MAN v Norim-
bergu takto denne opúšťa linku približne 250
motorov, z nich 70 percent s nastaveniami
v súlade s normou Euro 6. Dnešok je však
trochu iný. Do plánu produkcie je totiž
zaradená premiéra prvého motora Euro 6
novej generácie: montáž v štandardných pod-
mienkach výrobnej linky. Vedúci oddelenia
výkonu a emisií motorov D2x Dr. Christian
Weiskirch a jeho tím tento významný moment
Nová generácia: Fabrika MAN v Norimbergu vyrába nové motory
Euro 6 pre trucky (vpravo) aj autobusy (vľavo).
© F
lori
an G
ener
otzk
y
aj náležite ocenili potleskom. „Toto je výsledok
dva a pol ročného extrémne intenzívneho
vývoja,“ vysvetľuje doktor Weiskirch. Cieľom
bolo zdokonaliť technológiu Euro 6 tak, aby
spĺňala podmienky ďalšieho kroku, štandardu
Euro 6c, ktorý v Európe povinne vstúpi do
platnosti v januári 2017.
Jeden z kľúčových bodov, ktoré predpis
vyžaduje, sú nové procesy merania. Majú
analyzovať nízke emisné hodnoty v reálnych
prevádzkových podmienkach, nielen v labo-
ratóriu. Okrem toho norma 6c ešte viac znižuje
prah nasadenia samoregulácie, čiže využitie
palubnej diagnostiky na monitorovanie emisií
(OBD), čo nepriamo tiež prispieva k ich
zníženiu. „Bol to, a stále to je, veľmi náročný
projekt, ktorý si vyžadoval, aby tímy vyvíja-
júce motory a prevodovky, konštrukcie, inte-
grácie a rovnako aj manažmentu procesov
a projektov, pracovali už od druhej polovice
roka 2014 ruka v ruke. Na tomto snažení sa
podieľalo tak mer 100 zamestnancov
spoločnosti MAN z mnohých oddelení,“ hovorí
Christian Weiskirch.
JEDNÝM Z MNOHÝCH ŠPECIALISTOV zapo-
jených do vývoja je Thorsten Oberpenning,
projektový manažér MAN pre motory D2x.
Tento vyštudovaný automobilový technik
a mechanik mal dôležitú úlohu a zod-
povednosť za inovačný proces počas celého
projektu. „Euro 6c je pre nás ďalšou technick-
ou výzvou,“ vysvetľuje. „Ide o snahu ešte viac
znížiť emisie CO2 mtorov, ktoré sú už teraz
veľmi sofistikované. Zároveň bolo pre nás
dôležité ďalšie zvyšovanie efektivity. Teda
15
2 / 2016
zaručiť, že emisné hodnoty budú stabilné do
až 700 000 kilometrov odjazdených na
cestách.“ Merať emisie CO2 počas prevádzky
umožňuje nový prenosný systém merania
emisií PEMS. „Podarilo sa nám zvýšiť výkon
motora D26 o 20 koní a krútiaci moment
o 200 Nm a pritom preukázateľne udržať
stabilne nízku úroveň emisií,“ spokojne
hovorí Thorsten Oberpenning. V neposled-
nom rade sa k motoru D26 môže opäť priradiť
číslovka „500“, keďže údaj o výkone motora
v konských silách je pre prevádzkovateľov
tr uckov a autobusov stále dôležitým
faktorom. O nič menej dôležitý je aj fakt, že
vývojári dosiahli projektový cieľ znížiť
spotrebu paliva o približne 2,5 %. „Dopravné
spoločnosti, ktoré sledujú svoje náklady
a výkony, aj prevádzkovatelia vozidlových
parkov takéto informácie milujú,“ potvrdzuje
Thorsten Oberpenning.
To, čo sa teraz dá presne vyjadriť číslami
a hodnotami výkonu, sa však pre vývojový tím
vlastne začalo mimoriadne náročným
procesom inovácie. „Keď sme postupovali
k úrovni vyžadovanej normou Euro 6, úlohy
začínali byť výrazne komplexnejšie. Ak sme
chceli dosiahnuť naše ambiciózne ciele, museli
sme všetci od začiatku premýšľať mimo za-
behnutých koľají a zintenzívniť komunikáciu
v skupine. A každý, nech už to bola výroba,
nákup alebo kontrolné zložky, každý aktívne
prispieval nápadmi a plánmi na potrebné zo-
súladenie všetkých procesov,“ opisuje Christian
nentov ná m u možňuje opt i má l ny m
spôsobom zlúčiť vývoj v segmente truckov
a autobusov,“ hovorí Thorsten Oberpenning.
Oba motory spoločnosť MAN vystavila vo
svojej expozícii počas veľtrhu úžitkových
vozidiel IAA 2016 v Hannoveri. Autobusový
motor sa vizuálne líši len plytšou olejovou
vaňou, niekoľkými aplikovanými alternátor-
mi, resp. generátormi a vyčnievajúcim kom-
presorom klimatizácie. Interiéry autobusov si
totiž, samozrejme, v yžadujú v ý razne
výkonnejšiu klimatizáciu ako kabíny truckov.
Podľa T. Oberpenninga výsledkom vývoja sú
„inovačné štandardy na najvyššej úrovni“.
A celý tím si je už teraz istý: „Nová generácia
motorov je míľnikom na ceste ku skvelej
budúcnosti pre MAN aj jeho zákazníkov.“
Weiskirch. Predpis REACH, ktorý zákonodarco-
via schválili, napríklad vyžaduje, aby hlavné
a ojničné ložiská boli v budúcnosti vyrobené
z materiálov bez použitia olova. Interiér
motora preto bude už z výroby oveľa citlivejšie
reagovať aj na najmenšie nečistoty a čiastočky
prachu. Riešením tohto problému je úplne
nový proces konštrukcie. „Motory teraz
staviame v technicky bezprašnom prostredí
a na výrobnú linku ich dodávame ako
kompletne zmontované a uzavreté systémy,
čisto zabalené vo fólii,“ vysvetľuje Thorsten
Oberpenning.
S OHĽADOM NA MNOŽSTVO DETAILOV
a sofistikovaných výkonových charakteristík
novej generácie motorov je vlastne takmer
škoda, že vyzerajú prakticky rovnako ako ich
predchodcovia. Jednou viditeľnou zmenou je
rebrovaný kruhový kryt na prednej časti
motora, pod ktorým je ukryté čerpadlo chla-
diacej kvapaliny ovládané v závisti na rý-
chlosti. Umožňuje to riadiť prísunu chladiacej
kvapaliny podľa aktuálnych potrieb. Táto
inovácia výrazne prispieva k hospodárnosti
motora a tým aj k zníženiu spotreby paliva.
Keď chladiacej zmesi stačí menej, napríklad
v diaľkovej doprave sa mechanický výkon
čerpadla dá znížiť až o 80 %. To je výhodné pre
prevodovky v nákladných vozidlách aj auto-
busoch. „Zdôrazňujeme to, čo majú motory
tr uckov a autobusov spoločné. Veľ ká
súbežnosť porovnateľných údajov a kompo-
miera úsporpaliva pri novej generácii motorov – s vyšším výkonom a zvýšeným krútiacim momentom..
2,5%
Jemná práca: Pracovník MAN pripája spojovací diel na konektor predpripravenej hlavy motora.
Vývojový tím MAN (sprava doľava): Thomas Binzer (vedúci konštrukcie motorov pre rad D20/26 ), Dr. Christian Weiskirch (vedúci pre výkon a emisie motorov D2x), Thorsten Oberpenning (projektový manažér pre motory D2x), Stefan Scholz (vedúci predsériového centra motorov).
IAA ŠPECIÁL
16
Rýchle nabíjanie cez pantograf: Elektrický autobus čerpá energiu na zastávke prostredníctvom dobíjacieho ramena.
17
2 / 2016
Na plný prúdPäť mil iónov ľudí denne sa
v Nemecku odvezie autobusmi
hromadnej dopravy, ktoré už
viac než 90 rokov poháňa nafta. Aj v sektore
nákladných vozidiel stále dominuje dieselová
technológia. Zmena sa však blíži: podľa štúdie
spoločnosti Shell o úžitkových vozidlách
budú v strednodobom horizonte v tomto
segmente stále dôležitejšie technológie
pohonu elektrinou a motory na zemný plyn.
Spoločnosť MAN tento trend zachytila už
v začiatkoch a dnes ponúka okrem vozidiel
s konvenčným pohonom na naftu aj iné alter-
natívy pre rodinu mestských autobusov
Lion’s City všetkých dĺžok. A na tohtoročnom
veľtrhu IAA návštevníci videli v premiére
technologickú platformu eMobility vo for-
me koncept u elek tr ic kého autobusu
s množstvom zaujímavých prvkov.
V centre pozornosti naďalej ostáva hlavný
cieľ: poskytnúť zákazníkom hospodárne a so-
fistikované vozidlá. Vďaka dlhodobým skú-
senostiam s výrobou elektrifikovaných
pohonných systémov a ďalších komponentov
potrebných pre Lion’s City Hybrid má výrobca
výbornú pozíciu – je pripravený ponúknuť
prevádzkovateľom systémov hromadnej
dopravy praktické a efektívne riešenie pre
elektrické autobusy. MAN sa preto sústredí na
modulárny koncept, ktorý umožňuje výber
a kombináciu technológií nabíjania, rovnako
ako počet akumulátorov podľa potreby, oča-
Trvalo udržateľné riešenia sú pre trh úžitkových vozidiel čoraz dôležitejším zdrojom rastu. Spoločnosť MAN preto
na výstave IAA 2016 predstavila modulárny koncept pre elektrickú mobilitu.
Dobíjanie cez noc: Špeciálne zástrčky umiestnené v autobusových vozovniach poskytujú elektrinu potrebnú na ďalšie nasadenie vozidiel.
© M
AN
kávaného dojazdu a prepravnej kapacity.
V prvom kroku sa MAN sústredí na existujú-
ce technológie, medzi ktoré patrí nočné
nabíjanie, rýchle nabíjanie a tiež kombinácie
týchto systémov. Pri nočnom nabíjaní sa
vozidlo napája cez rozhranie CCS na konečnej
zastávke alebo vo vozovni, pri rýchlonabíjaní
proces prebieha automatizovane na zastáv-
kach prostredníctvom nabíjacieho ramena,
takzvaného pantografu.
A BY P R E VÁ DZ KO VAT E L I A me s t skej hromadnej dopravy dosahovali obvyklú flex-
ibilitu pri prevádzke liniek a potrebnú
kapacitu, bude prvotná ponuka obsahovať
sólo autobusy s dĺžkou 12 metrov, ale aj kĺbové
18-metrové nízkopodlažné autobusy. V závis-
losti od oblasti nasadenia, trás a ich topo-
grafie je totiž pravdepodobné, že v dennej
prevádzke bude potrebná kombinácia
rôznych vozidiel a rozličných nabíjacích tech-
nológií. V rámci programu eMobility pošle
MAN už v roku 2018 na prevádzkové testy
predsériové verzie elektrického autobusu
s pohonom na batérie (BEV). Sériová výroba
mestského autobusu so 100 % elektrickým
pohonom by sa mala začať ešte pred rokom
2020. A do roku 2030 spoločnosť MAN Truck
& Bus plánuje dosiahnuť viac než polovicu
objemu svojho predaja mestských autobusov
v segmente vozidiel bez emisií. Technológie
nabíjania a ukladania energie sú pritom
IAA ŠPECIÁL
18
rovnaké pri autobusoch i pri truckoch. Tech-
nológie v yužívania elektrickej energie
v nákladných vozidlách sa vyvíjajú s ohľadom
na existujúce riešenia pre autobusy. Vďaka
tomuto prístupu spoločnosť MAN mohla na
veľtrhu IAA 2016 predstaviť aj štúdiu vozidla
z tohto sektora.
DÔLEŽITOU A ZATIAĽ NEVYRIEŠENOU úlohou
je štandardizácia rozhraní nabíjacích tech-
nológií. To je totiž predpoklad pre flexibilnosť,
vzájomnú prepojiteľnosť a stabilitu plánova-
nia, ktorú si vyžaduje prevádzkovanie floti-
ly mestských autobusov a tým pádom aj
úspešný vstup bezemisných pohonných tech-
nológií do oblasti nákladnej doprav y.
Spoločnosť MAN je preto súčasťou projektu
financovania „eBusCS“, ktorý podporuje aj
nemecké ministerstvo hospodárstva a ener-
getiky. Jeho cieľom je pokrok pri štan-
dardizovaní nabíjania autobusov formou
poloautomatického procesu na konečných
zastávkach a komplexnejšieho energetického
zabezpečenia vo vozovniach.
Z pohľadu výrobcu by táto štandardizácia
okrem iného mala zahŕňať komunikáciu pri
nabíjaní podľa normy ISO 15118 a umiestnenie
automatizovaných nabíjacích jednotiek
a prípojok na vozidlách. V tomto kontexte sa
MAN už aktívne zapája do komunikácie
medzi v ý robca m i v rade Zd r užen ia
nemeckých automobilových výrobcov (VDA),
Asociácie nemeckých dopravných úradov
(VDV) ako aj v Medzinárodnej asociácii
hromadnej dopravy (UITP) a podporuje snahy
Európskej komisie pre elektrotechnickú štan-
dardizáciu (CENELEC).
Technologická platforma spoločnosti MAN predstavila integráciu rôznych
nabíjacích systémov.
© M
AN
, MP
C F
ilm
pro
dukt
ion
GbR
Modulárny vývoj: Na veľtrhu IAA 2016 spoločnosť MAN predviedla aj koncept elektrického ťahača návesov pre segment distribúcie tovarov.
19
2 / 2016
Spoločnosť MAN vyvinula novú stratégiu digitalizácie, ktorá zahŕňa zúčastnené strany v dopravnom reťazci, poskytovateľov aj užívateľov dát. Cieľom stratégie je posunúť vpred inteligentné manažovanie logistických procesov. Vzájomná výmena informácií vytvára zosieťovaný ekosystém, ktorý významne vylepší efektívnosť dopravného priemyslu.
Nové konceptyzosieťovania sveta dopravy
Veľ ké množst vo infor mácií
o tom, ako sa truck alebo
autobus využíva, je možné
digitálne zobraziť už dnes.
Znamená to, že sa zaznamená-
vajú časy jazdy a odpočinku
vodičov a prevádzkové údaje vozidla.
Prepravné spoločnosti dokážu priebežne mo-
nitorovať podmienky, v akých sa nachádza
tovar, ktorý im bol zverený (napr. pri trans-
portoch s kontrolovanou teplotou). Systémy © M
AN
20
IAA ŠPECIAL
manažmentu vozidlových parkov a aplikácie
s prepojením na navigačné systémy GPS
umožňujú sledovať informácie o trasách a ich
profiloch, a to až na úroveň konkrétnych
miest nakladania alebo vykládky. Toto všetko
už v súčasnosti prispieva k vzniku mnohých
praktických aplikácií a služieb. Dajú sa
predvídať potreby vozidiel a ich komponen-
tov z hľadiska údržby a vopred naplánovať
návštevy servisu. Uložené informácie o od-
pracovaných hodinách vodičov zjednodušujú
logistickým firmám plánovanie služieb
a vďaka záznamom o spotrebe paliva na kon-
krétnych trasách sa dajú jednoduchšie než ke-
dykoľvek predtým presne vypočítať náklady
na naftu. Záznamy o trasách sa využívajú aj
ako základ pre profesionálne školenie vodičov,
ktorí tak dokážu optimálne využiť potenciál
efektívnosti sofistikovaných systémov ná-
kladných vozidiel. Spoločnosť MAN Truck &
Bus svojím programom Connected CoDriver
dokonca dokáže vodičov školiť aj „počas
jazdy“ prostredníctvom virtuálneho inštruk-
tora, ktorý využíva informácie o vozidle na
poskytovanie inštrukcií v reálnom čase.
SÚČASNÉ TELEMATICKÉ PROGRAMY sa za-
meriavajú najmä na hospodárnosť jednotli-
vých vozidiel a vozidlových parkov ako
celkov. Plný potenciál, ktorý digitalizácia pre
sektor nákladnej dopravy má, sa však ešte
dostatočne neprejavil. V súčasnosti sa 35 %
disponibilného prepravného objemu buď
nevyužíva vôbec alebo je využitých iba
čiastočne. Nielen prevádzkovateľom dopravy,
ale všetkým zúčastneným stranám neraz
chýbajú informácie v reálnom čase o dostup-
ných prepravných kapacitách, o ich presnej
geografickej polohe a možnostiach ich
využitia. Dopravcovia, dispečeri i vodiči
kamiónov často nie sú adekvátne informova-
ní o logistických procesoch, navyše používajú
rozličné informačné technológie. Pritom
čoraz väčší význam získava integrovaný
prístup k inteligentnému spravovaniu logis-
tických procesov. V tomto kontexte je dôležité
posilniť sieťové prepojenia medzi jednotlivý-
mi článkami dopravného reťazca aj ich infraš-
truktúrou a umožniť výmeny dát.
S ohľadom na vyššie uvedené fakty spo-
ločnosť MAN Truck & Bus vytvorila dve
samostatné divízie, ktoré vďaka novým
riešeniam a službám budú hnacím motorom
ďalšej digitalizácie v dopravnom priemysle.
Pritom je nevyhnutné, aby výrobca myslel
oveľa viac na úrovni logistických procesov
a neobmedzoval sa konvenčnými štruktúra-
mi značky, hovorí Markus Lipinsky, riaditeľ
Telematických a digitálnych riešení v spoloč-
nosti MAN: „Naši zákazníci majú vozidlové
parky zložené z viacerých značiek a my
musíme reagovať na potreby týchto klientov
nielen cez optiku MAN.“
PRI INTEGRÁCII NOVÝCH PARTNERSTIEV
a obchodných modelov treba premýšľať
novým spôsobom. V máji 2016 ohlásil MAN
Truck & Bus svoju investíciu do spoločnosti
FR8 Revolution Inc. Startup z amerického
Silicon Valley vyvinul integrovaný „operačný
systém“ pre sieťou prepojený dopravný
priemysel, ktorý špeditérom, dopravcom
a vodičom nákladných vozidiel poskytuje
jednotnú a transparentnú platformu na plá-
novanie nákladov s ohľadom na údaje
v reálnom čase.
Platforma je otvorená a nezávislá od
výrobcov truckov, a teda je príležitosťou
vytvoriť aplikácie pre každú zo zaujímavých
cieľových skupín. Vďaka investícii do firmy
FR8 bude spoločnosť MAN Truck & Bus
aktívne zapojená do formovania digitálnej
transformácie v dopravnom priemysle, bude
získavať skúsenosti a prenášať ich do svojich
obchodných modelov v Európe. Konkrétne
technické riešenia a rozhrania definujú
a vyvíjajú aj v divízii Telematických a digitál-
nych riešení. Od roku 2017 bude mať každý
truck značky MAN k dispozícii rozhrania
potrebné na optimálnu sieťovú výmenu dát.
Cieľom MAN je podstatne posunúť proces
digitalizácie v oblasti úžitkových vozidiel
a sektore dopravného priemyslu a – keďže je
iniciátorom úplne novej produk tovej
„Výmenou dát vzájomne prepájame všetkých partnerov v dopravnom reťazci.“
Frank Tinschert, viceprezident divízie Telematických a digitálnych riešení v MAN
prepravných kapacítdnes nie je naplno vyťažených. MAN má v úmysle tento stav zmeniť prostredníctvom využívania dát a prepojenia sieťou.
35 %©
An
dre
as P
ohlm
ann
kategórie – zaujať vedúcu pozíciu na trhu.
Preto na IAA 2016 v Hannoveri vo svetovej
premiére predstavil úplne novú značku: RIO.
V expozícii MAN sa návštevníci mohli
dozvedieť, čo RIO znamená – a čo prináša do
celého priemyslu.
21
2 / 2016
So svojimi „Digitálnymi riešeniami“
ponúka MAN platformu, ktorá nielen
združuje jeho vlastné služby, ale tiež servis
poskytovaný partnermi. Frank Tinschert, vi-
ceprezident divízie Telematických a digitál-
nych riešení v MAN, vysvetľuje, prečo integrá-
cia partnerov, ktorí sa špecializujú na
špecifické služby v logistickom procese, je
jedným zo základných konceptov v nových
digitálnych modeloch biznisu.
Pán Tinschert, aké sú ciele platformy
„Digitálne riešenia?“ Hodláme vytvoriť
spoločnú platformu pre rôznych partnerov
pôsobiacich v oblasti dopravy a logistiky.
Keďže sa berú do úvahy všetky relevantné
aspekty podnikateľských aktivít, vytvorí sa
pridaná hodnota pre zákazníkov. Tento
otvorený model je v dopravnom priemysle
unikátny.
Aké faktory viedli k rozhodnutiu
otvoriť platformu pre partnerov a ich
riešenia? Rozhodol fakt, že riešenia pre
vozidlové parky je možné vnímať komplexne
iba z perspektívy vozidlového parku. V závis-
losti od zamerania flotily sa odvíja široká
paleta požiadaviek, ktoré ďaleko prekračujú
rámec konkrétneho úžitkového vozidla. Pri
dopravných službách nie je dôležité, ktorý
ťahač vykonáva prácu, ale či sú k dispozícii
prepravné kapacity s korelujúcimi parametra-
mi, zostávajúcimi časmi jazdy a voľnými
vodičmi. Podľa toho operátor dospeje k roz-
hodnutiu, ktoré v prvom rade vychádza
z kapacít, nie zo značky. Samotná značka však
bude rozhodujúcim faktorom napríklad
pokiaľ ide o spotrebu paliva.
Aké výhody pre partnerov vyplývajú
z tejto spolupráce? Vo svete doprav y
a logistiky prepojenie sieťou aj spolupráca
hrajú zásadnú úlohu. Ak analyzujeme
súčasnú globálnu dodávateľskú sieť, vidíme,
že je do nej zapojených množstvo účastníkov
a výmena informácií v rámci čoraz rýchlej-
ších logistických procesov a termínov
dodávok je tak kľúčová. Ďalšie spracovanie
týchto informácií s cieľom vytvárať služby
s pridanou hodnotou znamená pre našich
partnerov značnú výhodu. Umožňuje im
získať si zákazníkov, ktorých by inak bolo
ťažšie osloviť. Takže spolupráca ponúka
partnerom aj výhody týkajúce sa predaja.
Do akej miery je už partnerská sieť
rozvinutá? Sme úplne na začiatku, a preto
sme ot vorení, čo našim zákazní kom
umožňuje používať presne tie aplikácie, ktoré
sú pre nich a ich potreby najvhodnejšie.
Snažíme sa získať toľko partnerov z rozlič-
ných oblastí, koľko dokážeme, ktorí chápu, že
izolovaný prístup k problémom už ďalej nie je
dobré riešenie. Iba potom môžeme vytvárať
pridanú hodnotu pre našich zákazníkov aj pre
naše vlastné marketingové procesy. Ak sa
pozrieme ešte ďalej, pridaná ekonomická
hodnota sa vytvára aj lepším využívaním in-
fraštruktúry a serióznym prístupom k takým
témam ako vjazd do miest prostredníctvom
elektrickej mobility.
Aký je predpokladaný potenciál tejto
platformy v budúcnosti? Takáto platforma
nielenže poskytuje príležitosti vytvárať
služby s pridanou hodnotou, ale tiež vyvíjať
nové obchodné modely. Prvým príkladom by
mohla byť koncepcia tzv. platooningu, keď
niekoľko truckov jazdí v konvoji s malými
odstupmi, takže využívajú výhodu jazdy
v závetrí. Samozrejme, kamión na čele
skupiny bude mať najvyššiu spotrebu, takže
stojí za to zvažovať, ako získané výhody
rozdeliť, najmä, ak by sa platooning využíval
v rámci celého vozidlového parku. Toto sú
témy, do ktorých sa pustíme v budúcich
rokoch.
„Cieľom našej platformy je
skutočná pridaná hodnota pre
zákazníkov.“Frank Tinschert
Verí výmene dát: V spoločnosti MAN je Frank Tinschert
zodpovedný za vývoj komplexnej digitálnej informačnej platformy.
„Digitálne riešenia“ pre partnerstvá budúcnosti
22
V islandskej arktickej tundre po meter hrubom ľade a vulkanických skalách sa bežné trucky nedostanú ďaleko. Dobrodruh Addi Hermannsson sa preto spolieha na upravený truck MAN, na ktorom turistom predvádza druhý najväčší ľadovec v krajine.
V KRAJINE ĽADU A OHŇA
© D
irk
Bru
nie
cki
23
2 / 2016
V še t ko s a v l a s t ne z ač a lo
„Ľadovcovým dievčaťom“. Tak
sa volalo lietadlo, ktoré sa počas
druhej svetovej vojny zrútilo
na g rón sk yc h ľadovco c h
a odstrániť sa ho podarilo až
v rámci náročnej operácie v roku 1992.
Islandský rodák a dobrodruh Arngrímur Her-
mannsson bol členom prvého tímu, ktorý
odstraňoval trosky a keď ho vybrali za
vedúceho pracovnej skupiny aj pre ďalších
sedem lietadiel s podobným osudom, začal sa
obzerať po vozidlách s dostatočnou silou, aby
vraky vytiahli z ľadovca. Napokon sa tento
projekt nezrealizoval kvôli nedostatku
financií, ale A. Hermannsson si trucky aj tak
kúpil – a dnes v troch špeciálne upravených
terénnych vozidlách MAN preváža turistov
po druhom najväčšom islandskom ľadovci.
ARNGRÍMUR HERMANNSSON, ktorého všetci
volajú „Addi“, je stelesnením dobrodruha. Vy-
slobodenie lietadla „Ľadovcové dievča“
nebolo jedinou expedíciou, ktorú 62-ročný
Islandčan absolvoval. Už keď mal 18 rokov,
zachraňoval ľudí z trhlín v ľadovcoch.
V sedemdesiatych rokoch prešiel naprieč
Islandom na lyžiach a stal sa prvým človekom,
ktorý prekrižoval Grónsko v terénnom
vozidle. Jeho najnovší projekt sa volá „Do
ľadovca“ a ide o turistickú výprava na ľadovec
Langjökull na západe ostrova gejzírov. Od
roku 2015 Addi preváža návštevníkov tejto
drsnej, ale krásnej krajiny náročným terénom,
snehom a ľadom na miesta, kde by sa sami
nikdy nedostali. Ukázalo sa, že to bol veľmi
dobrý nápad: výlet po ľadovci už absolvovalo
minimálne 50 000 turistov.
Tri výpravy naplánované na dnešný deň
sú tiež kompletne vypredané. Skupina
školákov z Anglicka, rodiny, penzisti a mladé
páry z Nemecka, Kanady, Číny, Indie aj
Ameriky – všetci chcú navzdory teplote pod
bodom mrazu a ľadovému vetru vyraziť
k ľadovcu. Zabalení do páperových vetroviek
a kombinéz nastupujú do truckov, ktoré sú
vzadu vybavené autobusovou nadstavbou.
„Tieto vozidlá MAN vlastne zaregistrovali ako
autobusy,“ hovorí Addi, „aj keď sú to očividne
trucky, vyradené vojenské vozidlá NATO.“
Impozantné off-roady široké tri metre, štyri
metre vysoké a takmer 14 metrov dlhé, majú
mohutné kolesá, ktoré Addimu siahajú po
prsia i napriek tomu, že sám je dobre urastený
– meria 1,90 metra. Podobne ako nadstavby aj
pneumatiky sa inštalovali dodatočne. „Boli to
jediné úpravy, ktoré som robil,“ vysvetľuje.
„Podvozky MAN sú pôvodné, čo je vskutku
nevšedné.“
Addi vylieza za volant a výprava sa začína.
Najprv celkom nevinne po asfaltovej ceste,
ktorá sa krúti pomedzi nízke ploty. Už po
necelom kilometri však vegetácia začína
ustupovať a otvára sa pohľad na krajinu, ktorá
ako keby patrila na inú planétu. Cestu
pokrývajú tmavé lávové kamene a hrboľaté
skaly a v diaľke sa týčia snehom pokryté
ľadovcové vrcholce. Pri tomto výhľade je
hneď jasné, prečo sa Islandu hovorí aj „krajina
Divočina:Na Islande vládnu extrémne poveternostné podmienky a mnohé oblasti sú ťažko dostupné. Na jazdu po ľadovci Langjökull treba viac než bežné terénne vozidlo.
Island
Langjökull
Flexibilita: Tlak v pneumatikách sa dá stlačením diaľkového ovládania znížiť alebo zvýšiť, aby mali optimálny záber na každom povrchu.
ohňa a ľadu“. Trasa, po ktorej teraz Addi
postupuje, sa už nedá nazvať cestou: so
svojimi truckmi musí prekonávať piesok,
veľké skaly, štrk a dokonca aj riečisko
naplnené vodou. Cestujúci si to sotva všimnú.
„Natriasa to menej ako v normálnom
autobuse,“ hovorí Karen z Kanady, ktorá na
„Naše trucky sú na extrémy zvyknuté.” Arngrímur Hermannsson, majiteľ firmy „Do ľadovcov”
24
© D
irk
Bru
nie
cki
Úplne mimo ciest: Hore na ľadovci vozidlo MAN jazdí po šesť metrov hrubej vrstve snehu a ľadu.
Island prišla so svojou neterou Nyssou. Za
komfortný transport vďačia ôsmim pneuma-
tikám, v ktorých možno za jazdy upravovať
nahustenie. Addi na to používa aplikáciu pre
smartfón, ktorá ovláda systém a podľa typu
terénu znižuje alebo zvyšuje tlak vzduchu
v pneumatikách. Systém vyvinul na jazdu po
snehu a ľade – to začína byť jasné hneď, ako
vozidlá dosiahli ľadovec. Dvadsaťtonové obry
stúpajú bez problémov, ich mäkké pneuma-
tiky na snehu výborne držia stopu. „Pneuma-
tiky sú veľmi dôležitý faktor, ale aj menič krú-
tiaceho momentu a uzávierka diferenciálu
majú mimoriadny v ýznam. A netreba
zabúdať na výkonný motor. Všetky tieto
súčasti vozidla sú pri jazde po ľadovci nevyh-
nutné,“ vraví Addi. Menič kr útiaceho
momentu mu umožňuje jazdiť po hladkých,
strmých povrchoch bez prerušenia trakcie,
v ťažkom teréne výdatne pomáha aj uzávierka
diferenciálu, ktorá prepája dva hnacie
hriadele. „Teraz máme rýchlosť 15 kilometrov
za hodinu. Vzhľadom na to, že sa pohybujeme
po šesť metrov hrubej snehovej pokrývke,
ideme celkom rýchlo,“ vysvetľuje Addi cez
mikrofón svojim cestujúcim.
KEĎ DOSIAHNU NADMORSKÚ VÝŠKU 1300
metrov, pasažieri vystupujú, aby si vychutna-
li neskutočné výhľady na západný Island
a preskúmali tunel, ktorý ich zavedie hlboko
do ľadovca. Ľadový tunel je vyvrcholením
výpravy „Do ľadovca“. S dĺžkou 550 metrov
a hĺbkou 40 metrov pod povrchom ľadovca je
najväčším svojho druhu na svete. „Naši hostia
si zážitok z pohľadu do vnútra ľadovca veľmi
užívajú,“ vysvetľuje Hjalti Rafn Gunnarsson,
marketingový riaditeľ programu výletov.
„A práve trucky MAN im tento zážitok
umožnia. Vďaka nim sa na ľadovec dokážeme
dostať po celý rok, bez ohľadu na počasie.“
A počasie na Islande dokáže byť naozaj
extrémne. „Pred pár rokmi sa tu natáčala časť
seriálu Hra o tróny. Filmári mali vonku 60 áut
a vtedy sa dovalila obrovská búrka. Zavolali
ma a ja som všetkých 200 ľudí vyzdvihol
Kapitán za volantom: Addi Hermannson svoje trucky MAN najradšej šoféruje sám.
Vychutnajte si výlet na islandský ľadovec vo videu s Addim a jeho truckmi MAN> youtu.be/tUA8JmwQiGg
svojimi truckmi MAN,“ spomína Addi. Pre
neho a jeho vozidlá neexistuje niečo také, ako
zlé počasie. „Sú na extrémy zvyknuté.“
Björn Erlingsson, generálny riaditeľ firmy
Kraftur, islandského dovozcu značky MAN,
súhlasí: „Addi k nám svoju techniku privezie
každé tri mesiace na servisné prehliadky a sú
v špičkovej kondícii, najmä s ohľadom na typ
práce, na ktorú ich používa.“ Aj tých 22 litrov
nafty, čo spáli za hodinu, nie je vzhľadom na
tvrdé prevádzkové podmienky príliš veľa.
Po návrate Addiho tím trucky vyčistí a šéf
študuje predpoveď počasia. Silný vietor sa
premenil na hurikán, takže zajtrajšia výprava
sa ruší. „Vozidlá by nečas bez problému
zvládli, ale pre našich hostí by to nebolo veľmi
pohodlné,“ vysvetľuje Addi. „A jazdu by som
si nemal vychutnávať iba ja, všakže?“ dodáva
s iskrou v oku.
Newton metrovkrútiaceho momentu, zdvihový objem 13 litrov a výkon 480 koní: vozidlá MAN KAT 8x8 Addiho Hermannssona sa perfektne hodia do tvrdých islandských podmienok.
900
25
MARKETSLOVENSKO
SP
RÁ
VY
Tešíme sa na komunikáciu
s našimi zákazníkmi.
STRANY 25 – 30
MAN Tour 2016Najnovšie modely MAN sa v rámci turné po Európe predstavili aj českým a slovenským zákazníkom, obchodným partnerom a zástupcom médií.
PO VÝSTAVNÝCH premiérach na medzi-
národnej scéne hannoverského veľtrhu IAA
vyrazila fl otila nových vozidiel MAN TG na
dynamickú okružnú jazdu po Európe. MAN
Tour 2016 – turné noviniek po desiatich kra-
jinách – trvalo jeden a pol mesiaca. V rámci
tohto turné predstavil MAN vo vybraných
cieľových mestách celkovo 14 vozidiel, pri-
čom každé je charakteristickým produk-
tom pre určitú oblasť prevádzky a všetky
sú nositeľmi tohtoročných konštrukčných
vylepšení. Zákazníci z Českej republiky aj
zo Slovenska sa s novinkami stretli v areáli
brnianskeho výstaviska. Hala G na tri dni
zastrešila expozíciu, v ktorej MAN názorne
prezentoval, ako dôsledne uplatňuje kon-
štrukčné, technické, technologické i obchod-
né novinky.
Kolekcia vystavených a testovacích vo-
zidiel zastupovala typické modely MAN pre
26
MAN MAGAZIN
Foto
: Pet
er H
arga
š
MAN TGX 18.500 4X2 BLS-EL vo verzii EfficientLine 3 dokáže oproti svojmu predchodcovi usporiť 6,35 % paliva.
TROJNÁPRAVOVÝ CESTNÝ ŤAHAČ TGX 33.580 6x4 BLS možno využiť na prácu s plne zaťaženým návesom vysokými
priemernými rýchlosťami, ale tiež v ťažkom transporte v súprave s celkovou hmotnosťou 120, resp. až 150 ton.
LIMITOVANÁ 100-KUSOVÁ SÉRIA PerformanceLine Edition so 471-kilowattovým motorom D38 sa od štandardného vyhotovenia odlišuje špecifickými prvkami na kabíne aj v interiéri prémiovej triedy.
TGS 36.500 8X4-4 BL na podvozku s konfiguráciou 1+3 poskytuje agilnosť trojnápravového, ale užitočné zaťaženie štvornápravového vozidla. Vyznačuje sa mimoriadnou schopnosťou manévrovania vďaka tretej zadnej vlečenej, riadenej a zdvíhacej náprave.
NAJŤAŽŠÍ KALIBER v ponuke truckov MAN: Štvornápravový ťahač TGX 41.640 8x4/4 BLS pre najťažšie transporty utiahne až 250-tonovú súpravu. Kombinácia motorovej brzdy MAN Turbo EVBec® s retardérom poskytuje brzdný výkon až 900 kW.
HASIČSKÉ TGL 8.220 4x2 BL s nadstavbou priamo z výroby.
27
2/2016
diaľkovú kamiónovú dopravu, stavebný
priemysel, distribúciu tovarov, komunálne
služby, ale tiež pre hasičov aj na prepravu
nadrozmerných alebo extrémne ťažkých
nákladov a expozíciu doplnili dva autoka-
ry – MAN aj Neoplan. Prekvapením bola
česko-slovenská premiéra nového ľahkého
úžitkového modelového radu MAN TGE.
Komplexné poňatie prezentácií, interaktív-
ny sprievodný program a skúšobné jazdy na
trase dlhej 25 km – to všetko vytvorilo široký
priestor, aby sa hostia mohli dôvernejšie zo-
známiť s aktuálnou ponukou.
V PRIEBEHU troch dní sa zaregistrovalo
celkove 1000 zákazníkov, hostí a novinárov,
hladký priebeh zabezpečil česko-slovenský
organizačný tím s intenzívnou podporou de-
siatok predajcov a školiteľov efektívnej jazdy
i vodičov MAN Profi Drive z Nemecka, ktorí
s vozidlami absolvovali celé turné.
„Máme za sebou úspešný rok, počas kto-
rého sme v Českej republike a na Slovensku
odovzdali zákazníkom celkove 2300 náklad-
ných vozidiel, a to je, myslím si, veľmi dob-
rý výsledok. Darilo sa nám aj v segmente
zájazdových autobusov, kde so stovkou pre-
daných vozidiel si MAN posilnil pozíciu na
oboch trhoch,“ konštatoval na tlačovej kon-
ferencii Ing. Jochen Modl, MBA, konateľ spo-
ločností MAN Truck & Bus Czech Republic
a MAN Truck & Bus Slovakia.
MAN Tour 2016 začalo 10. októbra v Ne-
mecku a pokračovalo prezentáciami v Ra-
kúsku, Francúzsku, Španielsku, Belgicku,
Dánsku, Poľsku a znovu u rakúskych susedov,
odkiaľ sa centrum diania od 14. do 16. novem-
bra presunulo do Českej republiky do Brna.
Záverečné etapy zaviedli roadshow na naj-
východnejší cíp trasy do Rumunska a potom
už zamierila späť domov na Dachauer Stras-
se do Mníchova, kde sa akcia 25. novembra
skončila. Každé vozidlo pritom absolvovalo
zhruba 12 000 kilometrov. Pozoruhodné sú
nielen jazdné výkony, ale tiež veľmi priazni-
vá spotreba. V hospodárnosti opätovne vy-
nikol MAN TGX 18.500 4x2 BLS-EL vo verzii
Effi cientLine 3, ktorý na náročnej trase vrá-
tane prejazdu cez Pyreneje mal priemernú
spotrebu 27,8 l/100 (stav v Brne po 10 000
odjazdených kilometroch). Ďalšou konkrét-
nou ukážkou efektívnosti je ťahač s opti-
malizovanou hmotnosťou pre návesy s cis-
ternou/silom: TGS 18.420 4x2 BLS-TS. Tento
variant s kabínou L, 200 litrami paliva a vo-
dičom má hmotnosť iba 6550 kg. Na turné
však prekvapili aj iné modely: napríklad ne-
uveriteľných cca 13 litrov na 100 km stačilo
ľahkému vozidlu pre hasičov a záchranárov
na podvozku TGL 8.220 4x2 BL s nadstavbou
priamo z výroby.
TENTO ROK MAN obmenil a inovoval
ponuku svojich motorov, zaviedol do kon-
štrukcie vozidiel novú prevodovku a vylepšil
celý pohonný reťazec, elektronický systém
obohatil niekoľkými novými funkciami, vy-
lepšil aerodynamiku a aplikoval v kabínach
nové materiály aj novú farebnú schému in-
teriéru. Samostatnou novinkou je modelový
rad TGE, s ktorým MAN vstupuje do úplne
nového segmentu ľahkých úžitkových vo-
zidiel s celkovou hmotnosťou od 3,0 do 5,5
ton. Zaujímavý je tiež projekt RIO, ktorý mal
premiéru v septembri na IAA a do praxe sa
začne uvádzať v priebehu prvého polroka
2017. Ide o celkom novú digitálnu platformu
zdieľania informácií v rámci dopravného
priemyslu a inováciou možností efektívneho
riadenia a kontrolovania prevádzky vozidiel
najvyššieho stupňa.
ŤAHAČ s optimalizovanou hmotnosťou pre návesy s cisternou/silom TGS 18.420 4x2 BLS-TS.
MODEL TGE absolvoval v Brne česko-slovenskú premiéru.
28
MAN MAGAZIN
Foto
: Pet
er H
arga
š
V MANAŽMENTE slovenskej dcérskej spo-
ločnosti MAN Truck & Bus je nový konateľ
Ing. Radoslav Jurča. Otázky v nasledujúcom
rozhovore sme zacieli najmä na aktuálne
témy súčasnosti a najbližšej budúcnosti.
Prakticky od začiatku svojej profesijnej
kariéry pracujete v slovenskom zastúpení
MAN. Čo pre vás znamená nová pozícia?
Pokračujem v tom, čom som začal ako vedúci
predaja. Samozrejme, teraz pribudnú kom-
petencie, ktoré sa týkajú už aj popredajných
služieb, marketingu alebo ekonomiky. Pre
mňa je veľmi dôležité, že niektoré rozhod-
nutia, ktoré sa týkajú lokálnych aktivít, bu-
deme môcť robiť operatívne. Pochopiteľne,
v súlade so všetkými smernicami MAN. Aby
sme na slovenskom trhu, ktorý naberá na sile
a význame aj z pohľadu MAN, mohli upev-
ňovať pozíciu značky. Pokrok je evidentný –
momentálne sme na Slovensku v prvej trojke
najúspešnejších importérov. Pevne verím, že
máme predpoklady naďalej rásť a presvedčiť
klientov, že patríme k absolútnej špičke na
trhu nákladných vozidiel.
Vlani sa MAN po prvýkrát prepracoval
do trojice najpredávanejších značiek na
Slovensku a tento rok ju zrejme obháji. Aké
sú vaše ďalšie ambície a najbližšie plány
mníchovského výrobcu v našom regióne?
V časoch, keď som ešte pracoval priamo v pre-
daji, v slovenskom rebríčku fi guroval MAN na
5. mieste. Postupne sme sa prepracovali na 3.
priečku – a s ďalším potenciálom rastu. Pre
mňa je dôležité, aby sme túto pozíciu obhájili
a zároveň posilnili aj pomocou investícií do
servisnej siete – či už do nového centra, ktoré
plánujeme otvoriť na budúci rok, alebo ďalší-
mi zmenami. Aby sme mohli pomýšľať aj na
atakovanie druhého a prípadne prvého mies-
ta. Pravdaže, musíme ostať v realite a toto sú
dlhodobé plány.
Spomenuli ste posilnenie servisnej sie-
te. Kde a kedy sa otvorí druhé MAN Truck
Center na Slovensku?
Jasné priority
V tejto fáze môžem povedať, že bude v Lozor-
ne, naprojektovaný je objekt s piatimi prejaz-
dovými bránami, umývacou linkou a termín
otvorenia odhadujeme na štvrtý kvartál 2017.
Vyrastie v lokalite veľmi blízko diaľnice D2,
ktorá je, ako vieme, hlavným ťahom pre ná-
kladnú dopravu smerujúcu z Maďarska, Ra-
kúska do Čiech a Nemecka. Preto očakávame,
že ľahko dostupný a z diaľnice dobre viditeľný
servis MAN si získa širokú základňu klientov.
Kľúčovým kritériom pri výbere lokality bolo,
aby dve servisné centrá v bratislavskom re-
gióne – jedno tradičné na Rožňavskej a nové
v Lozorne – pokrývali oba hlavné diaľničné
ťahy prechádzajúce hlavným mestom.
Na septembrovom veľtrhu IAA 2016
v Hannoveri sa predstavili inovované vo-
zidlá produktových radov TG, medzi nimi
aj tretia generácia veľmi úspešného mode-
lu Effi cientLine.
Čo sa týka modelu Effi cientLine, prakticky
všetky ťahače pre diaľkovú prepravu sa na
Slovensku predávajú s týmto špecifi ckým
paketom šetriacim náklady. Pri Effi cientLine
2 som mal pocit, že dosiahol strop toho, čo sa
dá vyťažiť z aktuálnej techniky. O to viac ma
potešilo a prekvapilo, že vývojári MAN doká-
zali nájsť a využiť ešte ďalší potenciál úspor
paliva. Napríklad na motoroch zmenou tva-
ru piestov a aplikovaním funkcií ako je GPS
tempomat, resp. Effi cientRoll.
Kedy bude v predaji nový hospodárny
TGX Effi cientLine 3?
Na jar 2017, podobne ako všetky ostatné ino-
vované modely.
Na budúci rok bude MAN Slovakia slá-
viť 20. narodeniny. Pripravujete k tejto prí-
ležitosti niečo špeciálne?
Jubileum založenia spoločnosti MAN – ÚŽIT-
KOVÉ VOZIDLÁ – SLOVAKIA, s.r.o., ktorá
vznikla v novembri 1997 ako 100-percentná
dcérska spoločnosť MAN Nutzfahrzeuge AG,
sa bude zrejme termínovo prekrývať s otvo-
rením servisu v Lozorne. Takže pravdepo-
dobne ofi ciálne uvedenie servisu do života
spojíme aj so slávnostným podujatím pre
klientov, ktoré bude venované 20. výročiu
MAN na Slovensku.
RADOSLAV JURČA (37) do vtedajšej fi rmy MAN – ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ – SLOVAKIA nastúpil v roku 2004 ako mladý inži-nier-strojár a začínal v predaji nákladných vozidiel. V období 2008 – 2011 zastával funkciu manažéra predaja, 1. januára 2012 ho menovali za manažéra MAN Truck & Bus Slovakia a na tejto pozícii pracoval do začiatku leta 2016. Od 1. júla 2016 je Rado-slav Jurča konateľom spoločnosti MAN Truck & Bus Slovakia. Ženatý, otec dvoch detí.
29
2/2016
DOPRAVNÁ SPOLOČNOSŤ ATO TRANS si
koncom leta prevzala 20 nových ťahačov
MAN TGX 18.480 LLS-U. Flotilu v efektnej
karmínovočervenej farbe tvoria identické
vozidlá s kabínou XLX so stredne vysokou
strechou. Zákazník sa rozhodol pre verziu
Effi cientLine s aeropaketom a funkciou Effi -
cientRoll i ďalšími prvkami tejto špecifi ckej
konfi gurácie, ktorá je zameraná na maximál-
ne hospodárnu prevádzku v diaľkovej dopra-
ve. V kabíne s úpravou proti chladu NORDIC
majú vodiči k dispozícii multifunkčný vo-
lant, prídavné teplovzdušné kúrenie, klima-
tizáciu s automatickou reguláciou teploty aj
chladničku.
Motor D2676LF45 emisnej triedy Euro 6
s výkonom 353 kW/480 k poskytuje maxi-
málny krútiaci moment 2300 Nm (2500 Nm
pri zapnutí funkcie TopTorque) v širokom
rozsahu otáčok 930 – 1400 min-1. Automati-
zovaná prevodovka MAN TipMatic so soft -
vérom PROFI umožňuje vodičom maximál-
ne využívať potenciál pohonného reťazca.
Zadná hypoidná náprava HY-1350 so stálym
prevodom i = 2,53 je vybavená uzávierkou
diferenciálu. Dve hliníkové palivové nádrže
pojmú 2x 480 litrov naft y, nádrž na AdBlue
má objem 80 litrov. Pochopiteľne, nové ťa-
hače disponujú kompletnou zostavou naj-
novších prvkov aktívnej bezpečnosti vráta-
ne systému núdzového brzdenia Emergency
Brake Assist 2, ESP, ASR, LGS či asistenta pre
rozbiehanie do kopca MAN EasyStart.
Firma ATO TRANS so sídlom v Nových
Zámkoch pôsobí na slovenskom trhu od roku
2007. V súčasnosti prevádzkuje 180 truckov
rôznych značiek, ktorými pre svojich zákaz-
níkov zabezpečuje prepravu tovarov medzi
Tureckom a strednou, resp. východnou Eu-
rópou. Najfrekventovanejšie cieľové destiná-
cie: Istanbul – Slovensko, Poľsko, Maďarsko
a späť. Kľúčoví klienti spoločnosti ATO
TRANS sú zo sektora automobilového prie-
myslu, napríklad Volkswagen, MAN v Poľsku
alebo trnavská automobilka PSA či Renault v
Turecku. Služby pre sektor „automotive“ tvo-
ria až 60 % z celkového objemu prepráv. Ďal-
ších 20 % patrí transportu suchých potravín
a zvyšných 20 % rôznym iným produktom,
napríklad v rámci služieb pre DHL. Pre zau-
jímavosť – medzi zákazníkov patria aj žele-
PRED NASTÚPENOU FLOTILOU vľavo Marián Šin, predajca MAN Truck & Bus Slovensko, vpravo Hamza Ali Koptur, konateľ ATO TRANS a uprostred jeho brat Menderes Ali Koptur.
ziarne v Podbrezovej. V takomto pestrom ge-
ografi ckom prostredí odjazdia vozidlá ATO
TRANS priemerne 8000 až 9000 kilometrov
mesačne.
Počtom kamiónov patrí spoločnosť ATO
TRANS medzi najväčších dopravcov v re-
gióne Nových Zámkov, Štúrova aj Komárna
a fl otila 20 ťahačov MAN TGX významne po-
silní jej vozidlový park. „O značku MAN som
sa začal zaujímať pred dvoma rokmi. Pravi-
delne sme komunikovali a napokon nám po-
núkli na otestovanie ťahač TGX Effi cientLine.
Upútala ma dobrá spotreba paliva, kabína
XLX poskytuje komfortné vybavenie pre
prácu aj oddych. A keďže sme hodlali inves-
tovať do nových ťahačov, rozhodli sme sa pre
tento model. V našej fi rme pracuje okolo 200
vodičov a pre tých, ktorí jazdia na vozidlách
MAN, chcem zorganizovať školenie hospo-
dárnej jazdy. V roku 2017 plánujeme rozšíriť
vozidlový park na 200 truckov a už som roz-
hodnutý, že ďalších 20 bude už z nového mo-
delového radu TGX Effi cientLine 3,“ povedal
na ma margo kontraktu konateľ spoločnosti
Hamza Ali Koptur.
Flotila ATO TRANS
MAN MAGAZIN
30
SPOLOČNOSŤ REDOX, s.r.o. Lučenec je naj-
väčším slovenským dodávateľom komunál-
nej techniky pre mestá, obce a spoločnosti,
ktoré nakladajú s komunálnym a separova-
ným odpadom. Patrí medzi stabilných ob-
chodných partnerov MAN Truck & Bus Slo-
vakia a aj tento rok si objednala podvozky
pod nadstavby na zvoz komunálneho odpa-
du. Najnovšiu zákazku tvorilo 8 šasi MAN
TGM s pohonom 4x2 aj 4x4 v hmotnostnej
kategórii 18 ton.
Všetky tieto vozidlá s kompaktnými
kabínami C majú identické hnacie ústro-
jenstvo: šesťvalcové 7-litrové motory D08
s výkonom 184 kW/250 k, ktoré poskytujú
maximálny krútiaci moment 1000 Nm v ši-
rokom rozsahu otáčok 1200 – 1750 min-1, sú
s spriahnuté 9-stupňovými manuálne ovlá-
daným prevodovkami. Vybavenie podvoz-
kov je prispôsobené pre komunálne nadstav-
by systému VARIOPRESS alebo ROTOPRESS
značky FAUN: pomocný pohon nadstavby
zo zotrvačníka s elastickou spojkou, výfuk
vyvedený hore, príprava pre zastávkovú brz-
du, 3 sedadlá v kabíne, špeciálna elektronika
pre vozidlá na zvoz komunálneho odpadu
(30 km/h pri spustenej stupačke, KSM-FMS
modul 2.0, príprava na uzávierku spiatočky).
Podstatnou výhodou systému Rotopres-
su je o 800 kg nižšia hmotnosť než pri lisova-
cej nadstavbe s rovnakým objemom, a teda
poskytuje väčšie užitočné zaťaženie. Prin-
Optimálne pre komunálne služby
Vozidlá MAN modelového radu TGM sa vyznačujú nízkou pohotovostnou hmotnosťou i kompaktnosťou. A to je významná výhoda pre sektor komunálnych služieb v malých obciach a mestečkách.
MAN TGM 4x4 s nadstavbou Faun Rotopress.
Spoločnosť Redox sa venuje komplexným dodávkam techniky pre zber, triedenie, zhodnotenie a zneškodnenie komunálnych odpadov. Pre svojich zákazníkov dodáva nadstavby aj na podvozkoch MAN šitých na mieru podľa individuálnych požiadaviek konečného odberateľa. Na snímkach sú vozidlá MAN TGS 26.320 6x2 s nadstavbami Faun Rotopress postavené pre Mepos Lučenec, resp. Variopress pre spoločnosť Marius Pedersen.
cíp otáčajúceho sa bubna robí z neho ideál-
nu nadstavbu na zber bioodpadu. Navyše je
kratší a jednoduchší v porovnaní s klasickým
lineárnym lisom, s vozidlom sa tiež lepšie
manévruje v úzkych uličkách. K ďalším plu-
som patria podstatne nižšie prevádzkové,
resp. servisné náklady (minimum hydraulic-
kých dielcov – menšie riziko vzniku poruchy
a poškodenia) a tichá prevádzka. Variopress II
má nový zberný kontajner – alternatíva
rebrovaného dizajnu. Pri tejto nadstavbe sa
celkové zaťaženie rozdelí rovnomerne na
celé vozidlo, pričom je o 500 kg ľahšia ako bol
predchádzajúci model. Variopress II boduje
predovšetkým v užitočnej hmotnosti, ale
tiež väčšou odolnosťou a dlhšou životnosťou
ľahšieho zadného čela s novým dizajnom.
S 20-sekundovým cyklom dosahuje enorm-
ne vysoký lisovací výkon.
Foto
: RED
OX
MAN kann.
Niekto musí udávať tón.Nový MAN TGX D38.Nový MAN TGX necháva ostatné vozidlá svojej kategórie pozadu – vďaka výnimočnej efektívnosti a výkonu si razí cestu v čele konkurencie. To všetko zásluhou mnohým novinkám vo vývoji, ktoré sme zaviedli – v hnacom ústrojenstve, silnom motore MAN D38 s vysokým krútiacim momentom, sérii nových funkcií zvyšujúcich pohodlie a tiež pri rôznych vylepšeniach v oblasti bezpečnosti, vzhľadu a výkonu. Napokon, efektívnosť je pre budúcnosť nákladnej dopravy kľúčová. Ideme a pôjdeme ďalej. O najnovších nákladných vozidlách zistite viac na www.truck.man.
32
MAN MAGAZINE
Udržíme vás v pohybe.
*Porovnávacie testy vykonané spoločnosťou Goodyear GIC*L na pneumatikách rozmeru 315/80R22.5 ukazujú, že:
- nová Goodyear UltraGrip MAX D v porovnaní s typom Goodyear Ultra Grip WTD poskytuje až 40-percentné zlepšenie záberu na snehu;
- nové pneumatiky Goodyear Ultra Grip MAX D určené pre poháňanú nápravu ponúkajú zlepšenie kilometrového výkonu až o 15 % v porovnaní
s Goodyear Ultra Grip WTD.
Skutočné výsledky sa môžu líšiť v závislosti od stavu vozovky, poveternostných podmienok, rozmeru pneumatík, tlaku v pneumatikách
a údržby vozidla.
Nový rad pneumatík ULTRA GRIP MAX• Až o 40 % lepšia trakcia na snehu aj pri
polovičnom opotrebovaní dezénu
• Až o 15 % väčší kilometrový výkon*