SoutenanceMercredi 28 septembre 2011Reconfiguration des rseaux et renouveau urbain Lenjeu des friches ferroviaires

Thomas LEYSENSM. Laurent CHAPELON, Professeur lUniversit de Montpellier III M. Dominique FLEURY, Directeur de Recherche l'IFSTTARM. Marc KASZYNSKI, Directeur de l'Etablissement public foncier du Nord-Pas-de-CalaisM. Alain L'HOSTIS, Charg de Recherche lIFSTTAR (Co-Directeur) M. Philippe MENERAULT, Professeur l'Universit de Lille I (Directeur)M. Gebhard WULFHORST, Professeur (Prof. Dr.-Ing.) Technische Universitt Mnchen

Consommer moins despace ? Pourquoi ? Comment ? Introduction: problmatique & hypothseHypothse:

Gestion de lespaceReconfiguration: urbanisme & transportsCoordination urbanisme & transportsSystme dobservation:3 fonctionsprimtres dobservationprocessus de modlisationobserver & analyser (transports/usage du sol)laccessibilit multiscalairesimulation (impacts urbanisme/transports)innovation technique: PerfNodveiller et alerterConclusionPlan

Le couple urbanisme / transportsDynamiques durbanisation&Modes de dplacementfortement lisGestion de lespace

Passage dune urbanisation axe sur les transports en commun (XIXme s.) une urbanisation pour lautomobile & restructuration industrielle:Gestion de lespace

Organiser lespace urbain autrementpasser de la ville tale Reconfiguration: urbanisme & transportsDans une optique de rduction de la consommation despace:

Transit oriented development, urbaniser et densifier autour du rail, dvelopper un espace urbain plus compact (mixit fonctionnelle pour rduire les distances de dplacements, dveloppement des transports collectifs et modes doux)Ces principes durbanisme demandent ltablissement dun travail collaboratif, de partenariats pour observer les transports et lurbanisme de manire conjointe afin de pouvoir mobiliser les terrains jugs stratgiques (accessibilit, mixit fonctionnelle et sociale: Affordable-Accessible Housing de T. Litman, Cela rejoint la politique nationale de mobilisation du foncier pour la construction de logements sociaux)Reconfiguration: urbanisme & transports

La densitUne question damnagement et de perception. Des principes anciensReconfiguration: urbanisme & transports

Lurbanisme orient vers le rail: le potentiel des friches- La question des friches et de lurbanisme orient vers le rail fait lobjet de nombreux travaux, cest une question dactualitReconfiguration: urbanisme & transports

Des outils juridiques et rglementaires existent (volutions rcentes avec le Grenelle de lenvironnement), des solutions techniques galement.

Un des problmes majeurs rside dans la coordination de lobservation urbanisme/transports et la mise disposition doutils adquats pour envisager une reconfiguration de lespace et des rseaux.

Les exemples de TOD (tudis notamment par R. Cervero, T. Litman ou encore J. Landis) montrent quune coordination transports / usage du sol parat indispensable (ainsi quune forte implication des pouvoirs publics).Reconfiguration: urbanisme & transports

Une reconfiguration urbaine et des rseaux demande une observation et une analyse de laccessibilit et des dynamiques urbaines et foncires dans le cadre dun systme coopratif Coordination urbanisme & transports

Pourquoi une coopration ? Des inconvnients qui ne font pas le poids face aux avantagesCoordination urbanisme & transports

Conception des outils dans le cadre dune coopration entre les diffrents acteurs de lamnagement (techniciens, lus, ) et les chercheurs. Cela permet de crer une meilleure appropriation des outils par les acteurs, une implication plus forte et les prmisses dune possible coopration future pour le dveloppement des projets urbainsCoordination urbanisme & transports

Une coopration avec les acteurs de lamnagement de la rgion stphanoiseCoordination urbanisme & transports

La fonction observation :- quelles sont les volutions dmographiques et conomiques (nombre de mnages, nombre demplois, activits, services, )?;- quelle est lvolution du rseau de transport(offre de transport, frquentation du rseau, accessibilit de la gare, qualit du rseau et du service)?- quelle est la dynamique foncire, immobilire et de rhabilitation (vente de terrains, de logements, vacance, oprations de rhabilitation, )?

La fonction de veille (alerter les acteurs) :- sur les parcelles mutables et/ou fortes potentialits foncires;- sur les volutions de larticulation des offres de transports collectifs;

La fonction simulation :- laccroissement des potentialits foncires en fonction de lamlioration de laccessibilit;- des densifications immobilires potentielles autour dune gare ou halte.Outils dvelopps dans le cadre du projet BahnVille 2Systme dobservation avec 3 fonctions principales :Systme dobservation:3 fonctions

Ces primtres dobservation se dclinent sous deux versions:primtres dobservationSystme dobservation:

primtres dobservationSystme dobservation:

Systme dobservation:processus de modlisation

Systme dobservation:processus de modlisation

Systme dobservation:observer & analyser (transports/usage du sol)

Systme dobservation:observer & analyser (transports/usage du sol)

Un exemple : la gare de Bellevue Saint-EtienneLes parcelles libres de plus de 5000 m en zones U, AU ou ZAC dans le buffer de 2,5 km autour de la gare de Bellevue. Sources: IFSTTAR, STAS, Ville de Saint-Etienne. Traitements: Epures (Agence d'urbanisme de la rgion stphanoise), 2008Lobservation doit se faire plusieurs chelles pour prendre en compte de manire pertinente les rseaux de transports et leurs impacts en termes daccessibilit et dorganisation urbaine. Systme dobservation:observer & analyser (transports/usage du sol)

Lobservation multiscalaire de laccessibilit Reprer les sites potentiel de renouvellement urbainMesurer laccessibilit horaire en transports collectifs :Les mesures de laccessibilit sont bases sur les principes de la Time-GeographySystme dobservation: laccessibilit multiscalaire

Systme dobservation:laccessibilit multiscalaire

Approfondir ces mesures de laccessibilit (notamment pour la simulation) :- Mesure de limpact de limplantation dun nouveau mode de transport collectifBusTrainTramTram-trainTramSystme dobservation:simulation (impacts urbanisme/transports)MarcheMarcheMarcheMarche

Comparaison des temps de parcours transports collectifs / voiture particulire:Favoriser les transports collectifs par rapport la voiture amne se demander sils peuvent tre concurrentielsApprofondir ces mesures de laccessibilit :- Mesure de limpact de limplantation dun nouveau mode de transport collectifSystme dobservation:simulation (impacts urbanisme/transports)

Comparaison temps TC / temps voitureTps TC Tps voiture + 20 mnMauvaisTemps de parcoursStatut du temps TC / temps voitureTemps de parcoursStatut du temps TC / temps voitureLIEUX DEPARTANNEETemps moyen TCVPTemps moyen TCVPFraisses-Centre20070:310:06Mauvais1:160:22Mauvais20200:030:06Bon0:350:22BonLes Mas-les 3 ponts20070:190:05Bon0:430:18Mauvais20200:040:05Bon0:330:18BonZA la Silardire20070:200:07Bon0:390:17Mauvais20200:160:07Bon0:340:17Bon

Approfondir ces mesures de laccessibilit :Affiner la mesure de laccessibilit par la mesure de la qualit des correspondances: loutil PerfNod (mesure de la qualit des correspondances)- Mesure de limpact de limplantation dun nouveau mode de transport collectifSystme dobservation:simulation (impacts urbanisme/transports) Comparaison des temps de parcours transports collectifs / voiture particulire:Favoriser les transports collectifs par rapport la voiture amne se demander sils peuvent tre concurrentiels

Systme dobservation:innovation technique: PerfNodCet outil permet notamment de croiser des donnes dautorits organisatrices de transports et doprateurs de transports agissant diffrentes chelles

Systme dobservation:veiller et alerter

Outils et mthodes qui peuvent faciliter le renouvellement de la ville sur elle-mme et le dveloppement dun urbanisme orient vers le railConclusion

Ces outils ne suffisent pas pour dvelopper un urbanisme durable.

Nanmoins, ils ont permis aux acteurs de la rgion stphanoise de travailler et de cooprer au travers du projet BahnVille 2.

Ils ont t bien accueillis par les acteurs locaux qui en ont vite compris lintrt. Ces outils ont dailleurs dpass les frontires de la rgion stphanoise un des objectifs de BahnVille 2 tait dailleurs de crer des outils transposables mais il est beaucoup trop tt pour en mesurer limpact et les effets.

Un urbanisme plus durable orient vers le rail nous semble possible mais demande une forte implication de lensemble des acteurs (lus, techniciens, chercheurs, habitants) de lamnagement ainsi que des recherches plus pousses sur la perception de la densit, de laccessibilit et sur les possibilits en matire politique et conomique (qui diffrent selon les chelles et le contexte). Les outils dvelopps constituent une aide la dcision mais ne peuvent remplacer les dcideurs. Conclusion

Conclusion

Merci