stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego
DESCRIPTION
Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego. Warszawa, 6 luty 2006 rok. Piotr Szymczyk, Paweł Mosak. Wstęp. PDM Polska. Podstawowa działalność Zarządzanie projektami Zakupy udziałów. Przejęcia Wydzielanie działalności niepodstawowe (Outsourcing) - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
1 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Stan obecny i perspektywy Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów rozwoju rynku przewozów
kolejowych w ramach sektora kolejowych w ramach sektora naftowegonaftowego
Warszawa, 6 luty 2006 rokWarszawa, 6 luty 2006 rok
Piotr Szymczyk, Paweł MosakPiotr Szymczyk, Paweł Mosak
2 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Wstęp. PDM PolskaWstęp. PDM Polska
Podstawowa działalność– Zarządzanie projektami– Zakupy udziałów. Przejęcia– Wydzielanie działalności niepodstawowe (Outsourcing)– Strategie zaopatrzenia. Zakupy i kontraktowanie.
Kluczowe branże– Energetyka– Nafta i Chemia. Logistyka i transport– Branża developerska
Kluczowi klienci– Grupa Vattenfall (EW S.A., GZE S.A.)– Grupa R&M (R&M MainServ, R&M Izomar)– Elektrobudowa S.A.
3 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
DOSTAWY PALIWA DO STACJI BENZYNOWEJDOSTAWY PALIWA DO STACJI BENZYNOWEJ
Płock Gdańsk / Import
XXXXXXXX
transport rurociągiem
transport autocysternami
transport cysternami kolejowymi
baza paliw - hurtownia
4 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Konsumpcja – ok. 13,3 mln ton *– benzyny – ok. 4,1 mln ton *
– olej napędowy – ok. 6,7 mln ton *
– olej opałowy lekki – ok. 2,5 mln ton *
Paliwo pochodzące z produkcji krajowej – ok. 75% *
Paliwo pochodzące z importu – ok. 25% *
KONSUMPCJA PALIW W POLSCE W 2005 KONSUMPCJA PALIW W POLSCE W 2005 ROKUROKU
* Dane szacunkowe
5 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
PKN ORLEN
Bazy:
PKN Orlen S.A.
Naftobazy Sp. z o.o.
Grupa Lotos S.A.
Pozostałe
Rurociągi
Ropociągi
Istniejące rurociągi produktowe
Planowane rurociągi produktowe
Kierunki importu
Naftoport
IVG - Radzionków
Rejowiec
Szczecin
Widełka
Trzebież
Dębogórze
Ugoszcz
Kawice
Nowa Sól
Żagań
Grabowno Wlk.
Blachownia
Boronów
Emilianów
Barycz
Skarżysko Kościelne
Strzemieszyce
Wola Rzędzińska
Żurawica
LublinZawadówka
Małaszewicze
Narewka
Waliły
Sokółka
Gutkowo
Mościska
Chruściel
Gdańsk
Koluszki
Wrocław
Jastrowie
Nowa Wieś Wlk.
Ostrów Wlkp.
Zamek Bierzgłowski
IKS Solino
Bolesławiec
Olszanica
Świnoujście
Międzychód
Katowice
Niemce
Sławno
Rypin
Poznań
Mława
Piotrków Tryb.
Łęgajny
Koszalin
SEKTOR NAFTOWY SEKTOR NAFTOWY W POLSCEW POLSCE
GRUPA LOTOS
6 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
KIERUNKI PRZEWOZÓW PALIWA W POLSCEKIERUNKI PRZEWOZÓW PALIWA W POLSCE
7 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
RYNEK PALIW W POLSCE - WNIOSKIRYNEK PALIW W POLSCE - WNIOSKI
RYNEK PALIW W POLSCE CECHUJE BRAK RYNEK PALIW W POLSCE CECHUJE BRAK DOJRZAŁOŚCIDOJRZAŁOŚCI
UMOWY SWAP NIE SĄ STOSOWANEUMOWY SWAP NIE SĄ STOSOWANE
PALIWO PRZEWOŻONE JEST WE PALIWO PRZEWOŻONE JEST WE WSZYSTKICH KIERUNKACHWSZYSTKICH KIERUNKACH
8 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCEPOLSCE
Tłoczenie rurociągami – ok. 37% *
Transport kolejowy – ok. 48% *
Transport drogowy – ok. 15% *
* Dane szacunkowe
9 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
POWSZECHNE STOSOWANIE UMÓW SWAPPOWSZECHNE STOSOWANIE UMÓW SWAP
OPTYMALIZACJA LOGISTYKI OPTYMALIZACJA LOGISTYKI
ZWIĘKSZENIE WYKORZYSTANIA ZWIĘKSZENIE WYKORZYSTANIA RUROCIĄGÓW I AUTOCYSTERNRUROCIĄGÓW I AUTOCYSTERN
ZMNIEJSZENIE WYKORZYSTANIA ZMNIEJSZENIE WYKORZYSTANIA TRANSPORTU KOLEJOWEGOTRANSPORTU KOLEJOWEGO
OBNIŻENIE KOSZTÓW ZWIĄZANYCH Z LOGISTYKĄ O OBNIŻENIE KOSZTÓW ZWIĄZANYCH Z LOGISTYKĄ O KILKANAŚCIE DO KILKUDZIESIĘCIU MILIONÓW ZŁOTYCH KILKANAŚCIE DO KILKUDZIESIĘCIU MILIONÓW ZŁOTYCH
ROCZNIE W SKALI KRAJU ROCZNIE W SKALI KRAJU
DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE - DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE - kierunkikierunki
ZMNIEJSZENIE LICZBY BAZ ZMNIEJSZENIE LICZBY BAZ PALIWPALIW
10 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Optymalizacja logistyki spowoduje obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego;
Rozbudowa sieci rurociągów spowoduje dalsze obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego;
WPŁYW ZMIAN NA RYNKU PALIW NA WPŁYW ZMIAN NA RYNKU PALIW NA WYKORZYSTANIE TRANSPORTU KOLEJOWEGOWYKORZYSTANIE TRANSPORTU KOLEJOWEGO
11 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCE DOJRZAŁY RYNEK PALIWPOLSCE DOJRZAŁY RYNEK PALIW
Tłoczenie rurociągami – ok. 50-55%*
Transport kolejowy – ok. 20-25%*
Transport drogowy – ok. 25-30%*
* Dane szacunkowe
(obecnie ok. 37%*)
(obecnie ok. 48%*)
(obecnie ok. 15%*)
12 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Bazy przyjmujące paliwo z:
rurociągów
rurociągów i cystern kolej.
cystern kolejowych
statków i cystern kolejowych
statków
przeładunek na tory „europejskie”
Rurociągi
Ropociągi
Istniejące rurociągi produktowe
Planowane rurociągi produktowe
Kierunki importu
Naftoport
IVG - Radzionków
Rejowiec
Dębogórze
Boronów
Emilianów
Wola Rzędzińska
Żurawica
Zawadówka
Małaszewicze
Narewka
Sokółka
Mościska
Chruściel
Koluszki
Nowa Wieś Wlk.
Ostrów Wlkp.
DOJRZAŁY RYNEK DOJRZAŁY RYNEK PALIW PALIW
W POLSCEW POLSCE
Kawice
Trzebinia
13 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
1. bezpieczeństwo w porównaniu do transportu autocysternami;
2. terminowość dostaw – wahadła, prywatni przewoźnicy;
3. brak konieczności utrzymywania, w bazach, pojemności buforowej wymaganej przy tłoczeniu rurociągami;
4. niskie koszty „wejścia” w porównaniu z transportem rurociągami;
5. niskie koszty transportu w przypadku stosowania „rurociągów – pociągów”;
TRANSPORT KOLEJOWY – MOCNE STRONYTRANSPORT KOLEJOWY – MOCNE STRONY
14 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
1. wysoki koszt w porównaniu z tłoczeniem rurociągami;
2. częsty brak terminowości dostaw;
3. konieczność przeładunku i ponoszenia dodatkowych kosztów w porównaniu z transportem drogowym;
4. odległość kolejowa często jest dłuższa niż drogowa; dodatkowo konieczność dowozu do bazy paliw powoduje zwiększenie kosztów;
TRANSPORT KOLEJOWY – SŁABE STRONYTRANSPORT KOLEJOWY – SŁABE STRONY
15 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
1. obniżenie kosztów przez prywatnych przewoźników;
2. terminowość dostaw;
3. utworzenie „rurociągów – pociągów” na wybranych trasach;
– wstrzymanie rozbudowy sieci rurociągów;
4. wprowadzenie zwiększonej opłaty drogowej przy przewozach powyżej 150-200 kilometrów;
5. rzeczywista kontrola stanu technicznego autocystern;
TRANSPORT KOLEJOWY – SZANSETRANSPORT KOLEJOWY – SZANSE
16 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
1. rozbudowa sieci rurociągów;
2. stosowanie umów SWAP;
TRANSPORT KOLEJOWY – ZAGROŻENIATRANSPORT KOLEJOWY – ZAGROŻENIA
17 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘDZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ
Piotr Szymczyk, Paweł MosakPiotr Szymczyk, Paweł Mosak