sombré dans l'oubli, l'histoire de lempress of ireland
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Sombré dans l'oubli, L'histoire de l‘Empress of Ireland.
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L' Empress of Ireland était un paquebot de la Canadian Pacific Railway Company lancé le 26 janvier 1906 et conçu pour faire la ligne Québec - Irlande. Son naufrage a eu lieu dans l'estuaire du fleuve St-Laurent , le 29 mai 1914 , à 11 kilomètre au large de Pointe-au-Père , près de Rimouski .L'Empress of Ireland est la 2e plus grande catastrophe maritime en temps de paix de tous les temps, après le Titanic . Il fait partie aussi des trois plus grandes catastrophes maritimes du début du siècle avec le Titanic en 1er . le Lusitania en 2e. L'Empress of Ireland est en 3e position .
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Le 29 mai 1914 ,vers 1h 55 du matin, alors qu'il quitte le Québec et se dirige vers Liverpool en Grande-Bretagne , l' Empress of Ireland est abordé accidentellement sur son côté tribord par le Storstad, un charbonnier norvégien , au large de Pointe-au-Père, près de Rimouski.
il sera rapidement oublié, éclipsé par le déclenchement, en 1914, de la Première guerre mondial .
Le naufrage fit 1,012 victimes parmi les 1,477 personnes embarquées.
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L’endroit du naufrage,le 29 mai 1914 à 11 kilomètres au large de Pointe-au-Père.
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Son premier voyage inaugural en 1906 à Québec .
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Devant Québec 1908 .
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Devant Québec 1914 .
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Départ de Québec le 28 mai 1914 .Dernière photo de L’Empress of Ireland .
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Nous allons maintenant visiter l’intérieur .
Le capitaine Henry George Kendall de L’Empress ofIreland.
Description de : L’Empress of Ireland.
Poids : 14,200 tonnes
Longueur: 550 pieds
Largeur: 65pieds
Hauteur : 48 pieds 7 ponts en tout Vitesse : 18 miles H.P. soit 20 nœuds maritimes .
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Salle à manger de la première classe .
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Une autre vue de la salle à manger de la première classe .
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Banquette de la salle à manger de la première classe .
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Bibliothèque de la première classe .
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Bar et fumoir de la première classe .
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Le café des premières classes .
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Les cabines des premières classes .
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Une Suite : chambre et salon pour la première classe .
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Des passagers de première classe sur le pont inférieur.
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Des hommes en première classe sur le pont inférieur qui jouent aux anneaux.
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Pont promenade supérieur première classe.
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Salle de musique première classe.
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Salle de musique pour la première classe.
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Salle à manger deuxième classe .
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Salle à manger deuxième classe.
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Banquette salle à dîner pour la deuxième classe .
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Salle de musique et de lecture pour la deuxième classe .
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Salle de musique et de lecture pour la deuxième classe .
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Une cabine pour les deuxièmes classes .
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Passagers deuxième classe , pont arrière .
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Deuxième classe , pont promenade inférieur.
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Salle à manger pour la troisième classe.
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Salle de musique et de lecture troisième classe.
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Le fumoir pour la troisième classe .
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Air de jeux pour les enfants de troisième classe .
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Le pont promenade supérieur .
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Passagers et marchandises.
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La collision en dessin .
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Simulation de la collision .
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Le charbonnier ( Storstad ) après la collision avec L’Empress Of Ireland .
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Ici on voit en dessin les victimes qui essaient de se sauver du naufrage.
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Ce qui est écrit sur la photo se passe de commentaire.
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Les corps repêchés après le naufrage.
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Toujours le transport des cadavres .
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Les cadavres entassés dans l’entrepôt après le sauvetage .
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La maison où l’on entassait les cadavres après le repêchage.
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Le transport des cercueils .
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Un rescapé du naufrage .
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Les scaphandriers engagés pour repêcher les victimes du naufrage .
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Le coffre fort qui contenait les lingots d’argent . Valeur estimée : $ 1,100.00 dollars
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Pour en savoir plus , visitez le musée de la mer à Pointe-au-Père, à la mémoire des victimes de L’Empress of Ireland .
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Le musée de la mer à Pointe-au-Père près de Rimouski .
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Cette bouée est érigé à l’endroit où gît l’épave de L’Empress of Ireland .L’épave est maintenant protégée .
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Ainsi prend fin ce voyage dans le temps . J’ai apprécié faire ce montage. J’avais entendu parler de cette tragédie maritime , mais en faisant les recherches , j’ai découvert que oui elle est aussi importante que le Titanic . Malheureusement à cause de la guerre de 1914 - 1918 , elle n’a pas eu la reconnaissance voulue .
Et Réalisation de F.’ ST- Gelais Le 4/10/2009