ssp 334 układ zasilania silników fsi
DESCRIPTION
Układ Zasilania Silników FSITRANSCRIPT
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 1/20
Zeszyt do samodzielnego kszta łcenia nr 334
Szkolenia techniczne
Uk ład zasilania silników FSI
Budowa i zasada dzia łania
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 2/20
2
We wszystkich silnikach FSI od mocy 66 kW zastosowano udoskonalony uk ład zasilania.
- Brak przewodu przelewowego z pompywysokiego ci ś nienia.
- Przewód przelewowy z zaworu bezpiecze ństwaw zasobniku paliwa poprowadzony do obwoduniskoci ś nieniowego, przed pomp ą wysokiegociś nienia.
Zeszyt do samodzielnego kszta łceniaprzedstawia budow ę i zasad ę dzia łania nowegorozwi ą zania technicznego!Jego tre ść nie jest pó źniej aktualizowana.
Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji inaprawy prosimy zaczerpn ąć z w ła ś ciwej literaturyserwisowej!
NOWO ŚĆ UwagaWskazówka
S334_074
Najwa żniejsze zmiany to:
- Pompa wysokiego ci ś nienia i zasobnik paliwamaj ą specjaln ą pow łok ę , która daje odporno ść na korozj ę w przypadku stosowania paliwa ozawarto ś ci etanolu do 10%.
- Inny sposób sterowania pompy wysokiegociś nienia.
W tym zeszycie omawiamy budow ę i zasad ę dzia łania udoskonalonego uk ładu zasilania na przyk ładziesilnika 2,0 l 110 kW FSI.
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 3/20
3
O czym b ędzie mowa
Schemat uk ładu zasilania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Układ zasilania o regulowanej wydajno ś ci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Elementy uk ładu zasilania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sterownik pompy paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Elektryczna pompa paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Pompa wysokiego ci ś nienia z zaworem regulacyjnym ci ś nienia paliwa .8
Czujnik ci ś nienia paliwa (obwodu niskoci ś nieniowego) . . . . . . . . . . . .14
Czujnik ci ś nienia paliwa (obwodu wysokoci ś nieniowego) . . . . . . . . . .15
Wtryskiwacze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Zawór bezpiecze ństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Złą czka z d ławikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sprawdzamy swoj ą wiedz ę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 4/20
4
Schemat uk ładu zasilania
Uk ład zasilania o regulowanej wydajno ś ci
Układ zasilania o regulowanej wydajno ś ci sk łada si ę z obwodu niskoci ś nieniowego i obwoduwysokoci ś nieniowego.Jego zalet ą jest to, że zarówno elektryczna pompa paliwa, jak i pompa wysokiego ci ś nienia t łocz ą tylko tylepaliwa, ile silnik potrzebuje w danej chwili. Zmniejsza to zu życie energii elektrycznej i mechanicznej, a zatemi zu życie paliwa.
Obwód niskoci śnieniowy
Podczas normalnej pracy silnika w obwodzieniskoci ś nieniowym panuje ci ś nienie 0,5 do 5 bar.Natomiast w czasie rozruchu zimnego i gor ą cegosilnika ci ś nienie wzrasta do 6,5 bar.
To zwi ę kszenie ci ś nienia podczas rozruchuzimnego silnika powoduje tak że wzrost ci ś nienia wobwodzie wysokoci ś nieniowym. Daje to lepszeprzygotowanie mieszanki i w efekcie łatwiejszyrozruch.
Natomiast zwi ę kszenie ci ś nienia podczas rozruchu
gor ą cego silnika zapobiega tworzeniu si ę pę cherzypar benzyny w pompie wysokiego ci ś nienia.
Obwód sk łada si ę z:
- sterownika pompy paliwa J538,- zbiornika paliwa,- elektrycznej pompy paliwa G6,- filtra paliwa z zaworem bezpiecze ństwa (otwiera
się przy ok. 6,8 bar),- czujnika ci ś nienia paliwa (obwodu
niskoci ś nieniowego) G410.
Znaczenie kolorów
odp ływ swobodny
niskie ci ś nieniewysokie ci ś nienie
włą cznik drzwiowy dosterowania wst ę pnymwłą czeniem pompy paliwa
akumulator
sterownik pompypaliwa J538
elektrycznapompa paliwa G6
zbiornik paliwa
czujnik ci ś nieniapaliwa (obwoduniskoci ś nieniowego)G410
obwód niskoci ś nieniowy
obwód wysokoci ś nieniowy
sterownik instalacjielektrycznej J519,sterowanie wst ę pnymwłą czeniem pompy
paliwa
sterownik MotronicJ220
dławikpowrót
filtr paliwaz zaworembezpiecze ństwa
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 5/20
5
S334_032
Obwód wysokoci śnieniowy
W tym obwodzie ci ś nienie zmienia si ę w zakresie30 – 110 bar. Zakres ci ś nienia roboczego mo że by ć odmienny dla ró żnych silników.
Obwód sk łada si ę z:
- pompy wysokiego ci ś nienia(odporno ść na korozj ę do 10% etanolu wpaliwie),
- zaworu regulacyjnego ci ś nienia paliwa N276,- zasobnika paliwa
(odporno ść na korozj ę do 10% etanolu wpaliwie),
- zaworu bezpiecze ństwa (otwiera si ę przy ok.120 bar),
- czujnika ci ś nienia paliwa (obwoduwysokoci ś nieniowego) G247,
- wtryskiwaczy N30 – N33.
pompawysokoci ś nieniowa
zawór regulacyjnyciś nienia paliwa N276
wtryskiwacze N30 – N33
zasobnik paliwa
zawór bezpiecze ństwa
przewód przelewowy
czujnik ci ś nienia paliwa (obwoduwysokoci ś nieniowego) G247
Ostro żnie podczas otwierania obwoduwysokoci ś nieniowego. Trzebaprzestrzega ć zasad, podanych winstrukcji naprawy!
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 6/20
6
Elementy uk ładu zasilania
Sterownik pompy paliwa J538
Sterownik jest umieszczony na pokrywieelektrycznej pompy paliwa.
Zadanie
Sterownik zasila elektryczn ą pomp ę paliwanapi ę ciem prostok ą tnym o zmiennymwspó łczynniku wype łnienia. W ten sposób regulujeciś nienie paliwa w zakresie 0,5 – 5 bar.W czasie rozruchu zimnego i gor ą cego silnikaciś nienie wzrasta do 6,5 bar.
Skutki uszkodzenia
Gdy sterownik J538 jest uszkodzony, praca silnika jest niemo żliwa.
S334_024sterownik pompy paliwa J538
Elektryczna pompa paliwa G6Elektryczna pompa paliwa jest wkr ę cona w zbiornikpaliwa. Tworzy ona jeden podzespó ł z czujnikiempoziomu paliwa.
Zadanie
Elektryczna pompa paliwa t łoczy paliwo przezobwód niskoci ś nieniowy do pompy wysokiegociś nienia. Jest zasilana przez sterownik J538napi ę ciem o zmiennym wspó łczynniku wype łnienia.
S334_076
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 7/20
7
Skutki uszkodzenia
Gdy elektryczna pompa paliwa jest uszkodzona,praca silnika jest niemo żliwa.
Jak to dzia ła
Elektryczna pompa paliwa t łoczy zawsze tylko tylepaliwa, ile potrzebuje silnik.
Ciś nienie jest mierzone przez czujnik ci ś nieniapaliwa (obwodu niskoci ś nieniowego) a informacjata trafia do sterownika silnika. Gdy ci ś nienie toodbiega od warto ś ci zadanej, sterownik silnikazmienia wype łnienie impulsu sygna łu, któryprzesy ła do sterownika pompy paliwa;cz ę stotliwo ść sygna łu wynosi 20 Hz. Ten sterownikz kolei zmienia wysterowanie pompy paliwa (jest tonapi ę cie prostok ą tne o cz ę stotliwo ś ci 20 kHz izmiennym wype łnieniu).
Po wymianie sterownika pompy paliwalub sterownika silnika trzebaprzeprowadzi ć dopasowanie.Informacje na ten temat s ą podane wtesterze VAS 5051, w funkcji
„Poszukiwanie usterek“.
Zalety tego rozwi ą zania to:
- mniejsze zu życie energii, gdy ż pompa t łoczytylko tyle paliwa, ile potrzebuje silnik w danejchwili,
- s łabsze nagrzewanie paliwa, poniewa ż niewyst ę puje niepotrzebne t łoczenie du żej ilo ś cipaliwa,
- zmniejszenie ha łasu, szczególnie na biegu ja łowym.
sterownik pompypaliwa J538
elektrycznapompa paliwa G6
zbiornik paliwa
czujnik ci ś nienia paliwa(obwoduniskoci ś nieniowego)G410
sterownikMotronic J220
0,5 – 6,5 bar
sygna ł impulsowy (20 Hz)
zasilanieimpulsowe (20 kHz)
Obwód niskoci śnieniowy
pompa wysokiegociś nienia
S334_080
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 8/20
8
Elementy uk ładu zasilania
Pompa wysokiego ci śnienia z zaworem regulacyjnym ci śnieniapaliwa N276
S334_018
pompa wysokiegociś nienia
zawór regulacyjnyciś nienia paliwa N276
Pompa wysokiego ci ś nienia jest przykr ę cona do g łowicy silnika. Jej zadaniem jest utrzymywanie w obwodziewysokoci ś nieniowym ci ś nienia 30 – 110 bar, zale żnie od warunków pracy silnika.
Najwa żniejsze cechy pompy
- Jest to pompa jednot łoczkowa o regulowanejwydajno ś ci. Jej wydajno ść jest tak sterowana, bypompa t łoczy ła tylko tyle paliwa, ile jestpotrzebne w danej chwili. Dzi ę ki temu pompamniej obci ąż a silnik, co prowadzi dozmniejszenia zu życia paliwa.
- Jest odporna na korozj ę do zawarto ś ci 10%etanolu w paliwie.Pozwala to sprzedawa ć samochody z silnikamiFSI na ca łym ś wiecie.
- Brak przewodu przelewowego z pompywysokiego ci ś nienia. Nadmiar paliwa powraca
wewn ą trz pompy na jej stron ę ssawn ą .
Nap ęd pompy wysokiego ci śnienia
Pompa jest nap ę dzana przez podwójn ą krzywk ę wa łka zaworów dolotowych.
Lokalizacja pompy, jej nap ę d orazbudowa zewn ę trzna s ą odmienne
w ró żnych typach silników. S334_068pompa wysokiegociś nienia
podwójnakrzywka
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 9/20
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 10/20
10
Elementy uk ładu zasilania
Zasada sterowania
Jest to pompa jednot łoczkowa o regulowanejwydajno ś ci. T łoczy ona tylko tyle paliwa, ilepotrzeba do zrealizowania wtrysku.Sterownik silnika wyznacza – na podstawiepotrzebnej dawki paliwa – punkt pocz ą tkutłoczenia.Gdy ten punkt zostanie osi ą gni ę ty, zawórregulacyjny ci ś nienia paliwa zamyka zawórdolotowy i rozpoczyna si ę robocze t łoczenie paliwa.
zawór regulacyjnyciś nienia paliwa N276
komora pompy
z obwoduniskoci ś nieniowego
do zasobnika paliwa
zawór wylotowy
tłok
podwójna krzywka na wa łkuzaworów dolotowych
zawórdolotowy
S334_058
- Niebieska linia przedstawia wznios krzywkinap ę dzaj ą cej pomp ę , a zatem pokazuje skoktłoka pompy.
- Czerwona linia to ci ś nienie, panuj ą ce w komorzepompy.
ssanie tłoczenie zwrotne tłoczenie robocze
S334_070
Poni żej schematu pompy przedstawiono wykres, podzielony na trzy fragmenty. S ą to kolejne fazy pracypompy: ssanie, t łoczenie zwrotne i t łoczenie robocze.Za ka żdym razem omawiany fragment jest zaznaczony na szaro.
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 11/20
11
Zasysanie paliwa.
Podczas zasysania paliwa spr ęż yna iglicy zaworuutrzymuje zawór w pozycji otwartej.W ten sposóbprzez ca ły czas ruchu t łoka paliwo nap ływa dokomory pompy.
S334_038
Podczas ssania
- tłok porusza si ę w dó ł,
- ciś nienie w komorze pompy jest w przybli żeniurówne ci ś nieniu w obwodzie niskoci ś nieniowym.
komora pompy
ruch t łoka
kierunek obrotuwa łka z krzywk ą
zawór dolotowyotwarty
S334_060
ssanie
koniec ssania
spr ęż yna iglicy
iglica zaworu
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 12/20
12
Elementy uk ładu zasilania
Tłoczenie zwrotne
Aby dopasowa ć ilość tłoczonego paliwa dobie żą cego zu życia, zawór dolotowy jestutrzymywany w stanie otwartym tak że po zwrocietłoka i rozpocz ę ciu przez niego ruchu powrotnego.Paliwo jest wtedy t łoczone z powrotem do obwoduniskoci ś nieniowego.Powstaj ą ce przy tym pulsacje ci ś nienia wprzewodzie zasilaj ą cym s ą tłumione przez t łumikuderze ń hydraulicznych i d ławik w z łą czce.
Podczas t łoczenia zwrotnego
- tłok jest ju ż po dolnym zwrocie i porusza si ę wgór ę ,
- jednak zawór dolotowy wci ąż jest otwarty, wi ę cciś nienie w komorze pompy jest mniej wi ę cejrówne ci ś nieniu w obwodzie niskoci ś nieniowym.
obszar niskiegociś nienia
tłumik uderze ń hydraulicznych
zawór wylotowyzamkni ę ty
S334_056
S334_040
ruch t łoka w gór ę
zawór dolotowyotwarty
tłoczenie zwrotne
pocz ą tektłoczeniazwrotnego
koniectłoczeniazwrotnego
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 13/20
13
Tłoczenie robocze
W wyznaczonym punkcie pocz ą tku t łoczeniaroboczego sterownik zaczyna zasila ć zawórregulacyjny ci ś nienia paliwa. Iglica cofa si ę ,pokonuj ą c opór spr ęż yny, a spr ęż yna zaworudolotowego zamyka ten zawór. Dalszy ruch t łoka wgór ę wywo łuje teraz wzrost ci ś nienia w komorzepompy. Gdy ci ś nienie to przekroczy ci ś nienie wzasobniku paliwa, otwiera si ę zawór wylotowy.Paliwo przep ływa wtedy z pompy do zasobnika.
S334_042
S334_058
Podczas t łoczenia roboczego
- tłok wci ąż porusza si ę w gór ę ,
- ciś nienie w komorze pompy ro ś nie. Opadnie onodopiero wtedy, gdy t łok przejdzie przez górnymartwy punkt i rozpocznie ruch w dó ł.
komora pompy
ruch t łoka w gór ę
zawór dolotowyzamkni ę ty
do zasobnikapaliwa
zawór wylotowyotwarty
tłoczenie
robocze
zawór regulacyjnyciś nienia paliwa N276
Punkt pocz ą tku t łoczenia roboczego jest zmienny.Jego po łożenie zale ży od żą danej wydajno ś cipompy.
pocz ą tektłoczeniaroboczego
koniectłoczeniaroboczego
zmienny
spr ęż yna zaworudolotowego
iglica zaworu
spr ęż yna iglicy
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 14/20
14
Elementy uk ładu zasilania
Czujnik ci śnienia paliwa (obwodu niskoci śnieniowego) G410
Czujnik znajduje si ę w przewodzie,doprowadzaj ą cym paliwo do pompy wysokiegociś nienia. Jego zadaniem jest pomiar ci ś nieniapaliwa w obwodzie niskoci ś nieniowymi przekazanie tej informacji sterownikowi silnika.
Zastosowanie sygna łu
Sygna ł jest niezb ę dny do regulacji ci ś nienia paliwaw obwodzie niskoci ś nieniowym.
Ciś nienie jest utrzymywane na poziomie pomi ę dzy0,5 a 5 bar, zale żnie od typu silnika.
Skutki uszkodzenia
Gdy nie ma informacji o ci ś nieniu paliwa, sterownikzasila pomp ę sygna łem o sta łym wspó łczynnikuwype łnienia. Ci ś nienie w obwodzie jest wtedypodwy ższone.
S334_012czujnik ci ś nienia paliwa(obwodu niskoci ś nieniowego) G410
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 15/20
15
Czujnik ci śnienia paliwa (obwodu wysokoci śnieniowego) G247
Czujnik znajduje si ę obok dolnej cz ęś ci kolektoradolotowego i jest wkr ę cony w zasobnik paliwa.Jego zadaniem jest pomiar ci ś nienia w zasobnikui przekazanie tej informacji sterownikowi silnika.
Zastosowanie sygna łu
Na podstawie tego sygna łu sterownik silnikareguluje ci ś nienie w zasobniku paliwa,wysterowuj ą c zawór regulacyjny. Ci ś nienie jestutrzymywane na poziomie pomi ę dzy 30 a 110 bar,zale żnie od typu silnika.
Skutki uszkodzenia
Gdy brak sygna łu czujnika, sterownik silnikawysterowuje zawór regulacyjny ci ś nienia sygna łemo sta łej warto ś ci.
S334_014czujnik ci ś nienia paliwa (obwoduwysokoci ś nieniowego) G247
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 16/20
16
Wtryskiwacze N30 – N33
Elementy uk ładu zasilania
wtryskiwacze
Wtryskiwacze s ą włożone w gniazda g łowicy.Ich zadaniem jest wtryskiwanie paliwa pod du żymciś nieniem bezpo ś rednio do cylindra.
Zadanie
Zadaniem wtryskiwaczy jest doskona łe rozpyleniepaliwa i wtry ś nię cie go w odpowiednie miejscekomory spalania.Zale żnie od aktualnego stanu pracy silnika, paliwogromadzi si ę wokó ł elektrod ś wiecy zap łonowej(w trybie mieszanki uwarstwionej) lub wype łniarównomiernie ca łą komor ę spalania (tryb mieszanki
jednorodnej ubogiej i jednorodnej).
element centruj ą cy,utrzymuje prawid łow ą pozycj ę wtryskiwacza w gnie ździe
pier ś cie ń uszczelniaj ą cykomory spalania
pier ś cie ń
pier ś cie ń uszczelniaj ą cypo łą czenie wtryskiwaczaz zasobnikiem paliwa
podk ładka
rowek do zaczepieniaś cią gacza S334_082
S334_054
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 17/20
17
Skutki uszkodzenia
Uszkodzony wtryskiwacz jest rozpoznawany dzi ę kifunkcji kontroli wypadania zap łonów. Takiwtryskiwacz nie jest dalej wysterowywany.
Jak to dzia ła
Przep ływ pr ą du przez cewk ę elektromagnesuwywo łuje pole magnetyczne. Wci ą ga ono rdze ń elektromagnesu z iglic ą , otwieraj ą c w ten sposóbwtryskiwacz i rozpoczynaj ą c wtrysk paliwa.Przerwanie zasilania cewki powoduje zanik polamagnetycznego. Rdze ń z iglic ą s ą dociskanespr ęż yn ą do gniazda i wtrysk ko ńczy si ę .
Po wymianie wtryskiwacza trzeba skasowa ć wyuczone warto ś ci w sterowniku silnika.Informacje na ten temat s ą podane w funkcji „Poszukiwanie usterek“ testera.
kanalik rozpylacza
teflonowy pier ś cie ńuszczelniaj ą cy
iglica z rdzeniemelektromagnesu
cewka
filtr siatkowy
S334_083
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 18/20
18
Zawór bezpiecze ństwa
Elementy uk ładu zasilania
S334_016zawórbezpiecze ństwa
Zawór bezpiecze ństwa, wkr ę cony w zasobnikpaliwa, chroni uk ład przed nadmiernym wzrostemciś nienia na skutek usterki albo silnego nagrzania.
Jest to zawór mechaniczny, otwieraj ą cy si ę przyciś nieniu 120 bar. Otwarcie zaworu powodujeprzep ływ paliwa z zasobnika przez przewódprzelewowy do przewodu zasilaj ą cego. St ą d paliwotrafia do pompy wysokiego ci ś nienia.
Wprowadzenie krótkiego przewodu przelewowegopozwoli ło zrezygnowa ć z d ługiego przewodu,odprowadzaj ą cego paliwo do zbiornika.
przewódprzelewowy
pompawysokoci ś nieniowa
przewódzasilaj ą cy
przy łą czeniskiego ci ś nienia
zasobnik paliwa
przewód zasilaj ą cy
przewód przelewowy
złą czkaz d ławikiem
Złą czka z d ławikiemW z łą czce pomi ę dzy przewodem zasilaj ą cym aprzelewowym jest umieszczony d ławik o ś rednicy1,5 mm.
Jego zadaniem jest wyt łumienie uderze ń hydraulicznych, które powstaj ą :
- podczas t łoczenia zwrotnego paliwa z pompywysokiego ci ś nienia,
- w razie otwarcia zaworu bezpiecze ństwa.
Zapobiega to pulsacjom ci ś nienia w przewodziezasilaj ą cym, które wywo ływa łyby ha łas,przenosz ą cy si ę nast ę pnie na nadwozie przezuchwyty przewodu.
S334_086
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 19/20
19
Sprawdzamy swoj ą wiedz ę
1. Do czego s łu ży zawór w filtrze paliwa?
a) Do utrzymywania ci ś nienia w obwodzie niskoci ś nieniowym na sta łym poziomie 5 bar.
b) Do ochrony uk ładu przed nadmiernym wzrostem ci ś nienia (powy żej 6,8 bar).
c) Podczas rozruchu zimnego i gor ą cego silnika zwi ę ksza ci ś nienie w uk ładzie do 6,5 bar.
2. Jaka jest cz ęstotliwo ść sygna łów ze sterownika silnika do sterownika pompy paliwa i zesterownika pompy paliwa do pompy paliwa?
a) Oba sygna ły maj ą cz ę stotliwo ść 20 kHz.
b) Sterownik silnika wysy ła sygna ł o cz ę stotliwo ś ci 20 Hz, a sterownik pompy paliwa sygna ł ocz ę stotliwo ś ci 20 kHz.
b) Sterownik silnika wysy ła sygna ł o cz ę stotliwo ś ci 20 kHz, a sterownik pompy paliwa sygna ł ocz ę stotliwo ś ci 20 Hz.
3. Po wymianie których elementów uk ładu zasilania trzeba przeprowadza ć dopasowanie przezfunkcj ę „Poszukiwanie usterek“ testera?
a) W żadnym wypadku nie przeprowadza si ę dopasowania.
b) Po wymianie sterownika silnika lub sterownika pompy paliwa.
c) Po wymianie ka żdego elementu.
R o z w i ą z a n i a :
1 . ) b ; 2 . ) b ; 3 . ) b
7/21/2019 SSP 334 Układ Zasilania Silników FSI
http://slidepdf.com/reader/full/ssp-334-uklad-zasilania-silnikow-fsi 20/20
334
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training
Wszelkie prawa zastrze żone. Zmiany zastrze żone.
000.2811.49.11 Stan techniczny 09/04
❀ Papier wyprodukowany z celulozy
bielonej bez u życia chloru.