GODE TIP

Top ti i den virkelige verden

Vi har testet en række af markedets fremmeligste sparemodeller og fundet de ti, der kører længst i den virkelige verden. For EU-norm tallene er en teoretisk størrelse, der sjældent er opnåeligt un-der virkelige trafikforhold. Ruten er lagt efter en typisk pendlers kørselsmønster, da de fleste kun-der til små dieselbiler er pendlere. Det vil sige, at ruten har meget landevej og motorvejskørsel.

Model EU-norm Vores testresultat

Opel Corsa Ecoflex 27,8 km/l 26,0 km/l

VW Polo Bluemotion 29,4 km/l 25,6 km/l

Smart CDI 30,3 km/l 25,3 km/l

Volvo C30 DRIVE 26,3 km/l 24,1 km/l

Kia Rio 1,1 CRDI 27,8 km/l 23,9 km/l

Seat Ibiza ST Ecomotive 29,4 km/l 23,8 km/l

BMW 320D ED 24,4 km/l 22,0 km/l

Seat Leon Ecomotive 26,3 km/l 21,9 km/l

Ford Fiesta Econetic 27 km/l 21,8 km/l

VW Golf Bluemotion 26,3 km/l 21,4 km/l

TESTAf Henrik Dreboldt// henrik@bilen.dk

I en tid med brændstofpriser på him-melflugt kan selv et par kilometer mere eller mindre pr. liter brænd-stof være afgørende for pendleren, der har langt på arbejde. Vi har gen-nem flere år testet netop den slags biler i det virkelige liv for at fastslå, hvordan de opfører sig, når de skal bruges i hverdagen.

Den forsvarende mester hedder Opel Corsa Ecoflex, er fra Tyskland, har en 4-cylindret 1,3 liters dieselmaskine på 95 hk og et opgivet brændstofforbrug på 27,8 km/l. I vores tidligere brænd-stoftest har den i den virkelige verden præsteret over 26 km/l (en vindstille sommerdag) og i en direkte brændstof-duel slået Volkswagen Polo Bluemoti-on eftertrykkeligt. Udfordreren hedder i dag Kia Rio, er fra Sydkorea, har en 1,1 liters dieselmaskine på 75 hestekræfter og også et opgivet forbrug på 27,8 km/l efter den gældende EU-norm. Den er markant nyere end Corsa (der trods et facelift sidste år i sin grundsubstans ef-terhånden er en ældre model), og med sin lille roste 3-cylinders maskine kan den være bilen, der vipper Opel Corsa af sparetronen.

Vejret er klart, men køligt med om-kring ni grader på denne forårstestdag. Koldt nok til at ingen af bilernes start/stop-systemer har mod på at virke. Så ingen af bilerne slukker motoren, når vi holder for rødt. Det er ikke godt nok af hverken Kia eller Opel. Testruten er et 117 kilometers miks af motorvej, by-trafik, landeveje og små snoede b-veje. Et miks, der minder meget om den 400 kilometers rute, vi før har foretaget brændstoftest på, og hvor Opel Corsa holder rekorden med 26,3 km/l. Så Corsa er kongen af nøjsomhed i vores testunivers.

På første del af ruten minder den 4-cylindrede Corsa om, hvorfor den er så forbandet suveræn i disciplinen. Den har et flot moment på 210 Nm fra 1.750 til 3.250 o/min, og derfor mas-ser af bundtræk. Dertil er den gearet med et 5. gear, der går an allerede fra 65 km/t. Så når først vognen er i fart, be-høver du ikke tænke mere på gearskift. Den kværner bare adstadigt derudad,

og det giver bonus, når der skal spares på dråberne. Det var opskriften til at slå Polo Bluemotion, hvor et for højt 5. gear betød, at du konstant skulle ned i 4. gear for at få fart, hvis du kom under 80 km/t. Kia Rio har dog 6. gear, og det giver den en teoretisk fordel i form af optimale omdrejninger ved alle hastig-heder. Men dens 6. gear har nogenlun-de samme udveksling som Corsaens 5. gear, og da dens motor er svagere, med 170 Nm i et snævrere omdrejnings-spænd, må der også arbejdes mere med gearstangen i den lille sydkoreaner. Og det er givetvis den primære årsag til, at Kia Rio ender med et gennemsnitsfor-brug på 23,9 km/l, mens Corsaen præ-sterer 26 km/l rent. Begge biler er i øv-rigt kørt godt til. Corsaen har kørt 1.800 kilometer, mens Rio’en har over 5.200 km på tælleren.

Men gør det Corsaen til det bedste køb? Nej. Den testede Corsa Ecoflex 1,3 CDTI 5-dørs i topudstyrsversionen Cosmo står til 187.730 kr. inkl. levering. (fås fra 177.730 kr.). Kia Rio 1,1 CRDI ko-ster i den testede mellemudstyrsversi-on Active 163.679 kr. inkl. levering. (fås fra 143.679 kr.) I realiteten er den teste-de Rio dog læsset med lige så meget ud-styr som Corsaen, og da den samtidigt leveres med syv års garanti mod Cor-saens to år, så ser det endnu mørkere ud for tyskeren. Læg dertil en kabine ud-ført i lækrere materialer (ja den er god nok – en sydkoreaner der klapser en tysker i kvalitetsindtryk – det er nye ti-der!) og en motor, der opleves markant mere støjsvag, og så stikker koreaneren for alvor af i værdi-for-pengene. Køre-dynamisk kan koreaneren dog ikke være helt med, blandt andet på grund af den lidt tammere motor. Men for 15.000 kroner mere fås Rio med en 1,4 liters dieselmotor med 90 hestekræf-ter og 220 Nm, der i princippet leverer mere kraft end Corsaens dieselmotor, og selv da er Rio’en billigere end Corsa. Kort sagt er det svært for Corsaen rig-tigt at overbevise som det bedste køb af de to biler i en økonomisk forstand. Og når vi taler om køb af små dieselbiler, der går langt på literen, så er økonomi ALTID det primære argument for kø-berne. Så selvom kongen bevarer sin trone, er er det prinsen, der i sidste ende løber med damerne. Jeg mener kun-derne.

Sparekongen forsvarer tronenKongen af økonomikørsel Opel Corsa slår udfordreren Kia Rio i en 117 kilometers brændstoftest med 26 km/l mod 23,9 km/l. Men det gør ikke nødvendigvis Corsa til det bedste køb

Opel Corsa (øverst) fik et visuelt facelift sidste år, og den ser stadigvæk besnærende ud. Men grundformen er fra en tid, hvor bilerne i klassen gjorde det i bløøøøde kurver. Kia Rio (nederst) er derimod en af klassens nye drenge, der med et mere kantet design løfter koreansk bilarkitektur op på europæisk niveau, og giver VW Polo kamp til stregen i kategorien minimalistisk stilrenhed.

1Hold omdrejningerne nede. Jo færre omdrejninger motoren spin-

der med, jo mindre brændstof bruger den. Så skift et gear op ved så lave omdrejninger, som bilen kan klare.6 tips til at spa-

re på brænd-stoffet

2 Vær forudseende. Accelerer ikke hen mod fuldt stop. Forsøg så vidt muligt at undgå at

bremse. For jo mindre du behøver bremse, jo mindre har du accelereret forgæves. Og accele-rationer koster masser af brændstof.

BILER8 LØRDAG 28. APRIL 2012

Sparekongen forsvarer tronenOpel Corsa Ecoflex 1,3 CDTI Cosmo

Motor: R4 1.248 cm3 turbo-diesel

Ydelse: 95 hk ved 4.000 o/min.

Moment: 190 Nm v. 1.750 o/min.

Gearkasse: 5-trins manuel

0-100 km/t: 12,3 sek.

Topfart: 177 km/t

Mål L/B/H: 400/174/149 cm

Bagagerum: 285 liter

Forbrug (Norm/Test): 27,8/26 km/l

CO2 udledning: 95 g/km

Årlig ejerafgift: 1.320 kr.

Pris inkl. levering: 187.730 kr.

Kia Rio 1,1 CRDI ActiveMotor: R3 1.120 cm3 turbodie-sel

Ydelse: 75 hk ved 4.000 o/min.

Moment: 170 Nm v. 1.500 o/min.

Gearkasse: 6-trins manuel

0-100 km/t: 16,1 sek.

Topfart: 160 km/t

Mål L/B/H: 405/172/146 cm

Bagagerum: 288 liter

Forbrug (Norm/Test): 27,8/23,9 km/l

CO2 udledning: 94 g/km

Årlig ejerafgift: 1.320 kr.

Pris inkl. levering: 163.679 kr.

Kia Rio udfordrer økonomikongen Corsa, og må se sig slået på kernekom-petancen at-køre-langt-på-literen. Men i stort set alle andre kategorier slår den Corsa - især i den vigtige værdi-for-pengene kategori.

Ser man bort fra støj-niveauet er Corsas motor en decideret perle, der leverer BÅDE kræfter og sparsommelighed. En sjælden kombi.

Kabinen i Kia Rio er overraskende lækker med et par funky detaljer som vippekontakterne til varmeanlægget, der hæver den fra ordi-nær til moderigtig.

Kabinedesignet er elegant, men mate-rialerne er ikke på niveau med Rios, og det efterlader tyske-ren med discount-auraen i denne duel.

Den 1,1 liters die-selmotor er overra-

skende støjsvag af en 3-cylindret maskine

at være. Den mangler dog punch..

3Tjek dæktrykket. Bare en psi for lidt kan hæve dit forbrug

med op til 3 procent. Så tjek dæktrykket mindst en gang om måneden - og gerne oftere.

4Undgå vedhæng. Tagboks og cykel-

stativ forøger vindmod-standen dramatisk og dermed også forbruget.

5Spar på airconditionen. Med aircondition på

fuld blæs forringes bilens brændstofforbrug med op til 8 procent.

6 Hold vinduerne lukkede. Et åbent

vindue øger også vindmodstanden og dermed bilens forbrug.

BILER 9 LØRDAG 28. APRIL 2012