stop and go magazine issue 27

ΔΟΚΙΜΕΣAlfa Romeo Mito 1.4 155 hp Mazda CX-7 Fiat Qubo 1.4

TUNING“Leon King ΙΙ”

iαν

ου

αρι

οσ

10ΤΕ

υΧ

οσ

27

ΤΕΥΧΟΣ 27 • ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Magazine

ICEAudi S3

ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑKawasaki ATV 2010

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΈξι + 1 οδοιπορικές περιπλανήσεις

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗPeugeot SR1 Concept CarGemballa MIG-U1Dodge Viper SRT10 ACR

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go

Βιάζομαι…Καλή χρονιά να έχουμε (λέμε τώρα)… Καλά να μας βγει και αυτός ο χρόνος. Βιάζεσαι (θα πουν οι γνωστοί γκρινιάρηδες). Βιάζομαι; Καθόλου… Τα πολυκαταστήματα ξεκίνησαν ήδη να ανεβά-ζουν στα ράφια τ’ αποκριάτικα και πριν προλά-βουμε να δούμε κολομπίνες να κάνουν κωλο-τούμπες θα μυρίσει ο οβελίας, πριν καλά – καλά το πάρουμε χαμπάρι. Ρέει ο χρόνος γρήγορα και καθότι τούτος δείχνει να είναι πιο δύσκολος από τον περσινό, καλά θα κάνει να περάσει γρήγορα.

Το γέλιο κάνει καλόΤο γέλιο λένε ότι είναι πηγή ζωής… άμα δεν βγαίνει ξινό! Τι κι αν έχουμε να κάνουμε με ένα έντυπο ειδικού τύπου; Τι εστί «ειδικός τύπος»; Μην είναι ένας τύπος με πλουμιστή γραβάτα; Μην είναι κάποιος που γράφει ειδικά θέματα; Ποτέ μου δεν κατάλαβα την νοοτροπία του γρά-φω – εκθειάζω – εκβιάζω (;) ακόμα κι αν εί-ναι μάπα το καρπούζι! Μας έτυχε πρόσφατα να μας πάρει από τα μούτρα τοπικός αντιπρόσωπος, θεωρώντας ότι έπρεπε να γράψουμε ύμνους για το ελαφρά ανανεωμένο μοντέλο που δια-θέτει. Μας είχε τύχει και στο παρελθόν, με άλ-λον που ρώτησε (αγριεμένο κιόλας… το μανάρι μου) γιατί δεν γράψαμε ότι το μοντέλο του έχει ABS, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν εί-χε! Βρε σεις… ξυπνήστε! Δεν απευθύνεστε σε Μάο-Μάο… αλλά σε σύγχρονους ανθρώπους, με νοημοσύνη και με δυνατότητα άμεσης και σφαιρικής πληροφόρησης. Δύο κλικ είναι όλη η ιστορία στο διαδίκτυο και η οικογένεια Κλικλί-κου (που λέει και η διαφήμιση) μπορεί να γνω-ρίσει αν το μοντέλο που την ενδιαφέρει είναι σχεδόν το ίδιο με το προηγούμενο ή όχι… κι αν εμείς λέμε την αλήθεια ή ψέματα. Επειδή λοι-πόν το γέλιο κάνει καλό, εμείς θα εξακολουθού-με να γράφουμε τα πράγματα με το όνομα τους και απλά θα γελάμε με όσους εννοούν να μη το καταλαβαίνουν.

ΔιαγωνισμοίΦίλε Βαγγέλη Τσικιντίκο να είσαι πάντα τυ-χερός, αλλά καλού κακού έχε από κοντά σου και τον δήμαρχο μας τον κο Κουράκη, γιατί κα-θώς φαίνεται είναι το γούρι σου! Πρώτα ο Με-γαλοδύναμος, θα τα πούμε στην… Κωνσταντι-νούπολη.Μέσα στο χρόνο σας επιφυλάσσουμε ακόμα πε-ρισσότερες εκπλήξεις…

Η καθυστέρηση… προλαβαίνει την επικαιρότηταΗ μικρή καθυστέρηση των τεσσάρων ημερών για την έκδοση του τεύχους δεν ήταν τυχαία. Αποφασίσαμε πως θα ήταν καλύτερο για την έγκαιρη ενημέρωσή σας να συμπεριλάβουμε στην ύλη μας και την πρώτη έκθεση της χρονι-άς, που παραδοσιακά λαμβάνει χώρα στη Μέκ-κα της αυτοκίνησης, στο Ντιτρόιτ. Δυστυχώς, δεν προλάβαμε τον μεγάλο αγώνα του Ντακάρ, τον οποίο θα απολαύσετε στο επόμενο τεύχος.

Όσο για την υπόλοιπη ύλη μας.Δύο λόγια αρκούν…

Μια Alfa μα τι Alfa! Πιστός στις Ιταλικές αξίες ο υπογράφων, καβάλησε το καλάμι και μαζί με το καλάμι την Alfa Romeo Mito με τα 155 άλο-γα (πι-ες όπως λέμε)! Σας το έχω πει… μη μου δίνετε οτιδήποτε έχει σχέση με την Μιλανέζικη φίρμα και οτιδήποτε έχει σχέση με Abarth! Δεν φταίω εγώ… οι Ιταλοί φταίνε!

Η ανανέωση του Mazda CX-7 περνά στο ντούκου. Καλό θα ήταν να είχαμε το νέο diesel σύνολο…

Παιδιά σας το είπα! Το λένε Κιούμπο και γράφεται Qubo… Αμάν πια! Είπαμε… δεν εί-ναι και το ομορφότερο αυτοκίνητο, αλλά όχι να του αλλάξουμε και το όνομα! Τι είναι τελικά το Qubo; Ένας εργάτης με κουστούμι ή απλά ένας απόγονος του εργάτη που αποφάσισε να γίνει free time car;

Οδοιπορικό διαφορετικό από τα άλλα, πα-ρέα με ένα Nissan X-Trail diesel. Μια μικρή αναδρομή στα οδοιπορικά της προηγούμενης χρονιάς, με ταυτόχρονη εξερεύνηση των κα-μένων τοπίων της Αττικής και η αναζήτηση του μνημείου των θυμάτων της Helios στο Γραμ-ματικό…

Η στήλη του Goofy! Καλωσορίζουμε στο δυ-ναμικό του περιοδικού τον γνωστό δημοσιογρά-φο και φίλο Γιάννη Ζωράκη, που ανέλαβε να μας μεταφέρει την καθημερινότητα μέσα από μια ιδιαίτερη οπτική γωνία. Καλωσόρισες Γιάννη!

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2010

ΤΕΥΧΟΣ 27

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣΠάνος Παπαδόπουλος

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣΓιάννης Γιαννιδάκης

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETINGΚατρίνα Σαριδακη

[email protected]

cREATIvE dIREcToRΜαρία Καρκανάκη

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣΓιώργος Δαμανάκης

[email protected]Βασίλης Μωραϊτης

[email protected]Ισαβέλλα Παπαδοπούλου[email protected]

Γιάννης ΖωράκηςΝίκος Γιαμαλάκης

Σταυρούλα ΕυσταθίουΣωκράτης ΦακουκάκηςΑντώνης Λιδοργινάκης

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣΓιάννης Γιαννιδάκης

Πάνος ΠαπαδόπουλοςΓιώργος ΔαμανάκηςΒασίλης Κωστάκος

SMI

ΑΣΦΑλΙΣΤΙΚoΣ ΣyμβΟΥλΟΣΙωάννης Νικηφόρος

[email protected]

ΟΙΚΟΝΟμΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΓιώργος Χριστινίδης

ΝΟμΙΚΟΣ ΣΥμβΟΥλΟΣΝίκος Φαρσάρης

IT MANAGEMENTDIADYO

ΕΚΤΥΠΩΣΗ-βΙβλΙΟΔΕΣΙΑΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ -

Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΔΙΑΝΟμΗΥποπρακτορείο ΑΡΓΟΥΣ

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣΕθνικής Αντιστάσεως 12,

ΤΚ 71 414 Γάζι ΗρακλείουΤηλ./Fax: 2810 260185

e-mail: [email protected]

Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση

με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς

την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα

σε όλη την Κρήτη.

EDITORIAL

Just Go… and Go, Go, Go!

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέααπότονκόσμο16 Διαγωνισμόςορόσημο…18 Θέσεις-Αντιθέσεις20 SocialObserver Νέαεποχήστις…ορθοπεταλιές!

22 SocialObserver ΟοδηγόςτουΣαββατοκύριακου!

24 SocialObserver Ανασφάλειααξίας500ευρώ!

26 MyMirror ΕίμαιGlam(orous)

28 ΟΛεβιές …δενέχουμεπίσταφόρμουλαένα λόγωθρησκείας

30 ΣτονκόσμοτουGoofy Ημοναξιάτουροζπουκάμισου στοτζιπ

32 Η«άλλη»στήλη VespaDeluxe(=πολυτελείας)

34 Ασφαλιστικάζητήματα Θαείναιτο2010χρονιά ασφαλιστικώνεκκαθαρίσεων;

36 Bloggers Ιδιορυθμόςοδήγησης

38 Future Αγάπημου…Συρρίκνωσατοsupercar!

42 Παρουσίαση PeugeotSR1ConceptCar

44 Παρουσίαση GemballaMIG-U1

46 Παρουσίαση DodgeViperSRT10ACR

48 Δοκιμή AlfaRomeoMito1.4155hp

52 Δοκιμή MazdaCX-7

56 Δοκιμή FiatQubo1.4

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go

3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέα από τον κόσμο12 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης22 Νέα αγοράς24 Θέσεις - Αντιθέσεις26 SocialObserver

� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

58 Οδοιπορικό Έξι+1οδοιπορικέςπεριπλανήσεις

68 Νέα Αγώνων70 Έπαθλο Αναβάσεων Κρήτης 72 Συνέντευξη Marc Coma ΔύσκολογιαόλουςτοφετινόDakar

76 Παρουσίαση KawasakiATV

78 Tuning “LeonKingΙΙ”…

82 Sound’s Cool AudiS3SoundPerfect

84 Μοντελισμός Συντήρησηθερμικούαγωνιστικούαυτοκινήτου

86 Classic OpelKadett

90 History SAAB,SvenskaAeroplanAktieBolaget

96 Gadgets

� Stop and Go � Stop and Go

Στην δυσκολότερη -έως εκείνη τη στιγμή- μέρα, οι Nasser Al-Attiyah και Timo Gottschalk (Νο 306), αποφάσισαν να χαράξουν διαφορετικούς δρόμους από τους Mark Miller και Ralph Pitchford (Νο 305). Τελικά, την πιο ορθή επιλογή έκαναν οι δεύτεροι της γενικής κατάταξης Nasser Al-Attiyah και Timo Gottschalk, αφού το χρονόμετρο τους δικαίω-σε. Κέρδισαν 6 επιπλέον λεπτά, επιβεβαιώνοντας ότι ο πιο δύσκολος δρόμος (βλ. ανηφόρα) μπορεί να αποδειχθεί και ο αποτελεσματικότερος προς την «κορυφή»…

� Stop and Go � Stop and GoFOCUSFOCUS


focus

� Stop and Go � Stop and GoFOCUSFOCUS

� Stop and Go � Stop and GoΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and GoΝΕΑΝΕΑ

Νωρίς η αποκάλυψη… έρχεται σε ένα χρόνο

Την επόμενη γενιά του Focus απο-κάλυψε η Ford στο Σαλόνι του Ντι-τρόιτ. Το δημοφιλές μικρομεσαίο μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατ-φόρμα C της εταιρίας, η οποία δια-θέτει αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 25% από την αντίστοιχη της τωρινής γενιάς, ενώ αναμένεται να υποστηρίξει μέχρι 10 νέα μοντέλα, αρχής γενομένης με τα C-Max που αναμένονται κατά το Φθινόπωρο. Η νέα σχεδίαση του Focus αναμέ-νεται για άλλη μία φορά να ταράξει τα νερά –όπως έκανε με την πρώ-τη γενιά. Μπροστά αποδεικνύει την δυναμικότητά του, αλλά το πίσω

μέρος θα αποτελέσει και πάλι ση-μείο διχασμού, καθώς τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα θα «ξενίσουν» πολλούς. Το εσωτερικό του ωστό-σο είναι εντυπωσιακό και δανείζε-ται αρκετά στοιχεία από το μικρότε-ρο Fiesta. Από μηχανικής πλευράς, η νέα γενιά του Focus θα διαθέτει νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλε-κτρική υποβοήθηση, αλλά και τους νέους τετρακύλινδρους υπερτροφο-δοτούμενους κινητήρες άμεσου ψε-κασμού. Η παραγωγή του αναμέ-νεται να ξεκινήσει προς τα τέλη του 2010, ενώ στην αγορά αναμένεται κατά το πρώτο τρίμηνο του 2011.

Προκαλεί «θόρυβο» το… Juke


Το νέο της μικρό μοντέλο της Nissan, που αναμένεται να αποκαλυφθεί πλήρως τον ερχόμενο μήνα, θα αποτελέ-σει το 4ο crossover της Ιαπωνικής εταιρίας. Το όνομά του θα προκαλέσει… «θόρυβο», εξού και το Juke. Η παγκό-σμια πρεμιέρα του αναμένεται να γίνει στη Γενεύη, ενώ η σχεδιαστική μορφή του είναι επηρεασμένη από το εντυ-πωσιακό πρωτότυπο Qazana (κάτι που φαίνεται από την «μισή» φωτογραφία). Η Nissan έχει «τοποθετήσει» το νέο Juke ανάμεσα στο Note και το Qashqai. Το νέο μοντέλο έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί ώστε να δώσει στο νεα-νικό κοινό μία εναλλακτική λύση, σε σχέση με τα κοινότυπα-παραδοσιακά μικρά hatchback. Το νέο Juke θα κα-τασκευάζεται στην Μ. Βρετανία (παρέα με τα Qashqai, Qashqai+2 και Note), ενώ στην αγορά αναμένεται κατά τον Οκτώβριο.

� Stop and Go � Stop and GoΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and Go

Η Σκανδιναβική κατασκευάστρια εταιρία ηλεκτρικών οχημάτων Think, στο πλάνο εξάπλωση της παγκοσμίως δημιουργεί μία νέα μονάδα παραγω-γής στην Indiana των Η.Π.Α., η οποία θα λειτουργήσει από τις αρχές του 2011. Η εταιρία επένδυσε 43,5 εκατομμύρια δολάρια για να κατασκευάζει ετησίως 20.000 ηλεκτρικά Think City το χρόνο.

Μετά από μία δεκάχρονη πορεία στη Ford Motor Ελλάς και Ford Ευρώπης, ο κ. Γιάννης Ταβανίδης ανέλαβε από 1/01/2010 τη θέση του Προέδρου και Δι-ευθύνοντος Συμβούλου στη Ford Motor Ελλάς, μετά την αποχώρηση του κ. Δη-μήτριου Σακελλαρόπουλου, ο οποίος ανέβασε τη Ford στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων στην Ελληνική αγορά.

Αρχές Φεβρουαρίου θα αποκαλύψει η Audi τις λεπτομέρειες και τις φωτογρα-φίες για το νέο, πιο μικρό της μοντέλο, το Α1, το οποίο θα παρουσιαστεί παγκο-σμίως και επισήμως στις αρχές του Μάρ-τη στο Σαλόνι της Γενεύης.

Κοντά σε συμφωνία με τον κινέζικο Όμιλο Zhejiang Geely Holding βρίσκε-ται η Ford για την πώληση της Volvo. Οι υπογραφές αναμένονται να πέσουν στο πρώτο τρίμηνο του έτους, ενώ η οριστι-κοποίηση της συμφωνίας θα επιτευχθεί μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2010.

Στα πλαίσια των εορτασμών των 200 χρόνων της, αλλά και στα πλαίσια των νέων της στόχων, η Peugeot ανανέω-σε το λογότυπό της, ώστε να ακολου-θήσει τη νέα οδό των εξελίξεων. Η γαλ-λική φίρμα στοχεύει να ανέβει 3 θέσεις παγκοσμίως στην κατάταξη έως το 2015, ενώ την προσεχή διετία (2010-2012) αναμένεται να λανσάρει 14 νέα μοντέλα.

ÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅ

Η Ferrari επέλεξε τα ελαστικά Bridgestone ως αρχικό εξοπλισμό για το νέο σπορ μο-ντέλο 45� Italia, το οποίο παρουσιάστη-κε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινή-του στην Φρανκφούρτη, τον Σεπτέμβριο του 200�. Η Bridgestone διαθέτει τα νέα σπορ ελαστικά Potenza S-001, υπέρ υψη-λών επιδόσεων, τα οποία εξελίχθηκαν ει-δικά για να καλύψουν τις υψηλές απαι-τήσεις στον επιδέξιο χειρισμό, τον έλεγ-χο και την ασφάλεια των σπορ αυτοκινή-των με υψηλή ιπποδύναμη, όπως είναι η Ferrari 45� Italia.

H Ferrari 45� Italia επιλέγει Bridgestone

Ο γνωστός Βρετανός Lee Noble –ιδρυ-τής της Noble Automotive- που είχε συμβάλλει στη δημιουργία του εντυ-πωσιακού supercar M12, ξαναχτυ-πά… Μέσω της νέας του εταιρίας Fenix Automotive ετοιμάζει το αντίπαλο δέος της Μ12. Το νέο supercar –σύμφωνα με τον Noble- ανεβάζει ακόμα περισσότερο τον πήχη του design, ενώ θα εξοπλίζε-ται από δύο κινητήρια σύνολα της GM: έναν ατμοσφαιρικό V8 6,2 λίτρων, απόδο-σης 480 ίππων και την υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του (που πρόσφατα τοποθετή-θηκε στην Corvette ZR1) που αποδίδει 650 ίππους. Το νέο supercar δεν θα ζυγίσει παραπάνω από 1.200 κιλά, ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις των μηχανικών κάνουν λόγο για 0-96 χλμ./ώρα σε 3,5 δεύτερα και τελική ταχύτητα 322 χλμ./ώρα. Το μοντέλο του Noble εξελίσσεται και κατασκευάζεται στο Port Elizabeth της Νοτίου Αφρικής, ενώ στην παραγωγή αναμένεται προς τα μέσα του 2011, με 100 κομμάτια ετησίως.

Ο αντίπαλος της M12…

ΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and Go

Η Cadillac παρουσίασε στην Έκθεση του Detroit το νέο της δημιούργημα. Αν και σε μορφή πρωτοτύπου (ουσιαστι-κά προπαραγωγής), η νέα δυναμική και επιθετική CTS-V Coupe που ενσωματώ-νει εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία από τα παλαιότερα concepts Cadillac Sixteen, CTS Coupe και Converj, ανα-μένεται να περάσει τη γραμμή παραγω-

γής μέσα στο καλοκαίρι, ενώ αμέσως μετά θα διατεθεί στην αγορά της Β. Αμε-ρικής. Το 2+2 θέσεων πολυτελές κουπέ θα εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα 6,2 λίτρων, που θα αποδί-δει 556 ίππους και θα επιταχύνει από 0-96 χλμ./ώρα σε 3,9 δεύτερα, ενώ θα συ-νεργάζεται με αυτόματα και μηχανικά κι-βώτια 6 σχέσεων.

Art &Science philosophy…

10 Stop and Go 11 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ10 Stop and Go 11 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ

Η Honda Siel Cars India (HSCI) Ltd., παρουσίασε στα πλαίσια της 10ης Δι-εθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου Auto Expo 2010, στο Νέο Δελχί, ένα πρω-τότυπο όχημα πόλης, το οποίο αναμέ-νεται στην παραγωγή το 2011, ενώ θα απευθύνεται –αρχικά- στις αγορές της Ινδίας και της Ταϊλάνδης. Η φουτουρι-στική σχεδίαση, η πιο πλατιά πλατφόρ-μα και το χαμηλό κέντρο βάρους του αναμένεται να αποτελέσουν τα κυρι-ότερα χαρακτηριστικά του. Το Honda new small concept εξελίχθηκε στο κέ-ντρο έρευνας και εξέλιξης αυτοκινήτων της Honda στην Ιαπωνία, ως οικογενει-ακό αυτοκίνητο, ικανό να φιλοξενήσει με άνεση 5 ενήλικες επιβάτες.

Προετοιμάζεται το… Aveo και σε RS… H Chevrolet παρουσίασε στο Σα-λόνι του Ντιτρόιτ τον προάγγελο της νέας γενιά του μικρού της μο-ντέλου, το οποίο αναμένεται στις αρχές του 2011. Το πρωτότυπο έκθεμα είναι μακρύτερο, φαρδύ-τερο και πιο ευρύχωρο από το τωρινό Aveo, ενώ σχεδιαστικά εν-σωματώνει στοιχεία και από το νέο Spark. Τα στρογγυλά φωτιστι-κά σώματα, εμπρός και πίσω, δί-νουν μία πρόγευση για το πώς θα κινηθεί η νέα γενιά του Aveo. Βέ-βαια, καθόλου τυχαία δεν είναι η προσφώνηση του πρωτοτύπου ως RS. Εκτός από τον τεράστιο αερα-γωγό, τους τονισμένους θόλους με τους 19 ιντσών τροχούς, τις δα-γκάνες, την διακριτική αεροτομή και την κεντρικά τοποθετημένη δι-πλή απόληξη της εξάτμισης (θυ-μίζει Ibiza Cupra), το πρωτότυπο εφοδιάζεται με το νέο turbo κινη-

τήρα των 1,4 λίτρων, που αποδί-δει 140 ίππους και 200 Nm ροπής (αναμένεται να πρωτοτοποθετη-θεί στο Cruze), με την μετάδοση να γίνεται στον εμπρόσθιο άξονα μέσω μηχανικού κιβωτίου 6 σχέ-σεων. Λογικά, το RS θα βρει τον δρόμο προς την παραγωγή, φυσι-κά με την έλευση της νέας γενιάς. Υπομονή έως το 2011…

Το μικρό της Honda για το 2011

Το 2010 η VW αναμένεται να παρουσιάσει τα περισσότερα μοντέλα στην ιστορία της. Η αρχή γίνεται με το νέο –πρω-τότυπο μεν- υβριδικής τεχνο-λογίας compact coupe. Το δί-πορτο μικρομεσαίο μοντέλο εφοδιάζεται με τον 1.4 TSI των 150 ίππων, ο οποίος συνεργά-ζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, απόδοσης 27 ίππων και με ένα αυτόματο-σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων. Οι επιδόσεις του συ-γκινούν, τόσο τους λάτρεις της ταχύτητας, όσο και της οικο-νομίας: 0-100 χλμ./ώρα σε 8,6 δεύτερα, τελική ταχύτητα 227

χλμ./ώρα, μέση κατανάλω-ση καυσίμου μόλις 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ. και εκπομπές ρύ-πων μόνο 98 γρ./χλμ. Το NCC (New Compact Coupe) της VW καταδεικνύει τις δυνατότητες της εταιρίας στην παραγωγή υβριδικών εκδόσεων, κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στη χρονιά με το υβριδικό Touareg παραγωγής. Ωστόσο, το προ-σθιοκίνητο NCC δείχνει τις δι-αθέσεις της γερμανικής εται-ρείας να εισέλθει στην μικρο-μεσαία κατηγορία και να αντα-γωνιστεί τα υβριδικά Civic και Prius. Υπομονή έως το 2011.

Παγκόσμια πρεμιέρα για το υβριδικό compact coupe

ΝΕΑΝΕΑ


Η Ινδία δείχνει το δρόμο…Πριν μερικές ημέρες η Suzuki παρουσίασε στην Έκθεση αυτοκινή-του στο Νέο Δελχί της Ινδίας ένα ελκυστικό πρωτότυπο όχημα, το οποίο σχεδίασε το τμή-μα Έρευνας και Εξέλι-ξης της Maruti Suzuki (Ινδική). Το R3 concept είναι ένα compact πο-λυμορφικό που μπορεί να φιλοξενήσει 6 επι-βάτες στις τρεις σειρές

καθισμάτων του. Χαρα-κτηριστικό του πρωτό-τυπου μοντέλου είναι η απουσία μεσαίας κολώ-νας και οι πόρτες που ανοίγουν με αντίθε-τη φορά. Βασίζεται στο πάτωμα του SX-4, ενώ αναμένεται να εφοδιά-ζεται με δύο κινητήρες βενζίνης 1,2 και 1,4 λί-τρων, όταν θα περάσει στην παραγωγή, σε κα-μιά διετία.

H Toyota παρουσίασε στο Ντιτρόιτ το νέο της υβρι-δικό πρωτότυπο, αποκαλύπτοντας τα μελλοντικά της πλάνα για την οικογένεια του Prius. Το FT-CH είναι δημιούργημα του κέντρου σχεδιασμού της Ευρωπα-ϊκής Toyota, στη Νίκαια της Γαλλίας. Είναι μικρότερο σε διαστάσεις από το Prius (πιο κοντό σε μήκος κα-τά 56 εκ.), ενώ η φουτουριστική σχεδίασή του κάνει σαφές το γεγονός ότι απευθύνεται σε ένα πιο νεανι-κό κοινό. Στην αγορά αναμένεται μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, καθώς η Toyota συνεχίζει και εξελίσσει τα υβριδικά συστήματα, τα ηλεκτρικά και τις μπαταρίες, οι οποίες και έχουν τη μεγαλύτερη σπουδαιότητα σε ένα τέτοιο σύστημα.

Το μικρό αδερφάκι του Prius…

Η Subaru Tecnica International Inc. (STI) παρουσία-σε το ισχυρότερο Impreza, υπό την κωδική ονομα-σία “R205” (όπου R: Road Sport). Το μοντέλο βα-σίζεται στο κορυφαίο WRX STI, αλλά διαθέτει πλη-θώρα τροποποιήσεων, έπειτα από εκτεταμένες δο-κιμές στην πίστα του Nurburgring. Οι μηχανικοί επι-κεντρώθηκαν περισσότερο στα κρατήματα του μο-ντέλου και για τον λόγο αυτό τοποθετήθηκαν νέοι αποδοτικότεροι αποσβεστή-ρες, ελατήρια, πιο σφι-κτές και χαμηλό-τερες το-ποθετη-μένες αντι-στρεπτι-κές, αλ-λά και ει-δικά σχεδιασμένα ελαστικά από την Bridgestone. Παράλληλα, ενισχύθηκε και από νέα αεροδυναμικά βοηθήματα και πιο αποδοτικό πίσω διαχύτη. Όσο για το δίλιτρο boxer μοτέρ, οι τροποποιήσεις στον εγκέφαλο, στον υπερτροφοδότη, αλλά και στο σύ-στημα εξαγωγής καυσαερίων είχαν ως αποτέλεσμα η ισχύ του να ανέλθει στους 320 ίππους και η ροπή του στα 431 Nm. Μην λιγουρεύεστε όμως, καθώς δεν προορίζεται για την Ευρώπη…

Μόλις 400… και για τους Ιάπωνες

ΝΕΑΝΕΑ

Η νέα έκδοση της Exige, S Type 72, αποδίδει φόρο τιμής στο θρυλικό μονοθέσιου της εταιρίας, που έχει πετύχει 20 νίκες σε Grand Prix μεταξύ των ετών 1970-1975. Διαθέ-τει πινελιές, που θυμίζουν το μονοθέσιο της εποχής: μαύ-ρο χρώμα, ζάντες ελαφρού κράματος (μαύρες-χρυσές) και εσωτερικό με νέα bucket καθίσματα ειδικά επενδυμέ-να, ενώ επιπρόσθετα διαθέτει σύστημα ευστάθειας, ρυθμι-ζόμενη εμπρός αντιστρεπτική και προαιρετικά διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αυξημένη ιπποδύναμη (στους 240 ίππους), μεγαλύτερα φρένα και launch control. Οι επιδόσεις του πανάλαφρου (μόλις 935 κιλά) βρετανικού σπορ μοντέλου παραμένουν ως είχαν: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7 δεύτερα και τελική 233 χλμ./ώρα. Για την ευρωπα-ϊκή αγορά θα διατεθούν μόλις 20 αντίτυπα στην τιμή των 40.000 ευρώ, δίχως τους εγχώριους φόρους.

Αφιερωμένη εξαιρετικά…


Την παγκόσμια πρεμιέρα του θα πραγματοποιή-σει στη Γενεύη η δεύτερη γενιά του μικρού πολυ-μορφικού της Opel. Το νέο Meriva εκτός της ανα-νεωμένες αισθητικής του, ανεβάζει τον πήχη της ευελιξίας και της πρακτικότητας, υιοθετώντας τη λύση των θυρών που ανοίγουν με αντίθετη φο-ρά. Παράλληλα, διαθέτει εξελιγμένο σύστημα FlexSpace, που έχει γίνει ακόμα πιο διαισθητικό και εύκολο στη χρήση, αλλά και το σύστημα Opel FlexFix (ενσωματωμένη πίσω σχάρα ποδηλάτου που αποθηκεύεται κάτω από το χώρο αποσκευ-ών). Το νέο Meriva διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο και φαρδύτερα μετατρόχια, ενώ η γκάμα των κι-νητήρων μονάδων παραμένει ως είχε. Στην αγο-ρά αναμένεται κατά το καλοκαίρι. Η Audi παρουσίασε στο Ντιτρόιτ το δεύτερο κατά σει-

ρά πρωτότυπο ηλεκτρικό της supercar, το οποίο έχει σαφώς μικρότερες διαστάσεις (μήκος 3,93 μ.) από το κορυφαίο R8 και όπως υποστηρίζουν οι ιθύνοντες αναμένεται να αποτελέσει τη βάση για ένα νέο μο-ντέλο (έως το 2012). Το εντυπωσιακής σχεδίασης δι-θέσιο Audi e-tron ενσωματώνει την τεχνολογία κα-τασκευής ASF (υπερελαφρό αλουμίνιο και ανθρακο-νήματα), ζυγίζει μόλις 1.350 κιλά και εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν 204 ίπ-πους και 2.650 Nm ροπής! Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα, επιταχύ-νει από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δεύτερα, ενώ η αυτο-νομία κίνησής του είναι 250 χλμ.

Ηλεκτρικό supercar… προπομπός του μικρότερου R8

Πρεμιέρα για το σπορ υβριδικό της Honda

Το νέο Honda CR-Z πραγματοποί-ησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ. Το νέο ια-πωνικό κουπέ των 2+2 θέσεων απευθύνεται σε σπορ οδηγούς με οικολογική συνείδηση. Το αερο-δυναμικό του σχήμα, η μοντέρ-να και δυναμική του εμφάνιση, αλλά και οι πιο μικρές διαστάσεις του από το «οικογενειακό» Insight (μήκος 4,1 μ.) αναμένεται να προ-σελκύσουν το νεανικό κοινό. Κά-τω από το καπό του CR-Z βρίσκε-ται το νέο υβριδικό σύστημα της Honda, το οποίο απαρτίζεται από

ένα νέο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και ένα ηλε-κτρικό μοτέρ, που συνδυαστικά αποδίδουν 124 ίππους και 174 Nm ροπής, ενώ η μέση κατανάλω-ση καυσίμου φθάνει μόλις τα 5,0 λίτρα ανά 100 χλμ. Η κίνηση με-ταδίδεται στον εμπρός άξονα μέ-σω ενός νέου μηχανικού κιβωτί-ου 6 σχέσεων, ενώ το μοντέλο δι-αθέτει μοναδικό σύστημα κίνησης 3 προγραμμάτων, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει τον τρό-πο οδήγησης, μεταβάλλοντας την απόκριση του γκαζιού, του τιμο-

νιού, του χρόνου σβησίματος στο ρελαντί, του ελέγχου κλιματισμού και του βαθμού υποστήριξης του συστήματος ΙΜΑ. Η πλατφόρμα του CR-Z μοιράζεται κάποια εξαρ-τήματα με το Insight, αλλά το με-ταξόνιο, το μετατρόχιο και οι ρυθ-μίσεις της ανάρτησης (γόνατα MacPherson από αλουμίνιο) είναι νέες και διαφορετικές, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες του νέου μικρομεσαίου κουπέ. Το ευ-ρωπαϊκό κοινό θα το απολαύσει στη Γενεύη, ενώ στην αγορά ανα-μένεται προς το καλοκαίρι.

To Meriva ανοίγει τις πόρτες του…


Η π

ολ

υτέ

λει

α…

σ

το μ

έλλ

ον

Η Cadillac αποκάλυψε στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ το πρωτότυπο XTS Platinum, το οποίο θα αποτελέσει την απαρχή για τη νέα σειρά μοντέλων της εταιρίας, που θα διαθέτουν υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο, υπέρτατη πολυτέλεια, αλλά και υβριδικές εκδόσεις. Το πρωτότυπο μοντέλο εφοδιά-ζεται με ένα υβριδικό σύστημα, που συν-δυάζει έναν V6 κινητήρα 3,6 λίτρων με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, τα οποία συνδυα-στικά αποδίδουν 350 ίππους και 400 Nm ροπής. Ανάμεσα στην πληθώρα των ηλε-κτρονικών συστημάτων, το τετρακίνητο XTS Platinum Concept θα εξοπλίζεται και με τις γνωστές ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της Cadillac.

Η Toyota ανακοίνωσε ότι το δημοφιλές μικρό της για το έτος 2010 έχει υποστεί μί-ας μικρής έκτασης αισθητι-κή ανανέωση, ώστε να συ-ντηρεί φρέσκια την εικό-να του. Οι ελάχιστες τροπο-ποιήσεις έχουν να κάνουν με τα ανασχεδιασμένα πλαί-σια των φωτιστικών σωμά-των, τα ματ-ασημένια χερού-

λια των θυρών, τα νέα τάσια των τροχών, τις νέας σχεδί-ασης ζάντες, την προσθήκη δύο νέων χρωματισμών στο εσωτερικό διάκοσμο, αλλά και με την τοποθέτηση στον βασικό εξοπλισμό του air-condition και των προβό-λων ομίχλης. Μηχανικά, το Yaris δεν έχει υποστεί καμία μεταβολή.

Αλλαγές… για το ποδαρικό

13 Stop and Go

14 Stop and Go 15 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ14 Stop and Go 15 Stop and Go

Στην έκθεση του Ντιτρόιτ ο Πρόεδρος της GM, Ed Whitacre, δήλωσε κατηγορηματικά ότι έως τώρα (11/1/2010) κα-νένας από τους πλειοδότες για την Saab δεν έχει υποβάλει εκείνη την προσφορά που θα απέτρεπε την GM να αντι-στρέψει την απόφασή της για το κλείσιμο της «σουηδικής» φίρμας. Μάλιστα, ο Αντιπρόεδρος της GM, Bob Lutz το ξε-καθάρισε περισσότερο, λέγοντας πως μόνο με μια πιο συμφέρουσα οικονομική προσφορά η GM δεν θα προχωρού-σε στο κλείσιμο της Saab. Ωστόσο, παραδέχθηκε ότι οι προσφορές που έχουν δεχθεί έως τώρα, από άποψη κινδύ-νου και χρηματοδότησης είναι ισάξιες με την διαδικασία του «κλεισίματος»! Δήλωση, που ουσιαστικά αφήνει ανοικτό παράθυρο… ενώ ταυτόχρονα υποδηλώνει τη διάθεση των Αμερικανών να μην σώσουν την Saab. Να θυμίσουμε ότι προσφάτως η GM προσέλαβε την εταιρία αναδόμησης AlixPartner, η οποία θα επιβλέψει την ομαλή διαδικασία εκκα-θάρισης της Saab και η οποία εκτιμά ότι η διαδικασία θα διαρκέσει αρκετούς μήνες. Ωστόσο, επιβάλλεται να αναφέ-ρουμε και τις εξελίξεις μέχρι τις 11 Ιανουαρίου, καθώς η ίδια η GM είχε επεκτείνει την ημερομηνία των προσφορών έως τις 31 Δεκεμβρίου 2009. Ωστόσο, αργότερα (στις 7/1/2010) δέχθηκε την ανανεωμένη προσφορά της Spyker, ενώ την ίδια ημέρα η Genii Capital (επενδυτικός όμιλος, που απέκτησε και την Renault F1 Team) σε συνεργασία με τον Bernard Ecclestone ανακοίνωσε πως και αυτή με τη σειρά της κατέθεσε προσφορά για την Saab. Εντωμεταξύ, η Saab θα ξεκινήσει και πάλι μερικές γραμμές παραγωγής μέσα στο μήνα για τα νέα μοντέλα 9-5 cabrio, σύμφωνα με τον Eric Geers. Μείνετε συντονισμένοι… Το σίριαλ συνεχίζεται…

Τελειωμό δεν έχει το σίριαλ της Saab

Αποκάλυψη με το… σταγονόμετρο

Aston Martin Carbon Black Special Editions

Η Renault δημοσίευσε την πρώτη –όχι απο-καλυπτική- φωτογραφία της Coupe-Cabriolet εκδοχής του Megane, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση της Γενεύ-ης, τον Μάρτιο. Η γαλλική εταιρία υποστηρί-ζει ότι το νέο της μοντέλο θα συναρπάζει με τη σχεδίασή του, ενώ ταυτόχρονα θα αποπνέ-ει την κομψότητα ενός κουπέ. Η οροφή του θα είναι γυάλινη και φυσικά ηλεκτρικά αναδι-πλούμενη. Περισσότερες πληροφορίες ανα-μένονται αργότερα…

Η Aston Martin παρουσίασε μία ειδική έκδοση “Carbon Black Special Edition” για τα μοντέλα της DBS και V12 Vantage. Εκτός από το ειδικής επεξεργασίας μαύρο χρώμα, τα μοντέλα διαθέτουν περιμετρικά αεροδυναμικά βοηθήμα-τα από ανθρακονήματα και 10κτινες ζάντες αλουμινίου. Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με μαύρο δέρμα, ενώ τα καθί-σματα έχουν κατασκευαστεί από kevlar και ανθρακονήμα-τα, με συνέπεια να ζυγίζουν 17 κιλά λιγότερο σε σχέση με τα «συμβατικά». Για όσους ενδιαφέρονται να τονίσουμε ότι το κόστος των εκδόσεων είναι κατά 5% υψηλότερο από των κανονικών (παραδόσεις από Μάρτιο), ενώ η βρετανική φίρ-μα προσφέρει δωρεάν στον παραλήπτη και μαθήματα οδή-γησης στην πίστα, από την γνωστή δική της σχολή (Aston Martin Performance Driving Course).

14 Stop and Go 15 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ14 Stop and Go 15 Stop and GoADVERTORIAL

16 Stop and Go ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Το Stop and Go αποχαιρέτησε το 2009 προσφέροντας στους ανα-γνώστες του μοναδικά δώρα. Το τε-λευταίο δεκαήμερο, σε συνεργασία με τον ραδιοφωνικό σταθμό KISS FM 9.61, ξεκίνησαν οι διαγωνισμοί που μοίρασαν τα πλούσια δώρα στους τυ-χερούς νικητές-ακροατές-αναγνώ-στες, αλλά και που ανέδειξαν τον ένα και μοναδικό νικητή για το μεγαλύτε-ρο δώρο της χρονιάς.

Το μεγαλύτερο δώρο από όλα ήταν 2 εισιτήρια για έναν τυχε-ρό ή τυχερή, για το Grand Prix της F1 στην Κωνσταντινούπολη, με τα αε-ροπορικά εισιτήρια Ηράκλειο-Αθή-να-Κωνσταντινούπολη και επιστρο-φή, καλυμμένα. Αυτό ήταν και το «δυσκολότερο» από τα δώρα, καθώς ο νικητής έπρεπε να απαντήσει σω-στά στην ερώτηση: «σε πόσους μή-νες κατασκευάστηκε η πίστα της F1 στην Κωνσταντινούπολη». Η συμμε-τοχή ξεπέρασε κάθε προσδοκία και από την διαδικασία αναδείχτηκαν μό-λις 34 νικητές και μια νικήτρια, σύνο-λο 35. Στις 30 Δεκεμβρίου ο δήμαρ-χος Ηρακλείου, κος Γιάννης Κουρά-κης πραγματοποίησε την κλήρωση, η οποία ανέδειξε τον αριθμό 17, που αντιστοιχούσε στον Ευάγγελο Τσικι-ντίκο. Η κλήρωση έγινε ζωντανά, από

τον KISS FM στην εκπομπή της Μαρί-ας Κοσμαδάκη, ενώ ο μεγάλος νικη-τής πληροφορήθηκε το ευχάριστο γε-γονός, επίσης live, κατά την διάρκεια της εκπομπής του Γιώργου Μαυράκη.

Όλοι εμείς στο Stop and Go θέλουμε να ευχαριστήσουμε θερ-μά τον Δήμαρχο κ. Κουράκη για την συμβολή του, όλα τα παιδιά στον KISS FM 9.61 που συνέβαλαν για την

επιτυχία του διαγωνισμού, αλλά και όλους τους φίλους και φίλες που συμμετείχαν σε όλους τους διαγω-νισμούς. Θέλουμε επίσης να ευχαρι-στήσουμε τις εταιρείες Kapsokefalos, Moto-Moto, Nautica, Moritz, Expert Sound, Hobby Shop, Travel Experience και Sifi’s Wash, καθώς και τους Ιωάννη Νικηφόρο και Δημήτρη Σκουτέλη για την πολύτιμη συμβολή τους στους διαγωνισμούς.

16 Stop and Go ΟΝ AIR

Ο δήμαρχος Ηρακλείου, κος Κουράκης στο studio του KISS μαζί με τη Μαρία Κοσμαδάκη λίγο πριν πραγματοποιήσει τη μεγάλη κλήρωση

Ο εκδότης του περιοδικού, κος Πάνος Παπαδόπουλος παραδίδει στα γραφεία του Stop and Go το δώρο του μεγάλου νικητή στον τυχερό Ευάγγελο Τσικιντίκο, ο οποίος δήλωσε: «Το δώρο του Stop and Go ήταν το καλύτερο τέλος για το 2009 και η καλύτερη αρχή για το 2010. Ραντεβού στη Κωνσταντινούπολη το Μάιο!»…

Διαγωνισμός ορόσημο…

17 Stop and Go

2€

Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

Ονοματεπώνυμο: ............................................................

.......................................................................................

.......................................................................................

Επάγγελμα: ....................................................................

.................................................... Ηλικία:......................

Διεύθυνση: ....................................................................

.......................................................................................

............................................................Τ.Κ.: ...................

Πόλη: ............................................................................

Τηλέφωνο:......................................................................

.......................................................................................

Σας στέλνω τώρα € 20,00 με:

Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών**Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001.

Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στοFax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού.

Υπογραφη

Το ΜοΝαΔΙΚο παγΚρηΤΙο πΕρΙοΔΙΚο αΥΤοΚΙΝηΤοΥ

ΕΤηΣΙαΣΥΝΔροΜη

12 ΤΕΥΧη20€

γΙΝΕ ΣηΜΕρα ΣΥΝΔροΜηΤηΣ

ΚαΙ ΜπΕΣ ΣΤηΝ ΚΛηρΩΣη

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑKODAK P820 8’’

ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ

η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο ηράκλειο Κρήτης την 30/06/10

και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιουλίου.

Τα ονόματα όλων των νικητών των διαγωνι-σμών του Stop and Go είναι τα εξής:

Εισιτήρια F1 – Ταξίδι Κωνσταντινούπο-λη: Βαγγέλης ΤσικιντίκοςΣυμμετοχή σε Δοκιμή: Ανδρέας Ανετάκης, Χάρης Κουκουράκης Κράνη Μοτοσικλέτας: Πα-ναγιώτης Στραβοράβδης, Μαρίνα Κοσμαδάκη Ηχεία αυτοκινήτου: Μαρία Βασιλειάδου Τηλεκατευθυνόμενο Ελικόπτερο: Γεώρ-γιος Κούλιος Ρουχισμός: Μιχάλης Καμπουράκης, Χάρης Κονδυλάκης, Ελένη Χαριτωνίδη, Θάνος Χου-λάκης Πλύσιμο Αυτοκινήτου: Νικόλαος Κωστά-κης, Θάνος ΚουλάκηςΣυνδρομές Stop and Go: Χριστίνα Πα-ναγιώτη, Γιώργος Ζερβάκης, Γιάννης Τσαγκα-ράκης, Μιχάλης Ζαχαράκης, Τάσος Μυριάτης, Χρυσοβαλάντης Βεληβασάκης, Μάγια Μαλίμο-βιτς, Ζαχαρίας Σκουραδάκης

Ο κος Κουράκης, μετά την κλήρωση, ποζάρει με τους συντελεστές του περιοδικού, κα Σαριδάκη και κο Γιαννιδάκη

18 Stop and Go Απoψεις, θeςεις κΑι Αντιθeςεις18 Stop and Go

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ το χρονικό διά-

στημα από 31-12-2009 έως 03-01-2010 (διάστημα 3 μόλις ημερών!), σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, καταγράφηκαν σε όλη την Επικράτεια, τα ακόλουθα τροχαία ατυχήματα:Θανατηφόρα: 6 έναντι 14, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό μείωσης 57,1%). Βαριά: 12 έναντι 11, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό αύξησης 9,1%). Ελαφρά: 117 έναντι 94, το αντίστοι-χο περσινό διάστημα (ποσοστό αύξησης 24,5%). Επιπλέον οι θανόντες - τραυματίες από τα ατυχήμα-τα αυτά είναι: θανόντες 7 έναντι 16, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό μείωσης 56,3%). Βαριά τραυματίες 13 έναντι 15, το αντίστοιχο περσινό διά-στημα (ποσοστό μείωσης 13,3%). Ελαφρά τραυμα-τίες 169 έναντι 148, το αντίστοιχο περσινό διάστημα (ποσοστό αύξησης 14,82%).

Τα νούμερα είναι τραγικά και αποδεικνύουν για μια ακόμη φορά ότι στην Ελλάδα, που μόλις μπήκε στην δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα, τα πράγματα αντί να βελτιώνονται χειροτερεύουν. Μπορεί μεν να έχουν μειωθεί οι θάνατοι, αλλά όταν μέσα σε ένα μόλις τριήμερο σκοτώνονται τόσοι άνθρωποι και τραυματίζονται συνολικά (βαριά και ελαφρά περι-στατικά) κοντά στα 300 άτομα, πρέπει να προβλημα-τιστούμε. Κι αν έχει επέλθει μείωση στα θανατηφό-ρα, σε αυτό πρέπει να έχει συμβάλλει σημαντικά η τεχνολογία των νέων αυτοκινήτων. Κάποια στιγμή, πρέπει όλοι μαζί, να το πάρουμε απόφαση να βά-λουμε ένα τέρμα σε αυτή την ιστορία. Ή που θα πά-ρουμε απόφαση ότι κάποια μέρα θα σκοτωθούμε σε κάποιον δρόμο ή που θα πάρουμε την απόφαση να γίνουμε άνθρωποι με συναίσθηση. Είτε λεγόμαστε οδηγοί, είτε λεγόμαστε εργολάβοι δημοσίων έργων, είτε λεγόμαστε κρατικοί λειτουργοί.

Όσο για το κράτος; Αυτό προτιμά να «υποστη-ρίζει» τις φαρμακοβιομηχανίες, αφού επί μήνες προσπαθούσε να πείσει τα Μ.Μ.Ε. και τους πολίτες

Με αφορμή τον πρόσφατο διαγω-νισμό με δώρο τα εισιτήρια για την F1 στην Κωνσταντινούπολη, επανήρθαν τα γνωστά ερωτηματικά που επί πολλά έτη βασανίζουν, τόσο τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και τους εμπλεκόμενους τουριστικούς φορείς. Τι είναι τελικά αυτό που κρατάει την χώρα μας μακριά από αυτή την εκδήλωση; Κανείς λογικός άνθρωπος δεν μπορεί να δεχτεί καμία δικαιολογία. Οι ταγοί στον τόπο μας είναι σε θέση να πάρουν αποφάσεις για να αλλάξουν τα αυτοκίνητα τους, αποφάσεις για να εξυπηρετήσουν τα συμφέροντα διαφόρων ποδοσφαι-ρικών εταιρειών ή ακόμα και για να μας ρεζιλέψουν διεθνώς, αλλά δεν μπορούν να πάρουν μια απόφα-ση για την δημιουργία μιας πίστας F1; Σίγουρα τα συμφέροντα που υπάρχουν από πίσω είναι τεράστια, όπως και τα εμπόδια, ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι ένα τέτοιο σχέδιο υλοποιείται. Όμως, πέρα από αυτό, δεν βλέπουμε να υπάρχουν διαθέσεις για υποδομή υποστήριξης μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα. Οι «γρήγοροι» Έλληνες θα μπορούσαν να μαθαίνουν οδήγηση με ασφάλεια σε όλη την επικράτεια, αλλά και να εκτονώνουν την τρέλα τους, εκτός δημοσίων δρόμων. Αυτά όμως σε άλλα κράτη… Όχι εδώ.

της χώρας να εμβολιαστούν, καθώς η νέα γρίπη μπορούσε να εξελιχθεί σε θανατηφόρα. Αυτό θα πει πρόληψη… Παρόλα αυτά, στους έξι μήνες που πέρασαν, οι θάνατοι από τη νέα γρίπη στη χώρα μας δεν ξεπέρασαν τους 50, ενώ το αντίστοιχο διάστημα το αίμα στην άσφαλτο ήταν σχεδόν το 10πλάσιο. Το κοινωνικό πρόβλημα των οδικών ατυχημάτων έως τώρα δεν το έχει λύσει καμία κυβέρνηση, όπως και καμία δεν έχει δείξει πραγματική και ουσιαστική διά-θεση. Τα πάντα εξαρτώνται από τον πολίτη, ο οποίος φυσικά πρέπει να έχει την ανάλογη παιδεία για να μπορεί να «προστατεύσει» τον εαυτό του και τους συνανθρώπους του. Αλλά και από Παιδεία πάσχου-με… Που πήγαν άραγε αυτά τα περίφημα Πάρκα Οδικής Κυκλοφορίας; Όπως είχαμε αναφέρει και κατά το παρελθόν, απλά αποτελούν τόπο (παιχνιδι-ού) σχολικών εκδρομών!

40 Stop and Go | 41 | Stop and Go

20 Stop and Go 21 Stop and Go20 Stop and Go 21 Stop and Go

Είστε φαν του ποδηλάτου; Είστε φαν του scooter; Υποστη-ρικτής της οικολογικής μετακίνησης ίσως; Ή απλά ένας εναλλακτικός τύπος;

Το ηλεκτρικό ποδήλατο της Grace παρουσιάστηκε πριν σχεδόν 2 μήνες και πλέον διατίθεται στην αγορά. Τι ακρι-βώς είναι; Ο σκελετός του ποδηλάτου προέρχεται από τον γερμανικό οίκο του Nicolai Maschinenbau, γνωστό στο χώρο των mountain bikes. To πλαίσιο λοιπόν είναι από αλουμίνιο, ενώ στο εσωτερικό του βρίσκονται εν-σωματωμένα όλα τα ηλεκτρικά συστήματα. Ο μικρός, αλλά ισχυρός ηλεκτρικός κινητήρας είναι τοποθε-τημένος στον πίσω τροχό και αποδίδει 1.300 Watt, ενώ η συστοιχία των 48V μπαταριών λιθίου-ιοντίου, μπορούν να αποθηκεύ-σουν ενέργεια 11.7 Ah. Αυτό σημαίνει ότι το ποδήλατο παρέχει στον αναβά-τη αυτονομία κίνησης –δίχως τη χρή-ση των πεταλίων- 40 χλμ., ενώ η τελι-κή του ταχύτητα φθάνει τα 45 χλμ./ώρα. Όσο για τον χρόνο φόρτισης του ηλεκτρι-κού ποδήλατου, αυτός δεν ξεπερνά τη 1 ώρα. Το e-bike της Grace ζυγίζει συνολικά 31 κιλά και διαθέτει διπλά φώτα εμπρός με προβολείς μεγάλης απόστασης (2x55 W), πίσω φώτα τεχνολογίας LED και δι-σκόφρενα της Magura 204 χλστ. Δι-ατίθεται σε τρεις τύπους σκελετών: City, Universal (απευθύνεται κυρί-ως σε γυναίκες) και Race (πιο υψη-λή θέση), αλλά και σε τρία μεγέθη: small, medium και large.

Εάν δεν έχετε το βάρος ή την «υποχρέωση» για συνεπιβάτη, εάν δεν θέλετε να κουράζεστε –κάνο-ντας πετάλι- εάν δεν θέλετε να πλη-ρώνεται βενζίνη, εάν έχετε πρόβλη-μα στάθμευσης ή εάν ανήκετε στην κατηγορία των ταχυμεταφορών, courier, διανομέων κτλ., τότε μία πολύ καλή, οικολογική και ίσως και συμφέ-ρουσα λύση είναι το ηλεκτρικό ποδήλα-το της Grace. Και λέμε ίσως συμφέρουσα, καθότι η αρχική τιμή του ποδηλάτου ξεκινά από τις 5.877 ευρώ. Προσθέτοντας μάλιστα και διάφορα «καλούδια» από τον extra εξοπλισμό, τότε το ποδήλατο μπορεί να σας κοστίσει και έως 10.000 ευρώ!

Το έχουμε ξαναπεί άλλωστε. Η οικολογία και οι εναλλακτικές μορφές κίνησης… κοστίζουν. Αν ενδιαφέρεστε απευθυνθείτε στην ιστοσελίδα www.grace.de.

Νέα εποχή στις… ορθοπεταλιές!Grace e-bike

SOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER20 Stop and Go 21 Stop and Go

20 Stop and Go 21 Stop and Go20 Stop and Go 21 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER20 Stop and Go 21 Stop and Go

22 Stop and Go 23 Stop and Go22 Stop and Go 23 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου!Κατηγορίες οδηγών

Τον συναντάμε σε όλες τις εθνικές, επαρχιακές και περιφερειακές οδούς, κυρίως κάθε Κυριακή και εφόσον η ημέρα είναι καλή. Μπορεί να τον συνα-

ντήσουμε και Σάββατο, αλλά σε εξαιρετικές περιπτώσεις (εθνικές εορτές, επίσημες αργίες κλπ.). Κινείται με 60-70 χλμ./ώρα (εάν είναι τολμηρός) είτε στην μεσαία, είτε στην αριστερή λωρίδα. Εάν ο δρόμος διαθέτει δύο λω-ρίδες (όπως οι περισσότερες υπερσύγχρονες Ε.Ο.), κινεί-ται αποκλειστικά στην αριστερή.

Οδηγεί «κούρσα»! Τι εστί κούρσα; Αυτοκίνητο τετρά-θυρο με ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Εάν είναι «προχωρη-μένος», μπορεί να οδηγεί και πεντάθυρο, αλλά το πορ-τμπαγκάζ και σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καλύ-πτει τις ανάγκες μιας τετραμελο-πενταμελούς (ενίοτε και εξαμελούς, αν ζει ο παππούς) οικογένειας! Εάν οι χώ-ροι του πορτμπαγκάζ δεν αρκούν, τοποθετεί και σχάρες οροφής.

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου, επιλέγει αυτοκίνητο με 5η ταχύτητα (γιατί δεν μπορεί να κάνει και διαφορε-τικά), την οποία όμως χρησιμοποιεί σπανίως. Εάν τώρα, το αυτοκίνητο που επιθυμεί, διαθέτει και 6η ταχύτητα, δεν το αγοράζει καθόλου καθότι θεωρεί ότι εξ’ ορισμού είναι «αγωνιστικό»! Εάν όμως του κάνουν οι χώροι ή απλά επιμένει η συμβία συνοδεία της γνωστής χορωδίας (παιδιά και πεθερά σε ρόλο υψιφώνου), τότε το αγορά-ζει, αλλά φροντίζει να μην εμπλέξει ποτέ την 6η, καθότι είπαμε… αυτός το πήρε για «κούρσα» το αυτοκίνητο και όχι για να τρέξει σε ράλλυ!

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου, είναι τυπικός! Τόσο τυπικός που ακόμα και η τροχαία τον αποφεύγει, καθότι είναι χάσιμο χρόνου να ελέγχουν κάποιον που έχει μα-ζί του μέχρι και την αποδοχή κληρονομιάς που έκανε το 1984 όταν απεβίωσε η γιαγιά του, που του άφησε εκεί-νο το οικοπεδάκι στο Ζούμπερι (ορίστε και τα συμβό-

λαια κύριε τροχονόμε), που το πούλησε για να αγορά-σει τον προ-προ-προκάτοχο του μοντέλου που κυκλο-φορεί (ορίστε και τα χαρτιά κύριε τροχονόμε), που μετά το έδωσε ανταλλαγή και ούτω καθ’ εξής μέχρι να φτάσει στο μοντέλο που οδηγεί τώρα (ορίστε όλα τα χαρτιά κύ-ριε τροχονόμε από το 1984 έως σήμερα).

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου δεν αλλάζει μάρ-κα… Επιμένει στην ίδια και ακολουθεί όλα τα επόμενα μοντέλα, αρκεί αυτά να φέρουν το ίδιο όνομα (πχ. Κο-ρόλα, Άστρα, Πασάτ κλπ.). Σε περίπτωση που η εταιρεία αποφασίσει να αλλάξει όνομα (πχ. Καντέτ σε Άστρα), τό-τε τον πιάνει μαύρη κατάθλιψη και επιλέγει τον πλησιέ-στερο ψυχίατρο… ενίοτε και το πλησιέστερο καπηλειό. Συνήθως απορρίπτει την ιδέα αλλαγής αυτοκινήτου και παραμένει με αυτό που έχει!

Τυπικός μεν… αλλά στις περισσότερες των περιπτώ-σεων καταστροφικός για όλους τους άλλους… Συνήθως ευθύνεται για το μπλοκάρισμα των δρόμων, υποχρεώ-νει τους υπόλοιπους σε εκτεταμένες ασκήσεις οδηγικών ικανοτήτων και ενίοτε προκαλεί ατυχήματα, τα οποία και δεν αντιλαμβάνεται, αλλά και στα οποία δεν εμπλέκεται στο τέλος–τέλος!

Το αυτοκίνητο του οδηγού του Σαββατοκύριακου εί-ναι πάντα αστραφτερό και πεντακάθαρο, μέσα-έξω! Εάν διαθέτει εξοχικό, πριν αναχωρήσει από αυτό του κάνει μια καλή μπουγάδα! Εάν δεν διαθέτει εξοχικό, το πλέ-νει στο σπίτι του κι αν αυτό βρίσκεται σε όροφο… σιγά τα ωά! Μακρύ λάστιχο από το μπαλκόνι, κουβάς, κλπ.! Καμιά φορά το πηγαίνει και σε πλυντήριο, αλλά φροντί-ζει να είναι παρών για να μπορεί να κάνει τον εξονυχι-στικό έλεγχο (εδώ, στο πίσω μέρος της ζάντας έχει λίγη σκόνη). Εάν το παρκάρει έξω, βάζει πάντα κουκούλα. Η κουκούλα είναι απαραίτητη ακόμα κι αν το παρκάρει σε πυλωτή ή σε κλειστό γκαράζ.

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου είναι αυτός που είθι-σται να συλλέγει τα περισσότερα φάσκελα από κάθε άλ-λο οδηγό και να γίνεται δέκτης ολοκλήρου του εγχειρι-δίου «Το Σαβουάρ Βίβρ των ύβρεων και 100 τρόποι για να τις εκφράσετε καλύτερα»… αλλά δεν βλέπει τίπο-τα… όπως επίσης, δεν ακούει και τίποτα. Τον ονομάζου-με οδηγό του Σαββατοκύριακου, αλλά είθισται να είναι οδηγός της Κυριακής, καθότι το Σάββατο έχει να κάνει άλλες δουλειές. Να πάει λαϊκή, να περάσει από το βουλ-κανιζατέρ να ελέγξει τις ατμόσφαιρες στα ελαστικά του, να φροντίσει τα της φαμίλιας του και εάν διαθέτει εξοχι-κό, να φροντίσει για τις προμήθειες της Κυριακής. Συνή-θως εξορμά στις εθνικές οδούς, μετά την θεία λειτουρ-γία… για να έχει την ευλογία και την θεία συμπόνια για τα όσα πρόκειται να κάνει στους άλλους οδηγούς! Βοήθεια μας!

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]

22 Stop and Go 23 Stop and Go22 Stop and Go 23 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER

24 Stop and Go 25 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER24 Stop and Go 25 Stop and Go

Τόσο θα σας κοστίσει η ανα-σφάλεια εάν δεν το γνωρί-ζετε ή εάν απλά έχετε την

εντύπωση ότι είστε ασφαλισμέ-νοι περιμένοντας την ανανέωση του σήματος!

Πόσες φορές σας έχει τύχει να μην πάρετε έγκαιρα στα χέρια σας την ανανέωση του ασφα-λιστηρίου του αυτοκινήτου σας; Πολλές! Πόσες φορές έχε-τε ρωτήσει τον ασφαλιστή σας και αυτός σας είπε «μην ανησυ-χείς, είσαι καλυμμένος για ένα μήνα –κάποιοι λένε δεκαπέντε ημέρες;». Πολλές φορές! Είστε όμως ασφαλισμένοι έναντι βά-σει νόμου; Εάν νομίζετε πως ναι, απατάσθε και μάλιστα οικτρά!

Βρέθηκα αυτόπτης μάρτυς με τον εαυτό μου σε δύσκολη θέ-ση, έναντι ευγενικού κατά τα άλλα, οργάνου της τάξεως, που σε τυπικό έλεγχο, με βρήκε ανα-σφάλιστο. Κόντρα στις διαμαρ-τυρίες μου περί τριανταημέρου, αυτός επέμεινε δείχνοντας μου το ασφαλιστήριο συμβόλαιο μου, το οποίο είχε λήξει στις 30 Δεκεμβρίου 2009! «Βρε καλέ μου, βρε χρυσέ μου, βρε που να

σε καμαρώνει η μάνα σου… αυ-τό μου έχει πει ο ασφαλιστής, βρε δεν έχει έρθει ακόμα το νέο ασφαλιστήριο…». Τίποτα δεν έπιασε! Πήρα λοιπόν τον ασφα-λιστή μου επιτόπου και του με-τέφερα αυτά που μου ανέφερε ο τροχονόμος: «είμαι ανασφά-λιστος, άμα γίνει κάτι εντός των τριάντα ημερών από την λήξη, απλά με καλύπτει το επικουρι-κό! Όπερ σημαίνει εγκώ ανα-σφάλιστο… Όπερ σημαίνει εσύ λες μαλατσίες…». Το αξιοπερί-εργο; Ο ασφαλιστής συμφώνη-σε μαζί μου! Συμφώνησε, αλ-λά την κλήση εγώ την εισέπρα-ξα και μάλιστα διπλή! 20 ευρώ-πουλα γιατί δεν είχα μαζί μου το ασφαλιστήριο και 500 γιατί εί-χε λήξει η ασφάλεια μου! Να εί-ναι καλά το παλικάρι –τα καλά πρέπει να λέγονται– είπε πως αν ο ασφαλιστής ήταν κοντά και εφόσον όπως επέμενε η ασφά-λεια είχε ήδη εκδοθεί, την έφερ-νε, δεν θα μου έκοβε κλήση και χρονιάρες μέρες που είναι θα μου την «χάριζε»… Αλλά ο ασφαλιστής είχε ξεχάσει να πά-ει στα κεντρικά… βασικά είχε ξε-χάσει να κάνει την ανανέωση… όπερ εισέπραξα τα ροζ χαρτάκια

μου και αναχώρησα… έχοντας με το μέρος μου μια ανασφά-λεια αξίας 500 ευρώ!

Προσοχή λοιπόν στις «ανασφά-λειες», αλλά και στα κούφια κι εύκολα λόγια. Όταν ακούτε κά-ποιον να σας λέει «είσαι καλυμ-μένος»… καλού κακού ψάξτε το για να δείτε πόσο καλά είναι φυ-λαγμένα τα νώτα σας. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με «ψιλά» γράμματα, ούτε και με αυτό που λένε «άγνοια νόμου» (που και αυτή απαγορεύεται όσο χαζό κι αν είναι αυτό, καθότι ακόμα και οι δικηγόροι ψάχνονται με τό-σους νόμους). Στη συγκεκρι-μένη περίπτωση, την κλήση θα την πάρετε εσείς και όχι ο ασφα-λιστής σας, γι’ αυτό ότι κι αν σας λένε… απλά επιμείνετε να παίρ-νετε το ανανεωμένο συμβόλαιο σας στην ώρα του και όχι μετά την λήξη του. Εάν εμπλακείτε σε ατύχημα και δεν έχετε παραλά-βει την ανανέωση του ασφαλι-στηρίου, η δίωξη θα είναι αυτε-πάγγελτη και μπορεί να ξεμπερ-δέψετε με την απόδειξη ότι εί-στε ασφαλισμένοι, αλλά δεν θα έχετε γλυτώσει την ταλαιπωρία, που σίγουρα θα είναι μεγάλη.

Ανασφάλεια

αξίας 500 ευρώ!Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]

24 Stop and Go SOCIAL OBSERVER

24 Stop and Go 25 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER24 Stop and Go 25 Stop and Go

26 Stop and Go 27 Stop and GoMY MIRROR

Άστρα να με φωτίζεται…

Γύρισα από τις διακοπές μου κεφάτη, ευδιάθετη, πλήρης αισιοδοξίας και όρεξης για δουλειά. Κα-λά, σας το συστήνω ανεπιφύλακτα κορίτσια! Ξε-

χάστε τη μιζέρια των γιορτών με τις χίλιες και μία υπο-χρεώσεις, τα μελομακάρονα, τους κουραμπιέδες, τα λαμπιόνια και τα ρεβεγιόν, μαζέψτε το τσαντάκι σας με τα απαραίτητα (μάσκαρα, λιπ γκλος, μαγιό, αντηλια-κό, ξέρετε εσείς) και τραβήξετε για εξωτικούς προορι-σμούς, όπου οι Άγιο-Βασίληδες έχουν σοκολατί χρώ-μα και γραμμωμένους κοιλιακούς!

Αφήνω λοιπόν πίσω μου τη παλιά δεκαετία. Μας τελείωσε αυτή, πάει! Το 2010 μας καλεί να γυρί-σουμε σελίδα, να ονει-ρευτούμε και να οραμα-τισθούμε, να βελτιώσου-με τη ζωή μας και την κα-θημερινότητα μας. Τι είπα-τε, δεν άκουσα; Εν μέσω οικονομικής κρίσης πως μπορούμε να αντλήσουμε δυνάμεις και ελπίδες; Μα τι λέτε! Αυτό δεν είναι το μεγαλείο μας, αυτό που δι-αφοροποιεί εμάς τους Έλ-ληνες ώστε να ξεχωρίζου-με από όλο τον υπόλοιπο κόσμο και κάνει τους Κοι-νοτικούς Ελεγκτές να ανα-τριχιάζουν στο άκουσμα και μόνο της Ελλάδας; «Η φτώχεια θέλει καλοπέρα-ση» όπως λέει και ο αγα-πημένος μας Θανάσης Βέγ-γος στην κινηματογραφι-κή κωμωδία του 1958. Και επειδή διάβασα ότι η οι-κονομική κρίση μπορεί να προκαλέσει από αγχωτι-κά σύνδρομα και ψυχικές διαταραχές μέχρι σεξουαλι-κή ανικανότητα και δυσλειτουργίες (φτου-φτου μακριά από μας), υιοθέτησα την νέα μου mantra για το 2010 «Το αύριο είναι σήμερα» και αποφάσισα να ανανεωθώ ριζικά. Προμηθεύτηκα όλα τα απαραίτητα εγχειρίδια, περιοδικά και ιστοσελίδες και βάλθηκα να υποβάλλω

εαυτόν σε ένα καλό ρεκτιφιέ –tuning που λέει και ο φί-λος Μπάμπης.

Φυσικά, τη δική μου ανανέωση θα ακολουθήσει και το τετράτροχο μου. Μπορεί να μην πρόλαβα την από-συρση πριν την «αποσύρουν», αλλά δεν πτοούμαι! Το σαραβαλάκι μου θα πάει για ξεκούραση, κοινώς κα-ταθέτω τις πινακίδες, γιατί ούτως ή άλλως δεν αντέχει η τσέπη μου το κόστος των νέων πράσινων τελών κυ-κλοφορίας και αφού είναι να χρεωθώ, τουλάχιστον να χρεωθώ για την πλήρη γκάμα ανακαίνισης!

Η αρχή λένε, είναι το ήμι-συ του παντός και αφού είχα πάρει την απόφαση μου, πί-στευα ότι είχα διανύσει ήδη τον μισό δρόμο προς την υλοποίηση του ρεκτιφιέ. Εδώ όμως, άρχισε το άγχος. Τα διλλήματα. Η ανασφάλεια. Η αγωνία. Κακά τα ψέματα, τέ-τοιο tuning κάνεις σπάνια και αναγκαστικά συμβιώνεις μα-ζί του τουλάχιστον για μια ολόκληρη δεκαετία. Ο Μπά-μπης δεν είχε κάτι να προτεί-νει (μάλλον είχε, αλλά ας το αφήσουμε καλύτερα) και οι απόψεις των φιλενάδων διί-στανται σε τέτοιο βαθμό, που το μόνο που κατάφεραν ήταν να με μπερδέψουν! Τι ζητώ η δόλια; Ένα λουκ καινούργιο, διαφορετικό, να μην θυμίζει τίποτα από το παρελθόν. Τέ-λος πάντων μια νέα και βελ-τιωμένη έκδοση του γνωστού και αγαπημένου σας μοντέ-λου (εμένα δηλαδή)! Τόσο δύσκολο είναι;

Έλα μου όμως που είναι… Η μόδα θα μου πείτε, γυρί-σματα κάνει και αν ο Μποτιτσέλλι ζούσε σήμερα θα ερ-γαζόταν στο Vogue. Δεν διαφωνώ, αλλά ας εξετάσου-με τις προτάσεις της μόδας για την αυγή της νέας δεκα-ετίας και πείτε μου, όχι πείτε μου, το αύριο είναι σήμε-ρα ή το χθες είναι το αύριο;

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, [email protected]

Glam(orous)Το αύριο είναι σήμερα ή το χθες είναι το αύριο;

26 Stop and Go 27 Stop and GoMY MIRROR

Dior – 20’s Divas: Εδώ η υπερβολή είναι ο κανόνας. Ποτέ η εξαίρεση. Ταξιδεύουμε στην τρελή δεκαετία του τσάρλε-στον και της τζαζ, μόνο που στο 2010 θα χρειασθούμε 12.000 χρωματιστά τσιμπιδάκια για να αναδημιουργήσουμε το λουκ των ηρωίδων του βωβού κινηματογράφου. Μετά το μακιγιάζ είναι εύκολο. Ξυρίστε τα φρύδια σας και κατόπιν ζωγραφίστε τα με λεπτές τοξωτές γραμμές. Προσθέστε ψεύτικες βλεφαρίδες, μονόχρωμες, αλλά λαμπερές σκιές στα μάτια και έντονα ρουζ στα μάγουλα και τελειώστε με σκούρα κραγιόν απλωμένα μόνο στο κέντρο των χειλιών.

Alfa Romeo: Το 1920 παρουσιάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο στην αγορά με το σήμα Alfa Romeo: η Torpedo 20-30HP. Το 1925, ο πρίγκιπας του Σιάμ επισκέπτεται την Alfa Romeo και αγοράζει μια RL Sport με αμάξωμα Castagna. Αν όμως ζούσε σήμερα, ο πρίγκιπας θα αγόραζε την «Ότο Τσε», δηλαδή την 8C Competizione. Δεν μοιάζει με ντίβα. Απλώς, είναι!

Λοιπόν κορίτσια, υποδέχομαι τη νέα δεκαετία, έχοντας κάνει τις επιλογές μου:

Το λουκ: Dolce & Gabbana – Hollywood GlamΤο αυτοκίνητο: Alfa Romeo 8C CompetizioneΑνανεωμένη και ανατρεπτική διανύοντας την 5η δεκαετία μου, αυτή είμαι, η κυρία My Mirror του Stop and Go!

Dolce & Gabbana - Hollywood Glam: Οι καλλονές της χρυσής δεκαετίας του 1950 επέστρεψαν. Το στυλ και η κομψότητα μιας άλλης εποχής εκφράζονται με πουδραρισμένη επιδερμίδα, κατακόκκινα χείλη και μαύρο αϊ-λάινερ πασπαλι-σμένο με χρυσό. Αντίθετα, τα μαλλιά είναι πιασμένα πρόχειρα σε σινιόν, αλλά στολισμένα με γκρο κορδέλες και φιόγκους.

Mercedes: Έχουν περάσει 55 χρόνια από την παρουσίαση της προκλητικά πανέμορφης Mercedes 300SL Gullwing, αλ-λά οι τάσεις της δεκαετίας του ’50 επιστρέφουν και δεν μπορεί να λείψει από τη σκηνή της μόδας το υπεραυτοκίνητο που άλλαξε τα έως τότε δεδομένα της αυτοκίνησης. Με τι θα κυκλοφορήσουν λοιπόν οι σημερινές χρυσές καλλονές; Τι άλλο από μια Mercedes Benz SLS AMG!

Gucci - Dark Glam: Disco ρυθμός και στροβιλίζοντα φωτορυθ-μικά. Αναβιώνουμε τη δεκαετία του 1980. Λαμπερά κόκκινο-φούξια χείλη, ουράνιο τόξο με μοβ, καφέ και χρυσές σκιές στα μάτια, άφθο-νη μάσκαρα και λάμψη με ροζ γκλίτερ στα μάγουλα. Μαλλιά κολλη-μένα στην κορυφή του κεφαλιού με τζελ και ελεύθερα στις άκρες, τό-σο που το αποτέλεσμα φαντάζει σαν το απόλυτο fashion icon της επο-χής, τον David Bowie.

Delorean: Το image ολοκληρώνεται με το «must have» αυτοκίνη-το επιλογής του ’80. Το «Back to the Future» ιπτάμενο Delorean. Ο απόλυτος φουτουρισμός να εξιτάρει την φαντασία των Χολιγουντιανών παραγωγών. Δεν υπάρχει πιο μπροστά από την εποχή του, αυτοκίνη-το. Το μέλλον είναι εδώ…

28 Stop and Go 29 Stop and Go28 Stop and Go 29 Stop and GoΟ ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ

«Καλημέρα Μανωλιό».«Günaydın Μπάμπη, Merhaba».

«Ε;;;;;…»«Günaydın Μπάμπη…, Nasılsın?».«Μανωλιό κουζουλάθηκες μωρέ;… Είντα είναι τούτα που μου τσαμπουνάς πρωί-πρωί»;«Bir şey değil… θα μου περάσει Μπάμπη μου. Ποιος καλός άνεμος σε φέρνει από εδώ»;«Μανωλιό… ωρέ Μανωλιό… Θα μου πεις τι είναι αυτά τα γκιουναντίν και τα μπιρ σέι φτου μέσα, γ@μώ την τύχη μου»;«Αχ βρε Μπάμπη μου… αχ, μέγας νταλκάς σου λέω, αλλά Bir şey değil… θα μου περάσει».«Μανωλιό… θα μου πεις ή να αρπάξω την κατσούνα να σε βαρέσω»;«Ηρέμησε βρε Μπάμπη. Να βρε συ… Είπα να παίξω σε εκείνον τον διαγωνισμό του Stop and Go και το ‘χα σίγουρο ότι θα κερδίσω και θα πάω στην Πόλη να δω την φόρμουλα ένα… Τόσο σίγουρο που άρχισα να μαθαίνω Τούρκικα… Κατάλαβες»;«Κουζουλάθηκες τελείως; …και δεν μου λες; Τον κέρδισες ή τον έχασες»;

«Ποιόν μωρέ»;«Τον διαγωνισμό Μανωλιό…».«Όχι… τον έχασα ανάθεμα τους…»«Ανάθεμα ποιους βρε Μανωλιό»;«Τους Τούρκους… ακούς εκεί να φτιάξουν πίστα φόρμουλα ένα σε είκοσι δύο μήνες… Το σκέφτηκα που λες από εδώ, το σκέφτηκα από εκεί κι είπα. Εμάς που είμαστε και έξυπνοι, μας πήρε κοντά εφτά χρόνια να προετοιμάσουμε τους Ολυμπιακούς αγώνες… αυτοί που τους λέμε και μπουνταλάδες θα τους πήρε σίγουρα μια εικοσαριά χρόνια… Πες μου εσύ τώρα, πως τα κατάφεραν τόσο γρήγορα»;«Μπουνταλάδες, ξεμπουνταλάδες Μανωλιό μου, μη ξεχνάς ότι είναι βάρβαροι και άξεστοι… δεν είναι σαν εμάς που σκεπτόμαστε τον συνάνθρωπο μας, που νοιαζόμαστε για το αν έχει ένα κομμάτι ψωμί ο διπλανός μας…».«Μπάμπη… τι θέλεις να πεις»;«Κοίτα να δεις Μανωλιό μου… Αυτοί φέρανε μια ξένη εταιρεία, τους είπαν φτιάξτε, τους πλήρωσαν, πήραν την ωραία τους την πίστα και αυτό ήταν… Τι καταφέρανε; Τίποτα»!«Ε, όχι και τίποτα βρε Μπάμπη… τόσα

εκατομμύρια κονομάνε… Ε όχι και τίποτα…».«Ναι…, κονομάνε, αλλά πες μου εσύ, ποιο το κοινωνικό όφελος που είχαν; Κανένα… ενώ εμείς, λέμε ναι στα λεφτά, αλλά πρωτίστως ενδιαφερόμαστε για το κοινωνικό σύνολο… Κατάλαβες»;«Όι… και νομίζω ότι ήρθε η σειρά μου να κατεβάσω την κατσούνα από το πατάρι…».«Μανωλιό μου, άκου με προσεκτικά… Εμείς έχουμε να ταΐσουμε: πολιτικούς, γραμματείς των πολιτικών, φαρισαίους των γραμματέων των πολιτικών, εργολάβους, που είναι φίλοι των φαρισαίων, των γραμματέων, των πολιτικών, παρατρεχάμενους των εργολάβων, που είναι φίλοι των φαρισαίων, των γραμματέων, των πολιτικών. Έχουμε επίσης να φροντίσουμε τους προμηθευτές των παρατρεχάμενων, των εργολάβων, που είναι φίλοι των φαρισαίων, των γραμματέων, των πολιτικών… Φυσικά και τις οικογένειες όλων αυτών… Κατάλαβες»;«Μένω άφωνος Μπάμπη μου… έτσι είναι»;«Ακριβώς όπως στο λέω Μανωλιό

μου… είναι και θέμα θρησκείας. Εμείς ως Χριστιανοί, πρωτίστως ενδιαφερόμαστε για το καλό του συνανθρώπου μας, ενώ αυτοί, καθότι άπιστοι, νοιάζονται μόνο για τα μπικικίνια και για το ρύζι και για το ιμάμ μπαϊλντί… κατάλαβες»;«Δηλαδή εμείς δεν έχουμε πίστα φόρμουλα ένα λόγω θρησκείας… Αυτό μου λες Μπάμπη»;«Ακριβώς…».«Και πότε λες να δούμε πίστα στην Ελλάδα; …άμα γίνουμε μουσουλμάνοι»;«Όχι απαραίτητα… ας ελπίσουμε ότι κάποια στιγμή θα έχουν ταϊστεί όλοι όσοι πρέπει να ταϊστούν για να δούμε πίστα και στην Ελλάδα…».«Και μέχρι τότε, οι Τούρκοι παίρνουν όλον τον παρά κι εμείς μένουμε με αδειανό τον κουμπαρά… έτσι δεν είναι Μπάμπη»;«Έτσι είναι… αλλά είναι για καλό, πίστεψε με».«Και πότε λες να ταϊστούν όλοι όσοι πρέπει να ταϊστούν βρε Μπάμπη; Από την δεκαετία του ‘70 λένε να την φτιάξουν και ακόμα τίποτα…».«Μανωλιό μου, το πράγμα είναι απλό. Ένα κι ένα κάνει δύο και όχι τριάντα

δύο… Πότε γεννήθηκε ο μπαμπάς σου Μανωλιό; Το ’36 αν θυμάμαι καλά. Από το 36 μέχρι που παντρεύτηκε, τον φρόντιζε ο παππούς σου. Μετά έκανε εσένα και ο μπαμπάς σου σε φρόντιζε, αλλά ο παππούς σου εξακολουθούσε να φροντίζει και τον μπαμπά σου και εσένα, καθότι εσύ εγγόνι και πρωτότοκο. Σωστά; Μετά έκανες εσύ οικογένεια κι άρχισες να φροντίζεις το κοπέλι σου, αλλά συνέχισε και ο μπαμπάς σου να φροντίζει και εσένα και το κοπέλι σου… Το ίδιο θα κάνει και το κοπέλι σου μεθαύριο. Εσύ τώρα, δεν του κτίζεις σπίτι στον Αη-Γιάννη; Του κτίζεις. Σε ποιόν θα μείνει αυτό το σπίτι; Στο εγγόνι που θα έχεις μετά από μερικά χρόνια… Άρα όλα ξεκίνησαν από τον προ-προ-προ-προ-προ-προπάππο σου… Έτσι είναι και το ελληνικό κράτος, το οποίο συν τοις άλλοις, παραμένει πιστό και στις Χριστιανικές παραδόσεις… Είναι ένα πράγμα σαν τον προ-προ-προ-προ-προ-προπάππο σου, που πρέπει επί μονίμου βάσεως να φροντίζει τους εκλεκτούς απογόνους του. Όλους αυτούς που ανάφερα παραπάνω… Κατάλαβες»;«Μένω άφωνος Μπάμπη…».«Το λοιπόν, άσε την φόρμουλα ένα και πιάσε μολύβι και χαρτί να σημειώσεις τις αλλαγές που θα κάνουμε στο Καγιένι… Σημείωνε και κοίτα να γίνουν γρήγορα, γιατί με πλήγωσε ο Γιώργης ο Μαυράκης στον Kiss FM και δεν μου πάει κάτω με τίποτα… Γράφεις»;«Γράφω…».«Ζαντικό σπέσιαλ φουλ νικελέ… λάστιχο να βγαίνει από τα φτερά, όπως το παλιό 4χ4, προβόλια, χαϊμαλιά για τον καθρέπτη, ένα αυτοκόλλητο με την Κρήτη, τεράστιο για την πίσω πόρτα, τρεις κεραίες, μπαριέρες μπρος-πίσω κι ένα αρωματάκι για μέσα…».«Πας καλά Μπάμπη; …θα χαλάσεις το λουκ του αυτοκινήτου»;«Πέντε φτάνουνε»;«Χιλιάρικα Μπάμπη»;«Πάντα… ο Μπάμπης όταν μιλάει, μιλάει με τρία μηδενικά και πάνω…».«Μη σε νοιάζει Μπάμπη μου… κούκλα θα στο κάνω…».«Ωραία… κι όταν τελειώσεις, πάρε τον Μαυράκη στο τηλέφωνο να του το πεις και να τον πας και μια βόλτα… Εντάξει»;«Όλα ΟΚ, μείνε ήσυχος Μπάμπη μου κι αν δεν φτάσουν, που δεν θα φτάσουν, θα σου πω… Güle güle τώρα».

28 Stop and Go 29 Stop and Go

Μπάμπης ο Λεβιές

Günaydın = ΚαλημέραMerhaba = Καλωσόρισες (σημαίνει και γεια)Nasılsın? = Πως είσαι; (μεταξύ φίλων και τι κάνεις;)Bir şey değil = Δεν είναι τίποταGüle güle = [Πήγαινε] χαμογελώντας (σημαίνει και Αντίο για κάποιον που φεύγει)

28 Stop and Go 29 Stop and Go28 Stop and Go 29 Stop and GoΟ ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ28 Stop and Go 29 Stop and Go

λόγω θρησκείας

… δεν έχουμε πίστα φόρμουλα ένα


Η μοναξιά του ροζ πουκάμισου στο τζιπ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY

Ζω σε μια πόλη υπέροχη! Με απίστευτη κυκλο-φοριακή αγωγή, με φανάρια που λειτουργούν πάντα σωστά, μ’ έναν δήμαρχο που φροντίζει

για το καλύτερο μονάχα. Όχι, τι σκεφτήκατε; Δεν είναι η Λιμνούπολη. Αν και θα μπορούσε….Είναι μια πόλη με εκατοντάδες χιλιάδες κατοίκους, με τεράστιες λευκές πλατείες, μα πάνω απ’ όλα, με συνειδητοποιημένους οδηγούς. Τόσο συνειδητοποιημένους, που σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνω στο σημείο να τους λυπάμαι. Ειδικά αυτούς με τα τεράστια τζιπ, που καταβάλουν καθημερινά υπεράνθρωπες προσπάθειες να αντα-ποκριθούν στην αναγκαιότητα να περνούν με 80 χιλιόμετρα την ώρα μέσα από τα στενά σοκάκια.Και μιλάμε για αυτοκίνητα ακριβά. Όχι για αστεία. Αν κι ο φίλος μου ο Μάκης έχει μια άλλη αντίληψη. Μάλιστα κάποια μέρα μου την ανέλυε. Αυτά τα τζιπ λέει που κάνουν πάνω από 40.000 ευρώ δεν είναι καθόλου καλά. Και το δικαιολογούσε. «Πρώτη – δευτέρα, πρώτη – δευτέρα μες την πόλη φίλε Γιάννη, στον πρώτο χρόνο έχουν κρεμάσει όλα τα σασμάν». «Και τι κάνεις Μάκη μου μ’ αυτούς τους χριστι-ανούς που ξοδεύουν τόσα χιλιάρικα κι έχουν τις τζιπάρες στο δρόμο;» Η ερώτηση του αφελή. «Χρυσές δουλειές! Άστα τα κορόιδα να τα’ χουν για το δρόμο». Η απάντηση του μάγκα. Όμως εγώ πρέπει να το παραδεχτώ. Έχω μια αμέριστη συμπόνια για τους ανθρώπους αυτούς. Συμπονώ τον κόπο τους να οδηγούν κάθε μέρα το «Θωρηκτό Ποτέμκιν» σε νέα βερσιόν, συμπονώ το άγχος τους ν’ ακούν διαρκώς τα πάρκινγκ ραντάρ που χτυπούν κόκκινα, μα πάνω απ’ όλα συμπονώ τους ίδιους τους ιδιοκτήτες που δεν έχουν πουθενά να παρκάρουν. Προχθές…! Λυπήθηκα έναν άνθρωπο τόσο πολύ, προχθές. Κατέβηκε ο χριστιανός -κατάλαβα πως ήταν χριστιανός από τον χρυσό σταυρό στο ξυρι-σμένο στέρνο του– στο κέντρο, για τα ψώνια της κυρίας. Και πείτε μου εσείς… πού να παρκάρει ο άνθρωπος; Όχι πού;

Βρήκε λοιπόν ωραιότατα τη θέση για άτομα με ανα-πηρία και όπως–όπως έβαλε το τζιπ εκεί. Δεν είχε κι άλλη επιλογή. Στην αγωνία του επάνω, πάρκαρε λίιιιιιιιγο πιο έξω από τη θέση, ίσα που να κλείνει τον μισό δρομάκο στο κέντρο της πόλης. «Να άλλος ένας γάιδαρος», άκουσα από το διπλανό παράθυρο αυτοκινήτου. Εγώ όμως γάιδαρο δεν έβλεπα. Μονάχα έναν απελπισμένο οδηγό. Έναν οδηγό που έδινε όλο του το είναι για να αφήσει την κυρία του, μπροστά στην μπουτίκ που η πιο φθηνή τσάντα κάνει 2.000 ευρώ. Λίγο παρακάτω βέβαια τις έχουν πέντε, αλλά δεν είναι σικ. Κατεβαίνει λοιπόν η κυρία με το γαλοτσάκι για τις ελιές -είναι λέει μόδα τώρα να φέρνεις το λιομάζεμα στο κέντρο, όπως είναι μόδα να μην βγαίνεις στο χώμα με το τζιπ. Ο κύριος όμως με το τζιπ και την αγωνία ζωγραφι-σμένη στο πρόσωπο του, τι να σου κάνει; Ο άν-θρωπος δεν είχε κάτι να ψωνίσει. Του τα ψωνίζει η κυρία αυτά τα ροζ πουκάμισα με τον καρό γιακά, να τα φοράει πηγαίνοντας στην Άνω Φλαμουριά. Επειδή όμως κάτω από κάθε ροζ ακριβό πουκάμισο κρύβεται ένας άντρας υψηλού κύρους και φρονή-ματος, ο κύριος ανοίγει επιδεικτικά την αθλητική του εφημερίδα να διαβάσει τις μεταγραφές. Πίσω από το τζιπ βέβαια, κάποιοι άλλοι κύριοι στα αυτοκίνητα τους, που δεν φορούν ροζ πουκάμισα, αλλά καφέ πουλόβερ, έχουν αγανακτήσει. Κόρνες από δω, κόρνες από κει κι εγώ να μην καταλαβαί-νω. Ένα θύμα της γυναικείας απαιτητικότητας, απλά περιμένει την κυρία του, χωρίς να έχει επιλογή. Το ότι οι άλλοι κάνουν απίστευτες μανούβρες, είναι μέρος της δυσκολίας του κέντρου. Σίγουρο αυτό. Όμως κάπου έχω μια απορία. Γιατί που λέτε, ένας από τους πολλούς κυρίους με τα καφέ πουλό-βερ, αφού πέρασε με δυσκολία δίπλα από το τζιπ, απεύθυνε στον κύριο τον κλασικό «βασιλικό χαι-ρετισμό» με τα πέντε δάχτυλα του κολλημένα στο παρμπρίζ! Και ξαφνικά ο κύριος στο τζιπ έγινε λίγο πιο ροζ απ’ το πουκάμισο του. Λέτε τελικά να ήταν κάπου λάθος;

Γιάννης Ζοράκης

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY30 Stop and Go 31 Stop and Go

30 Stop and Go 31 Stop and Go30 Stop and Go 31 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY30 Stop and Go 31 Stop and Go

32 Stop and Go 33 Stop and Go32 Stop and Go 33 Stop and GoΗ ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ίωνας

Όχημα-ΠόρνηΠαράξενη φύση, η ανθρώπινη. Κατά την διάρκεια της ζωής μας δενόμαστε με άλλους ανθρώπους, με ζώα, ενίοτε και με αντικείμενα. Μ’ ένα μικρό αρκουδάκι, μ’ ένα ποδήλατο, μ’ ένα αυτοκίνητο. Δενόμαστε όμως. Που σημαίνει ότι του δί-νουμε υπόσταση, ζωή, του μιλάμε, μοιραζόμαστε πράγματα μαζί του και βέβαια δυσκολευόμαστε να το αποχωριστού-με. Και όταν έλθει η μοιραία αυτή ώρα, θέλουμε να γίνει τελετουργικά. Όπως του πρέπει, τιμώντας ότι μοιραστήκαμε μαζί του. Με σεβασμό στην ύπαρξη του και στον ρόλο που αυτό διαδραμάτισε και συνέβαλε στο να αντιμετωπίσουμε τις δυσκολίες της ζωής. Και πόσο κανείς θα πικραινόταν αν έβλεπε «το -φανερό- αντικείμενο του πόθου του» πεταμένο σε μια χωματερή, σ’ έναν άγνωστο και σκληρό τόπο, μαζί με άλλα ομοειδή ή μόνο κι έρημο ν’ αργοσβήνει. Όχι, όχι. Σε μια κοινωνία «υψηλού» πολιτισμού, θα έπρεπε να υπήρ-χαν ειδικοί χώροι «απόσυρσης» αντικειμένων, όπως π.χ. τ’ αυτοκίνητα. Τα οποία, μόνο άψυχα αντικείμενα δεν είναι. Αναλογιστείτε πόσες φορές τους έχετε απευθύνει τον λόγο, προσφωνώντας τα συνήθως με θηλυκό όνομα;-Έλα μανάρα μου, πάρε μπροστά…-Μη μ’ αφήνεις καλή μου τώρα που έφτασα ως εδώ…-Έλα ντορή μου (παλαιάς προέλευσης, επί τετραπόδων)…

Παρατηρώντας τη συγκεκριμένη φωτογραφία του «ξε-πεσμένου» πυροσβεστικού οχήματος, σε καταλαμβάνει πόνος, θλίψη και νοσταλγία. Πόνος για τον ξεπεσμό, για την κατάληξη ενός άλλοτε κραταιού και εντυπωσιακού οχήματος, πάντοτε έτοιμου να προστρέξει -υπακούοντας στα κελεύσματα του χρήστη του- προς διάσωση ανθρώ-πων, ζώων και περιουσιών. Που κάποτε θα ήταν το στολίδι

της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, που το κατείχε. Θα έτρεχε γεμάτο αγωνία και ένταση για το τι θα αντιμετώπιζε. Και θα επέστρεφε, άλλοτε ικανοποιημένο, μεγαλειώδες και άλλοτε μαυρισμένο, σκονισμένο και ίσως απογοητευμένο. Βλέπεις, η έκβαση κάθε αγώνα δεν είναι πάντοτε θετική.

Η αίσθηση που προκαλεί η θέα του συγκεκριμένου οχή-ματος είναι αυτή μιας «προς συνταξιοδότηση» πόρνης. Που αφού την καβάλησαν πολλοί άντρες οδηγοί, αφού ανδρώθηκαν δεκάδες επαγγελματίες του είδους, αφού την χρησιμοποίησαν και την ξεζούμισαν, την εγκατέλειψαν χωρίς τζάμια, χωρίς φανάρια, με ανοικτές τις θυρίδες, χωρίς νερό, χωρίς ενδεχομένως ικανότητα οδήγησης. Όμως δεν της πρέπει τέτοιο τέλος. Αυτά τα οχήματα θα έπρεπε να αποσύρονται ήσυχα, σ’ ένα «κοιμητήριο» δημοσίων οχημά-των, διότι στην τελική (εκτός από τους παντρεμένους) και τα οχήματα έχουν ψυχή.

ΥΓΤο όχημα είναι το αμερικάνικο Ιnternational Harvester, προμή-θειας του 1970. Διέθετε 2.500 λίτρα νερό. Αναπαλαιωμένο τέτοιο όχημα υπάρχει και εκτίθεται στο μοναδικό Πυροσβεστικό Μου-σείο της χώρας μας, στην Παλλήνη Αττικής (www.firemuseum.gr, τηλ. 210-6034280, Αττική οδός, έξοδος 15), απ’ όπου και αντλήσαμε τις τελευταίες πληροφορίες. Τα πυροσβεστικά οχήμα-τα αποσυρόμενα παραδίδονται στον ΟΔΔΥ, απ’ όπου τα ζητάνε και τα παραλαμβάνουν Δήμοι και Κοινότητες της χώρας μας για να ενισχύσουν την πυρασφάλεια της περιοχής τους. Είναι σίγου-ρο ότι έτσι βρέθηκε σε κοινότητα της Αν. Αττικής το εικονιζόμενο όχημα και τ’ απαθανάτισε ο φωτογραφικός φακός.


Ιωάννης Β. Νικηφόρος, [email protected]

Θα είναι το 2010 χρονιά ασφαλιστικών εκκαθαρίσεων;

Καταρχήν «Χρόνια Πολλά» να έχουμε και με καλή μνήμη πάνω απ’ όλα, γιατί εμείς οι Έλληνες (πόσες φορές το έχετε ακούσει αυτό; «Εμείς οι Έλληνες») φημιζόμαστε για ένα σωρό πράγματα, εκτός από την ικανότητα μας να θυμόμαστε. Σαν να λέμε «καλά μυαλά». Έτσι εύχονταν τα παλιά τα χρόνια οι παπ-πούδες στα χωριά, και δεν είχαν άδικο.Και τη φετινή χρονιά θα μας απασχολήσουν τα λου-κέτα σε ασφαλιστικές επιχειρήσεις και λέω επιχειρή-σεις και όχι εταιρίες, γιατί όπως βλέπω τα πράγματα οδηγούν και σε κλείσιμο ασφαλιστικών γραφεί-ων και πρακτορειών. Καλά μυαλά λοιπόν στους δύσμοιρους καταναλωτές, οι οποίοι με ελάχιστες γνώσεις –οφείλω να ομολογήσω– καλούνται να επι-λέξουν ανάμεσα σε δεκάδες ασφαλιστικές εταιρίες και εκατοντάδες ασφαλιστικούς διαμεσολαβητές.Καμία 50αριά είναι οι ασφαλιστικές εταιρίες που λει-τουργούσαν στην χώρα μας το 2008, 16 από αυτές δηλώσαν ζημίες στους ισολογισμούς τους για το ίδιο έτος και 6 από αυτές έκλεισαν, τουλάχιστον 12 από τις 50 είχαν δείκτη αποθεματοποίησης μικρότε-ρο του 100% (για να μην μιλάω κινέζικα: ο δείκτης αυτός για τα ευρωπαϊκά δεδομένα πρέπει να είναι μεγαλύτερος του 150% για να έχουμε εύρυθμη λειτουργία ασφαλιστικής εταιρίας). Και για να μην τα πολύ λέω, απ’ ότι φαίνεται και το 2009 τα πράγ-ματα δεν πήγαν καλύτερα αν λάβουμε υπ’ όψη μας τα αποτελέσματα του 9μήνου.

Αυτό το έτος θα έχουμε εξελίξεις… Ήδη κάποιες εταιρίες έχουν ανακοι-

νωθεί από την αρμόδια εποπτική αρχή ΕΠ.Ε.Ι.Α. ότι είναι στο

«κόκκινο». Ας γίνω και λίγο προφήτης…

Ο αριθμός των εταιριών που θα λειτουργούν στο τέλος του 2009 δεν θα ξεπερνά τις 30… πρωθυ-πουργού και κυβερνήσεως επιτρέποντος κάποιες θα κλείσουν (είτε μόνες τους, είτε με κυβερνητική παρέμβαση) και κάποιες θα εξαγοραστούν ή θα συγχωνευτούν.Ιδρώτα χύνει ο εργαζόμενος που καλείται να πλη-ρώσει διάφορους λογαριασμούς καθημερινά, μετα-ξύ αυτών και τα ασφάλιστρα του. Από τα ασφάλι-στρα αυτοκινήτου, που είναι υποχρεωτικά μέχρι τα ασφάλιστρα αποταμιευτικών προγραμμάτων, που και αυτά λόγω της κατάστασης που επικρατεί στα κρατικά ασφαλιστικά ταμεία έχουν γίνει απαραίτη-τα. Αυτόν τον ιδρώτα πρέπει να προστατεύσουν οι εποπτικές αρχές από τους απατεώνες και σαλτιμπά-γκους που μαίνονται την αγορά.

34 Stop and Go 35 Stop and GoΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

26 Stop and Go | 27 | Stop and Go26 Stop and Go | 27 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ


Έχω έναν φίλο, ας τον ονομάσου-με Μ, ο οποίος είναι φύσει αρ-γός. Οτιδήποτε κι αν κάνει στη

ζωή του γίνεται σε αργό ρυθμό. Απο-φοίτησε από το Πανεπιστήμιο με μια αστρονομική καθυστέρηση, πηγαίνει για ύπνο αργά, ξυπνάει αργά και επίσης περπατάει με έναν πολύ αργό ρυθμό. Δεν ξέρω πως είναι στο κρεβάτι, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα είναι ο τελευταίος από τους φίλους μας που θα παντρευ-τεί. Επίσης οδηγάει αργά και εννοώ πο-λύ αργά. Εκνευριστικά αργά, τόσο αρ-γά που μερικές φορές δεν το αντέχεις. Κάποτε κάναμε ένα ταξίδι μέσω Γαλλίας και Ιταλίας με τις μοτοσικλέτες και εκτός από την πλάκα που είχε, ήταν αδύνα-τον να κρατήσουμε τον ίδιο ρυθμό. Γι-ατί ο ρυθμός είναι ένα εσωτερικό χα-ρακτηριστικό του ανθρώπου, κομμά-τι του χαρακτήρα του, που έχει καθο-ριστεί από τα γονίδιά του και το χρόνο. Είναι ο φυσικός ιδιορυθμός σου, είτε το έχεις, είτε όχι. Μπορείς να μάθεις να οδηγάς γρηγορότερα βελτιώνοντας το στυλ και διορθώνοντας τα λάθη σου, αλλά ο ρυθμός θα είναι ο ίδιος για σέ-να. Γιατί ο εγκέφαλός σου είναι στα-θερός στο πως δέχεται και αναλύει τις πληροφορίες που παρέχουν οι αισθή-σεις. Και δεν πρόκειται ποτέ, μα ποτέ, να οδηγήσεις γρηγορότερα από ότι σου

επιτρέπουν οι αισθήσεις σου. Το ίδιο ισχύει και με τα αυτοκίνη-τα. Όλα έχουν έναν εσωτερικό ρυθ-μό, όπου όλα δουλεύουν στο βέλτι-στο. Είναι τμήμα της μηχανολογίας και της μηχανουργίας, που οι δημιουργοί τους έχουν αφιερώσει κατά το σχεδια-σμό τους. Η καλύτερή τους ταχύτητα, η σχετιζόμενη με τον ιδιορυθμό τους, εί-ναι συνήθως αυτή που αναγράφεται στην κορυφή του ταχυμέτρου. Κι αυτό δεν μπορεί να είναι μια απλή σύμπτω-ση. Η ταχύτητα που αναγράφεται ευ-θεία μπροστά είναι κι αυτή που καθο-ρίζει και το βέλτιστο ρυθμό του αυτοκι-νήτου. Είναι 110 χλμ./ώρα στο Renault Clio μου, 150 χλμ./ώρα σε ένα Golf GTi και 250 χλμ./ώρα σε μια 911 Turbo. Όταν οδηγάς το αυτοκίνητο γύρω από αυτήν την ταχύτητα θα σε ανταμείψει με τη μέγιστη αίσθηση απόλαυσης. Οδή-γησε πιο αργά ή πιο γρήγορα και όλα θα είναι λάθος.Φυσικά, υπάρχουν πάρα πολλά ήδη διαφορετικών ιδιορυθμών οδήγησης: γρήγορος, υπεργρήγορος, αργός και υπεραργός. Και όλοι εξαρτώνται από το συνδυασμένο αποτέλεσμα του ιδιο-ρυθμού του οδηγού και του ιδιορυθ-μού του αυτοκινήτου. Επίσης πρέπει να προσθέσεις κάποιους συντελεστές βά-ρους στην εξίσωση για να λάβεις υπό-

ψη περιβαλλοντικούς παράγοντες. Για παράδειγμα, αν έχεις ένα Mazda RX8 δεν πρόκειται ποτέ μα ποτέ να το οδη-γήσεις γρήγορα, αν και το αυτοκίνητο είναι ικανό για πολύ γρήγορους ρυθ-μούς. Και αυτό ισχύει γιατί αν έχεις επι-λέξει να αγοράσεις ένα RX8 δεν έχεις τα χρήματα για να αγοράσεις ένα πραγμα-τικό υπεραυτοκίνητο σαν την Porsche 911. Και αυτό βέβαια συνεπάγεται ότι δεν έχεις τα χρήματα για τα καύσιμα που μπορεί να καταναλώσει όταν οδη-γείται γρήγορα. Θλιβερό, αλλά αληθι-νό. Έχετε ποτέ δει ένα RX8 να πηγαίνει γρήγορα; Πάντα είναι στη δεξιά αργή λωρίδα και οι φήμες λένε ότι οι οδη-γοί των RX8 έχουν πάντα ένα αυγό μαζί τους για να το βάλουν κάτω από το πό-δι τους, ξέρετε τι εννοώ. Στην αντίπερα όχθη έχουμε τους πλούσιους ιδιοκτήτες των Ferrari και των παρόμοιων αυτοκι-νήτων. Οι οποίοι φυσικά τα χρησιμο-ποιούν μόνο για να οδηγήσουν προς τα cool night clubs ή tennis clubs, εξαρ-τάται από την ηλικία τους και πάντα σε έναν πολύ αργό ρυθμό. Αφού βέβαια το αυτοκίνητο είναι πολύ ακριβό, πολύ δύσκολο να το ελέγξεις, δεν έχουν τα κότσια και το μόνο που θέλουν είναι να κάνουν επίδειξη. Αν πηγαίνεις γρήγορα κανείς δεν προλαβαίνει να σε δει.Όπως βλέπετε η εξίσωση δεν είναι και τόσο εύκολο να καθοριστεί, αλλά θα μπορούσε να είναι κάπως έτσι:

Πραγματικός ρυθμός = γ1•ιδιορυθμός οδηγού * γ2•ιδιορυθμός αυτοκινήτου

Όπου γ1 και γ2 είναι οι περιβαλλοντι-κοί παράγοντες βάρους που αναφέρθη-καν παραπάνω και το * συμβολίζει τη μαθηματική πράξη συνέλιξη (περισσό-τερες λεπτομέρειες υπάρχουν σε κάθε καλό μαθηματικό εγχειρίδιο). Αμέσως καταλαβαίνετε ότι πρέπει να πραγματο-ποιήσουμε έναν μεγάλο αριθμό πειρα-μάτων για να αποδειχθεί αυτή η θεω-ρία, αλλά ούτως ή άλλως αυτός είναι ο κύριος λόγος που οι μεγάλες θεωρίες έχουν αρχικά προταθεί. Περιμένω ιδέες για το σχεδιασμό ενός καλού πειράματος, κατά προτίμηση με τη χρήση γρήγορων και ακριβών αυτο-κινήτων. Επίσης ψάχνουμε για γενναι-όδωρους χορηγούς που θα ήθελαν να συμμετάσχουν στο επαναγράψιμο της ιστορίας...Προσωπικά προσφέρω τον εαυτό μου αν κάποιος μου δανείσει τη Ferrari του για το καλό της επιστήμης...

BLOGGERS

Αναδημοσίευση από: http://www.sparewheels.gr/opinions/driving Γ.Ζ.

36 Stop and Go BLOGGERSBLOGGERS

Ιδιορυθμός οδήγησης

36 Stop and Go 37 Stop and Go36 Stop and Go 37 Stop and GoBLOGGERSBLOGGERS


BaBy SupercarS

Το έναυσμα… το έδωσε η Aston Martin! H βρετανική κατασκευάστρια εταιρία πολυτελών και σπορ μοντέ-λων αποφάσισε να εισέλθει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης, με το νέο Cygnet. Φαντάζεστε άραγε πως θα μπορούσαν να δείχνουν αντίστοιχα εξωτικά supercars; Μία πρώτη γεύση έχει ήδη προσφερ-

θεί στο κοινό, μέσω της μεγάλης οθόνης, καθώς τα cartoon cars της Disney/Pixar έχουν προσεγγίσει «το θέμα», υπό ένα πρίσμα όμως πιο «παραμυθένιο». Εμείς, σας μεταφέρουμε στο μέλλον, φυσικά μέσω της τεχνολογίας (βλ. θαυματουργό Photoshop) και σας παρουσιάζουμε την επόμενη γενιά… των baby supercars! Φυσικά, για να απολαύσετε την ολοκληρωμένη διαδικασία συρρίκνωσής τους, μπορείτε να επισκεφτείτε την ανανεωμένη ιστοσε-λίδα μας, www.stopandgomag.gr και να δείτε το αντίστοιχο video, μέσω του νέου μας καναλιού.

Αγάπη μου… Συρρίκνωσα το

supercar !

38 Stop and Go 39 Stop and GoFUTUREFUTURE

Από τα λίγα baby supercar που παραμένουν γοητευτικά, ακόμα και μετά τη διαδικασία συρρίκνωσης. Μήκος μόλις 2,18 μ.

Το δεύτερο μικρότερο σε μέγεθος… baby supercar, καθώς αγγίζει μόλις και μετά βίας τα 2 μ. Όσο για τον V6 των 3,6 λίτρων και των 300 ίππων… το ξεχνάτε!

Alf

a Ro

meo

8C

C

ompe

tizi

one

Art

ega

GT

38 Stop and Go 39 Stop and Go38 Stop and Go 39 Stop and Go38 Stop and Go 39 Stop and GoFUTUREFUTURE

Συρρικνώθηκε στα 2,36 μ. Τώρα, αν μπορεί να εξοπλίζεται με V12 κινητήρα, απόδοσης 517 ίππων, αυτό είναι ένα άλλο ζήτημα.

Το ακριβότερο αυτοκίνητο παραγωγής, που αγγίζει το 1,5 εκ ευρώ, δείχνει πράγματι να έχει «ξεφυτρώσει» από τον κόσμο των Looney Tunes.

Ast

on M

arti

n D

BS

Ast

on M

arti

n O

ne-7

7

Έχασε την γοητεία του και τον δυναμισμό του. Με μήκος 2,21 μ. το R8 δείχνει περισσότερο «κουκλίστικο»…

Που να χωρέσει ο W12 με τα διπλά turbo και τους 630 ίππους στα 2,4 μ. του μήκους της «πρώην» Continental…

Aud

i R8

Bent

ley

Con

tine

ntal

Su

pers

port

s

Αν σας θυμίζει cartoon σφαίρα, δεν έχετε άδικο. Η εκθαμ-βωτική Veyron ωστόσο, ως σφαίρα, είναι γρήγορη…

Αμερικάνικη τραγωδία… Ακόμα και τα καρτούν ταξί της Νέας Υόρκης είναι καλλονές μπροστά της.

Buga

tti V

eyro

n 16

.4 G

rand

Spo

rt

Cad

illac

XLR

Αν και baby supercar δεν χάνει τον δυναμισμό του, ούτε και το επιθετικό τους ύφος και ας έχει μήκος μόνο 2,23 μέτρων.

Αυτό και αν δραπέτευσε από κάποιο studio της Universal. To μοναδικό Devon GTX θα κλέψει τα βλέμματα και τη παράσταση στο χάος της αστικής κίνησης.

Che

vrol

et

Cor

vett

e ZR

1

Dev

on G

TX


Η Scaglietti παραμένει σοβαρή και εκλεπτυσμένη ακό-μα και στην baby εμφάνισή της. Μόνο για σοβαρούς κυρίους…

Τα γονίδια ευθύνονται για όλα, μας έχουν μάθει να λέμε. Αυτό μάλλον ισχύει σε μεγάλο βαθμό για την Ferrari 458 Italia που παραμένει γοητευτική και ως mini...

Ferr

ari 6

12

Scag

liett

i

Ferr

ari 4

58

Ital

ia

Αν σας πιάνει κλειστοφοβία, το CCX δεν αποτελεί μία εκ των επιλογών σας. Παραμένει ωστόσο «ιδιαίτερο» και επιθετικό… για την πόλη.

Συμπαθητικό και γλυκούλι και όχι για σπορ addicted οδηγούς. Κορίτσια, η baby Jaguar είναι για εσάς!

Koe

nigs

egg

CC

X

Jagu

ar X

KR

Μάλλον και η Gallardo της Lamborghini «κουβαλά» ισχυρά γονίδια που τις προσδίδουν χάρη, γοητεία, ενώ της διατηρούν την επιθετικότητα. το ξεχνάτε!

Το ασχημόπαπο της baby παρέας. Για εκκεντρικούς, μάχι-μους ή… πιλότους! Εξεζητημένο για τους υπόλοιπους!

Lam

borg

hini

G

alla

rdo

LP

560-

4

Lam

borg

hini

Re

vent

οn

Παραμένει εντυπωσιακό σε εμφάνιση παρά την διαδικασία σμίκρυνσης που υπέστη. Το θέμα είναι αν θα διατίθεται σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων…

Με μήκος μόλις 1,89 μ. η Exige είναι το πιο baby από τα babies supercar. Δεν δείχνει δυναμική και βεβαίως δεν είναι και ελκυστική. Φέρνει περισσότερο σε cartoon.

Lexu

s LF

A

Lotu

s Ex

ige

S


Κλασική και εκλεπτυσμένη η «μικρή» GranTurismo S γοητεύει και ως mini city supercar.

Τα σαγόνια του καρχαρία σε mini έκδοση. Το βρετανικό supercar δείχνει επιθετικό και ελκυστικό συνάμα.

Mas

erat

i G

ranT

uris

mo

S A

utom

atic

a

McL

aren

M

P4-1

2C

Δεν είναι και άσχημο, αλλά αναμφισβήτητα έχει χάσει το δυναμισμό του. Ωστόσο, για baby supercar εγκρίνεται…

Εξεζητημένη σχεδίαση και στενή καμπίνα μεταμόρφω-σαν το supercar της Mercedes σε μοντελάκι των Looney Tunes.

Nis

san

370Z

C

oupe

Mer

cede

s-Be

nz

SLS

AM

G

Από τα λιγοστά «μωρά» που παραμένουν πιστά στο ύφος τους. Τολμηρό, επιθετικό και εμφανίσιμο.

Για φανταστείτε το ως mini cab... Ταξί για γρήγορες μετα-κινήσεις εντός πόλης. Αλλιώς, διαλέξτε άλλο χρώμα!

Nob

le M

600

Pors

che

911

Turb

o C

oupé

Το ρουκετοβόλο! Περισσότερο μοιάζει με παιχνίδι, παρά με baby supercar. Για λίγους και funky προσωπικότητες…

Η συρρίκνωση μάλλον το πείραξε… Το απίστευτο Zonda F μάλλον δεν κάνει για τους δρόμους της πόλης…

Spyk

er C

8 A

ilero

n

Zond

a F

42 Stop and Go 43 Stop and Go42 Stop and Go 43 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το λιοντάρι δείχνει τα δόντια του

Peugeot SR1 Concept Car

42 Stop and Go ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


Το SR1 Concept Car είναι η απόδειξη για το πως σκέφτεται να κινη-

θεί σχεδιαστικά η Peugeot στο μέλλον. Αυτή είναι η νέα εποχή της Peugeot και γίνεται ακόμα πιο ευδιάκριτη από το νέο της λογότυπο με το λιοντάρι, που κοσμεί

το καπό του 2+1 θέσεων roadster. Το SR1 δεν είναι απλά ένα ακόμα dream car. Είναι ένα υπεραυτοκί-νητο που σχεδιάστηκε για να προσφέρει εκτός της δύναμης και έντονα συναι-σθήματα. Παράλληλα όμως χρησιμοποίει στο έπακρο

τις αρετές της υβριδικής τε-χνολογίας HYbrid4, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί το 2011 στο Peugeot 3008. To SR1 εξοπλίζεται με τον THP κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων, ο οποίος παράγει 218 ίππους, ενώ συνδυάζεται και με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και αποδίδει 95 ίππους. Συνδυαστικά, η δύναμη του εντυπωσιακού roadster υπολογίζεται γύρω στους 313 ίππους, ενώ η μέση κατανάλωση είναι μό-λις 4,9 λίτρα ανά 100 χλμ. και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα φθάνουν μό-λις τα 119 γρ./χλμ. Φυσικά, όταν χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτρικός κινητήρας οι ρύποι είναι μηδενικοί.

Για την Peugeot, το μέλλον σημαίνει: πολυτέλεια, δυναμισμός και απόλυτος έλεγχος της δύναμης. Όλα αυτά μπόρεσαν να εκφρα-στούν στο SR1. Ο σχεδια-σμός προδίδει την διάθεση της εταιρείας για αυτοκίνητα που θα ξεχωρίζουν. Οι σχεδιαστές θέλησαν και κατάφεραν να πετύχουν την αισθητική αναβίωση των αυτοκινήτων της κατηγορίας Grand Touring. Μεγάλο καπό, προεξέχοντα φτερά που προκαλούν δέος και χαμηλό κέντρο βάρους.

Ακόμα και ο σχεδιασμός του παρμπρίζ, αλλά και των παραθύρων, έγινε με στόχο να αναδείξουν την μεγαλο-πρέπεια του εμπρόσθιου τμήματος.

Η έμφαση στη λεπτομέ-ρεια έχει δοθεί σε όλους τους τομείς. Η σκληρή αφαιρούμενη οροφή είναι αναπόσπαστο κομμάτι της συνολικής αισθητικής, που δεν αλλοιώνει την εικόνα του, ως κουπέ. Το γαλλικό supercar έχει την εξής ιδιο-τροπία στο εσωτερικό του. Διαθέτει μία τρίτη –πίσω- κε-ντρικά τοποθετημένη θέση. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην λειτουργικότητα των διαφορετικών χώρων (οδη-γού-επιβατών) έτσι ώστε όλοι να μένουν απόλυτα ικανοποιημένοι. Η σχεδίαση του εσωτερικού διακόσμου ξυπνάει μνήμες από μια άλλη εποχή –φουτουριστι-κή. Για το υπερμοντέρνο κόπκιτ και το high-tech panel, που παρέχει κάθε δυνατή πληροφόρηση στον οδηγό έχουν χρησιμοποιη-θεί φυσικά υλικά, τα οποία έχουν συνδυαστεί αρμονικά (δέρμα, ξύλο, νίκελ, κα.).

Το Peugeot SR1 concept car θα παρουσιαστεί επίση-μα στο κοινό, στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο.

44 Stop and Go 45 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ44 Stop and Go 45 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ένα MIG… δια χειρός Gemballa

Το όνομα Uwe Gemballa, και μόνο στο άκουσμα του, φέρνει αυτόματα στο νου το

όνομα Porsche, εφόσον εδώ και 27 χρόνια έχει συνδέσει το όνο-μα του με τις εξελίξεις των υπε-ραυτοκινήτων της Στουτγκάρδης. Το όνομα MIG, από την άλλη, φέρνει στο νου τα Ρωσικά μαχη-τικά αεροπλάνα. Τι σχέση μπορεί να έχουν το όνομα Gemballa με το όνομα MIG; Η ανακοίνωση ότι ο Uwe Gemballa ασχολήθηκε με το supercar των supercars, την Ferrari Enzo, σίγουρα ξάφνιασε. Το MIG-U1 είναι ένα πολεμικό αεροπλάνο σε τέσσερις ρόδες… Ένα πολύ ξεχωριστό υπεραυ-τοκίνητο, το οποίο όμως, θα το γευθούν μονάχα 25 τυχεροί…

Τι είναι το MIG-U1;Το όλο concept βασίστηκε στον επανασχεδιασμό όλων των αερο-δυναμικών βοηθημάτων. Ο Uwe Gemballa κατασκευάζει όλα τα μέρη –ανεξαιρέτως- από αυθε-ντικό ανθρακόνημα, με απώτερο στόχο το χαμηλό βάρος και την μέγιστη δυνατή μηχανική αντοχή. Παράλληλα, μεγάλη προσοχή δόθηκε στην αεροδυναμική με την χρήση «ενεργών» βοηθημά-των, προκειμένου να επιτευχθεί

η μέγιστη οδηγική ευχαρίστηση. Επίσης, το σύστημα αεραγωγών του Gemballa MIG-U1 επανα-σχεδιάστηκε και οι μηχανικοί στο Leonberg (όπου και η έδρα της εταιρείας) δημιούργησαν ένα εκτεταμένο σύστημα εξαερισμού και ψύξης, ώστε να παρέχουν την κατάλληλη ποσότητα αέρα, τόσο στους τροχούς –για το σύστημα πέδησης- όσο και στον κινητήρα, που είναι τοποθετημένος πίσω από τον θάλαμο των επιβατών.

Όλα τα μέρη του αμαξώματος σχεδιάστηκαν εκ νέου για να προσφέρουν υψηλά επίπεδα κρατήματος και ταυτόχρονα να δημιουργούν ένα μοναδικό αισθητικό σύνολο. Για να δείχνει μάλιστα πιο άγριο, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν όλες τις στρογ-γυλεμένες άκρες με ξεκάθαρες ακμές, προκειμένου να επιτύ-χουν μια πιο επιθετική εμφάνιση. Ταυτόχρονα, ακολούθησαν την σχεδιαστική φιλοσοφία της F1, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος με την χρήση ενός επιμηκυμένου σπόϊλερ, όσο και στο πίσω, όπου το σπόϊλερ είναι πιο «αιχμηρό». Για να τονίσουν ακόμα περισσό-τερο το «πολεμοχαρές» look του αυτοκινήτου, άλλαξαν ακόμα


Gem

balla

MIG

-U1


44 Stop and Go 45 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ44 Stop and Go 45 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ44 Stop and Go 45 Stop and Go

και τα πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία πλέον δεν εξέχουν του αμαξώματος και επιπλέον διαθέ-τουν και αυτά αεραγωγούς. Το MIG-U1 φάρδυνε κατά 80 χλστ. μπροστά και κατά 100 χλστ. πίσω, έναντι της μητρικής Enzo.

Άνεση, πάνω απ’ όλα!Για να μπορεί ο οδηγός που κά-νει καθημερινή χρήση του αυτο-κινήτου (μισό να πεταχτώ μέχρι το Super Market με αυτό) να αι-σθάνεται άνετα, η Gemballa πρό-σθεσε το σύστημα HLS (προσοχή καμία σχέση με το ILS/instrument landing system της αεροπορίας), το οποίο ρυθμίζει το ύψος του αυτοκινήτου ηλεκτροϋδραυλικά. Με το πάτημα ενός κουμπιού, ο οδηγός μπορεί να ανυψώσει το αμάξωμα έως και 45 χλστ. από το έδαφος, επιτρέποντας του να κινείται με ασφάλεια σε χώρους, όπως είσοδοι γκαράζ, «σαμαράκια» κλπ. (εάν υπήρχε περίπτωση να υπάρξει και μια έκδοση με προδιαγραφές για την Ελλάδα, το σύστημα θα ήταν αντεστραμμένο και θα επέτρε-πε στον οδηγό να χαμηλώσει το αμάξωμα, όταν και εφόσον κινείται σε άριστο οδόστρωμα). Το MIG-U1 «φοράει» τροχούς διαστάσεων 265/35 (εμπρός) και 335/30 πίσω, ενώ οι ζάντες

υπερελαφρού κράμα αλουμινί-ου Gemballa GTR Racing έχουν κατασκευαστεί από την εταιρεία «Advanced Structural Alloys». Παρόμοια λογική –άνεσης- ακο-λουθείται και στο –κατά τ’ άλλα πολεμικό- εσωτερικό, στο οποίο κυριαρχούν το δέρμα και το σου-έτ, ενώ το high-end multimedia σύστημα διαθέτει οθόνη αφής, πλοήγηση, DVD και σύνδεση iPod. Το ηχοσύστημα έχει ενι-σχυτή 950 Watt και subwoofer, που έχουν τοποθετηθεί ανάμεσα στα καθίσματα.

Για να μην ξεχνιόμαστε… Ο Gemballa δεν θα μπορούσε να μην επέμβει και στον κινητήρα της Enzo. O ατμοσφαιρικός V12 των 6,0 λίτρων αναβαθμίστηκε μονάχα… ηλεκτρονικά. Παράλ-ληλα τοποθετήθηκε μια νέα εξελιγμένη εξάτμιση και μόνο με το συγκεκριμένο συνδυασμό η απόδοση αυξήθηκε στους 700 ίππους (50 επιπλέον από την Enzo), ενώ η τελική ταχύτητα υπολογίζεται γύρω στα 355 χλμ./ώρα.Το εντυπωσιακό και μοναδικό δημιούργημα του Uwe Gemballa θα διατεθεί σε μόλις 25 αντίτυ-πα, για όσους φυσικά έχουν να διαθέσουν ένα ποσό κοντά στο 1 3κ. ευρώ…

46 Stop and Go 47 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go 47 Stop and Go

Πολεμική μηχανή…Διανύουμε την τελευταία χρονιά παραγωγής

για το Viper SRT10 και η Dodge σκοπεύει να παρουσιάσει μια έκδοση που όμοια της

δεν θα έχει υπάρξει ποτέ ξανά στο παρελθόν. Στην καρδιά του υπεραυτοκινήτου, παραμένει ο V10 κινητήρας των 8,4 λίτρων, με τους 600 ίππους και τα 760 Nm ροπής. Ωστόσο, αλλαγή έχει γίνει στη σχέση μετάδοσης της 5ης ταχύτητας, η οποία έγινε πιο κοντή, επιτυγχάνοντας βελτίωση στην επίδοση από 0-322 χλμ./ώρα κατά 14 δευτερόλεπτα! Απλώς να σας υπενθυμίσουμε ότι το Viper SRT10 επιταχύ-νει από 0-96 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δεύτερα,

από 0-161 σε 11 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 340 χλμ./ώρα!

Η Dodge ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μόλις 500 κομμάτια από το supercar της, στους γνωστούς τύ-πους αμαξωμάτων της Roadster και Coupe, τα οποία και θα προσφέρονται σε πολλούς χρωματικούς συνδυασμούς, με νέας σχεδίασης ζάντες και πολλά εξοπλιστικά επίπεδα.

Σαν να μην έφθανε αυτό… η Dodge προχώρησε και λίγο παρακάτω. Η πολεμική έκδοση ACR (American

Dodge Viper SRT10 ACR

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go 47 Stop and Go

46 Stop and Go 47 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go 47 Stop and Go

Club Racer), εκτός από την κοντύτερη 5η σχέση και την υψηλότερη τελική ταχύτητα, διαθέτει ανασχεδι-ασμένη πίσω πτέρυγα, η οποία βελτίωσε σημαντικά την αεροδυναμική, αλλά και τα κρατήματα στις υψηλές ταχύτητες. Οι υψηλής απόδοσης αναρτήσεις της KW είναι επίσης βελτιωμένες, ενώ το αεροδυνα-μικό πακέτο ολοκληρώνεται από τα μικρά-πρόσθετα και ρυθμιζόμενα αεροβοηθήματα από ανθρακόνη-μα, που είναι τοποθετημένα στις γωνίες του εμπρός προφυλακτήρα, επιτυγχάνοντας ακόμα καλύτερα αποτελέσματα.

Η έκδοση 1:33 Edition με τη χαρακτηριστική διπλή μαύρη ρίγα αποτελεί φόρο τιμής για το ρεκόρ ταχύ-τερου γύρου που σημειώθηκε πριν λίγο καιρό στην πίστα της Laguna Sega. Το εσωτερικό ακολουθεί πα-ρόμοια «πολεμική» φιλοσοφία, ενώ η αμερικάνικη εταιρία ανακοίνωσε πως μόλις 33 αντίτυπα θα είναι προς τη διάθεση του κοινού.

Τέλος, η Dodge ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να κυκλο-φορήσει και άλλες ειδικές εκδόσεις του υπεραυτοκι-νήτου της, που από το 1992 έως και σήμερα, θεωρεί-ται ως ένα από τα κορυφαία στην κατηγορία του.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ46 Stop and Go 47 Stop and Go

48 Stop and Go 49 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ48 Stop and Go 49 Stop and Go

Έχοντας μια πολύχρονη εμπειρία με Alfa Romeo, από την περίοδο των Alfasud, των «ελληνικών» Alfa 33 και τέλος με την 156 του 2001, με την

οποία συζώ ακόμα μετά από 146.000+ χλμ., σκέφτηκα ότι η κρίση μου δεν θα μπορούσε να είναι αντικειμε-νική σε ότι αφορά την Mito. Έχοντας κατά νου και τις σύγχρονες «διαπιστεύσεις» σχετικά με την μεταστροφή της Alfa Romeo προς μια κατεύθυνση πιο «ποιοτικής κατασκευής» (κάτι που στην Mito το αντιλαμβάνεσαι με το άνοιγμα της πόρτας και μόνο) η επόμενη σκέψη, είχε να κάνει με το κατά πόσο διατηρήθηκαν τα χαρα-κτηριστικά που κάνουν μια Alfa Romeo να ξεχωρίζει. Εξωτερικά δεν χωράει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μαγνητίζει τα βλέμματα. Ο σχε-διασμός και η προσπάθεια παραπομπής στην 8C είναι διάχυτα, ενώ μπορώ να πω με σιγουριά ότι είναι ένα

από τα ελκυστικότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του, ίσως το πιο όμορφο. Αυτοκίνητο με την δική του ξεχω-ριστή προσωπικότητα, που όπως αποδείχτηκε και στην πράξη, ξέρει να την επιβάλλει.

Επί του πρακτέουΟ υπερτροφοδοτούμενος 1.400άρης είναι ένας κινητή-ρας που από μόνος του επιβάλλει την χρήση σε υψη-λές στροφές. Το αυτοκίνητο δεν «πυροβολεί» όπως πχ. συμβαίνει με τα Abarth της μαμάς Fiat, αλλά ανοί-γει ομαλά χωρίς να τρομάζει, παρουσιάζοντας παράλ-ληλα και ζηλευτές επιδόσεις. Όμως αυτό που μετράει είναι το αποτέλεσμα… κι εκεί η Mito δίνει ρέστα. Όπως είπε και ένας φίλος-πιλότος, που είχε την τύχη να βρε-θεί συνοδηγός και στο 500 Abarth SS, «το αυτοκίνη-το σου δίνει την αίσθηση επιτάχυνσης ενός 737…» και



Μικρή… στο μάτι!

Alfa Romeo Mito 1.4 155 hp

έχει απόλυτο δίκιο.

Select Dynamic…Εδώ βέβαια, πρέπει να επισημάνω ότι όλα αυτά είναι ορατά όταν ο οδηγός έχει επιλέξει να οδηγήσει το αυ-τοκίνητο, με το σύστημα Dynamic. Στην normal θέση ή στην θέση all weather, η Mito συμπεριφέρεται σαν ένα συμβατικό 1.400άρι και η τουρμπίνα απλά προ-σθέτει κάποια δύναμη, αλλά δεν μεταλλάσει το αυτο-κίνητο σε αυτό που πραγματικά είναι.

Στροφές… το στοιχείο τηςΞεχνάμε λοιπόν την οδήγηση σε θέση normal και βγαί-νουμε στον δρόμο. Η Mito είναι μια πραγματική Alfa Romeo, χωρίς κα-

μία αμφιβολία. Δύναμη και κρατήματα… αυτό που πάντα χαρακτήριζε όλες τις Alfa Romeo, πλην ελα-χίστων εξαιρέσεων. Οι στροφές είναι το περιβάλλον της, ενώ στις ευθείες, απλά κινείται εντυπωσιακά πολύ γρήγορα. Πέρα από την γεωμετρία του αυτοκινήτου, που ακολουθεί την πετυχημένη φιλοσοφία της Alfa Romeo, η ανάρτηση και τα ελαστικά της Pirelli (PZero Nero 215/40 R18) βοηθάνε πολύ. Θα έλεγα μάλιστα, ότι η ανάρτηση είναι πολύ σφιχτή για τους ελληνικούς δρόμους, όπου τα σαμαράκια είναι αναπόσπαστο κομ-μάτι της καθημερινής οδήγησης, αλλά δεν χωράει αμ-φιβολία ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο την χρειάζε-ται.

Μειονεκτήματα δεν έχει;Έχει και αν δεν είχε δεν θα ήταν μια γνήσια Alfa

50 Stop and Go 51 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ50 Stop and Go 51 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Romeo… Υψηλή κατανάλωση, ασάφεια στο τιμόνι που πολλές φορές το «χάνεις» (ευτυχώς όχι στις στροφές) και οι σχέσεις του 6τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, που θα έπρεπε να είναι λίγο πιο κοντές. Όμως, το μεγα-λύτερο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η ποιότη-τα κατασκευής του, που πλησιάζει τα γερμανικά πρό-τυπα! Καλά το διαβάζετε! Για έναν αμετανόητο Ιταλό-φιλο και δη Alfisti σαν εμένα, που έχω συνηθίσει να «παίρνω πράγματα στο χέρι» η ποιότητα κατασκευής είναι υπερβολικά καλή… και μου στερεί αυτή την μι-κρή αγωνία που προσθέτει στην συνολική οδηγική αί-σθηση…

ΕξοπλισμόςΞεκινάμε με τα διάφορα gadget που εντυπωσιάζουν. Με το που βάζεις το κλειδί στην μίζα, τα όργανα ανά-

βουν, φωτίζονται και οι δείκτες κάνουν μια βόλτα μέ-χρι το τέρμα της διαδρομής τους πριν επιστρέψουν στο μηδέν. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης και το «δικό μας» αυτοκίνητο, το οποίο ήταν η έκδοση Distinctive, πε-ριλάμβανε συν των άλλων: 7αερόσακους, e-Q2, hill holder και τετραπίστονες δαγκάνες Brembo.

ΔοκιμήΠαραλάβαμε την Mito με αρκετά χιλιόμετρα στο κο-ντέρ και διανύσαμε και λίγες ακόμα χιλιάδες, σε μικτές διαδρομές (ανοικτοί δρόμοι & κίνηση). Παράπονο κα-νένα… Τρίξιμο κανένα… Περίεργο για έναν «ταλαιπω-ρημένο» Alfisti… Ωστόσο, η Mito δεν είναι το αυτοκί-νητο για τον κλασσικό μέσο έλληνα (βλ. οικογενειάρ-χη) και άλλωστε δεν νομίζω ότι στοχεύει στο συγκεκρι-μένο target group. Απευθύνεται σε ένα πιο νεανικό…

Το σχόλιο του γκρινιάρη

Είναι όμορφη και κρατάει κα-λά… Αυτό είναι σίγουρο. Έχει όμως ένα κακό, ότι κι αν λέει ο Ιταλόφιλος δοκιμαστής της. Εί-ναι Ιταλίδα κι εγώ δεν τα πάω καλά μαζί τους. Capito?


ή πιο νεανίζων κοινό, όπως είμαστε εμείς των 45+, που αναζητούμε διακαώς, την επιστροφή μας στα χρόνια της ανεμελιάς.

Στον δρόμο, το αυτοκίνητο κλέβει καρδιές, αλλά σε αυτό, σίγουρα βοηθάει και το κόκκινο χρώμα, που το κάνει να ξεχωρίζει ακόμα πιο πολύ. Οδηγικά είναι ξε-κούραστο, ενώ η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και με πολλαπλές ρυθμίσεις. Οι χώροι είναι επαρκείς για δύο ενήλικους επιβάτες εμπρός, ενώ οι πίσω θέσεις μπορούν να φιλοξενήσουν δύο άτομα κανονικού ανα-στήματος, αλλά όχι για μεγάλες διαδρομές. Ο χώρος των αποσκευών είναι αντίστοιχος ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας του… μικρομεσαίος προς μικρός!

Θα το αγόραζα; Εάν δεν είχα ερωτευτεί το 500 Abarth

SS, σίγουρα ναι. Είπαμε, Ιταλόφιλος είμαι και μάλιστα βαμμένος Alfisti…

Μια δεύτερη άποψηΗ εικαστικός, κα Δώρα Ξένου, η οποία συμμετείχε στην φωτογράφιση οδηγώντας την Mito, κατέθεσε την δική της άποψη για το αυτοκίνητο:«Έχοντας εμπειρία από την 156 και από το Hyundai Getz, που χρησιμοποιώ στις καθημερινές μου μετακινή-σεις, η Mito μου φάνηκε πολύ ιδιαίτερη. Ακόμα και εμ-φανισιακά ξεχωρίζει με τις πρωτότυπες γραμμές της, ενώ στον δρόμο βρήκα ένα αυτοκίνητο που για πρώτη φορά με έκανε να καταλάβω ότι οι τέσσερις τροχοί μπορούν να προσφέρουν και απόλαυση, πέραν της χρηστικότητας (μετακίνηση, παιδί στο σχολείο, ψώνια, κλπ.)».


Διατηρώντας αναλλοίωτα τα έντονα σπορτίφ στοιχεία και τη δυναμική προσωπικότητα, το ιαπωνικό crossover ανανέωσε την αισθητική του, με πρόφαση τα νέα Euro5 μηχανικά σύνολα.

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ52 Stop and Go 53 Stop and Go

Πιο ραφιναρισμένο….

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 2.261Μετάδοση αυτόματητετρακίνησηΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 260/5.500Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 380/3.000Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 211Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 8,2Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.680/1.870/1.645Μεταξόνιο(χιλ.) 2.750Χώροςαποσκευών(λίτρα) 455-1.348Βάρος(κιλά) 1740Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.)10,4ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 243Έκδοση GrandTouringΤιμή(ευρώ) 41.990

τεχνικα χαρακτηριστικα

Maz

daC

X-7

Αν και δεν έχει συμπληρώσει αρκετό χρονικό διάστημα στην αγορά, ώστε να «δικαιολογή-

σει» την κάπως εσπευσμένη επίσκε-ψή του στους «πλαστικούς» χειρούρ-γους, εντούτοις το CX-7 αναγκάστη-κε να φρεσκαριστεί, αφού η Mazda είχε ετοιμάσει τα νέα μηχανικά σύνο-λα, που εναρμονίζονται με τις προδι-αγραφές ρύπων Euro5.

Λίγες, αλλά καλές…Το επιτυχημένο εμπορικά –βάση και των ειδικών συνθηκών- έως τώρα Ια-

πωνικό crossover δέχθηκε προσεγ-μένες και πιο ραφιναρισμένες πινελι-ές ανανέωσης, θέλοντας να μην χάσει καθόλου τα σπορ στοιχεία του. Όπως και έγινε δηλαδή. Το ανανεωμένο CX-7 διαθέτει ανασχεδιασμένη μά-σκα, πιο χαμηλά τοποθετημένη εισα-γωγή αέρα, νέο χώρο για τους προ-βολείς ομίχλης νέας σχεδίασης ζά-ντες, χρωμιωμένα πλαίσια (στα μαρ-σπιέ και στα παράθυρα), ανανεωμέ-νο πίσω προφυλακτήρα και ελάχιστα μεγαλύτερη αεροτομή οροφής. Συνο-λικά, το SUVωοειδές της Mazda απέ-

52 Stop and Go 53 Stop and Go52 Stop and Go 53 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ52 Stop and Go 53 Stop and Go

Πιο ραφιναρισμένο….

κτησε μία πιο εκλεπτυσμένη εμφάνι-ση, διατηρώντας ταυτόχρονα το σπορ χαρακτήρα του. Στο εσωτερικό, οι αλ-λαγές είναι ελάχιστα πιο έντονες. Οι χώροι δεν έχουν διαφοροποιηθεί και με άνεση φιλοξενούνται πέντε ενήλι-κες. Η κεντρική κονσόλα όμως έχει επανασχεδιαστεί. Είναι σαφώς πιο ελ-κυστική, ενώ το πάνω μέρος του τα-μπλό, που φιλοξενεί την έγχρωμη οθόνη πληροφοριών, το νέο τιμόνι, αλλά και ο πιο ζωντανός φωτισμός του πίνακα των οργάνων συντελούν στην πιο ευχάριστη ατμόσφαιρα. Η

Mazda υποστηρίζει ότι έχει γίνει χρή-ση πιο ποιοτικών υλικών, ωστόσο τα πλαστικά εξακολουθούν να είναι σχε-τικά σκληρά στην αφή.

Η νέα εποχή του Euro5 …Ο 2,3 κινητήρας βενζίνης δεν έχει υποστεί αλλαγές στις επιδόσεις του. Ο νέος καταλύτης και κάποιες απα-ραίτητες παρεμβάσεις για να εναρμο-νιστεί με τις Euro5 προδιαγραφές εί-ναι ότι σημαντικότερο έχουν καταγρα-φεί. Οι 260 ίπποι και τα 380 Nm ρο-πής εξακολουθούν να κινούν το CX-7

με καταιγιστικούς ρυθμούς. Ο κινητή-ρας δείχνει βεβαίως σαφή προτίμηση προς τις μεσαίες και υψηλές στροφές, ενώ το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο θα μπορούσε να έχει και πιο κοντές σχέ-σεις μετάδοσης. Η διάταξη των αναρ-τήσεων εξακολουθεί να διατηρεί τα γόνατα McPherson εμπρός και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ το σύστημα διεύθυνσης παραμέ-νει υδραυλικό, σε σχέση με της diesel έκδοσης, που είναι ηλεκτροϋδραυλι-κό. Στο δρόμο, όλα δείχνουν σχεδόν ως είχαν. Οι Ιάπωνες δηλώνουν πως


έχουν τοποθετήσει νέους αποσβεστή-ρες και έχουν τροποποιήσει και λί-γο την γεωμετρία των αναρτήσεων, για ακόμα μεγαλύτερα επίπεδα στα-θερότητας, αλλά και οδηγικής από-λαυσης, ενώ παράλληλα έχουν αυ-ξήσει και την στρεπτική ακαμψία του μοντέλου κατά 5%. Ωστόσο, στη συ-νολικά πολύ καλή εικόνα του Ιαπω-νικού crossover, η διαφορά δεν μπο-ρεί να γίνει αντιληπτή. Τουλάχιστον, όχι από εμάς. Αυξημένα επίπεδα πρό-σφυσης και γερό πάτημα είναι στοι-χεία που έχουν γίνει συνώνυμα με το CX-7, στο χώμα ωστόσο οι επιβάτες θα ταλαιπωρηθούν, λόγω της σφικτό-τητας των αναρτήσεων. Το μοντέλο δεν θα πει όχι σε ομαλά εδάφη –ίσως ούτε και ο σπορτίφ οδηγός- αλλά οι συνεπιβάτες δεν θα νοιώσουν και πο-λύ βολικά.

Diesel και να –μην- «καίει»…Δυστυχώς, αυτή τη φορά δεν είχα-με τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την έκδοση με το νέο turbo κινητήρα πε-τρελαίου των 2,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 173 ίππους και 400 Nm ρο-πής, μόλις από τις 2.000 σ.α.λ. Μάλι-στα, ο εξελιγμένος υπερτροφοδότης μεταβλητής γεωμετρίας σε συνεργα-σία με το νέο intercooler συνεισφέ-ρουν τα μέγιστα στην γρήγορη και δί-χως απώλειες αντίδραση του κινητή-ρα ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Με 11,3 δεύτερα για τα 0-100 χλμ./ώρα και με τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα, το diesel CX-7 δεν έχει να ζηλέψει ιδιαί-τερα τον βενζινοκίνητο αδερφό του. Πόσο μάλιστα αν αναλογιστούμε ότι καταναλώνει μόλις 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ./ώρα σε μικτές συνθήκες –αφή-

στε τους χαμηλότερους ρύπους. Πά-ντως, η στιγμή που θα έρθει στα χέρια μας, δεν θα αργήσει…

Τίμιο για τα λεφτά τουΤο μοντέλο της δοκιμής μας είναι και η μοναδική έκδοση που διατίθε-ται με τον κινητήρα βενζίνης. Κοστίζει 41.990 ευρώ και τα έχει όλα. Ο εξο-πλισμός του είναι υπερπλήρης και πε-ριλαμβάνει εκτός των γνωστών και αναμενόμενων: cruise control, κά-μερα υποβοήθησης οπισθοπορεί-ας, φώτα Xenon, αισθητήρες βροχής και φώτων, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα προειδοποιητι-κής σήμανσης πίσω φώτων σε περί-πτωση εκτάκτου ανάγκης, ενώ επι-πρόσθετα το μοντέλο της δοκιμής δι-έθετε και ηλιοροφή, που έχει κόστος 1.000 ευρώ.

Χμμμ… όσο κι αν ψάχνω να του βρω κάτι ξιπαστερό, δεν του το βρίσκω! Το μόνο κα-κό του είναι ότι απευθύνεται σε σπορ τύπους, που δεν έχουν διάθεση να πατήσουν χώμα, ακόμα και να ήθελαν…

Το σχόλιο του γκρινιάρη

25 | Stop and Go


Επαγγελματικό μόνο στις καταβολέςΣτην πρώτη επαφή μαζί του, δεν ξέ-

ρεις αν θέλεις να το αγαπήσεις ή να το μι-σήσεις… Ενδιάμεση κατάσταση δεν υπάρ-χει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Η στι-λιστική του αισθητική, σε παραπέμπει κα-τευθείαν στον «επαγγελματία» αδελφό του, το Fiorino, πάνω στο οποίο είναι ού-τως ή άλλως βασισμένο. Για να είμαστε πιο ακριβείς, σε παραπέμπει και σε όλα τα υπόλοιπα «ξαδέλφια» (Peugeot και Citroen) καθότι δημιουργήθηκε σε συ-νεργασία με το Group PSA. Όμως το αυ-τοκίνητο παραμένει περισσότερο Ιταλικό παρά Γαλλικό, λόγω του πατώματος που προέρχεται από το Grande Punto, αλλά και όλων των μηχανικών μερών που είναι επίσης Ιταλικά. Εξωτερικά, πέρα από το περίεργο πράσινο χρώμα του αυτοκινή-του της δοκιμής μας, που έκλεβε τα βλέμ-ματα, στο Qubo αναγνωρίζεις ένα αυτο-κίνητο που προβάλλει μια ιδιαίτερη προ-σωπικότητα. Ιδιαίτερα βολικές είναι οι συρόμενες πί-σω πόρτες, αλλά όχι τα «επαγγελματικά» τύπου φινιστρίνι παράθυρα, που θα μπο-ρούσαν να είναι πιο civil. Ως μη εύχρη-στη, κρίνεται και η μεγάλη 5η πόρτα, που θα μπορούσε να είναι διαιρούμενη. Για την κατηγορία του και έχοντας ως δε-δομένο ότι το αυτοκίνητο έχει επαγγελ-ματικές καταβολές, τα υλικά κατασκευ-

ής που συναντάς στο εσωτερικό του, εί-ναι σχετικά καλά, ενώ το ίδιο καλή είναι και η συναρμολόγηση τους. Τα όργανα είναι πλήρη και παρέχουν εξαιρετική πλη-ροφόρηση. Στον βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου ανήκουν τα χειριστήρια του MP3 radio-cd στο δερμάτινο τιμόνι, το σύ-στημα ανοικτής συνομιλίας κινητού μέσω Bluetooth (Blue & Me), αλλά και η θύ-ρα USB με υποστήριξη Windows Mobile. Από πλευράς χώρων, το Qubo είναι σε θέση να μεταφέρει αρκετά άνετα 4 ενήλι-κες επιβάτες και με μερικές παραχωρήσεις πέντε. Ωστόσο, τα 330 λίτρα του αποθη-κευτικού χώρου του πορτμπαγκάζ κρίνο-νται λίγα. Βέβαια, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, όσο και του συνοδη-γού οι αποθηκευτικές δυνατότητες εκτο-ξεύονται…

Εν κινήσει Το σίγουρο είναι ότι από ένα αυτοκίνη-το που απευθύνεται κυρίως σε οικογενει-άρχες που επιθυμούν και πρακτικότητα, δεν περιμένεις επιδόσεις. Περιμένεις οικο-νομία και αξιοπρεπή κρατήματα. Σε επί-πεδο οικονομίας, το αυτοκίνητο ξεπερνά-ει τις όποιες προσδοκίες, καθώς ο 8βάλ-βιδος κινητήρας των 1,4 λίτρων δεν κατα-ναλώνει τίποτα. Ωστόσο, οι 73 ίπποι που αποδίδει δεν κρίνονται σε καμία περίπτω-ση ως επαρκείς. Αν και πάλι, αυτό είναι σχετικό, καθώς το αγοραστικό κοινό στο

οποίο απευθύνεται το Qubo δεν ενδιαφέ-ρεται για «γκάζια». Πέραν όμως αυτού, το αυτοκίνητο «κουράζεται» -και κουράζει- όταν έχει να αντιμετωπίσει ανηφορικές δι-αδρομές, ακόμα και άδειο. Δεδομένου ότι δεν το βοηθάει και η αεροδυναμική του, το αντιστάθμισμα ενός δυνατότερου κι-νητήρα θα ήταν ότι καλύτερο. Στο δρόμο συμπεριφέρεται ουδέτερα, ενώ το αρκε-τά καλό τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοή-θηση προσφέρει αρκετά καλή πληροφό-ρηση. Οι αναρτήσεις, Mc Pherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω δεν προσφέ-ρουν και μεγάλες ανέσεις, ιδιαίτερα ο πί-σω άξονας που είναι και αρκετά σκληρός και ξερός στις αντιδράσεις του.

Εν κατακλείδιΣτην περίπτωση του Qubo έχουμε να κά-νουμε με μια εντελώς διαφορετική –πο-λυμορφικού τύπου- πρόταση. Το Qubo κινείται πάνω στον άξονα απλό–πρακτι-κό–ευρύχωρο–ευκολοδήγητο–αξιόπιστο. Το γεγονός και μόνο ότι προέρχεται από το αμιγώς επαγγελματικό Fiorino, δείχνει ότι ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινή-των «δεν σπάει, δεν χαλάει». Η τιμή του ξεκινά από τις 13.500 ευρώ, αλλά το μο-ντέλο της δοκιμής μας είχε πρόσθετο εξο-πλισμό αξίας 1.380 ευρώ. Το Qubo προ-σφέρεται και με diesel κινητήρα 1,3 λί-τρων, απόδοσης 75 ίππων, που κοστίζει 15.900 ευρώ, στην βασική του έκδοση.

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 1.368Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 73/5.200Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 118/2.600Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 155Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 16,2Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 3.959/1.716/1.735Μεταξόνιο(χιλ.) 2.513Χώροςαποσκευών(λίτρα) 330-2.500Βάρος(κιλά) 1.255Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 7,0ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 165Έκδοση DynamicΤιμή(ευρώ) 14.880

τεχνικα χαρακτηριστικα

Το σχόλιο του γκρινιάρηΕίναι πρακτικό, είναι πρωτότυπο, τραβάει τα βλέμματα, είναι οικο-νομικό… Καλά όλα αυτά, αλλά η προσθήκη στον βασικό εξοπλισμό ενός γάντζου για να το τραβάνε στις ανηφορικές, κρίνεται απαραί-τητη. Δεν έχει, που δεν έχει καμία αεροδυναμική, λίγα άλογα παρα-πάνω δεν θα έβλαπταν!


Είναι περίεργο, η αισθητική του διχάζει, αλλά ταυτόχρονα είναι ευέλικτο, εύχρηστο, εργονομικό και οικονομικό. Ιδανικό για τον επαγγελματία που θέλει να μεταφέρει και την οικογένεια του ή για τον οικογενειάρχη που αναζητεί μια οικονομική λύση για τις ανάγκες της αυτοκίνησης.

…η έξυπνη λύση!


Fiat Qubo 1.4

Ευχαριστούμε το ΙΚΤΕΟ Κρήτης που παραχώρησε τον χώρο του για τις ανάγκες της φωτογράφισης


Έξι + 1 οδοιπορικές

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ58 Stop and Go 59 Stop and Go


(επιλεκτικές αναμνήσεις)

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Γιάννης Γιαννιδάκης, Πάνος Παπαδόπουλος, Ντίνος Παπαδόπουλος

Έξι + 1 οδοιπορικές περιπλανήσεις

Αφιερωμένο: στον Ντίνο, στην Κατρίνα, στον Γιάννη, στη Σταυρούλα, στον Τάσο, στον Δημή-τρη στην Κίσσαμο, στον Γιώργη με τα ξεροτήγανα της μάνας του στη Κ. Ζάκρο, στον Αντώνη στην Αράδαινα, στον Galen και στον Dmitriy που εκτέλεσαν τα άλματα από την γέφυρα Βαρ-δινογιάννη για το Stop and Go, στον κ. Μανώλη και στην κα Κωνσταντίνα του Δαλαμπέλου, στους Γιαπωνέζους τουρίστες του Μυλοποτάμου, στους αρχαιολόγους στο σπήλαιο Μελιδο-νίου, στην Μαίρη και τον Δημήτρη στα Τρίκαλα Κορινθίας, στον Δημήτρη Στάϊκο στην λίμνη Δόξας στην ορεινή Κορινθία και σε όλους όσους συναντήσαμε στις περιπλανήσεις μας.


60 Stop and Go 61 Stop and GoΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ60 Stop and Go 61 Stop and GoΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

«Γιε μου, είν’ ο πόνος μου αβάστακτος καλέ μουπου θυμάμαι τα ταξίδια τα παλιάπου θυμάμαι τα ταξίδια τα καλά…».

«Πατέρα πας καλά»; είπε ο γιος μου και κούνησε το κεφάλι του. «Ευτυχώς που δεν είναι ο Κόκοτας από καμιά πλευρά να σε ακούσει». Να πω ότι δεν ξαφνιά-στηκα; Ξαφνιάστηκα! «Και δεν μου λες παλικάρι μου, εσύ που τον ξέρεις τον Κόκοτα» ρώτησα απορημέ-νος. «Έλα βρε πατέρα… μουσικός είμαι, αν δεν έχω σφαιρική μουσική κατάρτιση εγώ, ποιος θα έχει; Εσύ;» Λέξη δεν έβγαλα, μόνο συνέχισα να οδηγώ στους μισοέρημους δρόμους της Αττικής, καθώς οι κάτοι-κοι της δεν είχαν επιστρέψει ακόμα από τις γιορτινές αποδράσεις. Το μυαλό μου ήταν στα οδοιπορικά της χρονιάς, που μόλις είχε περάσει. Για να είμαι ακρι-βής, στα οδοιπορικά της μισής χρονιάς, καθότι από τον Ιούνιο τα ξεκινήσαμε. Ο γιος μου φρόντισε να με βγάλει από τις σκέψεις. «Και δεν μου λες πατέρα, ποια ταξίδια παλιά θυμάσαι»; «Τα οδοιπορικά παιδί μου», είπα κι άφησα έναν αναστεναγμό. «Α… μάλιστα, αυτά τα ταξίδια. Ε καλά, πως κάνεις έτσι; Εγώ πάντως το οδοιπορικό της Ζάκρου δεν θέλω να το θυμάμαι… αν εσύ θέλεις να το θυμάσαι, πρόβλημα σου». Μεταξύ μας, δεν είχε και πολύ άδικο. Τον είχα κλεισμένο σε μια Mustang, να τριγυρνάμε κάτω από τον ήλιο στις καθόλου φιλικές στροφές της ανατολικής Κρήτης. Άσε που πήγαμε να βουλιάξουμε και στα σκ@τ@ στην προσπάθεια μας να θυμηθούμε τις πισωκωλιές με την πισωκούνα αμερικάνα! Θράσος που το είχαμε κι εμείς… με Mustang στην Κάτω Ζάκρο!

τα «Μπλε παπούτσια», δείχνουν εκτός τόπου και χρόνου

«Και δεν μου λες πατέρα, ποια ταξίδια παλιά θυμάσαι;»

Μαραθώνας. Στροφή προς τη λίμνη με κατεύθυνση προς το Καλέτζι (επίσημα Βόθωνας). Ο καιρός δεί-χνει να έχει διάθεση να μας καταβρέξει, με τον αέρα να δυσκολεύει την ζωή όσων είχαν την διάθεση να περπατήσουν. Ευτυχώς το X-Trail δεν σκαμπάζει από καιρούς… Ανέβασμα. Ο καιρός ανοίγει και τα απομεινάρια των καταστροφικών πυρκαγιών προσ-δίδουν στο τοπίο μια δραματική προοπτική. Στο ρα-διοσιντί, ο Λάκης με τα ψηλά ρεβέρ και τα «Μπλε παπούτσια», δείχνουν εκτός τόπου και χρόνου. Ο μουσικός της παρέας αλλάζει ρεπερτόριο χωρίς κανένα σχόλιο. Η καμπίνα γεμίζει από τις νότες του Σπανουδάκη και το Her Eyes Filled With Tears από τον Μαρμαρωμένο Βασιλιά.



…τα οδοιπορικά μας δεν είναι οι τόποι, δεν είναι τα αυτοκί-νητα που μας συνοδεύουν

Τεχνητή λίμνη ΜαραθώναΧωρίς αυτήν, η Αθήνα, αλλά και η Αττική γενικό-τερα, μπορεί να μην είχαν την μορφή που έχουν σήμερα. Είναι ο βασικός αποταμιευτήρας νερού της Αττικής. Για όσους δεν το γνωρίζουν, τα έργα για την κατασκευή της λίμνης ξεκίνησαν το 1926 και ολοκληρώθηκαν το 1929. Το έργο είχε αναλά-βει η αμερικανική εταιρεία που διαχειριζόταν την υδροδότηση της Αττικής και δεν είναι άλλη από την γνωστή Ulen (Ούλεν). Σημαντικό έργο με μια ξεχωριστή ομορφιά μέσα σε ένα μοναδικό, αλλά σημαδεμένο –και αυτό– από την φωτιά τοπίο.

Η λίμνη ήταν ανταριασμένη όταν φτάσαμε και ο αέ-ρας χάλασε κάθε μας διάθεση για να διασχίσουμε πεζοί την στενή γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα. Όμως ο γιός μου είχε αντίθετη άποψη. Έτσι πήρε την φωτογραφική μηχανή και τράβηξε πεζός για την αντίπερα όχθη. Εγώ, απλά περίμενα να πάρω σειρά περιμένοντας το φανάρι για να περάσω με το αυτοκίνητο. Για όσους δεν γνωρίζουν, η γέφυρα χωράει στο πλάτος της, μόνο ένα αυτοκίνητο. Οι οδηγοί διασχίζουν την γέφυρα εκ περιτροπής και την όλη κίνηση την ρυθμίζουν δύο φανάρια.

«Μπαμπά, μου κάνει εντύπωση. Όταν μιλάς για τα οδοιπορικά, βγάζεις απέξω το πρώτο που κάνατε, στα Χανιά… τότε που βάλατε το Megane στο φαράγγι…». Όταν ο Ντίνος με αποκαλεί «μπαμπά», ξέρω πως κάπου μέσα του διαισθάνεται την θλίψη μου. Είχε απόλυτο δίκιο. Πάντα εξαιρώ εκείνο το οδοιπορικό. Μια από τις ικανότητες του ανθρώπου, είναι και αυτή της «επιλεκτικής μνήμης» κι εγώ την έχω ενεργοποιή-σει σε ότι αφορά τον Ιούνιο του 2009… «Παιδί μου, τα οδοιπορικά μας δεν είναι οι τόποι, δεν είναι τα αυτοκίνητα που μας συνοδεύουν. Είναι η παρέα, οι άνθρωποι και τα γεγονότα που συνδέονται με αυτούς. Έχεις δίκιο. Αντιδρώ σαν να μην έγινε ποτέ εκείνο το οδοιπορικό, σαν να μην πήγαμε ποτέ στα Χανιά. Ακριβώς γιατί οι άνθρωποι που συμμετείχαν, σημάδεψαν αρνητικά εκείνες τις στιγμές. Έμειναν μόνο οι στιγμές με τους ανθρώπους που αγαπώ, αλλά τίποτα περισσότερο. Όλα τα υπόλοιπα μοιάζουν σαν ένα παγκάκι σε ένα νεκροταφείο… Υπάρχει εκεί, αλλά κανένας δεν κάθεται, γιατί κανένας δεν θέλει να κάνει παρέα με τις αναμνήσεις. Είναι σαν τα ζευγάρια που χωρίζουν κι αρχίζουν και πετσοκόβουν φωτογραφίες σε μια προσπάθεια να «σβήσουν» μνήμες. Όμως μια πετσοκομμένη φωτογραφία μοιάζει αστεία, για να μην πω γελοία. Θα έβαζες ποτέ μια πετσοκομμένη φωτο-γραφία στην κορνίζα; Όχι. Άμα δεν θέλεις να θυμάσαι, απλά την κρύβεις σε κάποιο μπαούλο ή την πετάς. Βέ-βαια, αυτό δεν σβήνει την μνήμη… απλά επιλέγεις να μην την ανασύρεις…». Ο γιος μου δεν μίλησε. Μόνο άνοιξε την οροφή, πήρε την φωτογραφική μηχανή και μου ζήτησε να κόψω ταχύτητα για να βγάλει κάποιες φωτογραφίες. Στο ραδιοσιντί το Bewitching Ajax και ο Νίκος Χατζόπουλος με το βιολί του σε ένα ταξίδι προς μια άλλη διάσταση…



«Πάμε να γυρίσουμε», ρώτησα. «Και που να πάμε πατέρα»; «Τι λες να πάμε μέχρι το Mall να φάμε κάτι»; «Τόσο ωραία μέρα και θα πάμε στο Mall; Έλα βρε πατέρα…». «Που την είδες την ωραία μέρα; Φυσάει, κάνει κρύο, έχει συννεφιάσει… πάμε Mall να την αράξουμε, να δούμε και καμιά ταινία…». «Πα-τέρα! Εσύ είπες ότι ένα οδοιπορικό είναι η παρέα, οι άνθρωποι και τα γεγονότα που συνδέονται με αυτούς…». «Ναι, αλλά αυτό δεν είναι οδοιπορι-κό…». «Και λοιπόν; Εμείς θα το δούμε οδοιπορικό. Στο Mall τι θα δούμε και τι θα κάνουμε; Ότι κάνουν χιλιάδες άνθρωποι… Εμείς έχουμε ένα καλό 4χ4, βρισκόμαστε σε ένα όμορφο μέρος και γύρω-γύρω έχει τόσα άλλα όμορφα μέρη που δεν τα έχουμε ξαναδεί. Πάμε να τα δούμε»! «Και σαν που λες να πάμε»; «Εγώ λέω να πάμε Γραμματικό… Εκεί δεν είχε πέσει και το αεροπλάνο»; «Ναι, έχουν φτιάξει και μνημείο… καλή ιδέα. Πάμε Γραμματικό».

Αναζητώντας τα μνημεία χαμένων πολιτισμών

Εγώ λέω να πάμε Γραμματικό

Ήταν ένας ολόζεστος Ιούλιος κι εμείς είχαμε αποφα-σίσει να πάμε προς αναζήτηση μνημείων χαμένων πολιτισμών… Βασικά, αναζητούσαμε μέρος α) να έχει καθαρή θάλασσα, β) να διαθέτει καλές ταβέρνες και γ) τρόπο να απλώσουμε για λίγο την αρίδα μας

μετά από το εξοντωτικό διήμερο της παρουσίασης του περιοδικού. Τα περί χαμένων πολιτισμών, ήταν η ιδέα της αρχαιολόγου μας (είμαστε το μοναδικό εν Ελλάδι περιοδικό αυτοκινήτου, με prive αρχαιολό-γο). «Θα πάμε στα Γουρνιά, θα πάμε να δούμε στη Ζάκρο την Μινωική έπαυλη, θα πάμε στο φαράγγι των νεκρών…». Αυτά μας έλεγε, αλλά είχε ξεχάσει κάτι πολύ βασικό! Πως όλα αυτά, έπρεπε να τα βρούμε με μια Mustang!

«Παντέρμη Φερράρι και που σε πάνε»… Το ακού-σαμε και αυτό μπαίνοντας σε ένα χωριό κατά την προσπάθεια μας να στρίψουμε με την Mustang στα στενά σοκάκια… Αρκετή ώρα νωρίτερα, σε μια στά-ση που κάναμε στα Γουρνιά, σταμάτησαν μαζί μας και κάτι τουρίστες και όπως αποδείχτηκε δεν είχαν κανένα ενδιαφέρον για τα χαλάσματα. Η μόνη τους έγνοια ήταν να φωτογραφηθούν με την Mustang! «Βρε σεις… μπουρούχα είναι, απέξω κούκλα κι από μέσα πανούκλα…». Χαμπάρι αυτοί. Μόνο ποζάρανε και χαμογελούσαν σαν γύφτικα σκεπάρνια!

Λέξη δεν έβγαλα για την Ζάκρο. Το οδοιπορικό της Ζάκρου, ήταν από τις χειρότερες εμπειρίες του γιου μου στην Κρήτη. Δεν είχε άδικο εδώ που τα λέμε. Δοκιμάστε και εσείς να πάτε εκεί με ένα τεράστιο αυτοκίνητο, που είναι φτιαγμένο για αμερικάνικους interstate και θα καταλάβετε τι εννοώ!



Γαλανός ουρανός, μπαμπακωτά νέφη και καμένη γη

φωνάζουν από μακριά «ασφάλεια, εδώ ασφάλεια»… Εύλογη η ερώτηση του γιου μου: «αυτοί τι κάνουν στα κατσάβραχα»; «Μπορεί να ψάχνουν για τίποτα παράνομα αυθαίρετα…», είπα εγώ για να λάβω την απόλυτη απάντηση. «Αν είναι για αυθαίρετα δεν τα ψάχνουν… να τα προστατέψουν θέλουν…»! Δεν μας πήρε και πολύ να ανακαλύψουμε ότι στο βουνό υπήρχαν κι άλλοι αστυνομικοί. Πέρα από τα 2 τζιπ και το συμβατικό… ήταν εκεί και μια κλούβα των ΜΑΤ!

Ευτυχώς που δεν ήμουν στον ορεινό Μυλοπόταμο, όπου ΜΑΤ και ένα μαύρο τζιπ με σκούρα τζάμια, είναι δύο πράγματα παντελώς αταίριαστα. Τόσο αταί-ριαστα που έρχονται μόνιμα σε ρήξη!

Για να μη τα πολυλογώ, τα «όργανα» με πληροφό-ρησαν ότι δεν μπορούσα να φτάσω στο μνημείο για τα θύματα της Helios. Τον λόγο δεν μου τον εξήγη-σαν και για να είμαι ειλικρινής, δεν μπήκα και στην διαδικασία... Σε τέτοιες περιπτώσεις καλό είναι να μη ρωτάς. Το αυτό έπραξα και γύρισα προς τα πίσω… Πήρα τον δρόμο της επιστροφής και ευτυχώς που είχα τζιπ, γιατί σε κάποιες στροφές που απαντήθη-κα και με άλλα οχήματα που έφεραν μπλε φάρο, χρειάστηκε να καβατζάρω χώμα για να χωρέσουμε αμφότεροι. Πάλι καλά, γιατί αν είχε γίνει αυτό στις στροφές του Καλλικράτη στα Σφακιά… το ένα εκ των δύο οχημάτων θα μπορούσε να χωρέσει μόνο αν το άλλο έπεφτε στον γκρεμό!

Ο ουρανός καθάριζε και τα σύννεφα σκόρπαγαν, καθώς πλησιάζαμε στο χωριό Γραμματικό. Γαλανός ουρανός, μπαμπακωτά νέφη και καμένη γη. Δεν μπορούσα να μη σταματήσω. Το τοπίο έμοιαζε να προσπαθεί να αναγεννηθεί, αλλά θα του πάρει πολ-λά χρόνια ακόμα. Εκεί που σίγουρα κάποτε υπήρχε μόνο πράσινο, τώρα υπήρχαν μόνο αποκαΐδια. Ο γιος μου δεν θέλησε να κατέβει από το αυτοκίνητο. Μόνο έμεινε να κοιτάζει γύρω του την καταστροφή. Λίγο παρακάτω, στην είσοδο του χωριού, τα πράγ-ματα έδειχναν καλύτερα αν και τα σημάδια που δεί-χνουν το πόσο κοντά έφτασαν οι φλόγες στο χωριό είναι εμφανή. Αυτό που δεν μπόρεσα να καταλάβω ήταν ο ρόλος που έπαιζαν κάποιες μαύρες σημαίες που κοσμούσαν κάποια οικόπεδα…

ΜΑΤ στο βουνό!Οι πινακίδες το έλεγαν ξεκάθαρα: «Προς μνημείο αεροπορικού δυστυχήματος»… Αυτό που δεν ανέ-φεραν πουθενά ήταν ότι για να φτάσεις εκεί, χρεια-ζόσουν την άδεια των ΜΑΤ! Δρόμο πήραμε, δρόμο αφήσαμε κι αρχίσαμε κι ανεβαίναμε ψηλά και όλο πιο ψηλά. Δρόμος χάλια, αλλά το τοπίο σε κάποια σημεία, είναι πανέμορφο και σε αποζημιώνει… ακό-μα και καμένο! Κάποια στιγμή μας προσπέρασε ένα τζιπ της αστυνομίας. Μετά από λίγο κι άλλο… Ύστε-ρα μας προσπέρασε κι ένα συμβατικό της ασφάλειας. Ξέρετε, από αυτά τα και καλά undercover, που όμως


64 Stop and Go 65 Stop and Go64 Stop and Go 65 Stop and GoΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Ιδέα που την είχαμε… Να πάμε στα Σφακιά με αγροτικά 4x4! Ευτυχώς για εμάς, η εποχή ήταν καλή, τέλη Αυγούστου. Σα να μην έφτανε αυτό, μας είχαν προκύψει κι άλλες ιδέες… Να πάμε και για bungee jumping, αλλά και να ανακαλύψουμε το σημείο που γυρίστηκαν οι διαφημίσεις του Auris με τους Γάλλους χωροφύλακες, στις στροφές του Καλλικρά-τη. Είχαμε κι άλλες ιδέες… Βασικά, εγώ τότε, είχα την καλύτερη ιδέα όλων… να καθίσουμε σε μια ταβέρνα και να σαπίσουμε για ένα τριήμερο. Αλλά είπαμε. Άλλο το τι θες εσύ κι άλλο τι σου έχει γραμμένο με ανεξίτηλο μελάνι, η μοίρα σου! Ακόμα χειρότερα, όταν αυτό το γραμμένο, συνδυάζεται και με τις ιδέες της prive αρχαιολόγου περί αναπαράστασης των Δροσουλιτών! Βρε καλή μου, βρε χρυσή μου… άσε τα φαντάσματα στην ησυχία τους! Τίποτα αυτή… λέξη δεν σήκωνε! Για καλή μας τύχη, τα φαντάσματα δεν ξύπνησαν ή απλά βαρέθηκαν να ασχοληθούν μαζί μας… Πάντως περάσαμε καλά. Καλά φάγαμε, καλά ήπιαμε, καλά ξεκουραστήκαμε.

Αγρότες στα Σφακιά προς αναζήτηση φα-ντασμάτων

Ρωτώντας πας στην πόλη Επιστροφή στο Γραμματικό. Στάση σε περίπτερο για ανεφοδιασμό σε νερά, κρουασάν κι άλλα υγιεινά (πατατάκια, γαριδάκια, κλπ.). Ο γιος μου είχε ανοίξει τον χάρτη της Αττικής και αναζητούσε τον επόμενο προορισμό. «Πάμε Αγία Μαρίνα»; «Καλή ιδέα…», είπα αλλά με πρόλαβε. «Πατέρα, δεν μιλάω για την δική μας, αλλά γι’ αυτήν εδώ παρακάτω που έχει και λιμάνι». Πάνω που αναθάρρεψα κι είπα πάμε σπίτι, με έπιασε μια μικρή απογοήτευση. «Δεν βαρέθηκες», ρώτησα. «Όχι…», απάντησε σοβαρός-σοβαρός. «Θα φύγουμε όταν σκοτεινιάσει…». Όλα καλά, να πάμε στην Αγία Μαρίνα που έχει λιμάνι, αλλά πως πάνε εκεί; Επιστροφή στο περίπτερο. Ρωτώντας πας στην πόλη και όπως αποδείχτηκε δεν φτάνει μόνο αυτό… Πρέπει να ξέρεις και την πόλη! Ρώτησα που λέτε και να είναι καλά ο άνθρωπος, μου εξήγησε και μου είπε ότι θα δω και πινακίδες. Βέβαια, μάλλον δεν ήξερε ότι μετά τις πινακίδες υπάρχει το χάος, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Επί τη ευκαιρία, τον ρώτησα για την παρουσία των αστυνομικών στο βουνό. Μου εξήγησε ότι φυλάνε το ΧΥΤΑ που δεν το θέλουν οι κάτοικοι των γύρω περιοχών… Το μυστήριο είχε λυθεί, αλλά λίγο παρακάτω με περίμενε ένα άλλο

Δεν πάω πουθενά, εδώ θα μείνω…Οι πινακίδες ήταν ευανάγνωστες. Προς Αγία Μαρίνα και προς Ραμνούντα (η μία πινακίδα), προς Σέσι πα-ραλία (η άλλη πινακίδα). Και οι δύο έδειχναν προς την ίδια κατεύθυνση, προς το αντίθετο του αριστερά. Κάθε ένας οδηγός που σέβεται τον εαυτό του αλλά και τον κόπο των ανθρώπων που τοποθέτησαν τις πινακίδες εκεί, οφείλει να τις ακολουθήσει… Το αυτό έκανα και εγώ!


64 Stop and Go 65 Stop and Go64 Stop and Go 65 Stop and GoΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Η διαδρομή άρχιζε να θυμίζει ορεινή Κορινθία… μόνο που δεν υπήρχε κανένα σημάδι ότι πηγαίναμε προς τη σωστή κατεύθυνση! Ανεβαίναμε λοφάκια, κατεβαίναμε λοφάκια! «Δεν μπορεί, κάπου κάναμε λάθος, χάσαμε κάποια πινακίδα», είπα και γύρισα πίσω. Ξανά η διαδρομή από την αρχή και τα μάτια 24 για να μη μας ξεφύγει κάτι. Ξανά τίποτα! Παί-ξανε τα νεύρα μου. «Δεν πάω πουθενά, εδώ θα μείνω…», είπα κι έπιασα αριστερά σε ένα off road σημείο και σταμάτησα. Ο γιος μου δεν μίλησε. Κατέ-βηκε, πήρε την κιθάρα του, έπιασε ένα αγκωνάρι κι άρχισε να παίζει διάφορα βουκολικά άσματα, όπως: Dust in the wind, Peaceful easy feeling, Hotel California κα. Εγώ έπιασα ένα άλλο αγκωνάρι και στο άκουσμα του Peaceful easy feeling, το μυαλό μου πέταξε στο Αρκάδι, στον ορεινό Μυλοπόταμο και στους Γιαπωνέζους που επέμεναν να θέλουν να μας μάθουν Γιαπωνέζικα εντός Κρήτης!

Αχ βρε Κατρίνα με τις ιδέες σου για οδοιπορικό με καταιγίδα! Και που… Να ήταν που-χου στις Άλπεις να πεις πάει στο καλό να το κάνω! Στον ορεινό Μυλοπόταμο; Με το νερό να μη σε αφήνει να δεις την μύτη σου και με τους Γιαπωνέζους κατά πόδας να επιμένουν να μας αποδείξουν ότι το ένα εκ των

Οδηγώντας μέσα στην βροχή

δύο υβριδικών αυτοκινήτων, ήταν πατάτα (ジャガイモ)! Δεν μπορώ να πω, καλά φάγαμε και εκεί. Είδαμε κι έναν γάιδαρο από κοντά (τετράποδο, κανονικό και συμπαθή… όχι σαν τους χιλιάδες δίποδους που κυκλοφορούν ανάμεσα μας), είδαμε και όμορφα μέρη, είδαμε και το Αρκάδι κι αφουγκραστήκαμε την ιστορία του τόπου. Πήγαμε και στο σπήλαιο του Μελιδονίου και νιώσαμε την ανατριχίλα, ξέροντας ότι εκεί μέσα είχαν βρει φρικτό θάνατο, επί τουρ-κοκρατίας, οι κάτοικοι του Μελιδονίου και των γύρω περιοχών… Φύγαμε γεμάτοι από εικόνες, ξέροντας ότι θα επιστρέψουμε κάποια στιγμή για να δούμε περισσότερα. Μπορεί για κάποιους ο ορεινός Μυλοπόταμος να είναι συνυφασμένος με «άσχημα» περιστατικά (βλέπε Ζωνιανά), αλλά δεν παύει να είναι ένας τόπος φορτισμένος από μνήμες και από μια ιδιαίτερη ιστορία. Μα πάνω απ’ όλα, είναι ένας πανέμορφος τόπος…



«Πατέρα, πάμε»; Η φωνή του γιου μου με επανέφερε πίσω στην πραγματικότητα. Είχα χαθεί εντός Αττικής (ξεφτίλα) και έπρεπε να βρω τον δρόμο για την Αγία Μαρίνα και την Ραμνούντα. Τρίτη προσπάθεια και αυτή τη φορά σταθήκαμε τυχεροί. Περαστικός μπάρ-μπας με ένα Ascona πρώτης γενιάς, που αντί για τζάμια είχε νάιλον, μάλλον είδε την απόγνωση μου καθώς στεκόμουν έξω από το αυτοκίνητο και στα-μάτησε. «Το και το, έχω πάθει»…, είπα. «Δεν είσαι ο πρώτος…», είπε. «Ακολούθησε με κι εκεί που εγώ θα πάω αριστερά, εσύ θα πας από την άλλη». Άλλη επιλογή δεν είχα, οπότε αποφάσισα να τον ακολου-θήσω. Εκεί που αυτός πήγε αριστερά, εγώ πήγα από την άλλη. Ως εκ θαύματος, κάποια στιγμή βγήκα σε έναν δρόμο όπου υπήρχε –επιτέλους– πινακίδα και αυτή τη φορά είδα και θάλασσα. Ανακουφίστηκα, γιατί βάση χάρτη και οδηγιών του «πλοηγού» μου, από εκεί ο Μαραθώνας ήταν μισό τσιγάρο δρόμος. Λέω μισό τσιγάρο, καθότι προσπαθώ εδώ και καιρό να το ελαττώσω μπας και το νικήσω πριν με νικήσει οριστικά. Λίγο παρακάτω μας περίμενε μια άλλη έκ-πληξη. Μια ροζ βιλίτσα μέσα στο βουνό! Μάλιστα… ροζ μέσα στο πράσινο! Ήταν τόσο ροζ, που δεν άντε-ξα στον πειρασμό να μη την φωτογραφίσω.

…εγώ θα πάω αριστερά, εσύ θα πας από την άλλη

Θάλαττα - θάλαττα Επιτέλους είδαμε την θάλασσα. Το θέαμα που αντικρίσαμε ήταν μαγευτικό. Σταμάτησα πάνω στις στροφές λίγο πριν το λιμάνι. Από κάτω μας το λιμάνι και απέναντι η Εύβοια και τα Στύρα. Εκείνη τη στιγμή έκανε την εμφάνιση της και η πείνα, αλλά ο γιος μου επέμενε να ολοκληρώσουμε την διαδρομή μέχρι κάτω. Έτσι φτάσαμε στο λιμάνι που ήταν έρημο. Όπως μάθαμε από έναν ψαρά που είχε απλώσει τα καλάμια του κατά μήκος του ντόκου, το λιμάνι ζωντανεύει μόνο με την άφιξη του ferry.

Πήρε να σουρουπώνει…Πήραμε τον δρόμο της επιστροφής. Αυτή τη φορά τα πράγματα ήταν πολύ πιο εύκολα. Βγήκαμε στο Κάτω Σούλι και από εκεί Μαραθώνα και Νέα Μάκρη. Στάση να τσιμπήσουμε κάτι. Κόσμος πολύς, πατείς με πατώσε παντού. Ίσα που μπορέσαμε να βρούμε μια θέση να βάλουμε το τζιπ για να κάνουμε μια βόλτα στην παραλία που ήταν γεμάτη από πλανόδιους εκ-προσώπους της αφρικανικής φυλής. Το πεζοδρόμιο της παραλίας γεμάτο από χρώματα και κάθε λογής μπιχλιμπίδια. Από τσάντες και κασκόλ μέχρι γυαλιά



ηλίου και παιχνίδια. Στις ταβέρνες έπρεπε να έχεις κάνει κράτηση πριν από ένα μήνα για να φας… εκτός κι αν ακολουθούσες την τακτική των σκύλων που προκειμένου να τους ξεφορτωθούν, τους πέ-ταγαν αποφάγια από μπριτζόλες! Επειδή όμως δεν είχαμε καμία διάθεση να παρακαλέσουμε για ένα κόκαλο, αλλά ούτε και να ξεροσταλιάσουμε για μια θέση στην τσίκνα, αποφασίσαμε να πάρουμε τον δρόμο της επιστροφής… Μια κουβέντα είναι αυτό! Από ότι φάνηκε, την ίδια ιδέα είχαν και κάμποσοι άλλοι κι αν βάλετε και το γεγονός ότι οι περισσότε-ροι εξ’ αυτών, είχαν πιει κι είχαν φάει του σκασμού, μπορείτε να καταλάβετε τι σας λέω! «Πατέρα, εδώ χρειαζόμαστε άρμα μάχης για να περάσουμε…», είπε ο γιος μου. «Μου κάνει και το Subaruδάκι από το χιονοδρομικό στα Τρίκαλα Κορινθίας…», είπα. «Ερπύστριες να έχει κι ας μην είναι άρμα…». «Μπαμπά…» (να το πάλι το μπαμπά), «…ξέρω ποιο

Ήταν το τελευταίο οδοιπορικό της χρονιάς και το πρώτο εκτός Κρήτης. Μας έμεινε αξέχαστο για πολλούς λόγους. Ειδικά για μένα, φορτίστηκε και συναισθηματικά από μνήμες των παιδικών μου χρόνων που ξύπνησαν και με ταξίδεψαν πίσω στον χρόνο. Τότε, που σαν παιδί ανεβοκατέβαινα στην πλατεία από το σπίτι μέσα από μονοπάτια. Τότε, που στη θέση των σημερινών πολυτελών ξενώ-νων υπήρχαν δαμασκηνιές και καρυδιές και άγρια βάτα… Αυτό το οδοιπορικό μας έμεινε αξέχαστο και

Ένα αξέχαστο οδοιπορικό

για έναν ακόμα λόγο… Για τους φίλους που κάναμε, αλλά και για την επιβεβαίωση του κανόνα που λέει ότι το ισχυρό φύλο… είναι οι γυναίκες, ότι κι αν λέμε εμείς οι άντρες. Βασικά δικαιολογίες ψάχνουμε, για να δικαιολογήσουμε τα αδικαιολόγητα, αλλά ας μη το αναλύσω τώρα. Είπαμε, ο άντρας έχει πάντα τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο… «Τι είπες αγάπη μου; (πρώτος λόγος)»… «Ότι πεις αγάπη μου (τε-λευταίος λόγος)». Πάλι καλά που είχαμε με το μέρος μας και τον Στάϊκο και τελειώσαμε το οδοιπορικό χωρίς καρούμπαλα… Καρούμπαλα μπορεί να μην αποκτήσαμε, αλλά αποκτήσαμε πλείστα ψυχολογικά προβλήματα με τις γυναίκες της παρέας να βολτά-ρουν με τα R8 και εμείς να βολοδέρνουμε στα βουνά με την αυτόματη Delta.

Έσβησα τον κινητήρα. Ακόμα ένα οδοιπορικό είχε λάβει τέλος. Βασικά ήταν ένας μίνι γύρος της Αττικής, αλλά εφόσον ο γιος μου ήθελε να το βα-φτίσουμε οδοιπορικό, έτσι θα το πούμε. Άλλωστε, από κάποια άποψη ήταν ένα μίνι οδοιπορικό, σε έναν νομό που δεν τον γνώριζα, παρά το γεγονός ότι είμαι γέννημα θρέμμα του. Μαζί με αυτό το μίνι οδοιπορικό ολοκληρώθηκε και το μίνι ταξίδι στα οδοιπορικά της προηγούμενης χρονιάς. Έξι μήνες κύλησαν σε μια μέρα σαν μια σπονδυλωτή ταινία με φόντο την Αττική καμένη γη. Τίτλοι τέλους.

Τίτλοι τέλους


68 Stop and Go 69 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ68 Stop and Go 69 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

O Martin Prokop στην Ford

Ο πρόσφατα εστεμμένος Πρω-ταθλητής του Junior World

Rally, Martin Prokop, θα οδηγή-σει το νέο Ford Fiesta S2000 την ερχόμενη σεζόν, στο πλαίσιο ενός μακροπρόθεσμου σχεδίου συνερ-γασίας στο πρόγραμμα ράλι της Ford. Ο 27χρονος Τσέχος θα τρέ-

ξει σε επτά γύρους των νέων WRC Cup και S-WRC της FIA, ξεκινώντας με το πρώτο ράλι στη Σουηδία το Φεβρουάριο (11-14). Ο Prokop και ο συνοδηγός του Jan Tománek σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν την ερχόμενη σεζόν ως πλατφόρμα, η οποία θα τους οδηγήσει στο πρώτο WRC το 2011. Παράλληλα οι Mikko Hirvonen και Jarmo Lehtinen αναμένεται να οδηγήσουν το νέο Fiesta S2000 στο Ράλλυ του Μό-ντε Κάρλο (που βρίσκεται φέτος εκτός θεσμού) στο πλαίσιο της προετοιμασίας τους για το φετινό WRC.

Η ομάδα της Lotus ανακοίνωσε τους οδηγούς της

H Lotus F1 Racing ανακοίνωσε τους πιλότους που θα οδηγούν τα μονοθέσιά της την φετινή περίο-

δο. Ο πολύπειρος 35χρονος Ιταλός πιλότος Jarno Trulli και ο 28χρονος Heikki Kovalainen είναι οι εκλεκτοί, οι οποίοι θα πλαισιώνονται από τον Μαλαισιανό test driver Fairuz Fauzy. Ο Διευθυ-ντής της ομάδας Tony Fernandes δήλωσε πως είναι ενθουσιασμένος από το οδηγικό δίδυμο της Lotus και τόνισε πως θα προσπαθήσει να επαναφέρει το θρυλικό όνομα Lotus στις θέσεις που του αξίζει.

Οι Κρητικοί αγώνες του 2010...

Η Εθνική Επιτροπή Αγώ-νων Αυτοκινήτου (ΕΘ.

Ε.Α.), ανακοίνωσε το πρό-γραμμα των αγώνων του 2010, που θα προσμετρούν στα αντίστοιχα Πρωταθλή-ματα, Κύπελλα και Έπαθλα.Για την Κρήτη έχουν προ-γραμματιστεί, όσον αφο-ρά το Κύπελλο Rally Sprint, τέσσερεις αγώνες Rally Sprint που θα προσμε-τρούν με συντελεστή ένα (1) και δύο αγώνες Rally, το 10ο Rally Χανίων και το 32ο Rally Κρήτης, που θα προ-σμετρούν με συντελεστή δύο (2). Με μεγάλη μας χα-ρά πληροφορηθήκαμε ότι το φετινό Rally Κρήτης θα προσμετρά και στο Πανελ-λήνιο Κύπελλο Ασφάλτου.

Αναλυτικά το πρόγραμμα του Κυπέλλου Rally Sprint Κρήτης έχει ως εξής:

Για το Έπαθλο Αναβάσεων Κρήτης, έχουν προγραμμα-τιστεί πέντε αγώνες, ενώ ο ένας από αυτούς θα είναι η 5η Ανάβαση Ομαλού στις 4 και 5 Σεπτεμβρίου, που θα προσμετρά για τρίτη συνεχό-μενη χρονιά στο Πανελλήνιο

Πρωτάθλημα Αναβάσεων.Αναλυτικά το πρόγραμμα του Επάθλου Αναβάσεων Κρήτης έχει ως εξής:

Τέλος να αναφέρουμε ότι για το Πανελλήνιο Πρω-τάθλημα Ταχύτητας έχουν προγραμματιστεί τέσσερεις αγώνες, ενώ σύντομα θα

ανακοινωθούν και άλλοι δύο. Τον έναν από τους τέσ-σερεις αγώνες θα διοργανώ-σει η ΦΙ.Μ.Α. (Pro Action) στο Αεροδρόμιο Τυμπακί-ου στις 16 και 17 Οκτωβρί-ου, ενώ τους άλλους τρεις θα διοργανώσει η Start Line στο Αεροδρόμιο της Τρίπο-λης. Σύμφωνα με ανεπιβε-βαίωτες πληροφορίες, όσον αφορά τους δύο αγώνες που θα ανακοινωθούν σύ-ντομα, πιθανόν ο ένας να πραγματοποιηθεί στο Αερο-δρόμιο Τυμπακίου.

27-28 Μαρτίου Sprint (ΑΛΑΧ)17-18 Απριλίου Rally Χανίων (ΑΛΑΧ)12-13 Ιουνίου Sprint (ΑΟΛ)21-22 Αυγούστου Sprint (ΑΟΛ)2-3 Οκτωβρίου Sprint (ΡΕΛΑ)30-31 Οκτωβρίου Rally Κρήτης (AOK)

13-14 Μαρτίου (ΦΙΜΑ)1-2 Μαΐου (ΑΟΛ)26-27 Ιουνίου (ΑΟΚ)4-5 Σεπτεμβρίου (ΑΛΑΧ)27-28 Νοεμβρίου (ΦΙΜΑ)

Ο Briatore σηκώνει ξανά κεφάλι… μέχρι νεοτέρας!

Το Ανώτερο γαλλικό δικαστήριο, στο οποίο είχε προσφύγει ο πρώην επικε-

φαλής της Renault F1 Team, ανέτρεψε την απόφαση αποκλεισμού του, που είχε πά-ρει το Παγκόσμιο Συμβουλίο Μηχανοκίνη-του Αθλητισμού της FIA. Η απόφαση ανα-κοινώθηκε στις 5 Ιανουαρίου και μάλιστα η FIA έχει την υποχρέωση να ενημερώ-σει εντός 15 ημερών όλες τις ομάδες της F1, αλλά και τα μέλη της για τις νέες εξε-λίξεις, αλλιώς θα της επιβληθεί πρόστιμο 10.000 ευρώ για κάθε ημέρα καθυστέρη-

σης. Μάλιστα, στον Briatore επιδικάστη-κε ποσό 15.000 ευρώ ως αποζημίωση, ενώ και ο Pat Symonds, που επίσης δικαιώθη-κε, του επιδικάστηκαν 5.000 ευρώ. Ωστό-σο, η FIA δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέ-ρια και αναμένεται να ασκήσει έφεση κατά της απόφασης του γαλλικού δικαστηρίου, ενώ παράλληλα εξετάζει νέα –αναδρομι-κά- μέτρα για όσους βάζουν σε κίνδυνο τις ζωές άλλων –και δη των μελών της- ή σε όσους είχαν κατά το παρελθόν ανάρμοστες δράσεις και σχέδια απάτης.

68 Stop and Go 69 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ68 Stop and Go 69 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Νέα δομή στη διοίκηση της Sauber

Ξεκίνησε η σκληρή δουλειά για το Amarok

Γράφοντας ιστορία…

Ο γνωστός «τρελός» Travis Pastrana με ένα απίστευτο άλ-

μα έγραψε ιστορία. Ο 9 φορές πρω-ταθλητής των X-Games και ο 4 φορές πρωταθλητής Ράλλυ Αμερικής πραγ-ματοποίησε για λογαριασμό της Red Bull ριψοκίνδυνο άλμα, καλωσορίζο-ντας το νέο έτος. Στο λιμάνι Rainbow, στο Long Beach της Καλιφόρνιας μα-ζεύτηκαν περισσότεροι από 75.000 θεατές, ενώ η ζωντανή μετάδοση από το γνωστό δίκτυο ESPN ξεπέρα-σε τα κάποια εκατομμύρια, ο Travis Pastrana επιχείρησε να «πετάξει» πά-

νω από το νερό, σε ειδικά διαμορφω-μένες ράμπες. Το αγωνιστικό τετρακί-νητο, Subaru Impreza STI WRC δεν εί-χε υποστεί καμία σχεδόν τροποποίη-ση (αλλαγές στις σχέσεις μετάδοσης μόνο) για το συγκεκριμένο event και ο Pastrana κατάφερε με ταχύτητα 150

χλμ./ώρα να διασχίσει 82 μ. στο αέ-ρα, προτού προσγειωθεί στην απέ-ναντι μεριά. Το προηγούμενο ρεκόρ, αντίστοιχου άλματος, ήταν 52 μόλις μέτρα και για να το απολαύσετε ζω-ντανά δεν έχετε παρά να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.redbullusa.com.

Ο Schumi αλλάζει στρατόπεδο…

Η νέα ομάδα της Mercedes GP

Petronas θα είναι το νέο σπιτικό του, 40χρονου πλέον, 7 φορές Παγκό-σμιου Πρωταθλητή F1, Michael Schumacher, o οποίος θα μεταδώσει την πείρα του στο ανερ-

χόμενο 24χρονο αστέρι Nico Rosberg, που θα αποτελέσει τον team mate του. Ο Ross Brawn, που κατάφερε να αποσπάσει την θετική απά-ντηση των δύο Γερμανών, προετοιμάζει πυρε-τωδώς τα «ασημένια βέλη» για τη νέα αγωνι-στική περίοδο.

Η ερυθρόλευκη… Virgin Racing

Ο ιδιοκτήτης της ομάδας Richard Branson παρουσίασε τη νεοσύστατη ομάδα της Virgin Racing, η οποία θα διαθέ-

τει και τον χαμηλότερο προϋπολογισμό, πράγμα που όμως δεν πρόκειται να έχει κανένα αντίκτυπο στην παρουσία της στις πίστες της F1, όπως υποστηρίζει ο Branson. Ο Alex Tai θα είναι ο διευθυντής της ομάδος, ο John Booth θα είναι ο αγωνιστικός διευθυντής, ενώ ο πολύπειρος Nick Wirth θα αναλάβει το πόστο του τεχνικού διευθυντή. Το οδηγικό δί-δυμο της ομάδας θα απαρτίζεται από τον 27χρονο Γερμα-νό Timo Glock και τον 25χρονο Βραζιλιάνο Lucas Di Grassi,

που την περσι-νή σεζόν ήταν δο-κιμαστής στην Renault F1 Team, ενώ οι δοκιμαστές της Virgin Racing θα είναι ο Πορ-τογάλος Alvaro Parente και ο 20χρονος Βραζιλι-άνος Luis Razia.

Ο Peter Sauber θα εί-ναι ο ιδιοκτήτης και ο

πρόεδρος της ομάδας της Sauber, η οποία θα διατη-ρήσει το όνο-μα BMW Sauber. Ο νέ-ος αγωνιστι-κός διευθυ-ντής της ομά-δας θα εί-ναι ο 38 ετών Monisha Kaltenborn, ενώ ο πρώην τεχνικός διευθυντής Willy Rampf θα είναι υπεύθυ-νος για το τμήμα μηχανικής

της ομάδας, Τέλος, ο γιος του Peter, Alex Sauber ανα-λαμβάνει την ευθύνη για τις δραστηριότητες marketing

της ομάδας. To μόνο που απομένει για τη νέα BMW Sauber εί-ναι το όνο-μα του δεύτε-ρου πιλότου που θα πλαι-

σιώσει τον 23χρονο Kamui Kobayashi. Η επίσημη πα-ρουσίαση της ομάδας θα γίνει στις 31 Ιανουαρίου.

Το νέο pickup της Volkswagen

είναι ο επίσημος υποστηρικτής του Ράλλυ Ντακάρ (1-17 Ιανουαρίου), το οποίο μόλις θα έχει ολοκληρωθεί όταν το περιοδικό θα βρίσκεται στα περίπτερα. Στα 9.000 χιλιόμετρα που θα διανύσουν οι 4 αγωνιστικές ομάδες της Volkswagen, καθώς και άλλες, τα 35 Amarok θα πρέπει να αποδείξουν την δύναμη και την αντοχή τους στον δυσκολότερο αγώνα παγκοσμίως. Εί-κοσι Amarok θα χρησιμοποιηθούν από τον διορ-γανωτή A.S.O. (Amaury Sport Organisation) και τα υπόλοιπα 15 για τις ανάγκες των δημοσιογρά-φων που θα καλύψουν τον αγώνα.

Phot

o: C

hrist

ian

Pond

ella


Στον αγώνα, που έκρινε τους τίτλους σε όλες τις κατηγορίες, είχαν δηλώ-σει συμμετοχή 22 οδηγοί από όλη την

Κρήτη, εκκίνησαν 17, ενώ 15 κατάφεραν να τερματίσουν.

Ο καιρός το πρωί ανησύχησε τους αγωνιζό-μενους, αλλά και τους οργανωτές, αφού λί-γη ώρα πριν την εκκίνηση του πρώτου σκέ-λους των δοκιμών άρχισε να βρέχει δυνα-τά. Σταμάτησε όμως αργότερα και μετά το τέλος και του δεύτερου σκέλους των δοκι-μών ο δρόμος στέγνωσε. Έτσι το τρίτο σκέ-λος των δοκιμών και τα δύο σκέλη του αγώνα πραγματοποιήθηκαν σε εντελώς στε-γνό οδόστρωμα.

Αρκετοί ήταν και οι θεατές που βρέθηκαν από νωρίς στο βουνό και αποθέωσαν τις προσπάθειες των λίγων, αλλά καλών οδη-γών. Σε αυτό βοήθησε και το λεωφορείο που παραχώρησε ο Δήμος Θερίσου και με-τέφερε τους θεατές σε καίρια σημεία της δι-αδρομής.Τον ταχύτερο χρόνο του αγώνα πέτυχε ο νι-κητής στη μεγάλη κατηγορία, Γιάννης Πα-παδοκωσταντάκης, αφού οδήγησε εντυπω-

σιακά γρήγορα το Mitsubishi Carisma Evo 6, χωρίς να αφήσει και πολλά περιθώρια στους διώκτες του, ενώ ταυτόχρονα κατέ-κτησε και τον τίτλο στην κατηγορία του. Πί-σω του είχαμε δυνατή κόντρα για την 2η θέση, που τελικά κέρδισε ο Μανόλης Πι-τσάκης με Mitsubishi Lancer Evo 9, αφήνο-ντας 3ο το Μανόλη Αλεξάκη με Mitsubishi Lancer Evo 6 και 4ο το Στέλιο Μιχαηλάκη, με Subaru Impreza.

Στην κατηγορία 1.601 έως 2.000 κ.εκ. επι-κράτησε ο Μάνος Κτιστάκης, οδηγώντας το Peugeot 306, στο οποίο συμμετέχει ως συ-νοδηγός σε αγώνες sprint και rally, ακολού-θησε ο αδερφός του ο Παναγιώτης με Ford Escort MK2 που κατέκτησε και τον τίτλο στην κατηγορία, ενώ 3ος τερμάτισε ο Γιώρ-γος Φραντζεσκάκης με Ford Escort MK1.

Στα 1.600άρια ο Κώστας Ορφανουδάκης με Peugeot 106 Rallye, οδήγησε στο όριο χωρίς λάθη πετυχαίνοντας εκπληκτική νί-κη, επισφραγίζοντας με τον καλύτερο τρό-πο τον τίτλο στην κατηγορία. Πίσω του είχα-με δύο διεκδικητές για τη 2η θέση με τελικό νικητή το Μπάμπη Πατσουράκη με Honda

Civic, που άφησε λιγότερο από δύο δευ-τερόλεπτα πίσω του το Νεκτάριο Τσιχλά-κη με Peugeot 106 Rallye. Ακολούθησε με ίδιο αυτοκίνητο ο Σταμάτης Φουντουλάκης. που έκανε όμορφα περάσματα με καθαρές γραμμές, ενώ 5ος τερμάτισε ο Κώστας Δρα-κάκης, που με το πισωκίνητο Toyota Stalet πρόσφερε άφθονο θέαμα.

Στην κατηγορία έως 1.400 κ.εκ. επικράτησε άνετα ο Σταύρος Σταυρουλάκης με Suzuki Swift GTI, πετυχαίνοντας άλλη μία φορά χρόνους καλύτερους από αρκετές συμμετο-χές μεγαλύτερων κατηγοριών. Ακολούθη-σε ο Μιχάλης Πουλάκης με Toyota Yaris, εξασφαλίζοντας και τον τίτλο της κατηγορί-ας, ενώ 3ος τερμάτισε ο Γιάννης Βρανάς με Peugeot 106 Rallye1.3.

Τέλος, να αναφέρουμε πως χορηγός του αγώνα ήταν η εταιρεία «Φραντζεσκάκης», εξουσιοδοτημένος συνεργάτης των εταιρει-ών Ford, Yamaha και Chevrolet, στα Χα-νιά, ενώ για τους αναλυτικούς χρόνους του αγώνα, αλλά και τις τελικές βαθμολογίες του Επάθλου Αναβάσεων Κρήτης επισκε-φθείτε την ιστοσελίδα www.crn.gr.

Με απόλυτη επιτυχία πραγματοποιήθηκε ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς για το Έπαθλο οδηγών Αναβάσεων Κρήτης, που διοργάνωσε η Proaction στη διαδρομήΒαντές – Παναγιά, την Κυριακή 20 Δεκεμβρίου.

Έπαθλο Αναβάσεων Κρήτης

Εκτάκτως μεταπήδησε από το δεξιό στο αριστερό bucket ο Μάνος Κτιστάκης, πετυ-χαίνοντας πρωτιά στα δίλιτρα

Με εκπληκτική οδήγηση και νίκη επισφράγισε τον τίτλο στα 1.600άρια ο Κώστας Ορφανουδάκης

Άνετα επικράτησε στη μικρή κατηγορία ο Σταύρος Σταυρουλάκης, πετυχαίνο-ντας εκπληκτικούς χρόνους

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Η αυλαία έπεσε στο Βαντέ...


Απόλυτο χρόνο του αγώνα, καθώς και νίκη με τίτλο στη μεγάλη κατηγορία, πέτυχε ο Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης

Γιώργος Δαμανάκης, [email protected]

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Ο Μιχάλης Πουλάκης τερμάτισε 2ος στα 1.400άρια, κατακτώντας και τον τίτλο της κατηγορίας

Ο Μανόλης Πιτσάκης στη 2η θέση της μεγάλης κατηγορίας

Δεύτερη θέση και τίτλο στα δίλιτρα πέτυχε ο Παναγιώτης Κτιστάκης

Δεύτερη θέση στα 1.600άρια από τον Μπάμπη Πατσουράκη

Στην 3η θέση της μικρής κατη-γορίας ο Γιάννης Βρανάς

Ο Μανόλης Αλεξάκης κατετάγη 3ος στη μεγάλη κατηγορία

Τρίτος στα δίλιτρα ο Γιώργος Φραντζεσκάκης

Ο Νεκτάριος Τσιχλάκης ήταν 3ος στα 1.600άρια

72 Stop and Go 73 Stop and Go72 Stop and Go 73 Stop and GoΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Φέτος, για δεύτερη συνεχή χρονιά ο απαιτητικός αγώ-νας του Dakar Rally επιστρέ-

φει στην Αργεντινή (και τη Χιλή) κι ο περσινός πρωταθλητής του θεσμού Marc Coma παραμένει το φαβορί

για τον φετινό αγώνα. Στο number plate της μοτοσικλέτας του θα φέρει τον άσο, γεγονός που θα του τονί-ζει το ηθικό στην εκκίνηση της κάθε ημέρας. Ο 33χρονος αναβάτης και δύο φορές νικητής του Dakar θα βά-

λει τα δυνατά του, για άλλη μία χρο-νιά, με στόχο να κερδίσει τον τρίτο του τίτλο στον σκληροτράχηλο αυ-τό αγώνα. Μπορεί μεν να κέρδισε στον αγώνα Rally του Abu Dhabi και να στέφθηκε δεύτερος στην Tunisia, αλλά ο τραυματισμός που είχε το καλοκαίρι, καθώς κι οι νέοι κανο-νισμοί που περιορίζουν τις επιδό-σεις των μοτοσικλετών άνω των 450 κ.εκ. έχουν βάλει σε σκέψεις τον δη-μοφιλή αναβάτη.

Φέτος είναι μία περίεργη σεζόν από κάθε πλευρά. Πώς αισθάνεσαι έπειτα από τον τραυματισμό σου στην Sardinia;

Κάθε ατύχημα αποτελεί μία δυσά-ρεστη στιγμή για ένα αθλητή, ωστό-σο ο Ιούνιος είναι μία ήσυχη περίο-δος στο αγωνιστικό ημερολόγιο της χρονιάς. Κατά συνέπεια δεν επηρέ-ασε την προετοιμασία μου για τον συγκεκριμένο αγώνα. Η φυσική μου κατάσταση είναι σε καλό επίπε-δο και πρόσφατα πέρασα με επιτυ-χία κάποια τεστ δύναμης κι αντοχής, οπότε είμαι στην ίδια καλή κατάστα-ση όπως πέρυσι.

Ποια είναι η γνώμη σου για τους περιορισμούς ισχύος στις μοτοσι-

Δύσκολο για όλους το φετινό

DakarΔύο ημέρες πριν την έναρξη του

Dakar Rally ο περσινός νικητής Marc Coma ανοίγει τα χαρτιά του,

τόσο για την φιμωμένη μοτοσι-κλέτα της KTM, καθώς επίσης για τις συνθήκες του φετινού αγώνα.

Repsol, ΚΤΜΒασίλης Μωραΐτης, [email protected]

72 Stop and Go 73 Stop and GoM

arc

Coma

72 Stop and Go 73 Stop and Go72 Stop and Go 73 Stop and GoΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

κλέτες μεγάλου κυβισμού (άνω των 450 κ.εκ.);

Προσωπικά πιστεύω ότι η συγκε-κριμένη απόφαση αποδεικνύεται εσπευσμένη, αλλά συνάμα και λαν-θασμένη. Αρχικά όλα έδειχναν ότι μέναμε εκτός αγώνα, αλλά στη συ-νέχεια βρέθηκε μία μέση λύση που βάζει περιορισμούς στην μοτοσικλέ-τα μας. Αυτό δεν αποτελεί λύση, αλ-λά μας επιτρέπει να συμμετάσχου-με και να είμαστε κοντά στον αντα-γωνισμό.

Σε ποιο επίπεδο θα κυμανθεί ο συ-ναγωνισμός με τα ισχυρά 450άρια;

Προς το παρόν είναι άγνωστο ακό-μα, απλά κοιτάζοντας τις διαφορές μεταξύ τους. Αρχικά ήμασταν σκε-πτικοί με τους περιορισμούς των μο-τοσικλετών μας, όσο αφορά τις επι-δόσεις, αλλά έπειτα από σκληρή προετοιμασία έχουμε μία καλή μο-τοσικλέτα κι αυτό μας έχει ηρεμή-σει όλους.

Πιστεύεις ότι τα προβλήματα των ελαστικών έχουν λάβει τέλος;

Οπωσδήποτε τα ελαστικά αποτε-λούν ένα μεγάλο και σοβαρό πα-ράγοντα, όταν κυνηγάς την νίκη στο Dakar. Πέρυσι στεφθήκαμε νικητές

με την Pirelli και φέτος αποφασίσαμε να συνεχίσουμε με την ίδια εταιρεία και το ίδιο προϊόν που μας οδήγησε πέρυσι στην νίκη κι ελπίζω να νική-σουμε φέτος και πάλι.

Φέτος ο αγώνας περιλαμβάνει ει-δικές διαδρομές άνω των 400 χλμ. και μία άνω των 600 χλμ. Υπάρχει περίπτωση αυτό να επηρεάσει τις φετινές σας μοτοσικλέτες;

Πιστεύω ότι η μεγάλη απόσταση των 400 χλμ. και των 600 χλμ. δεν θα επηρεάσει τις μοτοσικλέτες μας. Είμαι σίγουρος ότι δεν πάσχουμε σε κάποιο τομέα, από πλευράς αξιοπι-στίας. Ωστόσο, είμαι σίγουρος ότι θα υποφέρουμε με το περίσσιο βάρος και την μείωση της ισχύος. Από την άλλη πλευρά έχουμε προετοιμαστεί κατάλληλα γι’ αυτό.

Μειώνοντας την ισχύ άμεσα δεν επηρεάζει αυτό τη μέση τελική τα-χύτητα;

Η τελική ταχύτητα θα είναι χαμη-


74 Stop and Go 75 Stop and Go74 Stop and Go 75 Stop and GoM

arc

Coma

λότερη σε κάποια στάδια του αγώ-να, αλλά για να είμαι ειλικρινής στο χαμηλό φάσμα των στροφών ο κι-νητήρας δεν έχει χάσει καθόλου, για την ακρίβεια το μοτέρ αποδίδει όπως στην περσινή έκδοση. Στο σύ-νολο πιστεύω ότι θα έχει μία μικρή μείωση.

Πιστεύεις ότι φέτος έχουν αλλάξει τα φαβορί για τον τίτλο;

Γνώμη μου είναι ότι στο τέλος της κάθε ημέρας θα βλέπουμε τους συ-νηθισμένους αναβάτες. Κάτι που δεν γνωρίζουμε προς το παρόν είναι οι δυνατότητες των Aprilia και των Sherco, δύο νέες μοτοσικλέτες που κάποια μέρα στο μέλλον θα είναι νι-κητές, αλλά προς το παρόν δεν γνω-ρίζουμε την αξιοπιστία τους. Γνωρί-ζουμε τις δυνατότητες της Yamaha του David Fretigne και της ΚΤΜ του Cyril Despres και πιστεύω ότι στο τέ-λος της ημέρας θα βρίσκονται στην τριάδα.

Ποια θα είναι η σύσταση της ομά-

δας σου φέτος;

Η ομάδα περιλαμβάνει τρεις ανα-βάτες για άλλη μία χρονιά. Ο Jordi Viladoms θα εκτελεί χρέη αναβάτη υποστήριξης, ενώ η άφιξη του Ολ-λανδού Henk Kniuman θα είναι πο-

λύτιμη λόγω των νέων του εμπειρι-ών. Από τεχνικής πλευράς, η δομή παραμένει ίδια, όπου κάθε αναβάτης έχει τον μηχανικό και τους τεχνικούς του, ενώ ο έμπειρος Jordi Arcarons θα είναι ο επικεφαλής της ομάδας.

Ολοκληρώνοντας, ποια είναι γνώ-μη σου για τις διαδρομές της φετι-νής σεζόν;

Κατά τη γνώμη μου στο σύνολο η διαδρομή είναι καλύτερη. Παρα-μένουμε περισσότερο χρόνο στην Atacama, έχουμε περισσότερα stage στην ανοιχτή έρημο, στους αμμόλο-φους και γενικά στις εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό σημαίνει ότι ο αγώ-νας θα είναι πιο σκληρός, πιο δύ-σκολος και μας ταιριάζει στο σύνο-λο. Γενικά είναι πιο ολοκληρωμένη η όλη διαδρομή, διαθέτει κάθε εί-δους τερέν και ιδίως πιο πολύ χρό-νο στην έρημο. Κοινώς θα υποφέ-ρουμε, όπως κι όλοι οι υπόλοιποι, θα έχουμε κάποιες δύσκολες στιγ-μές κι αυτές είναι οι συγκεκριμένες που αρμόζουν σε μας.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ74 Stop and Go 75 Stop and Go

90 Stop and Go | 91 | Stop and Go90 Stop and Go | 91 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ


Η κατηγορία των ATV πε-ριλαμβάνει τα γνωστά σε όλους μας σπορ ATV της

Kawasaki της σειράς KFX (KFX450R, KFX700, KFX90 και KFX50). Μι-κρές αλλαγές δέχτηκε στα γραφι-κά το 90άρι κι επιπλέον εξοπλίστη-κε με kill switch τύπου κορδόνι, για να ενισχυθεί ο δείκτης της ασφάλει-ας. Το 50άρι λόγω της νέας νομο-θεσίας που υπάρχει στις ΗΠΑ έχει απαγορευτεί προσωρινά η πώλησή του στη Δύση. Ανανεωμένο, κυρί-ως στην αισθητική είναι το ισχυρό 450άρι που διαθέτει επιπλέον νέα ελατήρια στις αναρτήσεις, και λαιμό εξάτμισης από τιτάνιο.

Η συνεχώς αναπτυσσόμενη κατη-γορία των RUV αποτέλεσε κίνητρο για την ριζική ανανέωση του δη-μοφιλούς Teryx. Στις τέσσερις εκ-δόσεις του (απλή, LE, LE Camo και Sport) το ανανεωμένο Teryx στο-χεύει σε μεγαλύτερο ποσοστό του αντίστοιχου κοινού. Σχεδιασμένο από το λευκό χαρτί είναι τα πλαστι-κά του, που τονίζουν την αισθητική δίνοντάς της μία πιο επιθετική εμ-φάνιση. Ο V-2 κινητήρας των 750 κ.εκ. απόκτησε μεγαλύτερο ψυγείο για να ενισχύσει τις επιδόσεις του μοτέρ, κάτω ακόμη κι από τις πιο αντίξοες συνθήκες. Αναβαθμίστηκε η ECU κι εφοδιάστηκε με νέα χαρα-κτηριστικά, όπως την διακοπή λει-

τουργίας του μοτέρ όταν έχει ενερ-γοποιηθεί το χειρόφρενο. Το νέο αυ-τό σύστημα αποτελεί δικλίδα ασφα-λείας για τον ιμάντα κίνησης του CVT. Όλες οι εκδόσεις παραμένουν εξοπλισμένες με κίνηση 2x2 και 4x4 κι όπισθεν. Η έκδοση Sport διαθέτει αναρτήσεις μεγαλύτερης διαδρομής, σπορτίφ ζάντες και ειδικά σχεδιασμέ-να γι’ αυτό ελαστικά της Maxxis.

Τα περισσότερα μοντέλα διαθέτει η σειρά Utility Vehicles, κυρίως για-

τί στοχεύει στους επαγγελματίες πά-σης φύσης. Είναι εφοδιασμένα με κι-νητήρα 400 κ.εκ., 617 κ.εκ. και 953 κ.εκ. που είναι αντίστοιχα μονοκύ-λινδρος αερόψυκτος, δικύλινδρος V-2 και τρικύλινδρος Diesel. Με κοντή, μακριά ή ρυθμιζόμενη καρότσα τα Mule αποτελούν ένα χρηστικό εργα-λείο για τον κάθε επαγγελματία. Μι-κρές αλλαγές έχουν πραγματοποιη-θεί στα χειριστήρια και γενικά στην εργονομία της καμπίνας σε όλες τις εκδόσεις.

KMCΒασίλης Μωραΐτης, [email protected]

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η γκάμα των νέων ATV της Kawasaki χωρίζεται σε τρεις βασικές κατηγορίες: τα ATV, τα Utilities Vehicles και τα RUV. Μικρές αλ-λαγές πραγματοποίησε φέτος η Kawasaki, κυρίως στον τομέα της αισθητικής και της εργονομίας στα περισσότερα μοντέλα της κι ανανέωσε εξολοκλήρου το δημοφιλές Teryx.



Kawasaki ATV


Η πασαρέλα του 2010


...Φυσικά και δεν είναι μια χαριτωμένη ιστορία κι-νούμενων σχεδίων, αλ-

λά μια πραγματική «μάχη» μέσα στον κυκεώνα του tuning! Δεν είναι καθόλου εύκολο να είσαι στην κορυφή μεταξύ πολλών, αλλιώς θα είμασταν όλοι μας αστέρες του Hollywood…

Έτσι μετά χαράς ανακοινώνουμε το Exterme setup της GIAC ή αλλιώς 2.0 TFSI stage 2 της GIAC Leon II, το πρώτο που περπάτησε τους δρόμους της Κρή-της και είναι έτοιμο να «επιτεθεί» σε κάθε επίδοξο αντίπαλο του. Το συγκεκριμέ-νο στάδιο, εκτός της ισχυρής δόσης δύ-ναμης που παρέχει, δίνει παράλληλα έμ-φαση στην ασφάλεια και στη σωστή λει-τουργία του μοτέρ, χωρίς να υπάρχουν δυσμενείς επιπτώσεις σ’ αυτό.

Η ιστορία ξεκίνησε ένα πρωί… όταν ο Αλέξανδρος (ιδιοκτήτης του εν λόγω αυτοκίνητου) το πήρε απόφαση… Η βελτίωση ανατέθηκε στα έμπειρα χέ-ρια του Team του συνεργείου Bosch Car Service Χειλουδάκης (αντιπρόσωπος Κρήτης του βελτιωτικού οίκου GIAC), που εξειδικεύεται 37 χρόνια στα αυτοκί-νητα του group VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Φάση πρώτη: πετάχτηκε μακριά το κομψό φιλτροκούτι, καθώς κρίθηκε ελ-λιπές για να στηρίξει το setup. Τη θέ-ση του πήρε η μεγάλη εισαγωγή της VF-Engineering, που είναι ικανή να παρέχει αρκετά κυβικά αέρα προκειμένου να τα-ΐσει τα 397,3 άλογα του μοτέρ! Για τους απαιτητικούς, η εργοστασιακή εμφάνι-ση του μοτέρ, σχεδόν επανέρχεται το-ποθετώντας το κάλυμμα της Evolution-Motorsports με το έμβλημα TFSI, που έχει κρατηθεί από το εργοστασιακό φιλ-τροκούτι. Όλα αυτά βέβαια, γίνονται αφού πρωτίστως έχει αφαιρεθεί η εργο-στασιακή τουρμπίνα της ΚΚΚ Κ03. Tην θέση της φυσικά, πήρε η μεγαλύτερη Κ04, που «φοράει» ο μεγάλος αδελφός, Leon Cupra.

Η σημαντικότερη φάση του setup είναι η ανακατασκευή της αντλί-ας βενζίνης υψηλής πίεσης, όπου αντικα-ταστάθηκε το εργοστασιακό εμβολο με νέο, φτιαγμένο από την Autotech, ώστε να επιτευχθεί η υψηλότερη πίεση στη Rail του αυτοκίνητου, που ενισχύει πα-ράλληλα και την αύξηση παροχής καύ-σιμου. Κινήσεις που μοιάζουν με τη θε-ωρία της σχετικότητας του Αϊνστά-ιν (Ε=m*c2), όπου Ε=Extreme, δύναμη από ένα καλο-στημένο setup.

TUNINGTUNING

“Leon King ΙΙ”…


78 Stop and Go 79 Stop and Go78 Stop and Go 79 Stop and GoTUNINGTUNING

H ιστορία ενός λιονταριού…

που έγινε βασιλιάς!!!



Την τελευταία πινελιά τη βάζει το πρό-γραμμα της GIAC, που καταφέρνει να δι-αχειριστεί τις δυνατότητες της ECU με τρόπο υποδειγματικό, δίνοντας ρεσιτάλ προγραμματισμού!

Σημαντικό μέρος της βελτίωσης είναι και το θέμα εξάτμισης, που και αυ-τό με τη σειρά του παίζει πολύ μεγάλο ρόλο για να υπάρξει ένα αξιόπιστο σύ-νολο. Στόχος είναι να αυξηθεί η ροη των καυσαερίων και να μειωθεί το κο-ντράρισμα αυτών στην έξοδο της τουρ-μπίνας, πράγμα που επηρεάζει το στρο-φάρισμα και την αύξηση της θερμοκρα-σίας της. Κατόπιν τούτου, η εργοστασι-ακή εξάτμιση αντικαταστάθηκε από μια ανοξείδωτη της εταιρίας Miltek, με δι-άμετρο 76 χλστ. στο downpipe και 70 χλστ. στο υπόλοιπο κομμάτι, ενώ ο κα-ταλύτης προέρχεται από την HJS, προ-κειμένου να τηρηθούν οι προβλεπόμε-νες προδιαγραφές ρύπων.

Επειδή η δύναμη του αυτοκινήτου έχει πλέον περάσει το 100% της εργοστασι-ακής ισχύος (από 185, σε 397,3 ίππους), καθίσταται αναγκαία και η αντικατάστα-ση του εργοστασιακού συμπλέκτη με έναν πιο ενισχυμένο, ώστε να καταφέρει να μεταφέρει την παραπανίσια ροπή από το μοτέρ στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιλέ-χτηκε λοιπόν το σετ της Zachs Racing, με μονής μάζας βολάν, τετράφτερο δίσκο και ενισχυμένο πλατό, έχοντας ένα σύ-νολο αντοχής μέχρι 60+ Νm ροπής, αρ-κετή παραπάνω από την ήδη υπάρχου-σα των 50 Nm. Η κίνηση αυτή επιτρέπει μελλοντικά στο αυτοκίνητο να τοποθε-τηθεί το RSS Kit της VF- Engineering με στόχο τα 450+ άλογα (ικανοποιώντας το διακαή πόθο του ιδιοκτήτη).

Και να που επιτέλους κυκλοφορεί στο δρόμο ένα μαύρο Leon TFSI με look Cupra και 18άρες ζάντες της Seat Sport, αφήνοντας ανυποψίαστους τους άλ-λους! Ίσως και να μην το βάζει το μάτι σας… αλλά για παρατηρήστε το από πιο κο-ντά… Σίγουρα, οι carbon πινελιές από την FK Customs Φαρσάρης θα τραβή-ξουν τα βλέμματα και θα θαυμάσετε ένα εξωτερικό σύνολο εντυπωσιακά ισορρο-πημένο, δίχως υπερβολές.

Κλειδί στη μίζα και ξεκινάμε με το γνωστό, βαρύ καθαρόαιμο ήχο του μο-τέρ, αλλά και το δυνατό σπινιάρισμα των τροχών, που κάνουν το διαφορικό του αυτοκίνητου να μοιάζει ανήμπο-ρο να διαχειριστεί τη δύναμη του. Αλλαγή ταχύτητας και ακούς τη σκά-

TUNINGTUNING80 Stop and Go 81 Stop and Go

80 Stop and Go 81 Stop and Go80 Stop and Go 81 Stop and GoTUNINGTUNING

στρα να κτυπάει σαν 50αρι οπλοπολυ-βόλο! Και τότε ένα αρχέγονο ένστικτο ξυπνάει -μήπως ο Ken Block που κρύβεις μέσα σου; Είναι αυτό το «κάτι», που σε κάνει να νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε πίστα και θέλεις να τους αφήσεις όλους και όλα πίσω σου και να βγεις το γρηγορό-τερο στην εθνική… Κι ενώ αρχίζουμε να επιταχύνουμε, το ξέσπασμα ροπής μας κολλάει πίσω, το στομάχι σφίγγεται, ενώ το Leon καλπάζει σαν τρελό και το κο-ντέρ θυμίζει στροφόμετρο. Τα «απαγο-ρευτικά» 260 χλμ./ώρα έρχονται σε χρό-νο dt, με τάση αυξητική… χωρίς ωστόσο να τρομάζουν!

Οι «εξαίρετοι» κατά τ’ άλλα ελλη-νικοί δρόμοι όμως, σύντομα μας ανα-γκάζουν να σταματήσουμε. Τα φρένα από το μεγάλο αδελφό Cupra, είναι ορι-ακά κατάλληλα για το συγκεκριμένο αυ-τοκίνητο, ιδίως στα απότομα φρεναρί-σματα και σε υψηλές ταχύτητες, αλλά σε γενικές γραμμές θεωρούνται ικανοποι-ητικά. Το αμάξι κοντράρει στα ίσια -και δεν υπολείπεται σε τίποτα- δυνατότερα και ακριβότερα αυτοκίνητα παραγωγής. Το μόνο που ίσως λείπει είναι η τετρακί-νηση, ενώ έχει ήδη προβλεφθεί η χρήση μπλοκέ διαφορικού, που είναι απαραίτη-τη για την ομαλότερη εκκίνηση του και όχι μόνο…

Αυτή λοιπόν είναι ιστορία ενός λιοντα-ριού… που έγινε βασιλιάς! Ένα δυνατό, sport Seat Leon που διαθέτει την ασφά-λεια του group VAG, το κύρος του βελτι-ωτικού οίκου GIAC και την εμπειρία της Bosch Car Service Χειλουδάκης. Ο απόλυτος συνδυασμός ποιό-τητας στη γρήγορη οδή-γηση!


82 Stop and Go 83 Stop and Go82 Stop and Go 83 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL

Πολλοί φίλοι ρωτάνε γιατί δε πα-ρουσιάσαμε ηχοσυστήματα από το εξωτερικό. Μα ο λόγος είναι πολύ

απλός και ξεκάθαρος. Οι Έλληνες εγκατα-στάτες έχουν μεγάλα κέφια τον τελευταίο καιρό και οι δημιουργίες τους μπορούν ανετότατα και χωρίς ενδοιασμούς να συ-γκριθούν με αυτές του εξωτερικού. Φυσι-κά, οι δικοί μας άνθρωποι έχουν προτε-ραιότητα.

Η Μελέτη

Το πολύ καλό και συγχρόνως γρήγορο Audi S3 ανήκει στον εξαίρετο φίλο μας, Χάρη Καναβάκη. Ο Χάρης είναι ένας από τους πιο μουρλαμένους ICEόφιλους σε όλη την επικράτεια και αυτό θα το δια-πιστώσετε συνεχίζοντας την ανάγνωση, όπως επίσης θα διαπιστώσετε ότι μιλά-με για ένα από τα πιο καλοστημένα ηχο-συστήματα που έχουν φτιαχτεί μέχρι στιγ-μής.

Ο Χάρης ξεκίνησε το ICE μερικά χρόνια πριν, φτιάχνοντας ένα πολύ καλό και δυ-νατό Golf. Αγοράζοντας όμως το Audi, αποφάσισε να κάνει στροφή στον ήχο και από την πολλή δύναμη και την φασαρία, να γυρίσει στην ποιότητα και την απόλαυ-ση που μπορεί να σου προσφέρει ένα κα-

λό και ποιοτικό ηχοσύστημα, μιας και ο ίδιος ασχολείται πλέον και επαγγελματι-κά με τον ήχο, αφού είναι ένας καταξιω-μένος οργανοπαίχτης κρητικών τραγουδι-ών -λυράρης.

Η μελέτη του όλου εγχειρήματος κράτη-σε, όσο και αν σας φανεί παράξενο, σχε-δόν είκοσι μέρες. Ο σωστός προσχεδια-σμός ενός ηχοσυστήματος είναι πολύ ση-μαντικός παράγοντας για την τελική επι-τυχία, πόσο μάλλον όταν μιλάμε για ένα τόσο πολύπλοκο κατασκεύασμα… Ιδιο-κτήτης και εγκαταστάτης έφαγαν πολλές ώρες μπροστά σε στοίβες χαρτιών με τε-χνικά χαρακτηριστικά. Οι απαιτήσεις του ιδιοκτήτη ήταν απόλυτες και οι οδηγίες του ρητές και κατηγορηματικές: Το σύστη-μα του Audi έπρεπε να είναι σε θέση να κάνει ακόμα και ακριβά οικιακά συστήμα-τα να κοκκινίζουν από ντροπή και να κρύ-βονται στη γωνία!

Το κοστολόγιο, όπως φαντάζεστε, είναι ένα θέμα που δεν πολυενδιέφερε τον φί-λο μας τον Χάρη. Είναι πολύ μερακλής με το αυτοκίνητο του για να ασχοληθεί με μικρές και ποταπές λεπτομέρειες, όπως το πόσο θα κοστίσει αυτό που θέλει.

Η Expert Sound μας παραχώρησε τόσες

πολλές φωτογραφίες με όλα τα στάδια του συστήματος, βήμα προς βήμα, που θα μπορούσε να γραφτούν κάλλιστα τό-μοι βιβλία πάνω στο ICE με βάση αυτό το υλικό.

H Μόνωση

Οι εργασίες ξεκίνησαν με την μόνωση μέ-χρι του τελευταίου εκατοστού της καμπί-νας. Οι απαιτήσεις του ιδιοκτήτη μεγάλες για την επίτευξη της απόλυτης ποιότητας και έτσι ήταν επιβεβλημένη η χρήση μο-νωτικών υλικών της Dynamat. Οι εργασί-ες έγιναν με την μέγιστη προσοχή ώστε το αποτέλεσμα να προσεγγίζει το ιδανικό.

Η εγκατάσταση

Μόνο να έβλεπε κανείς το μήκος των κα-λωδίων που έπρεπε να συνδεθούν, τον έπιανε πανικός. Πολύ περισσότερο δε, όταν αυτή η καλωδίωση έπρεπε να πε-ραστεί μέσα σε ενισχυμένα σπιράλ και να στερεωθεί σωστά, ώστε να μην εμποδίζει στο να τοποθετηθούν ξανά όλα τα πράγ-ματα στη καμπίνα στη θέση τους.

Όλες οι καλωδιώσεις είναι από την Eagle Cable, από την οποία επίσης προέρχονται και οι κατανεμητές και οι ασφαλειοθή-

Mr. Expert Sound, [email protected]

Audi S3 Sound Perfect


82 Stop and Go 83 Stop and Go82 Stop and Go 83 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL

κες. Φυσικά, έχουν αντικατασταθεί και τα καλώδια που συνδέουν την μπαταρία με το δυναμό, όπως και η εργοστασιακή γείωση. Εννοείται βέβαια πως υπάρχουν ασφάλει-ες οπουδήποτε χρειάζονται για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη λει-τουργία των συσκευών που απαρ-τίζουν το ηχοσύστημα.

Τα μεγάφωνα

Το κόστος των μεγαφώνων που υπάρχουν μέσα στο Audi φτάνει αισίως τα 2.500 ευρώ. Μην σας περάσει από το μυαλό ότι το αυτο-κίνητο γέμισε ηχεία. Μόνο τα απα-ραίτητα τοποθετήθηκαν… ένα δι-αιρούμενο σετ εμπρός και ένα sub πίσω. Το τσουχτερό κόστος προέ-κυψε καθώς τα μεγάφωνα που επι-λέχτηκαν είναι κορυφαίας υλοποί-ησης και διακρίνονται για την ανυ-πέρβλητη ποιότητα τους.

Πάνω στο ταμπλό στήθηκαν τα tweeter, ενώ τα mid range σε ένα άριστα κατασκευασμένο κολωνά-κι με αρκετά πολύπλοκο σχήμα που δένει άψογα με την υπόλοιπη ταπετσαρία, δίνοντας την εντύπω-ση ότι ανήκει στον βασικό εξοπλι-σμό. Η κλίση των ηχείων μελετή-θηκε εντατικά, ώστε να γίνει εφικτή η μέγιστη δυνατή εστίαση.

Τα tweeter είναι της Scanspeak και διακρίνονται για την υψηλή ποιό-τητα και την τρομερή διαύγεια των υψηλών συχνοτήτων. Τα mid της Vifa είναι ένα νέο μοντέλο, που παρόλο το μικρό τους μέγεθος, μπορούν να αποδώσουν πανεύ-κολα τις απαιτητικές «σε ένα τέτοιο σύστημα» μεσαίες συχνότητες και όσοι τα άκουσαν έμειναν έκπλη-κτοι από την απόδοση τους.

Στις πόρτες συναντάμε από δύο midbus της Peerless με διάμετρο 17 εκ. Τα midbus αυτά διακρίνο-νται για το πολύ γρήγορο μέσο χα-μηλό που διαθέτουν και σε συνδυ-ασμό με την καλή τοποθέτηση–κα-τασκευή, την σωστή μόνωση και την κατάλληλη οδήγηση από τους ενισχυτές, ο ήχος τους δένει από-λυτα το sub που βρίσκεται αναγκα-στικά στον χώρο των αποσκευών, δίνοντας την αίσθηση ότι όλος ο ήχος είναι ολοζώντανος και προέρ-χεται μόνο από μπροστά. Άψογα!

Οι ενισχυτές

Οι συσκευές ενίσχυσης που υπο-στηρίζουν το σύστημα είναι τρεις.

Είναι τοποθετημένοι αριστοτεχνι-κά σε μια κατασκευή στο αριστε-ρό μέρος του χώρου αποσκευών, σωστά προφυλαγμένοι από την οποιαδήποτε φθορά που μπορεί να υποστούν από την τοποθέτηση αντικειμένων στο πορτμπαγκάζ. Οι ενισχυτές είναι της Genesis της σει-ράς Profile. Πρόκειται για δύο δι-κάναλους και ένα μονοκάναλο. Η ποιότητα κατασκευής και απόδο-σης είναι απλά κορυφαία.

Ο πρώτος δικάναλος οδηγεί τα mid tweeter με ισχύ 2x125 wrms και ο δεύτερος οδηγεί τα midbus με ισχύ 2x200 wrms. Ο μονοκά-ναλος οδηγεί ένα 12ιντσο sub της Peerless με ισχύ 1x500 wrms.

Την απόλυτη ποιότητα αγγίζουν τα πράγματα όσον αφορά και την πη-γή του συστήματος. Εδώ την σκυ-τάλη παίρνει η Pioneer. Το CD player DEHP88RS με την κορυφαία του απόδοση και τις εξαιρετικές δυνατότητες ανέλαβε την διαχείρι-ση του πλήρους συστήματος.

Ηχητική Απόλαυση

Τώρα, τι να πω; Μίλησαν για μένα οι κριτές στον διαγωνισμό που έγι-νε στο Ηράκλειο. Άψογο από κά-θε πλευρά! Ο ήχος του Audi μπο-ρεί να συγκριθεί μόνο με ακριβά οικιακά συστήματα και με έκανε να αναθεωρήσω τις απόψεις μου για το τι σημαίνει απόδοση Hi End. Ο ήχος είναι απίστευτα αληθινός και τόσο καλός που το μόνο που θες είναι να καθίσεις στη θέση του οδηγού και να ακούς με τις ώρες μόνος σου αποκομμένος από τα υπόλοιπα που συμβαίνουν γύρω σου. Προσωπικά, πιστεύω ότι το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί επά-ξια δίπλα σε κορυφαίες υλοποιή-σεις της Ευρώπης και αυτό ελπίζω να το διαπιστώσουμε όταν πείσου-με τον Χάρη να αφήσει για λίγο τις επαγγελματικές του υποχρεώσεις και να μας ακολουθήσει έξω, μα-ζί με το Audi, σε ένα πανευρωπα-ϊκό διαγωνισμό, για να δείξουμε στους Ευρωπαίους που μπορούν να φτάσουν οι Έλληνες όταν έχουν μεράκι.

Ένα μεγάλο μπράβο και στην Expert Sound που για άλλη μια φορά μας εξέπληξε με την αρτιό-τητα των κατασκευών της και τον απαράμιλλο ήχο που βγάζουν τα αυτοκίνητα της.



Αγοράσατε το θερμικό αγωνιστικό σας αυτοκίνητο και σίγουρα ξοδέψατε αρκετά χρήματα προκειμέ-νου να περάσετε όμορφες στιγμές με το αγαπημέ-

νος σας χόμπι. Για να μπορείτε όμως να χαίρεστε ξέγνοι-αστες και χωρίς προβλήματα στιγμές απαιτούνται κάποια πράγματα που έχουν να κάνουν με την συντήρηση. Ει-δικότερα δε σε ότι αφορά την συντήρηση ενός κινητήρα άνω των 0,21, δώστε προσοχή στα παρακάτω.

Τακτική συντήρηση θεωρείται αυτή που γίνεται ανά έξι ώρες λειτουργίας. Τι χρειάζεται να κάνουμε; Πρώτον, να έχουμε υπομονή, δεύτερον καλή διάθεση και μετά τα υπόλοιπα: κατέβασμα μοτέρ, λύσιμο, πλύσιμο με βενζί-νη, έλεγχος ρουλεμάν στροφάλου, έλεγχος μπιέλας και της περόνης του εμβόλου. Είναι σημαντικό να διατηρού-με καθαρές τις οπές της μπιέλας… Όλα αυτά κρίνονται απαραίτητα εάν δεν θέλουμε να πάρουμε τον κινητήρα σε κομμάτια… κοινώς στο χέρι!

Για να αποφύγουμε διάφορα προβλήματα κατά την λει-τουργία του μοντέλου φροντίζουμε και τα ακόλουθα. Ελέγχουμε σχολαστικά όλες τις βίδες του αυτοκινήτου. Φροντίζουμε ώστε το fly wheel να είναι καλά σφιγμένο (καλό είναι να γίνεται και χρήση Locktite). Επιλέγουμε το κατάλληλο μπουζί, ανάλογα με το μήκος της πίστας, αλλά και των καιρικών συνθηκών. Φροντίζουμε ώστε τα καύσιμα να είναι Α’ ποιότητας. Ανάλογα με την πίστα,

το είδος και τον αριθμό των στροφών που έχει (δεξιές & αριστερές), ρυθμίζουμε τις γωνίες κάμπερ/κάστερ, την ανάρτηση και τα διαφορικά. Επίσης, ανάλογα με την πί-στα επιλέγουμε και τη χρήση γρήγορων servo, τα οποία δεν είναι απαραίτητο να είναι βαριά. Σε ότι αφορά τα ελαστικά, φροντίζουμε ώστε η γόμα να είναι καλής ποι-ότητας.

Ένα πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί είναι η αύ-ξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε αυτή την περί-πτωση ακολουθούμε την διαδικασία «μπουκώματος». Για όσους δεν γνωρίζουν, αυτό σημαίνει περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα. Η διαδικασία είναι απλή. Στρί-βουμε την βίδα του καυσίμου κατά 2/4 και στη συνέχεια ρυθμίζουμε την βίδα του αέρα. Η ρύθμιση ολοκληρώ-νεται όταν καταλάβουμε –κυρίως από τον θόρυβο– ότι ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά.

Όλα αυτά απαιτούν πάνω από όλα, μεράκι. Με τον και-ρό και με την εμπειρία γίνονται πιο εύκολα, αλλά σε κα-μία περίπτωση δεν θα μπορούμε να έχουμε το αγαπη-μένο μας θερμικό αγωνιστικό αυτοκίνητο σε υπεράριστη κατάσταση, χωρίς και την συμβολή ενός εξειδικευμένου τεχνίτη σε ένα κατάστημα μοντελισμού. Εκεί, πέρα από την σαφώς μεγαλύτερη εμπειρία, θα βρείτε και όλες τις κατάλληλες λύσεις σε περίπτωση που αντιμετωπίσετε κάποιο δύσκολο πρόβλημα… Καλές διαδρομές!

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Συντήρηση θερμικού αγωνιστικού αυτοκινήτου

28 Stop and Go | 29 | Stop and Go28 Stop and Go | 29 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗBLOGGERS

86 Stop and Go 87 Stop and GoCLASSICCLASSIC86 Stop and Go 87 Stop and GoCLASSICCLASSIC

Είναι αναμφισβήτητα ένα από τα μακροβιότερα μοντέλα στην ιστορία

της αυτοκίνησης, φέροντας μά-λιστα το ίδιο όνομα επί 33 συνολικά έτη. Έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 1937 και η ιστορία του διακόπηκε το 1992, με την απόφαση της εται-ρείας να προσχωρήσει σε ένα ριζικά ανανεωμένο μοντέλο. Ο λόγος για το Opel Kadett, το μικρομεσαίο οικο-γενειακό αυτοκίνητο, που κάποτε δέσποζε και στην Ελλάδα ως ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα.Όλοι το θυμόμαστε σε διάφορες εκδόσεις και χρήσεις. Αγαπημένο μεταφορικό μέσο της ελληνικής οικογένειας, εργαλείο στα χέρια ταξι-τζήδων, κλπ. Δεν ήταν άλλωστε και λίγοι αυτοί που έμαθαν να οδηγούν πίσω από το τιμόνι ενός Kadett. Ένα φεγγάρι, το είδαμε να παράγεται και στην Ελλάδα.

Το πρώτο Kadett έκανε την πρώτη επίσημη παρουσία του, το 1936, από τον τότε τεχνικό διευθυντή της εταιρείας, τον Heinrich Nordhoff, ο οποίος αργότερα έγινε γνωστός από τον ρόλο που έπαιξε στην δημι-ουργία της εταιρείας Volkswagen.

Η όλη φιλοσοφία πίσω από την κα-τασκευή του Kadett ήταν το χαμηλό κόστος κατασκευής και η μαζική παραγωγή. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η ανταγωνιστική τιμή και η ποιότητα στην κατασκευή του, το έφεραν στην πρώτη θέση από πλευράς επιτυχίας. Σε αυτό συνέβαλε και το γεγονός ότι το εργοστάσιο στο Rüsselsheim ήταν ο πλέον σύγχρονος χώρος κατασκευ-ής αυτοκινήτων, έχοντας ακολουθή-σει τη φιλοσοφία και την τεχνολογία της Ford. H κατασκευή του Kadett, συνεχίστηκε και στους πρώτους μήνες του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ενώ μέχρι τότε είχαν κατασκευαστεί 107.608 μονάδες.

Μετά την λήξη του πολέμου, τα σχέ-δια κατασκευής του Kadett, πέρασαν στα χέρια των Σοβιετικών και από το 1948 έως και το 1956, το προπολεμι-κό μοντέλο συνέχισε να υπάρχει ως Moskvitch 400 και 420.

Η αναβίωση

Τον Οκτώβριο του 1962 έκανε την εμφάνιση του το πρώτο μεταπολεμι-κό Opel Kadett, που παρέμεινε στην

Opel Kadett A, 1962-1965

Opel Kadett B, 1965-1973

Opel Kadett B, 1965-1973

Opel Kadett station wagon, 1965-1973

Opel Kadett A Coupe, 1963-1965

86 Stop and Go 87 Stop and GoCLASSICCLASSIC


Opel Kadett

παραγωγή μέχρι το 1965. Η Opel είχε ήδη περάσει υπό τον έλεγχο της αμε-ρικανικής General Motors και η ιδέα που γεννήθηκε το 1957, ήταν η κατα-σκευή του τέλειου αντι-Volkswagen (einen perfekten Anti-VW). Το όλο εκπόνημα ανέλαβε ο Karl Stief έχοντας στο πλευρό του, τον Hans Mersheimer (υπεύθυνο εξέλιξης του αμαξώματος) και τον Werner K. Strobel (υπεύθυνο εξέλιξης κινητή-ρα). Το όλο project εξελίχθηκε με τόση μυστικότητα, που ακόμα και σή-μερα ελάχιστα είναι γνωστά για εκεί-νη την περίοδο. Το αποτέλεσμα ήταν να παρουσιαστεί ένα από τα πλέον επιτυχημένα εμπορικά αυτοκίνητα, που στο διάστημα που παρέμεινε στην παραγωγή, κατασκευάστηκαν 649.512 μονάδες. Όμως, παρά το γε-γονός ότι προσέφερε μεγαλύτερους χώρους από τον Σκαραβαίο, καλύ-τερη θέρμανση, καλύτερο κράτημα και μεγαλύτερη οικονομία, ουδέποτε κατάφερε να ξεπεράσει τον ανταγω-νιστή του. Επιπλέον, εκεί στην δύση


Opel Kadett 1936

Opel Kadett B Coupe Rallye, 1966-1973

Opel Kadett B Coupe, 1965-1973



της καριέρας του έως και τις αρχές της δεκαετίας του ’70, παρουσίασε ακόμα ένα σημαντικό πρόβλημα. Το αμάξωμα σκούριαζε.

Kadett C… C για Cult!

Το 1966 έκανε την εμφάνιση του το Kadett B, που κέρδισε έδαφος στις πωλήσεις, εκμεταλλευόμενο την πτώση των πωλήσεων του Σκαραβαί-ου σε επίπεδο Γερμανικής αγοράς. Πουλήθηκαν 2.691.300 μονάδες και το κατέστησαν ως ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της Opel. Το 1973 έκανε την εμφά-νιση του το Kadett C. Το μοντέλο που παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 1979 είχε απέναντι του δύο σοβαρούς ανταγωνιστές. Το Ford Escort που υπήρχε ήδη στην αγορά από το 1968 και ένα χρόνο αργότερα το Volkswagen Golf. Έχοντας ένα σταθερό κοινό, το νέο μοντέλο δεν πτοήθηκε από την παρουσία των ανταγωνιστικών μοντέλων και συ-νέχισε ακάθεκτο. Σήμερα, το Kadett C είναι στην κατηγορία των αυτοκι-νήτων cult με φανατικούς φίλους σε όλη την Ευρώπη. Το συγκεκριμένο μοντέλο κατασκευ-άστηκε και από άλλες εταιρίες ανά τον κόσμο, ενώ παρουσιάστηκε και με πολλά και διαφορετικά ονόματα, εξαιρώντας από την λίστα την ομό-σταυλη Βρετανική εταιρεία Vauxhall, όπου και κατείχε το όνομα Chevette. Η Isuzu το κατασκεύαζε με το όνομα Gemini, στην Αυστραλία λεγόταν Holden Gemini, ενώ στην Κορέα λεγόταν Daewoo Maepsy.

Kadett D και Ε… τέλος εποχής

Η Opel ακολουθώντας τις επιταγές της εποχής, πέρασε στην εποχή της εμπρόσθιας κίνησης, με το Kadett

Opel Kadett D Luxus, 1979-1984

Opel Kadett C GTE Coupe, 1975-1977

Kadett City Opel’s first hatchback 1975

Opel Kadett B LS, 1967-1970

Opel Kadett C, 1973-1978



D, το οποίο στην Βρετανία πήρε το όνομα Astra, φέροντας τα σήματα της Vauxhall. Το μοντέλο D παρέμεινε στην αγορά, μέχρι το 1984, οπότε και αντικαταστάθηκε από το Ε, που σημα-τοδότησε και την λήξη της ιστορίας του ονόματος Kadett. Το Ε ήταν το πρώτο αεροδυναμικό μοντέλο στην ιστορία του Kadett και έκανε αισθητή την παρουσία του με το ξεχωριστό του σχήμα. Το όνομα Kadett έσβησε το 1992 με την απόφαση της μαμάς εταιρείας (GM) να καταργήσει τις δι-πλές ονομασίες. Όλα τα νέα μοντέλα θα λέγονταν πλέον Astra.

Το Kadett ήταν, είναι και θα παρα-μείνει ως το αυτοκίνητο που έγραψε την δική του ξεχωριστή ιστορία με φανατικούς και πιστούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο. Είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα, που μπορείς να τα χαρα-κτηρίσεις ως κληροδοτούμενα από γενιά σε γενιά και σίγουρα υπάρχουν πολλοί που ακόμα και σήμερα έχουν πολλές αναμνήσεις από ένα Kadett…

Opel Kadett E LS, 1984-1991 Opel Kadett D Berlina, 1979-1984

Opel Kadett C Aero, 1976-1978

Opel Kadett B LS, 1967-1970

Opel Kadett E GSi, 1984-1991

Opel Kadett C, 1973-1978


90 Stop and Go 91 Stop and Go90 Stop and Go 91 Stop and GoCLASSICCLASSIC

SAAB {Svenska Aeroplan Aktie Bolaget}

Από τα πρώτα βήματα έως το 1980

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected]

H ιστορία της Saab AB ξε-κίνησε το 1937, όταν και ιδρύθηκε –εσπευσμένα- η εταιρία

Svenska Aeroplan Aktie Bolaget (Σουηδική κατασκευάστρια εταιρία αεροπλάνων) για να προμηθεύσει με αεροσκάφη την Βασιλική Σουηδική Αεροπορία. Ένα χρόνο αργότερα, το εργοστάσιο της Saab στο Trollhattan της Σουηδίας ήταν έτοιμο να προσφέρει τις υπηρεσίες του, ώστε η χώρα να ανταπεξέλθει στον 2ο Παγκό-σμιο Πόλεμο. Τα πρώτα αεροσκάφη της εταιρίας ήταν βομβαρδιστικά και μαχη-τικά, κυρίως αντίγραφα γερμανικών και αμερικάνικων σχεδιάσεων. Ωστόσο, το πρώτο In-house προϊόν ήταν το βομβαρδι-στικό Saab 17, που παρήχθη από το 1941 έως το 1944. Ακολούθησε το μεγαλύτερο –επίσης βομβαρδιστικό και αναγνωριστι-κό- Saab 18, το οποίο έπειτα από 2 χρόνια εκτενών δοκιμών βγήκε από την γραμμή παραγωγής το 1944. Την ίδια περίοδο όμως, ο 2ος Παγκόσμιος Πόλεμος τελεί-ωνε και έτσι η εταιρία στράφηκε προς τη δημιουργία πολιτικών αεροσκαφών, ενώ παράλληλα εξέταζε και άλλες λύσεις για την διεύρυνση των δραστηριοτήτων της, ανάμεσά τους και κατασκευή μοτοσικλε-τών, αυτοκινήτων, επαγγελματικών οχη-μάτων, ακόμη και επίπλων κουζίνας. Ήδη από το 1944 είχε αρχίσει ο σχεδιασμός των πρώτων πολιτικών αεροσκαφών της Saab. To μικρό 3θέσιο, ιδιωτικής χρήσης Saab 91 έκανε την παρθενική δοκιμαστική του πτήση το Νοέμβριου του 1945, ενώ το επιβατικό Saab 90 (σχεδίαση παρεμφερή με το DC-3) των 24-32 επιβατών, πέταξε για πρώτη φορά έναν χρόνο αργότερα, αλλά λόγω εκτεταμένων δοκιμών στην παραγωγή βγήκε το 1950.

90 Stop and Go 91 Stop and GoHISTORY HISTORY

Saab 92 prototype Ursaaben, 1947

Saab, Saab AB

90 Stop and Go 91 Stop and Go90 Stop and Go 91 Stop and GoCLASSICCLASSIC

1974-1984

1956-1962

1969-1973

1950-1956

1947

90 Stop and Go 91 Stop and GoHISTORY HISTORY

Saab B18 Saab 17

Saab 92, 1950

Saab 91, Safir

Saab 92 1947

92 Stop and Go 93 Stop and Go92 Stop and Go 93 Stop and Go92 Stop and Go 93 Stop and Go

Εντωμεταξύ, η Saab είχε από το 1945 αποφασίσει να εμπλακεί και στο χώρο του αυτοκινήτου, ενώ το πρώτο της project είχε ήδη ονομαστεί Saab 92 (η ονομασίες “90” και “91” είχαν χρησιμο-ποιηθεί στα αεροσκάφη της). Στις 27 Φεβρουαρίου του 1947 επισημοποιήθηκε η απόφαση της σουηδικής εταιρίας να στραφεί προς την κατασκευή αυτοκινή-των.

Το πρώτο της δημιούργημα, το οποίο ονομαζόταν και UrSaab (το πρόθεμα “Ur” στα σουηδικά μεταφράζεται ως «δικό μας») πήρε σάρκα και οστά τον Δεκέμβριο του 1949, μετά από δοκιμές 530.00 χλμ. Είχε εντυπωσιακό, για τα δεδομένα, αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας (0,35), κλωβό ασφαλείας για τους επιβάτες, ενώ εξοπλιζόταν με δι-κύλινδρη μηχανή 764 κ.εκ., απόδοσης 25 ίππων (τελική ταχύτητα 105 χλμ./ώρα). Την ίδια στιγμή μάλιστα, ξεκίνησε και η ιστορία της εταιρίας στους αγώνες αυτο-κινήτου, καθώς ο επικεφαλής μηχανικός Rolf Mellde πήρε μέρος με το Saab 92 στο Ράλλυ Σουηδίας, το 1949, όπου και κατετάγη δεύτερος στην κατηγορία του. Το 1953, το Saab 92 υπέστη μία μικρή αισθητική αναβάθμιση, που ονομάστηκε 92Β, ενώ ένα χρόνο αργότερα απέκτησε αυξημένη ιπποδύναμη (28 ίπποι).

Τον Αύγουστο του 1955 ανακοινώθη-κε ο αντικαταστάτης του 92, το νέο Saab 93, το οποίο παρουσιάστηκε επισήμως τον Δεκέμβριο, με 3κύλινδρο κινητήρα, 748 κ.εκ. απόδοσης 33 ίππων. Αρχές του 1957 η Saab τοποθέτησε –ως προαιρετι-κό εξοπλισμό- ζώνες ασφαλείας, οι οποί-ες όμως άνηκαν στον βασικό εξοπλισμό των μοντέλων Gran Turismo 750, που προωθήθηκαν στην αγορά των Η.Π.Α. το 1958 και διέθεταν αναβαθμισμένο κινητή-ρα, απόδοσης 50 ίππων.

Παράλληλα, το 1955 οι μηχανικοί της Saab, ετοίμαζαν ένα νέο project, που ανεπίσημα ονόμαζαν Saab 94 (η ονομα-σία είχε ήδη προοριστεί για αεροπλάνο) και το οποίο δεν ήταν παρά ένα διθέσιο ανοικτό σπορ αυτοκίνητο. Το Saab Sonett είχε μικρό βάρος και διέθετε αναβαθμι-σμένο τρικύλινδρο κινητήρα 750 κ.εκ.

Saab 92B, 1953

Saab Sonett I, 1956

Saab 93 GT, 1959

Saab 95, 1960

20.128 Saab 92 παρήχθησαν συνολι-κά από το 1949 έως το 1957

HISTORY HISTORY


Saab 96, 1967

Saab 96 V4


Saab 96, 1960

απόδοσης 57,5 ίππων και κιβώτιο τριών ταχυτήτων, ενώ η τελική του ταχύτητα άγγιζε τα 210 χλμ./ώρα. Μόλις 6 αντίτυ-πα του Sonett κατασκευάστηκαν το 1956, καθώς το σπορ μοντέλο δεν πέρασε ποτέ σε μαζική παραγωγή, αφού αναθεωρήθη-καν οι τότε κανονισμοί ανταγωνισμού.

Τον Μάιο του 1959, η Saab αποκάλυ-ψε το επταθέσιο Saab 95 Station Wagon, το οποίο στην αρχή εξοπλιζόταν με κινητήρα 841 κ.εκ. 38 ίππων, ενώ στη συνέχεια (από το 1966) διέθετε V4 κινη-τήρα της Ford 1,5 λίτρων και απόδοσης 65 ίππων.

Τον Φεβρουάριο του 1960 αποκα-λύφθηκε στην Στοκχόλμη το νέο Saab 96, που έμελλε να είναι το αγαπημένο μοντέλο των Σουηδών. Μάλιστα, η ίδια η εταιρία το κατατάσσει, σε σπουδαιότητα, στο ίδιο επίπεδο με αυτή που είχε το VW Beetle για τους Γερμανούς. Στην αρχή διέθετε κινητήρα 841 κ.εκ., απόδοσης 38 ίππων, ενώ το 1962 η έκδοση Sport απέκτησε αναβαθμισμένο σύνολο με ξεχωριστό δοχείο λίπανσης απόδοσης 52 ίππων και το 1966 εξοπλίστηκε με τον V4 κινητήρα της Ford.

Στις 19 Μαΐου του 1965 η Svenska Aeroplan Aktiebolaget αλλάζει ονομα-σία και επισήμως αναφέρεται ως Saab Aktiebolaget. Ένα χρόνο αργότερα πα-ρουσιάζεται –νωρίτερα από το αναμενό-μενο- το νέο Sonett II, το οποίο βασίστη-κε πάνω στο πρωτότυπο MFI 13, που είχε ξεκινήσει αρκετά νωρίτερα. Το διθέ-σιο roadster εφοδιαζόταν με τον κινητήρα των 841 κ.εκ. των 38 ίππων, αλλά από το 1967 εξοπλίστηκε -και αυτό- με τον V4

Το Saab 96 αποτέλεσε σταθμό στην Ιστορία της σουηδικής φίρμας. Έμεινε στην παραγωγή από το

1960 έως το 1980, ενώ διατέθηκαν στην αγορά 547.221 αντίτυπα

Το Saab 96 πέτυχε σημαντικές νίκες στους αγώνες αυτοκινήτων με οδηγό

τον Erik Carlsson, κερδίζοντας 3 συνεχόμενες χρονιές το Ράλλυ

Βρετανίας (1960, 1961, 1962), αλλά και το Ράλλυ Monte Carlo το 1962

και 1963

Saab 93F, 1960

Saab 96, Swedish Rally 1969

HISTORY HISTORY


κινητήρα της Ford, που του εξασφάλιζε εντυπωσιακές για τα δεδομένα επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 12,5 δεύτερα και τελι-κή ταχύτητα 160 χλμ./ώρα.

Το Νοέμβριο του 1967, η Saab πα-ρουσιάζει στην Στοκχόλμη ένα πολυσυζη-τημένο μοντέλο. Το project “Gudmund” είχε ξεκινήσει από το 1964 και έδειχνε την επιθυμία της σουηδικής εταιρίας στο να εμφανίσει ένα εντελώς νέο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις μοντέλο. Το Saab 99 διατίθεται στην το Φθινόπω-ρο του 1968 και αποτελεί μάλιστα το πρώτο μοντέλο της εταιρίας που έχει τον διακόπτη εκκίνησης μεταξύ των δύο εμπρόσθιων καθισμάτων. Εφοδιάζεται με νέα τετρακύλινδρη μονάδα 1,7 λίτρων, η οποία προερχόταν από την Triumph και απέδιδε 86 ίππους. Το 1971 αυξάνει η χωρητικότητα του κινητήρα στα 1,85 λίτρα, ενώ από το Φθινόπωρο του 1972 το μοντέλο εξοπλίζεται πλέον με τον νέο δίλιτρο κινητήρα της σουηδικής φίρμας, ο οποίος βασίζεται στην σχεδίαση του Triumph, αλλά έχει ανακατασκευαστεί από την Saab-Scania.

Το 1969 η Saab Aktiebolaget και η Aktiebolaget Scania Vabis συγχωνεύο-νται και δημιουργούν την Saab-Scania Aktiebolaget. Η έδρα τους είναι στο Sodertalje, ενώ η Saab ξεκινά να παρά-γει αυτοκίνητα και στη Φιλανδία, στο εργοστάσιο που έχουν από κοινού με την Valmet, στο Nystad/Uusikaupunki.

Τον Φεβρουάριο του 1970, η παρα-γωγή της Saab φθάνει το μισό εκατομ-μύριο, ενώ την άνοιξη της ίδιας χρονιάς παρουσιάζεται το Sonett III. Λόγω της αμφιλεγόμενης εμφάνισής του η Saab είχε δώσει εντολή στον Ιταλό σχεδια-στή Sergio Coggiola να επέμβει στο νέο μοντέλο, δίχως όμως να αλλοιώσει το κεντρικό του τμήμα. Οι αλλαγές του στο σχεδιαστικό προφίλ του ήταν έντονες, ενώ μηχανικά εξοπλιζόταν με τον γνωστό V4 της Ford των 1,5 λίτρων. Από το 1972 η χωρητικότητα του κινητήρα ανέβηκε στα 1,7 λίτρα. Ωστόσο, το σπορ διθέσιο μοντέλο δεν άντεξε –ιδιαίτερα και στην πετρελαϊκή κρίση του 1973- και τερμά-τισε την καριέρα του το 1974, έχοντας διαθέσει 8.368 κομμάτια, από το 1970.

Το 1971 η Saab παρουσίασε για πρώτη

Saab 99, 1970

Saab Sonett III, 1974



Saab Sonett II, 1966

HISTORY HISTORY


φορά στα μοντέλα του 1972 συστήματα όπως: θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού και αυτοεπισκευαζόμενους προφυλακτήρες (έως ταχύτητες 8 χλμ./ώρα), καθώς και υψηλού επιπέδου κλωβού ασφαλείας για τους επιβάτες.

Τον Μάιο του 1972 η Saab-Scania Automotive Division χωρίζεται σε Scania Division και σε Saab Car Division, ενώ το Saab 99 κατακτά τον τίτλο “Car of the Year” στην Σουηδία.

Τον Αύγουστο του 1973 παρουσι-άζεται το Saab 99 Combi Coupe, αλλά στην αγορά προωθείται τον Ιανουάριο του 1974. Η ιστορία της συγκεκριμένης έκδοσης είχε ξεκινήσει από το 1970, ως project Saab 98, το οποίο τελικά ναυάγη-σε και τη θέση του πήρε το Combi Coupe ως Saab 99.

Toν Ιανουάριο του 1976 η παραγωγή στο εργοστάσιο της Saab στο Trollhattan ξεπερνά το 1.000.000, ενώ τον Αύγουστο της ίδιας χρονιάς η σουηδική φίρμα απο-καλύπτει το πρωτότυπο turbo 99. Ένα χρόνο αργότερα, το Saab 99 Turbo έχει πάρει σάρκα και οστά. Διαθέτει 4κύλιν-δρο κινητήρα 2,0 λίτρων με υπερτροφο-δότη (Garrett) και αποδίδει 145 ίππους, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα.

Τον Μάιο του 1978 παρουσιάζεται το Saab 900, το οποίο διαθέτει, για πρώτη φορά, φίλτρο αέρος για την καμπίνα και ασφαλής κολώνα τιμονιού, με τηλεσκοπι-κό πτυσσόμενο άξονα.

Το Φεβρουάριο του 1980 σταματά η παραγωγή του Saab 95, ενώ την ίδια χρονιά η Saab σταματά την ενασχόλησή της με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τους αγώνες, καθώς οι μεγάλοι κατασκευ-αστές αυτοκινήτων ξεκινούν να ξοδεύουν τεράστια ποσά, τα οποία δεν μπορούσε να διαθέσει η σουηδική εταιρία, ώστε να παρουσιάζεται ανταγωνιστική.

Ο Stig Blomqvist κέρδισε δύο Παγκόσμιους αγώνες Ράλλυ με το

Saab 99: το Ράλλυ Σουηδίας (5 φορές) και το Ράλλυ Βρετανίας, ενώ κατέκτησε με την Saab 7 φορές

το εθνικό πρωτάθλημα.

Saab 99 Turbo, 1977

Saab 900, 1978

Saab 99, Stig Blomqvist

Saab 95, 1976

HISTORY HISTORY


Κυκλοφόρησε από τον εκδοτικό οίκο Electra, στα πλαίσια της σειράς Industry and Design, η ιστορία της Lamborghini. Η διήγηση ξεκινά από το 1963 με τον Ferruccio Lamborghini να παρουσι-άζει στην έκθεση του Τορίνο την 350 GTV. Ο ασυμβίβαστος χαρακτήρας του Lamborghini και το πάθος του για τα αγω-νιστικά είναι έκδηλα από το πρώτο αυ-τοκίνητο και την Diablo ως τις σύγχρονες σειρές Gallardo και Murciιlago. Τον τόμο επιμελήθηκε ο δημοσιογράφος Decio G.R. Carugati. Το βιβλίο διατίθεται στα Ιταλικά, αλλά και σε Αγγλική έκδοση για την διε-θνή αγορά, στην τιμή των 80 ευρώ.

Τι χρειάζεσαι όταν πρέπει να πας το Σαββα-τοκύριακο με την Bentley για σκι στο Παρ-

νασσό ή λιγάκι παραέξω, στο Chamonix Mont Blanc ας πούμε; Ένα ζευγάρι χειροποί-ητα ελβετικά πέδιλα σκι, που σχεδιάστηκαν

αποκλειστικά για την Bentley από την Zai και διατίθενται σε περιορισμένο αριθμό παρακα-

λώ (μόλις 250 ζευγάρια προς πώληση). Τα πέδιλα είναι κατασκευασμένα από το υψη-

λής τεχνολογίας πρωτοπόρο υλικό Zaiìra, ενώ τα μπαστούνια από τιτάνιο και ανθρα-

κονήματα έχουν εξοπλισθεί με ExoGrid, για να είναι ελαφρά και για προσφέρουν μέγι-

στη σταθερότητα στο σκιέρ. Φυσικά, που θα πας χωρίς την συνοδευτική τσαντούλα; Και

αυτή σχεδιάσθηκε από την Zai αποκλειστικά για την Bentley και είναι

χειροποίητη. Όσοι πι-στοί και φανατικοί του

σκι και της Bentley, τρέξετε να προλάβε-

τε… Η τιμή για το σε-τάκι είναι μόλις 6.800

ευρώ και η Zai μόλις ξεκίνη-σε να δέχεται παραγγελίες

(www.zai.ch).

Πάμε Ski;

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

äää

Η Porsche Design προσφέρει αυτοκίνητα για όλα τα γούστα και όλες τις παιδικές ηλικίες. Ξεκινώντας μόλις από την ηλικία του ενός (1) χρόνου, με την 911, που δι-αθέτει αναπαυτικό καθισματάκι, κόρνα και εξαιρετικά χαμηλό θόρυβο κύλισης. Για μεγαλύτερα παιδιά υπάρ-χει το ίδιο μοντέλο με πετάλια, ρυθμιζόμενο τιμόνι και κάθισμα, ενώ για ακόμα μεγαλύτερα, οι ηλεκτρικές εκ-δόσεις, ανάμεσά τους και η Cayenne Turbo, που επιτυγχάνει ταχύτητα 5 χλμ./ώρα. Αν δεν μπορείτε να απο-κτήσετε για τον εαυτό σας μία Porsche, μπορείτε κάλ-λιστα να το πράξετε για τον γιό σας. Απλά επισκε-φθείτε τη σελίδα www.porsche.com/shop.

Porsche… για μικρούς

GADGETSGADGETS

H Evolution Motorsports κατα-σκευάζει προϊόντα χρησιμοποιώντας την σύγχρονη τεχνο-λογία και την τρισ-διάστατη απεικόνι-ση, πραγματοποιώ-ντας ταυτόχρονα πο-λύπλοκες και πολύ-ωρες δοκιμές, ώστε να προσφέρει ένα κορυφαίο αποτέλεσμα. Ο συνδυασμός όλων των εφαρμογών δη-μιουργούν ένα από τα ισχυρότερα συστή-ματα εισαγωγής αέρα για τα μοντέλα του Ομίλου VW, καθώς προσφέρει αύξηση της ιπποδύναμης κατά 10 με 15 ίππους. H ει-σαγωγή διατίθεται για τα μοντέλα Audi A3 και TT, VW Golf και Seat Leon, ενώ θα την προμηθευτείτε από το Bosch Car Service Χειλουδάκη (Κωνσταντινουπόλεως 27, Γά-ζι) με τιμή 390 ευρώ. Ωστόσο, προσφέρε-ται και για τα ισχυρότερα Audi S3 και Seat Leon Cupra στην τιμή των 420 ευρώ.

Η ιστορία της Automobili Lamborghini

äää

äää

äää

Evolution MotorSports 2.0T FSI V-Flow Intake

äää

ΔΟΚΙΜΕΣAlfa Romeo Mito 1.4 155 hp Mazda CX-7 Fiat Qubo 1.4

TUNING“Leon King ΙΙ”

iαν

ου

αρι

οσ

10ΤΕ

υΧ

οσ

27

ΤΕΥΧΟΣ 27 • ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Magazine

ICEAudi S3

ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑKawasaki ATV 2010

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟΈξι + 1 οδοιπορικές περιπλανήσεις

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗPeugeot SR1 Concept CarGemballa MIG-U1Dodge Viper SRT10 ACR

stop and go magazine issue 27

Documents