TranscomACV-TRANSCOM SPOORWEGEN 19 DECEMBER 2013

Op 13 november deed Jo Cornu zijn intrede in onze spoorwegorganisatie. Tijdens enkele ontmoetingen met de Erkende Organisaties liet Cornu een goeie indruk na. Luisterbereid, no nonsense, geen verbloemde uitspraken, resoluut, daadkrachtig,… Het was even aanpassen nadat we jaren aan een stuk steeds op zoek moesten gaan naar dubbele bodems van uitspraken en we steeds tussen de lijnen moesten lezen. Een eerste indruk is steeds belangrijk en die was bij Jo Cornu beduidend positief.

Op 5 december schreven Jo Cornu en Luc Lallemand het personeel een brief. Zoals we daarnet stelden is een eerste indruk steeds belangrijk, maar deze keer was de indruk heel wat negatiever. We vinden het bevorderlijk dat de CEO’s communiceren met hun personeel, maar de dag voor Sinterklaas al de Zwarte Piet willen doorschuiven naar het personeel gaat ons veel te ver.

Het lijkt inderdaad te simpel om waar te zijn: “Om op tijd aan te komen, moet je op tijd vertrekken.” Archimedes heeft weliswaar meer verdienste aan de uitvinding van de naar hem genoemde wet, maar we verdenken er Cornu en Lallemand van hetzelfde gevoel te hebben gehad toen ze in koor EUREKA riepen. Een ganse problematiek vat je echter niet samen in één ‘oneliner’.

Al jaren roepen vakbonden dat de redenen van de vertragingen vooral te wijten zijn aan de wijziging van de structuur in 2004. Dat beide heren in hun brief ook voorstellen om de rol van de onderstationchef ‘in ere te herstellen’, bewijst immers dat er in het verleden verkeerde beslissingen werden genomen. Tot in 2004

konden we elk jaar een puik rapport van meer dan 90% voorleggen. Sindsdien gaat het bergaf... tot we nu maand na maand het diepterecord breken. De redenen zijn legio: gebrek aan samenwerking tussen beide bedrijven, defect materieel, te weinig onderhoud, onvoldoende aanwervingen,…

Om de stiptheid weer in een opwaartse spiraal te laten evolueren zullen andere EUREKA’s nodig zijn. Laat de leidinggevenden van de operationele directies uit beide bedrijven met elkaar communiceren en samenzitten om tot werkbare oplossingen te komen. Geen heksenjacht of zwarte pieten in het personeelsbestand !

We blijven voorstander van de parler-vrai stijl van Jo Cornu, maar we wensen dat de onbevangenheid van de pas aangetreden CEO  het in deze complexe spoorwegwereld toch moet afleggen tegen zijn degelijk onderbouwde analyses.

We willen wel nog even opmerken dat Jo Cornu in deze hetze in het oog van de storm stond, terwijl de brief door de twee CEO’s werd ondertekend.

STAVAZAZwarte Piet wordt net voor Sinterklaas

naar personeel doorgeschoven

2

ACV-TRANSCOM SPOORWEGEN 19 DECEMBER 2013

Dinsdag 17 december 2013, door de insiders ook wel SuperTuesday genoemd, werd in de transportcommissie van het Europees Parlement gestemd over het vierde spoorwegpakket, dat eind januari 2013 door de Commissie werd voorgesteld.

De twee Belgen Saïd El Khadraoui en Mathieu Grosch (midden op de foto) waren rapporteur voor de meest delicate commissievoorstellen over de structuur van de spoorwegondernemingen, de liberalisering van het nationaal reizigersvervoer en de manier waarop openbare dienstcontracten worden gegund.

De goedgekeurde teksten zijn het resultaat van intens lobbywerk. De twee rapporteurs zijn er finaal in geslaagd om de voorstellen van de Commissie sterk af te zwakken waardoor wilde liberalisering niet meer aan de orde zal zijn.

De compromisvoorstellen van de transportcommissie stellen in elk geval de dienstverlening aan de reiziger centraal en willen de lidstaten voldoende flexibiliteit bieden om een goed evenwicht te zoeken tussen publieke dienstverlening en commercieel reizigersvervoer. Het voorstel van El Khadraoui legt ook een aantal sociale garanties vast voor het personeel. 

Wat is het resultaat van de stemming?

- De Commissie wil dat er overal openbare aanbestedingen van de openbare dienstcontracten komen. In het compromisvoorstel wordt echter het principe van directe gunning behouden (zoals het Belgisch spoornetwerk direct gegund wordt aan de NMBS).

Wie echter het contract van openbare dienstverlening gegund krijgt, moet voldoen aan een hele reeks meetbare kwaliteitsvoorwaarden zoals: een stijgend aantal reizigers kunnen garanderen, stiptheid, frequentie van treinen, kosteffeciëntie en klantentevredenheid. Als de operator die kwaliteitsvoorwaarden niet kan invullen, kunnen concurrenten de publieke dienstverlening toegewezen krijgen via een procedure van openbare aanbesteding. Lidstaten krijgen de tijd tot 2022 om via openbare aanbestedingen delen van het netwerk te gunnen.

- Volgens het voorstel van de Commissie zou elk spoorwegnet moeten worden opgedeeld in minstens drie delen, waarbij operatoren zouden kunnen bieden om reizigersvervoer te kunnen realiseren op gedeelten van het netwerk. Het door de

transportcommissie goedgekeurde voorstel van El Khadraoui is voor België veel realistischer. Hij pleit immers voor de mogelijkheid ten minste één kernnetwerk te kunnen behouden, dat maximaal 75 procent van het nationale spoornetwerk omvat. Daarnaast kunnen voor de resterende 25 procent nog nieuwe, kleinere contracten aangeboden worden. Dit moet volstaan om cherry picking (privé operatoren die enkel uit zijn op de winstgevende lijnen) in ons land tegen te gaan.

- Het verzorgen van treinvervoer zou onderworpen worden aan ‘open toegang’ (concurrentie op het spoor), hoewel dit voor lijnen van een openbare dienstcontract beperkt is. Indien lidstaten echter kiezen voor openbare aanbesteding van de publieke dienstcontracten, kan ‘open toegang’ geblokkeerd worden.

Transportcommissie brengt grondige wijzigingen aan 4e spoorwegpakket aan

3

ACV-TRANSCOM SPOORWEGEN 19 DECEMBER 2013

Er is wel degelijk een verschil tussen commerciële diensten die niet interfereren met openbare dienstverlening (lange afstand/HST) en diensten die er wel mee interfereren. In het tweede geval zal de operator die vreest benadeeld te worden, een impactanalyse kunnen vragen aan de onafhankelijke spoorregulator. Als blijkt dat de nieuwkomer de waarde van het contract voor publieke dienstverlening ondergraaft, kan hij geweigerd of beperkt worden.

- Operatoren die treinritten willen aanbieden moeten een licentie hebben en één van de voorwaarden daartoe is dat de bestaande cao’s worden nageleefd. Bij verlies van een contract wordt het personeel naar de nieuwe operator overgeheveld aan dezelfde loon- en arbeidsvoorwaarden. Een Europese sociale dialoog moet in de toekomst trouwens leiden tot gemeenschappelijke criteria voor het personeel van de treinen.

- Het feit dat de Holding-structuur in de toekomst ook nog zal kunnen blijven bestaan, heeft na de huidige hervorming geen gevolgen meer voor België. Het toont enkel aan dat het enige argument van Magnette ‘omdat het moet van Europa’ geen steek hield en dus veel te voorbarig was. De holdingstructuur zal wel moeten voldoen aan strengere regels. Tussen de verschillende onderdelen moet de noodzakelijke juridische, financiële en operationele scheiding gegarandeerd zijn, zodat de infrastructuurmanager volledig onafhankelijk kan opereren.

-­‐ Naast de politiek gevoelige dossiers omvat het vierde spoorwegpakket ook een ‘technische pijler’ die het Europese spoorwegagentschap ERA versterkt met de bedoeling om zowel de veiligheid van het spoor als de regels inzake spoorwegverkeer te uniformiseren. Vergunningen en veiligheidscertificaten zullen straks door het Europese spoorwegagentschap uitgereikt worden, waardoor de 11000 bestaande regels over de verschillende lidstaten heen aanzienlijk zullen worden gereduceeerd

En nu? 

Eind februari volgt een stemming in de plenaire vergadering van het Europees Parlement. Verwacht wordt dat de Europese Raad nog voor de Europese verkiezingen de technische pijler zal goedkeuren, maar dat de politieke pijler (liberalisering, gunning, structuur) zal verschoven worden tot na de verkiezingen.

Belang van snelle benoeming of aanstelling voor pensioen

Omdat de herstructurering benoemingen en aanstellingen met vertraging opzadelt, vond ACV-Transcom het nodig om op de Paritaire Subcommissie van 4 december 2013 tussen te komen voor de personeelsleden waarvan de pensioendatum nadert, maar die als ‘dienstdoende’ nog steeds aan het wachten zijn op een benoeming of aanstelling.  Voor personeelsleden die op 1 januari 2012 vijftig jaar werden, geldt immers nog steeds dat de laatste wedde de basis vormt voor het pensioen. We zullen in elk geval de druk blijven aanhouden zodat de benoemingen en aanstellingen zo snel als mogelijk gerealiseerd worden.

4

ACV-TRANSCOM SPOORWEGEN 19 DECEMBER 2013

Antwerpen

Eric Van DriesscheEntrepotplaats 14, 2000 Antwerpen02 / 549 11 28 (diensttelefoon: 921/3031)spoorantwerpen.transcom@acv-csc.beZitdag vrijgestelde: woensdag

Brussel

Lesly Schelfhout & Roland De ConinckGalerij AgoraGrasmarkt 105 bus 38, 1000 Brussel02 / 545 69 70 (diensttelefoon: 911/58237) spoorbrussel.transcom@acv-csc.beZitdag vrijgestelde Lesly Schelfhout: elke dag na afspraakZitdag vrijgestelde Roland De Coninck: woensdagnamiddag

Limburg

Willy MathijsMgr. Broeckxplein 6, 3500 Hasselt011 / 29 08 45 (diensttelefoon: 931/6292)spoorhasselt.transcom@acv-csc.beZitdag vrijgestelde:

woensdag

Midden-Vlaanderen

Wendy FrançoisOude Vest 146, 9200 Dendermonde03 / 765 24 21 (diensttelefoon: 991/6189)spoordendermonde.transcom@acv-csc.beZitdag vrijgestelde: woensdag

Oost-Vlaanderen

Koen MachielsPoel 7, 9000 Gent09 265 44 05 (diensttelefoon: 991/2168)spoorgent.transcom@acv-csc.beZitdag vrijgestelde: maandag

Vlaams-Brabant Willy MathijsMartelarenlaan 8, 3010 Kessel-Lo016 / 21 94 10 (diensttelefoon 913/2412)spoorleuven.transcom@acv-csc.beZitdag vrijgestelde: dinsdag

West-Vlaanderen

Danny GeleynH. Horriestraat 31, 8800 Roeselare051 / 26 55 35 (diensttelefoon: 990 / 3691)spoorroeselare.transcom@acv-csc.beZitdag vrijgestelde: woensdag en vrijdag in de

voormiddag

Wil je dat wij je een stem geven?

Contacteer dan de vrijgestelde uit je

regio om je aan te sluiten bij

ACV-Transcom.

V.U. : Luc Piens, Galerij Agora, Grasmarkt 105 - bus 40, 1000 Brussel