SOCIETE SOMANA Certifiée ISO 9001 Version 2000 1er prix National Qualité 1999

Stage d’initiation de génie civil

Rapport de Stage

Amine Aboufirass Etudiant à Penn State University

Génie civil

Juillet 2012

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Sommaire

1. INTRODUCTION ................................................................................................. 4

2. PRESENTATION DE LA SOCIETE SOMANA ................................................... 4

2.1 La société ...................................................................................................................................................... 4

2.2 Les références............................................................................................................................................... 4

2.3 La qualité...................................................................................................................................................... 5

3. LE PROJET ........................................................................................................ 5

4. LE CHANTIER .................................................................................................... 6

4.1 Organisation ................................................................................................................................................. 6

4.2 Les zones de construction............................................................................................................................ 6

4.3 Centrale à béton ........................................................................................................................................... 7

4.4 L’atelier ferraillage ..................................................................................................................................... 8

4.5 Magasin ........................................................................................................................................................ 8

4.6 Le matériel ................................................................................................................................................... 8 4.6.1 Les coffrages ........................................................................................................................................ 8 4.6.2 Le vibreur ............................................................................................................................................. 9 4.6.3 Le marteau piqueur .............................................................................................................................. 9 4.6.4 compresseur ......................................................................................................................................... 9 4.6.5 Le matériel roulant ............................................................................................................................... 9 4.6.6 Les grues ............................................................................................................................................ 10

5. LES INTERVENANTS ....................................................................................... 10

6. LES TRAVAUX ................................................................................................. 11

6.1 Implantation ............................................................................................................................................... 11

6.2 Les fondations ............................................................................................................................................ 11 6.2.1 Semelles ............................................................................................................................................. 11 6.2.2 Longrine ............................................................................................................................................. 12 6.2.3 Tout Venant ....................................................................................................................................... 12 6.2.4 Polyéthylène ....................................................................................................................................... 13 6.2.5 Calle A Béton ..................................................................................................................................... 13 6.2.6 treillis ................................................................................................................................................. 13 6.2.7 Dalle De Forme .................................................................................................................................. 13

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6.3 Le Sous Sol ................................................................................................................................................. 14 6.3.1 Les Poteaux ........................................................................................................................................ 14 6.3.2 Les Voiles .......................................................................................................................................... 14 6.3.3 Poutrelles et Hourdis .......................................................................................................................... 14 6.3.4 Treillis soude ...................................................................................................................................... 15 6.3.5 Les Poutres ......................................................................................................................................... 15

7. SUIVI ET GESTION DU CHANTIER ................................................................. 16

7.1 Au niveau du chantier ............................................................................................................................... 16

7.1.1 Les plans ................................................................................................................................................ 16

7.1.2 Les réunions .......................................................................................................................................... 16

7.1.3 L’avancement ........................................................................................................................................ 17

7.1.4 Sécurité et environnement .................................................................................................................... 17

7.2 Au niveau du siège ..................................................................................................................................... 17

7.2.1 L’estimation .......................................................................................................................................... 17

7.2.2 Suivi ....................................................................................................................................................... 18

8. RESUME ET CONCLUSION ............................................................................ 20

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Remerciements

Au terme de la rédaction de ce rapport, il m’est agréable d’exprimer ma profonde reconnaissance a M. Lahcen Ouhajjou, Directeur Général de la société SOMANA, qui m’a permis d’ouvrir mes yeux sur la profession d’ingénierie civile, et qui m’a donné l’opportunité de vivre de près l’expérience d’un chantier de construction d’envergure réalisée par une société de référence en matière de qualité, de valeurs et de performance. Mes remerciement vont également à Mme. Fatima Zahra Yassine, Responsable des Ressources Humaines pour sa gentillesse, son soutien et son accompagnement continu du déroulement de mon stage. Je voudrais également remercier mes encadrants, M. Ahmed Achatbi, Directeur de Projet au niveau du chantier, et M. Aziz Zouid Responsable Méthode et Planification et Gestion Informatisée des Projets au niveau du siège pour m’avoir accepter au sein de leurs équipes, pour leurs explications et pour leur disponibilité à répondre à mes questions. Mes remerciements vont également à tout le personnel du chantier « Ezzohour » et particulièrement : M. Abdelghani Zennouhi, Chef de chantier, M. Adil Naim et M. Karim Soufiane , les deux Assistants de Directeur de Projet, ainsi que l’ensemble des chefs d’ équipes et des ouvriers Je voudrais remercier l’ensemble du personnel service Méthode et Planification de m’avoir encadré et facilité mon intégration au sein de leur équipe. Enfin, mes vifs remerciements à M. Mohamed Nouiga, Consultant de SOMANA, pour son encadrement et ses explications qui m’ont permis de comprendre les processus et la démarche de planification malgré leur complexité.

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1. INTRODUCTION Mon stage s’est déroulé au sein de la société SOMANA et précisément sur le projet « Ezzouhour » que cette dernière réalise pour le compte de l’OCP dans la ville d’El Jadida. Le stage a comporté deux phases, une phase chantier et une phase au niveau du siège :

- la phase « chantier » s’est déroulée du 1 juin au 31 juin 2012, avec l’encadrement de M. Ahmed Achatbi, directeur de projet,

- la phase « siège » s’est déroulée du 1 Juillet au 14 juillet, avec l’encadrement de M.

Aziz Zouid. L’objet du stage est principalement l’initiation au chantier de génie civil.

2. PRESENTATION DE LA SOCIETE SOMANA

2.1 La société SOMANA (Société Maghrébine des Equipements Nationale) est une SARL d’un capital de 11 millions de Dhs créée en 1982. Son activité porte principalement sur les projets de construction de grande envergure et, à moindre degré, les travaux de voirie et d’assainissement. La société envisage également, pour son développement futur de se lancer dans le secteur de la promotion immobilière. La société emploie quelques 1200 personnes comprenant 24 cadres et 57 techniciens. En termes d’équipements de terrain, SOMANA dispose d’un parc important d’engins et de gros outillages répondant à l’ensemble des besoins de chantiers de construction (grues, camions-toupies, tractopelles, dumpers, générateurs électriques etc.). Le recours à la location externe ne se fait qu’exceptionnellement.

2.2 Les références Les références de SOMANA portent sur une grande diversité de projets de génie civil, comprenant :

- des complexes résidentiels de haut standing (villas et immeubles), - des complexes résidentiels habitats sociaux, - des complexes et unités touristiques (hôtels 5*…), - des unités industrielles spécialisées (usines…), - des infrastructures importantes (gares, prisons, bibliothèques…).

Le carnet de commandes actuel de SOMANA contient les projets suivants :

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- Complexe immobilier Al Manar pour Al Omrane à El Jadida, - Complexe administratif des habous à Casablanca, - Cité de la Gendarmerie royale, à Tamesna/Rabat , - Complexe de bureau pour CID à Rabat, - Apparthôtels Rif pour la CGI à Nador, - Immeubles d’habitation pour le groupe OCP S A à El Jadida, - Complexe immobilier pour la CGI à Urba pole Oujda.

2.3 La qualité La société SOMANA a opté très tôt pour s’inscrire dans une démarche de qualité, et, à ce titre, elle a été certifiée ISO 9001 en 2000. Elle a également été primée du prix de la qualité en 1999. Pour le projet « Ezzohour », la démarche qualité est inscrite dans le Plan d’Assurance Qualité (PAQ).

3. LE PROJET Le projet « Ezzohour » est situé dans la ville d’El Jadida (Photo 1). Il porte sur la réalisation d’un complexe résidentiel de 54 immeubles. La grande partie des immeubles comptent un sous-sol, RDC plus quatre étages. Le projet comprend également la voirie et les aménagements extérieurs.

Photo 1 – Imagerie satellitaire du site du projet « Ezzohour »

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4. LE CHANTIER

4.1 Organisation L’équipe chargée de réaliser les travaux est constituée d’une centaine de personnes organisées comme suit (Figure 1) :

Directeur de projet

Unité de suivi

Unité de construction

Ateliers spécialisés

Gestion de matériel Magasins

Sécurité

AgentsDe saisie

Métré

ADP 1

ADP 2

Chef équipe

Chef équipe

Chef équipe

Ouvriers et maçons

ferrailleur

Béton

Plomberie

Électricité

Centrale béton

grues

Matériel roulant

Figure 1 – Organigramme du Chantier « Ezzohour »

4.2 Les zones de construction Le chantier est organisé en cinq grandes zones :

- zone de Construction repartie en 6 secteurs (1, 2, 3,4a, 4b, 5), chaque secteur

comprend plusieurs blocs de plusieurs immeubles, les immeubles sont assignés des lettres de l’alphabet,

- zone d’ateliers spécialisés comprenant : La centrale à béton, L’atelier de

ferraillage, l’atelier de réparation et d’entretien de matériel,

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- zone de stockage de remblais,

- zone administrative comprenant les bureaux d’encadrant, salle de réunions,

- zone de logement d’ouvriers.

De plus, ces zones sont reliées par un réseau de voiries.

4.3 Centrale à béton La centrale à béton comprend les composants suivants (photo 2) :

- les dépôts de matériaux (Graviers, sable …), - citernes de ciment/eau, - aire de chargement, - cabine de contrôle.

La centrale à béton est suivie de près par un contrôleur. Ce dernier instruit régulièrement un tableau où il reporte les quantités livrées ainsi que la destination des livraisons (semelle, béton de propreté, etc.) et le secteur concerné. Chaque jour l’ordinateur de bord imprime un récapitulatif des quantités de matériaux consommées et de béton livré. Ces états sont confrontés au tableau instruit par le contrôleur. A signaler que le débit de production de la centrale est considéré par la direction du projet comme un indicateur de performance. J’ai pu constater un effort général pour augmenter ce débit de manière optimale. Au début de mon stage, ce débit était à environ 70 m3/jour. Un mois après, il était autour de 90m3/jour.

Photo 2 – Centrale à béton

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4.4 L’atelier ferraillage L’atelier de ferraillage est chargé de la confection des ossatures métalliques suivant les détails fournis par les bureaux d’études (Photo 3). Ces détails contiennent les dimensions de chaque pièce ainsi que l’espacement des barres, leur nombre et leurs diamètres.

Photo 3 – Atelier de Ferraillage

4.5 Magasin Le magasin comprend :

- le matériel de sécurité des employés tel que bottes, casques, gants, - le petit matériel de chantier, - fournitures divers, - le matériel de construction divers (vibreur, marteau piqueur).

4.6 Le matériel 4.6.1 LES COFFRAGES

Les coffrages sont une sorte de ‘moule’ pour béton. A chaque coulage, ils sont transportés sur place à l’aide d’une grue ou d’un chargeur télescopique. Ils sont fixés à l’aide d’étais métalliques et doivent être graissés au préalable avant la pose. Sur le chantier «Ezzohour » le matériel de coffrage est centralisé. Les chefs d’équipes doivent en faire la commande selon leurs besoins. Lors de mon stage, j’ai constaté ce qui suit :

- les chefs d’équipes se plaignent souvent de retard de livraison des coffrages, ce qui cause des pertes de temps et parfois des frictions,

- les ouvriers oublient parfois de procéder au graissage, et le font après la pose ce qui laisse des zones non-graissés (les coins…),

- parfois, les dimensions des coffrages ne correspondent pas aux dimensions prévues par le bureau d’études, sur le chantier cela ce traduit par un bricolage pour compenser ce déficit.

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4.6.2 LE VIBREUR Le vibreur a pour fonction l’homogénéisation du béton lors du coulage. Il doit être utilisé de manière continue et complète afin d’atteindre l’ensemble de la masse bétonnée. Ceci a pour résultat d’éviter la formation de fissures et de piégeage de bulles d’air dans le bêton. Lors de mon stage, j’ai appris qu’il est nécessaire que les superviseurs suivent de près le vibrage car parfois les ouvriers ne perçoivent pas l’intérêt du vibreur et n’atteignent pas la partie inferieure du béton à vibrer notamment au niveau des voiles.

4.6.3 LE MARTEAU PIQUEUR Il est utilisé pour :

- dégager les terrains durs notamment: dans le secteur 2 ou le sol présente des passages de roches dures pour atteindre la profondeur prévue pour les semelles,

- démolir et reprendre des ouvrages déjà réalisés ou créer des passages dans les structures construites (caniveau, passage câble etc.).

4.6.4 COMPRESSEUR

Le compresseur est utilisé pour nettoyer les surfaces destinées à recevoir un béton coulé. Ceci permet d’éviter d’incorporer des corps étrangers au béton. Par exemple :

- avant le coulage d’une dalle de forme sur le treillis, - après la pose du coffrage de longrines.

Lors de mon stage, j’ai constaté que les ouvriers sont très consciencieux et sensibilisés à la nécessité de cette propreté.

4.6.5 LE MATERIEL ROULANT Le matériel roulant comprend une diversité de véhicules et d’engins (Photo 4 et 5) :

- tractopelle : les tractopelles sont utilisées pour exécuter des fouilles, mouvements de terrain (déblai/remblai),

- dumper : transporte les remblais et TV de la zone de stockage aux zones concernées - chargeur télescopique : Le chargeur télescopique permet d’atteindre des points non

atteints par les grues et aussi pour transporter les hourdis, - camion toupies : Pour transporter le béton entre la centrale et le lieu d’utilisation ou de

reprise par les grues, - compacteur : utilisé notamment pour le compactage des remblais et du tout-venant

(TV).

Pour l’entretien SOMANA dispose d’un atelier spécialisé sur place.

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Photo 4 – Chargeur Télescopique

Photo 5 - Compacteur

4.6.6 LES GRUES

Le chantier comprend 5 grues reparties de manière optimale pour couvrir la grande partie du terrain (Photo 6). Le rayon d’action est variable selon la grue, chaque grue est opérée par un conducteur. Certaines peuvent être télécommandées. Les grues sont utilisées pour transférer les matériaux, ferraillage, poutrelles, matériel etc. Chaque grue contient un tableau électrique comprenant un compteur d’heures de fonctionnement. Un contrôleur procède au relevé de ces compteurs régulièrement. Le montage et le démontage des grues est assuré par le personnel de SOMANA.

Photo 6 – Grue démontée

5. LES INTERVENANTS SOMANA est l’entreprise chargée de la réalisation du projet de construction « Ezzohour » pour le compte de l’OCP. Dans ce projet elle est accompagnée par plusieurs intervenants comme suit :

- architecte : l’architecte retenu est l’Etude « Redouane Echatibi ». Il est chargé de l’élaboration des plans d’architecture et le suivi de réalisation ;

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- bureaux d’études : il s’agit du groupement GECONET- INGENIERIE CIVILE- BECET PRO. Le groupement est chargé de (i) l’établissement des plans BA, des plans d’électricité et de plomberie, (ii) contrôle et réceptions de ferraillage avant coulage et (iii) intervention à la demande de SOMANA pour apporter des solutions à des problèmes de réalisation des travaux. Ils interviendront également 1 pour le suivi de travaux d’électricité et de plomberie ;

- laboratoire : le laboratoire retenu est le LPEE. Il est chargé de (i) contrôle du béton sur site et au laboratoire (formulation et convenance, Slump Test …), (ii) essais de traction de l’acier, (iii) réception de fonds de fouilles, (iv) essais d’identification des matériaux (remblais et TV), (v) Essais mécaniques (Poutrelles, hourdis, acier …), etc.;

- bureau de contrôle : Il s’agit du bureau SOMACEP qui est chargé du contrôle des plans BA ;

- topographe : le topographe retenu est le cabinet AAJLI. Il est chargé de l’implantation des ouvrages ;

- maître d’ouvrage délégué : il s’agit du bureau Jacobs Engineering SA. Ils sont chargés de l’accompagnement du projet pour le compte de l’OCP. Ils s’occupent notamment de l’aspect sécurité.

Pour le projet « Ezzohour » la coordination entre ces différents intervenants est assurée dans le cadre de réunions de chantier convoquées régulièrement. Des réunions spéciales peuvent également être convoquées pour traiter de questions particulières. Lors de mon stage j’ai eu l’occasion de participer à plusieurs réunions de coordination.

6. LES TRAVAUX Lors de mon stage j’ai pu assister et suivre les travaux suivants :

6.1 Implantation C’est le passage du plan sur papier au terrain. A partir de marques sur le gabarit on trace les axes qui permettent d’implanter les ouvrages de fondation (semelles, voiles). Les hauteurs et les niveaux sont vérifiés grâce à une station topographique.

6.2 Les fondations

6.2.1 SEMELLES Les semelles sont désignées par la lettre S dans les plans BA suivi d’un chiffre dénotant le détail de ferraillage dont il faut se référer. Il y a deux sortes de semelles, les semelles isolées (S) ainsi que les semelles filantes (SF). Ils ont comme rôle de repartir la charge des poteaux à travers le sol. Ils constituent une partie essentielle de la fondation. Ils sont enterrés avec le reste de la fondation après son achèvement. Sur plan AutoCAD, les semelles sont présentées avec des bordures supérieures inclinées. Cependant, sur le chantier elles sont réalisées sous forme rectangulaire (Photo 7). 1 Lors de mon stage, ces travaux n’ont pas été entamés

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Photo 7 - Semelles

6.2.2 LONGRINE

Les longrines joignent les poteaux entre eux (Photo 8). Posés sur un béton de propreté, les longrines comprennent un ferraillage raccroché au poteau et distant de 5 cm des deux cotés du coffrage puis coulés dans un béton à l’intérieur du coffrage. Elles sont noyées dans la dalle de forme et portent les attentes de ferraillage pour se raccorder au treillis de la dalle. (Fonction : fixer la structure)

Photo 8 – Longrines et remblais compacté

6.2.3 TOUT VENANT Le tout-venant (TV) est un mélange de sable et de graviers de texture normalisée. Il est utilisé après compactage des remblais et pose de longrines (Photo 9). Il est arrosé et compacté au fur et a mesure de sa pose afin de maximiser son compactage qui doit être de 95% selon les

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directives du bureau d’études. L’épaisseur de la couche de TV est fixée par la hauteur de la longrine.

Photo 9 – Compactage de TV

Photo 10 – Polyéthylène et treillis

6.2.4 POLYETHYLENE

Après la pose de la couche de TV, chaque compartiment de TV (situé entre cadres de longrines) est recouvert d’une feuille de polyéthylène (Photo 10). Celle-ci empêche la remontée de l’eau par capillarité et protège par conséquent le ferraillage du treillis contre la corrosion et le béton de la forme. Lors de mon stage, j’ai constaté qu’il est nécessaire d’être vigilant quant au recouvrement de toute la surface du tout venant en particulier au voisinage des longrines.

6.2.5 CALLE A BETON Au dessus de la feuille de polyéthylène, on procède à la pose des calles à béton (Photo 11). Celles-ci permettent de s’assurer de l’horizontalité du niveau de la dalle à poser. Il faut d’abord s’assurer que les calles sont bien distribuées sur la surface à couler. Parfois les calles sont posées avant que leur béton soit complètement consolidé, ce qui pourrait causer la casse de quelques calles lors de la pose du treillis.

6.2.6 TREILLIS Le treillis est alors transporté à l’aide d’une grue et est posé sur la surface à couler directement sur les calles. On peut trouver les indications des dimensions du treillis sur les plans BA. Le treillis a pour rôle d’homogénéiser la consolidation du béton de forme pour éviter la formation de fissures au niveau de la dalle.

6.2.7 DALLE DE FORME Après la réception du treillis par le bureau d’études, on peut procéder au coulage de la dalle de forme (Photo 12). Cette étape est souvent effectuée le soir, car la température est inférieure et ceci permet une consolidation plus lente et plus sure. Le béton de la dalle est riche en ciment et ne doit pas sécher trop rapidement.

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La dalle maximise la rigidité de la structure. Elle sert à supporter les charges, et éventuellement aussi pour l’isolation thermique et sonore.

Photo 11 – Confection de calles a béton

Photo 12 – Coulage de la dalle

6.3 Le Sous Sol 6.3.1 LES POTEAUX

Les poteaux sont des colonnes qui supportent la plupart des charges de la structure. Ils sont désignés par la lettre P dans les plans BA suivi d’un chiffre dénotant le détail en ferraillage ainsi que les dimensions. Les poteaux commencent par des prépoteaux au niveau de la fondation. Le ferraillage du poteau est attaché à celui de la semelle. On laisse des attentes au niveau de la dalle de forme pour continuer le ferraillage du pré-poteau et couler le poteau.

6.3.2 LES VOILES Les voiles se font au niveau du sous-sol. Ils ont un rôle porteur, de résistance contre les charges sismiques, et contribuent à l’étanchéité contre les infiltrations des eaux provenant du sol. Les voiles sont coulés après les poteaux afin de réaliser une structure solide.

6.3.3 POUTRELLES ET HOURDIS Les poutrelles sont préfabriquées par la société BINMA. Leur orientation est indiquée dans les plans BA. Elles sont spécialement conçues pour recevoir et bloquer les hourdis entre elles (Photo 13). Elles sont confectionnées suivant les consignes du bureau d’études portant sur les détails des ferraillages et des longueurs. La société BINMA fournit également les plans de pose des poutrelles et des hourdis. Il est important de signaler que le stockage des poutrelles avant pose doit être fait avec soin afin de ne pas les endommager. En particulier elles doivent être posées sur des calles équidistantes des centres des poutrelles afin de bien répartir les charges. Egalement les poutrelles ne doivent pas être posées les unes sur les autres. Lors des visites d’inspection les contrôleurs sont très vigilants quant à ces consignes. Lors de la pose des poutrelles des problèmes peuvent surgir à la jonction des poutrelles avec le voile et le chainage situé au dessus de ce dernier. En cas de non conformité de cette

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jonction avec les plans de pose et les plans BA des adaptations sont nécessaires sur le terrain qui pourraient exiger une intervention sur les poutrelles ainsi que sur le voile/chainage pour permettre la pose. Ceci pourrait cependant fragiliser la structure. Parfois le remplacement de poutrelles est nécessaire avec le surcout et la perte de temps qui l’accompagne. Lors de mon stage j’ai pu assister à une telle situation.

Photo 13 – Pose de poutrelles et hourdis

6.3.4 TREILLIS SOUDE Le treillis soudé est une ossature métallique soudée à tous les croisements de fils. C’est une armature de grande rigidité qui ne présente pas le risque de se déplacer tant dans le plan vertical qu’horizontal. Le treillis soudé est posé sur le plancher d’hourdis avant le coulage de la dalle. Il a le même rôle que le treillis de forme au niveau de l’homogénéisation et la cohésion du béton.

6.3.5 LES POUTRES Les poutres sont généralement colinéaires aux longrines des fondations. Pour les poutres avec une retombée en dessous du plancher, il est nécessaire d’installer des madriers en bois qui agissent comme coffrage afin d’éviter l’écoulement du béton pendant le coulage de la dalle. Les poutres sans retombée sont coffrées avec une feuille en acier de faible épaisseur et coulés en même temps que la dalle.

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7. SUIVI ET GESTION DU CHANTIER

7.1 Au niveau du chantier

7.1.1 Les plans Le chantier est suivi par une série de plans qui comprennent :

- les plans béton armé (BA), - les plans d’architecte, - les plans d’électricité, - les plans de plomberie, - plan d’installation.

Lors de mon stage et étant donné l’état d’avancement du chantier (fondation et sous-sol) j’ai eu l’occasion de suivre principalement les plan BA et les plans de détail qui vont avec. J’ai pu apprendre à lire ces plans et à suivre certaines opérations de réception notamment les poteaux, les semelles etc. SOMANA dispose sur le chantier de fiches de suivi des plans. Celles-ci portent toutes les informations relatives à la diffusion et à la modification des plans. Cette pratique permet de responsabiliser les agents quant à l’utilisation de ces plans. Par rapport à ces plans, quelques remarques me paraissent utiles :

- Du au fait que plusieurs bureaux d’études (groupement) ont participé a l’élaboration des plans BA, ces derniers manquent en homogénéité en terme de format. De ce fait il peut y avoir des difficultés de lecture.

- Certaines dimension ne sont pas reportées sur les plans et obligent les chefs d’équipes à faire des retours fréquents sur AutoCAD pour extraire ces informations.

7.1.2 Les réunions Deux types de réunions sont tenus au niveau du chantier :

- réunions régulières avec les intervenants : initialement, ces réunions étaient programmées avec un rythme mensuel. Cependant ce rythme s’est avéré trop lent et ne permet pas un suivi adéquat ce qui a amené la direction à passer à un rythme hebdomadaire. Ces réunions portent généralement sur (i) la sécurité sur chantier (représentant Jacobs Engineering SA), (ii) l’état d’avancement du chantier comparé avec les prévisions, et (iii) des questions spéciales soulevées par les différents intervenants. Lors de mon stage, j’ai eu l’occasion de participer à plusieurs de ces réunions. J’ai pu constater que le volet sécurité débordait souvent au détriment des aspects liés à l’avancement. A mon sens, le bureau Jacobs étant Américain a tendance a vouloir appliquer des normes Américaines sans qu’il y a lieu d’adapter au contexte Marocain,

- réunions d’animation : ces réunions regroupent en général les chefs d’équipes et

portent sur la sensibilisation du personnel à différents aspects de la vie du chantier. Pendant mon stage, j’ai pu assister à des réunions sur la sécurité et sur les valeurs de SOMANA. Les animateurs désignés par SOMANA utilisent un langage et des

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supports adaptés à ce personnel. Ils arrivent à faire passer le message de manière très efficace.

7.1.3 L’avancement L’avancement est un des indicateurs clés de performance sur le chantier. Il est évalué de manière hebdomadaire et est établi de manière contradictoire de la manière suivante:

- Approche 1 : Le chef de chantier et l’un des ADP se réunissent avant la réunion pour établir sur un fichier Excel l’état d’avancement suivant les informations fournie par le chef de chantier.

- Approche 2 : L’autre ADP effectue une tournée sur le chantier pour relever l’état d’avancement effectif (visuel avec prise de photos).

Un plan d’achèvement est établi périodiquement sur AutoCAD et est transmis au siège de SOMANA. Il consiste à reporter sur AutoCAD de manière précise et codifiée l’état d’achèvement des ouvrages. Lors de mon stage j’ai eu l’occasion de pratiquer l’élaboration de quelques plans d’achèvement.

7.1.4 Sécurité et environnement L’aspect sécurité est très important sur le chantier. Les réunions et la sensibilisation tenues pendant le mois de juin à ce sujet ont permis une net amélioration de la sécurité :

- une responsable sécurité a été désignée, - le port de casque est devenu systématique, - Des signalisations additionnels et des garde-corps on été mis en place, - Le guidage à partir du sol des opérateurs de grues et autres se fait plus fréquemment, - Les ouvriers ont des numéros d’immatriculation et sont suivis de prés concernant leur

comportement sur le chantier et les impacts de ce dernier sur la sécurité. Sur le plan environnemental, le chantier est très propre par rapport au standard des chantiers similaires, notamment dans le quartier. Cependant il reste quelques aspects liées à l’environnement à prendre en charge, notamment le devenir des huiles de vidange de véhicules et engins, des déchets domestiques (zone de logement des ouvriers) et des déchets de construction.

7.2 Au niveau du siège En plus du chantier, mon stage a consisté en un séjour de deux semaines au niveau du siège de SOMANA. J’ai eu l’occasion d’apprendre le processus de gestion informatisée du projet qui comprend l’estimation, la planification et le suivi des coûts, et le repli du chantier. Au cours de mon stage j’ai pu me familiariser avec les aspects d’estimation et de suivi.

7.2.1 L’estimation L’estimation globale intègre quatre rubriques principales (Fig. 2) :

- main d’œuvre variable (boiseur, traceur etc.),

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- fournitures (matériaux), - matériel (engins, coffrages…), - personnel fixe.

En ce qui concerne l’estimation globale on se base sur des valeurs de référence établies par SOMANA (bibliothèque des taches et rendements) ainsi qu’une consultation avec les acteurs principaux (DP, chef de chantier etc.). Ces éléments permettent d’estimer le coût prévisionnel de la main d’œuvre. Certaines prestations comme le loyer du matériel sont fournis en interne et facturés au projet. En ce qui concerne la fourniture, SOMANA dispose de tables de référence pour les coûts actualisés. L’estimation nous impose de créer un modèle 3D des ouvrages sur Archicad. L’estimation globale et les durées nécessaires pour accomplir les tâches (Fig. 2) permettent ainsi d’établir le tableau prévisionnel des coûts et le planning sur MS Project. Ces éléments sont introduits à l’application GIP pour établir le planning mensuel des dépenses.

Figure 2 – Procédure d’estimation globale des couts

7.2.2 Suivi La partie « suivi » consiste à remonter au siège les données réelles de réalisation sur le terrain et de les comparer avec les prévisions. En fonction des résultats de la comparaison, le service MP établi un tableau de bord qui contient les indicateurs principaux de l’avancement des travaux et qui permet de prendre des décisions et les consignes pour l’amélioration des performances au cours de la période suivante. La figure 3 résume ce processus dont les étapes sont comme suit :

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- les schémas d’achèvement sur AutoCAD sont transmis par les ADP au siège par email ou par Groove (plateforme informatique d’échange) au service MP. Les agents de ce service procèdent ensuite à l’actualisation des dessins ArchiCAD destinés a être exportés vers VICO ;

- à partir du plan ArchiCAD actualisé et de la bibliothèque (rendements, couts etc.) VICO établi les droits a consommer (couts, quantités fournitures, heures de travail) basées sur la fraction des travaux qui a été réalisée ;

- parallèlement, à partir de la réalité du terrain, et la gestion documentaire du chantier concernant les affectations (main d’œuvre), fournitures (métré acier etc.), suivi de la centrale à béton, et les notes de loyer du matériel (service approvisionnement), on détermine le coût réel généré ;

- la comparaison entre le « droit à consommer » et le coût réel, le service MP produit le tableau de bord qui contient (i) des indicateurs importants de performances réalisés par rapport à l’objectif et (ii) Les décisions et consignes prises pour le mois suivant.

Figure 3 - Procédure d’établissement du tableau de bord

A noter qu’il peut exister des retards au niveau de certaines de ces composantes, ce qui peut éventuellement créer des dysfonctionnements dans ce processus. A titre d’exemple, il y a un retard dans l’élaboration du dessin ArchiCAD de certains immeubles. Un retard peut également être observé du fait que les plans BA produits par les bureaux d’études peuvent contenir des anomalies en termes de superposition des plans AutoCAD (fondation, S. Sol, RDC). Dans ce cas, leur insertion au niveau des plans ArchiCAD devient difficile. Le schéma de la Figure 4 présente le fonctionnement globale de la Gestion Informatisée du Projet (GIP).

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ArchiCAD VICO

EXCELL’application GIP

Exporter

Exporter

ExporterGIP

Source : Powerpoint SOMANA

Figure 4 – Fonctionnement global du système GIP

8. RESUME ET CONCLUSION Le stage que j’ai effectué à SOMANA est un stage d’initiation et d’observation d’un chantier de génie civil (bâtiment) et de sa gestion. A travers un séjour de un mois au niveau du chantier et de deux semaines au niveau du siège, j’ai eu l’occasion de m’initier aux bases de ce que constitue un chantier de construction. Entre autres :

- les structures principales et les constituants d’une construction (semelles, poteaux, longrines, étanchéité etc.),

- comment lire un plan BA et comment se référer aux détails de ferraillage pour sa mise en œuvre sur le terrain,

- l’organisation globale d’un chantier et de ses différents secteurs et ateliers, - l’importance de la documentation et du reporting pour la gestion, la qualité, et le

maintien d’une performance élevée, - les relations humaines et la nécessité de garder un esprit d’équipe dans un climat de

respect mutuel, - comment les données de terrain sont remontés au niveau du siège ou elles sont

traduites en indicateurs de performances et utilisés pour s’assurer du bon déroulement des travaux et du respect des délais et des couts.

Etant étudiant à l’étranger j’ai pu constater avec fierté qu’au niveau des entreprises marocaines un grand savoir-faire technique existe et que les outils utilisés notamment en matière informatique sont a la pointe de la technologie.