EBS

EBSEste Paquete de Entrenamiento describe el sistema del freno electrnico (EBS) de buses Volvo.CONTENIDO:1. Introduccin

2. Disco de frenos3 Sistema EBS4. Vlvula de freno principal

5. Vlvula moduladora

6. Vlvula moduladora, seal, descripcin7. Vlvula moduladora, funcin del eje delantero8. Vlvula moduladora, funcionamiento9. Sensor de velocidad10. Funcin ABS11. Funcin ASR12. Funcin de adaptacin del freno automtico, BCS13. Lleve sensor

14. Diagrama neumtico15. Display

INTRODUCCIN:EBS es un sistema del freno electrnico con un backup neumtico. El sistema se ha desarrollado a mejore seguridad del camino por va de una contestacin del freno ms rpida y un freno seguidamente ms corto distancia. El sistema del freno se disea para resistir las posibles condiciones ms duras que son por qu se ajustan ciertas partes con focas dobles y los componentes ms expuestos tiene un especial proteccin contra corrosin.

Los EBS controlan la unidad regula la sucesin frenando entera, incluso ABS y varios otro funciones como ASR (anti-giro) y BCS (compatibilidad del freno). Los EBS controlan estimaciones de la unidad el poder del freno requiri y usa los modulador-demoduladores para regular la fuerza del freno.

Los sensores de uso informan al chfer cuando los forros empiezan a deteriorar.

El sistema parte de atrs-despierto consiste en dos circuitos del freno neumticos separados con la misma funcin como un sistema del freno neumticamente controlado tradicional pero con dimensin de caera de freno ms pequea y excluyendo una carga que se da cuenta de vlvula y ABS. Adems, los EBS controlan la unidad regula los ABS/ASR funcionan y constituyen una unidad del mando separada ABS/ASR innecesario.

DISCO DE FRENOS:A. Freno-DV.B. Freno-LD.El sistema de EBS est slo disponible en combinacin con frenos del disco. B12B tienen dos tipos de disco frenos, Freno-DV y Freno-LD.El Freno-DV se encuentra en autobuses con una suspensin delantera individual.

El Freno-LD se encuentra adelante el eje delantero de autobuses con una entrada baja (LE).

Los frenos del disco que usan aire neumtico que es controlado por el sistema de EBS se aplican. Cada uno el freno de la rueda se controla separadamente y produce una funcin ms perfeccionada que con un convencional sistema del freno.

SISTEMA DE EBS:1. compresor

22. Cilindro del freno primaveral

5. el tanque primario (tanque hmedo)

31a. Vlvula del modulador-demodulador, EBS 1 chanal el eje delantero

9b. Vlvula presin-limitando, el freno delantero citcuit

31b. Vlvula del modulador-demodulador, EBS 2 chanal manejan eje

9c. Vlvula presin-limitando, el freno trasero citcuit

50. Controle unidad EBS

10a. La vlvula de proteccin del cuatro-circuito, 7 ponen a babor

51. Lleve sensores, almohadilla del freno,

11 tanque de comprimido-aire, el eje delantero circuito

52. Sensor de velocidad de rueda

12 tanque de comprimido-aire, maneje eje circuito

73a. Bramidos de aire, trasero,

16. Footbrake vlvula

77. Sensor, presin del fuelle,

19. Cilindro del freno,eje J1939 delantero. Pueda nirse, 250000 pedazos

J1708. Pueda nirse, 9600 pedazos

El cuadro muestra la construccin principal de un sistema de EBS.

Se controlan los componentes del sistema del freno en primer lugar y son regulados por signos elctricos.

Los signos se reciben de la vlvula del footbrake, modulador-demoduladores, sensores de velocidad de rueda, presin del eje, el sensor, sensores de uso y el circuito presiona sensores.Todos los signos se remiten entonces al EBS controle unidad y afecta la estimacin de la aplicacin de presin de freno en cada rueda.

Cuando el pedal del freno se aplica, las vlvulas del solenoide (en las vlvulas del modulador-demodulador) regule el aire presione entre el tanque de comptessed-aire y el cilindro del freno que depende de la posicin del pedal del freno.

En caso de una falta en el sistema de EBS, un automtico neumtico parte de atrs-a la funcin se activa. El sistema del freno entonces las funciones como un sistema convencional, aunque exclusivo del carga darse cuenta de funcin y ABS.

VALVULA DE FRENO PRINCIPAL:La nueva vlvula principal es una vlvula convencional, complementada con una funcin elctrica. El la parte elctrica de la vlvula de freno de pie contiene dos potentiometros (componente verde) quin enva variar signos elctricos a la unidad del mando que depende de la posicin del pedal del freno. La unidad del mandocompare los dos signos del potentiometers y calcule un valor malo. La unidad del mando cerrar baje los EBS funcionan si la diferencia entre los dos valores es a grande y los frenos se aplicarn con aire comprimido de la vlvula de freno de pie en cambio.

La parte neumtica de las pie freno vlvula funciones como un backup para la parte elctrica en caso de elctrico fracaso. La vlvula de freno de pie se proporciona con presin atmosfrica del tanque de presin de circuito trasero va entrada 11(azul) y el del tanque de presin de circuito delantero va entrada 12 (rojo). Los manmetros de presin para el trasero y se proporcionan circuitos delanteros de la toma de corriente 11 y 12.

Los potentiometers enviarn signos elctricos con informacin sobre la posicin del pedal del freno a la unidad del mando cuando el pedal del freno se aprieta. La unidad del mando en su giro enva signos al modulador-demodulador vlvulas que aplican presin del freno correcta a los frenos de la rueda. La parte neumtica de la vlvula de freno de pie tambin se activa cuando el pedal del freno se aprieta y la presin atmosfrica se enva fuera al modulador-demodulador trasero detoma de corriente 21 y a los modulador-demoduladores delanteros de toma de corriente 22. El signo elctrico es ms rpido que el neumtico signo y es pre-seleccionado por consiguiente por los modulador-demoduladores y el signo del backup neumtico no se usa.

Si un circuito en la vlvula del footbrake deja de funcionar, la funcionalidad del otro circuito no ser afectado.

VALVULA MODULADORA:El modulador-demodulador es una vlvula de la parada que controla los frenos elctricamente o neumticamente. Hay uno modulador-demodulador por cada rueda en el eje delantero. El modulador-demodulador en el eje trasero consiste en dos modulador-demoduladores combinado en una sola unidad.

VALVULA DEL MODULADORA,SEAL,DESCRIPCION:

1. la entrada de aire comprimido tanque

4. la Entrada del footbrake vlvula

7. el sensor de Presin

2. la toma de corriente para frenar cilindro

5. Filtro 6. la vlvula de la Parada

3. la evacuacin

BV Parte de atrs-a la vlvula

BVS la entrada Sealada, uso de almohadilla de freno,

IV LATA de vlvula de Entrada Director Red del rea

OV Toma de corriente vlvula

Umo el suministro de Power de la EBS mando unidad

DFA Rueda rotacin sensor el

DFB Rueda rotacin sensor

La descripcin sealada debajo de aplica a la vlvula del modulador-demodulador delantera diestra. Refirase para Reparar Informacin para una descripcin de signos de otras vlvulas del modulador-demodulador.

Tipo de conexin

Medida sealada Puesto valor

Otro

1B 1 sensor de velocidad de rueda

1B 1-3A 1 U=2.5V DC

1B 2 sensor de velocidad de rueda

1B 2-3A 1 U=2.5V DC

2B 1 uso de la guarnicin del freno 2B 1-3A 1 U=0V DC sensor, conexin de tierra,

2B 2 no conectaron

2B 3 uso de la guarnicin del freno 2B 3-2B 1 U=0.5-4.1V DC el sensor Vivo, uso,

voltaje cuando el

el footbrake se aplica

2B 4 uso de la guarnicin del freno 2B 4-2B 1 U=4.9-5.1V DC Alive cuando el sensor,

el voltaje alimentaba que el footbrake es

soltado

3A 1 conexin de tierra

3A 1 Tierra U=0V DC

3A 2 voltaje alimentaba

3A 2-3A 1 U=U

palo

3A 3 eslabn del freno

UN 3A 3-3A 1 U=2-5V DC

3A 4 eslabn del freno

B 3A 4-3A 1 U=0-3V DC

7. Vlvula del modulador-demodulador, funcin el eje delantero:1. parte de atrs-a la vlvula (BV)

5. la vlvula de la Parada (RLV)

9. el cilindro del Freno

2. la vlvula de la entrada (IV)

6. el sensor de Uso (LWS)

10. Vlvula de Footbrake

3. la vlvula de la toma de corriente (OV)

7. el sensor de velocidad de Rueda (WSS)

11. Controle unidad

4. el sensor de presin (PS)

8. Toma de corriente

12. Cmara de la presin atmosfrica

El modulador-demodulador puede ser dividido en dos secciones; un elctrico y un neumtico. La seccin elctrica consiste en una vlvula parte de atrs-despierta, vlvula de la entrada, vlvula de la toma de corriente y un sensor de presin. La seccin neumtica consiste en una vlvula de la parada.

El sensor de presin, sensor de uso y sensor de velocidad de rueda proporcionan mando al modulador-demodulador y signos de informacin. El modulador-demodulador entonces adelante los signos va un eslabn de la LATA (Director Red del rea) a la unidad del mando del sistema de EBS que controla la distribucin de presin de freno.

La presin atmosfrica de:A. constantemente se proporciona del tanque de aire comprimido a la vlvula del footbrake, vlvula de la entrada, y vlvula de la parada. Cuando el pedal del freno no se activa que no hay ningn suministro de aire comprimido al freno cilindros.

B. Cuando el pedal del freno se aplica, la vlvula del footbrake enva un signo elctrico y neumtico. El signo elctrico se enva a la unidad del mando y, va el eslabn de la LATA, a la vlvula del modulador-demodulador. El elctrico el signo es ms rpido que el signo neumtico y por consiguiente cierra la vlvula parte de atrs-despierta al mismo tiempo como abre la vlvula de la entrada. Una vez la vlvula de la entrada est abierta, airee del tanque de aire comprimido abre la parada vlvula, alimentando aire en el cilindro del freno.

C. El sensor de presin descubre la presin alimentada al cilindro del freno. Cuando la presin al freno el cilindro es equivalente con la posicin del pedal del freno, la vlvula de la entrada y vlvula de la parada cerrarn. El la presin atmosfrica al cilindro del freno estabiliza y no cambia hasta la posicin del pedal del freno se altera.

D. Cuando el pedal del freno se suelta, un signo se enva a la vlvula de la toma de corriente que entonces abre. Flujos de aire del cilindro del freno a travs de la parada y vlvulas de la toma de corriente antes de evacuarse va una toma de corriente.

Si hay una falta en el sistema de EBS, el ej. un corte de poder, el testamento parte de atrs-despierto neumtico es automticamente activado. La aplicacin del pedal del freno siempre causa un signo neumtico a ser enviado al modulador-demodulador. Cuando la vlvula parte de atrs-despierta es currentless, los pasos areos a travs de la vlvula parte de atrs-despierta y abre el vlvula de la parada para que el aire pueda continuar al cilindro del freno.

8. Vlvula del modulador-demodulador, funcin el eje tendencia.1. parte de atrs-a la vlvula (BV)

6. el sensor de Uso (LWS)

11. Controle unidad

2. la vlvula de la entrada (IV)

7. el sensor de velocidad de Rueda (WSS)

12. Tanque de aire comprimido

3. la vlvula de la toma de corriente (OV)

8. Toma de corriente

13. Sensor de carga de eje

4. el sensor de presin (PS)

9. el cilindro del Freno

5. la vlvula de la parada (RLV)

10. Vlvula de Footbrake

El modulador-demodulador del eje tendencia consiste principalmente en dos vlvulas del modulador-demodulador con las mismas funciones como el vlvulas del modulador-demodulador en el carruaje delantero. Los nuevos medios de suma que la vlvula del modulador-demodulador para el impulso el eje recibe un signo del sensor de carga de eje, la funcin de la que es regular el poder frenando,entre el eje delantero y el eje tendencia.

La seccin elctrica en el eje tendencia consiste principalmente en dos vlvulas del modulador-demodulador con el mismo funcione como las vlvulas del modulador-demodulador en el eje delantero.

9. Sensor de velocidad de rueda elctrico:El sensor de velocidad de rueda es un sensor del tacmetro inductivo. Cada cubo se ajusta con una rueda del diente que rueda con la misma velocidad como la rueda. El sensor de velocidad de rueda delantero est radialmente montado en un anaquel contra la rueda del diente que a su vez se ata al nudillo dirigiendo con dos tornillos. La rueda trasera el sensor de velocidad es axialmente anaquel de hierro enyesado montado en el eje tendencia.

Cada sensor se compone de un imn permanente y un rollo se ajustados contra la rueda del diente. Como las ruedas ruede, una corriente alterna es inducido con una frecuencia que es directamente proporcionado a la velocidad de la rueda.

El paso de los signos inductivo del sensor respectivo a las vlvulas del modulador-demodulador que entonces envan la rueda signos de velocidad va el eslabn de la LATA a la EBS mando unidad. La unidad del mando estima el poder frenando requerido y regula el frenando por medio de los modulador-demoduladores.

Si el sensor, calibrador del freno o el cubo se desmantela, la distancia entre el sensor y necesidades de rueda de diente para ser ajustado. En los frenos delanteros, el sensor se empuja por mano hacia la rueda del diente. Sin embargo, en el eje tendencia es necesario usar una herramienta especial para empujar el sensor cuidadosamente en. El sensor ajustar l a la distancia correcta cuando las ruedas empiezan a rodar. Los sensores pueden cambiarse sin quitando la rueda, cubo o freno del disco.

10. Funcin ABS:La funcin de ABS es una parte ntegra del sistema de EBS y hace el ABS funcione ms eficaz. El dirigiendo funcin se mantiene al mismo tiempo como la distancia frenando se acorta con un aument consuelo y estabilidad.

En caso de una falta del sistema, el ABS que advierte lmpara ilumina junto con la lmpara de informacin amarilla o la lmpara de la parada roja que depende del tipo de falta. Un ABS iluminado que advierte lmpara indica que el ABS la funcin est reducida o completamente desembarazado.

11. Funcin ASR:El ASR impide a las ruedas deslizando y hilar. En condiciones cuando la friccin debajo el salido y las ruedas correctas diferencian, es normalmente slo la rueda con la friccin ms baja que desliza. Si cualquiera de las ruedas del paseo deslice durante la aceleracin, el sistema de EBS comparar la velocidad de la rueda entre el maneje ruedas y las ruedas delanteras y reduzca el poder del artefacto para igualar fuera la diferencia en velocidad. Si el la velocidad est debajo de 40 km/h, el ASR frenar la rueda deslizando y por eso transmitir un tractive equivalente fuerce a la otra rueda del paseo.

El ASR est funcionando entonces como un freno del diferencial automtico.

12. Funcin de adaptacin de freno automtica, BCS,:Regulando la presin del freno entre los ejes delanteros y traseros con +0.3 barra, dependiendo adelante el la informacin recibi de los sensores de uso, el sistema de EBS puede estabilizar el desgaste entre los frenos en los ejes. La presin del freno global permanece constante y slo la fuerza del freno se redistribuye cuando necesario.

13. Lleve sensores:1. el sensor de uso visual

2. el sensor de uso elctrico, Freno-DV

3. el ajustador de la rueda libre

El plan de los sensores de uso vara y depende del tipo de freno del disco en el que se ha ajustado el autobs.

Freno-DV los rasgos un indicador de uso visual y elctrico.

1. el sensor de uso visual se posiciona claramente en el freno del disco. El indicador se hace de niln y incorpora varios ranuras y espinazos que revelan cunto de las almohadillas del freno que

queda. Cuando las almohadillas del freno son nuevas, el indicador de uso muestra cuatro espinazos. Como las almohadillas del freno deteriore, la parte visual del indicador desaparece gradualmente. Para cada espinazo por el que es disimulado el borde lanzando, el espesor del forro ha estado reducido a travs de 25%.

2. hay un sensor de uso elctrico para cada calibrador del freno. El sensor de uso enva continuamente los signos al EBS controlan unidad con informacin sobre el uso en la guarnicin del freno. Una rueda del vestido es siguiendo la rotacin del mecanismo ajustando automtico y por eso ajusta la longitud del alfiler del sensor. En un cdigo del error se entra cuando menos de 20 por ciento de los restos de la guarnicin del freno. Un amarillo la lmpara de informacin se ilumina y la advertencia siguiente se da en el despliegue de informacin del chfer:

Frenos del cheque. El autobs debe ser estacionario para el cdigo ser legible.

14. Diagrama neumtico:1. compresor

17. Freno el interruptor ligero (circuito trasero)

1a. Equalising tanque

19. Cilindro del freno, eje delantero,

1b. Caera

20 refrescante. Pezn del distribuidor

2. el secador

21c areo. Vlvula de la parada, estacionando circuito del freno,

2a. Regeneracin tanque

22. Cilindro del freno primaveral

4. la vlvula de seguridad,

1.8 MPa

23. Bombee pezn y estaciona circuito del freno

4a. Vlvula de seguridad,

1.3 MPa

24. Vlvula bloqueando

4b. Vlvula de seguridad, 0.93 MPa

25. Vlvula del freno estacionando

5. el tanque primario (tanque hmedo)

26. Indicador de presin bajo, estacionando freno, 530 kPa6. la prueba pezn

26a. Indicador de presin bajo, ATR 200 kPa7. el desage vlvula 28. Vlvula bidireccional, estacionando freno,

8. la vlvula de la inundacin, aire-suspensin sistema

31a. Vlvula del modulador-demodulador, EBS 1 chanal el eje delantero

9b. Vlvula presin-limitando, el freno delantero citcuit

31b. Vlvula del modulador-demodulador, EBS 2 chanal manejan eje

9c. Vlvula presin-limitando, el freno trasero citcuit

33. Silenciador

10a. Cuatro-circuito que protege vlvula,

7 ponen a babor

34. El mando del crucero habilita

11. Tanque de comprimido-aire, el eje delantero circuito

50. Controle unidad, EBS,

12. Tanque de comprimido-aire, maneje eje circuito

51. Lleve sensor, almohadilla del freno,

12a. Tanque de comprimido-aire, estacionando freno circuito

52. Sensor de velocidad de rueda

13. Vlvula del no-retorno, estacionando freno circuito

73. Primavera area, frente,

13a. Vlvula del no-retorno, relleno

73a externo. Primavera area, trasero,

14. Sensor para aire comprimido medida

77a. Sensor, presin del bramido,

15. Relleno 1939 externo. Pueda unirse, 250000 pedazos

16. Footbrake vlvula 1708. Pueda unirse, 9600 pedazos

El cuadro muestra un sistema neumtico para un dos-axled el autobs con EBS. El sistema neumtico es un twocircuit sistema del freno con un circuito para el circuito de la rueda delantero (rojo) y un circuito para la rueda trasera circuito (azul).

El sistema tambin incorpora un circuito de cargo (violeta) y un circuito de freno de aparcamiento (verde).

Los cables elctricos del sistema de EBS son marcados yellow/grey. J1939 y J1708 son los eslabones de la LATA que envan signos a travs del sistema. Un conector de eslabn de datos con ocho los polos y un conector de eslabn de datos con diecisis deben usarse polos al diagnosticar el sistema con un PC.

Despliegue:Los cdigos de error de sistema se muestran en el despliegue. Cuando hay una falta en el sistema del freno, el amarillo lmpara de informacin o la lmpara de la parada roja iluminarn junto con por ejemplo el ABS que advierte lmpara. El despliegue mostrar un mensaje del texto o un smbolo y en un cdigo del error se entra. El autobs debe ser estacionario para los cdigos para ser legible.