sprint news
DESCRIPTION
ÂTRANSCRIPT
magazyn informacyjny firmy
on-lineIława
nr 13, sierpień 2014 r. KWARTALNIK
Wdrożenie iVeFW KrajoWym SyStemie BezpieczeńStWa morSKiego
s. 14 s. 18
s. 8
pomorSKa Kolej metropolitalna
StacjonarneSyStemy popraWy
BezpieczeńStWaruchu drogoWego
s. 10
W NUMERZE:
4–7
8–9
10–12
13
14–16
17
18–19
Wydarzenia w skrócie
iława on-line.etap i - Bezpieczeństwo i informacjarafał dobrowolski
Stacjonarne systemy poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowegodominik Weder
mariusz Kołkowski
Sprint data center się rozbudowuje mirosław mikołajczyk
Wdrożenie iVeF w Krajowym Systemie Bezpieczeństwa morskiegojan młotkowski
rozbudowa sieci bezprzewodowej WimaX/WiFi w Szczeciniemaciej Wiśniewski
pomorska Kolej metropolitalna.Systemy transmisji, informowania podróżnych i bezpieczeństwa.Bartłomiej Szwed
8–9
13
18–19
WYDARZENIA W SKRÓCIE
Gedanopedia – inauguracja internetowej encyklopedii Gdańska
Inauguracji towarzyszył panel dyskusyjny oraz wykład Gościa Specjalnego prof. Henryka Samsonowicza. Uruchomienia Gedanopedii, przy dźwiękach fanfar, dokonał Prezydent Gdańska Paweł Adamowicz. Po inauguracji Prezydent wręczył podziękowania w ybranym twórcom Gedanopedii. Odebrali
je wydawca Gedanopedii Cezary Windorbski, redaktor naukowy prof. dr hab. Błażej Śliwiński, redaktor merytoryczno-językowy Małgorzata Ogonowska oraz w imieniu Sprintu partnera technologicznego Gedanopedii – Michał Burka.
4
26 lipca 2014 r. podczas drugiego dnia Kongresu
gedanistycznego w teatrze Wybrzeże odbyła się uroczysta
inauguracja internetowej encyklopedii gdańska
– gedanopedii.
Aut
or z
djęć
: Jer
zy P
inka
s /
ww
w.g
dans
k.pl
Aut
or z
djęć
: Jer
zy P
inka
s /
ww
w.g
dans
k.pl
Przemówienie Prezydenta Pawła AdamowiczaWręczenie podziękowań przez Prezydenta Pawła
Adamowicza Michałowi Burce – dyrektorowi wydziału inżynierii oprogramowania Sprint S.A.
IALA to Międzynarodowe Stowa-rzyszenie Służb Oznakowania Nawigacyjnego (angielski skrót
pochodzi od nazwy: International Association of Lighthouse Autho-rities, a pełna nazwa organizacji brzmi: International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities).
hiStoria Stowarzyszenie IALA powstało w 1957 roku i skupia narodowe insty-tucje odpowiedzialne za ozna-
kowanie nawigacyjne (człon-kowie narodowi), a także rekomendowanych przez władze danego kraju producentów, dys-trybutorów oraz konsultantów w dziedzinie stosowanych ozna-czeń, rozwiązań, urządzeń i sys-temów nawigacyjnych (członko-wie przemysłowi). Za największe osiągnięcie IALA uważa się wpro-wadzenie w 1976 roku niemal jednolitego międzynarodowego systemu nawigacyjnego oznako-wania morskiego IALA.
BezpieczeńStWo naWigacji
Tegoroczna konferencja odbyła się w duchu ważnego zadania po-prawy bezpieczeństwa nawiga-cji na całym świecie. Do udziału w spotkaniu zostali zaproszeni re-prezentanci państw całego świa-ta. Wybrani specjaliści z dziedziny morskiego oznakowania nawiga-cyjnego dzielili się swoją wiedzą i doświadczeniem. Wzajemna wymiana umiejętności i praktyk przyczyni się do zwiększenia bez-pieczeństwa oraz ułatwienia na-wigacji ruchu pasażerskiego i to-warowego na morzach i oceanach całego świata. I tym razem nie
obyło się bez udziału przedstawi-cieli firmy Sprint S.A., która jako producent i dostawca rozwiązań wspierających bezpieczeństwo ruchu morskiego jest przemysło-wym członkiem IALA.
zaproSzeni eSKperci z polSKi
Na zaproszenie Rady IALA skie-rowane do ekspertów z Polski odpowiedzieli: Zastępca Dyrek-tora ds. Oznakowania Nawigacyj-nego Urzędu Morskiego w Gdyni mgr inż. Jan Młotkowski – wystę-pujący w imieniu Urzędu Morskie-go w Gdyni, będącego narodowym członkiem IALA, Dyrektor Pionu Realizacji mgr inż. Artur Bara-nowski oraz Dyrektor Wydzia-łu Inżynierii Oprogramowania mgr inż. Michał Burka występują-cy w imieniu Sprint S.A.
najlepSze praKtyKi
O ich udziale w profesjonalnym warsztacie „Najlepsze praktyki” z prezentacją pt. „Wdrożenie IVEF w Krajowym Systemie Bez-pieczeństwa Morskiego” piszemy więcej na stronie 14.
5
W dniach 25 – 31 maja 2014 roku w hiszpańskim mieście a coruña odbyła
się 18. Konferencja international association of lighthouse authorities
(iala) pt. „Wiedza i innowacyjność
oznakowania nawigacyjnego, czyli od wieży rzymskiej latarni
morskiej herkules do e-nawigacji i nieznanej
przyszłości”.
18. KONFERENCJA IALA A Coruña – HISZPANIA
odyseja umysłuSprint S.a., reprezentowany przez prezesa marka Kamińskiego, wsparł drużynę odysei umysłu z iii lo w gdyni w podróży do uSa, gdzie wzięła ona udział w finałach światowych konkursu i zajęła V miejsce.
WYDARZENIA W SKRÓCIE
6
DZIĘKUJEMYDZIĘKUJEMY Firmie Sprint S.A.Firmie Sprint S.A.Za wsparcie udzielone drużynie Odysei Umysłu z
Za wsparcie udzielone drużynie Odysei Umysłu z III Liceum Ogólnokształcącego z Gdyni
III Liceum Ogólnokształcącego z GdyniDZIĘKI PAŃSTWA POMOCY MIELIŚMY MOŻLIWOŚĆ WZIĘCIA UDZIAŁU
DZIĘKI PAŃSTWA POMOCY MIELIŚMY MOŻLIWOŚĆ WZIĘCIA UDZIAŁU
I REPREZENTOWANIA POLSKI NA FINAŁACH ŚWIATOWYCH KONKURSU
I REPREZENTOWANIA POLSKI NA FINAŁACH ŚWIATOWYCH KONKURSU
ODYSEI UMYSŁU 2014 W IOWA STATE UNIVERSITY W USA. DRUŻYNIE LICEALNEJ UDAŁO
ODYSEI UMYSŁU 2014 W IOWA STATE UNIVERSITY W USA. DRUŻYNIE LICEALNEJ UDAŁO
SIĘ ZAJĄĆ 5 MIEJSCE, CO JEDNOCZEŚNIE JEST NAJLEPSZYM MIEJSCEM ZDOBYTYM PRZEZ
SIĘ ZAJĄĆ 5 MIEJSCE, CO JEDNOCZEŚNIE JEST NAJLEPSZYM MIEJSCEM ZDOBYTYM PRZEZ
DRUŻYNY Z EUROPY.DRUŻYNY Z EUROPY.
To porozumienie jest uko-ronowaniem wieloletniej współpracy firmy Sprint
z Gdańskim Uniwersytetem Me-dycznym i stanowi podstawę do rozwoju wspólnych przedsięwzięć B+R z wykorzystaniem nowocze-snych technologii ICT w profilak-tyce, diagnostyce i terapii chorób cywilizacyjnych. Na podstawie umowy Sprint wspiera już inno-wacyjny program terapii dzieci chorych na białaczkę, w ramach którego Gdański Uniwersytet Medyczny ściśle współpracuje
z klinikami hematologii dziecięcej w całym kraju.Warto nadmienić, że pierwszym projektem realizowanym przez Sprint na terenie dawnej Akade-mii Medycznej była wybudowana pod koniec lat 90. sieć światłowo-dowa łącząca budynki kampusu akademicko-klinicznego. Ostatnią i najbardziej spektakularną re-alizacją jest dostawa i instalacja kompletnej infrastruktury siecio-wej i komunikacyjnej w ramach budowy Centrum Medycyny Inwa-zyjnej.
jego magnificencja rektor prof. janusz moryś oraz prezes marek Kamiński
podpisali 19 maja br. porozumienie o współpracy
między gdańskim uniwersytetem medycznym
a firmą Sprint S.a.
Współpraca z Gdańskim Uniwersytetem Medycznym
Podpisanie porozumienia o współpracy
7
Od lewej: Marek Kamiński – Prezes Zarządu Sprint S.A. i prof. Janusz Moryś – Jego Magnificencja Rektor GUMED
Wartość kontraktu wynosi 881 646,70 zł brutto. Za-kres projektu obejmuje
następujące elementy: budowę miejskiego systemu monitoringu wizyjnego, wdrożenie oprogramo-
wania przeznaczonego do wspo-magania pracy służb odpowiedzial-nych za bezpieczeństwo publiczne (w tym Straży Miejskiej i Miejskie-go Centrum Zarządzania Kryzyso-wego), wdrożenie miejskiego por-talu wraz z aplikacjami mobilnymi dla mieszkańców, a także wdroże-nie elektronicznego systemu obie-gu dokumentów.
monitoring caŁego miaSta
W ramach budowy systemu mo-nitoringu wizyjnego zostanie za-instalowanych 7 punktów kame-rowych. Sprint dostarczy kamery sieciowe firmy AXIS zapewniające doskonałej jakości obraz o roz-dzielczości HDTV 1080 p, funkcję szybkiego obrotu/pochylenia oraz 20-krotny zoom optyczny. Kamery umożliwią monitorowanie rozle-głych obszarów miasta oraz do-starczą szczegółowe zapisy obser-wowanych zdarzeń.
technologia radioWa
Kamery będą podłączone za po-mocą wysokiej jakości łączy ra-diowych. Ze względu na brak własnej infrastruktury światło-wodowej oraz na duże odległości pomiędzy punktami kamerowymi a centrum oglądowym zastoso-wanie połączeń radiowych ma
istotne znaczenie. Technologia radiowa przekazu pozwoli w przy-szłości na swobodne rozbudo-wanie systemu i rozmieszczanie kamer bez konieczności instalacji okablowania. Mimo transmisji na duże odległości opóźnienia związane z przesyłaniem obrazu będą wynosiły zaledwie kilka do kilkunastu milisekund. To umoż-liwi płynne i bardzo precyzyjne sterowanie obrotem, pochyleniem i powiększeniem obrazu w zasto-sowanych kamerach obrotowych.
ratuSz – centrum doWodzenia
W budynku ratusza powstanie centrum oglądowe wyposażone w monitory, komputery, serwery i inne urządzenia przystosowane do pracy w trybie 24 godzin na dobę. W ramach projektu przewi-dziano również budowę punktu
8
rafał dobrowolski– kierownik projektu
9 lipca 2014 r. firma Sprint podpisała umowę z gminą miejską iława na realizację
projektu „iława on-line. etap i – Bezpieczeństwo
i informacja”.
Etap I – Bezpieczeństwo i informacja
IŁAWA ON-LINE
oglądowego w policji, tak aby funk-cjonariusze mieli dostęp do obra-zów z kamer (oglądanych na żywo oraz z archiwum). Tak zaprojekto-wany system umożliwi komfortową pracę osobom odpowiedzialnym za zapewnienie bezpieczeństwa w mieście.
SyStem dart
Straż Miejska oraz Miejskie Cen-trum Zarządzania Kryzysowego zo-staną wyposażone w system DART wspomagający pracę służb odpo-wiedzialnych za bezpieczeństwo publiczne. Oprogramowanie ma na celu koordynować pracę osób odpowiedzialnych za przyjmowanie zgłoszeń od mieszkańców oraz lep-szą i efektywną ich realizację. Funk-cjonariusze Straży Miejskiej zostaną wyposażeni w smartfony z aplikacją mobilną, w ramach której będą mo-gli przyjmować w terenie zadania do realizacji. Praca z urządzeniem przenośnym znacznie skróci czas ich interwencji oraz pozwoli na szybką weryfikację sprawców, dokumento-wanie działań w postaci elektronicz-nej notatki czy zdjęcia.
portal Bezpieczna iŁaWa
Portal Bezpieczna Iława to ser-wis internetowy dla mieszkańców miasta oraz turystów, dzięki nie-mu będzie można zgłosić zdarze-nie oraz sprawdzić jego status. To także miejsce, w którym będą pre-zentowane takie informacje, jak: mapa bezpieczeństwa obrazująca intensywność zdarzeń na terenie miasta, ruch w mieście i związane z tym utrudnienia, informacje po-godowe, informacje o imprezach, zasady udzielania pierwszej pomo-cy, instrukcje zachowania na lądzie i wodzie, prezentacja ogłoszeń, ważne komunikaty UM, informacje o zagrożeniach sanitarnych czy epi-demiologicznych, sygnały alarmowe.W ramach tego zadania zostanie
także zaprojektowana i dostarczo-na aplikacja mobilna dla miesz-kańców i turystów. W ten sposób każdy użytkownik aplikacji będzie mógł zgłosić zdarzenie lub zasię-gnąć informacji, będąc poza do-mem, np. na spacerze. Co więcej, rejestrując się na portalu, użytkow-nik zostanie poinformowany przez UM w postaci powiadomienia Push na telefon o ważnym komunikacie, np. zablokowaniu ul. Niepodległo-ści od godz. 16.00 czy załamaniu pogody. Turyści, którzy przybę-dą do Iławy, otrzymają informa-cje o wydarzeniach kulturalnych w mieście czy informacje dotyczą-ce żeglugi w porcie Iława. Powia-domienia Push są komunikatami systemowymi, wymagają połą-czenia z siecią Internet. W odróż-nieniu od tradycyjnych smsów nie
generują żadnych dodatkowych kosztów dla urzędu w trakcie eks-ploatacji.
eleKtroniczny oBiegdoKumentÓW
Firma Sprint będzie także wdraża-ła – wraz z partnerem firmą MAD-KOM S.A. – elektroniczny obieg dokumentów w Urzędzie Miejskim Iława. Docelowo to narzędzie ma pozwolić na eliminację tradycyjnej papierowej obsługi dokumentów. Dzięki wdrożonemu systemowi nastąpi poprawa terminowości wykonywanych działań lub zała-twianych w urzędzie formalności.
popraWa BezpieczeńStWai KomuniKacji
Miasto Iława, beneficjent dotacji UE pozyskanej do realizacji tego przedsięwzięcia, dołączy do gro-na nielicznej grupy miast, które dysponują tak zaawansowanymi systemami i urządzeniami prze-znaczonymi do poprawy bezpie-czeństwa mieszkańców. Projekt w Iławie pokazuje, że każdej wiel-kości miasto w Polsce potrzebuje skutecznych narzędzi zapewnia-jących bezpieczeństwo publiczne, a dedykowane aplikacje mobilne są odpowiedzią na oczekiwania mieszkańców co do nowej formy komunikacji z urzędem.
9
W ramach części projek-tów pojawiają się sta-cjonarne podsystemy
nadzoru ruchu typu enforcement, czyli takie, których użytkowanie daje określonym służbom porząd-ku publicznego (głównie straży miejskiej/gminnej i Głównemu Inspektoratowi Transportu Dro-gowego – GITD) prawo do wysta-wiania mandatów za wykrocze-nia w ruchu drogowym. Oprócz rynku ITS instytucje odpowie-dzialne za bezpieczeństwo ruchu
dokonują samodzielnych zaku-pów urządzeń. Biorąc to wszyst-ko pod uwagę, podjęliśmy decyzję o mocniejszym wejściu na ten rynek z własnymi produktami. W arty-kule zostały omówione działania w tym zakresie oraz dotychczasowe osiągnięcia.
rejeStracja przejazduna czerWonym śWietle
Stacjonarne urządzenia rejestru-jące przejazd na czerwonym świe-tle to rozwiązania, w których klu-czową rolę odgrywa prawidłowe rozpoznanie koloru sygnalizacji świetlnej (urządzenie otrzymuje bezpośredni sygnał ze sterowni-ka lub samoczynnie rozpoznaje barwę sygnalizatora na podstawie wideodetekcji – inteligentnej ana-lizy obrazu) oraz skuteczne rozpo-znanie tablic rejestracyjnych opro-gramowaniem LPR/ANPR (ang. License Plate Recognition/Auto-matic Number Plate Recognition). Takie systemy zostaną m.in. za-stosowane na 5 skrzyżowaniach w projekcie ITS Olsztyn etap II, gdzie dodatkowo będą zintegrowa-ne z punktowym pomiarem pręd-kości. Systemy RL są także z po-wodzeniem wdrażane przez straże miejskie i gminne, które (oprócz Generalnego Inspektora Trans-portu Drogowego) są podmiotami
uprawnionymi do rejestracji przy-padków niestosowania się przez kierujących pojazdami do sygna-lizacji świetlnej. Obecnie w Polsce jest zainstalowanych kilkadziesiąt takich urządzeń (użytkowanych przez straże miejskie/gminne), a zapotrzebowanie na nie wciąż rośnie. Główne przyczyny wzrostu zainteresowania rozwiązaniami typu RL to:
możliwość poprawy bezpie-czeństwa na drogach dzięki ograniczeniu liczby wykroczeń powodowanych przez kieru-jących przejeżdżających na czerwonym świetle,pogłębiający się deficyt bu-dżetowy części gmin, które są zmuszone szukać alternatyw-
10
od kilku lat jesteśmy świadkami dynamicznego
rozwoju systemów itS wdrażanych w kilkunastu
miastach w polsce. perspektywa rozwoju tego
rynku w okresie 2014–2020 jest szacowana na 4 mld zł, co sprawia, że
ten rynek staje się coraz bardziej atrakcyjny.
poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego
Stacjonarne systemy
Rozkład wypadków śmiertelnych w Polsce w 2013 r. (łącznie 3357 ofiar) z podziałem na obszary największego
natężenia
nych źródeł finansowania swoich działań – instalacja RL na ruchliwym skrzyżowa-niu może wygenerować dla gminy kilka milionów złotych w skali roku, zwrot z inwe-stycji w RL jest dla gminy szybszy niż w przypadku fo-toradarów, przy mniejszym nakładzie pracy,systemy RL są zdecydowanie lepiej postrzegane przez spo-łeczeństwo niż tradycyjne fotoradary mierzące prędkość pojazdów, ponieważ na wy-kroczenie przejazdu na czer-wonym świetle jest zdecy-dowanie mniejsza tolerancja niż na niestosowanie się do ograniczeń prędkości.
Jako integrator oferujący na ryn-ku takie urządzenia wybieramy najkorzystniejsze rozwiązania dostępne na rynku, ale dysponu-jemy także własnym systemem. Proponowane przez nas rozwią-zania są dostosowane do indywi-dualnych potrzeb klienta i oprócz standardowej rejestracji przejazdu
na czerwonym świetle mogą obej-mować m.in. rejestrację monitorin-gu skrzyżowań, pomiar prędkości punktowej (integracja ze stacjo-narnym fotoradarem) oraz pomiar prędkości odcinkowej (integracja z urządzeniami OPP).
autorSKie oprogramoWanie dart on-line
System RL może być uzupełniony o nasze autorskie oprogramowanie DART On-line, które umożliwi stra-żom miejskim/gminnym sprawne przeprowadzenie procedury obrób-ki graficznej materiału dowodowe-go oraz przygotowania całościowej dokumentacji mandatowej. Jed-nocześnie dostarczenie jednego modułu daje Sprintowi możliwo-ści oferowania gminom kolejnych warstw oprogramowania DART, niezwiązanych z wykroczeniami w ruchu drogowym.
odcinKoWy pomiar prędKości (opp)
Kolejnym istotnym z punktu wi-
dzenia Sprintu podsystemem nadzoru ruchu typu enforcement, jest odcinkowy pomiar prędkości (OPP), opisywany szczegółowo w magazynie „SprintNews” nr 10. To rozwiązanie jest dość powszech-nie spotykane w niektórych krajach UE, szczególnie na zamkniętych od-cinkach dróg (mosty, tunele, odcinki dróg szybkiego ruchu). W Polsce nie został jeszcze zainstalowany żaden system OPP, który daje możliwość wystawiania mandatów za prze-kroczenie dopuszczalnej prędkości na odcinku drogi (wdrożono jedynie kilka projektów, które ograniczały się do zbierania informacji o czasie przejazdu określonego fragmentu trasy, natężeniu ruchu czy klasyfi-kacji pojazdów).
trÓjmiejSKi triStar
Pierwsze takie urządzenia zosta-ną zainstalowane w ramach trój-miejskiego Tristara, prawdopodob-nie jeszcze przed końcem wakacji. Sprint podpisał właśnie umowę z firmą Qumak (generalnym wy-konawcą ITS) na dostawę trzech zestawów urządzeń OPP. Sprze-daż systemów była możliwa dzięki temu, że we właściwym momencie firma podjęła decyzję o współpra-cy z czeską firmą Camea (produ-centem RL i OPP) i postarała się o uzyskanie decyzji Zatwierdzenia Typu (dokument wydawany przez Biuro Metrologii Prawnej Główne-go Urzędu Miar, potwierdzający zgodność techniczną i formalno-prawną z istniejącymi w Polsce normami i wymogami) – oferowa-ny przez Sprint sprzęt jako jedyny
Łączne koszty wypadków drogowychw Polsce w 2012 r.:
29,37 mld złkoszty pracy służb operacyjnych policji, straży pożarnej itp.
koszty udzielenia pomocy medycznej na miejscu i leczenia w szpitalu
koszty sekcji zwłok i pochówku
koszty procesów karnych i pobytu sprawców w więzieniu
koszty rent i jednorazowych odszkodowań dla ofiar
koszty pracodawców
wartość szkód w pojazdach
straty w budżecie kraju z powodu zmniejszenia produkcji i konsumpcji
11
w Polsce posiada ten dokument. Po wdrożeniu OPP w Trójmieście i poprawie bezpieczeństwa na mo-nitorowanych odcinkach jest spora szansa na to, że wkrótce pomiar odcinkowy pojawi się w kolejnych projektach ITS.Aktualnie kluczowym odbiorcą rozwiązań OPP w Polsce jest GITD, z którą Sprint ma podpisaną umo-wę ramową i jest w trakcie składa-nia oferty na dostawę urządzeń do pomiaru odcinkowego. Jeśli nasza propozycja zostanie zaakceptowa-na, to w pierwszej połowie 2015 r. Sprint zainstaluje 29 zestawów OPP na terenie całego kraju. Wartość planowanej instalacji przekracza 9 mln zł netto. Całkowite wpływy związane z działaniem tych urzą-dzeń trafią do Krajowego Funduszu Drogowego – z przeznaczeniem na budowę i przebudowę dróg oraz po-prawę bezpieczeństwa.
zintegroWanie SyStemu
Oprócz współpracy z GITD oraz oferowania OPP w ramach pro-jektów ITS planowane jest także oferowanie odcinkowego po-miaru prędkości samorządom. W celu poprawy atrakcyjności takiej oferty dla miast Sprint pla-nuje zintegrowanie (tam gdzie to możliwe) systemu OPP z RL w taki sposób, aby te same urządzenia były jednocześnie początkiem/końcem odcinka po-miaru prędkości średniej, jak i bazą systemu RL, do któ-rej wystarczy dołożyć jedy-
nie jedną kamerę poglądową, aby otrzymać kompletne urzą-dzenie rejestrujące przejazd na czerwonym świetle. Inwe-stycje GITD oraz samorządów w systemy enforcement typu RL i OPP są szansą na poprawę bez-pieczeństwa w ruchu drogowym, minimalizowanie strat ludz-kich oraz kosztów finansowych wypadków, ale także okazją do wejścia przez naszą firmę we względnie nowy obszar, w któ-
rym, tak jak w ITS, możemy w niedługim czasie stać się jed-nym z kluczowych graczy na pol-skim rynku.
Obrazy z zainstalowanej kamery
12
mariusz Kołkowski – dyrektor ds. rozwoju biznesu itS
dominik Weder – specjalista ds. sprzedaży systemów itS
W czerwcu został przebu-dowany główny węzeł dostępowy serwerowni.
Dotychczasowy klaster routerów Cisco ASR1002 został zastąpio-ny klastrem zbudowanym z Cisco Catalyst 6880XL. Wydajność po-jedynczego urządzenia Catalyst 6880XL to 2 Tb/s. Dzięki moderni-zacji wydajność węzła dostępowe-go wzrosła blisko 200-krotnie. II kwartał to również modernizacja i rozbudowa systemu klimatyzacji. W ramach prac została przeprowa-dzona istotna modernizacja insta-lacji wody lodowej oraz uruchomio-ne dwie nowe szafy klimatyzacji precyzyjnej firmy Uniflair. By za-pewnić ciągłość pracy data center, na czas rozbudowy został wybu-dowany tymczasowy system chło-dzenia serwerowni. W każdym mo-mencie prac wszystkie parametry
serwerowni były utrzymywane na właściwym poziomie. Całość prac została przeprowadzona w spo-sób niewidoczny i nieuciążliwy dla użytkowników serwerowni. Wraz z rozbudową systemu klimatyzacji została przeprowadzona separa-cja korytarza zimnego powietrza w serwerowni. Modernizacja pole-gała na zabudowie korytarza, któ-ry transportuje zimne powietrze, tak by nie następowało mieszanie się powietrza zimnego z ciepłym. Przeprowadzona separacja ma na celu podniesienie efektywności chłodzenia całego systemu.
mirosław mikołajczyk – dyrektor pionu data center
Sprint data center funkcjonuje na rynku już 4 lata. cały ten czas to ciągły
i systematyczny rozwój techniczny
i usługowy. ii kwartał bieżącego roku to
intensywne inwestycje w rozbudowę
infrastruktury technicznej i informatycznej.
Zabudowany korytarz zimnego powietrza widziany od środka
Sprint Data Center się rozbudowuje
Tegoroczne hasło spotkania to „Wiedza i innowacyj-ność oznakowania nawi-
gacyjnego, czyli od wieży rzym-skiej latarni morskiej Herkules do e-nawigacji i nieznanej przy-szłości”. Stowarzyszenie IALA, uznając niezwykle szybki rozwój morskiego przemysłu technolo-gicznego, staje przed wyzwaniem właściwej oceny ryzyka i zapew-nienia oznaczeń nawigacyjnych nowej generacji. Ogromne zmiany w konstrukcji i eksploatacji stat-ków, szczególnie o dużej prędko-ści, wymuszają konieczność za-spokojenia tych potrzeb.
tematy KonFerencji
Mając na uwadze potrzeby zmian w zakresie technologii, a tak-że wymagania i ograniczenia w oznaczeniach nawigacyjnych, na konferencję zaproszono eks-pertów z całego świata, aby prze-pracować priorytetowe zagadnie-nia w pięciu kluczowych blokach tematycznych:
szkolenie i certyfikacja per-sonelu w zakresie systemów AtoN i VTS,zastosowanie oznakowania nawigacyjnego,elektroniczna nawigacja oraz nieznana przyszłość,wspólna, globalna nawigacja,
zarządzanie i kontrola,dziedzictwo.
Urząd Morski w Gdyni jest narodo-wym członkiem stowarzyszenia IALA. Naszym wspólnym zada-niem jest ujednolicenie oznako-wania nawigacyjnego na całym świecie. Za cel postawiliśmy sobie zapewnienie bezpiecznej nawi-gacji żeglugi, a także sprawnego i efektywnego ruchu statków przy jednoczesnej ochronie środowiska naturalnego.
zWięKSzenie BezpieczeńStWa na morzu
Dzięki wspólnym wysiłkom po-szczególnych członków stowa-rzyszenia IALA przyczynia się do zmniejszenia liczby wypadków morskich, zwiększenia bezpie-czeństwa życia i mienia na morzu, a także ochrony środowiska mor-skiego. Prace poszczególnych ko-misji eksperckich podczas 18. Kon-ferencji International Association of Lighthouse Authorities (IALA) miały na celu opracowanie wspól-nych norm dotyczących oznako-wania nawigacyjnego oraz naj-lepszych praktyk w tej dziedzinie. W warsztacie „Najlepsze praktyki” Urząd Morski przedstawił swoje doświadczenia z realizacji progra-mu „Wdrożeniu IVEF w Krajowym
14
jan młotkowski zastępca dyrektora
ds. oznakowania nawigacyjnego urzędu morskiego w gdyni
w Krajowym Systemie Bezpieczeństwa Morskiego
Wdrożenie IVEF
W dniach 25–31 maja 2014 roku odbyła
się 18. Konferencja międzynarodowego
Stowarzyszenia Służb oznakowania
nawigacyjnego iala (international association
of lighthouse authorities).
Systemie Bezpieczeństwa Mor-skiego”. IVEF (Inter VTS Exchange Format) jest integrującym proto-kołem komunikacji w systemach bezpieczeństwa morskiego. Pro-jekt Krajowego Systemu Bezpie-czeństwa Morskiego KSBM jest wykonany w celu zaspokojenia potrzeb i realizacji planów zwią-zanych z wdrażaniem e-nawigacji oraz dla lepszego zarządzania bez-pieczeństwem żeglugi.
SyStem Wymiany inFormacji
Główną platformą wymiany in-formacji w Krajowym Systemie Bezpieczeństwa Morskiego jest System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi SWIBŻ. Zasadniczym zadaniem SWIBŻ jest pobieranie i dystrybuowanie informacji pomiędzy służbami operacyjnymi współpracującymi w zakresie bezpieczeństwa ruchu statków. Dystrybucja informacji
odbywa się pomiędzy Centrum Bezpieczeństwa Morskiego Urzę-du Morskiego w Gdyni, Centrum Operacji Morskich Marynarki Wo-jennej, Koordynatorem Krajowego Systemu Usług Ostrzegawczych Biura Hydrograficznego Marynar-
ki Wojennej oraz Strażą Granicz-ną. SWIBŻ w szczególności zbie-ra dane z systemu AIS (śledzenie statków, AtoN, stacji bazowych), czujników hydro-meteorologicz-nych, systemu radarowego. Jedno-cześnie SWIBŻ służy jako interfejs do wymiany informacji z syste-mem SafeSeaNet oraz innymi do-stępnymi bazami danych. Jednym z najważniejszych założeń KSBM jest stworzenie współpracy po-między SWIBŻ a wszystkimi ist-niejącymi oraz nowo budowanymi systemami VTS/VTMS (Vessel Traffic System/Vessel Traffic Ma-rine System). Współpracę polega-jącą na wymianie informacji po-między systemami postanowiono zrealizować poprzez znormalizo-wane protokoły wymiany danych
– NMEA (National Marine Electro-nics Association) oraz nowo wpro-wadzony i rekomendowany przez IALA standard IVEF. Taka wymia-na danych umożliwia ujednolice-nie systemów zbierania danych
Cele stworzenia Krajowego Systemu Bezpieczeństwa Morskiego to:
dostosowanie środków technicznych i procedur Administracji Morskiej do przestrzegania przepisów krajowych i międzynarodo-wych, wytycznych i zaleceń w zakresie poprawy bezpieczeństwa na obszarach morskich,
stworzenie systemu, który monitoruje i analizuje sytuację, ostrzega przed niebezpieczeństwem oraz przechowuje informa-cje dotyczące bezpieczeństwa morskiego w celu zapobiegania wypadkom morskim i zagrożeniu dla środowiska oraz do podjęcia odpowiednich działań w razie wypadku,
poprawa bezpieczeństwa morskiego poprzez modernizację i rozwój infrastruktury dostępu do polskich portów,
Koordynator projektu Krajowego Systemu Bezpieczeństwa Mor-skiego. Od 1993 roku zatrudniony w polskiej administracji morskiej, początkowo w Biurze Hydrograficz-nym Marynarki Wojennej w Wy-dziale Hydrografii jako specjalista i starszy specjalista, a następnie
w Urzędzie Morskim w Gdyni w Wydziale Ruchu Morskiego jako kierownik w Centrum Wymia-ny Informacji Bezpieczeństwa Że-glugi. Posiada 15-letnie doświad-czenie związane z monitorowaniem bezpieczeństwa morskiego. Był zaangażowany w projekt VTS Za-toka Gdańska w latach 2000–2003. Od 2009 roku jest odpowiedzialny za oznakowanie nawigacyjne, tech-
niczne wsparcie i rozwój IT, a także systemy radionawigacji i monitorin-gu morskiego w Urzędzie Morskim w Gdyni. Współautor prezentacji pt.
„Wdrożenie oprogramowania IVEF w Krajowym Systemie Bezpieczeń-stwa Morskiego” przedstawionej na sesji „Najlepsze praktyki” pod-czas 18. Konferencji International Association of Lighthouse Autho-rities (IALA) w A Coruña w Hiszpanii.
mgr inż. Jan Młotkowski
Zastępca Dyrektora ds. Oznakowania
Nawigacyjnego Urzędu Morskiego w Gdyni
dla ośrodków kontroli i nadzoru ruchu (VTS, VTMS) oraz stworze-nie wspólnej bazy danych. Dane przesyłane pomiędzy systemami za pomocą protokołu IVEF są po-dzielone na grupy (typy komuni-katów), na przykład ObjectData – dane dotyczące statku zawierają co najmniej jeden z elementów podrzędnych:
TrackData – dane opisują-ce pozycję statku, zawie-rające Pos (pozycja statku) i NavStatus (status nawi-gacyjny statku),
VesselData – dane statycz-ne statku, takie jak klasa, id, umieszczenie na czarnej li-ście, nośność, długość, zanu-rzenie i wiele innych niezbęd-nych dla centrów VTS,
VoyageData – dane dotyczące ruchu statków, które zawiera-ją m.in.: planowane oraz ak-tualne czasy wejścia i wyjścia statku z portu ETA, ETD, ATA, ATD, poziom bezpieczeństwa ISPSLevel i wiele innych,
Waypoint – punkty trasy, po-między którymi porusza się statek.
Osiągnięte rezultaty realizacji wdrożenia IVEF w SWIBŻ pozwa-lają na komunikację pomiędzy każdym z VTS/VTMS, a także pozwalają planować wysyłanie i odbieranie informacji o ruchu morskim z innego podobnego krajowego lub zagranicznego sys-temu zewnętrznego. Wymiana danych jest niezależna od produ-centa oprogramowania SWIBŻ, a jedynym wymogiem jest zdol-
ność przyłączanych systemów do komunikacji i obsługi protokołu IVEF.
artykuł powstał we współpracy z joanną głogowską, kierowni-
kiem projektu ze Sprint [email protected]
16
Okazało się, że parametry wy-dajnościowe zakładane dla sieci wybudowanej
w ramach pierwszego etapu inwe-stycji realizowanego przez Sprint w latach 2011–2012 są niewystar-czające. Niewystarczająca jest też ilość HotSpotów WiFi w szkołach, cieszących się bardzo dużą popu-larnością nie tylko wśród uczniów, lecz także wśród nauczycieli. Na podstawie analizy potrzeb po-szczególnych jednostek edukacyj-nych oraz innych jednostek bio-rących udział w projekcie Urząd Miasta opracował wymagania dla rozbudowy sieci i złożył wniosek o dofinansowanie w ogłoszonym przez Urząd Marszałkowski konkur-sie w ramach RPO Województwa Zachodniopomorskiego Działanie 3.1. Infrastruktura społeczeństwa informacyjnego. Wniosek uzyskał
wysoką ocenę formalną i mery-toryczną, dzięki czemu projekt o pełnej nazwie: „Szczecin. Infra-struktura społeczeństwa informa-cyjnego. Etap II – Infrastruktura. Rozbudowa metropolitalnej sieci łączności bezprzewodowej WiMAX dla Szczecina” uzyskał dofinanso-wanie. W wyniku przeprowadzone-go na początku roku postępowania o udzielenie zamówienia publicz-nego Sprint uzyskał zamówienie na realizację tej inwestycji.
21 noWych loKalizacji
Rozbudowa systemu łączno-ści bezprzewodowej WiMAX dla Szczecina obejmie swoim zakre-sem dwa węzły główne, jedną stację bazową oraz 148 węzłów klienckich, z czego 21 w nowych lokalizacjach. W ramach projektu,
oprócz rozbudowy stacji WiMAX z terminalami klienckimi i nowych HotSpotów WiFi w szkołach, prze-widuje się także uruchomienie wy-dajnego systemu bezpieczeństwa klasy UTM z systemem kontroli dostępu zapewniającym ochronę przed niepowołanym dostępem do sieci oraz rekonfigurację i adaptację systemu zarządzania usługami dla wszystkich nowych i istniejących urządzeń.
FunKcjonalna i Bezpieczna inFraStruKtura
Dzięki realizacji projektu Urząd Mia-sta Szczecin uzyska w pełni funk-cjonalną i bezpieczną infrastrukturę zapewniającą dostęp do coraz szer-szego katalogu usług i informacji dostępnych na portalach miejskich. Warto przy tej okazji zwrócić uwagę, że trwająca od kilkunastu lat kon-sekwentna informatyzacja Urzędu Miasta w Szczecinie, ukierunko-wana na potrzeby mieszkańców, stawia Szczecin wśród najlepiej zinformatyzowanych miast w Pol-sce. Mamy nadzieję, że będziemy mieli szansę uczestniczyć w wielu interesujących projektach infor-matycznych w tym mieście i prze-nosić pozytywne doświadczenia ze Szczecina na grunt projektów realizowanych w innych miejscach w Polsce.
maciej Wiśniewski– dyrektor ds. rozwoju biznesu
16 kwietnia br. Sprint podpisał z urzędem
miasta Szczecin umowę na rozbudowę sieci bezprzewodowej
WimaX/WiFi na terenie Szczecina. ciągle rosnąca
popularność miejskiego portalu edukacyjnego
spowodowała istotny wzrost zapotrzebowania na pasmo.
Rozbudowa sieci bezprzewodowejWiMAX/WiFi w Szczecinie
Nasza spółka wraz z firmami Bombardier Transportation oraz Nokia Solutions Ne-
twork (NSN) jest odpowiedzial-na za dostawę oraz uruchomie-nie systemów telematycznych. W skład tych systemów wchodzą:
sterowanie ruchem kolejowym (srk) Bombardier,GSM-R(kolejowa sieć GSM)
-NSN,transmisja danych za pomo-cą medium światłowodowego w technologii (SDH oraz Ether-net) – Sprint,informacja podróżnych – Sprint, zintegrowany system bez-
pieczeństwa – Sprint. Zgodnie z oczekiwaniami inwe-stora dostarczamy systemy opty-malnie dobrane: nowoczesne, jednocześnie sprawdzone i gwa-rantujące długi czas eksploatacji. Każdy dostarczany przez firmę system jest potwierdzany refe-rencjami zadowolonych klientów.
zintegroWany SyStem inFormacji podrÓżnych
Dla komfortu obsługi podróżnych zostanie dostarczony Zintegrowa-ny System Informacji Podróżnych (ZSIP) – na tablicach peronowych
wysokiej rozdzielczości o przekąt-nej ekranu 46” będą wyświetlane m.in. informacje o rozkładzie jazdy PKM, ale również autobusów, tram-wajów, a w przyszłości także tro-lejbusów, których przystanki będą w pobliżu PKM w tzw. Węzłach Ko-munikacyjnych. Będzie to możliwe dzięki integracji z trójmiejskim in-teligentnym systemem transportu –Tristar. Dane do rozkładu jazdy PKM będą pobierane lokalnie z systemu SRK oraz z ogólnopolskiej bazy Polskich Linii Kolejowych – SEPE (System Ewidencjonowania Pracy Eksploatacyjnej), który zwiera dane m.in. o opóźnieniach pociągów.
18
Bartłomiej Szwed – kierownik projektu
od marca br. Sprint S.a. oficjalnie uczestniczy
w realizacji bardzo ważnej w rejonie trójmiasta
inwestycji – budowie pomorskiej Kolei
metropolitalnej. głównym wykonawcą jest firma
Budimex S.a. wraz z firmą Ferrovial
agroman S.a. z hiszpanii.
Pomorska Kolej Metropolitalnasystemy transmisji, informowania podróżnych i bezpieczeństwa
inFomaty
Dodatkowo na 4 z 8 nowo budo-wanych przystanków, zostaną zainstalowane Infomaty, pozwa-lające podróżnym na pozyskanie informacji nie tylko o rozkładzie jazdy, ale również dzięki integracji z systemem ISIT Pomorskie Travel (portal turystyczny województwa pomorskiego) - będą umożliwiały zapoznanie się z wieloma infor-macjami z Pomorza z zakresu tu-rystyki i nie tylko. Uzupełnieniem ZSIP będzie system głosowej in-formacji podróżnych sterowany centralnie z budynku LCS. Komu-nikaty będą odtwarzane automa-tycznie na podstawie bieżących danych o rozkładzie i ewentual-nych opóźnieniach. Wyzwaniem jest wyposażenie peronów w ko-lejny system: dźwiękowe wspo-maganie osób niewidomych i nie-
dowidzących – takich systemów w Europie nie ma, wiemy, że są na świecie, m.in. w Japonii. Praca systemu ma polegać na emito-waniu niedrażniących sygnałów dźwiękowych, które będą dopro-wadzały podróżnych do wyjścia z peronów. Ponadto na pero-nach podróżni będą mieli możli-wość skorzystania z sieci WiFi.
SyStem monitoringu
Za bezpieczeństwo podróżnych oraz samego mienia PKM odpowia-dać będzie m.in. system monito-ringu, uzbrojony w kamery IP Full-HD i wyposażony w analizę obrazu
– jedną z jej funkcji będzie powiada-mianie operatora o przekroczeniu krawędzi peronu przez podróżnego. Wydajna sieć transmisyjna, opar-ta na medium światłowodowym, technologiach SDH oraz Ethernet,
będzie zapewniała połączenie wszystkich systemów. Kilka cie-kawszych to: sterowanie zasila-niem, oświetleniem na przystan-kach, ogrzewaniem rozjazdów kolejowych oraz iluminacją arty-styczną peronów. Dostarczane sys-temy będą zintegrowane poprzez system diagnostyczny, dzięki któ-remu operatorzy Centrum Utrzy-mania i Diagnostyki (CUiD), pracu-jący w budynku LCS, będą w stanie w krótkim czasie zdiagnozować i naprawić usterki w systemach PKM. Praca przy tak ważnym dla Pomorza projekcie daje ogrom-ną satysfakcję. Mamy nadzieję, że już niedługo możliwe będzie przemieszczenie się po Trójmie-ście w sposób wygodny, szybki i bezpieczny, korzystając z naj-nowocześniejszej w Polsce linii kolejowej.
19
