stt - jasaragic, operatori multimodalnog transporta mto

7/23/2019 STT - Jasaragic, Operatori Multimodalnog Transporta MTO

http://slidepdf.com/reader/full/stt-jasaragic-operatori-multimodalnog-transporta-mto 1/36

UNIVERZITET U SARAJEVUFAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I KOMUNIKACIJE

ODSJEK: Saobraćaj

SMJER: Zrakoplovni

PREDMET: Savremene tehnologije transporta

OPERATORI MULTIMOAL!O"

TRA!SPORTA

#seminarski ra$#

Kandidat: Predmetni nata!ni": %a&aragić Mirela van' pro(' $r' )a$ila *iso

Sarajevo+ maj ,-./' go$ine

0



SADR#AJ

UVOD$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$%

&$ POJAM I FUNKCIJE OPERATORA MULTIMODALNO' TRANSPORTA$$$$$$$$$$$$$(1.1. Primjena jedinstvenih dokumenata u multimodalnom transportu.............................6

%$ ME'A I )NI*A+ PRIJEVOZNICI I OPERATORI MULTIMODALNO'TRANSPORTA$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$,

2.1. Važnije značajke prijevoznika, megaprijevoznika i „niša prijevoznika...................!2.1.1. Važnije determinante pojma prijevoznika.....................................................!2.1.2. "itne karakteristike „megaprijevoznika......................................................!2.1.#. "itne karakteristike „niša prijevoznika.....................................................1$

2.2. Važnije značajke temeljnih vrsta operatora multimodalnog transporta...................112.2.1. %načajke megaoperatora multimodalnog transporta &''()*...................112.2.2. %načajke pomorskog prijevoznika kao operatora multimodalnog transporta

&V) + '()*..............................................................................................1#2.2.#. arakteristike nepomorskog prijevoznika kao operatora multimodalnog

transporta &-V) + '()*..........................................................................12.2.. (ipične karakteristike nepomorskog prijevoznika kao megaoperatora

multimodalnog transporta &-V) + ''()*.............................................12.2./. Važnija o0ilježja „niša operatora multimodalnog transporta &„-3 +

'()*.........................................................................................................1/

($ *PEDITER U FUNKCIJI OPERATORA MULTIMODALNO' TRANSPORTA$$$$$&-#.1. pediter kao operator multimodalnog transporta....................................................16#. 2. pediter kao kr4atelj ili pošiljatelj ro0e..................................................................15#. #. pediter kao primatelj ro0e.....................................................................................15

.$ *PEDITER U FUNKCIJI LO'ISTI/KO' OPERATORA$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$%0.1. Pojam logističke špedi4ije i veličina špediterskih logističkih operatora.................2$.2. unk4ije logističkog špeditera u logističkim sistemima..........................................2#.#. 'e7unarodni špediter kao megalogistički operator................................................2/.. 'e7unarodni špediter kao „niša logistički operator..............................................2!./. (rans8orma4ija me7unarodnog klasičnog špeditera u me7unarodnog špeditera kaologističkog operatora......................................................................................................#$

ZAKLJU/AK$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$(%

LITERATURA$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$(.

SKRAĆENICE$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$(1

1



UVOD

'ultimodalni transport kao savremeni način transporta ro0e, uspješno povezuje skoro

sve prometne grane &sredstva* i savremene tehnologije transporta na me7unarodnim

prometnim koridorima. %a razliku od konven4ionalnog ili klasičnog prometa, multimodalni

transport uvijek uključuje korištenje najmanje dvije različite grane prometa i ne može

postojati kao pose0na ili samostalna grana, ve9 isključivo kao složeni sustav u

me7unarodnom okružju. :toga je interna4ionaliza4ija poslovanja gospodarskih su0jekata

vezanih za transport i donošenje pravnih okvira za 8unk4ioniranje multimodalnog transporta,

nužnost kojom se omogu9uje 0rže uključivanje u europske prometne i gospodarske tokove.

;lavni 8aktori proizvodnje prometnih usluga u svim o0li4ima prometa, pa tako i u

multimodalnom transportu čini prijevoz tereta i putnika pomo9u savremenih in8rastrukturnih i

suprastrukturnih sadržaja, te operatori multimodalnog transporta, koji najizravnije i

najintenzivnije utiču na sigurnost, 0rzinu i ra4ionalnost manipula4ije i transporta tereta. 3ko

se tome dodaju pravni izvori kojima je reguliran multimodalni transport, do0ivaju se

čim0eni4i neophodni za djelotvorno i e8ikasno 8unk4ioniranje multimodalnoga transporta. (aj

je 4ilj mogu9e ostvariti samo na osnovu jedinstvenog ugovora o prijevozu, odnosno jedne

prijevozne isprave &npr.< 3(3 + teretni4a za multimodalni transport*.

)perator multimodalnoga transporta, kao najvažnija karika u organiza4iji takvog

poduhvata, mora do0ro poznavati mnogo0rojne pravne izvore koji ure7uju odnose izme7u

pravnih su0jekata u svakoj grani sao0ra9aja odnosno pravna pravila važna za reguliranje

odnosa izme7u aktivnih učesnika sao0ra9ajnih sistema na na4ionalnoj i me7unarodnoj razini.

=pravo je multimodalni operator ili operator multimodalnog transporta &'()* sposo0an da

kontroliše 4ijelu opera4iju „od vrata do vrata predvi7aju9i i prihvataju9i pri tome sve rizike.%a uspješan nastup na tržištu usluga neophodna su prije svega kompleksna znanja, odnosno

kadrovi koji raspolažu njima, pored toga potre0no je poznavati per8ormanse svih učesnika u

transportnom lan4u kako 0i se mogla izvoditi vertikalna koordina4ija u transportnom lan4u.

2



&$ POJAM I FUNKCIJE OPERATORA MULTIMODALNO'

TRANSPORTA 2MTO3

O4erat5r m67tim5da7n58 tran45rta 2en87$ M67tim5da7 Tran45rt O4erat5r i7i

MTO3 prema onven4iji =- o me7unarodnom multimodalnom transportu ro0e &iz 15!$.* je

svaka oso0a koja u svoje ime ili putem druge oso0e koja radi u njeno ime sklopi ugovor o

multimodalnom transportu i djeluje kao nalogodava4, a ne kao agent, ili za račun pošiljatelja,

ili vozara koji sudjeluje u opera4ijama multimodalnog prijevoza, i koja preuzima odgovornost

za izvršenje ugovora. >adi zaštite interesa korisnika prijevoza iz praktičnih razloga, u

me7unarodnom multimodalnom prijevozu u kojem se pojavljuju 0rojni učesni4i, teži se

usmjeravanju odgovornosti na jednu oso0u + operatora multimodalnog prijevoza. )snovna8unk4ija tog operatora proizilazi iz kom0ina4ije špediterske i prijevozničke djelatnosti.

O4erat5r me96nar5dn58 m67tim5da7n58 tran45rta, prema spomenutoj

onven4iji preuzima odgovornost za 4jelokupno izvršenje prijevoznog pro4esa „od vrata do

vrata. )n je nalogodava4 i u onim slučajevima kada se služi drugim vozarima, i oso0ama u

transportnom lan4u. (o je i razlog da u onven4iji nije predvi7ena de8ini4ija tzv. „stvarnog

vozara &per8orming 4arrier, a4tual 4arrier*, jer ta oso0a, kojoj je operator povjerio prijevoz ilidio prijevoza sklapa ugovor samo sa operatorom u uslovima unimodalnog prijevoza, tj.

pošiljateljem i primateljem ro0e. = multimodalnom prijevozu nije 0itno koristi li se operator

u izvršavanju prijevoznih zadataka vlastitim prijevoznim sredstvima ili u internim odnosima

podugovaranja organizira 4jelokupni prijevozni pro4es „od vrata do vrata.

Od85!5rn5t 54erat5ra m67tim5da7n58 4rie!5;a odnosi se na razdo0lje od

trenutka kada je ro0u preuzeo od pošiljatelja ili oso0e koja radi u njegovo ime, ili organa

vlasti ili neke tre9e oso0e kojoj se ro0a mora predati na prijevoz, do trenutka kada je ro0u

predao?isporučio primatelju ili stavio ro0u na raspolaganje primatelju, ili isporučio ro0u

organu vlasti ili tre9oj oso0i kojoj se mora isporučiti u skladu sa zakonom ili propisima koji

se primjenjuju u mjestu predaje. (o, uz ostalo, znači da, u uslovima multimodalnog prijevoza

operator može primiti &preuzeti* i predati ro0u u 0ilo kojem mjestu prema ugovoru< u lu4i, na

terminalu, i slično, ovisno o tome je li početna ili završna dioni4a u lan4u multimodalnog

prijevoza pomorska ili riječna plovid0a, željeznički, 4estovni ili zračni prijevoz.

3



)perator multimodalnog prijevoza odgovara za čine i propuste svojih služ0enika ili

agenata, kada takvi služ0eni4i ili agenti djeluju u grani4ama svoje služ0e ili svake druge

oso0e čijim se uslugama služi u izvršenju ugovora o multimodalnom prijevozu, kada takva

oso0a djeluje u izvršenju ugovora, kao za svoje vlastite radnje ili propuste. (o, zapravo, znači

da operator multimodalnog transporta &'()* odgovara i za iz0or i za rad svih oso0a koje je

angažirao u izvršenju multimodalnog prijevoza, i to od trenutka kada je ro0u preuzeo

&primio* do trenutka kada je tu istu pošiljku predao &isporučio* prema uslovima konkretnog

ugovora, odnosno isprave o multimodalnom prijevozu.

= me7unarodnom multimodalnom prijevozu jedan je od osnovnih pro0lema, s

o0zirom na 0rojne sudionike u njemu, iz0or operatora, tj. organizatora, koordinatora i

izvršitelja 4jelokupnog „paketa usluga u prijevoznom pro4esu, odnosno transportnom

poduhvatu. = praksi se u 8unk4iji operatora multimodalnog transporta javljaju< me7unarodni

špediteri, pomorski prijevozni4i &tj. 0rodari* i pomorski agenti. 3ko se analiziraju 8unk4ije

svih sudionika u multimodalnom transportu, dolazi se do zaključka da me7unarodni špediteri

imaju najviše uslova da se razviju u savremenog organizatora 4jelokupnog prijevoznog

pro4esa „od vrata do vrata. (o podjednako vrijedi i za velike pomorske 0rodare.

@a 0i špediter ili drugi aktivni sudionik u me7unarodnom multimodalnom transportu

imao potpun status operatora tog transporta &tj. '()*, on 0i morao posjedovati<

• visoko o0razovane i iskusne operativne i kreativne menadžere i 0rojne sao0ra9ajne

eksperte na sve tri razine< visokoj, višoj i najvišoj,

• 0rojna moderna vlastita ili zakupljena prijevozna i pretovarna sredstva i znatan

kontejnerski kapital,

• znatan 8inan4ijski kapital &tj. 8inan4ijski poten4ijal, odnosno 8inan4ijsku imovinu*,

• sistem organiza4ijskih jedini4a &vlastitih i tu7ih* i inozemstvu koji tre0a optimalno

8unk4ionisati, pose0no na sao0ra9ajnim prav4ima &koridorima, rutama* na kojima se

prevozi i organizira masovni ro0ni sao0ra9aj,

• izgra7eni integralni in8orma4ijski sistem koji 0i tre0ao 0iti kompati0ilan s

in8orma4ijskim sistemima aktivnih sudionika u na4ionalnom i me7unarodnom

sao0ra9ajnom, vanjskotrgovinskom i privrednom sistemu, a s kojima mora

uspostavljati ineterak4ije poslovne komunika4ijske veze,

• 8leksi0ilni partnerski odnosi s aktivnim učesni4ima me7unarodnog multimodalnog

transporta.

4



(emeljno rješenje optimaliza4ije sistema multimodalnog transporta, ili op9enito

sistema industrije proizvodnje sao0ra9ajnih proizvoda, odnosno usluga, zasniva se na

učinkovitoj koopera4iji, koordina4iji, kompati0ilnosti i komplementarnosti svih vrsta

operatora transportnih poduhvata, ali i drugih aktivnih sudionika &i elemenata* u pro4esu

proizvodnje sao0ra9ajne usluge.

U85!5r 5 m67tim5da7n5m tran45rt6 je ugovor kojim se operator multimodalnog

transporta o0avezuje, uz naplatu vozarine, o0aviti ili se po0rinuti za o0avljanje

me7unarodnog multimodalnog prijevoza. )dred0e te onven4ije primjenjuju se na sve

ugovore o multimodalnom prijevozu, izme7u mjesta dviju država, ako je mjesto gdje operator

multimodalnog prijevoza mora primiti &preuzeti*, odnosno predati &isporučiti* ro0u prema

ugovoru o multimodalnom prijevozu, u državi ugovorni4i. )0avezna je primjena onven4ije

kada je pošiljatelj sklopio ugovor o multimodalnom prijevozu, ako su ispunjeni prethodno

navedeni uslovi.

I4ra!a 5 m67tim5da7n5m tran45rt6 je isprava koja dokazuje postojanje ugovora o

multimodalnom prijevozu, preuzimanje ro0e od strane operatora multimodalnog prijevoza, te

njegovu preuzetu o0avezu da preda?isporuči ro0u u skladu s uslovima tog ugovora. ada

operator multimodalnog prijevoza preuzme &primi* ro0u, on izdaje pošiljatelju ispravu

odnosno odgovaraju9i dokument o multimodalnom prijevozu koja po iz0oru pošiljatelja može

0iti prenosiva ili neprenosiva a nju potpisuje operator multimodalnog prijevoza ili oso0a koju

je on ovlastio. (a isprava mora sadržavati sve podatke odre7ene onven4ijom. (o znači da 0i

isprava tre0ala sadržavati podatak da je ro0u operator preuzeo s naznakom količine i vrste,

potpis operatora &čime se o0avezuje prevesti tu ro0u i predati je ovlaštenom imao4u isprave*,

mjesto krajnjeg odredišta &mjesto predaje, isporuka ro0e*, oznaku primatelja te da li je

isprava prenosiva ili neprenosiva.

P5<i7ate7 6 m67tim5da7n5m tran45rt6 je svaka oso0a koja ili u čije ime i za čiji je

račun sklopljen ugovor o multimodalnom transportu, s operatorom multimodalnog prijevoza,

ili svaka oso0a koja je ili u čije je ime ili za čiji je račun ro0a stvarno predana operatoru

multimodalnog prijevoza u vezi s ugovorom o multimodalnom prijevozu.

Primate7 6 m67tim5da7n5m tran45rt6 je oso0a koja je ovlaštena za preuzimanje&primitak* ro0e.

5



&$&$ Primena edint!eni= d5"6menata 6 m67tim5da7n5m tran45rt6

Postojanje različitih pravila u pojedinim sao0ra9ajnim granama izaziva niz pro0lema

koji se javljaju kod kom0inovanog prijevoza. -a diplomatskoj kon8eren4iji u Aenevi jedonijeta K5n!en>ia UN 5 me96nar5dn5m m67tim5da7n5m 4rie!5;6 r5?e i; &@,0$

85dine. ao autonomni izvori značajni su modeli teretni4e za mješoviti prijevoz pojedinih

me7unarodnih organiza4ija kao što su 3(3, "'B) B)'"@)B. Poznatao je da su

me7unarodni špediteri važni organizatori kom0inovanog prijevoza. %ato je 'e7unarodna

organiza4ija špeditera 3(3 15C$. godine sačinila 8ormular prijevozne isprave za mješoviti

prijevoz tzv. 3(3 teretni4e za kom0inovani prijevoz "D. (o je jedinstvena isprava za

4ijelu rela4iju, od preuzimanja do predaje ro0e, a na osnovu tog 8ormulara reguliše se i odnosstranaka iz posla prijevoza. onven4ijom o me7unarodnom multimodalnom prijevozu ro0e iz

15!$. god. predvi7ena je isprava sa originalnim o0ilježjem, nezavisno od 0ilo koje isprave

koja se izdaje u sao0ra9aju i koja je prilago7ena spe4i8ičnostima multimodalnog prijevoza.

onven4ija predvi7a o0avezno izdavanje isprave od strane multimodalnog operatora nakon

prijema ro0e.1

)perator multimodalnog prijevoza ima pravo i dužnost da unese primjed0e u pogledu

podataka o ro0i ili da konstatuje spoljašnje nedostatke na ro0i. ada unese valjane primjed0e,

pretpostavlja se da je ro0u preuzeo onako kako je predao primao4u, dok ovlaš9eni imala4

isprave ne dokaže suprotno. (o je tzv. čista isprava o multimodalnom prijevozu. Pored

isprave o multimodalnom prijevozu mogu se izdavati i druge isprave, npr. teretni4e, tovarni

listoviE2

=-B(3@, BB, 3(3# i druge me7unarodne organiza4ije ve9 duže vrijeme ulažu

velike napore u izradi jedinstvene isprave o prijevozu ro0e u multimodalnom transportu

odnosno prijevozu. = me7unarodnom multimodalnom trasportu više od dvadesetak godina se

upotre0ljavaju različite prijevozne isprave. Ve9ina tih isprava je više puta mijenjana i

nadopunjavana u skladu sa zahtjevima moderniza4ije i stepenu razvoja pojedinih grana

1 http< ??srednjoskolskopravo. Fordpress. 4om?2$11?12?$1?spediterskaGteretni4aGzaGmultimodalniGprijevoz?2 http< ??srednjoskolskopravo. Fordpress. 4om?2$11?12?$1?spediterskaGteretni4aGzaGmultimodalniGprijevoz?3 =-B(3@ + skr. HH=nited -ations Bon8eren4e on (rade @evelopmentHH on8eren4ija =- za trgovinu i

razvoj, Aeneva, BB + skr. HHnternational Bham0er o8 Bemmer4eHH + 'e7unarodna trgovinska komora, Pariz,3(3 + skr. HHederation nternational des assso4iations des (ransitaires et 3sso4iationsHH + 'e7unarodnisavez špediterskih udruženja, %uri4h.

6

http://srednjoskolskopravo.wordpress.com/2011/12/01/spediterska-teretnica-za-multimodalni-prevoz/






sao0ra9aja, odnosno stepenu razvoja savremenih tehnologija transporta &pose0no

kontejneriza4ije*, ali i zahtijevima odre7enih me7unarodnih organiza4ija i konven4ija.

:vaki dokument o prijevozu stvari, kao posljedi4a sklopljenih ugovora o

multimodalnom transportu, ima svoje spe4i8ične pravnoekonomske implika4ije, a što se

kon4izno ela0orira za samo nekoliko najvažnijih isprava<

3(3 + teretni4a za multimodalni transport,

I" + 3(3 + teretni list za multimodalni transport,

'=D(@)B + teretni4a za multimodalni transport,

'=D(I3J"DD + 0rodski teretni list za multimodalni transport,

B)-"B)-"DD + teretni4a za kom0inirani transport.

B)-"B)-I3J"DD + 0rodski teretni list za kom0inirani transport.

)snovni zadatak 3(3 je da unapre7uje špeditersku djelatnost u me7unarodnim

razmjerama, tj. da se 0avi pro0lemima pravne, ekonomske i tehničke prirode koji se odnose

na me7unarodnu špedi4iju. )na zastupa interese svojih članova u me7unarodnim

ekonomskim i pravnim organiza4ijama kada se raspravlja o transportnim pitanjima. 3(3

održava redovne kontakte sa mnogim me7unarodnim organiza4ijama, kao što su 3(3, =B,

>=, BB, "B i sl. Pose0no zapaženu djelatnost 3(3 je razvila pri kreiranju uni8i4iraniho0raza4a B>, B(, "D, I> i :@(, poznatih pod zajedničkim nazivom „3(3

@o4uments. :tručne pro0leme 3(3 rješava u okviru svojih stalnih komisija i potkomisija,

kao npr. komisije za<

željeznički transport,

pomorski transport,

drumski transport,

vazdušni transport, riječni transport,

pravna pitanja,

kontejnerski transport i paletiza4iju,

kom0inovani transport itd.,

koje svoje predloge i zaključke dostavljaju :ekretarijatu, odnosno zvršnom od0oru 3(3

radi preduzimanja mjera za realiza4iju i eventualno proslije7ivanje ongresu, koji se održava

svake druge godine, redovno u septem0ru i svaki put u drugoj zemlji.

4 FFF. s4ri0d. 4om?do4?/!!5C/6?126?(eretni4aGzaGkom0inovaniGprijevozG"D

7



%$ ME'A I )NI*A+ PRIJEVOZNICI I OPERATORI

MULTIMODALNO' TRANSPORTA

%$&$ Vanie ;naa"e 4rie!5;ni"a me8a4rie!5;ni"a i )ni<a+ 4rie!5;ni"a

2.1.1. Važnije determinante pojma prijevoznika

Prijevoznik ili vozar je privrednik &gospodarstvenik*, poduzetnik, pravna ili 8izička

oso0a koja je registrirana za o0avljanje prijevoza, &transporta, prijenosa, premještanja...*

predmeta kao elemenata proizvodnje sao0ra9aja usluga &npr. tereta, ro0e, stvari, tvari, ljudi,

živih životinja...* sa jednog na drugo mjesto, ali na temelju ugovora o prijevozu. (emeljna je8unk4ija prijevoznika da se 0avi prijevozom odnosno svojom spe4ijaliziranom djelatnosti

koja pomo9u sao0ra9ajne suprastrukture i prometne in8rastrukture omogu9uje proizvodnju

sao0ra9ajne usluge. Prevoze9i predmete &kao elemente proizvodnje sao0ra9ajne usluge* s

jednog na drugo mjesto prijevoznik organizirano svladava prostorne i vremenske dimenzije.

Predmet rada u pro4esu proizvodnje sao0ra9ajne usluge se ne troše, ne mijenjaju o0lik ili

svojstva jer su oni samo o0jekti prijevoza, prijenosa, ili premještanja s jednog na drugo

mjesto. Prijevoznik tre0a o0avljati svoju djelatnost pro8esionalno, u o0liku stalnogzanimanja, pa kao takav ima svoje o0aveze, prava i odgovornosti, u skladu sa

prisilnopravnim i?ili autonomnopravnim, na4ionalnim i?ili me7unarodnim pravnim pravilima,

odnosno pravnim aktima. Prijevoznik svake grane prijevoza, odnosno sao0ra9aja, ima svoje

0rojne spe4i8ične karakteristike koje tre0a imati na umu pri izučavanju i eksploata4iju

sao0ra9ajnih resursa. Prijevoznik o0avlja svoje temeljne 8unk4ije ne samo u

konven4ionalnom nego jednako tako i u kom0iniranom multimodalnom transportu.

2.1.2. Bitne karakteristike „megaprijevoznika“

= najnovije se vrijeme u teoriji i praksi često susre9e izraz „mega, koji se kao pridjev

dodaje 0rojnim imeni4ama, kao npr. „megaprijevoznik, „megaoperator multimodalnog

transporta. %načenje takvih „kovani4a poznato je vrlo malom 0roju čitala4a ili slušala4a, i

to prije svega ekspertnim spe4ijalistima. :toga je i razumljivo pitanje „ta je to

megaprijevoznikK "udu9i da je ve9 prethodno o0razložen pojam prijevoznika, potre0no je

8



podsjetiti da izraz mega &grč. megas, megale, mega + velik* označava nešto veliko, golemo,

ogromno, milion puta ve9e od značenja osnovne riječi. :lijedom toga, moglo 0i se re9i da e

me8a4rie!5;ni" na!ei 4rie!5;ni" 5dre9ene 8rane 4r5meta na !iet6 na

"5ntinent6 6 !e7i"5 e"5n5m"5 inte8ra>ii 2n4r$ E6r54"5 6nii3 6 ne"5 !e7i"5 i

ra;!ien5 dra!i i7i da e mn585 !ei 5d !5i= "5n"6renata . (o su zapravo velike

transportne ili prometne kompanije, i to< po veličini svojih kapa4iteta, po veličini ostvarenog

godišnjeg ro0nog prometa, po velikoj vrijednosti sao0ra9ajne suprastrukture &prijevoznih i?ili

pretovarnih sredstava*, po velikim godišnjim ostvarenim prihodima, po velikom 0roju

zaposlenih djelatnika, ali sve je to u svjetskim razmjerima.

ako još uvijek nema jednosmislene de8ini4ije „megaprijevoznika i nesporne

kvanti8ika4ije prethodno izvedenog pridjeva „veliko, „golemo, „ogromno moglo 0i se na

današnjem stepenu razvoja svjetskog sao0ra9ajnog sistema utvrditi da 0i „megaprijevoznik

tre0ao ispunjavati ove kriterije</

• da ima 0rodske kapa4itete nosivosti 44a 1$$.$$$ (L=,

• da značajno sudjeluje u prijevozu svjetskog teretnog pomorskog prometa ili

svjetskog putničkog prometa &npr. da se u0raja me7u prvih desetak najve9ih

prijevoznika*,

• da je vrijednost njegove imovine ve9a od 1.$$$.$$$.$$$ =:@,

• da ostvaruje godišnji prihod ve9i od jedne milijarde =:@,

• da ima zaposlenih nekoliko desetaka hiljada djelatnika ili čak više od stotinu

hiljada djelatnika.

Prethodno navedene kvanti8ika4ije temeljnih kriterija „megaprijevoznika odnose se

na „megapomorske prijevoznike, ali se oni mogu primjeniti i na „megaprijevoznike u svimdrugim granama sao0ra9aja, primjeri4e u željezničkom, 4estovnom, zračnom, poštanskom i

telekomunika4ijskom sao0ra9aju.

ako je malo prijevoznika koji mogu zadovoljiti tako zahtjevne kriterije za

„megaprijevoznika, smatra se da 0i takav prijevoznik tre0ao ispunjavati 0ar jedan od

navedenih kriterija, i to< da raspolaže s imovinom u vrijednosti ve9oj od jedne milijarde =:@,

/

'L;3 '=D(')@3D (>3-:P)>( )PL>3()> M 'L;3 B3>>L>:, >eport 0N the =-B(3@se4retariat, =nited -ations Bon8eren4e on (rade and @evelopment, =-B(3@?:)@?'(?, 2/. 8e0ruarN155.

9



ili da ostvaruje godišnji prihod ve9i od jedne milijarde =:@. vanti8i4irane navedene

kriterije „megaprijevoznika tre0aju zadovoljiti i drugi „megaoperatori, odnosno izuzetno

velike kompanije, kao npr.< „megaoperatori multimodalnog transporta ili neke druge

multina4ionalne kompanije. Oinjeni4a je da su malo0rojni članovi o0itelji

„megaprijevoznika, jer svaki takav prijevoznik, velik, ogroman, glo0alno značajan, značajno

je prisutan u ve9em dijelu svjetskog sao0ra9aja ro0e &tereta, putnika, podataka*. 3ko 0i se pri

de8iniranju „megaprijevoznika imalo na umu samo kriteriji kapa4iteta kontejnerskih 0rodova

od 1$$.$$$ (L= &(FentN 8oot Luivalent =nits*, takvih 0i prijevoznika danas 0ilo u svijetu

četiriGpet.

2.1.3. Bitne karakteristike „niša“ prijevoznika

Oinjeni4a je da „megaprijevozni4i dominiraju svjetskim sao0ra9ajnim sistemom, da

su oni nositelji i generatori u0rzanog razvoja sao0ra9ajne tehnike, tehnologije sao0ra9aja,

organiza4ije sao0ra9aja, ekonomike sao0ra9aja, sao0ra9ajnog menadžmenta, sao0ra9ajnog

prava, da oni zadovoljavaju skoro dvije tre9ine potražnje na svjetskom sao0ra9ajnom tržištu,

da oni diktiraju „pravila igre na svjetskom sao0ra9ajnom tržištu, itd. )ni, me7utim, iz

0rojnih razloga nisu u mogu9nosti pružati kvalitetan i ekonomičan servis na 0rojnim malim,

lokalnim i spe4i8ičnim sao0ra9ajnim tržištima, na kojima je po mnogo čemu spe4i8ična

sao0ra9ajna ponuda i sao0ra9ajna potražnja.

= takvoj konstala4iji odnosa spe4i8ičnim sao0ra9ajnim tržištima našli su svoju

sao0ra9ajnu priliku, tzv. )ni<a4rie!5;ni>i+$ T5 6 ;a4ra!5 ma7i i7i redni 4rie!5;ni>i 6

4ra!i76 4e>ia7i;irani 5dre9eni= !rta tereta na 5dre9enim a5?raanim 4ra!>ima

nae<e 75"a7n58 ;naena 45ne"ad 6 6n">ii e""76;i!n58 4rie!5;ni"a ne"e !e7i"e4r5i;!5dne "5m4anie. „-iša prijevozni4i su, u pravilu 8leksi0ilniji i konkurentniji na

svojim rutama &tj. sao0ra9ajnim prav4ima*, nego što 0i to mogli 0iti „megaprijevozni4i.

:talna opasnost od mo9nih i velikih prijevoznika vrlo pozitivno utiče na kvalitetu servisa

„niša prijevoznika i učvrš9ivanje njihovih poslovnih pozi4ija na odre7enim sao0ra9ajnim

prav4ima.

„-iša prijevozni4i i „8eeder 0rodovi, odnosno 8eeder servis, imaju svojih 0rojnihsličnosti pose0no u sistemu kontejneriza4ije linijskim 0rodovima. -aime, 8eeder 0rodovi su

10



relativno mali spe4ijalizirani 0rodovi dostavljači koji dopremaju teret iz o0ližnjih manjih luka

do polazne luke linijskog 0roda &tj. 0roda mati4e* ili preuzimaju teret s njega u lu4i pretovara

i otpremaju ga do o0ližnih manjih odredišnih luka. (ime se 0itno skra9uje trajanje putovanja

linijskog 0roda i smanjuju njegovi troškovi eksploata4ije.

eeder servis se pose0no razvio na glavnim kontejnerskim prav4ima %apad + stok na

kojima sao0ra9aju potpuno kontejnerski 0rodovi četvrte, pete, šeste i sedme genera4ije, koji

imaju kapa4itete od .$$$ do C.$$$ (L=, kao 0rodovi mati4e i, koji z0og dodatnih troškova i

nedostataka lučke in8rastrukture i lučke suprastrukture, ne pristaju u sporednim lukama, tj.

lukama izvan glavnog plovid0enog poduhvata.

eeder 0rodovi opskr0ljuju 0rodovi mati4e s kontejnerima iz 0ližih luka, &manjih

kontejnerskih terminala* ili preuzimaju kontejnere s 0rodova mati4a &tj. velikih kontejnerskih

terminala* i prevoze ih do 0ližih manjih luka &terminala*. @anas se u 8eeder servisu

sao0ra9aju potpuno kontejnerski 0rodovi nosivosti i do 1./$$ (L= koji postižu 0rzinu ve9u

od #$ čvorova. Lksperti za pomorski kontejnerski sao0ra9aj smatraju da u 8eeder servisu

mogu opravdano sudjelovati i kontejnerski 0rodovi nosivosti i do #.$$$ (L=. Oinjeni4a je da

9e potpuno kontejnerski 0rodovi najnovijih genera4ija zapravo 0iti 0rodovi mati4e koji 9e

prevoziti izuzetno velike količine kontejneriziranog tereta samo izme7u petGšest u svijetu

najve9ih kontejnerskih terminala, a manji 9e 0rodovi po sistemu 8eeder servisa razvoziti

kontejnere izme7u srednjih i malih kontejnerskih terminala.

%$%$ Vanie ;naa"e teme7ni= !rta 54erat5ra m67tim5da7n58 tran45rta

2.2.1. Značajke megaoperatora multimodalnog transporta !!"#$

= ela0oriranju važnijih karakteristika megaoperatora multimodalnog transporta

potre0no je imati na umu da megaoperator multimodalnog transporta o0jedinjuje sva 0itna

o0ilježja megaprijevoznika i operatora multimodalnog transporta.

= skladu sa prethodno navedenom tvrdnjom moglo 0i se znanstveno utvrditi da je za

megaoperatora me7unarodnog multimodalnog transporta &''()* karakteristično<

11



• (o je privrednik, najčeš9e pravna oso0a, koja u vlastito ime i za vlastiti račun, ili koja

putem druge oso0e koja radi u njezino ime, sklapa ugovor o me7unarodnom ili

na4ionalnom multimodalnom transportu i koja djeluje kao nalogodavatelj, a ne kaoagent, odnosno kao nositelj 4jelokupnog transportnog poduhvata u kojem aktivno

sudjeluje više prijevoznika &i mega i?ili niša prijevoznika* iz više različitih grana

sao0ra9aja. (akav operator odgovara i za iz0or i za rad svih sudionika koje je

angažirao kada je pošiljku preuzeo do trenutka kada je tu istu pošiljku predao prema

uslovima konkretnog ugovora, odnosno dokumenta o multimodalnom prijevozuQ

• 'egaoperator multimodalnog transporta može 0iti i pomorski prijevoznik kao

operator multimodalnog transporta &engl. Vessel )peratting 'ega 'ultimodal

(ransport )perator + V)G'()* Q

• 'egaoperator multimodalnog transporta može 0iti i pomorski prijevoznik kao

megaoperator multimodalnog transporta &engl. Vessel )peratting 'ega 'ultimodal

(ransport )perator + V)G''()* Q

• 'egaoperator multimodalnog transporta može 0iti i nepomorski prijevoznik kao

operator multimodalnog transporta &engl. -onGvessel )peratting 'ega 'ultimodal

(ransport )perator + -V)G'()* Q

• 'egaoperator multimodalnog transporta &''()* može 0iti i nepomorski prijevoznik

kao megaoperator multimodalnog transporta &engl. -onGvessel )perating 'ega

'ultimodal (ransport )perator + -V)G''()* Q

• ma vlastite 0rodske ili druge kapa4itete nosivosti 44a 1$$. $$$ (L=, ili može

angažirati tu7a prijevozna sredstva i opremu takve nosivostiQ

• %načajno sudjeluje u prijevozu svjetskog supstrata &npr. u0raja se me7u deset najve9ih

prijevoznika, odnosno pomorskih i?ili nepomorskih operatora i?ili mega operatoramultimodalnog transporta* Q

• Vrijednost njegove imovine ve9a je od jedne milijarde =:@ i?ili ostvaruju godišnji

prihod ve9i od jedne milijarde =:@Q

• ma zaposlenih i?ili angažiranih nekoliko desetaka tisu9a djelatnikaQ ima ve9i 0roj

&npr. 1$R od ukupno zaposlenih djelatnika* visoko o0razovanih i iskusnih menadžera,

pose0no kreativnih &top menadžera* i operativnih menadžera &srednje i niže razine* te

primjeren 0roj sao0ra9ajnih eksperataQ

12



• ma i?ili poslovno koristi primjeren sistem organiza4ijskih jedini4a koji optimalno

8unk4ioniraju, pose0no na so0ra9ajnim prav4ima na kojima se prevozi i organizira

masovni ro0ni sao0ra9ajQ

•

= svom poslovanju koristi e8ikasan inetgralni in8orma4ijski sistem koji mora 0itikompati0ilan s in8orma4ijskim sistemima aktivnih sudionika sistema multimodalnog

transportaQ

• Posluje u skladu s :) normama6< osiguranje kvalitete &SualitN 3ssuran4e + S3*,

upravljanje kvalitetom &SualitN 'enagement + S'* i potpuno upravljanje kvalitetom

&(otal SualitN 'enagement + (S'*

maju9i na umu prethodno navedene vrlo zahtjevne karakteristike i uslove poslovanjamegaoperatora multimodalnog transporta &''()* može se utvrditi da je u svijetu vrlo malo,

možda svega nekoliko, kompanija koje u potpunosti zadovoljavaju navedene re8eren4ije

takvih operatora.

2.2.2. Značajke pomorskog prijevoznika kao operatora multimodalnog

transporta V# % !"#$

%a pomorskog prijevoznika kao operatora multimodalnog transporta temeljna je

značajka da takav operator istovremeno o0jedinjuje sve 8unk4ije pomorskog prijevoznika &tj.

pomorskog prijevoznika, vozara* i operatora multimodalnog transporta. Pomorski

prijevozni4i u 8unk4iji operatora multimodalnog transporta mogu se teorijski i?ili praktično

pojaviti u različitim kom0ina4ijama kao npr.< megapomorski prijevoznik i megaoperator

multimodalnog transporta, megapomorski prijevoznik i „niša operator multimodalnog

transporta, „niša pomorski prijevoznik i megaoperator multimodalnog transporta.

-ajpovoljnija je kom0ina4ija megaoperatora multimodalnog transporta i megapomorskog

prijevoznika.

2.2.3. &arakteristike nepomorskog prijevoznika kao operatora multimodalnog

transporta 'V# % !"#$

6 %elenika, >.< :) + norme kvalitete + čim0enik uspješnosti poslovanja špediterskog preduze9a, 4it., p. 2/ + #.

13



-epomorski prijevoznik kao operator multimodalnog transporta istovremeno nije i

pomorski prijevoznik, odnosno pomorski 0rodar. (o, me7utim, ne znači da takav operator ne

može u multimodalnom transportnom poduhvatu na odre7enoj dioni4i prijevoznog puta

koristiti usluge pomorskog prijevoznika. )n gotovo redovito koristi usluge mega i „niša

pomorskih prijevoznika, a može koristiti i usluge 8eeder 0rodovaQ i ne samo pomorskih

prijevoznika, takav operator redovito koristi i usluge prijevoznika drugih grana sao0ra9aja<

4estovnih, željezničkih, riječnih, zračnih prijevoznika, kao i ostalih aktivnih sudionika

sistema multimodalnog transporta.

-ajtipičniji „nepomorski prijevoznik u 8unk4iji operatora me7unarodnog

multimodalnog transporta je me7unarodni špediter. straživanja su pokazala da se

me7unarodni špediter u oko 6$R slučajeva u 8unk4iji operatora me7unarodnog

multimodalnog transporta u odnosu na ukupan 0roj takvih operatora u svjetskom sistemu

multimodalnog transporta. -epomorski prijevoznik u 8unk4iji operatora multimodalnog

transporta &tj. -V)G'()* može se pojaviti i kao megaoperator i kao „niša operator, iako

megaoperatori multimodalnog transporta imaju odre7ene prednosti u odnosu na takve „niša

operatora.

2.2.(. "ipične karakteristike nepomorskog prijevoznika kao megaoperatora

multimodalnog transporta 'V# % !!"#$

%a nepomorskog prijevoznika kao operatora multimodalnog transporta tipične su

karakteristike megaoperatora multimodalnog transporta. Važnije karakteristike megaoperatora

multimodalnog transporta &tj. ''()* i nepomorskog prijevoznika kao megaoperatora

multimodalnog transporta &tj. -V)G''()* su gotovo identične. (o pojednostavljeno znači

da je nepomorski prijevoznik kao megaoperator multimodalnog transporta velik i u svjetskim

razmjerama značajan operator me7unarodnog multimodalnog transporta koji istovremeno

nije i pomorski prijevoznik, odnosno pomorski 0rodar, kao npr. veliki me7unarodni špediteri

&primjer< :4henker M Bo.*.

2.2.). Važnija o*ilježja „niša“ operatora multimodalnog transporta „'+,-“

% !"#$

14



„-iša operator multimodalnog transporta na odgovaraju9i način o0jedinjuje 0itne

karakteristike „niša prijevoznika i operatora me7unarodnog multimodalnog transporta. (o,

zapravo, znači da je „niša operator multimodalnog transporta mali ili srednji operator, u

pravilu spe4ijaliziran za transportne poduhvate odre7enih vrsta tereta, na odre7enim

sao0ra9ajnim prav4ima, najčeš9e lokalnog značenja, ponekad i u 8unk4iji ekskluzivnog

operatora neke velike proizvodne i?ili izvoznoGuvozne kompanije. (akvi operatori mogu 0iti i

pomorski prijevozni4i kao operatori multimodalnog transporta i nepomorski prijevozni4i kao

operatori multimodalnog transporta. )ni su u pravilu 8leksi0ilniji i konkurentniji na svojim

sao0ra9ajnim prav4ima u odnosu na megaoperatore multimodalnog tansporta.

15



($ *PEDITER U FUNKCIJI OPERATORA MULTIMODALNO'

TRANSPORTA

klasični i logistički špediteri redovno se javljaju u 8unk4iji mega i niša operatora ume7unarodnom multimodalnom transportu.

($&$ *4editer "a5 54erat5r m67tim5da7n58 tran45rta

= me7unarodnom multimodalnom transportu jedan je od osnovnih pro0lema s

o0zirom na 0rojne sudionike u njemu, iz0or operatora prijevoza, tj. organizatora,koordinatora i izvršitelja 4jelokupnog „paketa usluga u prijevoznom pro4esu. 3ko se

analiziraju 8unk4ije svih sudionika u multimodalnom prijevozu, dolazi se do zaključka da

me7unarodni špediter ima najviše uslova da se razvija u savremenog operatora 4jelokupnog

prijevoznog pro4esa, „od vrata do vrata, od „sirovinske 0aze do potrošača. Ter, operator je,

zapravo organizator multimodalnog prijevoza u svojoj osnovnoj 8unk4iji i naravi posla,

o0avljaju9i djelatnost koja sadrži relevantne elemente me7unarodne špedi4ije i

me7unarodnog transporta. (o, zapravo, znači da je špediter najpogodnija oso0a kao operator multimodalnog prijevoza, jer on organiziranjem me7unarodnog multimodalnog transporta

o0avlja sve poslove kojima se upravo pro8esionalno 0avi.

ada me7unarodni špediter izdaje 3(3 + teretni4u ili drugu ispravu o

multimodalnom prijevozu, o0računava vozarinu i druge opravdane toškove za čitavu rela4iju

prijevoza, tj. od pošiljatelja do primao4a ili primatelja ro0e, 0ez o0zira koliko se grana

sao0ra9aja koristi i koliko je oso0a stvarno angažirano u izvršenju multimodalnog prijevoza,

u o0liku „8or8aitnog, &paušalnog, 8iksnog, stalnog* stava, što pošiljatelju &proizvo7aču,

izvozniku* i primatelju, &kup4u, uvozniku* može 0iti drago4ijen element u odre7ivanju

prodajne odnosno kupovne 4ijene. pediter kao operator multimodalnog prijevoza sklapa

ugovor o multimodalnom prijevozu s pošiljateljem ro0e ili drugom oso0om u čije ime ili za

čiji je račun ro0a stvarno predana špediteru. -akon preuzimanja ro0e špediter izdaje

pošiljatelju ispravu o multimodalnom prijevozu koju on može podnijeti 0an4i radi naplate

isporučene ro0e, ako ta isprava odgovara uslovima dokumentiranog akreditiva.

pediter kao operator multimodalnog prijevoza može u o0avljanju tog prijevoza

angažirati vlastita prijevozna sredstva, druge vozare i tre9e oso0e u prijevoznom pro4esu

16



prema kojima postupa kao nalogodavatelj, a da o tome nije dužan upoznati pošiljatelja kao

stranku iz ugovora o multimodalnom prijevozu. pediter, naime, stupa u pravnoekonomske

odnose s oso0ama koje je angažirao u izvršenju multimodalnog prijevoza potpuno

samostalno, kao spe4ijalist za organiza4iju otpreme, dopreme i provoza ro0e u

multimodalnom transportu, pri čemu izvršava o0aveze iz ugovora o multimodalnom

prijevozu s pažnjom do0rog privrednika i do0rog stručnjaka, tj. s pro8esionalnom pažnjom i

kao zaštitnik nalogodavateljevih interesa.

pediter odgovara za iz0or i za rad svih oso0a koje je angažirao u izvršenju

multimodalnog prijevoza, i to od trenutka kada je ro0u preuzeo do trenutka kada je tu istu

ro0u predao, prema uslovima konkretnog ugovora odnosno isprave u multimodalnom

prijevozu. :tepen odgovornosti špeditera kao operatora me7unarodnog multimodalnog

prijevoza ovisi o tome je li poznato na kojoj je dioni4i putovanja nastao gu0itak, ošte9enja ili

šteta na odre7enoj pošilj4i. 3ko se pouzdano odredi na kojem dijelu puta je nastala šteta

&štetni doga7aj* koja je predmet odštetnog zahtjeva, odgovornost špeditera prosu7uje se

prema tzv. sustavu mrežaste odgovornosti, odnosno primjeni kogentnih normi, prisilnih

odreda0a koje vrijede za sao0ra9ajnu granu koja je sudjelovala u prijevozu ro0e na dijelu puta

na kojem je nastao štetni doga7aj. = ostalim slučajevima nastanka štete predvi7a se pose0an

jedinstveni sistem odgovornosti.

@a 0i se špediter kao operator me7unarodnog multimodalnog prijevoza oslo0odio od

odgovornosti potre0no je da dokaže da je šteta nastupila iz jednog od sljede9ih uzroka<

1* z0og protupravnih radnji ili nemarnosti pošiljatelja ili primatelja,

2* z0og izvršenja naloga od oso0a koje su ovlaštene da ih izdaju,

#* z0og nedostatnog pakiranja ro0e koja je po svojoj naravi podložna ošte9enju ili

rasipanju,

* z0og opera4ija< utovara, istovara i pretovara, slaganja, sortiranja, stramakanja,

/* z0og unutarnjih mana ro0e,

6* z0og nedovoljnih, neodgovaraju9ih oznaka ili 0rojeva na ro0i, am0alaži ili

manipula4ijskoGtransportnim jedini4ama,

C* z0og štrajkova, masovnih isključenja s posla, o0ustava ili ograničenja rada, potpuno

ili djelomi4e, iz 0ilo kojeg razloga,

!* iz 0ilo kojeg drugog uzroka ili doga7aja koje špediter nije mogao iz0je9i, ili čije

posljedi4e nije mogao spriječiti primjenom razumnih radnji.

17



Prema onven4iji =- o me7unarodnom multimodalnom prijevozu iz 15!$. godine,

odgovornost operatora multimodalnog transporta, odnosno špeditera u toj 8unk4iji, temelji se

na pretpostavljenoj krivnji. (akva se tvrdnja temelji na činjeni4i da se operator može

oslo0oditi odgovornosti, ako dokaže da su on, njegovi služ0eni4i, ili agenti, ili svaka druga

oso0a čijim se uslugama koristio u izvršavanju ugovora o multimodalnom prijevozu, poduzeli

sve mjere koje su raz0orito mogle zahtijevati radi iz0jegavanja doga7aja i njegovih

posljedi4a. Prema tome, špediter kao operator multimodalnog transporta mora, ako se želi

oslo0oditi odgovornosti, dokazati da nije kriv u slučaju gu0itka, ošte9enja ili zakašnjenja u

predaji ro0e.

:pomenuta onven4ija predvi7a grani4u odgovornosti operatora. = slučaju gu0itka ili

ošte9enja ro0e, odgovornost operatora ograničena je na iznos od 52$ „pose0nih prava

vučenjaC &:@> + :pe4ial @raFing >ights* 'e7unarodnog monetarnog 8onda po koletu ili

drugoj jedini4i tereta, ili 2.C/ :@> po kilogramu 0ruto mase izgu0ljene ili ošte9ene ro0e,

prema tome koji je od tih iznosa ve9i.

= postoje9im kopnenim i zračnim konven4ijama znatno su ve9e svote ograničenja

odgovornosti operatora. ada se ro0a prema ugovoru o multimodalnom prijevozu ne9e

prevoziti jednim dijelom morskim ili unutarnjim plovnim putevima, odgovornost operatora

limitirana je od !.## o0računskih jedini4a &:@>* po kilogramu 0ruto mase izgu0ljene ili

ošte9ene ro0e.

Pri analiziranju odgovornosti operatora multimodalnog transporta pose0no je važno

ustanoviti kada operator gu0i pravo na ograničenje odgovornosti. :pomenuta onven4ija

propisuje da 9e takva posljedi4a nastupiti onda kada se operatoru dokaže kvali8i4irana

krivnja. = odre7ivanju kvali8i4irane krivnje koriste se ve9 usvojene 8ormula4ije u raznim

savremenim me7unarodnim konven4ijama. -esporno je da se operator mutimodalnog

transporta ne može koristiti povlasti4om ograničenja odgovornosti ako se dokaže da su

gu0itak, ošte9enje ili zakašnjenje u predaji nastali z0og radnji ili propusta operatora, izvršenih

s namjerom da se uzrokuje takav gu0itak, ošte9enje ili zakašnjenje, ili sa znanjem da 0i takav

gu0itak, ošte9enje ili zakašnjenje vjerovatno moglo nastati.

C

:luži kao mjera veličine na4ionalnog gospodarstva i količina do koje '' može privremeno otkupitina4ionalnu valutu radi uravnoteženja 0ilan4e pla9anja pojedine člani4e. :@> se koristi i u trgovačkom te pomorskom pravu.

18

http://hr.wikipedia.org/wiki/Gospodarstvo

http://hr.wikipedia.org/wiki/Valuta

http://hr.wikipedia.org/wiki/Bilanca_pla%C4%87anja

http://hr.wikipedia.org/wiki/Trgova%C4%8Dko_pravo

http://hr.wikipedia.org/wiki/Pomorsko_pravo

http://hr.wikipedia.org/wiki/Gospodarstvo

http://hr.wikipedia.org/wiki/Valuta

http://hr.wikipedia.org/wiki/Bilanca_pla%C4%87anja

http://hr.wikipedia.org/wiki/Trgova%C4%8Dko_pravo

http://hr.wikipedia.org/wiki/Pomorsko_pravo



($ %$ *4editer "a5 "r>ate7 i7i 45<i7ate7 r5?e

= me7unardonom multimodalnom prijevozu špediter se može pojaviti kao

predstavnik nalogodavatelja &prodavatelja, izvoznika* i tad nastupa kao kr4atelj ili pošiljateljkoji predaje ro0u operatoru multimodalnog prijevoza &drugom špediteru ili prijevozniku*. )n

o0avlja, u pravilu, one 0rojne zadatke koje o0ično o0avlja u organiza4iji otpreme &i dopreme*

ro0e u unimodalnom prijevozu, pa kao takav ima o0aveze, prava i odgovornosti.

($ ($ *4editer "a5 4rimate7 r5?e

= me7unarodnom multimodalnom prijevozu i prometu, špediter se može pojaviti kao

predstavnik nalogodavatelja &kup4a, uvoznika* te tada nastupa kao ovlaštena oso0a koja

preuzima &prima* ro0u od operatora multimodalnog transporta &tj. kao primatelj ro0e*,

o0avlja one zadatke kao u slučaju dopreme ro0e u unimodalnom prijevozu, pa u skladu s

takvom 8unk4ijom ima o0aveze, prava i odgovornosti.

19



.$ *PEDITER U FUNKCIJI LO'ISTI/KO' OPERATORA

.$&$ P5am 758iti"e <4edi>ie i !e7iina <4editer"i= 758iti"i= 54erat5ra

ako pojam 758iti"e <4edi>ie o0jedinjuje 0rojne 8enomene pojmova klasične

špedi4ije kao znanosti i klasične špedi4ije kao aktivnosti, logistike kao znanosti i logistike

kao aktivnosti, može se re9i da je 758iti"a <4edi>ia "64 interdi>i47inarni= i

m67tidi>i47inarni= ;nana 758iti"i= a"ti!n5ti 758iti"i= nae7a 758iti"i= 4ra!i7a

758iti"i= !e<tina i in5rma>ia "5e de75t!5rn5 5m58666 edint!ene 758iti"e

4r5>ee t5"5!e i 4r5t5"e materia7a d5?ara tereta$$$ 5d ir5!in"e ?a;e d5 45tr5<aa

5d t!5rni>e d5 t!5rni>e 5d "7adi<ta d5 "7adi<ta 5d !rata d5 !rata 5d 758iti"58>entra d5 758iti"58 >entra itd$

Pojam špediterske logistike kao aktivnosti, osim aktivnosti klasične špedi4ije i

klasičnog špeditera &a to su svi temeljni, odnosno osnovni i spe4ijalni špediterski poslovi*,

o0uhvata i odre7ene logističke aktivnosti, kao npr< spe4i8ične uslužne djelatnosti u

proizvodnji, preradi, doradi, o0radi, održavanju sredstava za rad, pakiranju, signiranju,

slaganju, vaganju, mjerenju tereta, utovara, istovara, pretovara, paletiziranje ro0e itd.

Dogističke aktivnosti u vezi upravljanja ro0nim tokovima o0avljaju logistički

špediteri, a to su privredni4i, pravne ili 8izičke oso0e koje se isključivo i u o0liku stalnog

zanimanja 0ave organiziranjem i?ili izvršavanjem logističkih pro4esa u vezi s

manipuliranjem, prijevozom, prijenosom, premještanjem, distri0u4ijom sirovina,

poluproizvoda, gotovih proizvoda, stvari, tvari i slično od tačaka isporuke preko tačaka

razdio0e ili razvoda, odnosno tačaka kon4entra4ije, do tačaka primitka.

lasični se špediteri više od dvadesetak godina javljaju u 8unk4iji mega i „niša

operatora multimodalnog transporta u skladu s onven4ijom =- o me7unarodnom

multimodalnom transportu iz 15!$. god, 0udu9i da su logističke djelatnosti u vezi s

transportom i prometom, a pose0no u vezi s me7unarodnim multimodalnim transportom,

veoma složene, zahtjevne i zamršene, a to jednako vrijedi u pravnom, tehnološkom,

organiza4ijskom i ekonomskom smislu, može se nesporno tvrditi da su špediterski logistički

operatori mnogo so8isti4iraniji proizvo7ači logističkošpediterskih proizvoda nego što su to

operatori multimodalnog transporta.

20



= skladu s prethodno navedenim može se re9i da je <4editer"i 758iti"i 54erat5r

registrirana i ovlaštena pravna ili 8izička oso0a koja, u pravilu, u svoje ime i za svoj račun

o0avlja ili organizira o0avljanje 0rojnih logističkih aktivnosti u vezi s manipuliranjem,

prijevozom, prijenosom, premještanjem, distri0u4ijom sirovina, poluproizvoda,

repromaterijala, gotovih proizvoda, ro0e, stvari, tvari, živih životinja i slično od tačke

isporuke tj. sirovinske 0aze, proizvo7ača, skladišta, terminala, prodavatelja, izvoznika...,

preko tačaka razdio0e do tačaka primitka tj. proizvo7ača, skladišta, terminala, kup4a,

uvoznika, korisnika, potrošača... i koja pri tome uz minimalne uložene resurse i poten4ijale

maksimalno zadovoljava zahtjeve tržišta odnosno svojih nalogodavatelja, partnera.

:va špediterska preduze9a, 0ez o0zira koliko se ona 0ave poslovima klasične

špedi4ije, odnosno poslovima logističke špedi4ije, mogu9e je sva špediterskologistička

preduze9a, odnosno špediterskologističke operatore, prema zajedničkim karakteristikama,

npr< o0imu, strukturi i kvalitetu njihovih proizvoda, raspoloživim poten4ijalima i resursima,

važnosti preduze9a u na4ionalnim i me7unarodnim razmjerima, imidžu preduze9a i slično

svrstati u tri skupine< !e7i"a <4editer"a 4red6;ea 5dn5n5 !e7i"i <4editer"i 758iti"i

54erat5ri redna <4editer"a 4red6;ea 5dn5n5 redni <4editer"i 54erat5ri i ma7a

<4editer"a 4red6;ea 5dn5n5 ma7i i7i )ni<a+ <4editer"i 54erat5ri$

Ve7i"a <4editer"a 4red6;ea 5dn5n5 !e7i"i <4editer"i 758iti"i 54erat5ri$ Za

!e7i"5 <4editer"5 4red6;ee i7i !e7i"58 <4editera i7i me8a<4editera i7i

me8a<4editer"58 758iti"58 54erat5ra "ara"teritin5 e: da ima godišnji prosjek više

od /$$ zaposlenika, da godišnje kvalitetno o0radi više od milijun pozi4ija &tj. da sklopi i

izvrši više od milijun ugovora o špedi4iji*, da u strukturi špediterskih poslova sudjeluju svi

temeljni špediterskologistički poslovi i 0rojni iz skupine spe4ijalnih špediterskih poslova, da

se 0ave svim vrstama špedi4ije< pomorskom?lučkom, kontinentalnom i zrakoplovnom

špedi4ijom, da se 0avi svim vrstama logističke špedi4ije< proizvodnom, skladišnom,

trgovinskom, transportnom logističkom špedi4ijom... da godišnje ostvaruje prihod ve9i od

/$.$$$.$$$ eura, da je vrijednost špediterskog preduze9a uključuju9i i intelektualni kapital,

ve9a od 2$.$$$.$$$ eura, da godišnje ostvaruje neto do0it ve9u od /.$$$.$$$ eura, da se 0avi

i poslovima prijevoza, skladištenja, drugim logističkim djelatnostima, da značajno sudjeluje u

na4ionalnom i me7unarodnom špediterskom poslovanju. :ve te uslove nije jednostavno

zadovoljiti. :toga neka manje i siromašnije tranzi4ijske države nemaju velikog špeditera,odnosno velikog logističkog operatora, a one malo ve9e i 0ogatije imaju 0ar po jednog. =

21



velikim visokorazvijenim državama djeluje i više desetaka velikih špediterskih preduze9a, a

neka od njih djeluju kao špediterski logistički operatori.

Veliki špediteri odnosno veliki špediterski logistički operatori, ako raspolažu s

dovoljno o0razovanih, sposo0nih i iskusnih špediterskih eksperata i špediterskih kreativnih i

operativnih menadžera, mogu o0avljati i o0avljaju sve špediterske, odnosno logističke i

najsloženije poslove. -ema opravdanog razloga da to ne čine veoma pro8esionalno i veoma

kvalitetno. z svega 0i se moglo utvrditi da velika špediterska preduze9a svojim aktivnostima

i poten4ijalima stvarno parti4ipiraju u teorijski determiniranom špediterskom sistemu oko

6$R.

Sredna <4editer"a 4red6;ea 5dn5n5 redni <4editer"i 758iti"i 54erat5ri$

Za redne <4editer"5 4red6;ee i7i redne8 <4editera i7i redne8 <4editer"58

758iti"58 54erat5ra e re7e!antn5: da ima godišnji prosjek više od /$ zaposlenika, da

godišnje kvalitetno o0radi više od 1$$.$$$ pozi4ija, da uglavnom o0avlja temeljne

špediterske i logističke poslove, a povremeno i neke iz skupine spe4ijalnih špediterskih

poslova, da se manje ili više 0avi svim vrstama klasične i logističke špedi4ije, da godišnje

ostvaruje prihod ve9i od 2.$$$.$$$ eura, da godišnje ostvaruje neto do0it ve9u od 1.$$$.$$$

eura, da je po kvaliteti i o0imu o0avljenih usluga prepoznatljiv u inozemstvu.

pediteri srednje veličine, odnosno špediterski logistički operatori srednje veličine,

ako raspolažu s dovoljno o0razovanih, sposo0nih i iskusnih špediterskih eksperata i

špediterskih kreativnih i operativnih menadžera, mogu o0avljati i o0avljaju i veoma zahtjevne

špediterske, odnosno logističke poslove. -a osnovu tih relevantnih re8eren4ija moglo 0i se

utvrditi da srednja špediterska preduze9a svojim aktivnostima i poten4ijalima stvarno

parti4ipiraju u terorijski determiniranom špediterskom sistemu oko #$ R.

Ma7a <4editer"a 4red6;ea 5dn5n5 ma7i <4editer"i 758iti"i 54erat5ri$ Za

ma75 <4editer"5 4red6;ee i7i )ni<a+ <4editera i7i ma758 <4editer"58 758iti"58

54erat5ra "ara"teritin5 e da: ima godišnji prosjek do /$ zaposlenika, da godišnje

kvalitetno o0radi više od 1$.$$$ pozi4ija, da uglavnom o0avlja poslove 4arinskog

posredništva i neke druge temeljne i spe4ijalne špediterske klasične i logističke poslove, da

godišnje ostvaruje prihod od 1$.$$$.$$$ eura, da je vrijednost špediterskog preduze9a,

22



uključuju9i i intelektualni kapital, do 2.$$$.$$$ eura, da godišnje ostvaruje neto do0it ve9u

od /$$.$$$ eura.

Premda se ve9ina „niša špeditera 0avi samo 4arinskim posredstvom, oni su z0og

svoje izrazite 8leksi0ilnosti i konkurentnosti našli svoje mjesto u tranzi4ijskim

gospodarstvima. 'e7utim, takvih je špeditera u visoko razvijenim državama, primjeri4e

državama člani4ama Luropske unije, mnogo manje iz više razloga, a od kojih je najvažniji

maksimalno pojednostavljenje 4arinskih 8ormalnosti. 3ko u špediterskom sistemu o0jektivno

parti4ipiraju velika špediterska preduze9a s oko 6$ R, srednja špediterska preduze9a s oko #$

R, onda mala špediterska preduze9a, odnosno „niša špediteri sa svojim aktivnostima i

poten4ijalima parti4ipiraju u tom sistemu sa oko 1$ R.

velika i srednja i mala špediterska preduze9a mogu o0avljati samo poslove klasične

špedi4ije, ponekad samo poslove logističke špedi4ije, ali i kom0inirano poslove klasične i

poslove logističke špedi4ije u različitim odnosima. (akva preduze9a mogu, osim klasičnih

špediterskih poslova, odnosno klasičnih špediterskih logističkih poslova, o0avljati i druge

0rojne logističke djelatnosti, npr< djelatnosti pakiranja, djelatnosti skladištenja, djelatnosti

prijevoza, djelatnosti trgovine, djelatnosti agen4ija, djelatnosti ugovorne kontrole... isto tako

špediterska preduze9a mogu 0iti organizirana kao dionička društva, komandintna društva,

društva s ograničenom odgovornoš9u, javna trgovačka društva, ali i kao povezana društva,

kon4erni, trustovi, holding društva.

.$%$ F6n">ie 758iti"58 <4editera 6 758iti"im itemima

:vi veliki, srednji i mali klasični špediteri i logistički špediteri o0avljaju 8unk4ije

klasičnih špeditera, a to su<! 4r5t5rna !remen"a "!a7itati!na "!antitati!na "reditna i

4r54a8andna 6n">ia. (e 8unk4ije, me7utim imaju svoje pose0nosti u spe4ijalističkim

logističkim industrijama, odnosno spe4ijalističkim logističkim sistemima u okviru primarnih,

sekundarnih, ter4ijarnih, kvartarnih i kvintarnih mega, glo0alnih, makro, mikro, meta, inter i

intra logističkih sistema.

! %LDL-3, >.< (emelji logističke špedi4ije, op. 4it., p. 1$ + 11/.

23



:ve zada9e koje logistički špediteri kreiraju, dizajniraju, opera4ionaliziraju i sve uloge

koje logistički špediteri igraju u svim vrstama i modalitetima logističkih sistema primjereno

je klasi8i4irati u sljede9e temeljne 8unk4ije logističkih špeditera<

1* megalogistička špediterska 8unk4ija,

2* glo0alno logistička špediterska 8unk4ija,

#* makrologistička špediterska 8unk4ija,

* mikrologistička špediterska 8unk4ija,

/* metalogistička špediterska 8unk4ija,

6* interlogistička špediterska 8unk4ija,

C* intralogistička špediterska 8unk4ija,

!* servisnologistička špediterska 8unk4ija,

5* distri0u4ijskologistička špediterska 8unk4ija,

1$* in8orma4ijskologistička špediterska 8unk4ija,

11* menadžmentskologistička špediterska 8unk4ija,

12* primarnologistička špediterska logistička 8unk4ija,

1#* sekundarnologistička špediterska 8unk4ija,

1* ter4ijarnologistička špediterska 8unk4ija,

1/* kvartarnologistička špediterska 8unk4ija,

16* kvintarnologistička špediterska 8unk4ija,

1C* održivologistička špediterska 8unk4ija,

1!* ostale špediterskologističke 8unk4ije.

= skladu s tim, pod pojmom 8unk4ije logističkog špeditera, primjereno je razumijevati

zadatke što ih o0avljaju i provode, logistički špediteri u špediterskologističkoj industriji te

uloge koje logistički špediteri imaju u mega, glo0alnim, makro, mikro, meta, inter, intra...

logističkim sistemima.

Teme7na 6n">ia 758iti"i= <4editera, koja ima uporište u de8ini4ijama logističke

špedi4ije kao znanosti i logističke špedi4ije kao aktivnosti, logističkih operatora i slično

587eda e 6 t5me da me8a i ni<a 758iti"i 54erat5ri 6 64ra!7an6 r5?nimmateria7nim

t5"5!ima 758iti"5Gditri?6>i"im t5"5!ima inani"im t5"5!ima !7ani"im

t5"5!ima i in5rma>i"im t5"5!ima 5mi7e i im47ementira6 na?57a te=n575<"a

5r8ani;a>i"a e"5n5m"a 4ra!na i e"575<"a re<ena 4r5>ea 4r5i;!5dne

24



"7adi<tena tr85!ine tran45rta i a5?raaa ditri?6>ie itd$ "a"5 ?i e >e75"64ni

4r5>ei <4editer"5758iti"e ind6trie 5d!ia7i ?r;5 i86rn5 ra>i5na7n5 i 4r5ita?i7n5$

= pro4esu špediterskologističke industrije naj0itnija mjesta zauzimaju 0rojni

logistički su0jekti, primjeri4e< proizvo7ači, trgov4i, prijevozni4i, skladištari, slagači, prometni

agenti, osiguravatelji, inspektorati, 4arinske služ0e i sl. interesi kojih moraju 0iti maksimalno

zašti9eni. = skladu s tim, može se utvrditi da je temeljna zada9a logističkih špeditera da

oslo0ode sve logističke su0jekte, koji aktivno parti4ipiraju u transportnim lan4ima,

transportnim mrežama, logističkim lan4ima, logističkodistri0u4ijskim lan4ima i logističkim

mrežama, 4jelokupne 0rige u upravljanju ro0nim tokovima, 8inansijskim tokovima,

vlasničkim tokovima, tokovima in8orma4ija, 0ez o0zira na zamršenost pro4esa

špediterskologističke industrije, kako 0i oni svu svoju pozornost usmjerili na o0avljanje

svojih pro8esionalnih aktivnosti.

z temeljne 8unk4ije logističkih špeditera proizlazi da 0ez špediterskoGlogističke

industrije, odnosno 0ez logističkih špeditera ne 0i optimalno mogli 8unk4ionisati mega,

glo0alni, makro, mikro, intra, inter logistički sistemi, odnosno sistemi proizvodnje,

raspodjele, razmjene i potrošnje.

.$($ Me96nar5dni <4editer "a5 me8a758iti"i 54erat5r

-a današnjem stepenu razvoja proizvodnih snaga, proizvodnih i društvenih odnosa,

špediterskih, sao0ra9ajnih i logističkih znanosti i aktivnosti može se re9i da je me7unarodni

špediter kao megalogistički operator najčeš9e pravna oso0a, koja u svoje ime i za svoj račun,

odnosno u vlastito ime i za vlastiti račun, ili koja putem drugih logističkih pravnih su0jekata

o0avlja ili organizira o0avljanje 0rojnih logističkih djelatnosti u vezi s manipuliranjem,

prijevozom, prijenosom, premještanjem, distri0u4ijom sirovina, poluproizvoda,

repromaterijala, gotovih proizvoda, ro0e, stvari, tvari, živih životinja... od tačke isporuke, tj.

sirovinske 0aze, proizvo7ača, skladišta, terminala, prodavatelja, izvoznika i sl., preko tačaka

razdio0e, odnosno tačaka kon4entra4ije, do tačke primitka, tj. proizvo7ača, skladišta,

terminala, kup4a, uvoznika, korisnika, potrošača i koja pri tome uz minimalne uložene

resurse i angažirane poten4ijale &tj. proizvodne, in8ormatičke, 8inansijske, ljudske*

maksimalno zadovoljava zahtjeve svojih nalogodavatelja i poslovnih partnera.

25



= 8unk4iji megalogističkog operatora, osim mega odnosno velikih i uspješnih

me7unarodnih špeditera, mogu se pojaviti i megapomorski 0rodari, logistički strateški savezi,

operatori me7unarodnog multimodalnog transporta &'()*.

/ema 20 ,pediter % megalogistički operator

-aj0itniji kriteriji koje 0i tre0ali ispunjavati megalogistički operatori su<

• @a je me7unarodni špediter kao megalogistički operator najve9i operator na svijetu,

na kontinentu &npr. Luropi*, u velikoj ekonomskoj integra4iji &npr. Luropskoj uniji*, u

nekoj velikoj i razvijenoj državi &npr. :3@, ran4uskoj, -jemačkoj, taliji, Tapanu,

>usiji, ini*, u nekoj srednjevelikoj i srednjerazvijenoj državi ili da je mnogo ve9i,

26



uspješniji, značajniji, poznatiji od svojih konkurenata na odre7enom području, u

odre7enoj djelatnostiQ

• @a je u poslovnom sistemu me7unarodnog špeditera kao megalogističkog operatora

zaposleno i?ili angažirano više hiljada zaposlenika koji su direktno i indirektnouključeni u pro4ese proizvodnje logističkih proizvoda, prije svega, u sektoru ter4ijarne

logistikeQ

• @a me7unarodni špediter kao megalogistički operator godišnje o0radi više milijuna

logističkih pozi4ija &tj. sklopi i o0avi više milijuna ugovora o špediterskologističkim

poslovima*Q

• @a me7unarodni špediteri kao megalogistički operatori o0avljaju i?ili organiziraju

o0avljanje svih ili gotovo svih temeljnih i spe4ijalnih poslova logističkog špeditera,kao i sve ili gotovo sve logističke djelatnosti u vezi s transportom i prometomQ

• @a se me7unarodni špediteri kao megalogistički operatori stalno i?ili pretežno 0ave

svim vrstama logističke špedi4ije, primjeri4e< proizvodnoGlogistička,

skladišnologistička, trgovinskoGlogistička, transportnologistička, prometnologistička,

tehnološkologistička špedi4ija i sl.

• @a me7unarodni špediteri kao megalogistički operatori raspolažu kao vlasni4i i?ili

kon4esionari ili na druge načine, s 0rojnom, modernom, 8unk4ionalnom, učinkovitommultimodalnom in8rastrukturom, primjeri4e< skladištima, terminalima,

ro0notransportnim 4entrima, ro0notrgovinskim 4entrima, koja omogu9uju 0rze,

sigurne i ra4ionalne pro4ese proizvodnje špediterskologističkih proizvoda.

• @a me7unarodni špediteri kao megalogistički operatori ostvaruju godišnji prihod ve9i

od jedne milijarde =:@ i da je vrijednost imovine, uključuju9i i vrijednost

intelektualnog kapitala ve9a od jedne milijarde =:@.

•

@a me7unarodni špediteri kao megalogistički operatori moraju svoje poslovanjetemeljiti na važe9im :)Gnormama< osiguravanje kvaliteta &S3*, upravljanje

kvalitetom &S'* i potpunog upravljanja kvalitetom &(S'*.

maju9i na umu prethodno navedene veoma zahtjevne značajke i pretpostavke koje 0i

morali zadovoljiti me7unarodni špediteri kao megalogistički operatori &''D)*, može se

utvrditi da je u svijetu vrlo malo kompanija, kao npr.< :4henker, @anzas, Uhne M nagel,

Panalpina i sl. koje u potpunosti zadovoljavaju sve navedene re8eren4ije takvih operatora.

Oini se da 0i se u kvanti8ika4iji tih re8eren4i tre0alo primjenjivati pravila relativiteta, odnosno

27



pri0ližnih i okvirnih veličina s minimalnim odstupanjima, tako da 0i me7unarodni špediter

kao megalogistički operator &''D)* 0io onaj logistički operator koji ispunjava najve9i

0roj navedenih re8eren4i u odnosu na druge takve operatore na glo0alnom, makro i

mikrošpediterskologističkom tržištu.

.$.$ Me96nar5dni <4editer "a5 )ni<a+ 758iti"i 54erat5r

-a današnjem stepenu razvoja sao0ra9ajnih, špediterskih i logističkih znanosti i

aktivnosti, ali i znanosti i aktivnosti, svih primarnih, sekundarnih, ter4ijarnih, kvartarnih i

kvintarnih logističkih djelatnosti i logističkih sistema, koje se izučavaju i primjenjuju u

važnijim logističkim djelatnostima pri upravljanju ro0nim tokovima i tokovima in8orma4ija

od sirovinskih 0aza do potrošača, može se re9i da je me7unarodni špediter kao niša logistički

operator mali ili srednji logistički operator, pravna ili 8izička oso0a, koja u pravilu u svoje

ime i za svoj račun, odnosno u vlastito ime i za vlastiti račun o0avlja ili organizira o0avljanje

odre7enih logističkih djelatnosti, na odre7enim logističkim prav4ima, u odre7enim karikama

logističkog lan4a ili logističkih distri0u4ijskih lana4a, u vezi s manipuliranjem, prijevozom,

prijenosom, distri0u4ijom predmeta, pojedinih logističkih pro4esa od mjesta isporuke preko

tačaka razdio0e, odnosno tačaka kon4entra4ije, do mjesta primitka i koji pri tome uz

minimalno uložene resurse i nagažirane poten4ijale maksimalno zadovoljava zahtjeve svojih

nalogodavatelja i poslovnih partnera.

'e7unarodni špediteri kao niša logistički operatori su, u pravilu, 8leksi0ilniji i

konkurentniji u odre7enim logističkim nišama nego što to mogu 0iti špediteri kao

megalogistički operatori. :talna opasnost od mo9nih i velikih logističkih operatora vrlo

pozitivno utiče na kvalitetu servisa špeditera u 8unk4iji niša logističkih operatora.

= 8unk4iji niša logističkih operatora, osim malih i srednjih, odnosno niša

me7unarodnih špeditera, mogu se pojaviti i niša pomorski 0rodari, prometni agenti, niša

operatori multimodalnog transporta i dr. pediteri kao niša logistički operatori su svi oni

logistički operatori koji 0rzo, sigurno i ra4ionalno proizvode špediterskologističke proizvode,

a ne ispunjavaju ve9inu važnijih kriterija špeditera kao megalogističkih operatora. (o zapravo

znači da se u 8unk4iji niša logističkih operatora mogu pojaviti ne samo mala, niša špediterska

logistička preduze9a nego i ona srednja takva preduze9a, a ponekad i odre7ene organiza4ijske

28



jedini4e velikih klasičnih špediterskih preduze9a. = skladu s tim, pojam i 0itne značajke

me7unarodnog špeditera kao niša logističkog operatora tre0a maksimalno relativizirati, jer to

primjeri4e može 0iti špeditersko logističko preduze9e u kojem je zaposleno i više od 1$$

zaposlenika, a koje je na odre7enom špediterskologističkom tržištu malo u odnosu na

megalogističke špeditere.

lika 2. ,pediter % niša logistički operator

29



.$1$ Tran5rma>ia me96nar5dn58 "7ain58 <4editera 6 me96nar5dn58

<4editera "a5 758iti"58 54erat5ra

Prije determiniranja temeljnih pretpostavki za trans8orma4iju klasičnog špediterskogoperatora u špediterskog logističkog operatora, potre0no je izložiti nekoliko 0itnih

konstata4ija<

• -ajve9i 0roj malih, odnosno „niša klasičnih špeditera 0avi se samo 4arinskim

posredništvom, a samo ponekad i organiza4ijom otpreme, dopreme i provoza

&tranzita* predmeta prometovanja u klasičnim transportima.

• :rednji špediteri se 0ave organiza4ijom otpreme, dopreme i provoza ro0e u klasičnim

transportima, a samo ponekad se javljaju kao operatori kom0iniranih i multimodalnihtransporta.

• Veliki odnosno megašpediteri se 0ave organiziranjem otpreme, dopreme i provoza

predmeta prometovanja u svim vrstama transporta< klasičnom, kom0iniranom i

multimodalnom transportu. )ni često imaju i vlastite prijevozne kapa4itete &tj.

4estovna prijevozna sredstva, i vagone, odnosno vučena željeznička vozila*, sredstva

mehaniza4ije &dizali4e, viljuškari*, vlastita skladišta i spe4ijalizirane terminale. -eki

od megašpeditera u sastavu kon4erna imaju i prometne, pomorske, turističke agen4ije,agen4ije za transportna osiguranja, spe4ijalizirane služ0e za lizing. (akvi špediteri se

redovno javljaju u svoja tri statusa< statusu komisionara, statusu agenta i statusu

samostalnog privrednika.

• -ajviša 8unk4ija u kojoj se danas javljaju klasični me7unarodni špediteri, prije svega

megašpediteri, ali to čine i ponekad i neki srednji špediteri, operator je multimodalnog

transporta &)'(*, jer on izdavanjem 3(3 + teretni4e za multimodalni transport

ujedinjuje 8unk4ije klasičnog organizatora transportnih pro4esa i prijevoznika. =

takvom slučaju špediter kao operator multimodalnog transporta odgovara za iz0or i

rad svih oso0a koje je angažovao u multimodalnim transportnim lan4ima.

• Permanentno pove9ati razinu kvalitete intelektualnog kapitala, a pose0no u okviru

njega ljudskog kapitala. %aštoK z razloga što je intelektualni kapital &znanje

zaposlenika, njihove sposo0nosti, kreativnosti, inventivnosti, podržano kvalitetnim

in8orma4ijama i savremenim in8orma4ijskim tehnologijama*, gotovo jedini element

proizvodnje špediterskologističkih usluga, odnosno visoko so8isti4iranih

špediterskologističkih proizvoda. = skladu s tim, kvalitetan intelektualni kapital je

30



temeljni čim0enik, temeljna pretpostavka uspješnog i pro8ita0ilnog poslovanja

špeditera kao logističkog operatora.

• pediteri kao logistički operatori tre0aju organiza4iju svojih kompanija stalno

prilago7avati potre0ama i zahtjevima korisnika njihovih usluga. 'isli se naorganiza4iju upravljanja ljudskim resursima i poten4ijalima koji pomo9u sredstava za

rad i drugih resursa ra4ionalno proizvode špediterskologističke usluge. )rganiza4ija i

rad su dva dijela jedne homogene 4jeline, pa 0i se u kontekstu špediterske logistike

kao znanosti i kao aktivnosti moglo re9i da je organiza4ija rada svjesna djelatnost

špediterskologističkih zaposlenika kojom se uskla7uju svi relevantni čim0eni4i

pro4esa proizvodnje špediterskologističkih usluga radi postizanja optimalnih rezultata

rada. pediteri kao logistički operatori u stalnom nastojanju da optimaliziraju

organiza4ijsku strukturu svojih preduze9a, moraju osim 4iljeva i načela organiza4ije,

voditi računa o unutarnjim čim0eni4ima organiza4ije, npr.< planiranju i strategiji,

vlastitoj in8rastrukturi i suprastrukturi, vrstama špediterske logistike, veličini špeditera

odnosno logističkog operatora, ljudskim poten4ijalima, ali i vanjskim čim0eni4ima

organiza4ije< zemljopisnoG prirodni čim0eni4i, upotre0ljive tehnologije, institu4ionalni

uslovi, integra4ijski pro4esi, špediterskologističko tržište.

31



ZAKLJU/AK

= me7unarodnom multimodalnom transportu i sao0ra9aju jedan je od osnovnih pro0lema, s o0zirom na 0rojne učesnike u njemu, iz0or operatora multimodalnog transporta

tj. organizatora, koordinatora i izvršio4a 4jelokupnog paketa usluga u transportnom pro4esu.

3ko se analiziraju 8unk4ije svih učesnika u multimodalnom transportu dolazi se do zaključka

po kojem me7unarodni špediter ima najviše uslova da se razvije u savremenog operatora

4jelokupnog transportnog pro4esa, „od vrata do vrata, „od sirovinske 0aze do potrošača.

)perator je zapravo organizator multimodalnog transporta u svojoj osnovnoj 8unk4iji i naravi

posla, o0avlja djelatnost koja sadrži relevantne elemente me7unarodne špedi4ije i

me7unarodnog transporta. -ajpogodnija oso0a kao operator multimodalnog transporta je

špediter jer on organiziranjem me7unarodnog multimodalnog transporta o0avlja sve poslove

kojima se upravo pro8esionalno 0avi.

Važno je napomenuti da špediterski logistički operatori moraju omogu9iti

kontinuiranu dostavu i opskr0u pravih i kvalitetnih do0ara, odgovaraju9eg asortimana, na

prava mjesta, pravovremeno, uz najmanje rizike i najniže troškove, te ostvarivanje

odgovaraju9eg pro8ita, ali i zadovoljavanje potražnje kupa4a i potrošača. -aime, špediterska

logistika i špediterski sistemi ostvaruju svoju temeljnu misiju samo onda kada svojim

znanjima i aktivnostima, u partnerskim odnosima s 0rojnim logističkim su0jektima,

omogu9avaju uspješno, učinkovito, sigurno, 0rzo i ra4ionalno upravljanje tokovima

materijalnih do0ara u različitim modalitetima logističkih sistema. pediter kao logistički

operator organizira i u potpunosti upravlja organiza4ijom transportnih pro4esa kroz sve

vidove sao0ra9aja i zauzima jednu od ključnih pozi4ija u povezivanju 0rojnih aktera unutar

transportno logističkih mreža raznih nivoa. -jegova uloga je pose0no naglašena u

organiza4iji multimodalnog transporta gdje pose0nu pažnju utom pogledu privlači pomorski

odnosno lučki špediter &najviša 8unk4ija u kojoj se danas javljaju klasični me7unarodni

špediteri &mega i srednji* je operator multimodalnog transporta*.

)perator multimodalnog transporta odgovara za čine i propuste svojih služ0enika ili

agenata, kad takvi služ0eni4i ili agenti djeluju u grani4ama svoje služ0e, ili svake druge

oso0e čijim se uslugama služi u izvršavanju ugovora o multimodalnom transportu, kad takva

oso0a djeluje u izvršenju ugovora o multimodalnom transportu, kao za svoje vlastite radnje ili

propuste.

32



(emeljno rješenje optimaliza4ije sistema multimodalnog transporta, ili op9enito sistema

industrije proizvodnje sao0ra9ajnih proizvoda, odnosno usluga, zasniva se na učinkovitoj

koopera4iji, koordina4iji, kompati0ilnosti i komplementarnosti svih vrsta operatora

transportnih poduhvata, ali i drugih aktivnih učesnika i elemenata u pro4esu proizvodnje

sao0ra9ajne usluge.

Pored toga, veoma važno je istaknuti da megaoperatori multimodalnog transporta, 0ez

o0zira radi li se o pomorskim ili nepomorskim prijevozni4ima kao operatorima

multimodalnog transporta, dominiraju u proizvodnji transportne usluge na svim važnijim

svjetskim sao0ra9ajnim koridorima. (o je i razumljivo, jer, oni raspolažu s velikim i

savremenim transportnim kapa4itetima, imaju adekvatno ustrojenu organiza4iju upravljanja,

rukovo7enja i rada, imaju o0razovane i iskusne menadžere, logističke eksperte, imaju veliki

8inansijski poten4ijal i djelotvorne in8orma4ijske sisteme. ao rezultat svega toga, oni

pružaju kvalitetan i ekonomičan servis megakorisni4ima sao0ra9ajnih usluga, a u masovnoj

proizvodnji sao0ra9ajnih usluga ostvaruju odgovaraju9i pro8it.

33



LITERATURA

Oeki9 e8kija 1555, #snovi metodologije i te/nologije naučnog i stručnog djelaakultet za sao0ra9aj i komunika4ije u :arajevu, :arajevo iso, adila 2$$, "erminologija u kom*iniranom transportu, akultet za sao0ra9aj i

komunika4ije =niverziteta u :arajevu, :arajevo iso, adila 2$$, +ntermodalni transport , akultet za sao0ra9aj i komunika4ije

=niverziteta u sarajevu, :arajevo iso, adila 2$$5, Predavanja na predmetu< 'ultimodalni transport, akultet za

sao0ra9aj i komunika4ije, =niverzitet u :arajevu, ? 2$$5?2$1$ %elenika, >atko 1556, !eunarodna ,pediija, Lkonomski 8akultet :veučilišta u

>ije4i, >ijekaQ

%elenika, >atko 2$$/0, "emelji logističke špediije, Lkonomski 8akultet :veučilišta u>ije4i, >ijekaQ

%elenika, >atko 2$$6, !ultimodalni prometni sustavi, Lkonomski 8akultet :veučilištau >ije4i, >ijekaQ

nternet izvori<

http< ??FFF. intermodal. sk?inde?imgWshoF. phpKpathXhttp< ??img. intermodal.sk?)0razkN?-D?"DW"'B)W-;WB(W1. jpg

http< ??FFF. intermodal. sk?inde?imgWshoF. phpKpathXhttp< ??img. intermodal.

sk?)0razkN?-D?"DW'=D(@)BW-;W1. jpg http< ??FFF. internationaltransport8orum. org? http< ??FFF. prometnaGzona. 4om?inde. php http< ??FFF. prometnaGzona. 4om?spedi4ija?8iataW80l. jpg http< ??FFF. prometnaGzona. 4om?spedi4ija?8iataW8F0. jpg http< ??srednjoskolskopravo. Fordpress. 4om?2$11?12?$1?spediterskaGteretni4aGzaG

multimodalniGprijevoz? FFF. s4ri0d. 4om?do4?/!!5C/6?126?(eretni4aGzaGkom0inovaniGprijevozG"D

34

http://www.intermodal.sk/index/img_show.php?path=http://img.intermodal.sk/Obrazky/NL/BL_BIMCO_NG_CT_1.jpg


http://www.intermodal.sk/index/img_show.php?path=http://img.intermodal.sk/Obrazky/NL/BL_MULTIDOC_NG_1.jpg


http://www.internationaltransportforum.org/

http://www.prometna-zona.com/index.php

http://www.prometna-zona.com/spedicija/fiata_fbl.jpg

http://www.prometna-zona.com/spedicija/fiata_fwb.jpg







http://www.internationaltransportforum.org/

http://www.prometna-zona.com/index.php

http://www.prometna-zona.com/spedicija/fiata_fbl.jpg

http://www.prometna-zona.com/spedicija/fiata_fwb.jpg





SKRAĆENICE

CEN 8r. BomitY LuropYen de -ormalisation, engl. Luropean Bomittee 8or :tandardization + Luropski od0or za standardiza4ijuCONBIDOC Bom0ined (ransport @o4ument + Prijevozni @okument za kom0inirani

transportCOTIF Bonvention Bon4erning nternational Barriage "N >ail + onven4ija o

me7unarodnom prijevozu ro0e željezni4omFBL -egotia0le 3(3 'ultimodal (ransport "ill o8 Dading + 3(3 +

teretni4a za mutimodalni transport &1552.*FCR orFarders Berti8i4ate o8 >e4eipt + pediterska potvrda za prijemFCT orFarders Berti8i4ate o8 (ransport + pediterska potvrda za transportFIATA 'e7unarodni savez špediterskih udruženja

FHR 3(3 Iarehouse >e4eipt + 3(3 skladišni4a

IATA nternational 3ir (ransport 3sso4iation + 'e7unarodno udruženjezračnog transporta

MMTO 'ega 'ultimodal (ransport )perator + 'egaoperator multimodalnogtransporta

M*MLO 'e7unarodni špediter kao megalogistički operator

MTO 'ultimodal (ransport )perator + )perator multimodalnog transporta

SDR :pe4ial @raFing >ights + Pose0na prava vučenja

SDT :hippers @e4laration 8or the (ransport &o8 @angerous ;oods* + "rodskadeklara4ija za prijevoz &opasnih tvari*

SIC :hippers ntermodal Ieight Berti8i4ate + "rodski intermodalni 4erti8ikatza težinu

UIC nternational =nion o8 >ailFaNs + 'e7unarodna zadruga željezničkih pruga

UNCTAD =nited -ations Bon8eren4e on (rade and @evelopment + on8eren4ija=jedinjenih naroda o trgovini i razvoju

NVOGMMTO

-onGvessel )perating 'ega 'ultimodal (ransport )perator + -epomorski prijevoznik kao megaoperator multimodalnog transporta

NVOGMTO -onGvessel )peratting 'ega 'ultimodal (ransport )perator + -epomorski prijevoznik kao operator multimodalnog transporta

VOGMMTO Vessel )peratting 'ega 'ultimodal (ransport )perator + Pomorski prijevoznik kao megaoperator multimodalnog transporta

VOGMTO Vessel )peratting 'ega 'ultimodal (ransport )perator + Pomorski prijevoznik kao operator multimodalnog transporta

stt - jasaragic, operatori multimodalnog transporta mto

Documents