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LA NUOVASPECIALIZED VENGE

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SPECIALIZED VENGE:AERODINAMICHE PRESTAZIONI

Storicamente l’aerodinamica di una bicicletta ne compromette le prestazioni, in quanto, normalmente, si perde in rigidità e si aggiunge peso. In Specialized non amiamo i compromessi.

La nostra Roubaix è nata dalla necessità di esaltare l’assorbimento delle vibrazioni nel piano verticale mantenendo caratteristiche di rigidità e prestazioni notevoli - le tre vittorie consecutive della Parigi-Roubaix sono la prova più tangibile del risultato ottenuto. Quindi, con la stessa filosofia, abbiamo cercato di sviluppare una bici da gara con caratteristiche aerodinamiche senza mai perdere di vista l’obiettivo: una formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica. Grazie a anni di esperienza dei nostri ingegneri nella progettazione di biciclette e ad una collaborazione ‘strategica’ con McLaren ed i loro esperti nelle applicazioni dei materiali compositi, siamo riusciti a fare centro un’altra volta. In precedenza non si era mia vista una bicicletta aerodinamica con caratteristiche di rigidità, leggerezza e prestazioni di questo livello. La Venge rappresenta un completamento della nostra gamma di biciclette da strada, dove la Tarmac rappresenta quanto di meglio ci possa essere a livello di rigidità e leggerezza, mentre la Venge risulta maggiormente caratterizzata sotto il profilo dell’aerodinamica – caratteristica necessaria soprattutto per i professionisti. Ma lasciate che ve lo dica anche un atleta di primo livello: dopo la sua prima uscita in sella alla Venge, Mark Cavendish ha confermato “Me ne sono già innamorato!”

La nuovissima Specialized Venge: Aerodinamiche Prestazioni

La Venge nella galleria del vento A2

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Spettabile Redazione,

Siamo alle soglie di una nuova stagione di gare e sono felicissimo di presentare una bicicletta che rappresenterà un nuovo standard per le competizioni, progettata con una rigorosa procedura di sviluppo e testata in modo esaustivo grazie anche a Mark Cavendish - della squadra HTC-Highroad - ed ai Team Saxo Bank ed Astana. Negli anni precedenti abbiamo introdotto prodotti ed accessori completamente innovativi – ne è esempio la Roubaix, una bicicletta ideata in modo specifico per le Granfondo su strada. Ora stiamo per lanciare una categoria completamente

nuova : “Complete Performance”, ovvero Prestazioni Assolute. Non fraintendetemi, non si tratta di un ulteriore proposta di bicicletta aerodinamica da strada. Si tratta, invece, di una macchina da gara senza compromessi. Siamo veramente orgogliosi di introdurre la Venge: prestazioni di livello assoluto grazie ad una formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica. Non vediamo l’ora che tutti voi la possiate provare.

La Venge è una riconferma del fatto che posso essere orgoglioso del team di cui tutti noi facciamo parte. Se uno di noi dice “I am Specialized” (Io sono Specialized) non si tratta di un’affermazione vuota ma è una sensazione condivisa da noi tutti. E tutti noi dobbiamo essere orgogliosi per essere riusciti in un’ impresa di questa portata. Questa bicicletta è un completamento della gamma — la Tarmac resta la colonna portante della gamma da strada, mentre la Venge ne è un arricchimento – destinata all’atleta che richiede specifiche ancora più particolari. Il catalogo allegato Vi fornirà le informazioni utili per poter illustrare la Venge ai Vostri Clienti. Benvenuti nella nuova categoria “Complete Performance”: ci auguriamo possiate essere orgogliosi e soddisfatti di questa fantastica nuova bicicletta quanto noi lo siamo.

Cordiali saluti,

Mike SinyardPresidente e fondatore

Spettabile Redazione,

Questa storia ha inizio quasi cinque anni fa, mentre utilizzavo per dei test una Transition modificata con un classico manubrio da strada – la velocità che facilmente riuscivo a raggiungere in tale configurazione mi ha lasciato letteralmente sbalordito. Mi sono allora reso conto di come una bicicletta da strada potesse risultare velocissima riuscendo a combinare l’aerodinamica di una Transition con la rigidità e la leggerezza della Tarmac. Con la nostra esperienza e le nostre tecnologie era possibile coniugare al meglio questi due mondi differenti. Quindi, prefiggendoci degli standard senza precedenti in termini di rigidità, leggerezza ed aerodinamica, abbiamo iniziato a lavorare su un prototipo. Nell’ Agosto 2009 erano pronti i primi telai di prova. A seguito di numerosi test eseguiti nella galleria del vento e su strada, abbiamo continuato ad innovare, modificare e sviluppare il progetto. Un anno dopo avevamo finalmente un telaio adatto a tutto: eravamo riusciti a creare una bici da strada senza compromessi.

Lo sviluppo della Venge ci ha inoltre offerto l’opportunità di collaborare direttamente con McLaren Applied Technologies — ‘Factory’ in cui si realizzano la McLaren F1 e la nuova supercar MP4-12C. Questa azienda ha 30 anni di esperienza e conoscenze specifiche con la tecnologia e l’utilizzo dei materiali compositi. Tutto ciò ci ha permesso di esplorare nuovi confini in termini di design ed ingegneria non comuni nel nostro settore. La S-Works Venge è un prodotto che ha superato le nostre aspettative, ma – insieme a McLaren – è stato possibile creare una bicicletta ancora più rigida e leggera, in un viaggio che ha permesso ad entrambi di imparare l’uno dall’altro per metodologie di lavoro e possibili applicazioni. Durante l’ anno appena trascorso McLaren ha impiegato materiali, procedure di costruzione e tecnologie di produzione assolutamente innovativi nel mondo del ciclismo. Non è stato un investimento da poco, ma i risultati finali sono sbalorditivi: i primi telai prototipo della S-Works + McLaren sono circa 100 grammi più leggeri rispetto alla S-Works Venge.

Cordiali saluti,

Chris D’Aluisio, Direttore Ricerca e Sviluppo

La Venge nella galleria del vento A2

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TARMAC NIENTE DI PIU’ RIGIDO E PIU’ LEGGERO “Quando Specialized afferma chela bici è rigida, non lo dice per scherzo– la Tarmac scatta e rilancia l’andatura ad ogni colpo di pedale.” - Bicycling Magazine Ha vinto il Tour de France, il Giro delle Fiandre per 3 anni consecutivi,il Mondiale ITU ed ha collezionato innumerevoli vittorie in altrettante gare professionistiche nella stagione 2010. La Tarmac non è semplicemente concepita per partecipare alle gare,ma per vincerle.

ROUBAIX GRANDFONDO RACING “Non importa che tipo di fondo stradale trovate sul vostropercorso; la Roubaix SL3affronta con agilità e velocità qualsiasi strada.” - Bicycling Magazine Negli ultimi tre anni la Roubaixè stata vincente sul famoso e temuto pavé della Parigi-Roubaix. Tre prove consecutive della validità del progetto granfondo racing. Nelle lunghe gare su stradedissestate non esistono più rivali.

VENGE AERODINAMICHE PRESTAZIONI “Me ne sono già innamorato” - Mark Cavendish

Prima del debutto - nella ‘classica’ Milano-San Remo - sono stati necessari 5 anni di sviluppo. Nuovo prodotto nella gamma Specialized, la Vengeè per Prestazioni Assolute - “Complete Performance” - :un mix senza precedenti di leggerezza, rigidità ed aerodinamica, per i migliori ciclisti, professionisti e non.

AERODINAMICA

ASSORBIMENTO DEGLI URTINEL PIANO VERTICALE

RIGIDITA’

SPECIALIZED VENGE:PRESTAZIONI ASSOLUTE

LA VENGE A CONFRONTO

IL TERZO CAPITOLO NELLA TRILOGIA SPECIALIZED Dopo quasi cinque anni di sviluppo, siamo orgogliosi di presentare una nuova bicicletta nella gamma Specialized: la Venge. Questo prodotto rappresenta una nuova piattaforma che può essere descritta con il termine “Complete Performance” - ovvero Prestazioni Assolute. E’ un prodotto che completa la nostra gamma: una bicicletta da strada aerodinamica senza compromessi per quanto riguarda la rigidità torsionale. Abbiamo i dati per provare questa affermazione.

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2012 S-Works Venge 2010 Ridley Noah 2011 Cervelo S3

2011 Felt AR1 Grand Total

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2012 S-Works Venge

2011 Cervelo S3 2010 Ridley Noah 2011 Felt AR1 Grand Total

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(g)

Frame Module System Weight Frame, Fork, Seatpost, Crankset

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(W)

Riding Speed (kph)

Power vs. Speed Track Testing on Indoor Velodrome

2012 S-Works Venge 2011 S-Works Tarmac SL3

84.6 83.6

81.6

76.7

71.9

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2012 S-Works Venge 2010 Cannondale Super Six High Modulus

2011 Cervelo R3 2010 Trek Madone 6 Series

2011 Cervelo S3 2011 Felt AR1

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Torsional Stiffness

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2012 S-Works Venge

2011 Cervelo S3 2011 Felt AR1 2010 Ridley Noah Grand Total

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)

Rear Triangle Stiffness

LA VENGE A CONFRONTO

La rigidità torsionale del telaio, unita alla leggerezza si traducono istantaneamente in massima efficienza ed ottima maneggevolezza. Combinate all’eccezionale aerodinamica le prestazioni complessivedella Venge non hanno eguali.

Il telaio S-Works Venge è stato pesato completo di guarnitura S-Works Carbon. Gli altri telai con guarnitura e movimento Shimano DuraAce 53/39.L’insieme del telaio Venge e della nostra guarnitura infibra di carbonio FACT, con cui è stato progettato come sistema integrato, ha un peso notevolmenteinferiore rispetto ad altre bici della sua categoria.

Abbiamo effettuato dei test comparativi fra Tarmac e Venge in velodromo. Abbiamo misurato la potenza espressa a diversevelocità ed i risultati parlano chiaro: a qualsiasi velocità, i watt impiegati sono risultati inferiori in sella alla Venge.-Chris D’Aluisio, Direttore Ricerca e Sviluppo

Anche con le sue notevoli caratteristiche aerodinamiche, la rigidità torsionaledella Venge è superiore a tante altre bici da gara con una aerodinamica meno evoluta.

La caratteristica fondamentale - la rigidità del carroposteriore, già enfatizzata nella progettazione dellaTarmac SL3 - è stata mantenuta per garantire unamassima accelerazione ed una pronta risposta allo scatto.

Rigidità/Peso Rigidità del Carro Posteriore

Peso del Kit

Telaio , Forcella, Reggisella, Guarnitura

Potenza / Velocità

prove indoor nel Velodromo

Rigidità Torsionale

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VENGE

I “PERCHE’

UTILIZZO: AGONISMO SU STRADA VANTAGGIFughe lampo, tirare il gruppo fino allo stremo, sprint sulla linea del traguardo; per queste cose vive l’atleta della Venge; ed è per questo motivo che ha bisogno di una bicicletta dalle prestazioni assolute. Una formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica. La Venge sbaraglia la concorrenza con caratteristiche di rigidità e leggerezza della Tarmac e l’aerodinamicità della Shiv

`` Il telaio in fibra di carbonio FACT IS 11r fornisce prestazioni assolute: la formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica.`` Alla velocità di 40 km/ora, abbiamo rilevato un risparmio

di 22 watt di potenza, misurato durante le prove in pista, e confrontando i dati con la Tarmac SL3.`` Estrema guidabilità e maneggevolezza grazie al tubo sterzo

conico ed alla rigida forcella in fibra di carbonio FACT.

X-SECTION SEATSTAYS

1 3/8 TAPER

1 1/8 TAPER

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POSTERIORI VERTICALICON SEZIONE ALARE

PASSAGGIO CAVI INTERNO

TELAIO IN FIBRA DI CARBONIO FACT IS 11R

COSA:Posteriori verticali in fibradi carbonio FACT, con profiloalare a sezione asimmetrica.

PERCHE’:Per ottimizzare l’aerodinamica dei posteriori verticali in presenza di vento trasversale e frontale senzacompromettere la rigidità e leprestazioni del carro posteriore.

COME:I posteriori verticali sono realizzati con sezioni dal profilo alare asimmetrico, con una superficie esterna piatta per migliorare i flussi d’aria nella zona della ruotaposteriore. Poiché in condizioni reali spesso gli atleti si trovano ad affrontare una spinta dovuta al vento in senso trasversale rispetto al senso di marcia (approssimativamente con un angolo di 15°), l’angolo di attacco del profilo dei posteriori verticali risulta di conseguenza ruotato verso l’esterno dello stesso valore. Il risultato è che il flusso d’aria colpisce direttamente la sezione dei foderi posteriori verticali, riducendo la turbolenza nella zona della ruota posteriore.

COSA:Passaggio interno dei cavi freno e trasmissioni, compatibile con tutti igruppi in commercio.

PERCHE’:Per un’aerodinamica ottimaleed impedire che la frenata e la cambiatavengano compromesse dagli agenti esterni.

COME:I cavi scorrono all’interno dei tubi orizzontale ed obliquo ed escono in prossimità del nodo sella, della scatola movimento e del forcellino posteriore.

COSA:Telaio aerodinamico in fibra di carbonio“high module”, realizzato con il nostrometodo di costruzione più avanzato.

PERCHE’:Rende la Venge il prodotto con la migliore combinazione di aerodinamica, rigidità e leggerezza.

COME:Ogni tubazione ed ogni sezione del telaio sono stati ottimizzati per la massima rigidità ed il minimo peso, pur mantenendoi vantaggi in termini di aerodinamica.Il tubo sterzo - ad esempio – ha un grande diametro in prossimità della testa forcella, per una maggiore rigidità ed è rastremato nella sezione centrale con un profilo aerodinamico per ridurre il peso e la resistenza all’aria. Abbiamo inoltre utilizzato rinforzi in fibra di carbonio “high module” nelle zone strategichedel triangolo anteriore per aumentareulteriormente la rigidità torsionale.

TUBO STERZO CONICO CONDISTANZIALE INTEGRATO

COSA:Il tubo sterzo ha un diametro superioredi 1” 1/8 ed inferiore di 1” 3/8 ed è completato da un distanzialeaerodinamico integrato. PERCHE’:Per ottenere una estrema precisionedi guida e la massima rigidità strutturale. Allo stesso tempo si ottimizza il flusso dell’aria dal tubo sterzo a quello orizzontale.

COME:Una superficie più ampia crea un’interfaccia intrinsecamente più rigidafra le tubazioni; la disposizione delle fibredi carbonio sfrutta ampi raggi di raccordo, riducendo al massimo i punti debolicausati dalla presenza di angoli acuti. La chiusura superiore della serie sterzo siinserisce perfettamente nel profilo realizzato sulla parte superiore del tubo orizzontale e ruota solidalmente alla forcella per offrire una minore resistenza all’aria anche in curva.

UN CONSIGLIO“Il reggisella è reversibile ed offre in tal modo la possibilità di un posizionamento in sella tipico delle competizioni a cronometro o dei triathlon. In questo modo, utilizzando delle appendici aerodinamiche, con poche regolazioni è possibile sfruttare la versatilità della bicicletta e prepararla per un triathlon!”

—Mark Cote, “Guru dell’Aerodinamica”

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REGGISELLA REVERSIBLEIN FIBRA DI CARBONIO

COSA:Il reggisella in fibra di carbonio èconforme alla regolamentazione UCI eoltre all’ampia regolazione in altezza,ha un arretramento complessivo pari a 20mm (che diventano oppure 0mm ruotandolo di 180° rispetto al suo asse).

PERCHE’:Per offrire la forma più aerodinamica possibile nei limiti imposti dalle regole UCI. Inoltre, contrariamente ai reggisella di tipo Integrato, offre un’ampia regolazione in altezza e la possibilità di ottimizzare la posizione in sella in base al tipo di competizione.

COME:Il reggisella è realizzato con un arretramento (set-back) di 10mm che, combinato con l’angolo sella, si traduce in un arretramento complessivo pari a 20mm o - ruotandolo di 180°nel tubo piantone - di 0mm. il tubo piantone offre tutto lo spazio necessario per la corretta regolazione in altezza.

FORCELLA IN FIBRA DI CARBONIOFACT CON SEZIONE 3:1

COSA:Forcella aerodinamica in fibra di carbonio,conforme alla regolamentazione UCI conun profilo frontale estremamente contenuto.

PERCHE’:Per una maggiore rigidità rispetto alle forcelletradizionali curvate, mantenendo un’estremaleggerezza. Per una precisione di guida ed una reattività tipiche delle bici da corsa, insieme ad un vantaggio aerodinamico.

COME:La sezione trasversale dei foderi della forcella offre un profilo frontale estremamente contenuto. Il design laterale è rettilineo dalla testa forcella procedendo verso i forcellini,con una ottimizzazione della rigidità.E’ stato utilizzato un lay-up del carbonioultra- leggero. I forcellini sono anch’essi realizzati in fibra di carbonio e presentanoinserti in acciaio per una maggiore resistenzaed affidabilità nell’utilizzo delle chiusurea sgancio rapido.

SEATPOST FLIPS

3:1X-SECTION

specifiche tecniche

TELAIO S-Works FACT 11r, Aero Race Design, FACT IS construction, internal cable routing, 1-3/8” lower HS bearing, carbon OSBB shell

FORCELLA S-Works FACT carbon monocoque, OS race for 1-3/8” bearing

SERIE STERZO 1-1/8” upper and 1-3/8” lower Cr-Mo cartridge bearings w/ custom integrated Venge spacer

ATTACCO MANUBRIO S-Works ProSet Stem, 3D forged 7050 alloy, carbon-wrap top and front cap, Ti front bolts and alloy top bolt, alloy shim

MANUBRIO S-Works SL Carbon, shallow drop

NASTRO Specialized Grip tape

FRENO ANT. Shimano Dura-Ace

FRENO POST. Shimano Dura-Ace

LEVE FRENO Shimano Dura-Ace STI, flight deck compatible

DERAGLIATORE ANT. Shimano Dura-Ace

CAMBIO POST. Shimano Dura-Ace

COMANDI CAMBIO Shimano Dura-Ace STI, flight deck compatible

RUOTA LIBERA Shimano Dura-Ace, 10-speed, 11-25t

CATENA Shimano Dura-Ace

GUARNITURA S-Works FACT carbon, removeable carbon spider, 53x39T

INGRANAGGI 53 x 39T

MOVIMENTO CENTR. Press-in OSBB cups, ceramic bearings

PEDALI Nylon flat test ride pedal

RUOTA ANT. Roval Rapide SL 45

RUOTA POST. Roval Rapide SL 45

PNEUMATICO ANT. S-Works Turbo, 220TPI, Black Belt protection, 700x23c

PNEUMATICO POST. S-Works Turbo, 220TPI, Black Belt protection, 700x23c

CAMERE D’ARIA Super Light Turbo, 80mm presta valve

SELLA Body Geometry Romin Evo, hollow Ti rails

REGGISELLA SW Venge FACT carbon, flippable 20/0mm offset

COLLARINO SELLA Venge seatclamp assembly

NOTE

carbonio / rosso

caratteristiche

• Telaio monoscocca in fibra di carbonio FACT IS 11r, conforme alla

Regolamentazione UCI, Aero Race Design; realizzazione in un pezzo unico della scatola movimento e dei posterioriorizzontali; passaggio cavi interno e tubo sterzo conico per prestazioniassolute, grazie alla formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica.

• Forcella in fibra di carbonio FACT, conforme alla regolamentazione

UCI, dal profilo frontale estremamente contenuto e design laterale

rettilineo con la migliore combinazione tra aerodinamica e rigidità;

forcellini in fibra di carbonio con inserti in acciaio per maggiore

affidabilità e durata.

• Trasmissione Shimano Dura-Ace a 10-velocità, quanto di meglio in termini di precisione e silenziosità della cambiata.

• Guarnitura Specialized S-Works in fibra di carbonio FACT con

movimento OSBB, spider removibile e cuscinetti ceramici per il

migliore rapporto resistenza/peso, un’efficienza ed un trasferimento

della potenza impareggiabili.

• Leggere ed aerodinamiche ruote Roval Rapide SL 45 con cerchio in fibra di carbonio e pista frenante in lega leggera d’alluminio.

• Nuova sella Body Geometry Romin Evo con rinforzi in fibra di carbo-nio molle tubolari in titanio e punta ribassata per maggiore comfort e

potenza anche in una posizione aggressiva.

• Reggisella rigido e leggero in fibra di carbonio, conforme alla regola-mentazione UCI, reversibile per un arretramento di 0mm o 20mm ed ampia regolazione in altezza.

part no. MoDeL coLor size

9728-0449 SW VENGE DA X2 CARBONIO/ROSSO 49






s-works VenGe Da

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Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso

specifiche tecniche

TELAIO S-Works FACT 11r, aero race design, FACT IS construction, internal cable routing, 1-3/8” lower HS bearing, carbon OSBB shell

FORCELLA S-Works FACT carbon monocoque, OS race for 1-3/8” bearing

SERIE STERZO 1-1/8” upper and 1-3/8” lower Cr-Mo cartridge bearings w/ custom integrated Venge spacer

MOVIMENTO CENTR. Press-in OSBB cups, ceramic bearings

REGGISELLA SW Venge FACT carbon, flippable 20/0mm offset

COLLARINO SELLA Venge seatclamp assembly

NOTE

caratteristiche

• Telaio monoscocca in fibra di carbonio FACT IS 11r, conforme alla

Regolamentazione UCI,Aero Race Design; realizzazione in un pezzo unico della scatola movimento e dei posteriori orizzontali;

passaggio cavi interno e tubo sterzo conico per prestazioni assolute, grazie alla formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica.

• Forcella in fibra di carbonio FACT, conforme alla regolamentazione

UCI, dal profilo frontale estremamente contenuto e design laterale

rettilineo con la migliore combinazione tra aerodinamica e rigidità;

forcellini in fibra di carbonio con inserti in acciaio per maggiore

affidabilitàe durata.

• Reggisella rigido e leggero in fibra di carbonio, conforme alla

regolamentazione UCI, reversibile per un arretramento di 0mm o

20mm ed ampia regolazione in altezza. part no. MoDeL coLor size

7728-0349 SW VENGE OSBB TELAIO CARBONIO/ROSSO 49






s-works VenGe teLaio

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carbonio / rosso

Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso

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caratteristiche

• Il prototipo attuale del telaio è più leggero di circa 100 grammi e più rigido del 10,3% rispetto all’S-Works Venge

• Gli ingegneri Specialized e McLaren hanno utilizzato materiali, procedure di costruzione e realizzazione della struttura in fibra di carbonio mai applicati in precedenza nel mondo del ciclismo.

• Attraverso l’analisi FEA e software dedicati, i tecnici McLaren sono stati in grado di ottimizzare i metodi di costruzione ed il progetto del lay-up, con valori di rigidità e leggerezza mediamente migliorati del 15%.

• Nella lavorazione del carbonio sono state eliminate tutte le possibile sovrapposizioni di materiale attraverso l’utilizzo di specifiche frese CNC, eliminando così tutto il materiale in eccesso e riducendo il peso al minimo.

• Un’ ulteriore modifica ispirata dalla realizzazione delle vetture di Formula 1 ci ha permesso di eliminare un intero strato di laminato non strut-turale, risparmiando altri 40 grammi di peso.

s -works + McL aren VenGe

s-works VenGe

Misura 49 52 54 56 58 61

Lunghezza Piantone c/f (mm) 467 487 507 527 547 577

Lunghezza Tubo orizzontale (mm) 518 537 548 565 582 600

B-B Drop 71.5 71.5 69 69 67.5 67.5

Lunghezza Batticatena (mm) 405 405 405 405 407 410

Angolo Sella (°) 75.5 74 73.5 73.25 73 72.5

Angolo Sterzo (°) 72.25 73 73 73.5 73.5 74

Off set Forcella (mm) 45 45 45 43 43 43

Avancorsa (mm) 62 57 57 56 56 53

Lunghezza Carro Ant. (mm) 576 576 583 590 605 612

Interasse (mm) 970 970 978 986 1003 1013

Altezza Standover (mm) 741 766 789 809 834 860

Lunghezza Tubo Sterzo (mm) 100 120 140 160 190 210

Reach 385 385 386 395 401 407

Stack 506 528 544 566 593 614

DISPONIBILE DA AUTUNNO 2011

1) 17 Marzo: presentazione della S-Works + McLaren Venge all’interno del McLaren Technology Center nel Surrey, in Inghilterra.

Verranno illustrate alla Stampa Internazionale le varie fasi di sviluppo del progetto ed i giornalisti potranno provare i primi esemplari.

2) 17 Marzo: Pubblicazione del micro-sito della Venge: venge.specialized.com

3) 19 Marzo: Tre atleti selezionati di ciascuna delle squadre HTC-Highroad, Astana, e Saxo Bank utilizzeranno i prototipi della

S-Works + McLaren Venge nella ‘classica’ Milano-San Remo

4) Immediatamente dopo la presentazione alla stampa ed alla gara, verranno comunicate tutte le informazioni sulla nuova bicicletta

5) Lancio della campagna pubblicitaria internazionale a partire dalla fine di Marzo

6) Maggio: Prima disponibilità sul mercato dei modelli S-Works Venge

7) Autunno: Disponibilità sul mercato della versione S-Works + McLaren

INTRODUZIONE E LANCIO DELLA VENGE

Chris D’Aluisio, Luc Callahan, Mark Cote ed il consulente dell’Aerodinamica Chester Kyle, mentre eseguono le prove nella galleria del vento con la Shiv. I risultati di questi test sono stati importanti anche per lo sviluppo della Venge.

specialized venge ita

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