slide bao hiem tau

BẢO HIỂM TÀU

A. BẢO HIỂM THÂN TÀU

B. BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU

C. BẢO HIỂM P&I

D. BẢO HIỂM TAI NẠN THUYỀN VIÊN

NỘI DUNG CHÍNH


Khái niệm tàu thuỷ: Là kết cấu nổi, tự hành hoặc không tự hành (có hoặc không có động cơ), chuyên dùng để hoạt động trên biển, sông, hồ và các vùng nước liên quan.

Một số loại tàu thông dụng: Tàu khách, tàu hàng, tàu đánh bắt thuỷ hải sản, tàu có công dụng đặc biệt…

Vật liệu tàu: Thép, hợp kim nhôm, gỗ, gỗ được bọc ngoài, bê tông cốt thép…

Phân cấp tàu• Tàu sông: VRSI và VRSII

– VR SI: hoạt động ở các vùng nước có chiều cao sóng lớn nhất là 2m, tương ứng gió cấp 8 (Beaufort)

– VR SII: hoạt động ở các vùng nước có chiều cao sóng lớn nhất là 1,2m, tương ứng gió cấp 7 (Beaufort)

• Tàu biển: VR, VRH (cho thân tàu - Gồm 3 cấp I, II, III), VRM (cho máy tàu).

– VRH III (Biển hạn chế III): hoạt động cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 20 hải lý.

– VRH II (Biển hạn chế II): hoạt động cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 50 hải lý.

– VRH I (Biển hạn chế I): hoạt động cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 200 hải lý.


Điều kiện để tàu được BH:

• Tàu được đăng kí đăng kiểm theo quy định của pháp luật.

• Chủ tàu cung cấp đầy đủ thông tin.

• Được giám định đề phòng hạn chế tổn thất.

• Điều kiện bảo hiểm và Phí bảo hiểm thoả thuận.


Đối tượng bảo hiểm đặc biệt: Tàu có kết cấu vật liệu bằng gỗ, tàu lai dắt, tàu kéo, tàu đẩy.


1. Đối tượng bảo hiểm: Tàu thuyền được cấp phép đăng kiểm tại Việt Nam và Quốc tế.

2. Phạm vi bảo hiểmA. Nội địa:

- Sông hồ nội thủy: VR SII, ....- Sông pha ven biển: VR SI- Biển Việt Nam: VRH, VRHI, VRHII, VRHIII

B. Quốc tế:- Tuyến Châu Á: Trung Quốc, Đông Nam Á, Viễn Đông.....- Toàn thế giới, loại trừ Mỹ và Canada- Toàn thế giới, bao gồm Mỹ và Canada


3. Điều kiện điều khoản bảo hiểmA. Phạm vi bảo hiểm Nội địa:

- Điều kiện bảo hiểm B - Tổn thất toàn bộ- Điều kiện bảo hiểm A - Mọi rủi ro

* Theo Quy tắc bảo hiểm của Công ty Bảo hiểm.

B. Phạm vi bảo hiểm Quốc tế:Bảo hiểm Mọi rủi ro theo Điều khoản bảo hiểm thân tàu định hạn 1/1/95 loại trừ 4/4 trách nhiệm đâm va (Institute Time Clause Hull 1/1/95 and Institute War and Strikes Clauses Hulls – Time 1/11/95 excluding 4/4ths liability covered under “Running Down Clause”).

* Các điều kiện mở rộng khác: Bảo hiểm chiến tranh và đình công...


4. Giá trị bảo hiểm

Căn cứ vào giá trị thực tế thị trường tại thời điểm tham gia bảo hiểm, hoặc

Căn cứ vào giá trị hợp đồng mua bán hoặc theo định giá của ngân hàng, hoặc

Giá thoả thuận (thấp hơn giá trị thực tế của tàu).


5. Phí bảo hiểm:

Căn cứ vào biểu phí hiện hành của Công ty.

Cách tính phí: Phí BH = Tỷ lệ phí x Số tiền bảo hiểm

VD: Tàu cấp VR SI, tham gia Điều kiện A – Mọi rủi ro, tỷ lệ phí 1,2%, giá trị tàu tham gia bảo hiểm là 10 tỷ đồng.

Phí bảo hiểm = 1,2% x 10.000.000.000 = 120 triệu đồng.


Cách tính phí bảo hiểm chuẩn của Hiệp hội BH Anh:

Phí BH = Phí BH tổn thất toàn bộ + Phí BH tổn thất bộ phận

Phí BH tổn thất toàn bộ (Total Loss premium) = TL rate x Giá trị bảo hiểm.

Phí BH tổn thất bộ phận (Farticular Average premium) = FA rate x (GT, DWT, HP...).

VD: Tàu chở hàng tổng hợp Bulk Carrier, đóng năm 1999, 14.000 DWT. Giá trị bảo hiểm là 10.000.000 $.

Ta có: TL rate = 0,2%; FA rate = 2,5 $/DWT.

Phí BH tổn thất toàn bộ = 0,2% x 10.000.000 $ = 20.000 $

Phí BH tổn thất bộ phận = 2,5 $ x 14.000 DWT = 35.000 $

Phí BH = 55.000 $

Tỷ lệ phí bảo hiểm = 55.000 $ : 10.000.000 $ = 0,55%

Tham khảo:

- TL rate phụ thuộc vào tuổi và độ lớn của tàu: tàu đóng 2009 (0.1%), tàu đóng 1999 (0.2%), tàu đóng 1989 (0.5%)....

- FA rate phụ thuộc vào loại tàu và độ lớn của tàu: Tàu Bulk 5000dwt (4.5$/DWT), tàu kéo 5000HP (9$/HP), tàu chở ga hóa lỏng 5000 m3 (12$/m3)....


6.Mức khấu trừ:

Định nghĩa: Khi tổn thất xảy ra trên MKT thì mới bồi thường tổn thất và chỉ bồi thường số tiền vượt trên MKT.

MKT càng cao, Phí BH càng giảm, và ngược lại.

MKT áp dụng khi tham gia Điều kiện A – Mọi rủi ro.

Tàu nội địa: Áp dụng MKT 2,5% số tiền bồi thường, nhưng không thấp hơn 5 triệu đồng/vụ.

Tàu biển: 3.000$/vụ với tổn thất tại nước ngoài và/hoặc thanh toán bằng tiền USD. Hay 20 tr.đ/vụ với tổn thất tại VN và/hoặc thanh toán bằng tiền đồng.


1. BH TNDS bắt buộc của Bộ Tài chính.

2. BH TNDS tự nguyện của Công ty BH.

B. BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU

1. Đối tượng:Tàu thuyền nội địa kinh doanh chuyên chở hàng hóa dễ cháy nổ, chở hành khách.

2. Điều kiện điều khoản:Theo quyết định số 99/2005/QĐ-BTC ngày 22/12/2005 của Bộ trưởng Bộ Tài chính.

BH TNDS bắt buộc của Bộ Tài chính

3. Trách nhiệm:A. Với tàu chở hàng hóa dễ cháy nổ: - TNDS đối với bên thứ ba có 3 mức: 300tr.đ/vụ; 500tr.đ/vụ; 1000tr.đ/vụ. - Phí theo biểu phí của BTC. - Trách nhiệm về tai nạn thương tật con người theo phụ lục của BTC.B. Với tàu chở hành khách: 30tr.đ/người/vụ - Tàu tốc độ thường: phí bh 36.000đ/ghế- Tàu tốc độ cao (>30km/h): phí bh 50.000đ/ghế

BH TNDS bắt buộc của Bộ Tài chính

1. Đối tượng: Tương tự thân tàu

2. Điều kiện điều khoản:

Áp dụng điều khoản bảo hiểm TNDS chủ tàu Theo Quy tắc bảo hiểm của Công ty Bảo hiểm ban hành.

BH TNDS tự nguyện của Công ty BH

3. Phạm vi áp dụng:

Trong vùng nội thủy và vùng biển Việt Nam

4. Trách nhiệm bảo hiểm:

Các mức trách nhiệm bảo hiểm theo biểu phí của Công ty BH.


5. Mức khấu trừ:

- Chỉ áp dụng về tài sản và hàng hóa, không áp dụng mức khấu trừ đối với thiệt hại về người- Các Mức khấu trừ phụ thuộc vào Mức trách nhiệm tham gia bảo hiểm, căn cứ theo biểu phí của BIC.

6. Phí bảo hiểm: Căn cứ theo biểu phí của Cty BH.


1. Đối tượng: Tàu biển hoạt động quốc tế.2. Điều kiện điều khoản:

Căn cứ vào Quy tắc của từng Hội P&I quốc tế.

3. Phạm vi áp dụng: - Tuyến Châu Á: Trung Quốc, Đông Nam Á, Viễn Đông...., hoặc- Toàn thế giới, loại trừ Mỹ và Canada, hoặc- Toàn thế giới, bao gồm Mỹ và Canada.

4. Trách nhiệm bảo hiểm:- Tối đa đối với Ô nhiễm dầu: 1 tỷ USD- Các trách nhiệm khác: Không giới hạn

C. BẢO HIỂM P&I

C. BẢO HIỂM P&I

5. Mức khấu trừ:

6. Phí bảo hiểm: Căn cứ vào từng Hội P&I quốc tế.

Phí BH P&I = Phí đóng trước + Phí đóng sau + Phí tái

Chi tiết mức khấu trừ Hội Cty BH Chênh lệch

Hàng hóa đông lạnh 20,000 $ 2,000 $ 18,000 $

Các loại hàng hóa khác 15,000 $ 3,000 $ 12,000 $

Khiếu nại về rủi ro đâm va 10,000 $ 5,000 $ 5,000 $

Các khiếu nại khác 5,000 $ 1,000 $ 4,000 $

1. Hội P&I quốc tế (13): Hội American, Hội Gard, Hội Skuld, Hội Britannia, Hội Japan, Hội London Steam Ship, Hội North of England, Hội Shipowner, Hội Standard, Hội Standard Bermuda, Hội Standard London, Hội Steamship Mutual, Hội Steamship Mutual Bermuda, Hội Steamship Mutual Europe, Hội Swdedish, Hội United Kingdom, Hội West of England.

2. Nguyên tắc hoạt động: Phi lợi nhuận. Thu = Chi.

3. Bản chất của Hội tương hỗ P&I là các chủ tàu tự nộp phí hội viên để bảo hiểm cho mình.

4. Trách nhiệm bảo hiểm:- Tối đa đối với Ô nhiễm dầu: 1 tỷ USD- Các trách nhiệm khác: Không giới hạn

Tổng quan về Hội P&I quốc tế

5. Giải quyết tổn thất:- Phía Chủ tàu: Thông báo kịp thời cho Hội. Chủ động giảm thiểu và hạn

chế tổn thất. Thu thập và cung cấp hồ sơ cho Hội. Bảo lưu quyền đồi bên thứ 3.

- Phía Cty BH: Tư vấn và hỗ trợ Chủ tàu liên lạc trực tiếp với Hội. Là người trung gian giữa Chủ tàu và Hội.

- Phía Hội: Người bảo đảm tài chính cho Hội viên. Bồi thường các tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm. Đa phần Hội chỉ làm việc trực tiếp và ưu tiên làm việc với Cty BH.

6. Nơi thông báo tổn thất- Khi xảy ra tổn thất, Chủ tàu phải thông báo ngay với Cty BH.- Cty BH đồng thời: thông báo ngay thông tin các quản trị viên của Hội

và tư vấn cho Chủ tàu các biện pháp khẩn cấp tạm thời tiếp theo.- Các biện pháp và hành động tiếp theo phụ thuộc vào tình hình thực tế

và các hướng dẫn chi tiết của Quản trị viên.

Tổng quan về Hội P&I quốc tế

Có 2 trường hợp với bảo hiểm TNTV:

1. Thuyền viên tàu chạy nội địa

a. BH theo quy tắc BH của Cty BH ban hành.

b. BH theo quy tắc BH và mẫu đơn BH của CologneRe.

2. Thuyền viên tàu chạy quốc tế

a. BH theo Rules của Hội P&I quốc tế.

b. BH theo quy tắc BH và mẫu đơn BH của CologneRe.

D. BẢO HIỂM TAI NẠN THUYỀN VIÊN

slide bao hiem tau

Documents