studi sifat campuran course aspal beton lama dan ... · iii prakata puji syukur kami panjatkan...

LAPORAN AKHIR

HIBAH PENELITIAN DOSEN MUDA

JUDUL PENELITIAN

STUDI SIFAT CAMPURAN ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC-WC) DENGAN BAHAN UTAMA BONGKARAN

ASPAL BETON LAMA DAN AUTOCLAVED AERATED CONCRETE (AAC) SEBAGAI FILLER

Tahun ke 1 dari rencana 1 tahun.

TIM PENELITI

Ir. I Gusti Raka Purbanto, MT. NIDN: 0011076204

I Nyoman Karnata Mataram, ST, MT. NIDN: 0004046511

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

OKTOBER 2015

Dibiayai oleh DIPA PNBP Universitas Udayana

sesuai dengan Surat Perjanjian Penugasan Pelaksanaan Penelitian Nomor : 1994 /UN 14. LI l/PN.00.00.00/2015, tanggal 25 Mei 2015.

ii

RINGKASAN

Jalan adalah pra-sarana transportasi yang berperan vital. Diperlukan material alam berupa agregat dalam jumlah besar untuk membuat dan memelihara perkerasan jalan. Agregat alam tidak dapat diperbaharui. Material bekas dapat digunakan sebagai alternatif dalam perkerasan jalan seperti bongkaran dinding , bongkaran lantai , beton struktur bangunan, dan bongkaran aspal beton lama atau RAP (Reclaimed Asphalt Pavement). Dalam penelitian ini akan digunakan bongkaran aspal lama atau RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) sebagai bahan dasar dengan menggunakan aspal keras penetrasi 60/70 untuk campuran perkerasan AC – WC (Asphalt Concrete Wearing Course) Halus dan sisa potongan AAC (Autoclaved aerated Concrete) dari pekerjaan bangunan digunakan sebagai filler. Penelitian ini dilakukan ntuk memperoleh karakteristik Marshall campuran dan tingkat keausan campuran. Terlebih dahulu dicari kadar aspal dari bongkaran aspal lama. Bongkaran perkerasan aspal lama, ditambah agregat kasar, agregat halus dan filler, diproporsikan untuk memenuhi/memodifikasi gradasi agregat campuran sesuai spesifikasi. Campuran ditambahkan aspal dengan 5 variasi penambahan kadar aspal AC 60/70. Campuran dipanaskan dan diaduk rata, kemudian dipadatkan dengan 2x75 tumbukan Marshall. Diperoleh kadar aspal optimum campuran AC – WC Halus menggunakan hasil bongkaran aspal beton lama dan abu AAC sebagai filler adalah sebesar 6,275%. Karakteristik campuran AC – WC halus yang menggunakan hasil bongkaran aspal lama dengan penambahan aspal Esso penetrasi 60/70 pada kadar aspal optimum (6,275%) adalah sebagai berikut : Nilai stabilitas yang diperoleh adalah 3743,61 kg (spesifikasi ≥ 800kg) dengan nilai flow 5,47 mm (spesifikasi ≥ 3,0 mm), nilai marshall quotient 703,28 kg/mm (spesifikasi ≥ 250 kg/mm), nilai VIM marshall 4,579% (spesifikasi 3,0-5,0 %),nilai VIM PRD <3% terhadap VIM Marshall, nilai VMA 15,670% (spesifikasi ≥ 15%) dan nilai VFB 70,779% (spesifikasi ≥ 65%). Nilai (CAL) Cantabro abration loss dari campuran AC - WC Halus pada kadar aspal optimum adalah sebesar 3,66%. Nilai Cantabro abration loss (CAL) dari campuran AC - WC Halus pada kadar aspal optimum adalah sebesar 3,66%. (< nilai maks 20%). Nilai kekakuan tarik tak langsung (indirect tensile stiffness modulus) pada suhu 20 ºC sebesar 7325 MPa.

Kata kunci: AC-WC, AAC, bongkaran aspal lama

iii

PRAKATA

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat-Nya, sehingga kami dapat menyelesaiakan Laporan Akhir Penelitian ini.

Kami Tim Peneliti, mengucapkan banyak terimakasih kepada Bapak Rektor Unud, Bapat Ketua LPPM Unud, Bapak Dekan FT Unud, dan Bapak Ketua Jurusan Teknik Sipil FT Unud, yang telah memfasilitasi.

Demikian Laporan Akhir Penelitian ini kami sampaikan atas perhatiannya kami ucapkan terimakasih.

Bukit Jimbaran, 30 Oktober 2015

Hormat kami

Tim Peneliti

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN AKHIR PENELITIAN ........................................... i RINGKASAN ......................................................................................................................... ii PRAKATA ........................................................................................................................iii DAFTAR ISI ........................................................................................................................ iv DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... vii DAFTAR TABEL ............................................................................................................... viii DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................................... ix BAB 1. PENDAHULUAN ................................................................................................. 1 1.1 Latar Belakang ............................................................................................................. 1 1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................................ 2 BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................ 3 2.1 Lapis Permukaan (Surface Course) Perkerasan Jalan .................................................. 3 2.2 Jenis Lapis Permukaan ................................................................................................. 3

2.2.1 Lapisan bersifat non-struktural ......................................................................... 3 2.2.2 Lapisan bersifat struktural ............................................................................... 3 2.2.3 Asphalt Concrete – Wearing Course (AC – WC) ............................................... 3

2.3 Syarat Teknis Agregat pada Campuran Laston (Asphalt Concrete) ............................... 4 2.4 Gradasi Agregat Campuran Laston .............................................................................. 5 2.5 Persyaratan Sifat-sifat Laston ....................................................................................... 6 2.6 Agregat Bekas Bongkaran Perkerasan Aspal Lama ...................................................... 6 2.7 Autoclaved Aerated Concrete (AAC) ............................................................................ 8 2.8 Aspal Penetrasi ............................................................................................................ 9 2.9 Karakteristik Marshall ................................................................................................. 9 2.10 Test Kekakuan (Stiffness) ............................................................................................. 9 2.11 Material Pengganti Agregat Alam ................................................................................ 9 2.12 Penelitian Yang Menunjang Yang Sudah Dilakukan .................................................. 10 BAB 3. TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN ......................................................... 11 3.1 Tujuan Penelitian ....................................................................................................... 11 3.2 Manfaat Penelitian ..................................................................................................... 11 BAB 4. METODE PENELITIAN .................................................................................... 12 4.1 Lokasi ........................................................................................................................ 12 4.2 Bahan dan Alat .......................................................................................................... 12 4.3 Kajian Hasil Penelitian Sebelumnya .......................................................................... 12 4.4 Langkah-Langkah Penelitian ...................................................................................... 12 4.5 Ekstraksi Aspal Lama ( Refluk ) ................................................................................. 15 4.6 Pengujian Material ..................................................................................................... 15 4.7 Penyesuaian Gradasi BongkaranAspal Lama dan Proporsi Material Sesuai

Spesifikasi Campuran AC – WC Halus ..................................................................... 15

v

4.8 Penentuan Variasi Kadar Aspal dan Perhitungan Penambahan Aspal ......................... 16 4.9 Menentukan Kadar Aspal Optimum Perkiraan ........................................................... 16 4.10 Proporsi Material dan Penambahan Aspal Agar Sesuai Variasi Kadar Aspal Campuran .............................................................................................. 17 4.11 Penyiapan Sampel dengan dan Pengujian dengan Metode Marshall ........................... 19 4.12 Penentuan Kadar Aspal Optimum .............................................................................. 19 4.13 Uji Cantabro dan Uji Kekakuan (stiffness) ................................................................. 19 4.14 Pembandingan Hasil Uji ............................................................................................ 20

BAB 5. HASIL DAN PEMBAHASAN ................................................................................ 21

5.1 Hasil Pengujian Awal ................................................................................................. 20 5.2 Hasil Pengujian Bahan Tambahan Agregat Kasar, Agregat Halus dan Filler ............... 21

5.2.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar ................................................................... 20 5.2.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus ................................................................... 23 5.2.3 Pemeriksaan Filler AAC ................................................................................. 25

5.3 Pengujian Aspal .......................................................................................................... 25 5.3.1 Pengujian Berat Jenis Aspal ............................................................................ 25 5.3.2 Pengujian Penetrasi Aspal ............................................................................... 25 5.3.3 Pengujian Titik Lembek Aspal ........................................................................ 25 5.3.4 Pengujian Titik Nyala Aspal ........................................................................... 26 5.3.5 Pengujian Kehilangan Berat Aspal .................................................................. 26 5.3.6 Pengujian Daktilitas Aspal ............................................................................. 26

5.4 Hasil Penyesuaian Gradasi Bongkaran Aspal Lama (RAP) dan Proporsi Materian Sesuai Spesifikasi AC – WC Halus ................................................ 27 5.5 Rancangan Campuran Benda Uji Marshall ................................................................. 27 5.6 Karakteristik Campuran AC – WC Halus .................................................................... 27 5.7 Hubungan Karakteristik Dengan Kadar Aspal ............................................................. 28

5.7.1 Stabilitas ......................................................................................................... 28 5.7.2 Flow ............................................................................................................... 29 5.7.3 Marshall Quotient ........................................................................................... 29 5.7.4 Rongga Udara Dalam Campuran ( VIM ) ........................................................ 30 5.7.5 Campuan Dengan Kepadatan Mutlak ( VIM PRD ) ......................................... 31 5.7.6 Rongga Antar Butiran Agregat ( VMA ) ......................................................... 32 5.7.7 Rongga Udara Terisi Aspal (VFB) .................................................................. 33

5.8 Penentuan Kadar Aspal Optimum ............................................................................... 34 5.9 Analisis Karakteristik Campuran AC – WC Pada Kadar Aspal Optimum 6,275 .......................................................................................................... 35 5.10 Penentuan Nilai Stabilitas Marshall Sisa Untuk Campuran AC – WC Pada Kadar Aspal Optimum ........................................................................ 35 5.11 Karakteristik Campuran AC – WC Dengan Pengujian Cantabro ................................ 36 5.12 Rangkuman Karakteristik Marshall campuran ............................................................ 36 5.13 Hasil Uji Modulus Kekakuan Tarik Tak Langsung (ITSM) ....................................... 37

BAB 6. KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................... 40 6.1 Kesimpulan ................................................................................................................ 40 6.2 Saran ........................................................................................................................ 41 DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................... 42

vi

LAMPIRAN ........................................................................................................................ 43 Lampiran 1. Personalia tenaga peneliti beserta kualifikasinya ............................................. 43 Lampiran 2. Naskah publikasi ilmiah untuk Konferensi nasional Teknik Sipil (KoNTekS)

ke 9, tanggal 7-8 Oktober 2015 di Grand Clarion Hotel, Makassar ................... 47 Lampiran 3. Catatan Kegiatan Harian (Logbook) / Laporan Penggunaan Anggaran ........... 56

vii

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Bongkaran Perkerasan Aspal Lama / RAP ........................................................ 8 Gambar 2.2 AAC ( Autoclaved Aerated Concrete ) ............................................................. 9 Gambar 4.1 Bagan Alir Penelitian ..................................................................................... 14 Gambar 4.2 Grafik Gradasi Yang Telah Disesuaikan dan Dikorelasikan Sesuai Spesifikasi AC – WC Halus ............................................................................ 16 Gambar 4.3 Contoh Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) .......................................... 19 Gambar 5.1 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan Stabilitas Rata-Rata ............................................................................ 29 Gambar 5.2 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan Flow Rata - Rata ..................... 30 Gambar 5.3 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan MQ Rata-Rata ........................ 31 Gambar 5.4 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan VIM Marshall Rata-Rata ................................................................................. 32 Gambar 5.5 Grafik Hubungan Antara VIM PRD dengan VIM Marshall ............................. 33 Gambar 5.6 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan VMA Rata-Rata .................... 34 Gambar 5.7 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan VFB Rata-Rata ....................... 34 Gambar 5.8 Barchart Karakteristik Campuran AC – WC Halus Dengan Variasi Kadar Aspal ........................................................................................ 35 Gambar 5.9 Hasil uji modulus kekakuan tarik tak langsung (ITSM) ................................... 39

viii

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Ketentuan Agregat Kasar .................................................................................... 5 Tabel 2. 2 Persyaratan Pasir (Agregat Halus) ....................................................................... 5 Tabel 2. 3 Persyaratan Gradasi Campuran Laston ................................................................ 6 Tabel 2. 4 Persyaratan Sifat-Sifat Campuran Laston ............................................................ 7 Tabel 4.1 Proporsi Material Untuk Modifikasi Gradasi Agregat ........................................ 18 Tabel 4.2 Proporsi Kadar Aspal Campuran Agar Sesuai Variasi Kadar Aspal ................... 18 Tabel 5.1 Gradasi Bongkaran Aspal Lama atau RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) .......................................................................... 20 Tabel 5.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar Tambahan ..................................................... 24 Tabel 5.3 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar Bongkaran Aspal Lama ................................. 24 Tabel 5.4 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus Tambahan ..................................................... 25 Tabel 5.5 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus Bongkaran Aspal Lama ................................. 26 Tabel 5.6 Hasil Pengujian Aspal Esso Penetrasi 60/70 ....................................................... 27 Tabel 5.7 Nilai Karakteristik Campuran AC – WC Halus Pada Variasi Kadar Aspal .................................................................................. 28 Tabel 5.8 Hasil Karakteristik Campuran AC – WC Halus Pada Kadar Aspal Optimum 6,275 .................................................................... 36 Tabel 5.9 Hasil Uji Cantabro Sampel Pada Kadar Aspal Optimum 6,275% ....................... 37

ix

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Personalia dan Kualifikasinya ......................................................................... 43 Lampiran 2. Naskah publikasi ilmiah untuk Konferensi nasional Teknik Sipil (KoNTekS)

ke 9, tanggal 7-8 Oktober 2015 di Grand Clarion Hotel, Makassar ................... 47 Lampiran 3. Catatan Kegiatan Harian (Logbook) / Laporan Penggunaan Anggaran ........... 56

1

BAB 1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkerasan jalan dapat dibuat dengan memakai beberapa jenis campuran: Lapis

Penetrasi, Lapis Tipis Aspal Pasit (Latasir), Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston) dan Lapis

Aspal Beton (Laston). Salah satu jenis Laston adalah Asphalt Concrete-Wearing Course

(AC-WC) atau Lapis Aspal Beton (Laston) sebagai lapisan aus permukaan. Untuk

mendapatkan campuran AC-WC yang memenuhi mutu yang diharapkan, maka diperlukan

suatu pengetahuan sifat, pengadaan, dan pengolahan bahan yang diperlukan. Secara

umum, campuran AC-WC terdiri atas aspal, agregat kasar, agregat halus, dan bahan

pengisi (filler).

Sebagai material utama perkerasan jalan, sejauh ini dipergunakan agregat alam

yang tidak dapat diperbaharui. Dengan semakin terbatasnya ketersediaan agregat alam,

maka perlu diupayakan pemakaian material bekas sebagai alternatif dalam perkerasan

jalan. Salah satu bahan kekas yang tersedia adalah bongkaran aspal beton lama atau RAP

(Reclaimed Asphalt Pavement). Secara umum bahan bekas bersifat tidak homogen,

dimana jenis material bongkaran aspal lama dapat berasal dari jenis campuran yang

berbeda-beda.

Sejauh ini penelitian dengan menggunakan agregat bekas dalam campuran

perkerasan jalan sudah pernah dilakukan oleh : Widayanti (2009), yang menggunakan

agregat bekas dari bongkaran aspal beton lama sebagai agregat kasar dan bongkaran

bangunan sebagai agregat halus dalam campuran aspal panas lataston, dengan hasil

stabilitas > 800 kg. Wirahadi ( 2011 ) yang menggunakan bekas bongkaran aspal beton

sebagai bahan dasar campuran lapisan tipis aspal pasir ( Latasir ).

Dalam penelitian ini akan digunakan bongkaran aspal lama atau RAP (Reclaimed

Asphalt Pavement) sebagai bahan utama dengan menggunakan aspal keras penetrasi 60/70

untuk campuran perkerasan AC – WC (Asphalt Concrete Wearing Course) Halus dan

AAC (Autoclaved aerated Concrete) yang digunakan sebagai filler. AAC (Autoclaved

aerated Concrete) biasanya dipakai sebagai dinding bangunan, tapi hasil dari sisa

pemotongan biasanya dipakai sebagai bahan urugan atau menjadi limbah bahan bangunan.

AAC bisa ditemukan di proyek konstruksi seperti hotel khususnya di daerah kawasan

Badung selatan. Ketersediaan filler abu batu saat ini masih cukup memadai tetapi untuk

pemanfaatan limbah bekas agar bernilai ekonomis dan alternatif penyediaan filler selain

2

abu batu, maka dalam penelitiaan ini maka digunakan abu AAC (Autoclaved Aerated

Concrete) sebagai filler.

Dalam penelitian ini akan dilakukan pengujian cantabro pada kadar aspal optimum

campuran untuk mengetahui ketahan terhadap pelepasan butir akibat benturan beban roda,

dengan menggunakan mesin Los Angles tanpa bola baja dengan kecepatan 30-33 rpm

sebanyak 300 putaran. Spesifikasi pengujian kehilangan berat yang disyaratkan yaitu

maksimal 20 % dari berat awal sebelum dilakukan pengujian cantabro dengan

menggunakan mesin Los Angeles. Selain itu perlkerasan jalan akan memiliki kekakuan

(stiffness) yang berbeda sesuai temperature lingkungan.

1.2 Rumusan Masalah

a) Bagaimana karakteristik campuran Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) yang

menggunakan bongkaran aspal lama dengan filler dari Autoclaved aerated Concrete

(AAC) pada kadar aspal optimum.

b) Bagaimana nilai Cantabro Abration Loss (CAL) AC-WC ,

c) Bagaimana kekakuan tarik tak langsung (indirect tensile stiffness modulus-ITSM)

campuran pada kadar aspal optimum, pada temperatur 20º, 30º dan 40º C.

3

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Lapis Permukaan (Surface Course) Perkerasan Jalan

Lapisan yang terletak paling atas disebut lapis permukaan dan berfungsi sebagai:

1. Lapis perkerasan penahan beban roda, lapis mempunyai stabilitas tinggi untuk

menahan beban roda selama masa pelayanan.

2. Lapis kedap air, sehingga air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan

di bawahnya dan melemahkan lapisan-lapisan tersebut.

3. Lapisan aus (wearing course), lapisan yang langsung menerima gesekan akibat

rem kendaraan sehingga mudah menjadi aus.

4. Lapis yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat dipikul oleh

lapisan lain yang mempunyai daya dukung yang relatif rendah.

2.2 Jenis Lapis Permukaan

Untuk dapat memenuhi fungsi tersebut di atas, pada umumnya lapisan permukaan

dibuat dengan menggunakan bahan pengikat aspal sehingga menghasilkan lapisan yang

kedap air dengan stabilitas yang tinggi dan daya tahan yang lama. Jenis lapis permukaan

yang umum dipergunakan di Indonesia antara lain:

2.2.1 Lapisan bersifat non-struktural

Lapisan ini berfungsi sebagai lapisan aus kedap air. Lapisan ini terdiri dari: Burtu

(Laburan Aspal Satu Lapis), Burda (Laburan Aspal Dua Lapis), Latasir (Lapis Tipis Aspal

Pasir), Buras (Laburan Aspal), Latasbum (Lapisan Tipis Asbuton Murni), Lataston (Lapis

Tipis Aspal Beton)

2.2.2 Lapisan bersifat struktural

Lapis ini berfungsi sebagai lapisan yang menahan dan menyebarkan beban roda.

Lapisan ini terdiri dari: Penetrasi Macadam (lapen), Laston (Lapis Aspal Beton) atau

Asphalt Concrete (AC)

2.2.3 Asphalt Concrete – Wearing Course (AC – WC)

4

Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) merupakan Laston sebagai lapisan

aus permukaan. Tebal nominal minimum lapisan AC-WC adalah 4 cm. lapisan AC-WC

terletak pada lapisan terluar pada lapis perkerasan. Fungsi dari lapis AC-WC:

1. Menyelimuti perkerasan dari pengaruh air

2. Menyediakan permukaan yang halus

3. Menyediakan permukaan yang mempunyai karakteristik yang kesat, rata sehingga

aman dan nyaman untuk dilalui pengguna.

4. Menyebarkan beban ke lapisan dibawahnya

Bahan campuran AC-WC terdiri dari agreagat kasar, agregat halus, bahan pengisi

(filler), dan aspal. Bahan-bahan tersebut sebelum digunakan harus diuji terlebih dahulu

untuk mengetahui sifat-sifat bahan tersebut.

2.3 Syarat Teknis Agregat pada Campuran Laston (Asphalt Concrete)

Persyaratan teknis yang digunakan dalam penelitian sesuai dengan persyaratan

teknis campuran aspal beton yang dikeluarkan oleh Dep. PU (2010) rev.2, Campuran yang

dihasilkan harus memenuhi persyaratan seperti yang tercantum sebagai berikut :

1. Agregat Kasar

a. Fraksi agregat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan ayakan No.4

(4,75 mm ) yang di lakukan secara basah dan harus bersih dari lempung atau bahan

yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan dalam

Tabel 2.1.

b. Fraksi agregat kasar harus dari batu pecah mesin dan disiapkan dalam ukuran

nominal sesuai dengan jenis campuran yang direncanakan .

c. Agregat kasar harus mempunyai angularitas seperti yang disyaratkan dalam Tabel

2.1. angularitas agregat kasar didefinisikan sebagai persen terhadap berat agregat

yang lebih besar dari 4,75 mm dengan muka bidang pecah satu atau lebih

berdasarkan uji menurut Pennsylvania DoT’s Test Method No.621

d. Agregat kasar untuk Latasir kelas A dan B boleh dari kerikil yang bersih.

e. Fraksi agregat kasar harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke instalasi

pencampuran aspal dengan menggunakan pemasok penampung dingin ( cold bin

feeds ) sedemikian rupa sehingga gradasi gabungan dapat dikendalikan dengan

baik.

5

2. Agregat halus

a. Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir atau hasil

pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan No.4 (4,75 mm).

b. Fraksi agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditempatkan terpisah dari

agregat kasar.

c. Pasir alam dapat digunakan dalam campuran AC sampai suatu batas yang tidak

melampaui 15% terhadap berat total campuran.

6

Tabel 2. 1 Ketentuan Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai

Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan SNI 3407:2008 Maks. 12% natrium dan magnesium sulfat Abrasi dengan mesin Campuran AC bergradasi

SNI 2417:2008 Maks. 30%

Los Angeles Kasar Semua jenis campuran Maks. 40% aspal bergradasi lainnya Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 03-2439-1991 Min. 95%

Angularitas (kedalaman dari permukaan <10cm) DoT's

95/902) Pennsylvania

Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm) Test Method,

80/752) PTM No.621

Partikel pipih dan lonjong ASTM D4791

Maks. 10% Perbandingan 1:5

Material lolos ayakan no.200 SNI 03-4142-1996 Maks. 1% Sumber : Dep. PU (2010) rev.2 Tabel 2. 2 Persyaratan Pasir (Agregat Halus)

Pengujian Standar Nilai Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60 %

Kadar Lempung SNI 3423:2008 Maks. 1% Angularitas (Kedalaman dari

SNI 03-6877-2002

Min. 45 Permukaan <10cm) Angularitas (Kedalaman dari

Min. 40 Permukaan ≥10cm)

Sumber: Dep. PU (2010) Rev.2 3. Bahan pengisi (filler)

Bahan pengisi memiliki ukuran butir lolos ayakan 0,075mm, bersifat non plastis,

dan dengan kadar air maksimal 1 %.

2.4 Gradasi Agregat Campuran Laston

Gradasi campuran laston harus memenuhi persyaratan dalam Tabel 2.3

Tabel 2. 3 Persyaratan Gradasi Campuran Laston

Ukuran Ayakan (mm)

% Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Dalam Campuran LASTON (AC)

Gradasi Halus Gradasi Kasar

7

WC BC Base WC BC Base 37,5

100

100

25

100 90-100

100 90-100 19 100 90-100 73-90 100 90-100 73-90

12,5 90-100 74-90 61-79 90-100 71-90 55-76 9,5 72-90 64-82 47-64 72-90 58-80 45-66

4,75 54-69 47-64 39,5-50 43-63 37-56 28-39,35 2,36 39,1-53 34,6-49 30,8-37 28-39,1 23-34,6 19-26,8 1,18 31,6-40 28,3-38 24,1-28 19-25,6 15-22,3 12-18,1

0,600 23,1-30 20,7-28 17,6-22 13-19,1 10-16,7 7-13,6 0,300 15,5-22 13,7-20 11,4-16 9-15,5 7-13,7 5-11,4 0,150 9-15 4-13 4-10 6-13 5-11 4,5-9 0,075 4-10 4-8 3-6 4-10 4-8 3-7

Sumber: Dep. PU (2010) Rev.2 Keterangan: AC = Asphalt Concrete

2.5 Persyaratan Sifat-sifat Laston

Campuran Laston harus memenuhi sifat-sifat campuran, sesuai dengan persyaratan

dalam Tabel 2.4.

2.6 Agregat Bekas Bongkaran Perkerasan Aspal Lama

Mengingat keterbatasan agregat alami yang tersedia di alam, dimana agregat

tersebut jumlahnya semakin lama semakin berkurang karena merupakan bahan baku yang

tidak dapat diperbahurui, maka sebagai alternatif dapat digunakan agregat dari bahan

Bongkaran Perkerasan Aspal Lama Atau Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)

Biasanya RAP digunakan sebagai bahan urugan atau bahkan sering menjadi

limbah. Material RAP dapat dimanfaatkan diolah kembali menjadi bahan perkerasan baru.

Tabel 2. 4 Persyaratan Sifat-Sifat Campuran Laston

Sifat-sifat campuran

Laston Lapisan Aus (AC-WC)

Lapisan Antara AC-BC

Pondasi (Base)

Halus Kasar Halus Kasar Halus Kasar Kadar aspal efektif (%) 5,1 4,3 4,3 4,0 4,0 3,5 Penyerapan aspal (%) Maks. 1,2 Jumlah tumbukan per bidang 75 112 Rongga dalam campuran (%) (2)

Min. 3,0 Maks. 5,0

8

Rongga dalam Agregat (VMA)(%) Min. 15 14 13 Rongga Terisi Aspal (%) Min. 65 63 60

Stabilitas Marshall (Kg) Min. 800 1800 (1)

Maks. Pelelehan ( mm) Min. 3 4,5 (1)

Marshall Quetient (kg/mm) Min. 250 300 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 C (3) Min. 90 Rongga dalam campuran (%) pada kepadatan membal (refusal) (4) Min. 2

Sumber: Dep. PU (2010) Rev.2

RAP dapat diperoleh dari proyek perbaikan jalan, penggerukan jalan lama,

pembuatan saluran limbah rumah tangga dan galian galian utility lainnya sehingga

Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) sering bersifat tidak homogen karena dapat saja

diambil dari ruas jalas yang berbeda, dan memiliki jenis campuran berbeda.

Gambar 2.1 Bongkaran Perkerasan Aspal Lama / RAP

2.7 Autoclaved Aerated Concrete (AAC)

Autoclaved Aerated Concrete (AAC) merupakan salah satu bahan material sebagai

bahan pembuat dinding. AAC (Autoclaved aerated Concrete) terbuat dari pasir silika,

semen, kapur dan air di buat dengan tekanan uap tinggi. Proses pembuatan material ini di

awali dengan proses pencampuran bahan baku. Setelah itu,adonan bahan baku tersebut

dimasukkan ke dalam alat yang bernama autoclaved. Di dalam alat ini, adonan diberi

tekanan uap air hingga suhu sekitar 200 derajat celcius. Oleh karena prosesnya

9

menggunakan autoclaved maka material ini disebut sebagai autoclaved aerated concrete.

Sampai saat ini penggunaan AAC (Autoclaved aerated Concrete) banyak digunakan

dalam pembangunan saat ini. Khususnya di Bali, AAC (Autoclaved aerated Concrete)

banyak digunakan dalam mendirikan bangunan pertokoan dan perhotelan di Bali.

Pembangunan tersebut menghasilkan limbah AAC (Autoclaved aerated Concrete) yang

lumayan banyak. Selain itu, terdapat sisa-sisa potongan/pecahan AAC (Autoclaved

aerated Concrete) dari proyek bangunan, dan dari pembangunan.

Melihat ketersediaan dari limbah AAC (Autoclaved aerated Concrete) di lapangan

cukup banyak, dan sebagai alternatif lain yang digunakan sebagai filler, maka dalam

penelitian ini dicoba untuk menggunakan hasil dari sisa pembangunan yang sudah tidak

terpakai yaitu abu dari AAC (Autoclaved aerated Concrete) tersebut sebagai bahan

pengisi (filler) pada lapis perkerasan jalan AC - WC. AAC (Autoclaved aerated Concrete)

yang merupakan limbah dari pembangunan tersebut nantinya akan dipecah sampai berupa

abu.

Gambar 2.2 AAC ( Autoclaved Aerated Concrete ) 2.8 Aspal Penetrasi

Berdasarkan bentuknya pada temperatur ruang, aspal dibedakan atas aspal padat,

aspal cair, dan aspal emulsi. Beriktu dijelaskan perihal aspal keras saja.

Aspal Keras (hard asphalt).

Aspal keras adalah aspal yang digunakan dalam keadaan cair dan panas,

dimana aspal ini berbentuk padat pada temperatur ruang. Aspal padat dikenal

dengan nama aspal semen (asphalt cement). Di Indonesia aspal semen biasanya

10

dibedakan atas penetrasinya. Pada daerah panas atau lalu lintas dengan volume

tinggi dipergunakan aspal semen dengan penetrasi rendah, sedangkan untuk daerah

dingin atau lalu lintas rendah dipergunakan penetrasi tinggi. Sesuai dengan kondisi

cuaca dan temperatur di Indonesia pada saat ini dipergunakan aspal dengan

penetrasi 60/70. Tingkat penetrasi ini menunjukkan tingkat kekentalan aspal,

berupa dalamnya jarum penetrasi saat uji penetrasi masuk kedalam aspal selama

pembebanan standa 100 gram selama 5 detik, dengan satuan 0,1 mm.

2.9 Karakteristik Marshall

Campuran aspal dan agregat, umum dievaluasi berdasarkan Karakteristik Marshall,

yang teriri dari Stabilitas (indikasi kekuatan); deformasi plastis /flow (indikasi deformasi);

Marshall Quotient; Rongga di antara Mineral Agregat (void in mineral aggregate-VMA);

Rongga di Dalam Campuran (void in mixture-VIM); Rongga terisi aspal (void filled wit

bitumen-VFB)

2.10 Test Kekakuan Tarik Tak Langsung (Indirect Tensile Stiffness)

Kekakuan (stiffness) data diuji dengan Test Kekakuan Tarik Tak Langsung

(Indirect Tensile Stiffness). Sifat ini menunjukkan kemampuan campuran aspal padat

untuk menyebarkan beban.

2.11 Material Pengganti Agregat Alam

Diantara beberapa alternatif material pengganti agregat alam, salah satunya adalah

bongkaran perkerasan aspal lama. Saat ini pembongkaran perkerasan lama belum banyak

dilakukan. Perkerasan baru umumnya dihamparkan diatas perkerasan lama, sehingga

elevasi permukaan jalan semakin tinggi. Hal ini dapat mengakibatkan areal disekitar jalan

lebih rendah dari permukaan jalan, yang dapat kurang baiknya system drainase.

2.12 Penelitian Yang Menunjang Yang Sudah Dilakukan

Penelitian dengan memakai bongkaran perkerasan lama sudah dilakukan antara

lain oleh mahasiswa bimbingan kami diantaranya oleh Wirahadi (2011), Suarjana (2013)

dan Radika (2013). Diperoleh hasil berupa karakteristik campuran memenuhi spesifikasi

yang ditentukan. Untuk penelitian ini dilakukan uji ekstraksi bongkaran aspal lama dan

gradasi agregatnya.

11

BAB 3. TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN

3.1 Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini adalah:

a. Untuk menganalisis karakteristik campuran Asphalt Concrete Wearing Course (AC-

WC) yang menggunakan bongkaran aspal lama dengan filler dari Autoclaved aerated

Concrete (AAC) pada kadar aspal optimum.

b) Untuk menganalisis nilai Cantabro Abration Loss (CAL) AC-WC pada kadar aspal

optimum dan kekakuan (stiffness) campuran pada kadar aspal optimum, pada

temperatur 20º, 30º dan 40º C.

3.2 Manfaat Penelitian

Penelitian ini akan memberikan hasil yang dapat dijadikan bahan masukan dalam

untuk mempergunakan bahan bekas dari bongkaran perkerasan aspal lama. Dengan

demikian, untuk mengurangi ketergantungan pada agregat alam.

12

BAB 4. METODE PENELITIAN

4.1 Lokasi

Lokasi penelitian di Laboratorium Jalan Universitas Udayana, Jurusan Teknik

Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana, Kampus Bukit Jimbaran, Badung, Bali.

4.2 Bahan dan Alat

a. Bongkaran aspal beton lama atau RAP (Reclaimed Aspal Pavement ) yang

diambil dari jalan Desa Petang , Kec. Petang, Kab. Badung , yang sebelumnya

sudah di overlay dalam 3 tahun yang diperoleh dari PT. Harapan Jaya.

b. Agregat kasar, Agregat halus, dan aspal keras pen 60/70 (Aspal Esso ) yang

diperoleh dari PT.Adi Murti.

c. Filler ( Abu AAC ) yang diperoleh dari PT.Waringin.

Alat yang diperlukan dalam penelitian ini antara lain:

1. Alat reflux ectraktor diperoleh dari PT. Adi Murti.

2. Alat-alat Laboratorium Jalan Raya Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,

Universitas Udayana Bukit Jimbaran.

4.3 Kajian Hasil Penelitian Sebelumnya

Penelitian yang sudah dilakukan menunjukkan bahwa hasil garukan atau

bongkaran perkerasan aspal lama, sangat potential untuk dipergunakan lagi sebagai bahan

perkerasan (Wirahadi, 2011); (Suarjana, 2013); (Radika, 2013).

4.4 Langkah-Langkah Penelitian

Adapun langkah-langkah penelitian yang dilakukan seperti bagan alir pada Gambar

4.1.

13

Pemeriksaan Material

Penyiapan Alat dan Material

Latar Belakang

Rumusan Masalah

Tujuan

Pengujian Awal

Tes Ekstraksi dan Gradasi Bongkaran Perkerasan Aspal

Lama atau RAP

Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar Hasil Ekstraksi,

digunakan pada perhitungan berat jenis bulk agregat

Pengujian Bahan Tambahan Campuran

Pengujian Aspal

Proses Pengujian

1. Penetrasi Aspal

2. Titik Lembek

3. Titik Nyala dan

Titik Bakar

4. Daktilitas

5. Berat Jenis

6. Tes Kehilangan

Berat Aspal

Agregat Halus Filler Abu AAC

1. Analisa saringan

2. Berat jenis 3. Penyerapan

Agregat 4. Kadar

Lumpur 5. Sand

equivalent

1. Analisis saringan

2. Berat jenis 3. Tes Plastisitas

Spesifikasi Tidak

Tidak Didapat Kadar Aspal 6,13%, Gradasi dan berat jenis

Agregat RAP

Penambahan Agregat Baru & Filler Untuk Mengoreksi Gradasi RAP Agar Sesusai Gradasi AC-WC Halus

Estimasi Kadar Aspal Teoritis Pb= 6 %

Spesifikasi

Agregat Kasar

1. Analisa saringan

2. Berat Jenis 3. Penyerapan

Agregat 4. Angularitas 5. Abrasi 6. Soundness

Tinjauan Pustaka

A

14

Gambar 4.1 Bagan Alir Penelitian

A

Variasi Kadar Aspal Dengan Estimasi Kadar Aspal Pb =6%

(5%,5,5%,6%,6,5%,7%)

Pembuatan Benda Uji Sesuai Dengan Variasi Kadar Aspal, Dengan 2 x 75 Tumbukan Sesuai Standar Marshall

Penentuan Nilai VMA, VIM, VFB, Stabilitas, Kelelehan, MQ

Buat Benda Uji Pada KA Yang Memberi VIM 6% dan ± 0,5% dari KA Tersebut Masing – Masing 3 Buah, Padatkan Dengan Metode PRD 2 x 400

Analisa Data

Kadar Aspal Optimum

Karakteristik Campuran AC –WC Halus Pada Kadar Aspal

Optimum

Kesimpulan

Pembuatan Benda Uji Pada Kadar Aspal Optimum Untuk Uji Cantabro, dan kekakuan

Hasil

15

4.5 Ekstraksi Aspal Lama ( Refluk )

Aspal lama yang digunakan harus diketahui jenis campuran yang digunakan

sebelumnya. Hal ini dapat diketahui dengan melakukan beberapa cara, yaitu test ekstraksi

dan gradasi dengan refluks.

Cara uji ekstraksi kadar aspal dari campuran beraspal menggunakan tabung refluk

gelas sangat diperlukan untuk mendapatkan kembali komposisi bahan sesuai perencanaan,

dan dilanjutkan dengan pengujian sifat fisik aspal untuk mengetahui sifat aspal pada

pelaksanaan dan masa pelayanannya. Pengujian campuran beraspal dari perkerasan jalan

akan memberikan keterangan yang cukup bagi perencana mengenai kualitas dari

campuran beraspal. Cara uji ekstraksi kadar aspal dari campuran beraspal menggunakan

tabung refluk gelas (Dep. PU, 2004, RSNI M-05-2004).

4.6 Pengujian Material

Pengujian utama material agregat yang dilakukan terdiri pengujian utama berupa:

Analisis Saringan Agregat Kasar, Agregat Halus dan Filler (Dep. PU, SNI-03-1968-

1990); Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar dan Halus (Dep. PU, SNI-03-

1969-1990) ; Pengujian Angularitas Agregat Kasar (Dep. PU, Revisi SNI 03-1737-1989);

dan Angularitas Agregat Halus (Dep. PU, SNI 03-6877-2002); Pengujian Keausan

Agregat / Abrasi (Dep.PU, SNI-2417-2008). Pengujian aspal mencakup: uji penetrasi,

daktiltas, titik lebek, titik leleh, titik bakar dan kehilangan berat.

4.7 Penyesuaian Gradasi BongkaranAspal Lama dan Proporsi Material Sesuai

Spesifikasi Campuran AC – WC Halus

Berdasarkan hasil analisa saringan dari sampel ekstraksi aspal lama, diperoleh

grafik yang kemudian dikoreksi dengan menambahkan sejumlah agregat halus serta filler.

Sehingga diperoleh bahwa gradasi bongkaran aspal lama mendekati spesifikasi gradasi

dari campuran AC – WC halus. Gambar 3.3 menunjukan gradasi dari aspal lama yang

telah disesuaikan dan dikoreksi sesuai dengan spesifikasi campuran AC – WC Halus.

Tabel 4.1 menunjukan tabel penambahan agregat halus dan filler agar sesuai campuran AC

– WC halus

16

Gambar 4.2 Grafik Gradasi Yang Telah Disesuaikan dan

Dikorelasikan Sesuai Spesifikasi AC – WC Halus.

4.8 Penentuan Variasi Kadar Aspal dan Perhitungan Penambahan Aspal

Untuk membuat variasi kadar aspal terlebih dahulu dihitung kadar aspal awal,

kemudian dibuat variasi kadar aspal sebesar ±0,5%, ±1%, ±1,5% dari estimasi kadar aspal

awal. Karena bahan campuran AC – WC halus menggunakan bongkaran aspal beton lama

yang sudah memiliki kadar aspal sebesar 6,13 %, maka diperlukan perhitungan khusus

terhadap proporsi kadar aspal total campuran setelah ditambahkan variasi kadar aspal.

4.9 Menentukan Kadar Aspal Optimum Perkiraan

Setelah proporsi dan penambahan agregat diketahui, maka dilakukan perhitungan

kadar aspal optimum perkiraan yang nantinya digunakan sebagai acuan dalam menentukan

variasi kadar aspal. Kadar aspal optimum perkiraan dapat dihitung dengan menggunakan

rumus sebagai berikut (Depkimpraswil, 2002) :

Pb = 0,035 (%CA) + 0,045 (%FA) + 0,18 (%FF) + k 4.1

Dimana:

Pb = kadar aspal rencana awal, adalah % terhadap berat campuran

CA = agregat kasar, adalah % terhadap agregat tertahan saringan no.4

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.01 0.1 1 10

% B

erat

Agr

egat

yan

g Lo

los

Ukuran Saringan (mm)

batas atas

batas bawah

17

FA = agregat halus, adalah % terhadap agregat lolos saringan no.4 dan tertahan

saringan no.200

FF = filler, adalah % terhadap agregat lolos saringan no.200

k = konstanta, berkisar antara 0,5-1,0 untuk AC, 2,0-3,0 untuk HRS, 1,0-2,5

untuk latasir.

Dimana proporsi agregat :

Agregat Kasar :38 ( total tertahan ayakan 4,75 mm)

Agregat Halus : 55 ( lolos ayakan 4,75 mm tertahan ayakan 0,075 mm )

Filler : 7( min 75% lolos ayakan 0,075 mm )

Dan k diambil = 1

Adapun perhitungannya sebagai berikut :

Pb = 0,035 (%CA) + 0,045 (%FA) + 0,18 (%FF) + k

Konstanta antara 0,5 – 1 untuk AC, disini diambil 1 maka :

Pb = Pb = 0,035 ( 38 ) + 0,045 ( 55 ) + 0,18 ( 7 ) + 1 = 6%

Dari perhitungan estimasi kadar aspal awal diatas, maka variasi aspalnya adalah 5,0%, 5,5

%, 6% 6,5 %, 7,0 %.

4.10 Proporsi Material dan Penambahan Aspal Agar Sesuai Variasi Kadar Aspal

Campuran

Proporsi material dilakukan untuk memodifikasi agregat sesuai Tabel 4.1. Karena

campuran AC - WC Halus menggunakan bongkaran aspal beton lama yang sudah

memiliki kadar aspal sebesar 6,13%, maka diperlukan perhitungan khusus terhadap

proporsi kadar aspal total campuran agar sesuai variasi kadar aspal yaitu 5,0%, 5,5 %, 6%

6,5 %, 7,0 %. Agar kadar aspal campuran sesuai variasi kadar aspal dilakukan

penambahan kadar aspal dengan cara coba-coba, dimulai dari tanpa penambahan kadar

aspal, penambahan kadar aspal 0,5 % dan seterusnya dari estimasi kadar aspal awal. Pada

Tabel 4.2 disajikan proporsi kadar aspal campuran yang disesuaikan dengan variasi kadar

aspal.

18

Tabel 4.1 Proporsi Material Untuk Modifikasi Gradasi Agregat

Tabel 4.2 Proporsi Kadar Aspal Campuran Agar Sesuai Variasi Kadar Aspal

Target Kadar Aspal

Berat RAP

Berat Agregat Tambah

an

Berat RAP

+ bahan Tambahan

KA RAP

Berat Aspal RAP

Penambahan KA coba - coba

terhadap c

Berat Campuran Total

Kadar Aspal Akhir

a b c = a+b d e = ( a

x d)

f= KA tambahan

dlm %

g = KA

tambahan

dalam gr

h = c + g ((e+g)/h)*100

(%) (gr) (gr) (gr) (%) (gr) (%) (gr) (gr) (%)

5.0 500 700 1200 6,13 30,65 2,57 30,84 1230,84 5,00

5.5 500 700 1200 6,13 30,65 3,12 37,44 1237,44 5,50

6,00 500 700 1200 6,13 30,65 3,67 44,04 1244,04 6,00

6.5 500 700 1200 6,13 30,65 4,22 50,64 1250,64 6,50

7,00 500 700 1200 6,13 30,65 4,78 57,36 1257,36 7,00 Keterangan : K.A= kadar Aspal

19

Dari Tabel 4.2 dapat dilihat bahwa penambahan kadar aspal sebesar 2,57 % , 3,12 % , 3,67

%, 4,22 %, dan 4,78 % terhadap berat campuran 1200 gr.

4.11 Penyiapan Sampel dengan dan Pengujian dengan Metode Marshall

Setelah material diproporsikan sesuai Tabel 4.1 dan Tabel 4.2, material agregat dan

aspal dipanaskan dan dicampur rata. Kemudian dipadatkan dengan cara Marshall dengan

2x75 tumbukan.

4.12 Penentuan Kadar Aspal Optimum

Hasil uji sampel dengan kadar aspal yang divariasi, dianalisis, kemudian dicari

rentang kadar aspal yang memenuhi semua sifat campuran yang ditentukan seperti contoh

pada Gambar 4.3. Kemudian ditentukan kadar aspal optimum/rencana.

Kepadatan (gr/cc) Rongga diantara Agrgat (%)

(VMA)Rongga terisi aspal (%)

(VFB)Rongga dalam campuran (%)

(VIM Marshall)Rongga dalam campuran (%)

pada kepadatan mutlak

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

Hasil bagi Marshall (kg/mm)

Kadar aspal Rencana

Sifat-sifat campuran

4

Rentang kadar aspal yang memenuhiSpesifikasi

5 6 7 8

Rentang yang

memenuhi parameter Campuran Beraspal

Gambar 4.3 Contoh Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)

4.13 Uji Cantabro dan kekakuan tarik tak langsung (Indirect Tensile Stiffness Modulus-ITSM)

Setelah Kadar Aspal Otimum diperoleh, kemudian dibuat sampel pada KAO dan diuji Cantabro dan kekakuan tarik tak langsung (Indirect Tensile Stiffness Modulus-ITSM)sesuai standar yang berlaku (BS EN 12697-26:2012).

20

4.14 Pembandingan Hasil Uji

Jenis campuran yg diteliti pada penelitian ini adalah Campuran 3 (Camp. 3) berupa

campuran AC-WC dengan aspal penetrasi 60/70, dan RAP. Pada penelitian ini, dilakukan

pembandingan hasil uji sampel terhadap campuran lain. Campuran ini dibandingkan

dengan Campuran 2 (Camp.2) berupa Latasir dengan perekat aspal emusli dan material

dari garukan aspal lama (reclaimed asphalt pavement-RAP), (Negara, 2015) dan

Campuran 1 (Camp.1) berupa AC-WC, dengan aspal penetrasi 60/70, dan agregat alam

(Thanaya dkk, 2015).

.

21

BAB 5. HASIL DAN PEMBAHASAN

5.1 Hasil Pengujian Awal

Pengujian awal dimaksudkan untuk mencari kadar aspal dan gradasi dari bongkaran

aspal lama.Hal ini dapat mempermudah tahap pembuatan rancangan campuran,

penambahan agregat baik berupa agregat kasar, agregat halus dan filler agar sesuai dengan

spesifikasi jenis campuran yang mendekati dari hasil gradasi bongkaran aspal lama

tersebut, dimana dalam penelitian ini jenis campuran yang digunakan adalah AC – WC

halus. Selain itu, hasil pengujian awal ini juga dapat digunakan untuk menentukan kadar

aspal yang akan ditambahkan. Pengujian awal terdiri dari tes ekstraksi bongkaran aspal

lama, analisa saringan, serta pengujian yang lainnya.

Berikut ini adalah hasil pengujian-pengujian awal yang dilakukan:

1. Tes Ekstraksi

Tes ekstraksi dilakukan untuk mengetahui kadar aspal dari bongkaran aspal lama.

Dari pengujian yang dilakukan didapatkan kadar aspal yaitu 6,13 %. Analisa Saringan

Agregat Hasil Ekstraksi.

Pengujian analisa saringan agregat hasil ekstraksi bertujuan untuk mendapatkan

gradasi dari bongkaran aspal lama, selanjutnya bongkaran aspal lama ditambahkan

dengan sejumlah agregat kasar, agregat halus dan filler agar sesuai dengan spesifikasi

campuran AC – WC halus. Gradasi bongkaran aspal lama dapat dilihat pada Tabel 5.1.

Tabel 5.1 Gradasi Bongkaran Aspal Lama Atau RAP ( Reclaimed Asphalt Pavement )

No. Saringan Ukuran Saringan (mm)

Komulatif lolos Aspal Lama (%)

1" 25 3/4" 19 100,00 1/2" 12,5 91,31 3/8" 9,5 80,96 #4 4,75 54,39 #8 2,36 40,59

#16 1,18 31,45 #30 0,6 25,11 #50 0,3 19,06

#100 0,15 13,19 #200 0,075 9,35

Pan 0

22

Dari hasil pengujian gradasi bongkaran aspal lama didapat hasil komulatif lolos untuk

setiap saringan, sehingga perlu ditambahkan beberapa agregat kasar, agregat halus

dan filler agar sesuai dengan spesifikasi campuran AC – WC halus. Untuk grafik

gradasi bongkaran aspal lama dapat dilihat pada Gambar 4.4.

5.2 Hasil Pengujian Bahan Tambahan Agregat Kasar, Agregat Halus dan Filler

Pemeriksaan agregat kasar dan agregat halus meliputi berat jenis agregat dan

penyerapan, sand equivalen, dan kadar lempung/lumpur. Sedangkan pemerikaan filler

berupa pemeriksaan analisa saringan, berat jenis dan plastisitas.

5.2.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar

1. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar

Berdasarkan hasil pemeriksaan terhadap berat jenis agregat kasar dilakukan

sebanyak dua kali untuk agregat tambahan dan satu kali untuk agregat RAP (

Reclaimed Asphalt Pavement ). Berdasarkan hasil pemeriksaan berat jenis agregat

diperoleh hasil penyerapan agregat sebesar 2,91% untuk agregat kasar tambahan

dan 0,85% untuk agregat kasar RAP ( Reclaimed Asphalt Pavement ).Ini

menunjukan bahwa agregat kasar yang digunakan memenuhi persyaratan

Departemen Pekerjaan Umum (DPU). Nilai spesifikasi untuk penyerapan air

maksimum 3%. Pada spesifikasi umum yang dikeluarkan DPU tahun 2010, tidak

ada batasan untuk nilai minimum berat jenis semu. Namun pada spesifikasi tahun

2004 ditetapkan nilai minimum berat jenis semu sebesar 2,5.

2. Kadar Lumpur Agregat Kasar

Pemeriksaan kadar lumpur dilakukan terhadap agregat kasar, masing-masing

sebanyak dua kali. Hasil dari pemeriksaan kadar lumpur agregat kasar dapat dilihat

pada Tabel 5.2. Berdasarkan hasil pemeriksaan kadar lumpur dapat disimpulkan

bahwa agregat kasar yang digunakan memiliki nilai sebesar 0,31% sehingga

memenuhi persyaratan Bina Marga yaitu ≤ 1%. Karena agregat memiliki kadar

lumpur yang kecil, maka agregat ini dapat langsung digunakan dalam proses

pencampuran aspal.

3. Pemeriksaan Angularitas Agregat Kasar

23

Pemeriksaan angularitas agregat kasar dilakukan sebanyak dua kali untuk.

Hasil rata-ratanya dapat dilihat pada Tabel 5.2. Berdasarkan hasil pemeriksaan

angularitas agregat, dapat disimpulkan bahwa agregat kasar yang digunakan telah

memenuhi persyaratan Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 yaitu

memiliki nilai angularitas agregat kasar sebesar 100%.Nilai spesifikasi angularitas

agregat (kedalaman dari permukaan < 10 cm) adalah ≥ 95%.

4. Keausan Agregat

Ketahanan agregat terhadap pemecahan (degradasi) diperiksa dengan

percobaan abrasi mesin Los Angeles. Pemeriksaan keausan agregat dilakukan pada

agregat lolos saringan 6,3 mm tertahan 4,75 mm dan lolos saringan 4,75 mm

tertahan 2,36 mm sebanyak satu kali pengujian. Hasil rata-rata dari pemeriksaan

tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.2. Berdasarkan hasil pemeriksaan keausan

agregat diperoleh nilai keausan sebesar 33,04%. Dapat disimpulkan bahwa agregat

yang digunakan memenuhi persyaratan Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010

rev.2 yaitu memiliki nilai keausan <40%. Ini menunjukkan agregat cukup kuat dan

tahan untuk tidak mengalami keausan atau kehancuran selama proses

pencampuran, penghamparan dan pemadatan.

5. Pemeriksaan Kelekatan Agregat Terhadap Aspal

Pemeriksaan kelekatan agregat terhadap aspal dilakukan sebanyak dua kali

terhadap agregat yang lolos saringan 3/8” tertahan saringan No. 4. Penentuan nilai

kelekatan agregat terhadap aspal relatif sulit dan hanya orang yang telah terbiasa

melakukan penelitian ini yang dapat menentukan nilai prosentase kelekatan agregat

terhadap aspal. Dari hasil pengamatan dapat didapatkan nilai kelekatan agregat

terhadap aspal adalah sebesar 97,9% sehinnga memenuhi persyaratan Departemen

Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 batas minimum yang diisyaratkan yaitu

sebesar 95%.

6. Soundness Test

Pemeriksaan soundness test dilakukan terhadap agregat kasar sebanyak dua

kali. Hasil rata-ratanya seperti pada Tabel 5.2. Berdasarkan hasil pemeriksaan

Soundness Test diperoleh nilai sebesar 5,124%. Ini menunjukan bahwa agregat

yang digunakan memenuhi persyaratan Bina Marga yaitu ≤ 12%.

24

Tabel 5.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar Tambahan

Jenis

Pengujian Hasil

Spesifikasi

Berat Jenis Bulk SSD Apparent

2,76 2,85 3,01

Penyerapan 2,91% Maks 3%

Angularitas 100% ≥ 95%

Kadar Lumpur 0,31% ≤ 1%

Soundness

Test 5,124 ≤ 12%

Keausan

Agregat 33,04% Maks 40%

Kelekatan

Agregat thd.

Aspal

97,9% Min 95%

Sumber: Hasil Penelitian, (2014)

Tabel 5.3 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar Bongkaran Aspal Lama

Jenis

Pengujian Hasil

Spesifikasi


2,54 2,56 2,60

Penyerapan 0,85% Maks 3%

Sumber: Hasil Penelitian, (2014)

5.2.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus

1. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus

Pemeriksaan terhadap berat jenis agregat halus dilakukan sebanyak dua kali

untuk agregat tambahan dan satu kali untuk agregat RAP ( Reclaimed Asphalt

Pavement). Hasil rata-ratanya dapat dilihat pada Tabel 5.4. Berdasarkan hasil

pemeriksaan berat jenis agregat halus, diperoleh hasil penyerapan air oleh agregat

sebesar 2,68% untuk agregat halus tambahan dan 0,83 untuk agregat halus RAP(

Reclaimed Asphalt Pavement ). Ini menunjukan bahwa agregat halus yang

25

digunakan memenuhi persyaratan Departemen Pekerjaan Umum (DPU). Nilai

spesifikasi untuk penyerapan air maksimum 3%.

2. Pemeriksaan Angularitas Agregat Halus

Hasil rata-ratanya dapat dilihat pada Tabel 5.3. Berdasarkan hasil pemeriksaan

angularitas agregat, dapat disimpulkan bahwa agregat halus yang digunakan telah

memenuhi persyaratan Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 yaitu

memiliki nilai angularitas agregat sebesar 51,61%.Nilai spesifikasi angularitas

agregat (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm) adalah minimum 40%.

3. Kadar Lumpur/Lempung Agregat Halus

Pemeriksaan kadar lumpur dilakukan terhadap agregat halus, masing-masing

sebanyak dua kali. Hasil dari pemeriksaan kadar lumpur agregat halus dapat

dilihat pada Tabel 5.3. Berdasarkan hasil pemeriksaan Kadar Lumpur dapat

disimpulkan bahwa agregat halus yang digunakan memiliki nilai sebesar 0,40%

sehingga memenuhi persyaratan Departemen Pekerjan Umum (DPU) 2010 rev.2

yaitu ≤ 1%.

4. Sand Equivalent

Pemeriksaan sand equivalent dilakukan terhadap agregat halus sebanyak dua

kali. Hasil rata-ratanya seperti pada Tabel 5.4.Berdasarkan hasil pemeriksaan Sand

Equivalent diperoleh nilai sebesar 79,65%, maka agregat halus yang digunakan

telah memenuhi persyaratan Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 yaitu

≥ 60%. Ini menunjukkan bahwa agregat halus cukup bersih karena sedikit

mengandung lumpur.

Tabel 5.4 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus Tambahan

Jenis Pengujian Hasil Spesifikasi


2,56 2,63 2,75

Penyerapan 2,68% Maks. 3%

Angularitas 51,61% Min. 40%

Kadar Lumpur 0,40% Maks.1%

Sand Equivalent 79,65% Min. 60% Sumber: Penelitian (2014)

26

Tabel 5.5 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus Bongkaran Aspal Lama

Jenis Pengujian Hasil Spesifikasi


2,53 2,55 2,58

Penyerapan 0,83% Maks 3% Sumber: Penelitian (2014)

5.2.3 Pemeriksaan Filler AAC

Pemeriksaan terhadap berat jenis filler AAC dilakukan sebanyak dua kali.

Berdasarkan hasil pemeriksaan, diperoleh nilai berat jenis filler adalah sebesar 1,80.

5.3 Pengujian Aspal

Pengujian aspal meliputi pengujian berat jenis aspal, pengujian penetrasi aspal,

titik lembek aspal, titik nyala aspal, kehilangan berat aspal dan daktilitas aspal. Aspal yang

digunakan adalah aspal Esso penetrasi 60/70.

5.3.1 Pengujian Berat Jenis Aspal

Pengujian berat jenis aspal dilakukan sebanyak dua kali. Hasil rata-ratanya pada

Tabel 5.6.

Berdasarkan pengujian berat jenis aspal, diperoleh hasil rata-rata berat jenis aspal

sebesar 1,11, sehingga berat jenis aspal yang digunakan memenuhi memenuhi persyaratan

Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 dengan spesifikasi yaitu ≥1,0.

5.3.2 Pengujian Penetrasi Aspal

Pengujian penetrasi aspal dilakukan dengan cara membuat dua buah benda uji,

yang masing-masing benda uji diperiksa dengan alat penetrometer sebanyak lima kali.

Berdasarkan pengujian penetrasi aspal, diperoleh hasil rata-rata penetrasi aspal sebesar

66,45 sehingga hasil pengujian memenuhi persyaratan Departemen Pekerjaan Umum

(DPU) 2010 dengan spesifikasi yaitu minimum 60 sedangkan nilai maksimum 70.

5.3.3 Pengujian Titik Lembek Aspal

Pengujian titik lembek dilakukan sebanyak dua kali. Hasil rata-ratanya pada Tabel

5.6.

27

Berdasarkan pengujian titik lembek aspal, diperoleh hasil rata-rata titik lembek

aspal sebesar 51°C, sehingga hasil pengujian memenuhi spesifikasi Departemen Pekerjaan

Umum ( DPU) 2010 rev.2 yaitu minimum ≥ 48°C.

5.3.4 Pengujian Titik Nyala Aspal

Pengujian titik nyala aspal dilakukan sebanyak dua kali. Hasil rata-ratanya pada

Tabel 5.6.

Berdasarkan hasil pengujian titik nyala aspal, diperoleh hasil rata-rata titik nyala

aspal sebesar 319,5°C, sehingga hasil pengujian memenuhi persyaratan Departemen

Pekerjaan Umum (DPU) 2010 dengan spesifikasi yaitu titik nyala ≥232°C.

5.3.5 Pengujian Kehilangan Berat Aspal

Pengujian kehilangan berat aspal dilakukan sebanyak dua kali. Hasil rata-ratanya

pada Tabel 5.6. Berdasarkan pengujian kehilangan berat aspal, diperoleh hasil rata-rata

kehilangan berat aspal sebesar 0,445%, sehingga hasil pengujian memenuhi spesifikasi,

yaitu maksimum 0,8%.

5.3.6 Pengujian Daktilitas Aspal

Pengujian daktilitas dilakukan sebanyak dua kali. Hasil rata-ratanya pada Tabel

5.6. Berdasarkan pengujian daktilitas aspal, diperoleh nilai rata-rata daktilitas sebesar 250

cm, sehingga hasil pengujian memenuhi persyaratan Departemen Pekerjaan Umum (DPU)

2010 dengan spesifikasi yaitu minimum 100 cm.

Tabel 5.6 Hasil Pengujian Aspal Esso Penetrasi 60/70

No Jenis Pengujian Hasil Satuan Spesifikasi

1 Penetrasi 66,45 mm 60-70

2 Titik Nyala 319,5 °C min 232 °C

3 Titik Lembek 51 °C min 48 °C

4 Berat Jenis 1,11 gr/cm3 min 1

5 Daktilitas 250 cm min 100

6 Kehilangan Berat Aspal 0,445 % max 0,8

Sumber : Hasil Penelitian (2014)

28

5.4 Hasil Penyesuaian Gradasi Bongkaran Aspal Lama /RAP ( Reclaimed Asphalt

Pavement ) dan Proporsi Material Sesuai Spesifikasi AC – WC Halus

Berdasarkan hasil analisa saringan dari sampel ekstraksi bongkaran aspal lama,

diperoleh grafik yang kemudian dikoreksi dengan menambahkan sejumlah agregat halus

serta filler. Sehingga diperoleh bahwa gradasi bongkararn aspal lama mendekati

spesifikasi gradasi dari campuran AC – WC halus dengan penambahan sejumlah agregat

kasar, agregat halus dan filleragar sesuai dengan syarat spesifikasi campuran AC – WC

halus. Hasil Penyesuaian gradasi campuran Bongkaran Aspal Lama dapat dilihat pada

Gambar 5.4 yang menunjukan gradasi dari campuran bongkaran aspal lama yang telah

disesuaikan dan dikoreksi sesuai dengan spesifikasi campuran AC - WC halus.

5.5 Rancangan Campuran Benda Uji Marshall

Untuk masing-masing kadar aspal dibuat tiga buah benda uji. Untuk perhitungan

rancangan campuran dengan target variasi kadar aspal yaitu 5%, 5,5%, 6%, 6,5% dan 7%

dapat dilihat pada Tabel 4.4.

5.6 Karakteristik Campuran AC – WC Halus

Dari hasil pengujian marshall, didapatkan data berupa nilai stabilitas dan flow. Nilai

VIM, VMA, Marshall Quotient serta karakteristik campuran lainnya didapat dari hasil

perhitungan. Ringkasan hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 5.7.

Tabel 5.7 Nilai Karakteristik Campuran AC – WC Halus Pada Variasi Kadar Aspal

Karakteristik Campuran

Kadar Aspal (%) Spec

5 5,5 6 6,5 7

Stabilitas (Kg) 2543,57 3332,58 3753,86 3637,41 3313,03 Min. 800

Flow (mm) 2,78 3,27 3,59 4,08 4,61 Min.3

Marshall quotient

(kg/mm) 920,99 1019,55 1047,61 894,94 733,07 Min. 250

VIM Marshall (%) 10,772 8,035 5,352 4,557 3,918 3,0-5,0

VMA (%) 18,825 17,281 15,829 16,081 16,472 Min. 15

VFB (%) 43,409 53,917 66,466 71,679 76,243 Min. 65 Sumber : Hasil Penelitian (2014)

Dari tabel terlihat secara umum nilai karakteristik campuran AC – WC halus cukup

memenuhi standar Bina Marga.

29

5.7 Hubungan Karakteristik Dengan Kadar Aspal

Setelah karakteristik campuran didapat melalui tes Marshall dan perhitungan, maka

selanjutnya dibuat grafik hubungan antara kadar aspal dengan karakteristik yang didapat

tersebut diantaranya stabilitas, flow, VMA, VIM, VFB, dan Marshall Quotient.

5.7.1 Stabilitas

Stabilitas adalah ketahanan melawan deformasi akibat beban lalu lintas. Stabilitas

yang rendah akan memudahkan terjadinya lendutan, sebaliknya stabilitas tinggi maka

campuran akan mengalami retak. Stabilitas terjadi karena geseran antar butir, penguncian

antar partikel agregat, dan daya ikat dari lapisan aspal. Untuk campuran AC – WC halus,

nilai stabilitas menurut Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 minimal 800 kg.

Nilai stabilitas campuran AC – WC halus pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7%

berturut-turut adalah 2543,57 kg, 3332,58 kg, 3753,86 kg, 3637,41 kg, 3313,03 kg. Nilai

stabilitas meningkat dari kadar aspal 5%, 5,5% sampai 6% dan kemudian menurun pada

kadar aspal 6,5% dan 7% seperti Gambar 5.1.

Gambar 5.1 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan Stabilitas Rata-Rata

Sumber : Hasil Penelitian, (2014)

Gambar 5.1 menunjukkan bahwa kadar aspal yang rendah menghasilkan

pemadatan yang kurang padat karena material bersifat masih kaku saat dipadatkan. Nilai

stabilitas campuran menurun pada kadar aspal 6,5% dan 7% ini disebabkan karena

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5 5.5 6 6.5 7

Stab

ilita

s

Kadar Aspal Total (%)

sampel 1

sampel 2

sampel 3

minimum

rata-rata

30

kandungan aspal yang cukup tinggi sehingga aspal tidak efektif lagi menyelimuti agregat.

Semakin tebal selimut aspal, sifat saling kunci antar agregat menjadi semakin berkurang.

5.7.2 Flow

Flow (kelelehan plastis) menunjukkan tingkat kelenturan dari suatu campuran.

Dari alat Marshall dapat dilihat hasil pemeriksaan flow dari campuran. Untuk campuran

AC – WC halus ,nilai Flow mempunyai spesifikasi menurut Departemen Pekerjaan

Umum (DPU) 2010 rev.2 minimal 3 mm. Nilai Flow untuk campuran AC - WC Halus

pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 7%, 7,5% berturut-turut adalah 2,78 mm, 3,27 mm, 3,59

mm, 4,08 mm, 4,61mm.

Gambar 5.2 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan Flow Rata-Rata


Gambar 5.2 menunjukkan bahwa nilai flow yang diperoleh meningkat sesuai

dengan bertambahnya kadar aspal. Hal ini terjadi karena rongga udara dalam campuran

yang terisi aspal semakin banyak sehingga ruang udara dalam campuran semakin kecil.

Dengan bertambahnya jumlah aspal yang menyelimuti agregat, waktu kelelehannya

bertambah panjang sehingga pada saat diberikan beban akan lebih mampu mengikuti

perubahan bentuk akibat pembebanan.

5.7.3 Marshall Quotient

Marshall Quotient (MQ) merupakan perbandingan nilai stabilitas campuran

dengan flow yang menunjukkan sifat lentur campuran. Untuk campuran AC – WC halus

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

5 5.5 6 6.5 7

Flow

(mm

)


sampel 1

sampel 2

sampel 3

minimum

rata-rata

31

mempunyai spesifikasi menurut Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 mimimal 250

kg/mm. Nilai Marshall Quotient (MQ) untuk campuran AC – WC halus pada kadar aspal

5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7% berturut-turut adalah 920,99 kg/mm, 1019,55 kg/mm, 1047,61

kg/mm, 894,94 kg/mm, 733,07 kg/mm seperti Gambar 5.3.

Gambar 5.3 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan MQ Rata-Rata


Gambar 5.3 menunjukkan bahwa pada kadar aspal 6,5% dan 7% nilai Marshall

Quotient (MQ) menurun, ini disebabkan karena bertambah besarnya nilai pelelehan dan

berkurangnya stabilitas. Faktor kekakuan sangat penting untuk mendapatkan campuran

yang fleksibel. Bila campuran tidak cukup kaku maka akan mudah mengalami deformasi,

sebaliknya bila campuran terlalu kaku maka campuran akan menjadi getas sehingga

mudah retak.

5.7.4 Rongga Udara Dalam Campuran (VIM)

VIM merupakan pori yang tersisa setelah campuran dipadatkan. VIM dibutuhkan

untuk tempat bergesernya butir-butir agregat akibat pemadatan tambahan yang terjadi oleh

repetisi beban lalu lintas, atau tempat jika aspal menjadi lunak akibat meningkatnya

temperatur. VIM yang terlalu besar akan mengakibatkan campuran berkurang kekedapan

airnya, sehingga berakibat meningkatnya proses oksidasi aspal yang dapat mempercepat

penuaan aspal dan menurunkan sifat durabilitas campuran. Nilai VIM marshall standar

untuk campuran AC – WC halus pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7% berturut-turut

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

5 5.5 6 6.5 7

Mar

ssha

ll Q

uotie

nt (K

g/m

m)


sampel 1

sampel 2

sampel 3

minimum

rata-rata

32

adalah 10,772%, 8,035%, 5,352%, 4,557%, 3,918% . Syarat spesifikasi VIM Marshall

untuk campuran AC – WC halus munurut Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010

rev.2 memiliki standar miminum 3,0 % dan maksimum 5,0 %, seperti Gambar 5.4.

Gambar 5.4 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan VIM Marshall Rata-Rata


Gambar 5.4 menunjukkan bahwa bertambahnya kadar aspal, nilai VIM semakin

menurun, hal ini disebabkan karena rongga – rongga udara dalam campuran terisi oleh

aspal secara keseluruhan. Nilai VIM Marshall Standar yang memenuhi spesifikasi dalam

Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 adalah nilai VIM dengan kadar aspal

6,5% dan 7%

5.7.5 Campuran Dengan Kepadatan Mutlak ( VIM PRD )

Derajat Kepadatan Mutlak (Percentage Refusal Density, PRD) adalah rasio antara

kepadatan benda uji lapangan terhadap kepadatan refusal dalam satuan persen.

Perencanaan campuran beraspal dengan PRD dilakukan sebagai pendekatan atau simulasi

adanya pemadatan lanjutan oleh lalu-lintas.

Dalam pembuatan benda uji PRD, kadar aspal yang dipergunakan adalah kadar

aspal yang memberikan nilai VIM Marshall 6% dan 0,5% di atas dan di bawah dari kadar

aspal tersebut. Untuk masing-masing kadar aspal dibuatkan 3 benda uji. Benda uji ini

kemudian dipadatkan dalam cetakan (mold) dengan pemadatan getar atau dengan

pengembangan pemadatan Marshall.

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

5 5.5 6 6.5 7

VIM

(%)


sampel 1

sampel 2

sampel 3

minimum

maksimum

rata-rata

33

Hasil pengujian VIM-PRD kemudian disatukan ke dalam grafik hubungan antara

VIM-Marshall dengan kadar aspal. Perbedaan nilai VIM benda uji yang dipadatkan

dengan Marshall standar dengan yang dipadatkan sampai dengan mencapai kepadatan

mutlaknya tidak boleh lebh besar dari 3% (lebih direkomendasi sekitar 2%).

Gambar 5.5 Grafik Hubungan Antara VIM PRD Dengan VIM Marshall Sumber : Hasil Penelitian, (2014)

Dari hasil pengujian VIM PRD kemudian disatukan ke dalam grafik hubungan

antar VIM Marshall, didapatkan perbedaan nilai VIM benda uji yang dipadatkan dengan

Marshall standar dengan yang dipadatkan sampai mencapai kepadatan mutlaknya tidak

lebih besar dari 3% sehingga masuk spesifikasi Bina Marga yang dapat dilihat pada

Gambar 5.5.

5.7.6 Rongga Antar Butiran Agregat (VMA)

VMA merupakan rongga antar butiran agregat yang akan mempengaruhi stabilitas

dalam campuran. Pada spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 syarat

minimum nilai VMA untuk campuran AC – WC halus adalah 15%. Didapat nilai VMA

untuk campuran Laston pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7% berturut-turut adalah

18,825%, 17,281%, 15,829%, 16,081%, 16,472%. Sehingga nilai VMA memenuhi syarat

spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2, seperti Gambar 5.6.

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

5 5.5 6 6.5 7

VIM

%

Kadar Aspal Total ( % )

34

Gambar 5.6 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan VMA Rata-Rata


Gambar 5.6 menunjukkan bahwa nilai VMA semakin meningkat seiring dengan

bertambahnya kadar aspalpada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7%.

5.7.7 Rongga Udara Terisi Aspal (VFB)

VFB adalah bagian dari VMA (rongga yang berada diantara agregat) yang terisi

oleh kandungan aspal efektif. Nilai VFB berpengaruh terhadap kekedapan

(impermeabilitas) dan keawetan (durabilitas) campuran. Syarat spesifikasi VFB untuk

campuran AC – WC halus menurut Bina Marga adalah minimal 65%. Nilai VFB untuk

campuran AC – WC Halus pada kadar aspal 5%; 5,5%, 6%, 6,5%, 7%.berturut-turut

adalah 43,409%, 53,917%, 66,466%, 71,679%, 76,243 seperti Gambar 5.7.

Gambar 5.7 Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dengan VFB Rata-Rata


0

5

10

15

20

25

5 5.5 6 6.5 7

VMA

(%)


sampel 1

sampel 2

sampel 3

minimum

rata-rata

20

30

40

50

60

70

5 5.5 6 6.5 7

VFB

(%)


sampel 1

sampel 2

sampel 3

minimum

rata-rata

35

Gambar 5.7 menunjukkan bahwa dengan bertambahnya kadar aspal, nilai VFB

semakin meningkat. Ini berarti bahwa aspal lebih banyak mengisi rongga campuran

sehingga meningkatkan kekedapan dan keawetan campuran.

5.8 Penentuan Kadar Aspal Optimum

Kadar aspal optimum dengan cara Bina Marga diperoleh 6,275%, ditentukan dengan

menggunakan Metode Bar-chart seperti pada Gambar 5.8. Secara teori nilai kadar aspal

optimum ditentukan sebagai nilai tengah dari rentang kadar aspal maksimum dan

minimum yang memenuhi syarat dengan persyaratan nilai Stabilitas, Flow, Marshall

Quotient, VMA dan VFB.

Gambar 5.8 Barchart Karakteristik Campuran AC-WC Halus Dengan Variasi Kadar Aspal Sumber : Hasil Penelitian, (2014)

Berdasarkan hasil dari grafik barchart karakteristik campuran AC – WC halus,

dapat dilihat bahwa untuk nilai stabilitas, nilai MQ, nilai VMA untuk semua kadar aspal

memenuhi standar mutu sehingga pada grafik barchart dihitamkan penuh. Sedangkan pada

nilai flow, kadar aspal 5% tidak memenuhi syarat spesifikasi.Pada nilai VIM Marshall dari

kadar aspal 6,2% sampai 7% memenuhi standar mutu sesuai dengan analisa grafik pada

Gambar 5.4. Pada nilai VFB kadar aspal 5% dan 5,5% tidak memenuhi spesifikasi ,VFB

di hitamkan dari kadar aspal 6% sampai kadar aspal 7% dan untuk VIM PRD dari kadar

KAO =6,275%

Rentang Kadar Aspal

36

aspal 5,35%-6,35% di hitamkan karena memenuhi spesifikasi dapat dilihat pada Gambar

5.5.

Berdasarkan grafik barchart diatas, rentang minimum diambil pada kadar aspal

6,2% dan rentang maksimum 6,35% diperoleh nilai tengah dari variasi kadar aspal

tersebut yaitu 6,275%. Kadar aspal ini menjadi kadar aspal optimum pada campuran ini.

5.9 Analisis Karakteristik Campuran AC – WC Halus Pada Kadar Aspal Optimum

6,275%

Berdasarkan hasil penelitian yang telah dikaji, dibuat ringkasan pembahasan hasil

pengujian yang dapat dilihat pada Tabel 4.8 di bawah ini.

Tabel 5.8 Hasil Karakteristik Campuran AC – WC Halus Pada Kadar Aspal Optimum

6,275%

Karakteristik Campuran

AC – WC Halus

Kadar Aspal Optimum Persyaratan

Campuran 6,275%

Stabilitas (Kg) 3743,61 Min. 800

Flow (mm) 5,47 Min.3

Marshall quotient(kg/mm) 703,28 Min. 250

VIM (%) 4,579 3,0-5,0

VMA (%) 15,670 Min. 15

VFB (%) 70,779 Min.65 Sumber : Hasil Penelitian, (2014).

5.10 Penentuan Nilai Stabilitas Marshall Sisa Untuk Campuran AC - WC Pada

Kadar Aspal Optimum 6,275%

Hasil penelitian menunjukkan nilai stabilitas Marshall dengan rendaman 24 jam

(60oC) rata-rata adalah sebesar 3560,33kg. Stabilitas marshall sisa adalah persentase

perbandingan antara stabilitas rendaman selama 24 jam (60oC) dengan stabilitas rendaman

selama 30-40 menit (60oC). Adapun perhitungannya adalah sebagai berikut:

IRS = x 100 5.1 MSSMSI

37

Stabilitas sisa = nmntstabilitasjamstabilitas

)60(30_)60(24_

x 100

=kgkg 3743,61

33,3560x 100%

= 95,10%

Jadi nilai stabilitas marshall sisa untuk campuran AC – WC halus pada kadar aspal

optimum 6,275% adalah sebesar 95,10%. Nilai ini telah memenuhi persyaratan yang

ditetapkan Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2, yaitu standar minimum nilai

stabilitas marshall sisa sebesar 90%.

5.11 Karakteristik Campuran AC - WC Dengan Pengujian Cantabro

Pengujian cantabro dilakukan terhadap sampel pada kadar aspal optimum sebanyak

dua kali. Data selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 5.8. Berdasarkan hasil pengujian

cantabro diperoleh nilai sebesar 3,66 %, maka campuran yang digunakan telah memenuhi

persyaratan yaitu maksimal 20%. Ini menunjukkan bahwa kelekatan aspal cukup bagus

sehingga terjadi pelepasan butiran agregat sesuai persyaratan.

Tabel 5.9 Hasil Uji Cantabro Sampel Pada Kadar Aspal Optimum 6,275%

Kadar

Aspal

Berat

sebelum

pengujian

(Mo)

Berat

setelah

pengujian

(Mi)

Kehilangan

berat Kehilangan berat

% (gram) (gram) (gram) %

6,275 1240,4 1199,0 41,4 3,337

1245,2 1195,6 49,6 3,983

Rata-rata

3,66 Sumber : Hasil Penelitian, (2014).

5.12 Rangkuman Karakteristik Marshall campuran

Karakteristik Marshall campuran yang dijadikan perbandingan disajikan pada

Tabel 5.10 (sesuai uraian pada Sub Bab 4.14). Jenis campuran yg diteliti pada penelitian

ini adalah Campuran 3 (Camp. 3) berupa campuran AC-WC dengan RAP dan aspal

penetrasi 60/70 (Pradnya, 2015). Pada penelitian ini, dilakukan pembandingan hasil uji

38

sampel terhadap campuran lain. Campuran ini dibandingkan dengan Campuran 2

(Camp.2) berupa Latasir dengan perekat aspal emulsi dan material dari garukan aspal lama

(reclaimed asphalt pavement-RAP), (Negara, 2015) dan Campuran 1 (Camp.1) berupa

AC-WC, dengan aspal penetrasi 60/70, dan agregat alam (Thanaya dkk, 2015).

Table 5.10 Data Karakteristik campuran

Karakteristik Marshall AC-WC, 60/70pen,

agg alam (Camp. 1)

Latasir, RAP, emulsi CRS-1

(Camp. 2)

AC-WC, pen 60/70, RAP (Camp. 3)

Kadar aspal Optimum

(%) 6 8,4 6,3


agg alam (Camp. 1)


(Camp. 2)


Stabilitas (kg)

1269 (Min. 800)

1325,35 (Min 200 kg)

3743,61 (Min. 800)

Flow (mm) 3.66 (Spec 2-4)

2,85 (Spec 2-3)

3,47 (Spec 2-4)

Marshall Quotient (kg/mm)

346.72 (Min. 250)

466,08 (Min. 80)

1078.85 (Min. 250)


agg alam (Camp. 1)


(Camp. 2)


VIM (%) 4.68 (Spec 3,0-5,0)

4,429 (Spec 3,0-6,0)

4,579 (Spec 3,0-5,0)

VMA (%) 16.09 (Min. 15)

20,558 (Min. 20)

15,670 (Min. 15)

VFB (%) 68.10 (Min.65)

75,542 (Min.75)

70,779 (Min.65)

Stabilitas sisa pada suhu 60 ⁰ (%)

96.3 (≥ 90%)

97,45 (≥ 90%)

95,10 (≥ 90%)

5.11 Hasil Uji Modulus Kekakuan Tarik Tak Langsung (ITSM)

Hasil uji modulus kekakuan tarik tak langsung (ITSM), disajikan pada Gambar 5.8.

39

Gambar 5.9 Hasil uji modulus kekakuan tarik tak langsung (ITSM)

Nilai ITSM lebih besar pada temperatur yang lebih kecil. Hal ini sesuai dengan

sifat aspal yang menjadi lebih kaku pada temteratur yang lebih rendah. Kekakuan Camp. 1

setara dengan Camp. 2 yang mengunakan RAP dan aspal emulsi dengan bahan dasar aspal

penetrasi 100-200 pen (lunak). Kekakuan Camp.3 (yang diteliti pada penelitian ini)

melebihi kekakuan Camp. 1 dan 2, karena Camp.3 menggunakan RAP yg mengalami

penuaan dan aspal pen 60/70 yang lebih keras.

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

0 10 20 30 40Mod

ulus

kek

akua

n ta

rik t

ak l

angs

ung

(ITSM

) (M

Pa)

Temperatur ( °C)

Camp.1: AC-WC, pen60/70, agg alamCamp. 2. Latasir, emulsi, RAPCamp. 3: AC-WC, pen60/70, RAP

40

BAB 6. KESIMPULAN DAN SARAN

Dari hasil analisi hasil uji sample, dapat disimpulkan sbb:

6.1 Kesimpulan

Sesuai dengan rumusan masalah dan tujuan penelitian, maka sampai kemajuan

penelitian saat ini dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:

1. Kadar aspal optimum campuran AC – WC ( Asphalt Concrete Wearing Course)

Halus dengan menggunakan hasil bongkaran aspal beton lama sebagai bahan dasar

dan abu AAC ( Autoclaved Aerated Concrete ) sebagai filler adalah sebesar 6,275%.

2. Karakteristik campuran AC – WC ( Asphalt Concrete Wearing Course) Halus pada

kadar aspal optimum dengan menggunakan hasil bongkaran aspal beton lama

sebagai bahan dasar dan abu AAC ( Autoclaved Aerated Concrete ) sebagai filler

adalah sebagai berikut :

Nilai stabilitas yang diperoleh adalah 3743,61 kg (spesifikasi ≥ 800kg) dengan nilai

flow 5,47 mm (spesifikasi ≥ 3,0 mm), nilai marshall quotient 703,28 kg/mm

(spesifikasi ≥ 250 kg/mm), nilai VIM marshall 4,579% (spesifikasi 3,0-5,0 %), nilai

VMA 15,670% (spesifikasi ≥ 15%) dan nilai VFB 70,779% (spesifikasi ≥ 65%) dan

nilai stabilitas marshall sisa 95,10% ( spesifikasi min.90%).

3. Nilai (CAL) Cantabro abration loss dari campuran AC – WC (Asphalt Concrete-

Wearing Course) Halus dengan menggunakan hasil bongkaran aspal beton lama

sebagai bahan dasar dan abu AAC (Autoclaved aerated Concrete) sebagai filler

adalah sebesar 3,66%.

4. Nilai Indirect Tensile Stiffness Modulus (ITSM) lebih besar pada temperatur yang

lebih rendah. Pada temperatur standar 20 °C, nilai ITSM AC-WC denga aspal pen

60/70 dengan bahan RAP (Camp. 3, yang diteliti) nilai ITSMnya 7325 MPa, lebih

kaku dari Camp. Latasir dengan aspal emulsi dan Reclaimed Asphalt Pavement-RAP)

yaitu (Camp. 2), sebesar 4356 MPa yang setara dengan nilai ITSM AC-WC dengan

agregat alam dgn aspal penetrasi 60/70 (Camp. 1) 4568 MPa.

41

6.2 Saran

Sesuai dengan hasil penelitian dapat dikemukakan saran sebagai berikut:

1. Dalam proporsi agregat sebaiknya dilakukan secara teliti, suhu pada saat

pencampuran dan pemadatan juga perlu diperhatikan dan disesuaikan dengan standar

yang ada agar mendapatkan hasil yang baik.

2. Dalam proses ektraksi seperti pencarian kadar aspal pada bongkaran aspal lama,

sebaiknya menggunakan alat refluk dalam proses ektraksi karena hasil yang di

dapatkan lebih teliti dari pada menggunakan mesin sentrifuge.

42

DAFTAR PUSTAKA

British Standard, 2012, Bituminous mixtures – Test methods for hot mix asphalt, Part 26:Stiffness, BS EN 12697-26:2012.

Departemen Pekerjaan Umum, 1990, Badan Penelitian Dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia. 1990. Metode Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar. SNI 03-1969-1990.

Departemen Pekerjaan Umum, 1990, Badan Penelitian Dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia. 1990. Metode Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Halus. SNI 03-1970-1990.

Departemen Pekerjaan Umum, 1990, Badan Penelitian Dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia, Metode Pengujian Tentang Analisis Saringan Agregat Halus dan Kasar. SNI 03-1968-1990.

Departemen Pekerjaan Umum, 1991, Badan Penelitian Dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia. 1991. Metode Pengujian Kelekatan Agregat Terhadap Aspal. SNI 03-2439-1991.

Departemen Pekerjaan Umum, 1991, Badan Penelitian Dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia, Metode Pengujian Keusan Agregat Dengan Mesin Abrasi Los Angles. SNI 03-1968-1990.

Dep. PU, RI-Ditjen Bina Marga. 2010 revisi 2. Dokumen Pelelangan Nasional Penyediaan Pekerjaan Konstruksi (Pemborongan) Untuk Harga Satuan, Spesifikasi Umum, Campuran Beraspal Panas.

Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia. 2004. Cara uji ekstraksi kadar aspal dari campuran beraspal mengunakan tabung refluks gelas. RSNI M-05-2004.

Radika, I.G., 2013, Analisis Peningkatan Kekuatan Campuran Aspal Emulsi Dingin (CAED) Yang Mempergunakan Agregat Hasil Garukan Aspal Lama Dengan Dan Tanpa Semen. (Tugas Akhir yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2013).

Suarjana I P., 2013, Analisis Karakteristik Campuran Aspal Emulsi Dingin (CAED) Yang Mempergunakan Hasil Garukan Perkerasan Aspal Lama Dengan Penundaan Pemadatan. (Tugas Akhir yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana,2013).

Thanaya, I N.A., Suparsa, I G.P., Putra, I M.D.S.A. 2015, Kinerja Stiffness, Fatigue Dan Creep Campuran Aspal Panas Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC), Laporan Penelitian Ketekniksipilan, Program Studi Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana.

Widayanti, A.A.A. 2009.Studi Sifat-Sifat Campuran Aspal Panas Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston) Yang Mempergunakan Agregat Bekas. (Tugas Akhir Sarjana S1 yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2009).

Wirahadi, A.A.G., 2011, Analisis Sifat-Sifat Lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir) Yang Mempergunakan Bekas Bongkaran Aspal Beton Sebagai Bahan Dasar Campuran. (Tugas Akhir Sarjana S1 yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2011).

43

Lampiran 1. Personalia dan Kualifikasinya

I. Pembimbing Tim Peneliti

A. Identitas Diri Pembimbing Tim Peneliti

1 Nama Lengkap (dengan gelar) Prof. Ir. I Nyoman Arya Thanaya, ME, PhD. L 2 Jabatan Fungsional Guru Besar 3 Jabatan Struktural Ketua Jurusan Teknik Sipil FT Unud 4 NIP 19601108 198803 1 002 5 NIDN 0008116002 6 Tempat dan Tanggal Lahir Singaraja-Bali, Indonesia, 8 Nopember 1960 7 Alamat Rumah Jalan Badak Sari III No. 2, Renon, Denpasar 80235,

Bali Indonesia 8 Nomor Telepon/Faks /HP 0361 703385/ 081 338 982 948 9 Alamat Kantor Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas

Udayana, Kampus Bukit Jimbaran 10 Nomor Telepon/Faks 0361 703385 11 Alamat e-mail [email protected] 12 Lulusan yang telah dihasilkan S1= 34org; S2= 5 org; S3= - org. 13 Mata Kuliah yg Diampu 1. Perkerasan Jalan 2. Praktikum Bahan Perkerasan Jalan 3. Teknologi Perkerasan dan Pemeliharaan Jalan 4. Metode Penelitian 5. Bahasa Inggris

B. Spesialisasi : Material dan Perkerasan Jalan

C. Kualifikasi : Program S-1 S-2 S-3 Nama Perguruan Tinggi Universitas Udayana Auckland

Univerity, New Zealand

Leeds Univesity, UK

Bidang Ilmu Teknik Sipil Civil Engineering Civil Engineering Tahun Masuk 1980 1994 1999 Tahun Lulus 1986 1996 2003 Judul Skripsi/Thesis/Disertasi

Laporan Kerja Praktek Pada Proyek PLTA Sengguruh Proyek Induk Pengembangan Sungai Brantas Jawa Timur

Laboratory Evaluation of Material Properties for Pavement Design

Improving the Performance of Cold Bituminous Emulsion Mixtures Incorporating Waste Materials

Nama Pembimbing/Promotor

Ir. I Nyoman Norken, S.U.

Dr. L.D. Wesley Dr. S.E.Zoorob

44

II. Biodata Ketua Tim Peneliti

A. Identitas Diri Anggota Tim Peneliti Dosen

1 Nama Lengkap (dengan gelar) Ir. I Gusti Raka Purbanto, MT L 2 Jabatan Fungsional Asisten Ahli 3 Jabatan Struktural Penata Muda 4 NIP 196207111998031001 5 NIDN 0011076204 6 Tempat dan Tanggal Lahir Surakarta, 11 Juli 1962 7 Alamat Rumah Jl Gambuh No 10B Denpasar 8 Nomor Telepon/Faks /HP 0361420268; 08123827072 9 Alamat Kantor Kampus Bukit Jimbaran

10 Nomor Telepon/Faks 0361703385 11 Alamat e-mail [email protected] 12 Lulusan yang telah dihasilkan S1= 10 org; S2= - org; S3= - org. 13 Mata Kuliah yg Diampu 1. Statika

2. Teknik Bandar Udara 3. Teknik Lalulintas 4. Kalkulus 1 5. Fisika Dasar

B. Spesialisasi : Transportasi C. Kualifikasi

Program S-1 S-2 S-3 Nama Perguruan Tinggi Unud Unud - Bidang Ilmu Teknik Sipil Teknik

Transportasi -

Tahun Masuk 1982 2005 - Tahun Lulus 1988 2009 - Judul Skripsi/Thesis/Disertasi

Pembangunan Kampus AKUBANK Semarang

Studi Kelayakan Pembangunan Jalan Tol Beringkit-Purnama

-

Nama Pembimbing/Promotor

Ir. I Wayan Pudja, MT

Dr. Ir. I Wayan Suweda, MiHt MPhil

-

45

III. Biodata Anggota Tim Peneliti

A. Identitas Diri Anggota Tim Peneliti Dosen

1 Nama Lengkap (dengan gelar) I Nyoman Karnata Mataram, ST, MT.

L

2 Jabatan Fungsional Lektor / IIId

3 Jabatan Struktural -

4 NIP 19650404 199702 1 001

5 NIDN 0004046511

6 Tempat dan Tanggal Lahir Peliatan, 4-4-1965

7 Alamat Rumah Jalan Ngurah Rai Gg VI, No 1, Bangli.

8 Nomor Telepon/ HP 081338662729

9 Alamat Kantor Kampus Bukit Jimbaran

10 Nomor Telepon/Faks 0361703385

11 Alamat e-mail [email protected]

12 Lulusan yang telah dihasilkan S1= 6 org; S2= org; S3= - org.

13 Mata Kuliah yg Diampu 1. Perkerasan Jalan

2. Praktikum Perkerasan Jalan

3. Menggambar Teknik

B. Riwayat Pendidikan

Program S-1 S-2 S-3

Nama Perguruan Tinggi Unud Unud -

Bidang Ilmu Teknik Sipil Teknik Transportasi -

Tahun Masuk 1990 2000 -

Tahun Lulus 1995 2002 -

Judul Analisis Katrakteristik Estimasi Kebutuhan -

46

Skripsi/Thesis/Disertasi Tanah Kohesive di Sekitar Ruas Jalan Bypass Tabanan sebagai Subgrade

Armada ANggkutan Kotya pada Trayek Ubung-Sanglah di Kota Denpasar Berdasarkan Permintaan Yg ada

Nama Pembimbing /Promotor

Ir. W. Reti Adnyana Ir. AA.Ngr. Kt. Tjerita, MSc

Ir. Wahyu Heriyantho, MT Ir. Dudung Purwadi, MSc.

-

IV. DATA ANGGOTA PENELITI MAHASISWA

N a m a : Pande Gde Pradnya P.M.

NIM : 1004105046

Tempat/tgl lahir : Jakarta, 31 Agustus 1992

No HP : 085737923383

Judul Tugas Akhir : Studi Sifat Campuran Asphalt Concrete Wearing Course (AC-

WC) Dengan Bahan Utama Bongkaran Aspal Beton Lama Dan

Autoclaved Aerated Concrete (AAC) Sebagai Filler

47

Lampiran 2.

Naskah publikasi ilmiah untuk Konferensi nasional Teknik Sipil (KoNTekS) ke 9, tanggal 7-8 Oktober 2015 di Grand Clarion Hotel, Makassar.

Konferensi Nasional Teknik Sipil (KoNTekS) 9

7-8 Oktober 2015, Grand Clarion Hotel & Convention Makassar

48

STUDI SIFAT CAMPURAN ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC-WC) DENGAN BAHAN UTAMA BONGKARAN ASPAL BETON LAMA DAN

AUTOCLAVED AERATED CONCRETE (AAC) SEBAGAI FILLER

I Nyoman Arya Thanaya1, I Gusti Raka Purbanto2, Pande Gde Pradnya P.M3

1Jurusan Teknik Sipil, Universitas Udayana, Denpasar Email: [email protected]



ABSTRAK Keberadaan agregat alam semakin terbatas, karena itu perlu diupayakan penggunaan material bekas sebagai alternatif dalam perkerasan jalan seperti bongkaran dinding, bongkaran lantai, beton struktur bangunan, dan bongkaran aspal beton lama atau Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). Dalam penelitian ini digunakan bongkaran aspal lama sebagai bahan dasar dengan perekat aspal keras penetrasi Esso 60/70 untuk campuran perkerasan Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) Halus dan Autoclaved aerated Concrete (AAC) yang digunakan sebagai filler. Adapun tujuan penelitian ini adalah menentukan kadar aspal optimum campuran AC-WC Halus, menganalisis karakteristik campuran pada kadar aspal optimum, menganalisis keausan cantabro campuran. Untuk mengetahui kadar aspal RAP, dilakukan uji ekstraksi dengan reflux. Dalam rangka memperoleh gradasi yang ditentukan RAP ditambah agregat alam sejumlah tertentu. Material dicampur secara panas dengan variasi kadar aspal, dan dipadatkan 2x75 tumbukan Marshall. Diperoleh hasil, kadar aspal optimum campuran sebesar 6,275%. Nilai stabilitas yang diperoleh adalah 3743,61 kg (spesifikasi ≥ 800kg) dengan nilai flow 5,47 mm (spesifikasi ≥ 3,0 mm), nilai marshall quotient 703,28 kg/mm (spesifikasi ≥ 250 kg/mm), nilai VIM marshall 4,579% (spesifikasi 3,0-5,0 %),nilai VIM PRD <3% terhadap VIM Marshall, nilai VMA 15,670% (spesifikasi ≥ 15%) dan nilai VFB 70,779% (spesifikasi ≥ 65%). Nilai Cantabro abration loss (CAL) dari campuran AC - WC Halus pada kadar aspal optimum adalah sebesar 3,66%. (< nilai maks 20%). Nilai kekakuan tarik tak langsung (indirect tensile stiffness modulus) pada suhu 20 ºC sebesar 8245 MPa. Kata kunci: AC - WC Halus, RAP, AAC, cantabro, stiffness.

1. PENDAHULUAN Lapisan permukaan jalan adalah lapisan yang terletak pada bagian atas dan mempunyai sifat kedap air, memiliki stabilitas yang tinggi dan daya tahan yang lama. Lapisan permukaan di Indonesia yang umum digunakan dibagi menjadi dua jenis yaitu yang bersifat nonstruktural dan struktural. Ada beberapa jenis lapisan yang bersifat nonstruktural antara lain Burtu (Laburan Aspal Satu Lapis), Burda (Laburan aspal dua lapis), Latasir (Lapis Tipis Aspal Pasir), Buras (Laburan Aspal), Latasbum (Lapis Tipis Asbuton Murni), Lataston (Lapis Tipis Aspal Beton) dan lapis permukaan yang bersifat struktural antara lain Lapen (Lapis Penetrasi Macadam), Lasbutag (Lapis Aspal Buton Agregat), Laston (Lapis Aspal Beton).

Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) merupakan Laston sebagai lapisan aus permukaan.yang berfungsi untuk menyebarkan beban lalu lintas ke lapisan di bawahnya disamping itu menyediakan permukaan yang mempunyai karakteristik yang kesat dan rata sehingga diperlukan suatu komposisi campuran yang memiliki kekuatan yang cukup. Untuk mendapatkan campuran AC-WC (Asphalt Concrete Wearing Course) yang memenuhi mutu yang diharapkan, maka diperlukan suatu pengetahuan sifat, pengadaan, dan pengolahan bahan yang diperlukan. Secara umum, campuran AC-WC (Asphalt Concrete Wearing Course) terdiri atas aspal, agregat kasar, agregat halus, dan bahan pengisi (filler). Agregat alam yang tidak dapat diperbaharui dan banyaknya penggunaan agregat alam yang digunakan sebagai bahan perkerasan jalan akan membuat semakin sedikitnya agregat di alam, dalam hal ini material bekas dapat digunakan sebagai alternatif dalam perkerasan jalan seperti bongkaran dinding , bongkaran lantai , beton struktur bangunan, dan bongkaran aspal beton lama atau RAP (Reclaimed Asphalt Pavement). Salah satu material bekas



49

yang berpotensi digunakan adalah bongkaran aspal beton lama atau RAP yang dapat diperoleh dari perbaikan jalan berupa galian bongkaran perkerasan jalan lama. Secara umum bahan bekas lama bersifat tidak homogen karena ketersediaan bahan bekas yang belum terkoordinasi dengan baik, dimana jenis material bongkaran aspal lama dapat berasal dari jenis campuran yang berbeda-beda.

Sejauh ini penelitian dengan menggunakan agregat bekas dalam campuran perkerasan jalan sudah pernah dilakukan oleh : Widayanti (2009), yang menggunakan agregat bekas dari bongkaran aspal beton lama sebagai agregat kasar dan bongkaran bangunan sebagai agregat halus dalam campuran aspal panas lataston, dengan hasil stabilitas > 800 kg. Wirahadi ( 2011 ) yang menggunakan bekas bongkaran aspal beton sebagai bahan dasar campuran lapisan tipis aspal pasir (Latasir ), dengan hasil yang memuaskan.

Umumnya RAP sudah mengandung kadar aspal bervariasi antara 3-7% tergantung dari jenis campuran sebelumnya. Aspal pada RAP relatif sudah mengeras dimana bagian yang encer sudah ada yang menguap atau mengalami degradasi, karenanya diperlukan penambahan aspal baru yang lebih encer dalam campuran. Untuk mendapatkan hasil yang optimal, untuk campuran yang bersifat structural, jumlah bongkaran perkerasan lama bisa digunakan terbatas 10-30%, sedangkan untuk perkerasan non structural seperti daerah bahu jalan, jalan dengan lalu lintas ringan , dan untuk pejalan kaki bisa memakai presentase yang lebih dai 30% bahkan sepenuhnya dapat memakai hasil bongkaran aspal lama dengan penambahan peremaja (Federal Highway Administration, 2004 ). Dalam penelitian ini akan digunakan bongkaran aspal lama atau RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) sebagai bahan dasar dengan menggunakan aspal keras penetrasi Esso 60/70 untuk campuran perkerasan AC – WC (Asphalt Concrete Wearing Course) Halus dan AAC (Autoclaved aerated Concrete) yang digunakan sebagai filler. AAC biasanya dipakai sebagai dinding bangunan. Sisa potongan AAC biasanya dipakai sebagai bahan urugan atau menjadi limbah bahan bangunan. AAC bisa ditemukan di berbagai proyek konstruksi. Ketersediaan filler abu batu saat ini masih cukup memadai tetapi untuk pemanfaatan limbah bekas agar bernilai ekonomis dan sebagai alternatif penyediaan filler selain abu batu, maka dalam penelitiaan ini maka digunakan abu AAC (Autoclaved Aerated Concrete) sebagai filler. Dengan aktifitas jalan yang semakin meningkat ,beban kendaraan mulai dari beban ringan hingga beban berat yang melintas di jalan serta cuaca yang berubah – ubah tentu jalan akan mengalami abrasi , maka dalam penelitian ini akan dilakukan pengujian cantabro untuk mengetahui ketahan terhadap pelepasan butir akibat benturan beban roda, dengan menggunakan mesin Los Angles tanpa bola baja dengan kecepatan 30-33 rpm sebanyak 300 putaran. Spesifikasi pengujian kehilangan berat yang disyaratkan yaitu maksimal 20 % dari berat awal sebelum dilakukan pengujian cantabro dengan menggunakan mesin Los Angeles, Vivi ( 2010 ).

Pada penelitian ini yang ditinjau adalah besar kadar aspal optimum yang digunakan pada campuran AC-WC (Asphalt Concrete-Wearing Course) Halus dengan menggunakan hasil bongkaran aspal beton lama sebagai bahan dasar dan abu AAC (Autoclaved aerated Concrete) sebagai filler, karakteristik campuran AC-WC (Asphalt Concrete-Wearing Course) Halus pada kadar aspal optimum dan nilai (CAL) Cantabro Abration Loss.

2. MATERIAL DAN METODE

Material Penelitian ini dilakukan terhadap material perkerasan AC –WC (Asphalt Concrete Wearing Course) halus berupa bongkaran aspal beton lama atau RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) yang diambil dari jalan Desa Petang, Kec. Petang, Kab. Badung, Propinsi Bali, yang sebelumnya sudah di overlay dalam 3 tahun yang diperoleh dari PT. Harapan Jaya. Agregat kasar, agregat halus dan aspal keras pen 60/70 ( Aspal Esso ) diperoleh dari PT. Adi Murti. Filler (abu AAC) yang diperoleh dari PT. Waringin. Alat yang digunakan dalam penelitian ini antara lain alat reflux extractor diperoleh dari PT. Adi Murti dan alat – alat Laboratorium Jalan Raya Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Udayana Bukit Jimbaran. Sifat-sifat agregat yang dipergunakan disajikan pada Tabel 1.

Tabel 1. Sifat Fisik Dari Agregat kasar, Agregat halus, Filler AAC dan Aspal Esso Pen 60/70



50

Pengujian Agregat Lama Agregat Tambahan Filler Aspal

Kasar Halus Kasar Halus Pengujian Hasil Berat jenis 1,8 Berat jenis 1,11 Berat jenis bulk 2,54 2,53 2,76 2,56 Penetrasi 66,45 Berat jenis SSD 2,56 2,55 2,85 2,63 Titik Nyala 319,5 Berat jenis apparent 2,6 2,58 3,01 2,75 Titik Lembek 51 Penyerapan 0,85 0,83 2,91 2,68 Daktilitas 250 Angularitas 100 51,61 Kehilangan berat 0,445 Kadar lumpur 0,31 0,4 Soundness test 5,124 Keausan agregat 33,04 Kelekatan agregat thd aspal 97,9 Sand Equivalent 79,65

Metode Dalam penelitian ini yang perlu dilakukan adalah membuat urutan kerja yang akan dilakukan, prosedur penelitian, alat-alat yang dipergunakan, dan bagaimana cara melaksanakan penelitian tersebut. Prosedur penelitian memberikan urutan-urutan pekerjaan yang harus dilakukan oleh penelitian dalam suatu penelitian, sedangkan metode penelitian memandu penelitian tentang urutan-urutan bagaimana penelitian itu dilakukan.

Hal awal yang dilakukan dalam penelitian adalah persiapan material dan alat, seperti bongkaran aspal lama, agregat halus, filler (abu AAC) dan aspal keras pen 60/70. Setelah itu dilakukan pengujian laboraturium, pertama dilakukan pengujian ekstraksi pada bongkaran aspal lama untuk mengetahui kadar aspalnya. Setelah itu dilakukan pengayakan terhadap agregat hasil ekstraksi untuk mengetahui gradasinya dan dicari berat jenis agregatnya. Setelah itu dilakukan modifikasi agregat untuk mendapatkan proporsi agregat sesuai dengan spesifikasi AC – WC halus.

Kemudian dilakukan pengujian untuk bahan tambahan agregat halus dan filler (abu AAC). Aspal yang dipergunakan yaitu aspal Esso pen 60/70. Selanjutnya berdasarkan gradasi bongkaran aspal lama, tentukan penambahan proporsi bahan tambahan berupa agregat halus dan filler agar sesuai dengan spesifikasi AC – WC halus seperti pada Gambar 1, berdasarkan perhitungan tambahan agregat pada Tabel 2.

Berdasarkan nilai kadar aspal dari bongkaran aspal lama dicari persentase kadar aspal tambahan untuk masing- masing variasi kadar aspal dalam campuran seperti pada Tabel 3.

Gambar 1. Gradasi RAP Yang Sudah Sesuai Dengan Spesifikasi AC –WC Halus

Tabel 2. Modifikasi gradasi dengan ponembahan agregat pada RAP



51

Tabel 3. Proporsi Kadar Aspal Tambahan

Target Kadar Aspal

Berat RAP

Berat Agregat

Tambahan

Berat RAP + bahan

Tambahan

Kadar Aspal (KA) RAP

Berat Aspal RAP

Penambahan KA coba - coba terhadap c

Berat Campuran

Total

Kadar Aspal Akhir

a b c = a+b d e = ( a x d) f= KA

tambahan dlm %

g = KA tambahan dalam gr

h = c + g ((e+g)/h)*100

(%) (gr) (gr) (gr) (%) (gr) (%) (gr) (gr) (%)

5.0 500 700 1200 6,13 30,65 2,57 30,84 1230,84 5,00

5.5 500 700 1200 6,13 30,65 3,12 37,44 1237,44 5,50

6,00 500 700 1200 6,13 30,65 3,67 44,04 1244,04 6,00

6.5 500 700 1200 6,13 30,65 4,22 50,64 1250,64 6,50

7,00 500 700 1200 6,13 30,65 4,78 57,36 1257,36 7,00

Setelah benda uji terbentuk lanjutkan dengan pengujian Marshall. Dari pengujian Marshall didapat data yang kemudian didapat kadar aspal optimum, kemudian didapatkan data yang dapat dianalisis dan ditarik kesimpulan. Selanjutnya dilakukan Cantabro Test, pengujian ini dimaksudkan untuk mengetahui persentase kehilangan berat dari benda uji setelah dilakukan test abrasi dengan mesin Los Angeles. Selain itu dilakukan juga uji Kekuatan Tarik Tidak Langsung (Indirect Tesnsile Stiffness Modulus), dengan memakai Uinersal Tesing Machine 30 (UTM30), buatan Perusahaan Controls dari Italy, dengan set up parameter: loading pulse 250 millisecond (ms), pulse repetition 3000 ms, conditioning pulse 5, poisson’s ratio 0.35, contact force 20 N, dan target horz deformation 5 microstrain. 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

Pengujian awal bongkaran aspal beton lama / RAP ( reclaimed asphalt pavement )

( gram ) ( % ) Komulatif lolos (%)

1" 25

3/4" 19 0.00 0.00 100.00 0 0 100.00

1/2" 12.5 43.44 8.69 91.31 16.56 60.00 5.00 95.00

3/8" 9.5 51.77 10.35 80.96 116.23 168.00 14.00 81.00

#4 4.75 132.85 26.57 54.39 95.15 228.00 19.00 62.00

#8 2.36 68.98 13.80 40.59 123.02 192.00 16.00 46.00

#16 1.18 45.70 9.14 31.45 74.30 120.00 10.00 36.00

#30 0.6 31.71 6.34 25.11 76.29 108.00 9.00 27.00

#50 0.3 30.27 6.05 19.06 65.73 96.00 8.00 19.00

#100 0.15 29.36 5.87 13.19 54.64 84.00 7.00 12.00

#200 0.075 19.18 3.84 9.35 40.82 60.00 5.00 7.00

46.76 9.35 37.24 84.00 7.00 0.00

500.0 100.00 700 1200.0 100.00

58.3Persentase terhadap jumlah 41.7

JUMLAH

Pan

Tertahan (%)

A DCB E

Jumlah Pada Tiap Ayakan

F=B+E G=(F/total F)x100% H

Ukuran Saringan

(mm)

Komulatif lolos Aspal Lama (%)

No. Saringan

Tertahan dari 500 gr RAP

Tambahan agregat (modifikasi grad) dengan

coba-coba



52

Tes ekstraksi dilakukan untuk mengetahui kadar aspal dari bongkaran aspal lama. Dari pengujian yang dilakukan didapatkan kadar aspal yaitu 6,13 %. Pengujian analisa saringan agregat hasil ekstraksi bertujuan untuk mendapatkan gradasi dari bongkaran aspal lama (Gambar 1), selanjutnya bongkaran aspal lama ditambahkan dengan sejumlah agregat kasar, agregat halus dan filler agar sesuai dengan spesifikasi campuran AC – WC halus.

Pengujian marshall test nilai stabilitas dan flow Nilai stabilitas campuran AC – WC halus pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7% berturut-turut adalah 1002,98 kg, 1336,30 kg, 1509,69 kg, 1454,84 kg, 1328,58 kg. Nilai stabilitas meningkat dari kadar aspal 5%, 5,5% sampai 6% dan kemudian menurun pada kadar aspal 6,5% dan 7% seperti Gambar 2, dimana dapat dilihat nilai stabilitas campuran menurun pada kadar aspal 6,5% dan 7% ini disebabkan karena kandungan aspal yang cukup tinggi sehingga aspal tidak efektif lagi menyelimuti agregat. Semakin tebal selimut aspal, sifat saling kunci antar agregat menjadi semakin berkurang.

Flow (kelelehan plastis) menunjukkan tingkat kelenturan dari suatu campuran. Dari alat Marshall dapat dilihat hasil pemeriksaan flow dari campuran. Untuk campuran AC – WC halus ,nilai Flow mempunyai spesifikasi menurut Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 minimal 3 mm. Nilai Flow untuk campuran AC - WC Halus pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 7%, 7,5% berturut-turut adalah 2,78 mm, 3,27 mm, 3,59 mm, 4,08 mm, 4,61mm dapat dilihat pada Gambar.3

Pada Gambar 3 dapat dilihat nilai flow yang diperoleh meningkat sesuai dengan bertambahnya kadar aspal. Hal ini terjadi karena rongga udara dalam campuran yang terisi aspal semakin banyak sehingga ruang udara dalam campuran semakin kecil. Dengan bertambahnya jumlah aspal yang menyelimuti agregat, waktu kelelehannya bertambah panjang sehingga pada saat diberikan beban akan lebih mampu mengikuti perubahan bentuk akibat pembebanan.

Gambar 2. Hasil Pengujian Stabilitas Gambar 3. Hasil Pengujian Nilai Flow

Nilai marshall quotient dan VIM marshall Marshall Quotient (MQ) merupakan perbandingan nilai stabilitas campuran dengan flow yang menunjukkan sifat lentur campuran. Untuk campuran AC – WC halus mempunyai spesifikasi menurut Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 mimimal 250 kg/mm. Nilai Marshall Quotient (MQ) untuk campuran AC – WC halus pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7% berturut-turut adalah 363,34 kg/mm, 408,70 kg/mm, 421,31 kg/mm, 357,94 kg/mm, 293,80 kg/mm dapat dilihat pada Gambar 4.

Pada Gambar 4 dapat dilihat pada kadar aspal 6,5% dan 7% nilai Marshall Quotient (MQ) menurun, ini disebabkan karena bertambah besarnya nilai pelelehan dan berkurangnya stabilitas. Faktor kekakuan sangat penting untuk mendapatkan campuran yang fleksibel. Bila campuran tidak cukup kaku maka akan mudah mengalami deformasi, sebaliknya bila campuran terlalu kaku maka campuran akan menjadi getas sehingga mudah retak.

Nilai VIM marshall standar untuk campuran AC – WC halus pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7% berturut-turut adalah 10,772%, 8,035%, 5,352%, 4,557%, 3,918% . Syarat spesifikasi VIM Marshall untuk campuran AC – WC halus munurut Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 memiliki standar miminum 3,0 % dan maksimum 5,0 %. Grafik VIM dapat dilihat pada Gambar 5.



53

Gambar 4. Hasil Pengujian Marshall Quotient Gambar 5. Hasil Pengujian Nilai VIM

Pada Gambar 5 dapat dilihat bahwa bertambahnya kadar aspal, nilai VIM semakin menurun, hal ini disebabkan karena rongga – rongga udara dalam campuran terisi oleh aspal secara keseluruhan. Nilai VIM Marshall Standar yang memenuhi spesifikasi dalam Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 adalah nilai VIM dengan kadar aspal 6,5% dan 7%.

Nilai VIM PRD dan VMA Hasil pengujian VIM-PRD kemudian disatukan ke dalam grafik hubungan antara VIM-Marshall dengan kadar aspal. Perbedaan nilai VIM benda uji yang dipadatkan dengan Marshall standar dengan yang dipadatkan sampai dengan mencapai kepadatan mutlaknya tidak boleh lebh besar dari 3% dan standar nilai VIM PRD sesuai spesifikasi DPU 2010 rev.2 yaitu min 2%. Dalam pembuatan benda uji PRD, kadar aspal yang dipergunakan adalah kadar aspal yang memberikan nilai VIM Marshall 6% dan 0,5% di atas dan di bawah dari kadar aspal tersebut. Untuk masing-masing kadar aspal dibuatkan 3 benda uji. Hubungan antara VIM marshall dengan VIM PRD dapat dilihat pada Gambar 6.

Gambar 6. Hasil Pengujian Nilai VIM PRD Gambar 7. Hasil Pengujian Nilai VMA

Pada Gambar 6 dapat diketahui bahwa dari hasil pengujian VIM PRD kemudian disatukan ke dalam grafik hubungan antar VIM Marshall, didapatkan perbedaan nilai VIM benda uji yang dipadatkan dengan Marshall standar dengan yang dipadatkan sampai mencapai kepadatan mutlaknya tidak lebih besar dari 3% sehingga masuk spesifikasi. VMA merupakan rongga antar butiran agregat yang akan mempengaruhi stabilitas dalam campuran. Pada spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 syarat minimum nilai VMA untuk campuran AC – WC halus adalah 15%. Didapat nilai VMA untuk campuran Laston pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7% berturut-turut adalah 18,825%, 17,281%, 15,829%, 16,081%, 16,472%. Sehingga nilai VMA memenuhi syarat spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.3. Hasil pengujian nilai VMA dapat dilihat pada Gambar 7, dimana nilai VMA semakin menurun seiring dengan bertambahnya kadar aspal.



54

Nilai VFB dan penetuan kadar aspal optimum VFB adalah bagian dari VMA (rongga yang berada diantara agregat) yang terisi oleh kandungan aspal efektif. Nilai VFB berpengaruh terhadap kekedapan (impermeabilitas) dan keawetan (durabilitas) campuran. Syarat spesifikasi VFB untuk campuran AC – WC halus menurut Departemen Pekerjaan Umum (DPU) 2010 rev.2 adalah minimal 65%. Nilai VFB untuk campuran AC – WC Halus pada kadar aspal 5%; 5,5%, 6%, 6,5%, 7%.berturut-turut adalah 43,409%, 53,917%, 66,466%, 71,679%, 76,2. Hasil Pengujian Nilai VFB dapat dilihat pada Gambar 8.

Gambar 8. Hasil Pengujian Nilai VFB Gambar 9. Barchat Penentuan Kadar Aspal Optimum

Pada Gambar 8 menunjukkan bahwa dengan bertambahnya kadar aspal, nilai VFB semakin meningkat. Ini berarti bahwa aspal lebih banyak mengisi rongga campuran sehingga meningkatkan kekedapan dan keawetan campuran.

Berdasarkan hasil dari grafik barchart karakteristik campuran AC – WC halus, dapat dilihat bahwa untuk nilai stabilitas, nilai MQ, nilai VMA untuk semua kadar aspal memenuhi standar mutu sehingga pada grafik barchart dihitamkan penuh. Sedangkan pada nilai flow, kadar aspal 5% tidak memenuhi syarat spesifikasi. Pada nilai VIM Marshall dari kadar aspal 6,2% sampai 7% memenuhi standar mutu sesuai dengan analisa grafik pada Gambar 9. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dikaji, dibuat ringkasan pembahasan hasil pengujian pada kadar aspal optimum yang dapat dilihat pada Tabel 4.

Tabel 4. Karakteristik Campuran AC – WC Halus Pada Kadar Aspal Optimum 6,275%

Karakteristik Campuran AC – WC Halus

Kadar Aspal Optimum Persyaratan Campuran

6,275%

Stabilitas (Kg) 1498,62 Min. 800 Flow (mm) 5,47 Min.3 Marshall quotient (kg/mm) 281,66 Min. 250 VIM (%) 4,579 3,0-5,0 VMA (%) 15,670 Min. 15 VFB (%) 70,779 Min.65

Pada nilai VFB kadar aspal 5% dan 5,5% tidak memenuhi spesifikasi ,VFB di hitamkan dari kadar aspal 6% sampai kadar aspal 7% dan untuk VIM PRD dari kadar aspal 5,35%-6,35% di hitamkan karena memenuhi spesifikasi dapat dilihat.Berdasarkan grafik barchart diatas, rentang minimum diambil pada kadar aspal 6,2% dan rentang maksimum 6,35% diperoleh nilai tengah dari variasi kadar aspal tersebut yaitu 6,275%. Kadar aspal ini menjadi kadar aspal optimum pada campuran ini.

Nilai cantabro dan indirect tesile modulus Nilai Cantabro abration loss (CAL) dari campuran AC - WC Halus pada kadar aspal optimum adalah sebesar 3,66%. (< nilai maks 20%). Nilai kekakuan tarik tak langsung (indirect tensile stiffness modulus-ITSM) pada suhu



55

20 ºC sebesar 7235 MPa, sedikit lebih tinggi dari ITSM campuran yang sama dengan memakai agregat alam sebesar 4568 MPa. Hal ini dikarenakan campuran pada penelitian ini memakai bahan dari bongkaran aspal lama yang sudah menjadi lebih kaku. Uji ulang masih diperlukan dalam menentukan beban untuk mencapai target deformasi yang ditentukan, sehingga diperoleh hasil yang lebih akurat.

4. KESIMPULAN Dari hasil penelitian dan pembahasan yang telah dilakukan maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Kadar aspal optimum campuran AC – WC ( Asphalt Concrete Wearing Course) Halus dengan menggunakan

hasil bongkaran aspal beton lama sebagai bahan dasar dan abu AAC ( Autoclaved Aerated Concrete ) sebagai filler adalah sebesar 6,275%.

2. Karakteristik campuran AC – WC ( Asphalt Concrete Wearing Course) Halus pada kadar aspal optimum dengan menggunakan hasil bongkaran aspal beton lama sebagai bahan dasar dan abu AAC ( Autoclaved Aerated Concrete ) sebagai filler adalah sebagai berikut :Nilai stabilitas yang diperoleh adalah 1498,62 kg (spesifikasi ≥ 800kg) dengan nilai flow 5,47 mm (spesifikasi ≥ 3,0 mm), nilai marshall quotient 281,66 kg/mm (spesifikasi ≥ 250 kg/mm), nilai VIM marshall 4,579% (spesifikasi 3,0-5,0 %), nilai VMA 15,670% (spesifikasi ≥ 15%) dan nilai VFB 70,779% (spesifikasi ≥ 65%) dan nilai stabilitas marshall sisa 94,64% ( spesifikasi min.90%).

3. Nilai (CAL) Cantabro abration loss dari campuran AC – WC (Asphalt Concrete-Wearing Course) Halus dengan menggunakan hasil bongkaran aspal beton lama sebagai bahan dasar dan abu AAC (Autoclaved aerated Concrete) sebagai filler adalah sebesar 3,66% (< maks 20%), dan nilai ITSM campuran yang sama dengan memakai agregat alam sebesar 6478 MPa. Hal ini dikarenakan campuran pada penelitian ini memakai bahan utama dari bongkaran aspal lama yang sudah menjadi lebih kaku.

DAFTAR PUSTAKA Federal Highway Administration. (2004). User Guidelines for Waste and Byproduct Materials in Pavement

Constructions, http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastucture/pavements/978148/046.cmf, Diakses 21-8-2011.

Kementerian PU, RI-Ditjen Bina Marga. (2010). Dokumen Pelelangan Nasional Penyediaan Pekerjaan Konstruksi (Pemborongan ) Untuk Harga Satuan, Spesifikasi Umum, Campuran Beraspal Panas, revisi 3.

Vivi, A. (2010). “Penggunaan Pecahan Limbah Beton Dan Batu Pecah Alam Dengan Bahan Pengikat Liquid Asbuton Terhadap Karakteristik Kekuatan Aspal Porus Ditinjau Dari Hasil Uji Cantabro Test“. TugasAkhir yang dipublikasikan, Mahasiswa S1 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, 2010.

Widayanti, A.A.A. (2009). Studi Sifat-Sifat Campuran Aspal Panas Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston) Yang Mempergunakan Agregat Bekas”. Tugas Akhir Sarjana S1 yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2009.

Wirahadi, A.A.G. (2011). “Analisis Sifat-Sifat Lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir) Yang Mempergunakan Bekas Bongkaran Aspal Beton Sebagai Bahan Dasar Campuran”. Tugas Akhir Sarjana S1 yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2011.

studi sifat campuran course aspal beton lama dan ... · iii prakata puji syukur kami panjatkan...

Documents