- smart logistics 분야 - smart logistics 분야 · 2012. 8. 26. · smart logistics 분야 korea...

그린 SW 기술 및 시장 동향

- Smart Logistics 분야 -

2009. 12.

Smart Logistics 분야

KOREA VENTURE BUSINESS ASSOCIATION ▪ i

I. 서 론 ······································································································································1

II. 개 요 1. 정의 ··························································································7

가. 순물류(Forward Logistics)와 역물류(Reverse Logistics) · 7

나. 녹색물류(Green Logistics) ················································12

다. Smart Logistics와 그린 SW ············································14

2. 주요 상 분야 ··································································16

3. 거시 시장 황 ···································································19

III. 기술 동향 1. 기술의 종류와 특성 ································································24

2. 국내외 개발 동향 ···································································27

가. GSCM (Green SCM) 분야 ··············································27

나. 운송네트워크시스템 분야 ·················································38

다. 물류 추 리 분야 ·················································44

IV. 시장 동향 및 전망 1. 국내외 시장 환경 동향 ··························································51

가. 물류산업 동향 ···································································51

나. 물류 SW 동향 ···································································54

다. 그린 SW 동향 ···································································57

2. 국내외 주요 사업자 동향 망 ········································59

가. GSCM 분야 ·······································································59

나. 물류 추 리 분야 ···················································65

3. 국내외 시장 황 망 ·······················································70

가. GSCM 분야 ·······································································70

나. 운송네트워크시스템 분야 ·················································74

다. 물류 추 리 분야 ···················································76

ii ▪ (사)벤처기업협회

V. 결론 및 시사점 1. 결론 ··························································································79

가. Green Logistics와 그린 SW ············································80

나. 기술 동향 ···········································································81

다. 시장 동향 망 ····························································83

2. 시사 ······················································································84

참고문헌 ·······································································································································87

KOREA VENTURE BUSINESS ASSOCIATION ▪ iii

[표 1] 아태지역 그린 IT 서비스 시장 규모(2007~2011) ·······················································4

[표 2] IT 산업의 국민경제 기여도 ························································································19

[표 3] 패키지소 트웨어 생산액 ····························································································20

[표 4] 자상거래 규모 ··········································································································21

[표 5] 물류기술 분류 체계 ·····································································································25

[표 6] 창고 리시스템(WMS)의 효과 분석 ··········································································31

[표 7] Carbonetworks의 Carbon Management 제품 특징 ···················································38

[표 8] RFID 주요 활용분야 ···································································································45

[표 9] RFID 산업 분류 ··········································································································45

[표 10] 종업원 규모별 물류 련 기업체 수 ·········································································54

[표 11] 매출액 규모별 물류 련 기업체 수 ··········································································54

[표 12] 국내 물류 IT 시장규모 추이 ····················································································55

[표 13] 2007년 물류 IT 분야별 시장 규모 ··········································································55

[표 14] 주요 물류 솔루션 업체의 비즈니스 동향 ································································56

[표 15] 국내 기업의 그린 IT 략 ························································································62

[표 16] QVC의 TMS 용 사례 ···························································································65

[표 17] 년도별 자동차 등록 추이 ··························································································74

[표 18] 자동차 용도별 등록 황 ··························································································75

[표 19] 국가별 자동차 등록 황 ··························································································76

[표 20] RFID 세계 시장 망 ·······························································································77

[표 21] Smart Logistic와 그린 SW 내용 비교 ····································································81

표

iv ▪ (사)벤처기업협회

[그림 1] 한국의 산업부문별 온실가스 배출량(2005) ······························································1

[그림 2] 탄소배출권 거래 황 ································································································3

[그림 3] 세계 그린 IT 시장 규모 망 ··················································································3

[그림 4] 순물류의 흐름 ············································································································7

[그림 5] 제품의 사용 흐름 ·······································································································9

[그림 6] Reverse Logistics에서의 RFID 용 임웍 ·····················································11

[그림 7] Green Logistics ········································································································13

[그림 8] 그린 소 트웨어의 역할 ··························································································15

[그림 9] Smart Logistic와 그린 SW 계 ············································································16

[그림 10] Smart(Green) Logistics 분야 ·················································································17

[그림 11] 기업체의 정보화 투자 황(2008) ········································································20

[그림 12] IT를 통한 업무처리 신 황 ·············································································21

[그림 13] SCM 패키지 리 분야 ·························································································29

[그림 14] 공 망 내 가시성 의 기술 우선순 ····························································29

[그림 15] 창고 리시스템(WMS) 기술의 우선순 ···························································32

[그림 16] 녹색경 체제에서 기업용 소 트웨어의 그린화 ··················································35

[그림 17] 에코시안의 Smart-Enterprise 솔루션 개념도 ·······················································36

[그림 18] 일본의 IT를 통한 CO2 감축 사례 ·······································································39

[그림 19] 에코드라이빙 솔루션 개발 분야 ···········································································40

[그림 20] Honda Safety Navi ·······························································································40

[그림 21] Navigation 사례 ······································································································41

[그림 22] Digital Tachograph 용 사례 ··············································································41

[그림 23] 기아 로체 에코 드라이빙 시스템 ·········································································42

[그림 24] RFID 과제 로젝트 황 ····················································································46

[그림 25] RFID 지능형 Green Logistics Application 기반기술 개발 개요 ······················48

[그림 26] 환경부 감염성 폐기물 회수 리 시스템 ······························································50

[그림 27] PROMISE Project ··································································································50

[그림 28] 세계 경제성장률과 물류산업 성장률 비교 ························································52

[그림 29] 주요국의 기업물류비 비교 ····················································································52

[그림 30] Smart Logistics의 ICT를 통한 탄소 감효과(2020년) ·······································58

[그림 31] 교통/물류 부문 이산화탄소 배출량과 SW 활용한 탄소배출 감효과 ·············58

[그림 32] 삼성 자의 SCBN 개념도 ·····················································································60

그림

KOREA VENTURE BUSINESS ASSOCIATION ▪v

[그림 33] GENCO와 Sears의 반품 물류 사례 ·····································································61

[그림 34] 2005~2010년 SCM 시장 동향 ···········································································71

[그림 35] 2007~2010년 SCM 지역별 성장률 ······································································72

[그림 36] 국내 RFID 시장 ····································································································77


KOREA VENTURE BUSINESS ASSOCIATION ▪1

I 서 론

산업화에 따른 환경문제는 인류의 생존과 직결된 이슈로 21세기 최 의 도 과제로

인식되고 있다. 특히 지구 온난화는 폭염, 가뭄, 홍수 등 자연 재해와 산림 황폐화, 동

식물 멸종 등 생태계 괴의 주된 원인으로 국제사회의 심이 집 되고 있다. 이러한

배경에서 다보스 세계경제포럼, APEC 정상회담, G8 정상회담 등 최근의 국제 회담

에서는 부분 환경문제에 한 극 체의 요성 인식과 온실가스 감축의 필요성

에 한 의제들이 심도있게 논의되고 있다.

특히 우리나라도 발리로드맵 즉 포스트-교토 약(2007)에 의해 2013년도부터 온실가

스 의무감축국에 해당될 가능성이 농후해 졌으며, 이에 비하여 한국 정부는 1990년

비 10% 감축량인 2억 360만톤 수 을 유지 목표로 이산화탄소 녹색성장 정책을

추진하고 있다. 우리나라의 CO2 배출량은 약 5.9억톤으로 세계 배출량의 1.7%를 차

지하는데 이는 세계 10 , OECD 국가 6 의 CO2 배출국가로서 강도 높은 온실가

스 감축계획 수립이 불가피한 실정이다.1) 한국의 산업부문별 온실가스 배출량은 다음의

[그림 1]과 같으며 수송 즉 물류부문은 약 20%를 차지하고 있다.2)

❙그림 1❙ 한국의 산업부문별 온실가스 배출량(2005)

1) 박상 (2008), 이산화탄소 녹색성장을 한 주요국 그린 IT 정책 추진 동향과 시사 , 한국정보

사회진흥원.

2) 민연주(2009), 녹색물류 환체제 구축, 교통물류연구원.


2 ▪ (사)벤처기업협회

환경문제에 한 국제 심이 증 되면서 IT 부문에서도 환경문제가 요한 이슈로

제기되고 있다. IT 부문은 하드웨어 측면에서는 IT 기기의 생산, 사용, 폐기 과정에서

납, PBB, PBDE 등의 6 지물질(RoHS 지침)을 유출할 수 있고 기의 사용으로 인

한 이산화탄소 배출을 발생시키는 다소 친환경 이지 않은 부문으로 보아왔던 것이 지

배 이라 볼 수 있다.

그러나 IT 제조업 분야에서 제품에 한 유해물질 포함 여부를 시작으로 IT 제품에

한 인식이 바 어가고 있으며, IT 기술을 활용한 다른 부문의 이산화탄소 배출량

감 확산에 한 인식이 늘고 있다. 이러한 배경에서 Green computing 는 Green IT

라는 신규 용어도 등장하고 있다.

2007년 발표된 가트 (Gartner) 컨설 그룹의 연구결과에 따르면 IT 산업은 세계

CO2 배출량의 2%를 차지하는 것으로 추산되었는데 이는 세계 항공사 여객기가 배

출하는 이산화탄소 배출량과 유사하다고 한다. 세계 기업의 산설비 력 소비량은

한 해에 1천억 KW로 리시 체가 16년 동안 사용할 수 있는 력량, 자동차 1,400

만 의 CO2 배출량과 유사한 수 이라 한다.3)

유럽 최 의 탄소배출권 거래시장인 유럽기후거래소(ECX : european climate exchange)

의 자료를 보면 기업의 탄소배출권(EUA : EU allowance) 가격이 2009년 재 1톤당 약

15유로 정도에서 거래되고 있다.4) 유럽의 경우 탄소배출권을 과하여 배출하는 경우

과분만큼의 탄소배출권을 사지 아니하면 톤당 벌 이 약 100유로 정도로 시행될

망이다. 그러므로 국내에서 온실가스의 20%를 차지하는 수송 부문은 다른 물류기능(보

, 하역, 포장, 유통가공, 물류정보)에 비해 배출량이 가장 큰 부분이라 할 수 있다. 앞

으로 우리나라 정부에서도 개별 기업에게 탄소배출권 허용량을 할당하면 우리나라도 본

격 으로 탄소배출권 거래가 이루어질 것이다. 이러한 측면에서 물류활동에서의 탄소배

출을 감하는 것이 기업 는 물류 문기업에게 상당한 반사이익을 가져다 것이다.

시장조사 문 기업인 Forrester가 발표한 자료를 보면, [그림 3]과 같이 지난 2008년

세계 그린 IT 서비스시장은 약 5억 달러이며, 오는 2013년까지 약 60%의 성장률을 기

록하여 약 48억 달러에 이를 것으로 추정했다. 그러나 이는 서버 가상화(Virtualization)

와 장장치 통합화(Consolidation) 분야, 에 지 효율성 극 화 분야, 효율 인 IT 기기

사용을 통한 출장 최소화, IT 제품 폐기물 처리 재활용 분야 4개 분야에 해서만

추정된 것이다.

3) Gartner(2007), TOP 10 Reasons To Green IT

4) 유럽기후거래소, http://www.ecx.eu



❙그림 2❙ 이산화탄소 배출권 거래 현황(2009년 9월 재)

❙그림 3❙ 세계 그린 IT 시장 규모 전망(단 : US$백만)

* 출처 : Forrester co.



Market 2007 2008 2009 2010 2011 CAGR% (07-11)

ANZ 90 166 283 446 652 64.16

ASEAN 45 84 148 245 375 69.62

Greater China 52 97 166 283 447 70.98

India 23 46 86 152 230 77.65

Korea 36 66 114 184 293 68.76

ROAP 2 4 6 11 17 71.02

Total 249 462 805 1,320 2,014 68.71

* 출처 : Springboard Research, 2008. 일본은 자료 추산에서 제외됨

❙표 1❙ 아태지역 그린 IT 서비스 시장 규모(2007~2011)(단 : 백만 달러)

Springboard Research社는 보고서를 통해 [표 1]과 같이 일본을 제외한 아시아 태평

양 지역의 그린 IT 서비스가 2011년에 20억 달러 규모로 성장할 것이라고 밝혔다.5) 한

편 Budding Greens社는 최근 발표한 “아시아 태평양 그린 IT 서비스 시장(Asia-Pacific

Green IT Services Market)” 보고서에서 동 지역의 그린 IT 서비스 시장이 2007년부터

2011년까지 68.5%의 연평균복합성장률(CAGR, compound annual growth rate)을 보일

것이라고 측하 다. Springboard Research社에 따르면, 아시아 태평양 지역에서 그린

IT 서비스에 한 수요의 증가는 호주와 인도, 국에 의해 선도되고 있다. 인도와

국이 아시아 지역에서 CAGR 측면에서 가장 빠른 성장을 보이는 반면, 호주는 사업 기

회 측면에서 가장 큰 시장이다. 가상화와 데이터 센터 리, 재활용, 기업 반의 그린

IT 략 등이 환경 친화 인 IT의 최 심분야라고 제시했다. 아울러 Springboard

Research社의 부사장인 필 하세이(Phil Hassey)는 2011년에 이르면 그린 IT 컨설 비

즈니스 시장이 5억 4천 6백만 달러에 달할 것이라고 주장했다.

한편 인 라 서비스(Infrastructure services)는 2007년 체 시장의 58%를 차지하여

그린 IT 서비스 시장에서 가장 큰 부분을 차지한 것으로 나타났다. 재 경제 상황에

비추어 기업의 그린 IT 투자는 반 으로 비용 감 측면에 을 맞출 것이라고 하세

이는 말했다. 아울러 그린 IT 시장의 성장 여부는 아직 그리 명확치 않는 것이 사실이

라고 그는 덧붙 다.

보통 Green IT 하면 환경을 해하는 IT의 문제 을 친환경 으로 바꾼다는 의미

로도 해석되고 있으나 ‘ 재 차량으로 인한 공해나 산업과정을 통해서 발생하는 환경오

5) KISTI, 로벌동향 리핑(GTB), 2008.11.



염 등을 IT 기술로 방지하고 방하여 보다 바람직한 환경을 만들어보자’ 라는 뜻으로

사용된다.

Gartner(2007)는 IT 조직의 환경 로그램으로 다음의 10가지 주요 요소를 발표하

다.6)

① 환경방침 환경 략 정의

IT 인 라와 IT 운 의 결과가 환경에 미치는 향을 감축하는 것(first-order)과

IT자체가 기업의 운 ․제품/서비스․공 체인 등에서 미치는 환경 향을 감축

(second-order)할 수 있는 략이 필요하다.

② 측정 분석 차

③ 직원의 그린 생활화

④ 비(非) 사용시 스 치 OFF

⑤ 데이터센터의 에 지 효율성 개선

⑥ 데이터센터에서 항시 이용가능 상태화

⑦ 의사결정 단계마다 에 지 고려, IT 에 지 스택 사용

⑧ Green 린터 확보

⑨ 환경친화 IT 기술 제품으로 변경

⑩ 환경친화 기술 서비스 제공자의 환경 로그램 벤치마킹

최근 한국 정부는 로벌 그린 IT 기술 선도국으로의 도약을 해 2013년까지 약 4

조 2천억원을 투자해 이산화탄소 녹색성장을 달성하는 신성장 동력으로 삼겠다는 국

가정책안을 발표하 다. 이에 따라 한국 정부는 IT의 녹색화 신성장 동력화, IT 융

합 스마트 이산화탄소 사회 환 진, 그리고 IT 기반 기후변화 응역량 강화 등을

목표로 삼고 이를 달성하기 한 ‘Green of IT'와 ’Green by IT' 등 2개 분야와 다음과

같은 9 핵심과제를 제시하 다.

￭ 그린 IT 제품 개발

￭ IT 서비스 그린화

￭ 10배 빠른 기가인터넷 구축

￭ IT를 통한 이산화탄소 업무환경 환

￭ IT 기반 그린 생활 명

￭ IT 융합 제조업 그린화

￭ 지능형 교통물류체계 구축

6) Gartner(2007), 10 Key Elements of a 'Green IT' Strategy



￭ 지능형 력망 구축

￭ 지능형 실시간 환경감시체계 구축

‘Green of IT’는 IT 부문의 녹색화 뿐만 아니라 그린 IT 제품을 신성장 동력화 한다

는 략이며 ‘Green by IT’는 그린 IT 기술을 활용해 이산화탄소 사회로의 환

진과 기후변화 응 역량을 강화하겠다는데 을 두고 있다. 특히 IT 융합 제조업 그

린화와 지능형 교통물류체계 구축의 핵심 과제는 물류 산업의 요성이 차 커지는 우

리나라에서 반드시 필요한 과제라 악되고 있다.

세계 약 500억 톤의 온실가스 Logistics 부문이 약 28억 톤으로 5.5%를 차지하

고 있다7). 최근 기후변화와 고유가 등이 로벌 이슈로 떠오르면서 Logistics 부문의 에

지 감 이산화탄소(CO2) 등의 온실가스 감축 활동이 범세계 으로 확산되고 있

다. 그러나 물리 인 에 지 감 CO2 감축은 한계가 있으므로 이를 체계화하고 효

율화할 수 있는 Logistics 부문의 IT 도입 개발이 실히 필요한 상황이다.

그러므로 물류 부문에 활용되는 그린 SW 련 기술의 정의 활용사항을 분석하여

시장의 황정보를 제공하고 Smart Logistics 분야가 Smart & Green Logistics 활동을

구 하기 한 기 자료로 활용될 정보가 필요하다.

본 연구에서는 Smart & Green Logistics 분야의 구 에 필요한 그린 SW에 한 기

술 시장동향 조사를 해 다음의 세 가지 부문에 하여 조사한다.

∙ 통합 GSCM (Green Supply Chain Management) 부문

∙ 운송네트워크 설계 최 화 부문

∙ 물류 추 리 부문

7) World Economic Forum(2009)



II 개 요

정 의1

본 장에서는 최근에 심이 집 되고 있는 녹색 물류(Green Logistics)의 개념이 도입

되기까지의 각종 물류의 정의를 살펴보고 기존의 IT 기술이 목된 Smart Logistic과

에 지 효율화와 자원 감을 추구하는 Smart & Green Logistics 분야에서의 그린 SW

에 해 소개한다.

가. 순물류(Forward Logistics)와 역물류(Reverse Logistics)

일반 으로 물류라 함은 [그림 4]와 같이 순물류(Forward Logistics)를 의미한다. 물류

(物流)란 원래 물 유통(物的流通)의 임말이었으나 그 의미가 확장되어 물품의 시간

가치와 공간 가치를 창출하는 제반 활동을 의미한다. 일반 으로 포장·하역·수송·

보 정보와 같은 여러 활동을 포 으로 의미하기도 한다.

❙그림 4❙ 순물류의 흐름

제품·재화를 수송하는 데는 포장 → 보 → 집하(集荷), 재 → 수송 → 도 환

(中途積換)→ 하역, 배달 → 보 → 개장(開裝)의 여러 과정을 거친다. 어떠한 수송수



단을 이용하든 이러한 과정을 거치지 않고는 제품·재화의 이동은 불가능하다. 이러한

이동의 체를 종합 으로 보는 것이 물 유통이다.8) 본래 유통은 ‘생산과 소비를 잇

기 한 기능’이며, 물 유통은 그 일부이다. 유통에는 거래와 련된 ‘상 (商的) 유

통활동’과, 제품 자체를 물리 으로 이동하여 생산지로부터 소비지까지 운반하기 한

물 유통활동이 있기 때문이다.

본래 물류 활동은 인류의 경제활동 자체의 일부로서 새삼스러운 것은 아니지만, 물

유통이라는 개념이 자주 쓰이고 이러한 측면이 특히 주목되기 시작한 것은, 량생산·

량 매· 량소비가 시 의 추세가 되었으며, 그 사이를 잇는 물자의 흐름을 효율화할

필요성이 커졌기 때문이다. 근 기업에서는 상 유통 활동, 즉 거래의 부분만이 아니라,

제품을 소비자의 손에까지 정확하고 신속하게 배달할 물 유통 활동이 요한 부분으로

서 부각되었다. 재, 물 유통 합리화의 수단으로서 도시 주변에 배달 센터·트럭 터

미 ·창고단지 등을 집 으로 들어서게 하는 유통 센터의 건설, 컨테이 나 팔 트

를 이용하여 수송의 일 화를 꾀하는 유닛로드시스템(unit load system)의 추진, 각 수

송기 의 유기 결합으로 수송의 효율화를 지향하는 동일 수송 등이 진행되고 있으

며, 국가에서 조성하고 있는 곳도 있다.

역물류(Reverse Logistics)는 순물류의 반 방향으로의 흐름을 의미한다. Fleischmann

(2001)은 Reverse Logistics의 흐름 원인을 5가지 그룹으로 분류하 다.

① 소비자의 사용이 만료된 제품의 수거

② 상거래 반품

③ 보증 반품

④ 생산 스크랩 부산물

⑤ 포장

8) 두산백과사 , http://www.encyber.com



❙그림 5❙ 제품의 사용 흐름

특별히 수명이 다한 폐기(EOL: end-of-life) 제품에 한 역물류(Reverse Logistics)는

[그림 5]와 같이 소비자로부터 수거되어 재활용 처리되고 이 때 발생한 철, 구리, 알루

미늄과 같은 유가물(VRM: valuable reuse material)들을 재가공하여 다른 제품의 생산

에 원자재로 사용하는 폐쇄루 형(Closed-Loop) 흐름을 따른다.

Reverse Logistics는 제품의 리턴 시 , 리턴된 제품의 품질과 양, 부품 황이 불확

실하다는 에서 기존의 순물류와 차이가 있다(Van Hillegersberg et al., 2001). Reverse

Logistics의 주요 특성은 다음과 같다.

① 제품 리턴시 이 불확실하다.

② 리턴 제품의 품질이 불확실하다.

③ 리턴 제품의 부품구성이 불확실하다.

④ 제품수거 치가 불확실하다.

⑤ 재생된 제품량이 불확실하다.

이상의 불확실성을 이기 해 최근 Reverse Logistics 로세스에 무선주 수인식장

치(RFID: radio frequency identification), 제품인식기술 등의 IT 기술의 용을 시도하

는 연구들이 나타나고 있다.

RFID 기술은 유비쿼터스 컴퓨 명의 단 가 되는 핵심 기술이다. 유비쿼터스



(Ubiquitous) 컴퓨 네트워킹은 컴퓨 의 주체가 ‘사람’에서 ‘사람과 사물을 포함한

모든 것’으로 바 는 패러다임의 변화라고 할 수 있다. 미래에 유비쿼터스 컴퓨 을 기

반으로 일상생활의 사물들, 어 라이언스, 상품들, 기업의 생산, 물류, 매, 고객 리

등의 비즈니스 로세스를 구성하는 기기나 시스템들이 모두 지능화되고 네트워크로 연

결됨으로써 매우 다양한 새로운 비즈니스를 출 시킬 것이다. RFID는 무선주 수(Radio

Frequency)를 이용해 사람, 제품, 동물 등에 유일한 식별번호를 부착해서 자동 으로 인

식, 추 , 식별하기 한 기술로서 바코드 시스템과 마그네틱카드 시스템이 우리 생활에

하게 이용되고 있으나 생산 방식의 변화, 소비자 의식의 변화, 문화 기술의 진

보, 바코드와 마그네틱 카드의 단방향 정보 소통에 의한 불편 해소 등의 요구에 의해

개발된 시스템이다. 방향 통신과 원거리 인식이 가능한 RFID 기술을 통해 얻을 수

있는 효과는 다음과 같다.

∙ RFID에 의한 실시간 상품의 치 악 추 을 통해 물류 이동의 효율 리

∙ 상품 재고 정보를 근거로 주문 납품을 하게 됨으로 물류비용 감

∙ 상품의 정확한 재고 악으로 물류 활동에 따른 온실가스 발생량 최소화

∙ 자동화된 입출고 집계를 통한 시 생산계획, 발주계획 수립

∙ 실시간 입출고 악을 통한 인건비 감

∙ 실시간 배송 리를 통한 오배송 감소로 환경오염 방

∙ 반품 재고의 감소로 수송거리 감

∙ 실시간 인식으로 문제 발생시 원인 응시간 처리비용 감

RFID 기술의 발달은 Reverse Logistics의 효과성을 더욱 증가시킬 수 있다. 로,

RFID를 통한 제품 식별은 추 에러를 제거시키고 구성부품 황, 유지보수 이력정보,

제품형태 정보 등의 유용한 정보를 제공한다. Reverse Logistics에서 RFID의 용은 수

명을 다한 제품(EOL: End-of-Life), EOL 계자, 어 리 이션 시스템 간의 상호작용에

의해 이루어진다. 수거자, 재제조자, 재분배자와 같은 EOL 계자들은 각 EOL 제품에

부착되어있는 RFID 태그로부터 데이터를 수집하고, 수집된 데이터는 어 리 이션 시

스템으로 보내진다. 어 리 이션 시스템은 수집된 데이터뿐만 아니라 EOL 정보를

리한다. EOL 문가시스템에 의해 만들어진 EOL 정보에는 EOL 제품의 잔존기간, 재

생비용, EOL 제품 수요 등이 있다. 어 리 이션 시스템은 허가받은 EOL 계자가 요

구하는 데이터, 정보, 지식을 제공하는 역할을 한다( 홍배, 2008).

다음 [그림 6]은 Reverse Logistics 로세스에서 RFID 시스템을 용하기 한

임웍을 나타낸 것이다( 홍배, 2008).



❙그림 6❙ Reverse Logistics에서의 RFID 적용 프레임웍

그림은 RFID 기술이 EOL 제품을 한 Reverse Logistics 로세스에 어떻게

용되는가를 보여 다. 각 단계의 로세스에서 RFID 태그를 통해 얻어진 제품(부품) 정

보가 모아지고 련 시스템에 보내진다. 때로는 새로 갱신되는 정보가 시스템으로부터

RFID 태그로 보내지기도 한다. RFID 태그 기술을 소유하고 있는 EOL 련 기업들은

수거와 분해 단계에서 제품 수명이력(product life-cycle history)과 련된 정확한 데이

터를 얻을 수 있다. 분해업자는 검사 단계에서 얻어진 데이터를 기 로 하여 제품 상태



를 고려한 EOL 제품재생 옵션(재활용, 재사용, 재제조, 폐기 등) 선택에 한 최 화를

결정할 수 있다. 이들 결정은 효율 인 재제조 계획을 만드는 재제조업체에게 유용한

정보를 제공해 주며, 물류 기술자들은 수거와 재분배에 련된 물류 로세스를 개선할

수 있다. 유용한 정보로는 수거될 제품량, 수거거 치와 수거거 수, 그리고 재활용

량, 재사용량, 재제조량, 폐기량 등을 추정할 수 있다. 한 시장으로부터 EOL 제품에

한 수요 데이터를 측할 수 있다. 이들 정보를 통해 총물류비용을 최소화할 수 있는

수거 계획 재분배 계획을 만들 수 있다( 홍배, 2008).

Reverse Logistics에서의 RFID 기술의 사용은 치, 제품 상태, 시간 등의 정보 가시

성을 제공할 수 있다. 재생 EOL 제품에 해 히 리된 상태 정보는 재분배 운

로세스를 능률 으로 만들어 것이다. 하지만, RFID 도입에 한 기투자비용이

아직 크기 때문에 도입시 RFID 용시스템의 생산성을 심도있게 고려해야 한다.

나. 녹색물류(Green Logistics)

녹색 물류(Green Logistics)란 “제품 서비스의 생산, 유통, 매, 폐기에 걸친 수명

주기(life-cycle) 동안 사용되는 물류분야의 모든 활동이 지구의 지속가능성(sustainability)

달성을 극 으로 지원하고, 물류활동 자체의 결과가 환경에 미치는 부정 향력을

최소화할 수 있도록 설계되고, 구 되며, 리 통제되고 있는 물류활동”으로 정의할

수 있다. 다시 말하면, 기존의 생산에서부터 시작되어 유통과정을 거쳐 최종소비자에게

제품이 달되는 통 물류활동에 을 맞추고 있는 순물류(Forward Logistics)와

고객 소비자의 제품 사용 는 사용 후 발생하는 반품, 회수, 수리, 재 매, 재활

용, 재사용, 폐기 등을 다루는 역물류(Reverse Logistics)가 통합된 Closed-Loop Supply

Chain상의 지속가능성, 경제성, 친환경성을 추구하는 Logistics로 정의될 수 있다(그림

7. 참조).9)

Green Logistics의 성격은 크게 세 가지 역으로 구분될 수 있다. 첫 번째는 물류활

동 자체가 직 으로 환경에 미치는 향력에 한 부분으로 물류활동 자체를 통해서

발생하는 다양한 결과물( : 포장, 팔 트, 배기가스 등)이 환경에 미치는 부정 향력

을 최소화시킬 수 있는 물류활동을 통하여 Green Logistics의 목 을 달성할 수 있게

된다. 특별히, Forward Logistics의 활동이 이 역에서 추 역할을 수행할 수 있으

며 재사용이 가능한 물류기구 포장의 개발과 수송방법 수단의 개발 배송경료

의 최 화 등 다양한 활동이 이에 속한다.

9) 김 수 외(2008), u-Green Logistics 연구동향 조사 RFID 기반 재활용 로세스 설계, 경기 학교.



❙그림 7❙ Green Logistics

두 번째는 물류활동의 상물 처리과정 결과가 환경에 미치는 향력에 한 부분

으로 물류활동을 통하여 처리되는 다양한 상물( : 반품, 회수품, 폐기품 등)이 환경에

미치는 부정 향력을 최소화 시킬 수 있는 물류활동을 통하여 Green Logistics의 목

을 달성할 수 있게 된다. 특별히 Reverse Logistics의 활동이 이 역에서 추 역

할을 수행할 수 있으며 최 의 반품수거 정처리 로세스 개발 효율 리체

제의 구축, 신속하고 정확한 의사결정 정보시스템의 개발, 재 매 재사용을 통한

상물의 수명연장, 재활용을 통한 부족자원의 보 , 안 한 폐기처리를 통한 지구환경의

보 등 다양한 활동이 이에 속한다.

세 번째 역은 물류활동을 통하여 이동되는 상물의 특성에 한 정확한 정보와 이

동 보 경로의 정보 확보를 통하여 제품을 수명주기 동안 정확하고 철 하게 리함

으로써 자재, 부품, 완제품, 재고품 등의 단계를 거치며 필요한 처리활동이 환경친화

으로 수행될 수 있도록 정보를 제공하고 의사결정을 실시하여 Green Logistics의 목

을 달성할 수 있게 된다. 특별히 이 역은 Forward Logistics와 Reverse Logistics 모두

의 활동이 추 역할을 수행할 수 있으며 사용되는 자재 부품의 특성과 최종 폐기

처리시 방법 등에 한 정보 입력, 부품 제품의 수리 재생시 필요한 분해도 정보

입력, 완제품의 재고 악, 반품의 이력조회, 반품의 처리를 한 의사결정에 사용될 정보

의 입력, 최종 폐기처리시의 제품폐기 리 정보 입력 등 다양한 활동이 이에 속한다.

앞서 정의된 Green Logistics은 특별히 정확한 정보의 입력과 조회 그리고 신속한 의



사결정에 따른 한 처리 로세스가 보장되어야만 진정한 효과를 달성할 수 있다.

이는 진정한 Closed-Loop SCM(Supply Chain Management)의 극 화된 효과를 통하여

복잡하고, 복합화된 무한경쟁시 에서 신속하고도 책임감 있게 제품을 생산하고, 유통시

키고 그리고 폐기처리 할 수 있는 능력의 확보에 으로 필요한 수단이라고 할 수

있다.

다. Smart Logistics와 그린 SW

로벌 리서치 기 인 Gartner에서는 Green IT를 “환경을 괴하지 않고 지속될 수

있는 IT를 유지하며 IT를 활용함으로써 IT 스스로 친환경 보존에 공헌 하는 것”이라

고 정의하 다.10)

지은희(2008)는 Green IT를 ‘IT를 활용하여 기업의 비즈니스 활동이 환경에 미치는

부정 인 향을 최소화하고 기업의 자원들을 최 한 효율 으로 활용하는 것으로 보다

지속가능하게 하기 하여서는 모든 유형의 낭비를 제거하고 환경을 보호하며 운 효율

성을 높임으로써 총비용을 감하는 것’을 의미한다고 하 다.11) 결국 Green IT는 에

지와 기후변화를 포함한 제반 환경문제에 극 으로 응하면서 지속 으로 부가가치

를 얻고자 하는 ‘IT 부문의 친환경 활동’과 ‘IT를 활용한 친환경 활동’을 의미한다.

한 그린 소 트웨어를 [그림 8]과 같이 IT 자산 운 의 효율화, 기후 약 응체계,

IT 활용을 통한 에 지 효율화 등의 세 가지 범주로 구분하 다.

Smart Logistics이란 앞에서 언 한 Forward Logistics과 Reverse Logistics이 구 되

는 과정에서 Logistics의 5 기능인 수송, 보 , 하역, 포장, 정보화 부분에 다양한 IT

기술이 용되어 물류활동의 효율성이 향상된 Logistics 환경을 의미한다. 따라서 지

까지 용되어온 다양한 IT 기술은 기존의 물류환경을 Smart Logistics 환경으로 개선

하는데 추 인 역할을 담당하 다. 그러나, 지 까지의 IT 기술 용을 통한 Smart

Logistics 활동은 친환경 인 요성이 최근처럼 강조되지 못한 상황에서 진화되어 왔기

때문에 Smart & Green Logistics 환경이 되지 못하는 부분이 존재한다. 를 들어, 기

업 고객이 요구하는 Just-in-Time 납품은 다빈도의 물류활동을 래하기 때문에 물류

활동의 결과가 환경에 미치는 부정 향력을 감소시키지는 못했다.

10) 키백과, http://www.wikipedia.org

11) 지은희, 류혜숙(2008), 녹색 성장의 핵심 엔진, 그린 소 트웨어, 한국소 트웨어진흥원.



❙그림 8❙ 그린 소프트웨어의 역할

최근 들어 국제 으로 요성이 더욱 강조되고 있는 제한된 지구자원 에 지 감

과 온실가스 배출량 감축 활동은 국제 차원에서 강제성을 동반한 규제 활동으로 진

행되고 있으며, 2009년부터 우리나라도 정부의 주요정책 하나로 ‘녹색성장’을 강조하

면서 실 으로 시 히 해결해야 하는 당면과제가 되고 있다. 따라서 기존에 고객만족

을 해 개선되어온 Smart Logistics 환경은 물류활동 반에 걸쳐서 필요한 다양한 에

지의 사용을 좀더 효율 으로 감시키고 이산화탄소 배출량을 히 감시키는 친

환경성을 만족시켜야 하는 Smart & Green Logistics 환경으로 시 히 환되기 해서

추가 으로 다양한 Green IT 기술이 개발되고 용되어야 하는 다른 목 이 발생한

상황이다.

본 보고서에서는 기존의 Smart Logistics 환경을 Smart & Green Logistics 환경과

Smart & Non-Green Logistics 환경으로 구분하고, 이들 각 각의 환경을 구 하는데

용되는 IT 기술을 분류하 다(그림 9 참조). 따라서 본 보고서에서 사용하는 ‘그린 SW’

란 기존의 Smart Logistics 환경이 Smart & Green Logistics 환경으로 변환될 수 있도

록 지원하는 IT 기술의 소 트웨어(SW)라고 정의하도록 한다.



❙그림 9❙ Smart Logistic, Smart & Logistics, 그린 SW 관계

주요 대상 및 분야2

GeSI(Global e-Sustainable Initiative) 보고서에 따르면, 2020년까지 Smart & Green

Logistics 산업은 15.2억 톤 가량의 이산화탄소 배출량을 감할 수 있을 것이라고 측

하고 있다.12) 따라서, 본 보고서의 핵심 목표환경인 Smart & Green Logistics 분야의

구 을 해 필요한 그린 SW 분야는 기존 Smart Logistics 구 을 해 용되어온 IT

기술의 SW 부문을 고려하여 정리해보면, Smart Logistics 환경에서 추 역할을 수행

하는 정보시스템 솔루션인 SCM(supply chain management) 부문을 그린화하는 Green

SCM, 실질 으로 물류활동을 지원하며 물류활동의 화를 이끌고 있는 물류추

리 부문, 그리고 추가 으로 요구되는 에 지 사용 감과 이산화탄소 배출량을 감

하는 목 의 운송네트워크 설계 등 세 분야로 구분할 수 있을 것이다(그림 10 참조).

첫 번째로 GSCM 분야는 기존에 이미 기업에 구축된 기업 리시스템인 ERP와 SCM

등의 어 리 이션에 WMS, TMS, 유해물질 리 등의 물류 련 정보화시스템 구축과

통합을 가속화함으로써 공 망 반에 걸친 운 효율의 극 화를 구 할 수 있도록 하

는 그린 SW를 의미한다.

12) GeSI(2008), SMART 2010 : Enabling the low carbon economy in the information age



❙그림 10❙ Smart & Green Logistics 구현에 필요한 그린 SW 분야

1) 에 지를 감할 수 있는 환경친화 창고 리시스템(WMS)

기업 리시스템인 ERP, SCM 등의 어 리 이션과 창고 리시스템과의 통합 솔

루션

2) 이산화탄소(CO2) 배출량을 산출하고 리하는 환경친화 운송 리시스템(TMS)

차량의 등록, 리 배차 최 화, 스 쥴링을 통해 이산화탄소 배출량을 감할

수 있도록 지원하는 솔루션

3) 공 망에서 발생할 수 있는 제품, 반품, 포장재 등의 폐기물 유해물질 리

유해물질 정보 리, 화학유해물질 인벤토리 리, 포 , 시보드(dashboard) 등과

같은 소 트웨어를 활용하여 실시간 데이터 리를 하고, 제품의 생산-유통-폐기에

이르는 공 네트워크상의 유해화학 물질을 추 할 수 있는 솔루션

두 번째로 운송네트워크 설계 최 화 부문은 GPS(Global Positioning System) 는

GIS(Geographic Information System), ITS(Intelligence Transport System) 등의 IT 기술

을 이용하여 최 화된 운송네트워크의 설계를 구 하여 이산화탄소 배출량을 감하고

자 하는 목 과 차량의 연료 운행 모니터링 리와 운송경로 최 화 시뮬 이션

등을 구 할 수 있도록 하는 그린 SW를 의미한다.

1) ITS 기반 에코 드라이빙 관리

교통 체증이 있거나 제품 배송시 연료를 낭비할 수 있는 상황, 시운 , 그리고 운



운 자의 운 습 에 한 데이터를 기록, 리함으로써 결과 으로 차량의 연료 사

용량 는 감량 리를 지원할 수 있는 솔루션

2) 경로 최적화

제품의 생산에서 창고 이동, 물류센터 운송, 도매 소매 배송 등의 운송 경로

상에서 에 지 감 환경에 미치는 부정 향을 최소화하기 하여 운행거리를 최

화할 수 있도록 솔루션을 제공하고 이에 한 상 거리 이산화탄소 배출량 산출

을 제공하는 솔루션

세 번째로 물류 추 리부분은 RFID/USN(Radio Frequency Identification /

Ubiquitous Sensor Network) 등의 IT 기술을 이용하여 물류활동의 핵심 상인 제품의

운송과정을 모니터링 할 수 있는 솔루션으로서 국내 국제화된 공 망 체에서 그리

고 매후 발생하는 빈번한 반품, 반송 수리요청, 그리고 사용후 폐기되는 제품을 친

환경 으로 처리하도록 해당 제품을 마지막 단계까지 추 리 할 수 있게 구 할

수 있도록 하는 그린 SW를 의미한다.

[그림 9]에서 살펴볼 수 있는 것처럼 재의 Smart Logistics 활동은 지 까지 개발되

어 용된 모든 IT 기술이 친환경성을 요한 목표로 두지 않은 부분이 있기 때문에

체가 Smart & Logistics 활동이라고 말할 수 없다. 그러나, 다른 산업분야와 마찬가지

로 향후의 발 방향은 제한된 지구자원 사용의 억제, 특별히 에 지 사용량의 감과

온실가스 이산화탄소 배출량의 감을 실 할 수 있는 Smart & Logistics 환경으로

환되어야 하기 때문에 새롭게 필요한 그린 SW가 도입되어야 하는 Smart & Logistics

환경은 재의 Smart Logistics 환경이 추구해야할 방향임에는 틀림없다. 따라서, 본 보

고서에서는 그린 SW가 도입되어야 하는 Smart & Green Logistics 환경을 편의상

Smart Logistics이라고 명칭하도록 하겠다.



거시적 시장 현황3

2007년 우리나라 기업체 50명 이상인 기업체 수를 보면 농림수산업이 135개, 제

조업이 9천여 개, 건설업이 2,100여 개, 도매업이 950여 개, 소매업이 1,200여 개, 운수

업 통신업이 3천여 개 정도 등록되어 있다.13) 한국물류 회에 등록된 물류회원사는

화주를 포함하여 약 1,800개 기업에 이른다. 이들 기업은 기업의 공 망 리, 자원

리, 물류 리, 창고 리 등의 기업 리 소 트웨어의 친환경화 에코 드라이빙과 같은

Smart Logistics 련 그린 SW를 사용할 수 있는 기업으로 악할 수 있다.

한국은행에 따르면 [표 2]와 같이 IT 산업의 국민경제 기여도가 2007년 실질경제성장

률이 5%일 때, IT 산업의 실질성장률은 9.5%, IT 산업의 경제성장 기여도는 1.5%, IT

산업의 GDP 비 (실질)은 16.9%P 인 것으로 나타났다.14) 이러한 보고를 통해서 우리

나라 IT 산업이 국가 경제성장률에 상당한 향을 미치고 있다고 악할 수 있다.

분 류IT산업국민경제기여도 - IT와 GDP

2002 2003 2004 2005 2006 2007

경제성장률(실질) 7 3.1 4.7 4.2 5.1 5

· IT산업 성장률(실질) 17.6 14.2 17.5 13.5 13.5 9.5

· IT산업의 경제성장 기여도 1.8 1.6 2.2 1.9 2 1.5

· IT산업의 GDP비 (실질) 11.1 12.3 13.8 15 16.2 16.9

❙표 2❙ IT 산업의 국민경제 기여도

한국정보통신산업 회에 따르면, [표 3]과 같이 우리나라의 기업 리 소 트웨어 개발

생산액은 2003년도 약 1조원에서 2004년도 8천억, 그리고 2005년도 이후 약 6.6천억

정도의 매출이 일어나고 있다고 한다.[13]

이는 2008년 재 체 패키지소 트웨어 생산

액의 약 20%에 해당한다.

13) 한국정보사회진흥원(2008), 2008 정보화통계집(http://www.nia.or.kr)

14) IT통계포탈, http://www.istat.go.kr



분 류패키지소프트웨어 - 생산액

2003 2004 2005 2006 2007 2008

총 계 4,593,217 3,842,502 3,180,479 3,214,773 3,328,422 3,342,762

1) 시스템소 트웨어 1,479,356 1,234,268 1,029,780 1,041,145 1,099,400 1,144,435

2) 개발용 소 트웨어 500,981 334,424 212,252 227,461 217,068 217,724

3) 응용소 트웨어 2,401,585 1,945,446 1,656,545 1,738,262 1,817,024 1,819,427

(1) 일반사무용 427,319 219,211 145,080 138,242 123,242 114,549

(2) 기업 리 1,094,389 800,849 662,892 659,427 685,907 665,064

(3) 과학용 55,196 21,885 17,952 22,101 22,390 17,535

(4) 산업용 518,182 570,336 525,718 589,002 628,300 669,060

(5) 기타 306,499 333,165 304,903 329,490 357,185 353,219

4) 기타 211,295 328,364 281,902 207,905 194,930 161,176

❙표 3❙ 패키지소프트웨어 생산액(단 : 백만원)

한국정보사회진흥원(2008)에 따르면, [그림 11]과 같이 우리나라 기업의 41.4%는 기

업의 정보화에 산을 투자하는 것으로 나타났다. 한 2007년 비 2008년도의 기업

정보화 투자는 다소 증가한 것으로 나타났다.15)

❙그림 11❙ 기업체의 정보화 투자 현황(2008)

15) 한국정보사회진흥원(2008), 2008 정보화통계집(http://www.nia.or.kr)



한편, 기업의 내부 업무처리 개선 사업체의 65.4%가 IT 도입을 통해 업무처리 신

을 이루었다고 한다(그림 12 참조).

❙그림 12❙ IT를 통한 업무처리 혁신 현황

우리나라는 자상거래가 상당히 활성화되어 있다. 이는 가정배달서비스(택배)의 활성

화를 의미함으로 이산화탄소 배출량 감 차원에서 Smart Logistics 부문과 련이 있

다. 통계청에 따르면 우리나라의 자상거래 규모는 2008년 약 630경원 정도 되는 것으

로 조사되었다(표 4 참조).

분 류전자상거래 - 전자상거래

2003 2004 2005 2006 2007 2008

· 기업간 206,853 279,399 319,202 366,191 464,456 560,135

· 기업 ·정부간 21,633 27,350 29,036 34,436 36,801 52,266

· 기업 ·소비자간 6,094 6,443 7,921 9,132 10,226 11,660

· 기타 442 889 2,292 3,826 5,032 5,907

합 계 235,022 314,081 358,451 413,585 516,515 629,968

❙표 4❙ 전자상거래 규모 (단 : 십조원)



2007년 자상거래를 이용한 경험에 해서는 체 기업의 12.3%가 이용 경험이 있

는 것으로 나타났으며, 제조업이 16.3%, 도매업이 20.5%, 소매업 9.3%, 운수업 통신

업이 4.1% 정도로 나타났다. 2007년 자상거래 구매 동기를 보면 구매비용 감이

53.4%, 거래과정의 단순화가 20.8%, 업무추진 속도 향상이 19.5%로 나타났다. 운수업

(12,695개소)의 경우는 구매비용 감이 51.2%, 업무추진 속도 향상이 21.3%, 거래과정

의 단순화가 16.8%로 나타났다. 자상거래 매의 장애 요인으로는 장애요인 없음이

40.8%로 가장 많고 비용문제가 17.1%, 배송 련 문제가 16.9%, 고객의 비 미흡이

12.2% 순으로 나타났다. 자상거래를 통해 구매를 하지 않은 이유로는 제품이 인터넷

구매에 합하지 않음이 51.4%, 특별한 필요성을 못 느껴서가 29.6%, 제품 품질보장

문제가 8.6%로 나타났다.

2007년 말 재, 우리나라 체 기업(319만여 개) RFID 서비스를 이용하고 있는

사업체는 체의 1.3%인 4만 1천여 개로 추정되었는데, 이는 년도인 2006년 0.7% 2

만 3천여 개에 비해 약 2배 증가한 것으로 나타났다. 종사자수 규모별로 살펴보면, 종

사자수 규모가 큰 사업체일수록 RFID 서비스 이용률도 높아지는 경향을 보 다. 종사

자수 50명 이상인 사업체의 이용률은 15.4%로 년(9.5%) 비 5.9%p 증가한 것으로

조사되었다. IDTechEx 보고서에 따르면, 2008년 재 RFID 시장이 년 비 7% 가

량 증가하여 약 53억 달러, 그리고 10년 후 2018년에는 5배 규모로 커질 것이라고

측하 다.16) 체 RFID 시장 가운데 인 라스트럭쳐 부문이 57.3%를 차지하고, 라벨과

태그 등이 나머지를 차지한다.

IT 시장조사 업체인 Forrest Research에 따르면17), 조사 회답자의 85%는 IT 업무 계

획시 환경문제가 요한 요인이 된다고 생각하 으나 실제로 25%의 기업만이 실제 자

재 조달이나 업무 로세스에 환경기 을 명문화하고 있다고 답하 다. 이 듯 실제로

아직 환경에 한 이슈나 의무감 등이 사회 체 으로 공감 가 이루어지지는 않았지

만 다수의 IT 부문 책임자는 비용 감을 가장 우선 으로 고려하고 있을 것이므로

Green IT가 비용을 감할 수 있을 뿐만 아니라 친환경 이라는 정성 효과를 제시할

수 있어야 한다. 그러므로 향후 환경을 고려한 Green IT를 고객에게 극 으로 알려,

친환경 제품 구매로 고객이 얻을 수 있는 이 을 명확히 할 필요가 있다.

시장조사업체 KRG는 기업용 정보시스템의 근간을 이루는 인 라스트럭쳐 소 트웨

16) 디지털타임스(2008.2.12), http://www.dt.co.kr

17) Forrest Research(2007.5.10), Tapping Buyer's Growing Interest In Green IT



어 시장의 최근 가장 큰 이슈는 SW 제품 통합과 오 소스 SW의 약진이 될 것이라고

망하고 있다.18) 최근 통합정보시스템에 한 기업의 요구가 늘면서 독 업체의 랫

폼 보다는 오 소스를 지향하고 있어 해당 련 업체들의 인수 합병을 통한 인 라스

트럭쳐 제품들이 많이 출시되고 있다. 이들 인 라스트럭쳐 제품들은 앞으로 이산화

탄소 녹색성장의 정책 하에서 Smart Logistics 솔루션들이 추가로 개발될 경우 해당 기

업들의 구매가 이어질 것으로 상된다. 2008년 시장조사에서 ERP 수요가 48.8%,

DBMS 39.8%, 지식경 33.6% 등의 순으로 추산되었는데, 이는 ERP의 업그 이드 수

요가 발생한 것으로 추측된다.

제품수명주기 리(PLM: product life-cycle management) 시장은 복잡한 제품 디자인

에 필요한 정보 리에 사용되는 ‘엔지니어링 심 틀’에서 벗어나 완 한 제품 수명주

기 리로 더 나은 의사결정을 지원하는 ‘ 사 비즈니스 어 리 이션’으로 진화하고

있다. 이에 따라 오라클, SAP 등 기업용 소 트웨어 강자들도 기존의 다쏘시스템, 지멘

스PLM 소 트웨어, PTC 등 통 인 PLM 업체들이 주도해 온 이 시장을 공략하고 있

다. IDC에 따르면 PLM은 세계 으로 연평균 14%가 넘는 성장률을 보이고 있다고

한다. 한국도 매년 13~14%의 성장을 하고 있으며 2012년에는 그 규모가 4,000억 원에

이를 것으로 망된다. PLM은 기존의 ERP, CRM(Customer Relation Management),

SCM에 이어 기업 비즈니스의 핵심 어 리 이션으로 발돋움하고 있는 상황이다.19)

18) 디지털타임스(2008.5.22), http://www.dt.co.kr

19) IT daily(2009.3.26), http://www.itdaily.kr



III 기술 동향

기술의 종류와 특성2

앞서 언 했듯이 본 연구에서는 Smart Logistics을 구 하는데 필요한 그린 SW를

[그림 10]과 같이 크게 GSCM 분야, 운송네트워크 설계 분야, 물류추 리 분야로

구분하 다. GSCM 분야는 기존의 SCM 솔루션, WMS 통합 솔루션, TMS 통합 솔루

션, 그리고 물류 로세스 내에서의 유해물질 리 솔루션으로 구성될 수 있다. 운송네트

워크 솔루션 분야는 ITS 기반 에코 드라이빙, 유해물질 운송차량 리 등의 경로최 화

솔루션으로 구성되며, 물류 추 리 분야에는 RFID/USN 기술이 해당하는 그린

SW 분야를 검토하도록 한다.

일반 으로 물류기술의 분류 체계는 [표 5]와 같다20). 기업 자체의 물류기술로는 물

류인 라 기술군(바닥시공, 자동창고), 물류설비 기술군(보 피킹, 운반, 분류설비,

포장설비, 상하역 설비), 물류시스템 운 솔루션 기술군(SCP, SCE)이 있다. 특히

물류시스템 운 솔루션 SCE(supply chain execution)에는 WMS, TMS, OMS 등이

속해 있다. 공공기술 분야의 경우 국가 책임이 있는 것으로서 철도, 항만, 도로, 항공

등에 련된 기술 분야가 있다. 다만, 공공기술 분야의 솔루션 부분은 주로 형업

체에서 국가로부터 수주받아 진행하는 경우가 부분이므로 본 보고서의 용범 에서

제외가 가능하다. AGV(automated guided vehicle) 기술이나 ITS, 물류 보안 등의 일부

분야는 일반 기업의 SW 개발 진출이 가능한 분야이기도 하다.

물류정보시스템 솔루션은 물류활동과정에서 발생하는 정보를 처리, 가공 달하여

물류활동을 효과 으로 통제하기 해 구축된 시스템이다. 그러므로 물류정보시스템 솔

루션은 수송, 배송, 창고 리, 수발주 등 물류의 모든 기능 역들을 지원하며 구매, 생

산, 매 등 기업경 의 여러 활동과 다양한 계를 가지면서 물류의 여러 기능 시스

템을 연결하고 조직화하여 조정 통제 상의 효율성을 강화하는 역할을 한다. 물류활

20) 교통개발연구원(2001), “물류기술개발 추진 략 연구”



기술부문 주요기술

기업

물류

기술

분야

물류인 라

기술군

바닥시공 기술 일반바닥시공, 평탄바닥 시공 등

자동창고 기술 일반 자동창고, 량물 자동창고, 컨테이 자동창고 등

물류설비

기술군

보 피킹 장설비(랙 등), 피킹설비(DPS, Carousel, AS/RS 등)

운반

일반 운송설비( 차 등), 수평식 자동이송 설비(컨베이어,

모노 일, 궤도무인 차, 무인반송차량(AGV) 등), 수직 자

동이송설비(수직반송기, 스 이럴컨베이어 등) 등

분류설비 자동분류기, 디지털 소 시스템 등

포장설비 렛타이 , 자동포장기, 밴드결속기, 라벨링 머신 등

상하역설비 지게차, 도크 벨러, 도크쉘터, 도어 등

물류시스템

운

솔루션

SCP

(Supply Chain

Planning)

Material Planning, Manufacturing Planning, Demand

Planning, Distribution Planning, Sales and Operations

Planning 등

SCE

(Supply Chain

Execution)

창고 리시스템(WMS), 수배송 리시스템(TMS), 수주 리

시스템(OMS) 등

공공

기술

분야

철도 수송기술

AGV(automated guided vehicle) 시스템, 이단 재열차

(DST, double stack train), 피기백(piggy back) 수송시스템,

모다로(modalohr), 열차페리시스템(train ferry, rail ferry),

고속화물열차, 카고 스피린터(Cargo Splinter), 국제복합 일

수송기술(궤간 가변 차 등)

❙표 5❙ 물류기술 분류 체계

동의 각 업무에 IT 기술, 특별히 SW를 도입하여 시스템화한 구성요소는 일반 으로 다

음과 같다.

￭ 수주시스템

․수주 리, 발주 리, 창고 리(WMS, OMS 등)

․입하 리(입하검품, 입하 라벨발행, 자동창고입고 등)

․재고 리(로 이션 리, 보충 리, 선반 리, 신선도/온도 리 등)

․피킹 리(디지털 피킹, 차피킹, 분류지원 등)

․출하 리(출하검품, 납품서발행, 크로스 도킹 등)

￭ 수송 / 배차 / 배송 시스템

․배차 리, 배송계획, 차량 리, 운임계산, 운행 리, 재지원, 화물추 시스템 등



기술부문 주요기술

하역

보 기술

신화물역사 시스템, 고층 지능형 컨테이 물류창고시스템

(UCW, ultra high container warehouse system)

항만

안벽기술Spreader(Single, Twin, Tandem), Anti-sway, 자동하역시스

템, 재윤곽 스캐닝 시스템 등

이송기술충돌방지 시스템, 치 추 시스템, 장애물 감지시스템,

Routing System, Pooling System, TY설치 단말기 등

야드기술

Anti-sway, ATC 정 치 보정기술, ATC 컨테 크기 자동

인식기술, ATC 컨테이 무게인식 기술, ATC 원격작업 통

제시스템, 외부트럭 도착 인식, RTLS(Real Time Location

System) 등

게이트기술인식기술( 상 문자 인식, 무선통신, 학인식), 확인기술(3

차원 표면인식, 무선통신, 무게센서, 감마 이 등)

터미

운 기술

컨테이 터미 운 시스템(선석 / 장치장 / 게이트 운 시

스템, 운 리시스템), 본선 계획 자동화시스템, 계획용 시

뮬 이션, 실시간 운 통제시스템, 실시간 장치 치 결정시

스템

항만운 기술행정업무 정보공유(Port-MIS(항만운 시스템), SP-IDC

등), 통신네트워크(EDI 등)

기타 도로, 항공 도로 항공부문의 물류 련 기술

기타

물류표 화기반기술표 화(모듈, ULS, 렛트 등), 포장, 보 , 운반

하역, 정보 등의 표 화

물류보안시설 리, 화물 리, 인 리, 정보 커뮤니 이션, 비즈

니스 네트워크, 기 리 재난 복구 등

￭ 물류비 리 시스템

수배송 비용, 보 비용, 물류 원가계산법(ABC: Activity Based Costing) 등

￭ 인원 리 시스템

필요인원 리, 출퇴근 리, 인력배치계획(LSP: Labor Scheduling Program) 등

￭ 리분석지원 시스템

수 리, 매 리, 작업진보, 물류분석, 시뮬 이션(거 배치, 센터 이아웃 등) 등

￭ 국제 물류정보시스템

수출입 리, 통 리 등



물류정보시스템은 기업 내에서 물류의 한 부분시스템으로 구축되는 것이 아니라 조

달, 생산, 매를 연결하는 네트워크화, 시스템화를 통해서 경쟁우 를 획득할 수 있는

통합물류시스템의 차원으로 구축되어야 한다.

최근 들어 선진 기업들은 시 납을 한 배송물류 최 화를 해 끊임없이 변화하

고 있으며, 제조업 물류에 있어서 배송 심(Outbound)물류에서 조달(Inbound)물류로

이 옮겨가고 있다. 다양한 고객의 요구(needs)에 응하기 한 다품종 소량생산체계

심의 산업 환경 하에서 측생산보다 주문생산으로, 라인생산에서 Cell단 생산방식

의 Lean SCM으로 변화하는 추세이다. 한 생산원가 감 지역 인 매수요 응

을 하여 설립되어 운 되기 시작하 던 해외의 생산기지가 차 략 인 경쟁우

평가를 통하여 지역별 생산거 화 되고 세계로 배송을 하게 됨으로써, 재고상황의

가시성 확보와 체 물동량 통제 신속한 고객 응을 실 하기 해 국제화된 공 체

인 리(SCM)를 한 물류정보시스템을 구축하고 있다.

국내외 개발 동향2

가. GSCM(Green SCM) 분야

1) SCM과 GSCM

기업들은 공 망 리시스템(SCM : supply chain management)의 구축과 함께 창고

리시스템(WMS : warehouse management system), 수배송 리시스템(TMS : transportation

management system) 등 물류 련 정보화 시스템의 구축과 통합을 가속화함으로써 공

망 반에 걸친 운 효율의 극 화를 꾀하고 있으며, 효율 인 운 을 통하여 에 지

를 감시키고 이산화탄소 배출량의 감 효과를 기 할 수 있게 된다. SCM은 공 체

인 리를 지칭하는 것으로 공 체인에는 원재료 공 업체, 제조업체, 유통업체, 최종 소

비자가 존재하는데 개별기업들은 특정 공 망에서 자신의 역할을 수행하게 된다. 공

체인의 형태는 제품이나 산업에 따라 다른 형태를 가지지만, 개별 기업이 보유한 경쟁

력만으로는 체 경쟁력을 보장하지 못하는 공통 을 가진다. 이 게 공 체인 체를

하나의 통합된 개체로 보고 이를 최 화하고자 하는 방식을 공 체인 리라 한다.



약 10년 부터 Supply Chain을 리하기 한 솔루션들이 등장하기 시작하 으며,

체 물류센터 입지선정, 공장부지 선정 등 공 체인 네트워크를 디자인하는 분야와 수

요 측 분야, VMI(vendor managed inventory), CMI(co-managed inventory), CPFR

(collaborative planning, forecasting and replenishment) 등의 업계획분야 그리고 매출

수익최 화 분야가 SCP(Supply Chain Planning) 범주에 포함된다. 한 공 사슬 내

에 있는 물리 인 상태나 자재 리, 그리고 련된 모든 당사자들의 재원 정보를 리

하는 주문 리(OM : order management), 창고 리(WM), 수배송 리(TM) 등을 지원하

는 분야가 SCE(Supply Chain Execution) 범주에 포함된다.

물류시스템 운 솔루션 공 사슬 반에 걸친 시스템 운 을 한 의사결정 솔

루션을 Logistics Decision Support System(LDSS)이라 하고, 이는 물류 련 문제를 풀

어가는 과정에서, 문제를 효과 으로 이해하고 분석하여 합리 의사결정을 내릴 수 있

도록 의사결정자를 지원해주는 시스템의 총체로서 특정 업무부문이나 시스템에 국한된

솔루션의 의미보다도 SCP/SCE 등을 포함하는 포 인 의사결정지원 시스템으로 인식

된다.

공 사슬 리에서 계획기능을 지원해주는 어 리 이션인 SCP는 APS(Advanced

Planning and Scheduling) 엔진을 활용하여 공 사슬 체 에서 수요공 의 균형을

맞추기 한 계획을 수립하며, 실행기능을 지원해주는 어 리 이션인 SCE는 SCP를

통해 수립된 계획에 비 실 을 다시 SCP쪽으로 피드백(Feed back)함으로써 공 사슬

체에 한 리를 수행하게 된다. 일반 으로 SCP는 ERP(Enterprise Resource

Planning)로부터 계획을 한 기 정보를 제공받아 통합계획을 수립한 후 지역별 개별

계획을 수립하여 ERP쪽으로 달하게 되며, ERP는 각 기능별 SCE지원 어 리 이션

과 연동하여 공 사슬 리를 실 한다. 즉, SCP는 경 략, 연간 산, 자재조달, 수요

측, 재고계획, 생산계획 등을 주별 계획이상의 계획(Plan)을 수립하게 되며, SCE는 주

문 리(OMS), 창고 리(WMS), 수배송 리(TMS) 등의 일별 이하 계획을 수립하여

장에서 실행된다고 할 수 있다.

[그림 13]과 같이 SCM은 장기 이고 략 인 부문을, SCE는 세부 이고 하 실

행의 개념을 담당하고 있는 것으로 볼 수 있다. SCP 분야는 기업 고객의 산업 특성상

로세스 산업과 조립 산업으로 구분된다. SCP 분야의 표 기업을 보면, 일반 으로

i2 Technology는 여러 부품들이 하나로 모여 제품을 만들어가는 공정의 조립 산업에 강

이 있는 반면, 아스펜텍은 하나의 원료가 여러 가지 제품군으로 분류되어 나가는



로세스 산업에 강 이 있다. 한편 SCE 분야는 WMS나 OMS분야에 EXE Technology

가 표 이다. 하지만 최근 통합의 움직임이 있는 가운데 이러한 분류는 다시 모호해

지고 있다21).

❙그림 13❙ SCM 패키지 관리 분야

❙그림 14❙ 공급망 내 가시성 관점의 기술 우선순위

* 출처 : Aberdeen Group, 2008.

Green SCM(GSCM)은 제품의 설계, 제조 배송에 이르는 공 망 리에 있어 에

지 감, 폐기물 회수 재활용 등 친환경 요소를 반 하는 것을 말한다. 최근 환경

21) 이성헌, 김채복(2008), “SCM 패키지 도입에 따른 기업의 성과측정”, 산업경 시스템학회지, Vol.31,

No.1



에 지와 련해 세계 각국의 규제가 강화되고 있어 기업들도 친환경 경 을 지속성

장의 으로 인식하기 시작했다.

EU는 2006년 7월부터 시행된 RoHS에 따라 납, 수은, 카드뮴 등 6가지 유해물질이

포함된 자제품의 매가 지 으며, 교토의정서를 인 한 국가들은 CO2 등의 온실가

스 배출량을 감축해야 하며 배출량을 이지 않을 경우 비 세 장벽이 용될 수 있다.

한 EU에서는 2005년 8월부터 시행된 WEEE에 따라 생산자가 폐 기 자제품을 직

회수해 처리하고 품목별로 재생의무비율을 수해야하는 정책을 시행 에 있다.

이와 같은 환경 변화에 따라 기업의 경 략도 공 망 물류 운 에서 이산화탄

소 배출을 얼마나 이는가하는 이슈로 부각됨에 따라 그린 SCM을 통해 공 망 단계

별로 에 지․자원 투입량, 이산화탄소․폐기물 배출량 등을 모니터링해 공 망 설계

제품생산의 의사결정에 반 하는 친환경 공 망 구축이 불가피한 선택이 될 것으로

보인다. 한 제품을 생산할 때 발생하는 모든 환경유해 물질을 리해야 하는 만큼 시

스템 인 리가 필수 이다. 특히 환경에 련한 기 이 엄격한 유럽 등지에 수출을

하는 기업의 경우 유해물질에 한 기록을 의무 으로 제출하게 되어 있어 소 트웨어

를 통한 체계 인 리가 필요한 시 이다.

그린 SCM의 일종인 ‘Reverse SCM’은 A/S 상 제품, 고객반품, 수명이 다한 제품

등을 회수해 재활용 폐기하기 해 등장했다. 이는 제품 흐름이 기존 공 망(forward

logistics)과는 반 로 고객에서 출발해 회수된 제품을 검사 후 폐기하거나 재제조 업체

의 처리를 거쳐 재활용한다.

2) 창고관리시스템(WMS)

창고 리시스템(warehouse management system)은 SCM 역의 일부로서, 창고 내

가시성을 높여 재고량을 이고 생산 장 내 재공품 부품 수량을 실시간 모니터링

함으로써 생산의 효율성을 증 시키는 솔루션이다. 효율 인 WMS는 사이클 타임의 감

소, 주문과 재고수 의 정확성 향상, 노동 생산성 증 등의 효과를 얻을 수 있다. 한

다 창고 리 기능을 제공하는 최신의 WMS는 센터 내, 센터 간 재고에 한 가시성

을 제공함으로써 각종 이벤트나 외상황에 한 즉각 인 응을 가능하게 하며, 재고

뿐만 아니라 입출고 동선 횟수에 따라 최 의 로 이션을 설정해 정보시스템에 의한

최 의 물류서비스를 제공할 수 있다.



창고 리시스템의 합리화는 팔 트화와 제품코드 등의 표 화를 통한 바코드시스템의

구축을 통해서 이루어질 수 있으며, 통일 할 수 없는 화물의 시스템화도 시스템 효율을

향상시키는데 요한 역할을 하므로 외 인 처리과정을 규칙화할 수 있는 노력이 필

요하다. 자동창고는 부품 제품을 장하기 해 입고, 보 , 출고 정보처리를 자

동으로 수행하는 창고로서 자동입출고시스템(AS/RS, Automated Storage and Retrieval

Systme)이라고도 하며, 자동창고의 구성은 단 화물을 격납하는 랙(rack), 크 인(stacker

crane), 컨베이어, 무인 차 등 주변장치와 입출고 , 컴퓨터 등의 제어장치로 구성된다.

창고 리시스템의 국내 동향은 통 ERP 업체들이 WMS의 개념을 포함한 확장

ERP의 개념으로 시장에 진출하고 있으며, 정부의 동북아 물류허 구축이라는 략에

따라 인천, 부산, 양 등의 경제특구에 있는 국내외 물류 련 업체들의 WMS 도입을

해 투자를 계획하고 있다. 외국에서는 2002년 이후로 세계의 WMS 업계에는 큰 변화

가 있었는데, 시장은 비교 안정 이지만 공 과 상이 일어나고 있으며, 이 과정에

서 Manhattan Associates, RedPraire, Oracle 등 5개의 기업 벤더가 시장 유율을 높

이고 있는 상황이다.

물류업계에서는 비용 감, 시간단축, 서비스 안정성 등을 해 창고 리시스템을 기간

시스템으로 정착시키고 있으며, 물류창고의 형화, 통합화되어 가면서, 자동창고시스템

의 기술흐름은 종래에 단순히 물품보 만을 수행하던 창고 고유의 기능에서 탈피하여

생산자동화시스템 내에서 재료나 부품 등의 보 , 반송, 입출고 재고 리 등을 포

으로 수행하는 통합물류시스템으로서의 역할로 그 기능이 확 , 발 되어가고 있다.

구분 정성적 효과 SCM과의 연계 효과 정량적 효과

주요 내용

- 상시 재고조사로 재고정확

도 향상

- 합리 로직에 의한 작업

지시

- 장 작업인원의 탄력

운

- 입출고 진척 모니터링

- 제품 치 악 시간 단축

- 오출하율 개선

- 회계상의 정보 흐름과 실물

정보의 일치성 향상

- 실시간 정보 흐름 악

운 으로 효율 인 SCM구

- 고객 서비스, 비용 감 사

이클 타임 감소

- 주문처리, 구매, 수송계획, 실

행의 비즈니스 로세스 개선

- 재고정확성 99.9% 향상

- 공간효율 30% 향상

- 출고정확도 98% 이상으

로 향상

- 재고감소 50%

- 직 인건비 감 40%

- 간 인건비 감 15%

- 에러 반품 감소 80%

- 자본 회수기간 2～3년

* 출처 : 가트너, AMR, IBM,“SCM의 전략 실현을 위한 WMS의 역할”재인용

❙표 6❙ 창고관리시스템(WMS)의 효과 분석



❙그림 15❙ 창고관리시스템(WMS) 기술의 우선순위

* 출처 : Aberdeen Group, 2007.

따라서 기업들의 창고 리시스템에 한 신규 구축과 업그 이드가 활발하게 진행되

었으며, 표 창고 리시스템을 기반으로 제약, 자동차, 철강 등의 업종을 한 창고

리시스템 개발도 활발하게 진행되는 등 응용범 도 넓어지고 있다. 한 유통업체들과

기 자, 석유화학 업종의 ERP와 연계된 창고 리시스템 도입 확 도 시장 성장에 크

게 기여한 것으로 분석된다.

3) 수배송 관리시스템(TMS)

수배송 리시스템은 화물 운송시에 수반되는 자료 정보를 신속하게 수집하여 이

를 효율 으로 리하면서 입력한 정보를 근거로 비용이 가장 은 수배송 루트나 수배

송수단의 수배송 계획을 수립하는 것이다.

구체 인 수배송 리 정보시스템의 기능은 최 수배송수단의 선택, 배차계획의 수

립, 화물 재계획의 수립, 최 수배송 경로의 계산, 화물추 , 운임계산의 자동화, 표

송장, 피킹리스트의 작성과 같다.

수배송 리시스템의 구축시 가장 요한 것은 수배송 효율의 향상인데 이를 해서

는 최소차량으로 최 량을 수배송하는 것이 목표라 할 수 있으며, 수배송 계획 시스템,

운행 리 시스템, 실 리 시스템으로 구성된다. 수배송 계획 시스템은 수배송의뢰된



정보의 수집과 배차 스 링, 수배송 차량 수를 결정하는 기능을 수행하며, 운행 리

시스템은 차량 치에 한 정보수집과 상하차 작업정보를 수집하며, 한 운행 지시

작업진행 상황을 악할 수 있는 기능을 갖고, 실 리시스템은 작업실 데이터의

수집과 차량제원의 작성 등록을 할 수 있도록 구성하 으며 일․월 정보의 작성과

작업비 산정을 한 정보를 연결하여 주는 기능을 가지고 있다.

수배송 리시스템은 정시납품 여부와 납품시간, 운행거리, 운행시간, 1회 당 배송처

수 등에 한 정보를 상세하게 악할 수 있으며, 이를 통해 내부 운송 리는 물론 이

력추 과 같은 고객에게 필요한 맞춤정보를 제공할 수 있다는 에서 큰 이 을 제공할

것으로 분석된다.

수배송 리시스템(TMS)의 경우, 세계 으로 아직 개발되지 않은 역이 많으며

그 가능성이 큰 역이다. 따라서 수많은 TMS 솔루션 제공기업이 존재하고 있으며, i2

Technology나 Oracle 같은 기업이 있으나, 독보 이거나 시장을 지배하는 정도는 아

니다. 미국 시장을 심으로 했을 때 Oracle(G-Log), i2 Technologies, Manhattan

Associates, Manugistics, RedPrairie 그리고 SAP 정도가 상 권을 형성하는 기업이다.

이들 기업의 부분이 미국 시장을 심으로 하지만 i2나 Oracle의 경우는 Global 기업

을 표방하고 있기 때문에 유럽과 아시아 진출에도 극 인 모습을 보여주고 있다. 유

럽의 경우 독일의 Active Logistics Bmbh, 네덜란드의 Kewill B.V과 Cap Logistics 같

은 유럽 내의 기업들이 상 권을 형성하고 있다. 이러한 상황은 세계 으로 향력을

펼치는 독 기업이 아직 없다는 뜻임과 동시에 시장이 아직도 계속 팽창하고 있음을 보

여주고 있다고 할 수 있다. 국내 TMS 시장의 경우는 최근에야 서서히 주목받기 시작하

고 TMS가 SCM 솔루션 에서 WMS에 비해서는 상 으로 심이 부족한 역이

었기 때문에 성장 기단계이다.

그러나, 최근 2008년을 기 으로 수배송 리시스템 역이 물류솔루션 시장의 성장

을 선도할 것으로 상된다. 업계에서는 국제유가 등과 화물연 의 업, 화물차량에

한 환경 규제 등 운송환경의 어려움이 가 되고 있는 상황에서, 기업 물류비에서 차

지하는 비 이 높은 수송 배송비용을 이기 해 운송 리시스템 도입에 나설 것으

로 상된다. 한 상품에 한 고객 요구의 다양화로 인해 배송경로, 배송 서비스

주문방식이 다양화되고 있으며, 기 납품에 한 고객 요구가 증가하는 것도 수배송

리시스템의 도입을 진시키는 계기가 될 것으로 분석된다.

한 최근에는 TMS와의 정보 단 을 없애기 하여 확장된 WMS로써 YMS(Yard



Management System) Dock Management 모듈이 확장되고 있다. 과거 물류센터는

규모가 작고 차량이 많지 않아 매뉴얼 방식 는 수작업을 통해 리가 가능했었지만,

물류센터의 규모화, 물동량 증가 등으로 과거의 방식으로는 한계가 발생하 다. 이에

보다 체계 인 리 방안이 필요하게 되었으며 실시간 물류정보시스템의 필요성이 제기

되었다. 한 창고의 로 이션 재고배치는 창고 리의 핵심기능 하나인 피킹의 생산

성에 지 한 향을 미치기 때문에 창고 최 화 시스템도 떠오르는 모듈 하나로 꼽

을 수 있다.

첨단화물운송시스템(Commercial Vehicle Operation)은 화물 차량에 한 치, 운

행 상태, 차내 상황 등을 MDT, PDA, 휴 폰 등의 단말기를 통해 제실에서 실시간

추 , 악하여 최 의 운행을 지시하는 것으로서 TMS의 한 솔루션 분야이다. 기업들

은 화물운송시스템(CVO) 도입을 통해 공차율 감소에 따른 운행비용 감과 운송체계의

신뢰성 향상, 더불어 재고비용 감소 효과를 통하여 체 물류비용 감 효과를 볼 수

있다.

건설교통부( . 국토해양부)는 1996년 12월 교통개발연구원 등과 ‘화물운송시스템

(CVO) 기본설계용역’ 계약을 맺어 1997년 10월 25일 공하고 한국 기통신공사가 장

비를 도입하여 1998년 12월부터 화물 차량의 치, 화물 종류, 노선 상황, 화물 알선정

보 등을 제공하는 서비스를 개시하 다. 그러나 화물운송시스템(CVO)은 화주와 운송업

체가 화물 차량 정보를 시스템에 입력해야만 그 활용이 가능하므로, 이용자의 요구

사항을 조사 분석하여 그 결과를 토 로 시스템을 구축하고 지속 으로 개선해야할

필요성이 있었으나 운 자의 치 제공으로 인한 사생활 침해, 시스템 이용료의 부담

등으로 운송업체의 가입률이 2%(161개 업체, 3,435 ) 정도에 불과함으로써 사업 추진

당시(1997년)의 공차율 45.3%와 비교할 때 50.6%(2004년)로 공차율이 오히려 늘어나는

문제 이 발생되었다22). 이에 따라 민간 기업들이 자체 시스템을 개발․활용하는 사례

가 증가하 으며, 국가 측면에서의 종합 인 물류 개선에는 효과를 거두지 못하고 있

는 실정이다. 재 KT로지스, 하나로마트, 아워홈 등 국내 다수의 물류/유통기업에서 화

물운송시스템(CVO)를 도입하여 많은 효과를 보고 있으며, WMS, TMS 등과 결합하여

더 큰 효과를 기 하고 있다.

물류솔루션은 자체 개발 방식으로 구축되는 것이 일반 인 추세 으나 제 3자 물류의

확 , RFID 등 신기술의 목이 활발해지면서 패키지 도입이 늘어나고 있는 추세이다.

22) 감사원(2005), 감사결과처분요구서 - 물류 정보화․표 화 등 물류체계 개선사업 추진실태



이에 따라 i2 테크놀로지, Oracle, SAP 등 로벌 패키지 제품과 리테일테크, 네오시스

템즈, 아세테크, 이엑스이씨엔티, 웹투게더 등 국내 업체들의 경쟁이 치열하게 펼쳐지고

있다.

4) 유해물질관리

기후변화 약, 교토의정서와 같은 국제 인 환경규제 강화로 인해 기업들은 제품을

생산, 유통하는 과정에 나오는 환경 유해물질들을 추 하고, 리해야 할 뿐 아니라, 기

업의 비즈니스 로세스 과정을 친환경체제로 환해야 할 필요성이 있다. 이러한

환경규제에 응할 수 있도록 지원해주는 소 트웨어로는 유해물질 련 정보 리

환경센서 기술, 유해물질 모니터링 추 시스템 그리고 기존 정보시스템을 녹색경

체계에 부합되도록 개선하는 친환경 기업용 어 리 이션들이 이 범주에 속한다.

❙그림 16❙ 녹색경영체제에서 기업용 소프트웨어의 그린화

* 출처 : TCS, 2008.

이러한 환경 유해물질 리 소 트웨어에 한 수요가 증 할 것이라는 망에 비해

아직까지 시장규모는 미미한 수 이고, 련 소 트웨어도 외산에 의존하고 있는 실

이다. 이는 녹색경 을 지원하고 기후 약과 환경규제 응 시스템이 별도의 독립 시스

템으로 존재하기보다는 ERP, SCM 등 기간계 시스템의 일부 모듈로 구축되고 있어 기



존 IT 인 라 장악력이 강한 로벌 벤더들이 시장을 선 하고 있기 때문이다. 한 그

린 IT의 부각으로 국내 기업들이 이 분야에 한 수요가 증 되고 있으나, 그동안 환경

련 솔루션 시장의 지속성, 속성에 한 불확실성과 환경규제 련 시장의 미성숙으

로 국내의 일부 기업만이 환경 련 컨설 유해물질 리 시스템을 제공하고 있다.

에코시안 社는 SMART-Enterprise 시스템 등을 통해 지구온난화와 같은 범 지구

환경문제에서부터 기, 수질오염 등과 같은 국지 환경문제에 이르기까지 모든 환경

문제의 응을 해 기업의 종합 인 환경 리 체계의 필요성에 따라 통합 인 환경경

체계 구축 네트웍 지원 시스템을 제공하고 있다. 에코시안에서 제공하고 있는 솔

루션들을 살펴보면 다음과 같다(그림 17. 참조)23).

❙그림 17❙ 에코시안의 Smart-Enterprise 솔루션 개념도

① 녹색구매(SMART-GP)

- 녹색구매와 규제 수를 한 최 화 도구

․ RoHS/ELV 규제 수 데이터 시스템, 화학물질 함유정보 리를 통해 REACH

응 확장 가능

․ 데이터 수집으로부터 구매 상지정까지의 체 데이터 흐름 지원

․ 부품에 한 자동 분석 알고리즘 채택, 공 자 자가진단 검증

․ 45,000종 이상의 물질 데이터 내장, 모든 데이터의 이력 리 등

23) 에코시안, http://www.ecosian.com



② 환경경 시스템(SMART-EMS/ESH)

- 환경경 체제 지원을 한 도구

․기업의 정보화 환경경 수 반

․환경/안 /보건 측면 활동의 효율 리 기능, 작업환경/유해물질/MSDS 통합

리

․신규 험 자재 설비의 통제 기능, 사업장의 사 험도 악 기능 등

③ 기타 환경경 정보 시스템

- 과정평가(SMART-LCA) : 제품 공정의 정량 평가를 한 LCA 시스템

- 기후변화 응(SMART-GEM) : 에 지 온실가스 리를 한 통합 기후변화

응 시스템

- 친환경 제품설계(SMART-DfE) : 친환경제품설계를 종합 으로 지원하기 한

도구 제공

- 환경회계(SMART-EA) : 환경비용, 투자, 효익 리를 통해 기업 경쟁력 확보를

한 도구

Oracle은 Eco-Advantage구축을 해 다음과 같은 3개 핵심 역을 통하여 친환경 비

즈니스 로세스를 실 할 수 있도록 시스템을 제공하고 있다.

① Eco-Efficiency(폐기물& 비용 감) - Lean Manufacturing, Transportation management

의 효율성을 활용함.

② Eco-Innovation(기회 확 ) - PLM(Product Lifecycle Managment)을 활용하여 처음

부터 올바르게 환경을 한 제품을 개발하고 Strategic Network Optimization

(SNO)을 활용하여 이산화탄소 제한 는 이산화탄소 배출량 허용치가 규제되는

세계에서 신규공장 는 유통센터 입지를 결정함.

③ Eco-Transparency( 랜드 강화 & 보호) - Governance, Risk & Compliance(GRC)

를 이용하여 환경경 험 리를 해 응하고 감사할 수 있는 환경 정책

로세스가 배치되도록 보장하며 Sustainability Reporting Business Intelligence

를 이용하여 핵심환경지표를 측정함으로써 내부 외부 계 당사자들에게 일

되고 감사할 수 있는 데이터를 제공한다.

Carbonetworks™

Performance Management Platform은 회사가 성과 측정을 한 통합

경 지표를 사용하는 것과 같이 회사의 에 지, GHG, 지속가능 방침들을 측정하여



리 운 하도록 도와 다. 즉 회사의 이산화탄소와 에 지량을 쉽고 빠르게 감소할 수

있도록 리해 다. 한 ERP와 같은 다른 시스템과도 통합이 가능하기 때문에 재의

데이터 시스템을 바꿀 필요가 없는 이 을 가지고 있다24).

Carbonetworks™ Performance Management Platform

Solution Information Manager Enterprise Connect

FunctionFootprint &

InventoryReporting

Carbon & Energy

Analytics

Take Action &

Optimize

Explain

Full range of

data collection

services for

GHG, carbon,

energy, water

&waste

Ad-hoc reporting

Reporting &Audit

Automated

compliance

reporting

Automated

voluntary reporting

Scenario Planning,

what-if analysis

Predictive analysis

Carbon calculations,

emissions factors

Carbon Finance

&Accounting

Largest global network

of carbon and energy

reduction providers

Connect with

sustainability providers

in over 40 countries

to help reach your

reduction goals

❙표 7❙ Carbonetworks의 Carbon Management 제품 특징

나. 운송네트워크시스템 분야

1) 지능형교통시스템(ITS)

지능형교통시스템(ITS: Intelligent Transport System)은 운 자가 스스로 소통이 원활

한 도로를 선택하고 진입할 수 있도록 도로 소통에 한 모든 정보를 차량에다 실시간

으로 달해주는 정보통신시스템을 기반으로 하고 있어 일명 도로교통 정보통신

(Transport Telematics), 자도로(Electronic Road)라고도 불린다.

ITS는 재 일본, 유럽, 미국이 주도하고 있으며, 1995년부터 ITU가 그 표 화에 착

수하기 시작한 미래 사회의 핵심기술로서, ITS는 기능 측면에서 크게 두 가지의 편익

을 제공할 것이다. 첫째는 도로망 체의 효율을 극 화하고 최단시간으로 목 지까지

도착할 수 있는 경로안내 기능이며, 둘째는 차량 운 을 보다 손쉽고 안 하게 그리고

무인운 과 제어가 가능하도록 해주는 지능서비스의 제공이다. 최단 시간으로 목 지에

도달하는 경로 안내 시스템은 생생한 도로소통 상황을 실시간으로 운 자에게 달해

24) Carboneworks, http://www.carbonetworks.com



주는 정보통신 기술에 크게 의존한다.

ITS에 의한 교통도로의 자화는 도로망의 소통능력 향상이라는 본질 인 목 과 함

께 운행시간 감소에 따른 에 지 약과 배기사스 배출 감소 등 환경보호에도 일익을

담당할 것으로 주목하고 있다. 일본 경제산업성(2007)은 지능형 도로교통시스템(ITS,

Intelligent Transport System)을 통하여 유통량 최 화, 유통처리 효율성 개선, 보다 효

율 인 운송경로 활용 등을 통하여 2010년까지 360만 톤의 CO2 배출 감소를 목표로

하고 있다25).

❙그림 18❙ 일본의 IT를 통한 CO2 감축 사례

2) 에코 드라이빙(Eco driving)

유럽과 일본에서는 2003년을 후로 하여 에코 드라이빙에 한 연구가 본격 으로

진행되었다. 유럽에서는 Treatise 로젝트의 핵심 과제 하나로 다루고 있고, 일본에

서는 2003년부터 진행된 연구를 바탕으로 Japanese Eco-driving Initiative를 2007년에

재정하 다. 에코 드라이빙(Eco-driving)은 단어의 뜻 그 로 환경친화 인 운 방법에

한 연구이다. 즉, 차량의 연료 사용량을 이면서 이산화탄소 배출량도 일 수 있도

록 하기 해 기본 으로 운 자가 운행습 을 바꾸도록 교육을 시키고, 차량 내부에서

25) 일본 경제산업성(2007), ICTs and Environment, 제 23차 OECD WPIE 정례회의 발표자료



운행 인 차량의 연료소비 상황, 이산화탄소 배출 정도, 타이어의 압력 등을 감지할 수

있는 차량 내부장치들을 개발하고 사용하도록 하는 것이다.

포스트 - 교토의정서에 의해 이산화탄소 의무감축국 상이 확실시 되고 있는 우리나

라에서는 사업의 많은 부분을 차량 운송수단에 의존하고 있는 물류회사나 택배회사 등

에게는 연료사용을 이고 이산화탄소 배출량을 일 수 있는 에코 드라이빙의 도입

리가 필수 이라고 할 수 있다.

재 에코드라이빙 리에서 사용 되고 있는 IT 솔루션들과 아직 개발은 되지 않았으

나 앞으로 개발 될 필요가 있는 솔루션들이 [그림 19]에 나타나 있다.

❙그림 19❙ 에코드라이빙 솔루션 개발 분야

￭ Eco-driving simulator : 재 유럽과 일본에서는 운 자 교육을 해서 Eco-driving

simulator를 개발하고 사용 에 있으며 특히 HONDA에서는 “Honda Safety

Navi”를 출시하 다.

❙그림 20❙ Honda Safety Navi



￭ Navigation : 운행 인 차량 안에서 운 자가 목 지까지 최단거리로 운행 할 수

있도록 도와주는 Navigation은 재 시 에 상용화 되었고 시간과 연료의 낭비를

일 수 있도록 도와 다. 단 은 교통정보체계와의 연동성이 없기 때문에 도로사

정에 따라 응할 수 없어서 상보다 긴 운행을 할 때가 발생할 수도 있다.

❙그림 21❙ Navigation 사례

￭ Digital Tachograph : 운행 인 차량의 연료 소비량, 이산화탄소 배출량, 타이어

압력 가/감속 횟수 등을 실시간으로 기록하는 장치이다. 이는 추후에 운 자

의 운 습 을 리하는데 사용할 수 있다.

❙그림 22❙ Digital Tachograph 적용 사례



￭ Eco-driving system : 운 자를 경제운 을 할 수 있도록 유도하는 시스템으로 계

기 내의 경제운 램 (ECO 램 )를 통해 가장 경제 인 연비로 주행 가능한

운 역을 알려 다. 경제 으로 정속주행시에는 녹색 램 가, 가속/ 정지 등

의 경우에는 색 램 가 켜진다. 국내에서는 기아의 로체 이노베이션에 처음 장

착 되었고, 일본 후지쯔에서도 사용하고 있다.

❙그림 23❙ 기아 로체 에코 드라이빙 시스템

￭ Eco driving Naviagtor : 차량의 운 시에 운 자의 주행에 따른 차량의 에 지소

모량과 이산화탄소 배출량을 산출하며, 한 실시간 교통정보를 운 자의 시각

인지반응정보를 기반으로 제공하는 운 자 친화형 네비게이터 기능을 제공한다.

산출된 에 지 소모량과 이산화탄소 배출량은 이산화탄소 배출권 거래(ET:

Emission Trading)를 한 CER(Certified Emission Reduction) 정보를 제공한다.

따라서 운송수단이 주가 되는 물류 유통회사에게는 에 지효율화, 도로안 향

상, 고효율, 비용 감, 이산화탄소 배출권 거래 등의 효과를 제공할 것이다.

￭ ITS기반 Eco-driving Navigator : ITS(Intelligent Transport System)는 기존 도로교

통체계에서 자, 통신, 정보의 기술을 목시킨 지능형종합도로교통체계이다. 교

통 제, 교통 정보 등 범 한 분야를 총 망라한다. 최근 텔 매틱스 서비스 기

능이 증가 하면서 도로와 차량 간 연계에 의한 교통 효율성을 높일 수 있는 솔루

션 개발을 기 할 수 있다. 즉, 따라서 ITS 기술을 Eco-driving Navigator와 텔



매틱스 서비스를 매개로 통합되어 활용된다면, 기존 Eco-driving Navigator에서 오

는 이 들과 함께 운 자들이 순간의 교통흐름, 돌발사고 발생 등을 실시간으로

악 할 수 있게 된다. 따라서 더욱 교통 흐름에 능동 으로 처할 수 있고 이를

통해 교통혼잡비용, 교통사고, 교통공해 등을 일 수 있을 것이다. 아직 국내에서

는 이와 련된 통합 솔루션 개발이 미비하다고 보인다. 따라서 앞으로 이 부분의

연구가 필요하다고 보인다.

3) 유해물질 운송차량 안전정보

차량안 정보는 최 수송경로정보와 조기경보정보로 구성된다. 최 수송경로는 유해화

학물질 수송차량에 하여 일반 인 거리나 통행시간 기반이 아닌 험도 기반의 최

경로를 제공함으로써 만약에 발생할 수 있는 사고에 한 피해를 최소화할 수 있도록

해 다. 조기경보정보는 GPS를 이용하여 유해화학물질 수송차량의 치를 24시간 악

함으로써 통행제한지역이나 상수원 보호구역 등에 차량이 진입하 을 경우 자동으로 단

속 통제가 가능하고, 사고 발생시 련기 과의 연계를 통해 즉각 이고 효율 인

응이 가능한 시스템이다.

① 최 수송경로 제공시스템

최 수송경로시스템은 아래와 같이 험도 분석 기능과 최 수송경로 분석 기능으로

구분할 수 있다.

- 험도 분석 : 험도는 차량이 도로 시설을 이용하여 유해화학물질을 수송할 때

발생가능한 상 험도로서 도로망에서의 험도 분석을 해서 도로망의 최소

단 를 링크(link)단 로 구분한다. 링크 험도는 사고율, 차량사고시 유해화학물질

방출 비율, 링크의 길이와 피해가능규모 등의 곱으로 표 하며 경로 체에 한

험도를 리하게 되고, 피해가능 규모는 유해화학물질별로 향을 미칠 수 있는

피해 향지역 내의 피해 가능한 노출량이며 피해 향지역은 유해화학물질이 향을

미칠 수 있는 반경을 표시한다.

- 최 수송경로분석 : 최 수송경로 분석은 험도를 최소화하는 단일목 모형에 입

각한 것으로 체 경로에 한 험도를 결정하기 해 해당 링크 각각의 험도를

합산하여 임의의 O-D(출발지-도착지)간 여러 경로 가장 낮은 총 험도를 가진

경로를 선택하게 된다.



② 조기경보시스템

유해화학물질 수송 련 업체가 해당 유해화학물질에 한 정보(출발지, 목 지, 유해

화학물질의 종류, 상태 등)를 리자에게 송하여 리자로부터 최 수송경로를 제공받

은 후 차량이 이동하는 시 부터 실시간 모니터링, 돌발상황 리, 련기 정보제공

등의 차량안 정보의 조기경보시스템에 한 리모듈이다.

- 실시간 모니터링 : 최 경로 정보를 제공받은 운 자는 제공된 경로를 통해 유해화

학물질을 수송하며, 수송상황은 GPS를 통해 일정간격으로 달되는 치정보와 운

행상태 정보를 무선통신망을 통해 운 서버에 송하고, 운 서버는 리자 운

로그램을 통해 리자에게 차량의 모니터링 정보를 제공한다. 경로를 이탈하거나

교통상황, 기후조건 등의 큰 변화로 인해 경로의 변경이 불가피한 경우 최 수송경

로 모형을 통해 체경로를 결정하여 제공한다.

- 돌발상황 리 : 유해화학물질의 수송과정에 발생하는 돌발상황을 조기에 발견하여 2

차 피해를 최소화하고 사후 리를 하기 한 것으로 차량의 장치로부터 일정시간동

안 차량정보에 한 갱신이 없을 경우 사고 여부를 운 자가 체크할 수 있으며, 운

자와의 통신이 불가능한 경우 사고로 단하여 GPS로부터 수신한 치정보와 수

송 련 정보를 련 D/B에 등록된 기 에 자동으로 송신하여 신속한 응 리

를 한 시스템이다.

정부는 2010년부터 2012년까지 험물 유해화학물질 운송차량에 성 치확인시

스템(GPS)을 부착해 차량의 치정보 추 과 지구역 진입 시 자동 경보를 송하는

시스템 시범사업을 추진한다고 발표하 다. 한, 동시에 운송 리시스템 고도화와 GPS

송신기 부착 확 작업 진행과 이동탱크 장소 사고 시 피해 상범 추정과 주민 피

시나리오 작성 등이 가능한 시스템을 구축하여 유해물질로 인한 환경피해를 최소화할

수 있는 방 모니터링 시스템을 구축할 계획이다26).

다. 물류 추적 및 관리 분야

RFID/USN 기술을 용한 SCM은 유통물류 부문에서 엄청난 변화를 고하고 있다.

SCM 리에 RFID/USN 기술이 목되면서 기존의 POS(point-of-sales)를 통한 개별인

식의 수 을 다수의 태그를 동시에 인식가능 하도록 해 많은 데이터를 실시간 처리할

26) 아주경제(2009. 8. 18), 그린 IT 기획시리즈 - 신속한 재난 응 119신고 체계 구축



수 있게 되었으며, 따라서 물류 로세스의 단순화를 가능 함으로써 상품인식 소요시

간의 감소로 인건비 감뿐 아니라 즉각 인 물류서비스를 통한 새로운 수익창출이 가

능할 것으로 상된다. 다음의 [표 8]은 RFID 주요 활용분야를 정리한 것이다.

주요 활용 분야 세부 분야 내 용

자산추

리

공 망 리 상품, 팔 트에 태그 부착을 통한 유통망, 창고 리

수화물 리 수화물의 자동검사 자동 목 지 이송

공장 자동화 제품 생산 완 자동화

실시간 치추 고가품, 우편물, 차량의 실시간 치 악

여물품 리 도서, DVD, 비디오, 고 의류 여 리

출입통제

보 안

출입통제 보안 카드형 출입증 근태 리

차량 보안 주차 리

교 통자동 통행료 징수 도난 방지 ID 식별 시동 장치

교통 카드 버스, 지하철의 자동 요 징수 수단

❙표 8❙ RFID 주요 활용분야

RFID 산업분류 체계는 조사기 마다 다소 차이가 있으나, 본 보고서의 RFID 산업분

류는 “한국 RFID/USN 회”의 분류체계를 따랐으며 다음의 [표 9]와 같다.

품 목 1차 2차

RFID/USN

태그

Chip

인 이(태그 안테나)

패키징(Label 등)

리더

리더모듈

고정형 리더

휴 형 리더

안테나

S/W미들웨어

응용 소 트웨어

SI(네트워크, 컨설 등)

❙표 9❙ RFID 산업 분류



RFID 산업은 크게 RFID 태그, 리더, 소 트웨어 시스템 통합으로 구분되며,

RFID 태그의 범 는 IC 칩, 인렛(inlet), 패키징(packaging), 라벨(label) 등의 산업으로

구성되고, 리더는 고정형 리더, 휴 형 리더, 모바일 리더 안테나 련 산업으로 구

성되며, 소 트웨어 시스템 통합은 RFID 시스템의 미들웨어, 패키지형 소 트웨어,

구축 컨설 등의 산업으로 구성된다. 주변장치로는 RFID 린터, 라벨자동부착기, 상

품 선별기 각종 입력센서와 음향기기, 경 등과 같은 출력장치로 구성된다.

RFID 산업은 단순한 도난 방지용 태그(EAS)에서부터 공정자동화를 한 고유의

자 ID 기술을 이용하여 자동차 생산 공장, 타이어 생산 공장 등의 자동화에 이용되었

다. 2003년 RFID 기술의 표 화가 이루어지면서 태그는 소형화되는 추세이며, 태그의

가격이 가격으로 공 이 확산되면서부터 다양한 응용분야에 용되기 시작하 다. 수

출입용 컨테이 에는 인식거리가 100m까지 가능한 active 태그를, 팔 트나 상품용 박

스에는 가격이 렴하고 인식거리가 3m 이상의 수동형 태그를 부착하여 물품정보의 인

식 추 을 가능하게 하 으며, 가의 다양한 태그기술의 발달로 의류, 의약품, 농

수산물 축산물과 정부조달물자 등의 제품에까지 RFID 태그가 부착되고 있다.

국내 RFID/USN 기술은 재 지식경제부(구. 산업자원부) 주도로 기술 개발과 산업

확산이 이루어지고 있으며 특히 SCM 가시성 추 성 확보를 으로 진행하고

있다. [그림 24]와 같이 SCM 련 6개의 형과제가 2004년부터 진행되고 있으며 이

를 통해 RFID/USN 기술을 SCM에 용시키기 한 기술 개발을 진행하고 있다.

❙그림 24❙ RFID 과제 프로젝트 현황



주요 과제의 내용을 살펴보면 다음과 같다.

￭ UPLUS(U+) 과제 : 제조, 물류, 유통에서의 상품 라이 사이클을 통합 리하는

솔루션 개발

￭ URECA(Ubiquitous RFID Environment Collaboration Arena) 과제 : RFID 기반

물류 인 라(네트워크 랫폼) 응용시스템(주문, 창고, 배송 리 등) 개발

￭ U-GLP(Ubiquitous Global Logistics Platform) 과제 : 국제 수출입 물류 로세스

상에서 RFID/USN 기술 요소를 기반으로 기업 간 효과 인 화물정보 달을 목

표로 하여 국제물류 공용 랫폼 기업 사용자 솔루션 개발

￭ RFID 기반 IT 신 네트워크 사업 : 소 력업체가 모기업과 공동으로 인터넷,

RFID/USN 등의 IT 기술을 기반으로 하여 설계, 생산, 유통 등의 공 망 반에

용하기 한 것으로서 자동차, 철강, 섬유, 제지 등의 산업 분야에 RFID/USN

기술 용

￭ GLOBE(Green Logistics Oriented Business Environment) 과제 : 국제 으로 환경

규제가 심화되는 가운데 제품의 페기, 반품, 재생산 등의 회수물류에서 RFID/USN

기술을 용하기 한 솔루션 개발

￭ SCCM(Smart Cold Chain Management) 과제 : 유통 과정에서 일정한 온도가 필요

한 냉동/냉장 제품 유통의 RFID/USN 기반 기술 개발

상기 과제는 3~5년 과제로서 진행되고 있으며 이들 과제간의 시스템 연동성에 한

검증까지 마쳤다. 한 IT 신 네트워크 사업은 이들 과제에서 나온 성과를 기반으로

RFID/USN 확산을 해 실시한 사업으로서 로비스, 하이스코, 신원, 한솔제지,

LS산 , 우자동차, ·기아자동차, 한미약품, 베이직 하우스 등과 같은 여러 산업분

야에서 SCM 리를 해 RFID/USN 기술을 용하고 있다. 국내 RFID 기술개발 과

제 2009년 재 제품의 로세스 단계인 제조 생산, 물류, 유통, 회수, 재활용

u-SCM 랫폼 무선인식 기술개발, 유비쿼터스 자물류시스템, 상품라이 사이클

통합 물류솔루션, 국제물류통합 랫폼 개발 등의 Forward Logistics에 한 연구개발이

종결되어 시범사업이 진행되었으며, 회수 재활용 단계인 Reverse Logistics에 한

RFID 지능형 Green Logistics Application 기반기술 개발 연구는 재 진행 에 있다

(그림 25 참조).



❙그림 25❙ RFID 지능형 Green Logistics Application 기반기술 개발 개요

SCM 측면에서 RFID/USN 기술 용으로 u-SCM(ubiquitous SCM)이 더욱 확 될

것으로 단되며, 물류 최 경로 치, 상태 추 리가 가능해 질 것이다. 재 국

내외 유통물류부문에 속히 확산되고 있는 EPCglobal 네트워크는 기존의 SCM을

u-SCM으로 발 시킬 수 있는 진제가 될 것이다.

기업에서의 RFID/USN 기술 도입 추세를 살펴보면 다음과 같다. 세계 인 유통업체

인 Wal-Mart의 RFID/USN 도입을 시작으로 9.11 테러 이후 세계 으로 보안문제가

요한 이슈로 부각되면서 해운, 항공 물류 분야에 RFID/USN 기술 도입이 추진되었고,

의류 식음료, 가 , 제약 유통업체를 심으로 RFID/USN 기술 도입이 빠르게 확산

되고 있다.

￭ 유통․물류 분야 : Wal-Mart가 2006년 말까지 공 업체를 상으로 RFID/USN

기술 도입 확산을 진행 이며, Fujitsu는 이스와 팔 트 단 태그 부착 상품을

한 서비스뿐 아니라 아이템 단 에 까지 도입을 진행함.

￭ 국방 분야 : 미국 국방부가 실시간 자산 리 효율 인 군수품 조달 리를

한 RFID/USN 시스템을 단계 으로 도입하고 있으며 2007년부터 품목으로 확

진행함.



￭ 항공․항만 분야 : McCarran 국제공항과 일본 나리타공항 등에서 단계 으로 수하

물 리 사업을 진행함.

￭ 의료․보건 분야 : 미국 식약청과 Pfizer 등이 조 약품을 식별하고 약품 유통망

강화를 해 RFID/USN 기술을 용한 사업을 진행함.

국내에서의 RFID/USN 기술 도입은 2004년 IT839 략을 통한 사업화 기반 사업을

필두로 하여 900MHz 역을 심으로 조달, 국방, 물류 등 성공 가능성이 높고 타 분

야에 한 효과가 큰 6개 과제를 선정하여 시범사업을 진행하여 2005년 8월 구축

을 완료하 으며, 동년 12월까지 시범운 을 실시하여 업무 로세스 단축 생산성

향상 등의 효과가 있는 것으로 확인되었다.

￭ 조달청 : 신규물품에 태그를 부착하여 개별 물품 리를 가능하게 하는 물품 등록

과 기존에 수작업으로 진행되던 물품의 취득, 보 , 이동, 변동, 재물조사, 처분 업

무를 지원하는 물품 리 시스템 시범사업을 진행함.

￭ 국방부 : 탄약제조업체로부터 납품된 탄약에 한 재고(수량, 유통기한, 검사주기),

송 이 , 수불, 무장출고, 반납 리 등 수작업으로 리 인 탄약 리 업무를

실시간 처리하는 국방 탄약 리 시스템 사업을 진행함.

￭ 산업자원부 : 통명통산에서부터 모비스를 거쳐 보세장치장을 통과하여 해외기

지로 이동되는 자동차 부품 컨테이 에 RFID/USN 기술을 용하여 실시간

물류 정보를 화주에게 제공하는 수출입 국가 물류 인 라 지원사업 진행함.

￭ 해양수산부는 컨테이 차량에 RFID를 부착하여 컨테이 치 인식 경로

추 , 항만 터미 업무 자동화를 통해 국가 물류 경쟁력 향상을 도모하는 항만

효율화 사업을 진행함.

￭ 한국공항공사는 탑승하는 승객들의 수하물에 RFID/USN 기술을 용하여 수하물

의 실시간 치 추 , 수하물의 분실, 분류 오류 방지, 수하물과 탑승객의 비교,

분실 수하물 리 추 등의 항공수하물 추 통제 시스템 시범사업을 진행함.

￭ 유통 분야 : 신세계 백화 , 롯데쇼핑, 이마트 등 국내 형업체를 심으로 RFID/

USN 기술 도입을 한 자체 시범사업을 실시함.

2006년에는 u-IT839 략을 새롭게 추진하면서 8 서비스와 9 신성장동력에 속하

는 자식별(RFID)이 바코드를 체할 차세 기술로써 주목 받으면서 상품의 제조, 유

통, 매, 재고 리, 도서, 의료 분야 등 다양한 역으로 확 보 하 다. 환경부에서

는 [그림 26]과 같이 병원에서 배출하는 폐주사기, 장갑 등 감염성 폐기물의 배출, 운반

처리에 이르는 유통과정에 RFID/USN 기술을 용해서 투명하고 효율 인 감염성



폐기물 리 시스템 시범사업을 진행하 으며, 2008년 8월부터 국 으로 확 용하

다.

❙그림 26❙ 환경부 감염성 폐기물 회수관리 시스템

유럽 연합에서는 [그림 27]과 같이 제품의 수명주기 리를 해 다양한 Smart

Product Embedded Information Device(RFID, Sensor 등)과 GPS, Mobile 기기 등을 응

용하는 연구를 진행하 다(김 수 외, 2008).

❙그림 27❙ PROMISE Project



IV 시장 동향 및 전망

국내외 시장 환경 동향1

가. 물류산업 동향

1) 물류산업 개요

최근 물류는 매, 조달에서 생산, 최종 소비자까지 확 돼 제조업의 원가 경쟁력 제

고와 소비자 요구 충족에 요한 역할을 하며, 지역별 생산거 과 통합돼 세계 으

로 공 사슬을 형성함으로써 로벌 경 에 핵심 인 기반요소가 되었다. 이에 세계 각

국은 물류 인 라 투자를 확 하고 물류산업을 국가기간산업으로 육성하는 한편, 불합

리한 물류 련 제도 물류 련 기술을 선진화해 물류비를 이고 경쟁력을 높이는데

많은 노력을 기울이고 있다.

세계 물류산업은 지난 10년간 연평균 7.9%의 높은 성장률을 보여 세계 경제성장률

망치 6.4%보다 높으며, 국내총생산(GDP)에서 차지하는 비 은 2010년에는 15.3%로

높아질 것으로 추정되고 있으며27), 재 우리나라의 GDP 비 국가물류비는 미국

9.12%, 일본 8.36%에 비해 높은 12.52%이며28), 2006년 매출액 비 기업 물류비도 미

국 7.5%, 일본 4.8%보다 높은 9.7% 수 으로 비효율 이다29).

한, 국가 체의 물류경쟁력은 해운․항공 운송업의 선복량 세계 6 , 항공화물 세

계 5 로 최고 수 이지만, 종합 인 물류경쟁력은 세계 25 이며, 물류비용은 조사된

150개 국가 110 에 머문 것으로 보고되었다30). 이러한 이유는 제조업체의 자가 물

류와 2자 물류의 선호로 3자 물류 시장이 소하고 물류업체가 매우 세하며, 물류기

업의 해외진출 역시 조하고 물류체계의 친환경성이 아직 부족하기 때문이다. 이러한

문제를 개선하기 해, 정부는 물류시장을 확 하고 물류산업의 체질을 강화하는 한편

27) 한국해양수산개발원(2007), 로벌 물류네트워크 구축 략과 주요 해외 물류거 사업

28) 한국교통연구원(2008), 2006년 국가물류비 산정 추이 분석

29) 한국무역 회 국제물류지원단(2007), 2006년 기업물류비 실태조사 기업물류비 산정지침 보고서

30) 물류와 경 (2009.2.17), 2009년 물류컨설 망



물류기업의 로벌 경쟁력을 강화하고 녹색물류로 환하기 하여 물류분야를 포함한

서비스 산업의 녹색 선진화방안을 확정 발표하 다31).

❙그림 28❙ 세계 경제성장률과 물류산업 성장률 비교

❙그림 29❙ 주요국의 기업물류비 비교

물류산업은 형 시스템산업으로써, 하나의 물류시스템은 수많은 하 시스템으로 구

성되고 물류시스템이 순조롭게 작동하려면 모든 하 시스템이 조화를 이루며 동시에

잘 돌아가도록 해야 한다. 그러므로 기업 물류비의 측면으로 볼 때, 매출액 비 업이

31) 국토해양부 물류정책과(2009. 5. 7), 물류산업, 정부 지원 폭 강화된다.



익률이 통상 10% 미만인 상황에서 물류비용을 일 경우 매출액 증가와 같은 동일한

효과를 가지며, 국내의 경우 07년도 매출액 비 업이익률이 5.45%에 불과하므로 물

류비용 경감의 효과는 업이익 증가를 해 약 20배에 달하는 매출액을 증가시키는 효

과와 견 수 있다.

물류산업의 특징을 간략히 정리하면 다음과 같다.

첫째, 물류서비스에 한 수요는 기본 으로 물류가 부가가치 창출을 한 생산활동

의 일부로 운용되는 제조업, 유통업 등 다른 산업에서의 요구에 의해서만 발생하므로

유발수요의 특성을 갖고 있다.

둘째, 물류산업은 형자본과 소형자본이 함께 병존하는 산업 특징을 가진다. 물류

업종의 재무지표에 의하면 물류산업은 세형 산업의 하나이다. 서비스 내용에 따라 물

류센터와 같은 장치형 산업처럼 규모 시설투자가 요구되기도 하지만, 개인사업자 비

이 높은 화물자동차운송업의 경우 세형 산업의 하나이다. 때문에 제공하고자 하는

서비스의 형태에 따라서는 형자본과 소형자본이 함께 병존할 수 있는 산업이다.

셋째, 물류산업은 제조업 유통업에게 경제 인 비용으로 물류서비스를 제공함으로

써 이들 기업이 화물운송, 하역, 보 , 통 등의 물류활동을 효율 으로 수행할 수 있

도록 지원하는 역할을 하는 비즈니스 서비스산업이다. 물류서비스의 기능과 역할은 제

조업의 조달, 생산, 매 등의 주요 경제활동을 연계시키고 제품의 공간 /시간 이동

을 가능하게 하는 것이다.

넷째, 물류산업은 그 성질상 물류업체가 제공하는 서비스가 비효율 이거나 요구조건

을 충족시키지 못할 경우 화주업체가 이를 내부자원을 이용하여 자가 운 하게 함으로

써 치시킬 수 있다. 이처럼 물류활동의 내부화가 비교 용이한 산업이며, 다른 산업

과 달리 물류업체 물류 업종 간 경쟁뿐만 아니라 제조업, 유통업의 내부 물류 련

부서와도 경쟁을 해야 하는 방 경쟁구조의 특징을 보인다.

다섯째, 물류산업의 경우 하드웨어 요소인 물류 인 라가 요하다. 물류 인 라는 민

간 기업이 감당하기 어려운 부분이기 때문에 국가 차원에서 추진하는 것이 효율 인

역이다. 하드웨어 요소뿐만 아니라 물류 로세스의 원활한 진행을 해서는 소 트웨

어 요소 역시 요하다. 물류산업에서의 소 트웨어라고 하면 물류 인 라를 효율 으

로 리하고 이용하는 인 자원과 IT를 기반으로 하는 물류정보시스템을 들 수 있다.



한국물류 회에 등록된 회원기업을 토 로 국내 물류기업에 해 살펴보면 [표 10]과

같이 부분 50인 이하의 기업으로 략 91%를 차지하고 있으며, 300인 이상의 기업은

약 1.5% 정도에 악되고 있다. 한 매출액을 보면 [표 11]과 같이 100억 이하의 매출

을 올리는 기업이 약 88%를 차지하고 있다. 한국물류 회에 회원으로 등록된 기업

에는 일반 제조업도 있으므로 체 인 물류기업 황과 동일하다고 볼 수는 없지만 물

류기업의 규모는 부분이 세한 상황이라고 단된다.

종업원 수 기업체 수

20인 이하 1501

21~50인 이하 201

51~100인 이하 74

101~300인 이하 56

301~1000인 이하 26

1001인 이상 3

❙표 10❙ 종업원 규모별 물류관련 기업체 수

매출액(억원) 기업체 수

10억 이하 445

50억 이하 545

100억 이하 99

1,000억 이하 121

10,000억 이하 26

10,000억 이상 3

❙표 11❙ 매출액 규모별 물류관련 기업체 수

나. 물류 SW 동향

물류와 련된 IT 산업은 기업의 자동화와 효율화를 해 필요한 기반산업으로서

산업에 걸쳐 다양하게 발 하고 있다. 물류시장의 경우 2000년을 후하여 IT 연계산업

이 속히 발 하기 시작하 으며, 공 체인 리(SCM), 창고 리시스템(WMS), 수배송

리시스템(TMS), 사 자원 리(ERP), 지능형 교통시스템(ITS), RFID 등 여러 방면



에 걸쳐 물류 IT산업이 나타나고 있다. 국내 물류 IT시장 규모는 2006년을 기 으로

1,085억 원, 2007년 1,386억 원, 2008년 총 1,778억 원으로 조사되었으며, 물류 IT분야

별 시장규모에서 물류솔루션의 2007년 시장규모는 354억 원 정도의 규모로 나타났다32).

구 분 2005 2006 2007 2008

국내 IT 848 1,085 1,386 1,778

WMS - - 161 204

TMS - - 143 179

❙표 12❙ 국내 물류 IT 시장규모 추이(단 : 억 원)

IT 전체 물류컨설팅 물류솔루션 물류 SI

1,386 203 354 832

❙표 13❙ 2007년 물류 IT 분야별 시장 규모(단 : 억 원)

SCM을 제외한 창고 리시스템(WMS), 수배송 리시스템(TMS) 등 국내 물류정보화

솔루션 시장은 2008년에 383억원 로 2007년 비 약 26% 성장한 것으로 나타났

다. 창고 리시스템 수배송 리시스템 등 물류솔루션은 고유가와 환율하락, 물류 환

경 변화 물류비 증가 등의 요인으로 인해 제조, 물류, 유통업계의 경쟁력 강화를

한 핵심 솔루션으로 부상하고 있기 때문인 것으로 분석된다.

국내 솔루션 시장은 i2 Technology, Oracle, SAP 등 로벌패키지 소 트웨어 업체들

이 시장을 장악하고 있는 가운데, 신정보통신, 네오시스템즈, 아세테크, EXE c&t, 웹

투게더, SCMK, 리테일테크 등 국내 업체들이 경쟁하고 있으며, LG CNS, CJ시스템즈

등 기업 계열 IT 서비스 업체들이 참여하고 있다.

2009년 1월 4일 한국소 트웨어진흥원에 따르면, 국내 SCM 시장은 형 제조, 유통,

물류기업을 심으로 수요가 한정 이기 때문에 고성장을 기 하기는 어렵지만 최근

로벌 SCM 이슈가 꾸 하게 제기되며 5%의 성장세를 유지할 것으로 분석하 다. SCM

라이선스 시장은 년 비 5.6% 성장한 190억 원의 시장을 형성할 것으로 보이며 하드

웨어와 서비스 등을 포함한 체 인 시장규모는 840억 원 에 이를 것으로 망된다.

32) 물류와 경 (2008.8.27), [기획기사] 물류 IT시장을 진단한다, http://www.bizlogistics.com



구분 업체명 업체 비즈니스 동향

기

업

Oracle․SCM 컨설턴트 인력 강화 트 활성화(재무/비재무 투자)

․신규 솔루션 런칭을 한 마 활동 강화

LG-CNS

․차세 종합물류 임워크를 활용한 시스템 구축 그룹 물류통합

컨설 강화

․차세 종합물류 임워크 업그 이드, DW 기능 강화(원가분석)

소

기

업

네오

시스템즈

․인트라로지스 버 업그 이드

․홍콩법인과 공동으로 국 TMS 시장 공략 계획

EXE c&t

․RFID 코리아 흡수 합병을 통한 규모 확

․매출의 10%를 R&D에 투자

․LBPO(Logistics Business Process Outsourcer) 신사업 추진

신

정보통신

․운송 리시스템 화물운송정보서비스 업 강화

․산업용 PDA 공 계획(유럽, 북미, 국 지역 수출 포함)

아세테크․C/S 기반 패키지를 업무 로직이 강화된 Web 기반 패키지로 환

․친환경 알루미튬 로 일 사업(Green Frame) 사업 진출

웹투게더․WMS에 이어 TMS 패키지화 추진, 동 운송계획 실행 이벤트 강화

․ 국, 유럽, 미국 시장 등 해외시장 확

리테일테크․ERP와 연계되는 웹기반 WMS 시스템 개발 구축

․Infor WMS 9 로벌 패키지 라이센스 계약으로 국내 업 시장 확

* 출처 : 한국소프트웨어진흥원, 물류정보화로 고유가 극복과 물류선진화 구현, SW 산업동향, 2008.7. * 자료 일부 수정/추가

❙표 14❙ 주요 물류 솔루션 업체의 비즈니스 동향

그러나 기업을 제외한 국내 기업들은 여 히 SCM 도입에 소극 이다. 최근 한 조

사에 따르면 311개 국내 기업 SCM을 도입한 기업은 77개사로 도입 비율이 24.8%

에 불과한 것으로 나타났으며, 따라서 향후 SCM 시장의 성장 가능성은 높으나, 이에

앞서 기업들의 SCM 도입에 한 극 인 인식 환이 필요하다고 하겠다.

1) 가시성 확보를 위한 도입 확대

2009년에는 특히 경기 침체에 따라 기업들이 매출 업이익을 유지하기 해 짧



아진 제품수명주기, 다품목 생산, 납품 기한의 단축 등에 주력하면서 SCM 도입을 확

할 것으로 기 된다. 한 기업의 지출비용 많은 부분을 차지하는 운송비 감 차원

에서 차량수배송 리시스템(TMS)를 고도화하고 있는 것도 시장 성장세의 하나의 요인

으로 부각되고 있으며, 국내에서도 가 , 해운, 반도체, 공업, 3PL 등 다양한 분야에

서 가시성이 실무에 용되고 있는 추세이다.

2) 전문 벤더와 통합 벤터 간 경쟁 가속화

국내 SCM 시장은 i2 테크놀로지코리아와 아세테크코리아 등 문 벤더 등이 시장을

주도해 왔으나 SAP나 오라클 등 통합 어 리 이션 벤더가 SCM 사업을 강화하면서

치열한 경쟁이 상된다. 특히 SAP나 오라클과 같은 벤더들은 최근 SCM 문 벤더의

사장을 입하거나 컨설 을 최소화한 표 화된 SCM 제품을 공 하는 등 SCM 사업

역량을 강화하면서 문 벤더에 한 공세를 강화하고 있다.

다. 그린 SW 동향

세계 으로 국경을 넘는 상품의 이송이 꾸 히 증가하고 있는 상황 속에서 물류/유통

분야는 포장, 운송, 장, 소비, 폐기 등 각 단계에 걸쳐 많은 비효율이 발생하고 있다.

유통분야에서의 이산화탄소 배출은 지구 체 온실가스 배출의 14%를 차지하며, 이

부분의 이산화탄소 배출은 운송과 장/보 과정에서 발생하고 있다. 만일 운송 분야

와 장/보 분야에서 에 지 효율성이 이 진다면 규모의 이산화탄소 감이 가능

할 것이다. 특히, 유럽의 지능형 유통산업은 연료, 난방, 기 사용으로부터 발생하는 이

산화탄소를 225백만 톤까지 일 수 있을 것으로 기 되고 있다. 2020년 세계 으로 지

능형 유통망 구축을 통해 달성할 수 있는 이산화탄소 감 규모는 15.2억 톤에 달할 것

이며 이는 약 USD($) 4,417억의 비용 감소 효과와 같다33).

33) 한국정보사회진흥원(2008), SMART 2020 - 정보화 시 의 탄소 경제 실



❙그림 30❙ Smart Logistics의 ICT를 통한 이산화탄소 저감효과(2020년)

❙그림 31❙ 교통/물류 부문 이산화탄소 배출량과 SW 활용한 이산화탄소배출 저감효과

* 출처 : GeSI & BCG(2008), Ovum(2008)



운송분야에서 정보통신기술의 활용은 다양한 방법으로 근할 수 있다. 운송 네트워

크 설계에 필요한 소 트웨어 업그 이드만으로도 최 화된 운송 네트워크 설계를 통해

불필요한 에 지 소비를 감할 수 있으며, 고유가와 기업 물류 환경 변화에 극 으

로 처하기 해서 IT 기술을 통한 에 지 감은 여러 가지 방법으로 근하고 있다.

최 화된 운송 네트워크 설계 지원 소 트웨어를 통해서 에코드라이빙(eco-driving), 최

의 운송경로 결정을 한 경로 최 화 시뮬 이션 기술, 재고감소를 한 실시간 데

이터 수집 제공시스템, 지능형 물류 추 리 소 트웨어, 실시간 연비 정보 제

공 시스템을 통하여 물류 혹은 개인 차량 이동시 유해물질을 최소화시키는 공 망 리

등이 Smart Logistics를 지원하는 소 트웨어이다34).

국내외 주요 사업자 동향 및 전망2

가. GSCM 분야

1) SCM과 GSCM

국내 SCM 시장은 삼성 자, LG 자, 포스코, 자동차 등과 같은 국내 기업이

SCM을 도입한 이후 한동안 수요처를 찾지 못해 고 하기도 했으나 이들 기업들의

SCM 확산, 로벌 SCM 추진으로 다시 활기를 찾고 있으며, 로벌 소싱, 생산, 매

를 추진하는 기업 심으로 성장하면서 이들 기업의 1차 력사들로 SCM이 확 될

망이다. 서비스 산업의 물류기업과 유통기업의 경우 고객사의 SCM 도입에 부응하려

한 등이 이에 해당된다. 국외의 경우 Ariba와 IBM과의 트 십을 바탕으로 i2

Technology가 시장 선두를 유지하고 있으며, SAP, Oracle은 ERP Vendor의 SCP

Vendor로서의 치 확보와 성장이 두드러지고 있다.

삼성 자는 세계 SCM 문연구기 인 AMR Reserch사가 선정한 “2008 로벌

SCM Top 25”에 9 에 오르는 등 국제 으로 경쟁력을 인정받기 시작하 으며, “CEO

의SCM 추진의지와 로벌 S&OP의 실행수 ”이 높은 평가를 받았다. 삼성 자는

GSBN(Global Samsung Business Network) 구축을 통하여 공 망의 상호 공 기획

34) 지은희(2009), 그린 IT 2.0 시 의 소 트웨어의 역할, 정보통신연구진흥원.



측 로그램(CPFR, Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment) 시스템을

구축하 으며, 한 공 망내 정보가시성을 기반으로 로벌 공 망 계획 사이클의 동

기화와 자원운 을 한 로벌 S&OP(Sales & Operations Planning)를 정착했다. 이를

통하여 유통재고율 15%와 주문 리드타임을 5%을 감소시켰으며, 수요 측 정확도가

20% 향상 되었고, 기 량 배달율이 9.6% 증가하 다고 하 다.

❙그림 32❙ 삼성전자의 SCBN 개념도

S&OP(Sales & Operations Planning)는 공 망내 수요와 공 이 균형을 이루도록 지

원하는 업무 로세스로써 장기 공 과 수요에 한 정보를 가지고 생산, 매, 마

등 각 부문이 의를 통해 공 망 운 계획을 수립하는 것을 말한다. 최근 애버딘

그룹은 공 망 S&OP를 구축한 기업들을 조사한 결과 S&OP 선두기업들은 회수기

간이 15일 정도이며, 후미 그룹은 회수에 무려 6개월 이상이 소요 다고 발표하

다35). 한 자태그(RFID)를 용한 SCM 도입이 시장의 요한 이슈가 되고 있으며,

이미 SCM을 도입한 기업이라 하더라도 RFID/USN을 용한 솔루션으로의 업그 이드

이슈가 발생할 망이다.

로벌 기업들은 폐기물의 재활용과 모니터링 체계 구축, 력업체와의 공조 등을 통

해 그린 SCM을 추진하고 있다. HP는 Reverse SCM을 구축해 컴퓨터, 린터 등의 폐

35) CIOBiz+(2009.8.19), 공 망 S&OP가 회수 5배 이상 앞당겨-애버딘그룹, 220여 공 망 구축

기업조사



기물 재활용에 성공하고 기업이미지도 제고, 2007년 포천지 선정하는 10 친환경기업

에 뽑혔다. HP 독일 지사의 ‘회수 재가공 센터’는 유통업체 등에서 회수된 제품들을

검사해 단순 재처리(재포장), 복합 재처리(재제조), 폐기 등으로 분류해 처리한다. 재처

리된 제품은 재처리 문 시장에서 온라인 경매나 재처리 제품 문 취 력업체를

통해 매된다.

인텔은 상되는 CO2 배출량을 액화해 공 망 설계 생산계획시 반 하고, 폐기

물 련 데이터에 한 실시간 모니터링 체제를 구축 이다. 존슨앤존슨은 력업체를

선택할 때 자사의 환경 각종 가이드라인 충족 여부를 최우선으로 고려하고, 수 여

부에 해서도 지속 으로 모니터링한다36).

미국의 Sears사는 역물류 문 기업인 Genco사와 업체계를 구축하고 매후 발생하

는 반품에 해서 문 인 처리를 실시하고 있다. Sears사는 돌아온 반품을 등 화하

고 Genco사에게 이 하면 Genco사는 기존의 계약 계에 따라서 하고도 신속한 처

리를 실시하게 된다. 특별히 매가 가능한 제품에 해서는 온라인으로 경매를 실시하

여 추가 인 매기회를 확보하고 있다. 이러한 반품이 가지고 있는 가치의 확보노력은

궁극 으론 제품의 폐기 기회를 일 수 있어서 제품의 수명주기 연장, 폐기제품 발생

의 감축 등 환경 으로 도움을 수 있을뿐만 아니라 제조, 유통, 물류 기업 등 련

공 망 체 기업에게도 경제 으로 비용의 감 추가 이윤의 발생을 지원하고 있

다(그림 33 참조).

❙그림 33❙ GENCO와 Sears의 반품 물류 사례

36) 물류매거진(2008.9.11), SCM '탄력․그린․고객지향‘ SCM 2.0 부각



월마트는 캐나다 탁 물류업체의 기존 도로 배송을 철도 배송으로 변경하고 트럭의

디젤형 보조 발 기(generator)를 축 형 기발 기로 교체하는 등 CO2 배출량 감축을

통해 연간 200만 달러의 비용 감을 상하고 있다. 공 내 모든 의사결정의 을 제

품 심에서 고객 심으로 이동하는 고객지향 SCM은 CRM 등 다양한 채 을 통해 고

객 련 정보를 수집해 이를 공 망에 반 한다.

국내 기업들은 친환경부품의 사용, 친환경 인증제 도입 등 력사와의 ‘그린 트

십’ 구축에 힘쓰고 있으며 삼성 SDS는 환경 규제에 비하려는 기업들이 기업 솔루션

을 이용해 효과 으로 처할 수 있게 하는 ‘환경 IT 컨설 사업’에 나서고 있다.

구 분 전 략

삼성 자

- 친환경 부품 사용, 제품 납 사용 단

- 력사를 상으로 친환경 인증제도 실시

- 환경규제 리시스템(화학물질 통합 리시스템 e-CIMS) 운

LG 자

- 친환경 부품 사용

- 력사를 상으로 친환경 인증제도 실시

- 웹 기반의 유해물질 리 시스템 운

* 출처 : KDB 산업․경제이슈, 친환경 그린 IT의 현황 및 시사점 발췌 수정

❙표 15❙ 국내 기업의 그린 IT 전략

2) WMS 관련

아세테크가 제공하는 ‘neXos-WMS'은 국내 41개 물류기업이 채택/검증된 제품으로

체 센터별 회 율 분석, 재고분석, 물동량 분석, 권역별 배송 황 분석을 비롯하여 각

종 매출 수수료와 업원가를 비교/분석해 다. 한 고유 시리얼 Lot 번호를 부여

해 입출고 상세 내역을 추 할 수 있으며 물류 자동화 장비를 통해 실시간 재고 리가

가능하다. 한 탁사의 시스템에 맞추어 시스템을 구축하기 때문에 CS, 웹 환경 등

다양한 로그램 환경을 수용할 수 있으며 입출고 로세스가 탁사에 따라 옵션항목

으로 처리됨으로써 질의어 조합에 비해 조회속도 작업자 부담감이 없다.

의류업체 E 사는 통합물류 서비스를 해 아세테크의 neXos-3PL을 구축하고 탁사

내 여러 사업부의 랜드(50여 개)별 입출고, 재고 상황을 리했다. 2차로 나눠져 구축

된 이 시스템은 분산된 물류센터의 거 업무 통합 리( 랜드별 외특징 통합), 실

시간 재고 리, 재고 조정(재고실사 확정을 통한 재고조정, 로 이션별 재고조정), ERP

시스템과 재 재고 내역 공유를 통한 출고가능량 반 등의 특징을 가진다. 한 PDA



를 이용해 로 이션 별로 재고를 조정하고 스타일별, 단품별로 입출고 특이사항을 처리

한다37).

리테일테크는 자사가 개발한 WMS를 국내 3자 물류회사인 N사에 구축하여 기업

ERP와의 연계를 통해 기능이 수행될 수 있도록 시스템을 구축하 다. 한 생산, 물류,

유통 기업인 C사에 생산시스템 이후의 물류기능부터 유통까지 포함하는 반 인 포워

딩 물류부문에 하여 Web-EDI를 제공하는 웹기반 솔루션을 구축하 다. 최근에는

세계 으로 WMS 부문에서 상 의 유율을 차지하는 Infor WMS와 라이센스 계약을

맺어 Infor WMS 9.x를 국내에서 도입하게 되어 자체 개발 솔루션과 로벌 패키지 제

품을 동시에 선보이고 있다. Infor WMS 9.x는 SOA 랫폼 기반에 오 아키텍쳐를

지향하며 실시간, Rule-base를 지원하는 웹 기반 솔루션이다. RFID, YMS/RTLS 등의

확장기능과 총생산성의 모니터링과 물류인력 리 기능 등 약 380여개의 다양한 기능을

제공하고 있다. 한 자바 기반인 WMS 9와 클라이언트버 3.10으로 제품을 이원화하

여 고객들의 제품 선택의 폭을 다양화 하고 있다.

i2 Supply Chain Visibility 시스템은 탁(Consignment) 재고, 벤더 리(Vendor managed)

재고, 고객 리 재고 등 여러 치 국가에 걸쳐 운 되고 있는 산재된 재고 정보를

한꺼번에 추 리 할 수 있다. 기업 분산 환경 내에서 주문, 납품 재고에 한

상황 별 가시성(contextual visibility)을 제공하고 구매자/공 자/분석담당자/외주 벤더별

각 역할에 따른 차별화된 정보 View 제공, 다양한 통지 방식 선택 가능(e-mail,

e-mail 요약, 호출기 는 휴 폰), 지능 문제 해결을 한 어 리 이션 통합 이

벤트 재발 방지를 한 통합 리, 근본 원인 성과분석, 빠른 웹기반 서비스, 기존의

상 된 이벤트와 자동 으로 연결시켜주는 Event Chaining 기능 등이 포함돼 있다.

EXE c&t는 국내 반도체기업인 H사에 해 SNx(Supply chain Network execution)

로벌 통합물류망에 WMS를 통합함으로써 EXE-WMS를 사용하지 못하는 외부업체들

과도 SNx을 사용하여 물류데이터를 발생할 수 있도록 하 다. 결과 으로 창고별로 상

이한 물류 로세스의 통일로 외부시스템의 유연성 증 와 사 차원의 on-time 재고의

가시성을 확보하 다. 특히 본사와 해외 법인간의 의사소통 채 이 확산되고 리드타임

이 개선되었으며, 그 효과로 H사는 반품리콜 13% 감소, 로세스 개선으로 인한 오출

미납 10% 감소 등의 성과를 달성하 다.

37) 물류신문(2008.3.31), Visibility 확보 방법론-WMS편



엠 론티어는 3PL 공 업체, 소비재산업(CPG), 최첨단 제조 도소매업체들을 타켓

으로 창고 내 효율 인 로 이션 리 입출고 리를 한 창고 최 화 솔루션인

Air-WOS를 공 하고 있다. 기존의 WMS에 더해져 창고 공간의 효율성과 출하 생산성

을 높이는 최 의 방법을 제시하는 솔루션으로 3D 그래픽을 이용해 창고를 시각 으로

모니터링하고, 시뮬 이션 기능으로 다양한 리 요소를 분석해 볼 수 있다. 특히 시뮬

이션 기능은 창고에 보 인 품목의 이동 는 창고에 입고 정인 품목에 해서

시뮬 이션을 통해 사 에 그 결과를 측하고 분석하여 창고의 효율을 극 화하는 방

법을 찾아낼 수 있다.

L 자는 국내 30여개 물류센터를 통폐합하고 아웃소싱으로 물류체제를 환하면서

변하는 물류센터의 상황을 앙에서 모니터링하고 아웃소싱 업체의 운 상태를 확인

할 필요성이 제기되었다. 즉 해외의 경우 한 각 법인별로 독립 으로 운 되고 있는

물류센터에 해서 표 이 되는 공통지표를 통해 운 상태를 모니터링하고 3PL 업체

를 감시해야 하는 것이다. 이에 엠 론티어의 Air-WOS를 도입하여 출하 기시간을

30% 단축하고 재고실사 시간도 반 수 으로 약할 수 있었다.

3) TMS 관련

QVC는 보석류부터 의류, 가정용 제품, 나아가 델 컴퓨터와 Saturn 자동차까지 는

형 회사이다. 2006년 매출액이 $ 72억, 물동량은 1.05억 패키지이며, 크리스마스 하루

동안의 물동량이 675,000 패키지이고 체 내부 물동량이 1억 유닛이었다. QVC는

TMS 솔루션을 구축함으로써, 작업 업무의 자동화와 가시성이 크게 향상되었으며, 수집

된 화물의 정보 가시성을 통하여 조달물류(Inbound) 련된 업무의 통제가 가능해져 물

동량의 효율이 크게 향상되었고, 매자들은 Event 리기술을 통하여 효율 인 업무진

행과 변화 리가 가능해지는 효과를 얻었다.

화물운송시스템(CVO)의 구축사례를 살펴보면, 매일유업의 경우 부분의 제품이 냉

장 냉동보 을 해야 하는 특성을 가지고 있는 제품들로 그동안은 타코메타 등으로

온도를 리해 왔으나, 배송이 끝난 뒤의 사후 리 문제로 실시간 온도 리의 필요성이

제기되었다. 이에 2007년 7월 약 4개월에 걸친 개발기간과 1개월의 안정화 기간을 거쳐

화물운송시스템을 구축하 다.



구분 개선 전 개선 후

주요 내용

- 서류기반, 분산된 운송업자 선택

- 최 화가 안됨

- 매자로부터의 선 승인이 수동

으로 처리

- EDI의 미비

- PO와 실제 수령된 양 사이의 차이

를 제어하지 못함

- 방 한 양의 데이터를 손으로 입력

- 새로운 매자(Vendor)를 찾는데

많은 노력이 필요

- 국내외 내부 가시성이 매우 약함

- Best practice를 이용하여 앙 집 형 로세

스의 형태로 바뀜

- 매자간 상호교류를 거의 100% 자동화 함

- 새로운 TMS 소 트웨어 사용(i2제품), inbound

화물 수집의 최 화, 충분한 양의 선 물을

매자에게 돌려

- Service Oriented Architecture(SOA)의 사용을

통해 통합과 Cross functional workflows화

- 총체 인 EDI의 사용 국내/외 운송업체

포워더를 웹으로 통합

- 수 로세스를 합리화하기 해 세부 인 ASNs

사용

❙표 16❙ QVC의 TMS 적용 사례

매일유업이 구축한 화물운송시스템은 차량 제시스템과 온도센서를 PDA와 연계하고

이동통신망을 통해 차량온도 치를 차량 제서버로 송하면, 이 정보가 웹 화면에

나타나도록 설계되었다. 따라서 실시간으로 온도체크가 가능해져 배송 냉동기를 끄고

운행하는 험요소를 제거할 수 있게 되었으며, 차량의 재 치와 운행상태가 자지

도와 연계돼 모니터링 되고, 차량의 공장 출발 리 도착시간 정보, 작스런 배송

지연 정보가 SMS를 통해 리 주에게 통보되기 때문에 리 착시간이 명확해져

리 업무의 효율을 높일 수 있게 되었다. 한 화물운송시스템을 통해 수배송 운행

이력정보가 쌓이게 되면 운행별 최 노선이나 최단기간을 산정할 수 있으므로 물류비

감 운행시간 단축 효과를 볼 수 있을 것으로 기 된다38).

나. 물류 추적 및 관리 분야

RFID/USN 응용기술의 사용은 가시성, 자동화, 추 성 확보, 통제, 로세스 개선, 새

로운 서비스 제품 기능의 다양한 기능 효과를 제공한다. 가 , 항공/방 산업, 의

료, 운송물류, 유통, 자동차, 섬유/의류, 철강 산업, 유해물질 리 등에서의 주요 사업자

동향 망, 그리고 이에 따른 기 효과를 살펴보면 다음과 같다39).

38) 물류매거진(2007. 9), 매일유업 CVO구축-차량온도· 치 실시간 모니터링, 제품 서비스 품질 향상

39) 한국거래 회(2009), SCM에서 RFID활용하기, 한국경제신문



1) 가전 분야

상 으로 긴 제품수명과 유지 보수의 문제로 제조사뿐만 아니라 유통사, A/S업

체 모두를 포함하는 라이 사이클 리가 필요하다. 더욱이 생산 물류, 매, 보수,

폐기의 과정이 로벌하게 이루어지기 때문에 공 망 리(SCM)가 필요하다. SONY에

서는 가 분야가 RFID/USN 도입 효과를 보기 해서 다른 소비재 산업과 차별화된

토털 라이 사이클 리가 필요하며, 태그와 네트워크 시스템의 표 화가 시 하다고

제시하 다. 재 방 인 RFID/USN 시스템의 용으로 2008년 부터 고가의 상

품에 태그를 내장하여 제조부터 A/S 고객 응서비스에 활용하고 있으며, 이를 통하

여 가 제품의 사양, 물류거 , 유지보수 이력의 확인이 가능해지는 등 업무 효율성 제

고에 효과를 발휘할 것으로 기 하고 있다.

2) 항공/방위산업 분야

자산 리 분야가 요한 이슈로 부각되고 있다. 군사업무에 있어서 방어의 개념과 방

법이 변화되고, 군사 련 기술의 신과 군사업무 리의 효율성이 시되고 있다. 민간

분야 용기술과의 호환성, 각 군 별 시스템 로세스 상이성, 보안문제의 민감성,

군과 정부 는 군과 민간 간의 데이터 표 화 동기화 문제의 기술 과제가 해결되

어야만 자산 리, 항공제조 분야에서 공 망의 효율성을 기 할 수 있다. 미국 국방성은

2005년 4월 반조리식품, 의류, 개인소지품류, 도구, 텐트, 무기 시스템 수리 부품에 해

태그를 부착해야 한다는 최 RFID 의무화 규정을 발표하고, 2006년 5월 윤활유, 석유,

방부제, 화학품, 첨가제, 건축, 의약품에 해 이스, 팔 트 벨에 태그 부착을 의무

화하 다. 미국 국방부 군수본부(DLA)에서는 집 조달품목(120만개)에 한 자카탈로

그인 ”DoD e-Mail"을 구축, 운 하고 있으며, 2007년부터 DoD에 의해 납품되는 모든

공 업체는 RFID 태그를 부착하여야 한다. 이를 하여 19개의 물류센터를 거 으로

200개 이상의 게이트에 RFID 리더기를 설치하 다. 민간항공부문의 보잉사(Boeing)는

항공기부품에 태그를 부착한 뒤 교체나 보유 여부를 검하고 있으며, McCARRAN 공

항은 수하물의 효율 인 리 폭발 의심물 선별을 해 수하물 손잡이에 RFID 라벨

을 부착하여 활용하고 있다40).

3) 의료 분야

RFID/USN 도입을 선도할 주요 분야로 기 되고 있다. 국내외 병원을 심으로 자산

40) 조달청(2006), 미국 상품정보시스템 구축 황 RFID 동향 보고



리, 환자 리, 조/변조 약품 리 등에 도입 확산 추세이다. 의료분야의 공 망 상에

는 의약품 처리과실에 따른 손실, 의약품 이력추 미흡으로 인한 조약품의 발생, 의

약품 리콜의 어려움 등의 문제 이 발생하고 있으나 RFID/USN 시스템 용으로 환자

보호 안 성의 향상, 조 의약품 유통방지, 의약품 공 망의 효율성 신 등의 효과

를 기 할 수 있다. 미국 제약회사인 화이자(Pfizer)는 2006년에 조약품의 근 을

해 13.56MHz의 태그를 200만개의 비아그라 병에 부착하고 약 6만개의 UHF 태그를

이스와 팔 트에 부착함으로써 투명한 유통망의 확보와 재고 리의 효율성을 꾀하

다. 한 진통제인 Celebrex의 모든 이스와 팔 트에도 UHF 태그를 부착하 다41).

국내의 경우 2007년 CJ시스템즈를 주 개발사업자로 하여 분당 서울 병원, 이지 어텍

등이 RFID/USN 기반의 의약품 종합 리시스템을 공동 개발하는 로젝트를 진행하

다. 입원 환자의 팔목, 의료진 이름표, 의약품(항암제 등 4종) 등에 RFID 태그를 부착

하고 투약, 처치, 수술시 환자에게 처방된 의약 정보를 실시간으로 확인하며, 오류를 방

지하는 의약품 종합 리시스템 구축사업을 실시하 다42).

4) 운송물류 분야

로벌 물류시장은 물류 로세스 효율화에서 물류가시성 제공 등의 IT 신을 통한

새로운 가치 창출을 해 도약 이다. DHL은 재 공 망 리 상에서는 RFID/USN

네트워크 활용이 부문 으로 가능하고, 향후 지속 인 개선 로젝트로 RFID/USN 네

트워크의 완벽한 활용 추진을 계획하고 있다. 재의 시스템에 RFID/USN을 도입할 경

우 다양한 장애요인이 상되므로 시범 용이 단계 으로 추진되고 있다. 즉, 개별 상품

단 수 이 에 렛트, 컨테이 , 이스 단 부터 추진하며, 고부가가치 아이템에

한 RFID/USN 용 폐쇄된 공간에서부터 용하는 등의 략이 필요하다.

RFID/USN 도입에 따른 공 망 구성원 간 데이터 교환 업무 로세스 연계는 운송

물류 공 망 리의 새로운 신으로 기 되고 있다.

5) 유통 분야

로벌 유통업체인 미국 Wal-Mart와 독일 Metro 그룹, 국의 Tesco 등이 RFID 도

입과 납품 제품의 태깅(Tagging) 의무화를 선도하고 있다. 특히 메트로의 경우 2003년

4월 독일 라인베르그(Rheinberg)에 퓨처스포어를 2004년 7월에는 노이스(Neuss)에

41) 한국정보통신산업 회(2008), ICT in-Depth Report(2008년 RFID 시장 황 망)

42) 자신문(2007. 11. 1), RFID기반 의약품 종합 리시스템 첫 사용화



RFID 신센터를 개 하 다. 한 2007년 9월 개별 상품단 에 태깅하여 상 내 스

마트 거울, 드 싱 룸 등에 다양한 RFID/USN 응용을 선보 다. 2008년에는 토리스보

르스트(Torisvorst)에 차세 퓨처스토어를 오 한 바 있다. 메트로는 그동안 용했던

로젝트의 분석을 통하여 지속 으로 상 품목의 확장을 계획하고 있으며, 새로운

비즈니스 선도로 시장 선 을 기 하고 있다.

6) 자동차 분야

RFID/USN 시스템은 주로 공장이나 유통/물류 분야에서 자동차나 부품들의 치를

추 함으로써 가시성(Visibility) 확보와 자동화를 통한 업무 로세스의 개선을 추구한다.

한 제품이나 사물에 RFID 태그를 부착함으로써 실시간 정보공유 리를 통하여 치

이력추 리 등에 활용하고 있고, 공 망 리 측면에서의 업과 정보원 리 등을

도모하고 있다. 도요타 자동차는 일본의 주요 공장에서 자동차 부품의 이력 추 을

하여 생산 장에 RFID/USN 기술을 도입하 고, Gulf States 도요타는 실시간 치시스

템을 설치함으로써 자동차 부속장치 장착 과정의 효율성을 제고하고 비용을 감하는

한편 고객 서비스의 질을 향상하 다고 발표하 다43). 국내에서는 모비스를 상으

로 자동차 부품의 수출물류에 RFID/USN 시스템을 용하여 부품추 리모델을 시범

으로 구축하는 사업을 실시하 다. 한 자동차 분야의 국가 경쟁력 강화를 하여

2007년부터 기아자동차 컨소시엄을 상으로 - 소기업간 완성차- 력업체-물류회사

간의 실시간 정보 공유 실시간 생산진행정보 리를 통한 최 의 부품지원 체계 수

립, 물류비 감, 신뢰성 확보 등을 한 RFID/USN 기반의 업 u- 랫폼 구축사업이

진행 에 있다.44)

7) 섬유/의류 분야

재고가 있음에도 불구하고 매장에 제품이 진열되지 않아 매의 기회를 놓치게 되는

경우가 발생하는 문제 을 해결하고, 정확한 주문 리, 재고 리의 자동화를 통한 작업

효율성 향상과 인건비 감소를 기 할 수 있는 분야이다. 한 제조부문에서 소매부문까

지의 의류 이동을 추 하기 해서 RFID/USN 기술 도입이 필요하며, 배송의 오류 방

지를 목 으로 선 상자에 태그를 부착하여 정확하고 빠른 선 이 가능하다. 이탈리아

Benetton의 경우 2003년부터 정확한 주문 리, 재고 리의 자동화를 통한 작업효율성

향상을 도모하기 하여 의류 제조업체부터 상 에 이르기까지의 과정에서 의류제품

43) Gulf States 도요타는 미국 5개주 150개 도요타 딜러들에게 공 하는 Distributor이다.

44) 한상공회의소(2008), 업종별 RFID 도입 가이드라인(자동차, 조선 분야)



에 RFID 태그를 부착함으로써 제품별 유통과정에서의 이동 경로, 반품 시의 제품 추 ,

배송의 오류방지를 목 으로 하는 RFID/USN 기술을 폐쇄형 공 사슬에 용하 다.

제일모직의 경우 2005년 6월부터 의류제품에 RFID를 부착하여 의류물류의 공 체인

매장 리의 효율화를 극 화하고, 국내 의류산업의 경쟁력 향상 타 산업으로의

확산을 한 기반을 마련하는 시범사업을 진행함으로써 유통과정이 복잡하고 재고 리

가 어려운 국내 의류산업 유사 산업군에 RFID/USN 도입의 실 인 가능성을 제시

하 다. 신원의 경우 2006년 7월부터 섬유/의류산업의 원사에서 수출까지의 과정에

표 화된 RFID/USN 기술을 목하여 기업 간 업 네트워크를 구축하는 사업을 진

행하 다. 입고 정 정보를 통해 사 보 면 비 작업계획을 비할 수 있게

되었으며, 입고 입량 정보를 통하여 과부족 원단 부족 상에 의한 추가 물류비용

의 사 방지가 가능하게 되었고, 매장에서 발생하는 실시간 매정보를 사용하여 재고

보충 재주문 발주 체계의 효율성 제고를 통하여 매출 증 가 가능함을 보여주었

다45).

이상과 같은 섬유/의류산업의 경우 의류제품의 짧은 매주기 특징상 매장으로의 신속

한 공 을 해서 RFID/USN 기술의 용이 요구되고 있다. 특히, 매장의 제한 인 공

간 때문에 사이즈와 색상에 따른 정량의 재고를 구비하지 못하면 매기회를 놓치게

되므로 태그를 부착하여 정량의 재고를 실시간으로 악하고, 매정보를 공유하여야

한다. 특히, RFID 태그를 고가의 랜드에 용시킬 경우 모조품 방지가 가능하다.

8) 철강 분야

개별 강 에 태그를 부착하여 운송될 때, 각 기착지마다 정보를 수집, 추 하는 것으

로 물류비용을 감할 수 있다. 포스코의 경우, 철강사 내부물류에 RFID/USN을 활용하

고 있다. 이 로젝트로 수작업 바코드 기반시스템으로 인한 작업지시 오류, 운송작

업 지연, 자동화율 하, 인력 과다투입, 고객 불만족 등의 문제 을 해결하고 있다.

한 제품 정보를 효과 으로 리하기 해서 합리 인 인력투입, 작업자 안 재해 방,

창고 운 의 효율성 제고로 비용구조의 개선, 비효율성 업무의 제거 등을 한 실시간

모니터링 시스템을 구축하 다. 아울러 구내 운송차량 리, 인원/차량 출입통제, 공장 보

안 리 부문에도 RFID/USN 기술을 도입하여 력업체와 입출고 제품정보 공유로 재고

리 업무 효율성이 향상되었고, 운반 장비의 치식별, 올바른 제품이 올바른 운반

장비로 선 되었는지 등의 정보수집이 가능하게 되었다.

45) 한국 자거래 회(2008), RFID 도입 가이드라인(섬유/의류)



9) 유해물질 관리 분야

최근 정부 민간기업의 환경문제에 한 심이 증폭되면서 환경에 직 향을 주

는 유해물질에 한 데이터베이스(Database)가 추구되고 있는데 이러한 물질의 유통과

사용 황의 모니터링을 해서 RFID/USN 기반의 추 시스템이 유용하게 활용될 망

이다. 를 들어, 원자력발 소에서 발생되는 방사성폐기물 보건․의료기 에서 발생

하는 의료폐기물과 같은 유해물질을 리하기 하여 RFID 태그가 부착된 용폐기물

용기를 사용 리함으로써 배출, 운반, 처리정보와 처리과정에서의 상시감시, 운반감

시, 법한 차의 처리감시 등을 리하는 통합 리시스템에 용되고 있다46)47). 공

망의 단계별로 발생하는 다양한 물품의 보유와 폐기에 따른 환경 악 향에 한 분석

을 기반으로 경로상의 총량 , 개별 모니터링기능을 갖춘 SCEM(Supply Chain &

Environmental Management)의 핵심 요소로 물질의 공 과 순환뿐만 아니라 각 단계에

서 소모되거나 방출되는 에 지에 한 모니터링 기능을 갖춘 RFID/USN 시스템이 사

용될 것이다. 주요 환경 해부품의 사후 리 폐기 리를 통하여 환경 하 경로를 차

단하고 고시장으로의 연결 부품의 재활용을 한 역물류 리가 이루어질 필요성

이 있다.

국내외 시장현황 및 전망3

가. GSCM 분야

국내 기업의 GSCM은 기존의 SCM 구축 기업의 업그 이드와 비구축 기업의 솔루션

도입 등으로 시장이 구분될 수 있다. 최근 환경 인 규제와 정치 이슈가 사회 반

으로 확 되고 세계 으로 심이 증 되기 때문에 기존에 SCM을 구축한 기업은

유해물질 리 등의 모듈을 추가로 구축할 것으로 단된다. 그러나 일반 인 제조

물류 업체는 세성, 비경제성 등의 이유로 유해물질 리나 WMS, TMS 도입에 소극

일 것으로 단된다. 그러므로 본 연구에서는 GSCM의 도입 시장은 기존 SCM 도입

시장과 같을 것으로 가정한다.

46) 과학기술부(2006), RFID를 이용한 방사성물질 통합 리 시스템 개발 보고서

47) 환경부 산업폐기물과(2008), 의료폐기물 리 제도 안내



국내 SCM 시장은 형 제조 유통, 물류 기업 심으로 수요가 한정 이어서 고

성장은 기 하기 어렵지만 기업 간 수요 지속과 로벌 SCM 이슈로 인해 5% 의 성

장세를 유지하고 있는 것으로 조사 다. 최근 한국소 트웨어진흥원에 따르면, 지난해

국내 SCM 시장은 라이선스 기 180억 원을 기록, 년 비 4.7% 성장했으며 2009

년 SCM 시장은 2008년 비 5.6% 성장한 190억 원 시장을 형성할 것으로 망했

다.48) SCM 시장은 SW 라이선스 비 이 20% 가량 차지하기 때문에 하드웨어, 서비스

포함한 실제 시장규모는 840억 원 에 이를 것으로 측했다. 경기 침체에 따라 기업들

이 매출 업이익을 유지하기 해 짧아진 제품 수명 주기, 다품목 생산, 납품 기한

의 단축 등에 주력하면서 SCM 도입을 확 할 것으로 상했다. 한 유가 환율 변

동성이 커지면서 기업의 비용 지출에서 큰 몫을 차지하는 운송 물류비용을 감하기

한 방안으로 차량 수배송 시스템인 TMS를 고도화하고 있는 것도 SCM 시장의 안정

인 성장을 받쳐 것으로 상했다.

❙그림 34❙ 2005~2010년 SCM 시장 동향

(단 : 백만 달러)

* 출처 : Gartner, 2006.6.

SCM을 제외한 창고 리시스템(WMS), 운송 리시스템(TMS) 등 국내 물류 정보화

솔루션 시장은 2008년 2007년 비 8.1% 성장한 227억 원 의 시장을 형성하

다.49) 연평균 8.1%를 유지한다면 2010년 약 265억 원의 매출이 추정된다. 창고 리시

스템 운송 리시스템 등 물류 솔루션이 고유가, 환율하락, 물류 환경 변화 물류비

증가 등의 요인으로 인해 제조, 물류, 유통업계의 경쟁력 강화를 한 핵심 솔루션으로

48) RFID Journal Korea(2009. 1. 5)

49) KIPA(2008.7.21), “SW 산업동향”



부상하고 있기 때문인 것으로 분석된다. 그 동안 물류 솔루션은 자체 개발 방식으로 구

축되는 것이 일반 인 추세 으나, 제3자 물류의 확 , RFID/USN 등 신기술의 목이

활발해지면서 패키지 도입이 늘어나고 있는 추세이다. 이에 따라 i2테크놀로지, Oracle,

SAP, 그리고 리테일테크가 도입하는 Infor WMS 등 로벌 패키지 제품과 네오시스템

즈, 아세테크, 이엑스이씨엔티, 웹투게더, 리테일테크 등 국내 개발업체들의 경쟁이 치열

하게 펼쳐지고 있다.

❙그림 35❙ 2007~2010년 SCM 지역별 성장률

* 출처 : Gartner, 2006.3.

물류 솔루션을 통한 물류 정보화는 비용 감은 물론 조달, 생산, 그리고 유통 거래

의 효율화와 효과 인 경 리와 의사결정 지원, 고객서비스 향상 등을 가능하게 한다.

따라서 각 기업들은 물류 정보화를 통해 물류 활동 반의 효율을 극 화하고 있으며,

생산성 유연성의 향상과 경쟁 우 를 창출하고 있다.

SCM 시장의 주된 변화는 공 망계획(SCP)보다는 공 망실행(SCE)부분의 성장이 두

드러졌으며, 특히 TMS 부분에 한 투자가 부각되고 있는 것으로 나타났다50). SCM

시장은 크게 공 망계획(SCP) 시장과 공 망실행(SCE) 시장으로 구분할 수 있다. 재

공 망계획 분야는 최 화 생산계획보다는 공장단 의 스 링이나 소단 생산계획에

국한되는 과거의 모습에서 크게 변화하지 않고 있는 것으로 나타났다. 공 망실행 분야

는 모든 채 에서 수요에 한 정보를 수집하고 인ㆍ아웃바운드 운송 리를 제공하며

50) 런던타임즈(2008. 3. 31)



규모의 복잡한 유통망을 지원하는 등 주문에서 수 에 이르는 체 비즈니스 로세

스를 지원하고 있어 업계로부터 주목 받고 있다. 특히 기능별 문화된 실행 솔루션인

WMS(창고 리시스템), TMS(수배송 리시스템), OMS(주문 리시스템) 등에 한 수요

가 증가하고 있는 것으로 나타났다.

국내 SCM 시장은 i2 테크놀로지, SAP, 오라클, 한국후지쯔, CJ 시스템즈, SCMK 등

외산 솔루션 벤더들과 삼오물류정보, NDS, 신정보통신 등을 비롯한 국내 토종 벤더

가 시장에 참여하고 있다. 외산 솔루션 벤더인 i2테크놀로지가 2007년 290억원의 매출

을 올리며 시장 유율 선두를 지켰으며, EXE C&T(110억원), SAP, 오라클, CJ 시스템

즈(40억원), 한국후지쯔(30억원), SCMK(18억) 등이 뒤를 이었다. 연평균 성장률 5%(한

국소 트웨어진흥원, 2009)를 기 하여 2010년 매출액은 약 660억 원으로 추정된다.

국내 SCM 솔루션의 산업별 수요는 제조ㆍ유통 분야 70% 공공분야 20% 통신ㆍ 융

10% 수 으로 집계되고 있다. 2007년에 제조, 3PL, CPG, 식품, 제약회사 등 다양한 산

업에서 SCM 솔루션의 수요가 발생했으며, SCM 에서 핵심부분인 업, 생산 구

매/자재 등은 기업을 심으로 이미 많은 기업들이 구 해 용하고 있는 것으로 조

사 다.

자동차ㆍ 자 기업들을 심으로 제품과 조달을 하나의 흐름에서 리하는 추세가 주

를 이루었으며, 특히 조달 부분에서는 Visibility(가시성), WMS(창고 리시스템), VMI

(공 자재고 리시스템) 등과 같은 솔루션 도입이 확산 다. 한 일반소재/하이테크부

품 기업들은 주로 로벌 재고 컨트롤 리와 KPI 리, Visibility 등이 재고 통제

에서 많이 부각 으며, 유통ㆍ물류기업들은 상품에 한 수요 측과 재고 리에

한 기능들을 강화하는데 역 을 두고 진행했다.

국제 유가의 지속 상승으로 기업의 물류비 부담이 가 됨에 따라 수배송 리(TMS)

에 한 기업들의 심이 크게 증가하고 있다. 2007년 체 TMS 시장 규모는 년보

다 약 1.5배 이상 증가했으며, TMS 구축 시 차량 제기능을 기본 으로 포함하여 구축

하는 사례가 부분을 차지했다.

TMS 시장은 계획(라우 스 쥴링)과 실행(배차, 정산), 제시스템으로 구분할

수 있다. 재 국내 TMS 시장은 실행과 제시스템 주로 도입이 활성화 되고 있으

며, 크런(Milk-run), 백홀링(Backhauling), 라우 스 링(Routing & Scheduling)

등 다양한 수배송 최 화 계획이 TMS 솔루션을 통해 운 측면에서 도입되고 있다.



아울러 TMS 구축 시 일반 으로 동시에 TMS 체기능을 동시에 구축하는 사례가

주를 이루고 있으며, 일부 기업들은 배차 > 정산 > 라우 > 통계분석 순으로 기능별 우

선순 를 부여해 도입하는 사례도 증가했다. 한 운송요율 운송비 리와 운송사ㆍ

기사별 성과 평가뿐 아니라, 운송사와의 업체계를 한 웹 기반의 정보연계도 활성화

되고 있다. 최근 식품의 안 성이 사회 이슈로 부각되면서 냉동ㆍ냉장 차량에 한

제시스템도 주목받고 있으며, 수배송 분야의 실시간 정보도 주문처리 가시성을 해

재구축되고 있는 것으로 나타났다.

나. 운송네트워크시스템 분야

에코 드라이빙 솔루션의 주 시장은 자동차이다. 우리나라는 2009년 6월 자동차등록

수가 1,700만 로 세계 14번째 자동차 보유국이다.51) [표 17]과 같이 지난 1년 동안 차

량 증가 수는 약 33만 2천 로 월평균 27,674 , 하루 평균 922 가 증가하 고, 신규

등록 수는 월평균 102,382 , 하루평균 3,413 가 증가하 다.

연 도 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09.6

수 14,587 14,934 15,397 15,895 16,428 16,794 17,033

연도별 증가량 637 347 463 499 533 366 -

연도별 증가율 (%) 4.6 2.4 3.1 3.2 3.4 2.2 -

연도별 신규등록 증가량 1,359 1,146 1,168 1,199 1,288 1,259 680

❙표 17❙ 연도별 자동차 등록 추이(단 : 천 )

용도별로 보면, 자가용 차량이 94.2%를 차지하는 한편, 자가용 승용차가 72%로 국내

자동차의 부분을 차지하고 있는 것으로 나타났다.

51) 국토해양부 보도자료(2009.7.7), http://www.mltm.go.kr



용도 차종

관용 자가용 영업용 전체

승용 22,486 12,266,646 440,417 12,729,549

% 0.13 72.01 2.59 74.73

승합 14,358 979,494 97,779 1,091,631

% 0.08 5.75 0.57 6.41

화물 26,214 2,793,021 339,680 3,158,915

% 0.15 16.40 1.99 18.55

특수 2,076 11,534 40,010 53,620

% 0.01 0.07 0.23 0.31

계 65,134 16,050,695 917,886 17,033,715

% 0.38 94.23 5.39 100

❙표 18❙ 자동차 용도별 등록 현황

재 국내에도 녹색 소비자, 착한 소비자가 증가하고 있으므로 차량 연비를

이고 유류를 감할 수 있는 에코드라이빙 솔루션은 시장이 클 것으로 단된다. 다만,

재 내비게이션 시장이 형성되어 있으므로 해당 솔루션 시장만을 가늠하기로 한다.

재 TPEG(transport protocol expert group)을 일부 사용되고 있는 바 본 연구에서

제시한 에코 드라이빙 모듈만을 임베디드 모듈로 약 10만원에 매한다고 가정한다면

(내비게이션 HW 제외), 1.7조원 시장이 형성된다. 한 동일 기 으로 세계 시장을

가늠해 본다면 미국 25조원, 일본 7.6조원, 독일 4.4조원, 이탈리아 4조원 등 자동차 보

유국 상 16개 국가에서 약 71조원의 시장이 형성된다(표 19. 참조).



순위 국가 자동차 (대) 자동차 1대당 인구 비고

1 미국 248,700,997 1.2

2 일본 75,714,821 1.7

3 독일 44,020,615 1.9

4 이탈리아 40,368,066 1.5

5 국 40,094,000 33.1

6 랑스 37,033,000 1.7

7 국 35,353,946 1.7

8 러시아 34,105,000 4.2

9 스페인 27,174,496 1.6

10 라질 25,596,000 7.5

11 멕시코 24,386,867 4.4

12 캐나다 20,070,797 1.6

13 폴란드 17,198,000 2.2

14 한국 16,428,177 2.9’08.12월 : 16,794,219

’09. 6월 : 17,033,715

15 호주 14,262,955 1.5

16 인도 13,922,171 84.0

* 출처 : 한국자동차공업협회(2009 한국의 자동차산업)

❙표 19❙ 국가별 자동차 등록 현황(2007년 기 )

다. 물류 추적 및 관리 분야

국내 RFID 련 SW 시장은 2006년 524억원, 2007년 655억원, 2008년 1,849억원의

매출을 기록하고 있다.52) 이는 RFID 체 매출액에서 23%(2006), 21%(2007), 28%

(2008)의 비 을 차지한다. 제품 라이 사이클의 성장단계로서 연평균 성장률을 추정할

수 없을 정도로 격한 성장이 상되고 있다. 한 정부의 다양한 RFID/USN 확산 정

책 연구개발 과제 지원으로 용분야도 다양해 질 것으로 추정된다. 특히 물류 유통

부분에서 항만, 제조기업, 회수 물류 등 다양한 지역과 업종에서의 도입이 기 된다.

52) 한국정보통신산업 회(2008), “2008년 RFID시장 황 망”



❙그림 36❙ 국내 RFID/USN 시장

* 출처 : 한국RFID/USN협회(단위 : 백만원)

IDTechEX(2006)에 따르면, 시스템 통합 어 리 이션이 다음의 [표 20]과 같이

시장이 형성될 것으로 망하 다. 한편 Gartner는 세계 시장 규모가 2012년에는 350억

달러에 이르며 연평균 24% 성장을 측하 다. 한국RFID/USN 회의 분석 자료에 따

르면, 2015년에는 RFID/USN 하드웨어가 25.7억 달러, 어 리 이션 서비스가 57.9

억 달러로 총 83.6억 달러의 시장이 형성될 것으로 망하고 있다.

구 분 2007 2008 2009 2010 2011

HW(태그, 리더기) 28.0 44.5 64.6 92.0 112.5

SW 14.0 21.5 27.5 31.5 37.0

합 계 42.0 66.0 92.1 123.5 149.5

❙표 20❙ RFID 세계 시장 전망(단 : 억 달러)

이상으로 Smart Logistics 분야 그린 SW의 기술동향 시장동향, 그리고 시장 망

을 살펴보았다. Smart Logistics 솔루션은 물류설비의 자동화를 통한 물류비용의 감축뿐

만 아니라 수송거리 최 화로 인한 수송비용 감축, 창고 리 최 화를 통한 납기시간

단축으로 인한 재고비용 감 고객 만족 등의 효과를 제공하고 있다.

그러나 재의 Smart Logistics 환경은 이산화탄소 배출량 감과 에 지 약이라는



두 가지 시 히 해결해야할 환경 당면 과제를 동시에 만족시키지는 못하고 있다.

를 들어서 Smart Logistics 환경이 추구하고 있는 시배송은 좀더 빈번한 물류활동을

요구하고 있어서 에 지 사용 이산화탄소 배출량의 감축을 목표로 하는 물류분야의

새로운 요구사항을 실질 으로 반 하지 못하고 있는 실정이다. 따라서, 재까지 구축

된 Smart Logistics 환경은 물류설비 분야와 같이 일부가 이미 Smart & Green

Logistics 환경을 구 하고 있으나 다른 일부는 기존의 Smart Logistics 구 에 소요되

었던 SW들의 업그 이드 보강 그리고 새로운 SW의 도입을 통해서 Smart & Green

Logistics 환경을 구 하게 될 것이다.



V 결론 및 시사점

결 론1

세계 물류산업은 지난 10년간 세계 경제성장률(6.4%)보다 높은 연평균 7.9%로 성장

하고 있으며, 세계 국내총생산(GDP)에서 차지하는 비 도 2010년경에는 15.3%로 높아

질 것으로 상되고 있다. 그러나, 우리나라의 GDP 비 국가물류비는 미국 9.12%, 일

본 8.36%에 비해 높은 12.5% 수 이며, 기업물류비도 일본 4.8%보다 높은 9.7% 수

이다.

기업이 성장하려면 제품 가격을 높여 이익을 많이 남기거나 생산량을 증 하는 방법

이 있지만 요즈음 시 에선 제품 가격이나 생산량은 고객에 의해 결정되는 시 이므

로 부분의 선진 기업들은 유일하게 경쟁력을 높일 수 있는 요인으로 원가 감을 우선

시하고 있는 은 우리나라 기업의 물류비 감이 매우 시 한 과제임을 의미하고 있

다. 특별히, 물류산업은 여러 개의 복합 하 시스템으로 구성된 형 시스템이 요구되

기 때문에 시스템이 조화를 이룰 수 있도록 물류분야에 한 IT 기술의 도입은

으로 필요하다.

제품의 원가 감을 추구하고 있는 국내기업에게 물류비 감에 도움을 주는 기존의

Smart Logistics은 상당한 효과를 안겨주었다. 그러나 최근에 유럽 등 선진국들을 심

으로 시작된 환경을 고려한 다양한 요구사항 규제는 많은 기업들에게 새로운 상거래

의 장벽이 되고 있다. 따라서 기존의 Smart Logistics 환경 에서도 특별히 에 지

감과 이산화탄소 배출량 감 등의 성과를 이룰 수 있는 환경친화 Smart & Green

Logistics의 구축은 매우 시 하면서도 요한 과제이며 이를 해 필요한 그린 SW는

새롭게 시되고 있다.



가. Smart Logistics와 그린 SW

[표 21]은 [표 5]에 있는 물류기술 기업물류 부분을 분야별로 기존의 Smart

Logistics(실질 으론 Smart Logistics 구 에 사용된 SW)와 친환경 Smart & Green

Logistics 구 에 사용되는 그린 SW를 구분하여 정리하 다. 이 복 으로 포함된

사항들은 해당 기술이 Smart Logistics와 친환경 Smart & Green Logistics 구 에 사

용되는 그린 SW에 해당됨을 의미한다. [표 5]에 있는 공공물류기술 분야의 경우 정부

(국토해양부 심)에서 지속 으로 심을 가지고 개발하고 있어 항만, 항공, 철도 등에

응용되는 소 트웨어는 지속 으로 계 기 이 개발을 하고 있다. 그러므로 본 연구에

서는 소기업 는 벤처기업이 실제 으로 참여할 수 있는 기업물류 분야의 그린 SW

에 해서만 정리하 다.

우선 물류설비 분야에서는 상품의 운반과 련하여 자동이송, 자동창고에서 사용되는

자동불출(AS/RS), 자동 분류 기술, 무인자동차(AGV), RFID/USN 등을 제안하 다.

재 물류 기업들 에서 물류설비 련 기업들이 있지만 상 으로 물류비가 선진국에

비해 높은 우리나라 기업들을 고려해 볼 때 물류자동화 솔루션 분야는 앞으로도 지속

으로 성장할 것이다.

물류시스템의 운 솔루션의 경우 여러 가지 환경 규제로 인하여 다수의 기업들이

환경친화 인 솔루션을 도입할 수밖에 없고, 더욱이 최근 이산화탄소 배출권 시장

포스트-교토 약에 우리나라가 극 으로 참여하게 될 경우 우리나라 기업들은 직

부담해야 하는 책임량이 정부로부터 할당되기 때문에 련분야의 그린 SW를 업데

이트 하거나 도입해야 할 것이다. 기존에 SCM을 구축한 기업은 추가 으로 Green

SCM으로 신규 업그 이드 하거나 WMS, TMS, 유해물질 리 등의 모듈을 통합하는

형태로 시장이 형성될 것으로 상된다. 한 지능형교통통제시스템(ITS)과의 데이터 통

신을 이용하는 에코드라이빙, 험물차량 모니터링, GPS GIS 등은 소기업이 참여

할 수 있는 그린 SW 분야로 상할 수 있다.



구 분 Smart Logistics 그린 SW 비 고

기업

물류

물류설비

자동이송

자동불출(AS/RS)

자동분류

포장설비

Barcode or RFID/USN

AGV 운

자동이송

자동불출(AS/RS)

자동분류

AGV

RFID/USN

물류시스템

운 솔루션

SCM

TMS

WMS

OMS

GPS/GIS

물류비 리

국제물류정보 리

GSCM

통합 TMS

통합 WMS

유해물질 리

ITS 기반 에코 드라이빙

험물차량 모니터링

회수용 RFID/USN

GPS/GIS 응용

탄소배출량

리 감축

기능 추가

공동화 고려

기타물류 표 화

보안

일 수송시스템

시설 리

화물 리

인트라넷

❙표 21❙ Smart Logistic와 그린 SW 내용 비교

나. 기술 동향

본 연구에서 조사된 Smart Logistics 분야 그린 SW의 기술 동향을 정리하면 다음과

같다.

□ 일반 물류기술 분류

￭ 기업물류 : 물류인 라(자동 창고), 운반(AGV), SCP(자재계획, 분배계획 등),

SCE(WMS, TMS, OMS) 등

￭ 공공기술 : 철도 운 , 항만 운 , ITS 등

￭ 기타 : 화물 리, 보안 등

□ GSCM(Green SCM) 분야

￭ 공 망 리에 있어 에 지 감, 폐기물 회수 재활용 등의 친환경 요소를

반 할 필요성 부각



￭ 기존에 구축된 ERP, SCM 솔루션에 환경 이슈 련 모듈을 업그 이드하는

추세임

￭ SCP, SCE를 포함하는 포 의사결정 솔루션(LDSS) 등장

￭ 문 인 SCM 물류솔루션 벤더 외에 기존에 ERP를 선 해왔던 기업에서

TMS, WMS를 통합하는 업데이트 솔루션 출

￭ 공 망 단계별 유해물질 리 기능 인지 모듈, 반품을 지원하는 Reverse SCM

등의 환경을 고려한 모듈 등장

￭ 2008년 이후 이산화탄소 배출량 감 등의 이유로 수배송 리시스템 개발에 집

되고 있음

￭ WMS : 기존의 바코드에서 RFID/USN 시스템으로 발 , TMS와의 정보단 을

없애기 해 YMS, DMS 등의 모듈 확장

￭ TMS : 차량 치, 운행 상태 등을 실시간으로 추 리되는 CVO 등장

□ 운송네트워크 분야

￭ ITS 기반 에코 드라이빙 : 국가 기간망인 ITS와 방향 통신을 통해 이산화탄소

배출량을 감할 수 있는 네비게이터 솔루션 출

￭ 유해물질 운송차량 리 : 험도 분석, 최 수송경로, 차량 모니터링 기능 지원

으로 안 성을 확보할 것으로 단됨

□ 물류 추 리 분야

￭ 국내 정부 지원 RFID/USN 기술개발 과제가 진행 임

￭ Forward Logistics 련 과제는 2009년 재 개발이 종결되어 시범사업을 진행

이나 Reverse Logistics 련 로젝트는 아직 개발단계에 있음

￭ 가 , 항공, 방 산업, 의료, 운송물류, 유통, 자동차, 섬유/의류, 철강 등의 산업

분야 SCM 시스템에서 상용화가 추진되고 있음

￭ 최근 제품에 포함된 환경에 유해한 물질의 추 리에 기반기술로서 RFID/

USN 기술이 연구되고 있음



다. 시장 동향 및 전망

본 연구에서 제시한 3가지 분야별 국내외 시장 황 망은 다음과 같이 정리된다.

□ GSCM 분야

￭ GSCM 도입 시장은 기존의 SCM 도입 기업의 업그 이드 시장과 신규 SCM

도입시장으로 구분

￭ 기존의 SCM 도입 기업 다수가 GSCM의 주요 고객으로 될 것으로 추정

됨으로 SCM 시장 추이가 GSCM 시장 추이와 유사할 것으로 추정됨

￭ 한국소 트웨어진흥원에 따르면 SCM의 세계 시장은 매년 약 5% 성장할 것으

로 추정되며 2010년 65억 달러로 상됨

￭ GSCM의 국내 시장은 2007년 약 570억원 매출을 기록함. 성장률 5%로 가정할

경우 2010년 660억원으로 추정됨

￭ WMS, TMS의 국내 시장은 연평균 8%의 성장이 상되며 2010년 265억원으로

추정됨

￭ 유가의 지속 상승으로 TMS 수요가 더 증 할 것으로 측됨

□ 운송네트워크시스템 분야

￭ 본 연구에서는 ITS 기반 에코드라이빙 솔루션을 운송네트워크 분야 그린 SW로

정의함

￭ 에코드라이빙 모듈을 임베디드 SW로 매할 경우 국내 1.7조원 시장이 형성될

것으로 추정됨

￭ 자동차 등록 수에 근거하여 세계 시장을 추산하면 자동차 상 보유국 16개 국

가에서 71조원의 시장이 형성될 것으로 추정됨

□ 물류추 리 분야

￭ 세계 RFID/USN 시장은 연평균 24%로 성장 측됨

￭ SW 시장은 2012년 37억 달러, 2015년 약 58억 달러로 성장할 망임

￭ 국내 SW 시장은 2006년 524억 원, 2007년 655억 원, 2008년 1,849억 원의 매

출을 기록했으며 RFID/USN 체 시장 23%~28%를 차지함. 제품 라이 사

이클의 성장단계로서 연평균 성장률 추정을 할 수 없을 정도로 격한 성장이

상됨



시사점2

Smart Logistics 분야의 그린 SW는 지구의 환경보 과 제한 인 지구자원의 보 을

한 세계 인 환경규제 정책에 힘입어 빠르게 새로운 시장이 형성될 것으로 상된다.

2013년부터 온실가스감축 의무 상국 진입이 상되고 있는 우리나라는 정부주도하에

다양한 산업분야에서의 온실가스 에 지 사용 감축을 한 정책개발과 규제 지원

을 심도있게 마련하고 있는 이다. 특별히 수출에 크게 의존하고 있는 우리나라 기업

들의 경우 세계 환경규제에 발맞추어 나가야 함은 필수 이기 때문에 온실가스 배출

감과 에 지 사용 감축을 한 상당한 노력을 경주해야 할 것이다.

기존의 물류 IT는 물류산업에 속하는 각 물류기술([표 5] 참조)들을 효율 으로 수행

하기 하여 부분 이미 물류산업에 깊숙이 자리잡고 있는 상황이다. 일반 으로 기존

의 물류 IT, 특별히 련 SW는 특화된 상품으로서 컨설 과 솔루션이 동시에 진행되어

매출을 올리는 일종의 컨소시엄형 시장을 형성하 다. 그러므로 외국이나 국내 모두

문 벤더들이 련 물류 솔루션을 개발하여 시장을 형성하고 있었다. 그러나 최근들어

기업 운 을 한 솔루션인 ERP를 매하던 기업군의 개발업체들도 TMS나 WMS

등의 물류분야 솔루션을 ERP에 통합하여 구축하려는 움직임이 일고 있다. 이는 다양한

정보의 통합을 통해 업무효율의 향상을 극 화하려는 목 으로 분석되며, 나아가서는

각 기업에게 새롭게 부여되고 있는 환경 책임사항들의 이행과 통제 리를 사

으로 수행하기 함이라고 해석할 수 있다. 따라서, Smart Logistics 분야 물류 솔루션

도 기존의 기업 운 시스템인 ERP 는 SCM, SRM, CRM 등의 시스템에 업그 이드

형태로 추가될 가능성이 매우 높다. 이는 자 력이 있는 기업들이 기존의 기업 운

시스템을 주로 도입했으므로 새로운 환경 련 요구사항을 해결할 수 있는 능력을 솔루

션의 업데이트를 통해서 구 하는 것이 신규로 해당분야 솔루션을 따로 도입하는 비용

보다 렴하기 때문에 상할 수 있는 사항이다.

정부가 주도하고 있는 2013년 이후 온실가스감축 의무 상국 진입을 비한 정책은

아마도 빠른 시일 내에 모든 산업 개별 기업에게까지 이산화탄소 배출량의 감 목

표치가 할당될 것으로 상되기 때문에 기업뿐만 아니라 소기업에서도 물류분야의

그린 SW를 구입 설치해야 할 가능성은 매우 크다고 상되고 있다. 따라서 Smart

Logistics 분야의 그린 SW 시장은 격하게 증가할 것으로 단된다.



재 ERP나 SCM 등을 개발하고 있는 기업군의 개발업체들은 일반 으로 하 시

스템 모듈을 신규로 개발할 수도 있지만 일종의 개발비 축소 시장 유율 확보 측면

에서 하 시스템 모듈 개발업체를 인수 병합하여 자사의 솔루션에 추가하는 경우가 종

종 발생하고 있다. 그러므로 소기업이나 벤처기업에서는 본 연구에서 제시되는 그린

SW를 개발하여 선도 으로 기술을 축 할 경우 기존의 기업군 개발업체와 상생할

수 있는 방안이 마련될 수도 있으며, 신규 도입에 부담을 가지는 소기업에게 별도의

하 시스템 모듈을 매하는 형태로 시장 유율을 높일 수 있을 것이다. 한 기업

군 개발업체에서도 [표 5]에 있는 모든 물류기술들을 개발할 수 없기 때문에 소 개발

업체에도 새로운 틈새시장이 형성될 수 있을 것으로 단된다.

재 우리나라 정부는 “ 이산화탄소 녹색성장” 정책을 강력히 추진하고 있으며 특히

녹색시장 산업에서 세계를 선도할 수 있는 새로운 기술을 시 히 개발하려 노력하고 있

다. 물류산업에서의 물류비 감은 기업의 이익률 증 로 연결되기 때문에 물류 솔루션

특히 앞으로는 그린 SW가 시장형성의 주요인이 될 수 있을 것이다. 그러므로 소기업

이나 벤처기업에서 물류시스템의 하 모듈을 개발하고 기업군 개발업체에서 자사 기

업운 솔루션에 추가로 통합하는 형태의 시장이 형성되면 기업과 소기업 개발업체

가 서로 상생할 수 있어 세계 으로 새롭게 요구되고 있는 Smart Logistics 분야에서의

그린 SW의 개발에 극 으로 처할 수 있을 것이다.

정부의 선도 기술개발 지원은 특별히 우리나라의 특정기술이 정부의 지원하게 세계

인 수 으로 개발될 수 있는 분야에 집 화될 필요성이 있다. 본 보고서에서는 Smart

Logistics 분야에서 새롭게 요구되는 그린 SW의 물류 에서의 역을 악하고 이들

의 시장동향 시장규모 등이 측되었으며, 그린 SW의 시장확 기술개발의 필요

성 한 시 하게 요구됨이 악되었다. 따라서, 소기업이나 벤처기업이 그린 SW 분

야의 기술개발을 구체화하기 해서는 본 연구를 통해서 악된 그린 SW의 구체 인

필요기술 개발에 요구되는 추가 인 지원이 정부 주도하에 지속 으로 반 되어야 할

것이다.

특별히, 그린 SW의 개발을 통한 Smart Logistics의 구 이 체 SCM을 발 시키고,

공 망 구성원 모두에게 바람직한 활용성을 제공하기 해서는 다음과 같은 몇 가지의

과제가 선행 는 병행되어야 할 것이다.

￭ 지 까지 물류분야에 있어서의 SW 개발은 Forward Logistics, Reverse Logistics,

SCM 등이 개별 으로 구축되어 필요한 기능을 확보하고 사용되어 왔기 때문에



각 역간 통합된 운 리가 아직까지도 충분한 수 에 이루지 못하고 있다.

따라서, 앞으로 구축되어야 할 친환경 Smart Logistics 환경을 주도하는 그린

SW는 물류의 구간을 통합할 수 있는, 즉 모든 물류 련 활동이 하나의 솔루션

으로 운 되고 리될 수 있는 visualization 기능이 제공될 수 있어야 할 것이다.

￭ 그린 SW는 RFID/USN 기술의 용 이외에도 사실상 기존 유통 장에서 가장

많이 사용되고 있는 바코드(Bar-Code) EDI 기술들이 모두 히 호환될 수

있도록 지원가능한 공통 platform을 제공할 수 있어야 할 것이다.

￭ 정부차원에서 추진하고 있는 ‘녹색물류인증제도’는 물류기업 뿐만 아니라 화주

유통업체의 참여가 필수 이어야 한다. 화주 유통업체의 참여없는 물류기업

상의 인증제도는 진정한 친환경 결과 달성을 이루기 어려울 것이다. 따라서, 녹

색물류인증제도에서도 그린 SW 분야의 요성을 인식하고 련 솔루션의 개발

구축, 그리고 화주와 유통업체 물류기업의 그린 SW를 통한 업상태 등의

여부를 심사과정에 반드시 포함시켜야 할 필요성이 높다.

￭ 그린 SW 는 생산, 물류, 유통, 그리고 폐기 등 제품 과정을 모두 리할 수 있

는 기능을 제공해야 할 것이다. 이는 그 규모나 내용 그리고 개발된 결과물의 활

용가능성에 한 확인과정에 많은 공 망의 구성원들이 참여해야할 필요가 높다.

따라서, 정부의 그린 SW 개발에 한 참여와 지원, 그리고 리가 매우 요한

역할을 담당하고 있다. 정부는 그린 SW에 한 과제를 정부차원에서 공모하고,

지원하고, 개발된 결과물의 확인과정을 공 망의 여러 기 이 참여하는 테스트베

드를 통하여 확인하는 과정을 진행하여 진정한 그린 SW 신속한 개발 구축이

실화 될 수 있는 노력을 실시해야 할 것이다.



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그린 SW 기술 및 시장 동향- Smart Logistics 분야 -

2009년 12월 인쇄2009년 12월 발행

● 발행인 : 서 승 모 ● 발행처 : 벤처기업협회

(152-050) 서울특별시 구로구 구로3동 222-12 마리오타워 8층 전화 : 02-890-0600

1. 본 보고서는 지식경제부 “국내 그린SW산업 활성화지원”으로 벤처기업 회에서

발간했습니다.

2. 본 보고서의 내용을 인용할 경우, 그 출처를 반드시 명기해 주시기 바랍니다.

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