1. APA PENGETAHUAN ANDA TTG JALAN REL ?2. GAMBARKAN REL BIASA / KOMPENTIONAL3. APA ITU LOKOMOTIF, GERBONG ?4. APA ITU WESSEL DAN UNTUK APA ?5. GAMBARKAN LAPISAN PERKERASAN DENGAN REL 6. APA YANG DIMAKSUD DENGAN BALAST DAN BANTALAN ?7. ------------------------------------------ STASIUN KERETA API ?8. ------------------------------------------ HEADWAY9. ------------------------------------------ LOAD FACTOR10. PERTEMUAN ANTARA REL DENGAN KENDARAAN DISEBUT APA PENGATURANNYA?11. -------------------------------------------- PENAMBAT12. BUATKAN UKURAN RUANG BEBBAS DGN RUANG BANGUNAN13. ALINGEMEN VERTICAL (DAN HORIZONTAL) UTK JALAN KERETA APBEDANNYA DENGAN ALINGEMEN JALAN RAYA ?

JAWAB1. Jalan Rel adalah suatu lintasan yang terbuat dari baja yang dipergunaan oleh kereta api yang terdiri dari lokomotif dan gerbong untuk mengangkut manusia dan/atau barang.2.

3. Lokomotifadalah bagian dari rangkaiankereta apidi mana terdapatmesinuntuk menggerakkan kereta api. Biasanya lokomotif terletak paling depan dari rangkaian kereta api.Gerbongadalahwagonkendaraan yang digunakan untuk mengangkut barang. Gerbong berbeda dengankereta, yang berarti wagon kendaraan yang digunakan untuk mengangkut orang.4. Wesel(daribahasa Belandawissel) adalah konstruksirelkereta apiyang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api. Wesel terdiri dari sepasang rel yang ujungnya diruncingkan sehingga dapat melancarkan perpindahan kereta api dari jalur yang satu ke jalur yang lain dengan menggeser bagian rel yang runcing.5.

6. Balastatauballastadalah bagian dari badan jalankereta apitempat penempatanbantalan rel. Ditempatkan di antara, di bawah, dan di sekitar jalur hinggadrainasedi kanan-kiri rel, balast berfungsi untuk menyalurkan beban kereta api kepada bantalan serta agartumbuhantidak tumbuh di badan jalan yang dapat mengganggu struktur jalur kereta api. Di samping itu balast menjaga agarreltetap berada di tempatnya apabila ada kereta api berjalan di atasnya. Material balast biasanya adalahbatukricak dengan dimensi dan ukuran seragam

Bantalan reladalah landasan tempatrelbertumpu dan diikat denganpenambat rel, oleh karena itu harus cukup kuat untuk menahan bebankereta apiyang berjalan di atas rel. Bantalan dipasang melintang rel pada jarak antara bantalan yang satu dengan lainnya sepanjang 0,6meter.7. Stasiun kereta apiadalah tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang yang menggunakan jasa transportasikereta api. Selain stasiun, pada masa lalu dikenal juga denganhalte kereta apiyang memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api. Untuk daerah/kota yang baru dibangun mungkin stasiun portabel dapat dipergunakan sebagai halte kereta.8. Waktu antaraatau dikenal juga sebagaiHeadwayadalah waktu antara duasarana angkutanuntuk melewati suatu titik/tempat perhentian bus/stasiun kereta api. Semakin kecil waktu antara semakin tinggikapasitasdariprasarana. Waktu antara digunakan dalamrekayasa lalu lintasdijalandalam kaitannya dengankapasitas jalandan dalam pengoperasiankereta api.9. Analisis load factor dimaksudkan untuk mengukur kapasitas penumpang setiap kali perjalanan, sehingga dari data load factor, nantinya dapat diketahui apakah setiap Kendaraan dari setiap trayek mampu mengangkut penumpang dalam kapasitas Maksimal setiap kendaraan tersebut. Sedangkan pengertian load factor itu sendiri adalah besaran yang Kenyatakan tingkat kepenuhsesakan (kejenuhan jumlah penumpang) didalam angkutan umum pada zona tertentu.10. (BELUM DAPAT)11. Penambat reladalah pengikatrelkebantalan relkereta api. Penambat rel ada dua jenis, yakni jenis penambat kaku dan jenis penambat elastis. Jenis penambat kaku biasanya terdiri dari paku rel, mur, baut, atau menggunakan tarpon (tirefond) yang dipasang menggunakan pelat landas. Umumnya penambat kaku ini digunakan pada jalur kereta api tua, baik yang masih aktif maupun tidak aktif. Karakteristik dari penambat kaku, selalu dipasang pada bantalan kayu atau bantalan baja. Penambat kaku kini sudah tidak layak digunakan untuk semua rel kereta api, khususnya dengan beban lalu lintas yang tinggi. Jenis penambat elastis diciptakan untuk meredam getaran dengan frekuensi tinggi pada rel yang diakibatkan oleh kereta api ketika bergerak di atasnya.12. Ruang Bebas Ruang bebas adalah ruang diatas sepur yang harus bebasdari segala rintangan dan benda penghalang . Hal-hal yang diperhitungkan untuk menentukan ukuran Ruang Bebas > Bergeraknya kendaraan jalan rel (lokomotif, kereta dan gerbong), kekanan dan kekiri akibat adanya kelonggaran antara flens roda dan kepala rel, maupun cacat sepur. > Pelebaran ruang yang diperlukan sewaktu kereta api melewati tikungan/lengkung > ukuran gerbong peti kemas standar ISO > penyediaan ruang bebas untuk memasang saluran-saluran kawat listrik beserta tiang pendukungnya. > tinggi peron(ruang tunggu), baik barang maupun untuk penumpangRuang Bebas Untuk Jalur TunggalRuang Bebas Untuk Jalur GandaRuang Bangun Ruangbangun ialah ruang disisi sepur yang yang ahrusbebas dari segala bangunan tetap, seperti tiang listrik, pagar,tiang semboyan, tiang rambu, tiang sinyal elektris dansebagainya.Ruang bangun > 1m - 3,55 Meter Ketetapan Jarak horizontal ruang bangun : > Pada lintas bebas ialah 2,35 m 2,53 meter dikiri dan kanan sumbu sepur > pada emplasemen ialah 1,95 m 2,53 m dikiri dan kanan sumbu sepur > pada jembatan ialah 2,15 m dikiri dan kanan sumbu sepur.

13. Gaya Yang Bekerja Pada Struktur Jalan Rela. Gaya Vertikal, berasal dari berat kereta api dan merupakan beban yang besar diterima oleh struktur jalan rel. Asal Beban vertikal > Gaya lokomotif > Gaya kereta > Gaya Gerbong > Gaya dinamis

Gaya Horizontal Tegak Lurus Sumbu Sepur > snake motion kereta api > Gaya angin yang bekerjan pada kereta api > Gaya sentrifugal sewaktu kereta api melintasi tikunganc. Gaya Horizontal Membujur Searah Sumbu Sepur > gaya akibat pengereman > Gesekan antara Roda Kereta Api Dengan Kepala Rel > Gaya akibat kembang susut rel > gaya berat jika rel berupa tanjakan dan penurunan