Skrzyżowanie ulicOstródzka, Współczesna

i Paavo Nurmiego

Warszawa, dnia 5 maja 12014 roku – spotkanie Gmina Białołęka

Zagrożenie dla życia i zdrowia

• Ulica Ostródzką poruszają się samochody w kierunku do i od Trasy Toruńskiej z nadmierną prędkością przeciętnie 80-100 km/h a często więcej. Bliskość Trasy Toruńskiej powoduje, iż kierowcy czują się jak na Trasie. Nadmierna prędkość użytkowników Ostródzkiej powoduje liczne zagrożenia życia i zdrowia

• Kierowcy zjeżdżając z Trasy Toruńskiej lub wjeżdżający na nią nie widzą oznaczeń przejścia dla pieszych kontynuują jazdę po ulicy Ostródzkiej i jadą z prędkością jak na Trasie. Przejście dla pieszych przy skrzyżowaniu ulic Ostródzkiej, Współczesnej, Nurmiego jest niebezpieczne (brak mechanicznych rozwiązań wymuszających jazdę z prędkością 50 km/h) i niewidoczne (brak widocznego oznaczenia skrzyżowania).

• Ulica Ostródzką poruszają się rozpędzone samochody ciężarowe, których prędkość oraz dopuszczalna ładowność przekracza dopuszczalne normy. Brak oznaczeń obowiązujących ograniczeń. Brak kontroli samochodów ciężarowych.

Nadmierna prędkość 80-100 km/h i więcej na skrzyżowaniu Ostródzkiej, Współczesnej, Nurmiego

powoduje : liczne kolizje pojazdów zmechanizowanych skręcających z ulicy

Ostródzkiej w ulicę Współczesną oraz z Ulicy Ostródzkiej w ulicę Paavo Nurmiego

zagrożenie dla pieszych – skrzyżowanie dla pieszych to jedyne połączenie okolic ulic Głębockiej i Ostródzkiej, aż do ulicy Berensona

• ze skrzyżowania korzystają piesi mieszkańcy okolic Ostródzkiej i Głębockiej udający się do sklepów, korzystający z komunikacji miejskiej (linii 132 i 527 do Centrum oraz 134 i 132 do szkół na Ostródzkiej i Berensona), w szczególności dzieci i osoby w starszym wieku zaangażowane do opieki oraz członkowie rodzin,

• ze skrzyżowania będą korzystały dzieci, które od 1 września pójdą do nowo otwartej szkoły na Głębockiej, a wkrótce ruch na Współczesnej zwiększy się,

Nadmierna prędkość 80-100 km/h i więcej na skrzyżowaniu Ostródzkiej, Współczesnej, Nurmiego

powoduje :

piesi wsiadający i wysiadający na przystanku autobusowym przy skrzyżowaniu (połączenie do Centrum oraz do szkół na Ostródzkiej i Berensona) – piesi pozostają niewidoczni dla nadjeżdżających z przeciwnego kierunku, którzy rozwijają nadmierną prędkość.

brak widocznego oznaczenia przystanku

ruch samochodowy pojazdów zwiększy się po remoncie Współczesnej – inwestycja w ulicę Współczesną wymaga również zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniu Współczesnej z Ostródzką.

Oznakowanie skrzyżowania

• Samochody opuszczające Trasę Toruńską są rozpędzone (autobusy i ciężrówki również). Przejście dla pieszych jest niewidoczne.

Widok na przejście dla pieszych z odległości 30 metrów – zdjęcie nr 1

• Dopiero z odległości 8 metrów (szerokość skrzyżowania) można dostrzec przejście i pieszych. Droga hamowania jest już jednak zbyt krótka.

Widok na przejście dla pieszych z odległości metrów 8 – zdjęcie nr 2

Droga hamowania pojazdu rozpędzonego do 90 km/h po suchej równej nawierzchni to 42 metry. Przejście dla pieszych jest widoczne dopiero z odległości 8 metrów.

Zdjęcie nr 1 (widok na przejście dla pieszych z odległości 30 metrów)

Zdjęcie nr 2(widok na przejście dla pieszych Ostródzka, Współczesna, Berensoana z odległości 8

metrów)

Oznakowanie skrzyżowania

• Samochody jadące w kierunku Trasy Toruńskiej rozpędzają się na tzw. „ ostatniej prostej” – oznakowania skrzyżowania jest słabo widoczne z odległości 3 metrów.

Widok na przystanek autobusowy – zdjęcie nr 3

• Samochody jadące w kierunku Trasy Toruńskiej rozpędzają się na tzw. „ ostatniej prostej”. Gdy na przystanku stoi autobus nie widać pieszych wchodzących na przejście. Piesi nie widzą nadjeżdżających samochodów.

Widok na przejście dla pieszych z nadjeżdżających pojazdów – zdjęcie nr 4.

Zdjęcie nr 3(widok na przejście dla pieszych z odległości 6 metrów)

Zdjęcie nr 4 (piesi wchodzący na przejście nie widzą nadjeżdżających pojazdów)

Oznakowanie skrzyżowania

• Stałą praktyką kierowców jest wyprzedzanie na przejściu dla pieszych przy skrzyżowaniu Ostródzka, Współczesna, Nurmiego

• W przypadku przeciętnych opadów deszczu korzystanie z przejścia dla pieszych jest niemożliwe, przejście jest zalane i widoczne są tylko trzy pasy przejścia, w praktyce rodzi to konieczność przechodzenia środkiem skrzyżowania.

Widok na zalane przejście dla pieszych – zdjęcie nr 5.

• Droga hamowania pojazdu rozpędzonego do 90 km/h po suchej równej nawierzchni to 42 metry. W przypadku nawierzchni mokrych znacznie się wydłuża.

Zdjęcie nr 5(korzystanie z przejścia dla pieszych jest niemożliwe; przejście przez środek skrzyżowania jest

jedynym wyjściem, jest to niebezpieczne i zawsze kończy się kąpielą w kałuży)

Rozwiązanie• zastosowania poduszek zwalniających, które pozwalają pojazdom o szerokim

rozstawie osi wziąć przeszkodę między koła oraz wymuszają zmniejszenie prędkości samochodów osobowych – koszt 3000 PLN

• Takie rozwiązanie może mieć formę : progu pinezkowego, progu wyspowego lub tzw. PODUSZKI BERLIŃSKIEJ przyjaznej autobusom (Świnoujście, Warszawa M1, Berlin, Portsmoutrh)

• Poduszki berlińskie podobnie jak inne środki uspokojenia ruchu są stosowane bezpośrednio w sąsiedztwie szkół, przedszkoli, a ze względu na swoje parametry są często stosowane na ulicach z komunikacją miejską.

Zwane są "berlińskimi" ze względu na to, że po raz pierwszy zastosowano je w Berlinie, gdzie na blisko 70% ulic obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h.

FILM : http://www.youtube.com/watch?v=TCDq3iEaFRU

Poduszka berlińska

Rozwiązanie

• zastosowania poduszki berlińskiej kilka metrów przed skrzyżowaniem Ostródzka, Współczesna, Nurmiego po obu jego stronach

• Bezpieczne - oznakowane i widoczne z daleka przejście dla pieszych to jedyna skuteczna eliminacja zagrożeń,

o ile ochrona życia i zdrowia mieszkańców stanowi wartość dla Gminy Białołęka

Zagospodarowanie przestrzenne

Ostródzka, Współczesna, Głębocka i okolice to tereny „B” tereny mieszkaniowe – na terenach „B” prowadzone są bazy transportowe samochodów ciężarowych oraz składy materiałów budowlanych – zdjęcie nr 6 - co przeczy istocie ograniczeń tonażu

Nie wszystkie ulice doprowadzające ruch na ulicę Ostródzką są prawidłowo oznaczone.• brak oznaczeń na zjeździe z Trasy Toruńskiej na ulicę Ostródzką (zdjęcie nr 7) choć

możliwym jest zastosowanie znaków uprzedzających jak na zdjęciu nr 8 (przed wjazdem na ul. Głębocką),

• brak oznaczeń na zjeździe z ronda przy Łabiszyńskiej i Artyleryjskiej – znaki zakładają tylko czasowe ograniczenie tonażu do 16 ton (zdjęcia nr 9 i 10),

• brak oznaczeń na wjeździe z Płochocińskiej – wjazd od ulicy Płochocińskiej na Białołęcką zakłada tylko czasowe ograniczenie tonażu do 16 ton (zdjęcia nr 11 i 12),

• brak oznaczenia na skrzyżowaniu ulic Berensona i Ostródzkiej – wjazd na ulicę Berensona z ulicy Głębockiej jest jedynie czasowo ograniczony do 16 ton (zdjęcie nr 13),

• błędne oznaczenia skrzyżowania Juranda ze Spychowa (dopuszczalny tonaż 20 ton) z Ostródzką (dopuszczalny tonaż 10 ton) – brak oznaczeń na wjeździe z ulicy Juranda ze Spychowa (zdjęcie nr 14).

Zdjęcie nr 6(baza transportowa na terenach mieszkaniowych)

Zdjęcie nr 7(skręt z Trasy w Ostródzką – brak informacji o ograniczeniach obowiązujących za

zakrętem)

Zdjęcie nr 8 (znak uprzedzający o ograniczeniach obowiązujących za zakrętem na

ulicy Głębockiej – taki znak powinien stać przed zakrętem w Ostródzką)

Zdjęcie nr 9(wjazd na Artyleryjską i Kopijników z Łabiszyńskiej)

Zdjęcie nr 10 (wjazd na Artyleryjską i Kopijników z Łabiszyńskiej)

Zdjęcie nr 11(wjazd na Białołęcką z Płochocińskiej – godzinowe ograniczenie do 16 ton)

Zdjęcie nr 12 (ograniczenie 10 ton dot. 200 metrów w stronę Kanału – brak ograniczenia w kierunku

Juranda ze Spychowa)

Zdjęcie nr 13(wjazd na Ostródzką z Berensona)

Zdjęcie nr 14(brak informacji o ograniczeniu tonażu 10 ton obowiązującym na Ostródzkiej - przy skręcie z Ostródzkiej postawiono znak informujący o ograniczeniu tonażu do 20 ton obowiązującym na Juranda ze Spychowa)

Podsumowanie

Zastosowanie poduszek berlińskich po obu stronach skrzyżowania oraz właściwego oznaczenia przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniu ulic Ostródzkiej, Współczesnej i Nurmiego jest tanim, nowoczesnym, przyjaznym autonbusom sposobem zagwarantowania bezpieczeństwa użytkowników tego skrzyżowania.

Właściwe oznakowanie ulic zwiększy nasze bezpieczeństwo.