stratégies logistique 126 - extrait

Stratégies Logistique > n° 126 > Décembre 2010

PARTAGER-COMPRENDRE

20 InterviewHervéMartel, directeurgénéral de Ports de Paris

22 ÉtudeLe retournable marqueun point

28 EnquêteLes prestataires à larecherche de relais

5SOMMAIREStratégies Logistique > n° 126 > Décembre 2010

EN COUVERTURE

�TOUTE L’INFO SURssttrraatteeggiieessllooggiissttiiqquuee..ccoomm

38

ACHETER44 Chariots

élévateurs

50 Index des sociétés

APPROFONDIR

34 Dossier Le laboratoiredu e-commerceLe e-commerce est sansdoute un laboratoire de lalogistique moderne. Lesacteurs sont partis d’unepage blanche pour écrireune partition pour l’instantinachevée...

DÉCOUVRIR3 Edito6 Tableau de bord8 En mouvement10 Entreprise

• Nefab prend le tournantdes services• Le fruit du combiné

• Nouvel acteur de lapalette• Le CPU n’est plus unprocesseur• FM rentre Sanofi Avensis

16 ImmobilierQuai de messagerie futuriste

18 Entrepôt du moisRedcats adore les soldes

Redcats et sonprestataire logistiqueSIL n’ont pas lésinésur les moyens pour

prendre le tournant due-commerce (p. 16)

ENTRETIEN AVECChristian Morin, président de Morin Logistic

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+1300 $Tarif d'un conteneur 20' en import d'Asiesur l'Europe du Nord.

+5%La hausse des coûts de 2010par rapport à 2009 en transport routierlongue distance.

Tableaudebord

n° 126 > Décembre 2010 > Stratégies Logistique

DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER6TABLEAUDE BORD

Société de conseil en logistique

LESCHIFFRESCLÉS DEDÉCEMBREAVEC

MARITIMEÉvolutioncoûts importmaritimeFarEast2010POUR DES CONTENEURS EQUIVALENT VINGT PIEDS (EVP)

Évolutiondes importsenprovenanced'Asie2010VOLUMES ESTIMES EN EVP(VALEURS À OCTOBRE 2010)

Évolutiondes tauxd’affrètement2010TAUX FRET MOYEN,RÉFÉRENCE NAVIRE 1700 EVP USD/JOUR

Port d’origine Port de destination Conteneur 20’Juil-10 Août-10 Sept-10 Oct-10 Nov/Déc-10

Chine Europe du Nord $1 550 $1 598 $1 765 $1 115 $1 300Chine Europe du Sud $1 445 $1 489 $1 645 $1 100 $1 075

Les taux de fret ont augmenté de 14% entre juillet et septem-bre. Les prix sont orientés à la baisse après la peak season, leQ4 étant structurellement orienté à la baisse compte tenu dela baisse des taux de remplissage des navires.Taux All in : Coût de transport comprenant le fret, BAF, CAF etsurcharges Aden/Suez, Piracy.Europe du Nord : Le Havre, Anvers, Zeebrugge.Europe du Sud : La Spezzia, Livournes.

Malgré une augmentation de +14% par rapport à l’annéedernière, les importations d'Europe en provenance de l'Asiediminuent de 3% en octobre (effet fin de peak season).

Les taux d’affrètement ont suivi la baisse des prix de vente, lescompagnies sont vigilantes à ce que le coût de leurs affrète-ments correspondent à leur structure de prix.Le taux d’affrètement de navire de 1700EVPest tombé àmoinsde $ 6.000 /j au début de l’année 2009. A ce niveau de prix,l’exploitation de navires qui ne étaient pas amortis ont été défi-citaires .Le taux d’affrètement repartent à la hausse depuis 2010.

Volume estimés en EVPAsie Importaions en provenance d’Asie

2009 2010 % Evolution

Janvier 1 018 346 1 116 200 9,61%Février 617 920 942 600 52,54%Mars 954 812 1 076 500 12,74%Q1 2 591 078 3 135 300 21%Avril 878 129 1 121 400 27,70%Mai 932 558 1 157 800 24,15%Juin 955 490 1 154 700 20,85%Q2 2 766 177 3 433 900 24,14%Juillet 992 651 1 214 800 22,38%Août 1 068 257 1 240 600 16,13Septembre 1 051 626 1 123 000 6,79%Q3 3 112 534 3 578 400 14,97%Octobre 953 473 1 088 300 14,14%Novembre 970 767Décembre 1 099 328Q4 3 023 568Total 11 493 357 11 235 900 21%

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Stratégies Logistique > n° 126 > Décembre 2010

7� PLUS D’INFOS SUR ssttrraatteeggiieessllooggiissttiiqquuee..ccoomm

Les importations de l'Europe en provenance d'Asie par rapport aux volumes constatées 2009.

+21% +90%Taux de fret moyen par rapport à janvier 2010 avec pour référence un navire 1700 evp en affrètement.

Évolution des profits des principaux opérateurs au Q3 2010TAUX FRET MOYEN, RÉFÉRENCE NAVIRE 1700 EVP USD/JOUR

La synthèse des coûts hors gazoleSur l’année de décembre à décembre En moyenne annuelle2009/2008 2010/2009 2011/2010 2009/2008 2010/2009 2011/2010

Longue distance 1,1% 2,1% 1,6% 2,8% 1,8% 1,9%

La synthèse des coûts avec gazoleSur l’année de décembre à décembre En moyenne annuelle

2009/2008 2010/2009 2009/2008 2010/2009

Longue distance 2,3% 5,6% -5,5% 5,0%

ROUTIERÉvolution du prix du gazole en FranceLe cours du Brent a baissé pendant l'été et remonte depuis septembre. La montée de la parité euro par rapport au dollar et l'augmentationde la consommation structurelle sur la période d'hiver oriente le gazole à la hausse.Le gazole représente 23% du coût de revient d'un ensemble routier en longue distance. Depuis le début de l'année le gazole prix à la cuve c'estrevalorisé de 11% hors TVA, soit un impact de +2,5% sur le prix de revient des ensembles routiers >7,5 t.

Évolutions des coûts de transport longue distanceSelon le bilan de fin d'année du CNR, l'augmentation des coûts en transport routier longue distance de 2010 par rapport à 2009 est des +5%avec l'impact gazole et 1,8% sans. La prévision de l'évolution sur 2011 est une hausse de 1,8%.

Q4 2009 :Les opérateurs on enregistré des pertes cumulées prochesde 15 milliards USD et ce malgré une amélioration des volumes enfin d'annéeQ1 2010 :Les perspectives dans le marché du transport de ligne régu-lière se sont nettement améliorées début 2010 grâce à un redresse-ment de la demande Q2 2010 : La demande est de retour, on constate un rebond dans lacroissance des volumes comparée à la chute de 10% observée en2009Q3 2010 : Les principaux opérateurs enregistrent des évolutions deprofit > 15.6% par rapport à l'année 2009 sur la même périodeQ4 2010 : L'évolution des profits ne se poursuivra pas au Q4 en rai-son de la baisse structurelle des volumes sur cette saison

Sour

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Cours du Brent daté, en dollars par Baril

Parité euro/dollars

Prix des livraisons en cuve, hors TVA,moyenne mensuelle, en euros par litre

Source CNR

Source CNR

n° 126 > Décembre 2010 - Janvier 2011 > Stratégies Logistique

DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER8EN MOUVEMENT

EN HAUSSE

DOLPHWESTERBOS,PRÉSIDENT DE CHEPEUROPEChep a réalisé l’acquisitiond’Ifco Systems, prestatairespécialisé dans la location de112 millions de bacs plastiquesréutilisables utilisés pour letransport de produits frais. Unefois validée, cette opérationdonnera naissance à ungroupe de 5 milliards de dollarsdont plus de 4 sont généréspar les services de location-gestion de palettes et de bacsplastiques.

JÉRÔME LIBESKIND,DIRECTEURCOMMERCIAL DESOGARISLe spécialiste des entrepôts àtempérature dirigée aengrangé la signature de deuxnouveaux baux dans ledomaine des entrepôts àtempérature dirigée à Rungis.Il vient en outre decommercialiser un quai demessagerie futuriste dans laproche région parisienne.« Sogaris se positionnecomme un maillon essentielde la distribution urbaine dela région parisienne », indiqueJérôme Libeskind.

CHANTAL LEDOUX,PRÉSIDENTE D’A-SISSelon le cabinet américain ArcAdvisory, le français progressede 7 places dans leclassement mondial pour sesituer à la 7e place duclassement mondial et numéro3 européen. « Nous avonsbeaucoup écouté nos clientspour construire une offreglobale », explique ChantalLedoux, présidente de l’éditeur.

ORIUM

Jean-ClaudeCourantDepuis2007,Jean-ClaudeCourantoccupaitlepostededirecteur logistiquegroupechezKing Jouet où il a notammentmis en placeune plateforme logistique automatisée de24000m2, dans le cadre dudéveloppemente-commerceet crosscanalde l’enseigne. Ilintègreaujourd’hui leprestataire logistiqueOrium, spécialisé dans le e-commerce quimetenplaceuneéquipesupportdédiéeaux

installationsdesnouveauxclients, commedirecteurlogistique. "Cette équipeinstallation est organiséecommeun site logistiquevirtuel. Elle permetl’arrivée d’une task forcesur l’un de nos dix sites

européensetdefiabiliserlesinstallationsdenouveaux process ou de nouveaux parte-naires", souligne Olivier Moreau, pdgd’Orium. Jean-ClaudeCourant avait aupa-ravantoccupédifférentesfonctionsdedirec-tions logistiqueset transportdans lasupplychain traditionnelleetdue-commerce.

CHEP FRANCE

LaurentLeMercierdirigeChepFrance

Laurent Le Mercier estnommécountrymanager deChepFrance,sociétéspécia-lisé dans la location depalettesetbacsplastique.Néen France en 1970, LaurentLeMercier est un globe trot-ter parlant couramment

l’anglais et l’espagnol. Titulaire d’unMBA del’Insead, il a rejoint Chep en 2004 où il occupedifférentes fonctionsauseindesdépartementventesetserviceclientsavantd’êtrepromuauposte de directeur grands comptes Europe,directeurgénéralPologneetdirecteurgénéralEurope de l’Ouest depuismai 2009. Une zonequi connaît une croissance à deux chiffres.AvantderejoindreChep, il travaillaitpourPeu-geot PSA sur plusieurs postes au sein desdépartements ventes et services, avant dedevenir consultant en stratégie, chargé desrelations clients au niveau international pourl’industrieautomobileet lasidérurgie.

PhilippeTardieuquiquittela présidence de DachserFranceàla finde l’année,estl’artisan de lamise enplaced’unenouvelleéquipe.Trois hommes de l’équipeDachserFranceont été pro-mus à la tête de la nouvelle

structure dirigeante. Frédé-ric Dumort, 44 ans, devientporte-parole de DachserFrance,enchargede lastra-tégie. Il était membre de ladirection françaisedeDach-ser depuis trois ans. VincentTouya, 48ans, devientporte-

paroleadjointetdirecteurdesventes & du marketing del’entreprise. Il était en placedepuis23anschezlepresta-taire d’origine allemande,où il a notamment dirigé ladivision Air&Sea Logistics.Enfin,Jean-FrançoisDeflan-dre, 46ansprend lepostededirecteur administratif etfinancier. Ce dernier avaitrejoint l’entreprise depuisplus de quatre ans. "NousremercionsPhilippeTardieupour son total engagementdepuis 2001, et notammentpour sa contribution àl’intégrationaugroupeDach-serdelafilialefrançaise,his-toriquement connuesous lenomdeGraveleauetdevenueDachserFrancele1eroctobre2009", indique BernhardSimon, porte-parole dugroupeDachser.

De gauche à droite : Frédéric Dumort, Vincent Touya et Jean-FrançoisDeflandre, structure dirigeante deDachser France.

Nouvelle direction chez Dachser France

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Stratégies Logistique > n° 126 > Décembre 2010 - Janvier 2011


BARJANE

Julien MongoinJulien Mongoin rejointBarjane en tant quedirecteur du dévelop-pement pour accroîtrele patrimoine immobi-lier du groupe. Ingé-nieur diplômé de

l’Ecole nationale de travaux publics d’Etat(ENTPE) et titulaire d’une maîtrise degénie civil, Julien Mongoin a débuté sacarrière chez Ageca. En 2006, il intègreGeprim, filiale de Nexity, où il occupait lafonction de directeur du développementdepuis 2008. Membre du Cercle 30, il entrechez Barjane à 29 ans pour commerciali-ser des sites en cours de développementtels que le Parc des Bréguières aux Arcs-sur-Agen et la zone logistique de Distri-port à Fos-sur-Mer. Mais aussi pourrechercher dans l’hexagone des opéra-tions clés en main locatifs et pour réaliserl’identification de fonciers stratégiques.

GOODMAN

Philippe ArfiLe groupe d’immobilier logistique meten place une nouvelle organisation surle territoire français pour dynamiserson développement.Philippe Arfidevient directeur du développement enFrance et animera les équipes com-merciales basées à Paris, Lyon et Mar-seille. "Il développera la dynamiquecommerciale du groupe, initiée depuisplusieurs années à travers la recherchede solutions sur-mesure et adaptées

aux besoins desclients".A 32 ans, cediplômé de l’ESTPétait directeurimmobilier au seindu groupe Sernamavant de rejoindreGoodman en 2008.

Pour sa part, Emmanuel Deport, 36ans, est nommé directeur grandscomptes.

SLS-GCI

Frédéric FenniA 45 ans, Frédéric Fenni prend la tête duRéseau du transporteur SLS-GCI, spé-cialisé dans la livraison de « produits àenjeux» (encombrants, lourds…) auxparticuliers par deux personnes. Il dis-pose de plus de 20 ans d’expériences à

divers postes : direc-teur général d’unesociété spécialiséedans le transportd’énergie qu’il cèdeau groupe Vinci, ilrejoint ensuite legroupe La Poste en

1999 dans différentes fonctions dedirection opérationnelle mais aussi lafiliale express Chronopost etl’opérateur mono-colis Coliposte. Iloccupait dernièrement la direction ducourrier à Bordeaux. Frédéric Fennireste auditeur à l’Institut des HautesEtudes de la Défense Nationale.

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DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER10ENTREPRISE

FRANCIAFLEXCHOISIT ORTEMSLe fabricant de menuiseriesindustrielles veut anticiper sescharges sur ses lignes deproduction mais aussifiabiliser et réduire ses délais.

CEISA PACKAGINGTRANSPORTÉ PARBALYOLe spécialiste de l’emballagerétractable a choisi lefabricant de chariotsautomatiques Balyo pour sonusine normande de Bernay.

OMPARTNERSTRAVERSEL’ATANTIQUEL’éditeur belge trouve unaccord de coopération avecl’intégrateur et consultant ensupply chain américainLogexsoft.

GEFCO EST OEALe groupe a obtenu lacertification d’OpérateurEconomique Agréé dans ledomaine de la douane et danscelui de la sûreté.

PROLOGISRACHÈTE À ATACPrologis a acquis deuxbâtiments logistiques de lachaine de supermarchés Atacpour un montant de près de 30millions d’euros.

LES DESSOUSCHÉRI D’A-SISLa boutique de lingerie enligne a choisi de déployerLogistics Manager Suite del’éditeur a-Sis.

CEGID PRENDL’ARCHELe fabricant de chaussures afait le choix de la solutionYourcegid Retail pouroptimiser sa chaîned’approvisionnement.


vant rachat, lasociétéréalisait 290 millionsd’eurosdechiffred’af-

fairesdanslemonde,dont41%enEurope, 21%dans lespaysnordiques, 30%enAsieet 8%sur le continent américain.Depuis 2003, le suédois s’estlancédansunepolitiqued’ac-quisitionspouraccélérer sondéveloppement.C’estainsiquel’entreprise connue pour sescaisses en contreplaquérachetait la sociétéNairodenFrance en 2008, spécialiséedans les solutions d’embal-lages réutilisables métal-liques.Desacquisitionscibléessurdesmétiers complémen-tairesà l’emballageboispourproposer des solutions com-plètes d’emballages indus-triels. Avec le rachatdeChickPackaging le 15 septembredernier,Nefabchangedetailleet de nature d’acquisition.L’américain réalise 100 mil-lionsdedollarsauxEtats-Unis,ce qui représente le tiers duchiffre d’affaires deNefab. Etc’est surtout le premieremballeur industriel améri-cain, une société de servicesdédiéeàl’emballageetl’expé-ditiondespièces industrielleslourdes (centrales d’énergie,machines...), alorsqu’il n’étaitjusquelàqu’unfabricantd’em-ballages.ChickPackagingdis-pose ainsi de 300 000 m2 desurface d’entreposage auxEtats-Unis. Nefab a en outreréalisécetteannéel’acquisitiondePhilipsPackagingSolutionsaux Pays-Bas en 2010. Lasociété basée à Endhovencomprend une équipe de 11ingénieursenemballage tra-vaillantaussibienpourPhilipsquepourd’autresentreprises.AprèsrachatNefabréalise400

millionsd’eurosdechiffred’af-fairesavec2900personnesetnes’interdit pasderéaliserdenouvelles acquisitions. "Avecelles, nous entrons de pleinpieddans laprestationd’em-ballages", explique BenoîtDétharé, directeurgénéraldeNefab Packaging France.CertesNefabresteunfabricantd’emballages. Son produitphare, l’Expaq, représenteencore40%desonchiffred’af-faires.Lebrevetdecematériaudestinéauxcaissesd’exporta-tion en contreplaqué a beauêtre tombé dans le domainepublic en1968,Nefab reste leseulfabricantaumondeàpou-voir fabriquer l’Expaqdefaçonindustrielle car il dispose desespropresmachinesdefabri-cation. Mais le tournant desservicesaétéprisdepuisbiendes années. Nefab a été l’undespremiersàpratiquerleVMI(vendor management inven-tory) à la fourniture d’embal-lages en 1998 au niveau dugroupe et en 2003 en FrancepourAlcatelLucent.Nefabestenoutreéquipéd’unERPcom-muniquant avec tous tous lesprogiciels du marché pour

offrir des catalogues dyna-miques,dessystèmesdepaie-mentparcartesécuriséoudestableaux de bord de suivi deperformancesen temps réel.Ce tournant vers les servicesestdoncaujourd’huiaccéléré.LeSuédoisseveutêtredésor-mais un offreur de solutionsdontlerôleconsisteàréduirelecoût total de l’emballage, enprenant en compte le trans-port, le sourcing, lamanuten-tion... Il n’est pas non plusinsensibleà l’environnement.Encollaborationavec l’AdemeRhône-Alpes, il esten traindecréerlepremiercalculateurdel’empreinte carbone qui soitmulti-matériauxetmulti-cri-tères en intégrant la supplychainduclient.Cecalculateurseraopérationneldébut2011.Le prestataire de services aenfindécidédeseréorganiseren 2011 en trois zones (Asie,Amériques,Europe)aulieudecinqquiontàpeuprèslemêmepoids.Bref l’emballeuradés-ormaispristoutelamesuredel’influence de la supply chainsursesactivitésettientàladirehautet fort.C’est la finde l’èreglaciaire!�

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Benoît Détharé, directeur général de Nefab Packaging France.

Nefab prend le tournant des servicesLe rachat récent de Chick Packaging par le fabricant d’emballages positionnedésormais la société suédoise comme une société de services spécialisée dansl’emballage industriel.

P10-14-Entreprises.qxd:Mise en page 1 22/12/10 10:11 Page 10


GOODMAN SEDÉVELOPPE ÀGDANSKLe développeur deplateformes a remporté unappel d’offres pour lefinancement et ledéveloppement exclusif ducentre logistique dePoméranie, d’une surface de500 000 m2.

MORIN LOGISTICOPTE POUR KIALALe leader des prestataireslogistiques du e-commerce aintégré la solution Kiala dansl’offre de livraison qu’ilpropose à ses clients webmarchands.

STILL REPRENDMANUSOMStill a repris une sociétéspécialisée dans l’entretien etla réparation de chariotsélévateurs et appareils demagasinage située à Rivery,près d’Amiens.

SNCF GEODISCROIT AUXAUTOROUTESFERROVIAIRESTransports et LogistiquePartenaires, la branchetransports de marchandises etlogistique du groupe SNCF,augmente sa participationdans Lorry-Rail à hauteur de50%.

opérateur de transportcombiné, filiale de laSNCF, a établi une liai-

son ferroviaire entre Saint-Charles de Perpignan et le ter-minal de Rungis. Ce train denuit, appelé le RoussillonExpress, qui circule à 140 km/hmet à disposition des mar-chandises sur le terminal deValenton dès 4h30 le matin. Delà, les marchandises sonttransportées par camion àRungis. Une solution "verte"puisqu’elle permettrait dereporter de la route vers le rail

25% des 200 000 tonnesannuelle de fruits et légumesacheminés entre Perpignan etRungis. Le Roussillon Expresfait pleinement partie des pro-jets de développement deNovatrans autour de la plate-forme de Perpignan, à termebase arrière du port de Barce-lone. L’opérateur ferroviaireétudie également la mise enplace d’un train direct de Perpi-gnan à Dourges, dont le termi-nal doit lui-même être relié àAnvers et Duisbourg. Au final,cette nouvelle offre de dimen-

LLe fruit du combiné

sion européenne permettra derelier Barcelone et la Catalogneau Benelux et à l’Allemagne,voire à l’Europe de l’Est. �

e prestataire logis-tique a signé le 8décembre dernier un

contrat visant à mettre enoeuvre le nouveau systèmepour une période de trois ans."Cette coopération constitueune étape fondamentale dansla mutation qui permettra àGeodis Wilson de devenir l’undes tout premiers acteurs dumarché mondial du freightforwarding",explique à ce pro-pos Jean-Louis Demeule-naere, directeur général délé-gué du groupe Geodis. Lenouveau TMS est basé surediEnterprise, une plateformemise au point par CargoWise.

Il rassemblera progressive-ment l’ensemble des processopérationnels, financiers et degestion de la relation com-merciale. Toutes les donnéespertinentes du groupeconcernant les transportsseront réunies dans une seulebase de données. Le nouveausystème entrera en service en2011 en Europe et dans laRégion Asie-Pacifique et d’icitrois ans pour son déploie-ment total. Geodis Wilsoninvestit 20 millions d’eurosdans cette opération pourlaquelle "nous recherchionsun partenariat nous permet-tant de positionner technique-

LGeodis investit dans le TMS

ment Geodis en tête du mar-ché, à court et à long terme",indique Hakan Nilsson, res-ponsable des systèmes d’in-formation chez Geodis Wilson.Chaque jour, près de 2 000prestataires logistiques seservent du système ediEnter-prise de Cargowise "Cargo-wise propose le seul systèmede gestion logistique de la sup-ply chain basé sur une plate-forme unique permettant l’intégration de tous les dépar-tements et de toutes les fonc-tionnalités de ses clients, qu’ilssoient nationaux, régionaux oumondiaux",ajoute le commu-niqué. �

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BRICORAMA E-COMMERCE AVECDHL SUPPLYCHAINLe prestataire logistiquepilote la distribution descommandes e-commerce del’enseigne de bricolage avecenlèvement direct enmagasin et gestion dudernier kilomètre.

LPR TRAVERSE LAMANCHELe leader anglais des épongeset chiffons de nettoyage aconfié ses besoins en gestionde palettes au loueur LPR.

EURO POOL GÈRELES RETOURSL’enseigne espagnole Eroskifait appel au prestataire deservices logistiques EuroPool System pour gérer lecentre de retour deMercamadrid.

L’ERP PROGRESSEEN PMELa société EVPI a adoptéSylob 5 avec le support del’Espace NumériqueEntreprise (ENE) de laChambre de Commerce etd’Industrie de Lyon.

ND ACQUIERTTDGNorbert Dentressangle aannoncé avoir signé avec lefonds DouglasBay Capital unprotocole d’acquisition de lasociété Laxey Logitics Ltd,holding qui détient la sociétéde transport TDG.

GEFCORENFORCE LEMULTIMODALLe prestataire logistique veutse positionner dans lanouvelle donne de la"logistique verte".

e service s’adressenotamment à lagrande distribution et

aux flux industriels de l’auto-mobile ou de la chimie. Lapalette 80x120 est plus légèreque la palette bois : 19 kg au lieude 23 à plus de 30 kg selon l’hu-midité. Et elle serait plus résis-tante et robuste. "Grâce à laréduction de la casse, l’écono-mie réalisée par rapport à lapalette locative en bois peutatteindre 25% par rotation",explique Olivier Pages, prési-dent et co-fondateur de Pick-and-Go qui intervient dans lemonde de la palette locativedepuis 10 ans. Ex LPR, il anotamment fondé Smartflow-pooling en 2007 avant de créerPick-and-Go avec BaudouinDubuisson, président de lasociété Eryplast. Ces palettessont fabriquées à partir de

polyéthylène recyclé dont 50%est issu de bouchons récoltéspar des associations carita-tives. Chaque palette est équi-pée de deux puces RFID pourla traçabilité. Pick-and-Go propose deux modèles depalettes : l’Eurogreen de

C

Nouvel acteur de la paletteCréée en mars dernier, la société Pick-and-Go propose une palette locative en plas-tique recyclé au tarif de la palette locative en bois.

dimension 80x120 cm et la Big-green, de 100 x 120 cm. Lasociété dispose actuellementde 16 dépôts en France, d’uneflotte de 250 véhicules pour lalivraison et la collecte et d’unesurface de stockage de 150 000m2dont 23 000 m2couverts. �

tion et de valeur : lorsqu’unecommande est validée par uninternaute, la préparation decommande est automatique-ment attribuée au magasin leplus proche du point de livrai-son", explique Isabelle Veron,responsable e-commercechez Bricorama. Le systèmeprend en outre les niveaux desstocks des points de vente entemps réel. Le contrat, signédébut 2010, couvre l’ensembledu territoire français métropo-litain. Le modèle de tour decontrôle mis en place par DHLSupply Chain permet de pilo-

Bricorama e-commerce avec DHL Supply ChainLe prestataire logistique pilote la distribution des commandes e-commerce del’enseigne de bricolage avec enlèvement direct en magasin et gestion du dernierkilomètre.

HL Supply Chain a misen place ce qu’ilnomme une "tour de

contrôle" BtoC qui permet demaîtriser les livraisons auxparticuliers. Bricorama pos-sède un réseau de 187 maga-sins en Europe dont 87 enFrance, emploie 4 300 per-sonnes et a réalisé 675,7 mil-lions de chiffre d’affaires en2009, année où il a lancé sa plateforme de e-commerce Bricoramadirect.fr. "Notreapproche du e-commerceconsiste à placer le magasin aucentre de la chaîne de distribu-

D ter le transport de l’ensembledes commandes e-commercede Bricorama en France.Chaque commande est priseen charge directement sur l’undes 89 magasins où elle estattribuée puis préparée puislivrée en 48 heures sur le lieuchoisi par l’internaute. Pour lescolis inférieurs à 20 kg, lesclients sont livrés à domicilepuis en point relais en casd’absence. Les commandessupérieures à 20 kg sontlivrées directement au domi-cile avec deux livraisons pos-sibles. �

Olivier Pages, président de Pick-and-Go.



13ENTREPRISE

� PLUS D’INFOS SUR ssttrraatteeggiieessllooggiissttiiqquuee..ccoommDÉCOUVRIR

ous avions évoqué lenouveau concept CPUdans le numéro 125 de

Stratégies Logistique consacréà l’automatisation. L’automati-cien Savoye profite du Salon dela Manutention pour ajouterune couche à ce nouveauconcept d’automatisation glo-bale de picking et de prépara-tion de commandes en entre-pôt. Si le CPU a longtempsdésigné ce qui a permis deminiaturiser les ordinateurstout en augmentant les perfor-mances, Savoye a trouvé lemoyen de faire la même chosedans les entrepôts ! A savoirminiaturiser le process tout enaugmentant la productivité. LeCompact Picking Unit associedans une offre globale un logi-ciel de gestion d’entrepôt A-Sis,un lancement automatique etdynamique, un système de préparation "produits versl’homme" et l’automatisationde l’emballage. "C’est parcequ’il a été pensé de façon glo-bale que ce concept permet unréel changement de para-digme", explique Jean-David

Attal, directeur du développe-ment Savoye. Pour mettre aupoint son concept, Savoye acomparé les performances dequatre organisations d’entre-pôt : avec chariot et systèmevocal ; avec préparation à gares; avec gares et "produits versl’homme" ; avec CPU enfin.Résultat : 70% des com-mandes sont réalisées enmoins de 30 minutes entre lelancement de la commande etl’arrivée sur le quai d’expédi-tion. 40% de la surface d’entre-pôt en moins, dont une surfacede picking divisée par 3 ou 4. 30 à 40% de coûts de fonction-nement en moins et 60% de

mouvements de stocks enmoins... Avec le système CPU,les investissements dans l’au-tomatisation sont plus impor-tants mais ils sont largementcompensés par une diminutionde la taille du bâtiment destockage. "L’entrepôt toutéquipé ne coûte que 0 à 20% deplus que dans le cadre de l’en-trepôt totalement manuel. Labaisse des coûts opérationnelsjustifie largement cette diffé-rence d’investissement", sou-ligne Jean-David Attal quiestime que le concept CPUs’applique particulièrementaux entrepôts réalisant de 5 000à 50 000 commandes par jour.�

NROBOT DE

PRÉPARATION DECOMMANDESLe Robo-Pick de SSI-Schaefer offre auxentreprises la possibilitéd’une préparation decommandes avec zéro défaut.

SLS-GCITRANSPORTE DUMIELELe constructeurd’électroménager allemand achoisi SLS-GCI pour assurerla livraison et la mise enservice de ses produits enprovince.

MITSUBISHIFORKLIFTCONTRÔLEL’OSCILLATIONLe fabricant Japonais deChariots élévateurs a mis aupoint une fonctionnalitépermettant de neutraliserl’oscillation du mât.

EROSKI FAIT DEBEAUX PROJETSL’enseigne espagnole Eroski,l’automaticien Ulma et EuroPool System se sont vuattribuer le prix du meilleurprojet logistique par le clubespagnol de la logistique.

ECKES GRANINIBOOSTE SA SUPPLYCHAINLe producteur de jus de fruitsa choisi TXT e-solutions pourrenforcer son processusS&OP et Ortems pouraméliorer ses capacités deproduction.

DDS LOGISTICSPREND L’AIRLe spécialiste du traitementde l’air France Air peutsouffler avec la solution DDSShipper de l’éditeur DDSLogistics.

Le CPU n’est plus un processeur

e système Orbiter de SSI-Schaefer offreune solution "révolutionnaire" en matièrede stockage par accumulation. Plus

besoin de rentrer dans les couloirs des rayon-nages pour stocker les palettes. De fait, la ges-tion par mono-référence par couloir est renduecaduque. Le système Obiter est composé d’unenavette et d’une station d’accueil. L’opérateurembarqué sur le chariot vient déposer sa paletteà l’entrée du couloir et la positionne au niveaudésiré. Une fois en place, la palette est transpor-tée automatiquement par la navette vers sonemplacement de stockage. La capacité de chargeadmissible est de 1 500 kg pour une vitesse dedéplacement de 1 m par seconde. Orbiter per-met de stocker jusqu’à 40 palettes dans un mêmecouloir, ce que ne permet pas un système d’ac-cumulation classique. La technologie est en outre

aussi bien applicable en First In Last Out (FILO),qu’en First In First Out (FIFO). Approvisionnée enélectricité, la navette se recharge automatique-ment sur un cycle court de 5 à 20 secondes grâceaux condensateurs (Power caps). Elle est donctoujours opérationnelle et peut donc travailler24h/24 sans batterie. �

LSSI-Schaefer rayonne dans l’automatisation




5,5millionsde boîtes demédicaments com-

mercialisées par Sanofi Aven-tis sont désormais stockéeschaque mois sur les 2 500 m2

de la plateforme FM Logisticde Chiajna en Roumanie. Leprestataire aura investi plusde 700000 euros pour se met-tre en conformité aux normesréglementaires pharmaceu-tiques. Aexxdis FL HealthSupply Chain a décroché uncontrat de cinq ans compre-nant la réception, le stockage,la manutention, la préparationde commandes et la gestioninformatisée des flux de pro-duits, conformément aux

bonnes pratiques de l’indus-trie pharmaceutique. Le cen-tre de distribution, opération-nel depuis avril 2010, est leseul entrepôt autorisé pour ladistribution des produits dugroupe Sanofi-Aventis fabri-

qués en Europe. L’entrepôtdispose de matériels decontrôle de la température etde l’humidité, capables derespecter l’amplitude ther-mique exigée par Sanofi Aven-tis pour les produits ambiants

comme pour les produits soustempérature dirigée. L’entre-pôt dispose également dezones dédiées à certainsmédicaments réglementés etd’un système de sécuritécomposé de contrôle d’accèsou de caméras de surveil-lance. "La décision d’ouvrirune nouvelle plateforme destockage résulte d’un besoind’harmoniser et d’optimiserla distribution, sachant qu’uneboîte de médicaments sur huitdistribuée dans le pays estproduite parle groupe SanofiAventis", explique le docteurDan Ivan, responsable SanofiAventis en Roumanie. �

FM rentre Sanofi AventisAexxdis FM Health Supply Chain a ouvert un centre de stockage de médicaments pour le compte de Sanofi Aventisen Roumanie.

epuis le moisd’août, L’OréalProduits de Luxe

France a choisi Deretpour livrer 400 points devente parisiens. Letransport est assuréentièrement par la flottefrancilienne descamions électriques deDeret Transporteur. Uneprestation qui permet àL’Oréal de réduire sesémissions de CO2 quiont diminué de 5% enquatre mois, estime Fré-déric Lagacherie, direc-teur logistique de L’OréalProduits de Luxe France."Nos exigences vis à visdu monde du transportreposent sur troispiliers: la capacité à pro-poser de vraies solutionsde développement dura-

ble, la garantie de lasûreté de notre fret sen-sible et l’assurance de laparfaite exécution de lalivraison", indique-t-il.Rappelons que Deret està l’initiative du premierréseau français de livrai-son urbaine en camionsélectriques. Opération-nel depuis le 1er octobre2009, ce réseau est com-posé de 23 agences de

livraison installées dans22 villes et de 50 véhi-cules électriques demarque Modec (2 t decharge). Deret Trans-porteur a signé le 26 avril2010 la charte del’Ademe "objectif CO2 :les transporteurs s’en-gagent" avec l’ambitionde réduire de 20% sesémissions de CO2 sur3ans. �

D

Diesel roule à l’électricitéUn camion électrique de Deret aux couleurs de Diesel, marque deluxe de L’Oréal, effectue ses livraisons dans les rues de la capitale.

u 1er décembre 2010, ITL EisenbahnGmbH sera filiale à 100% de SNCFGeodis après avoir racheté 25% des

parts de l’entreprise ferroviaire. ITL est pré-sente en Allemagne, Pologne et RépubliqueTchèque. Elle est spécialisée dans la concep-tion et la mise en œuvre de services de trans-port en Allemagne et en Europe de l’Est. LaSNCF avait acheté 75% des parts d’ITL en avril2008 à la famille Wegat. "Uwe Wegat, fonda-teur gérant et actionnaire d’ITL quitter sesfonctions à la fin de l’année pour se consacrerà d’autres activités, cela après avoir accom-pagné l’intégration d’ITL au sein de SNCFGeodis", indique le communiqué. Le nouvelensemble sera dirigé par Henrik Wüder-mann, gérant de Captrain Deutschland, filialede SNCF Geodis, et fortement implantée enAllemagne et en Suisse. "Cette acquisitionoffre des perspectives supplémentaires dedéveloppement à SNCF Geodis au coeur del’Europe",mentionne Pierre Blayau. �

A

SNCF Geodis roule en AllemagneL’opérateur ferroviaire françaisacquiert 100% d’ITL, une entrepriseferroviaire allemande, pour renforcersa position en Europe.


15IMMOBILIER

� PLUS D’INFOS SUR ssttrraatteeggiieessllooggiissttiiqquuee..ccoommDÉCOUVRIR

économie mondiale a poursuivi sonredressement au 3e trimestre 2010,avec un PIB en hausse de 0,4% pour

la zone Euro. Toutefois la croissance s’estralentie ce trimestre, et les perspectives decroissance pour fin 2010 et 2011 vont plutôtvers un ralentissement. Dans ce contexte, les entreprises ont adoptéune attitude pragmatique en cherchant àidentifier et à mettre en œuvre des initiativesde réduction de coûts d’exploitation au seinde leurs actifs, et d’exploiter au mieux lesconditions de marché. Ces entreprises pour-suivent la remise à niveau et la consolidationde leurs espaces existants, favorisant ainsiune demande toujours croissante d’entre-pôts modernes au détriment des produits de seconde main, pour lesquels le taux devacance ne cesse de s’accroître. Les condi-tions de marché encore favorables aux utili-sateurs devraient continuer de stimuler l’ac-tivité locative en 2011. Cependant, la fenêtre

d'opportunités devrait se refermer dans les6 à 12 prochains mois. En effet, la reprise confirmée de l’activité loca-tive conjuguée à l’arrêt des développementsces derniers 24 mois a conduit aujourd’hui àune raréfaction des meilleurs produits logis-tiques. La quasi-totalité des nouveaux projetssont préloués ou réalisés en compte-propre,les développements spéculatifs étant encorequasi absents du marché. Les loyers « prime » d’entrepôts demeurentstables pour la plupart des marchés euro-péens. L’indice Jones Lang LaSalle des loyersen Europe confirme d’ailleurs cette ten-dance. Pour la première fois après sept tri-mestres de baisse, il se maintient à un niveauégal. En un an, l’indice des loyers a diminuéde 1,6%, un niveau moindre que les baissesannuelles enregistrées au 2e trimestre 2010(-4,0%) et au 1er trimestre (-5,1%), ce quiconfirme le ralentissement de la baisseobservée des valeurs. D’ici la fin de l’année,

les loyers «prime » devraient se maintenir àun niveau égal. Par contre, en 2011, les condi-tions locatives devraient devenir moinsattractives pour les locataires, les proprié-taires-bailleurs durcissant leur position dansun contexte d’amélioration de la demande etd’une raréfaction de produits neufs. �

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Baromètre exclusif Jones Lang LaSalle/Stratégies LogistiqueRecherche d’efficacité et optimisation des surfaces,maîtres mots de 2010

Taux de vacance en Europe au 3e trimestre 2010

Source : Jones Lang LaSalle

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opérateur d’immobi-lier logistique Sogarispoursuit sa stratégie

en faveur d’une nouvelle logis-tique urbaine. A Créteil, enbordure de l’A86, le projet portesur un quai de messageried’environ 5 000 m2 au designoriginal pour démontrer queles fonctions logistiques et laqualité architecturale peuventêtre associées en milieuurbain. "Le quai de message-rie conçu par Sogaris va s’ins-crire dans une stratégie decommunication", avertit lecommuniqué. L’architectureconçue par Franck Hammou-tene ne laissera certes pasinsensibles les quelques160000 véhicules passantquotidiennement devant lesite. Ce nouveau quai de mes-sagerie associés à 1000 m2debureaux offrira à partir de l’au-

tomne 2011 une localisationpermettant de relier très rapi-dement le centre de la capitaleà l’ensemble de la région pari-sienne. Ce bâtiment seracontigu à un immeuble de10000 m2, propriété de Soga-ris et loué à Speed Distributionet à TNT. "Nous transformonsune ancienne friche indus-trielle en un site ultra-perfor-mant dédié à la logistiqueurbaine", déclare Jean-LouisFoessel, président du direc-toire de Sogaris. �


près la constructiond’un premier bâti-ment par Panhard

Réalisations, un second bâti-ment va sortir de terre au Cou-dray-Montceaux, sur la zoned’activité des Haies Blanches.Situé à proximité immédiatede Paris, en bordure de l’A86,le premier entrepôt de cettezone d’activités d’une soixan-taine d’hectares, d’une super-ficie de 76 000 m2, a été entiè-rement loué à NorbertDentressangle pour le comptede l’enseigne Carrefour etvendu à la foncière cotée

Argan. Les travaux dudeuxième bâtiment de 82 000m2 ont démarré. Caractéris-tique de ces entrepôts : leurtaille. "L’agence Franc a choisid’affirmer la grande longueurdes entrepôts à partir d’unevéritable mise en scène fai-sant une large place au pay-sage conçu par Gilles Genest",explique l’agence d’architec-ture. Le parc accueillera àterme environ 240000 m2 debâtiments dont un parc logis-tique composé de trois entre-pôts de 82 000 m2, 76 000 m2et30 000 m2. �

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Quai de messagerie futuriste Les Haies Blanches, 2e tranche

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stratégies logistique 126 - extrait

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