subiecte examen nonr 1

7/26/2019 Subiecte Examen NONR 1

1/10

1. Ce contine standardul S57 folosit in ECDIS?

Standardul S57 folosit in ECDIS stabileste reguli stricte privind continutul, structura sirelatiile entitatii de date spatiale ale ENC(harti electronice de navigatie), care formeaza inimaunui sistem modern de ECDIS.

2. Definiti ECDIS conform IMO

este un sistem de informaii de navigaie bazat pe calculator, care n conformitate cu

Organizaia Maritim Internaionale(IMO) i poate fi folosit ca o alternativ pentru hartile

nautice de hrtie .

3. Ce este sistemul de referinta ptr GPS?

4. Definiti harta electronica (ENC)

Electronic navigation charts-harti electronice pt navigatie. O harta electronic de navigaie

este o baz de dateoficialcreat deun birou naionalhidrografic pentru utilizarea cu o

vizualizare a hrilorelectronice i a informaiilor(ECDIS)

5.

Ce masoara radiogonometrul navei?

Cu radiogoniometrul de la nav se msoar relevmente radio prova , respectiv unghiul formatntre axul longitudinal al navei i direcia din care sunt recepionate undele electromagneticeemise de radiofar.

6. Care sunt erorile ce pot aparea pe timpul radiogoniometrarii?

-erori instrumentale date de amplasarea greit a antenei cadru n planul longitudinal al navei ;

efectul de noapte, datorat ionizrii mai reduse a ionosferei pe timpul nopii, ceea ce face ca ladistane mai mari de coast, goniometrul s recepioneze simultan att unda direct emis deradiofar ct i unda reflectat de straturile superioare ale ionosferei;

declinaia radio, respectiv unghiul cu care este modificat direcia de propagare a undeielectromagnetice emise de radiofar la trecerea peste medii de densiti diferite (efectul de coast);

deviaia radio.

7. Definiti deviatia radio si enumerati componentele ei

Este provocat de prezena obiectelor metalice de la bordul navei n jurul antenei cadru(emitoare secundare).

Deviaia radio ( r ) reprezint diferena ntre relevmentul prova msurat optic i relevmentulprova radio goniometrat la un radiofar.

Formula deviaie radio este:

r = f = Rp - Rpr

Componentele deviaiei radio:

r constant generat de cauze mecanice i electrice

r semicircular, generat de emitoarele secundare de tip anten

r cuadrantal, generat de emitoarele secundare de tip cadru
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ro&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.ro&sl=en&tl=ro&u=http://en.wikipedia.org/wiki/International_Maritime_Organization&usg=ALkJrhgnvFv8Ida2iVe4pwrJ9a8Gt6Ex6Qhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ro&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.ro&sl=en&tl=ro&u=http://en.wikipedia.org/wiki/International_Maritime_Organization&usg=ALkJrhgnvFv8Ida2iVe4pwrJ9a8Gt6Ex6Qhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ro&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.ro&sl=en&tl=ro&u=http://en.wikipedia.org/wiki/International_Maritime_Organization&usg=ALkJrhgnvFv8Ida2iVe4pwrJ9a8Gt6Ex6Q


2/10

r suplimentar, generat de oscilaiile navei i frecvena de lucru a radiofarului

Formula deviaiei radio totale este dat de relaia:

r = f = A + BsinRpr + CcosRpr + Dsin2Rpr + Ecos2Rpr + Hsin4Rpr ;

unde A, B, C, D, E, H sunt nite coeficieni determinabili pe baz de observaii

n ciuda tuturor acestor erori care influeneaz negativ precizia punctului radiogoniometric, acestaparat de radionavigaie s-a bucurat la vremea lui de un real succes la bordul navelor maritime.

Pentru perioada anilor 50-60 era cel mai modern mijloc de determinare a poziiei navei atuncicnd aceasta se afla la distan fa de coast.

Cu toate c eficiena acestui echipament este mult depit de sistemele de radionavigaiemoderne, Registrele Navale menin obligativitatea dotrii navelor maritime cu astfel deechipamente (peste 1800 TDW).

8. Definiti paralaxa

Paralaxa reprezint unghiul format ntre direcia Radiofar-alidad i direcia Radiofar-antencadru, valoarea ei fiind dat de relaia:

0 = 0,031 d / D sin Rp

unde d = distana dintre alidad i antena cadru [m] iar D = distana dintre nav i RF [Mm]

Dac cadrul antenei este situat n Pv alidadei, atunci 0va avea valori (+) pentru un RF situat nTb i (-) pentru RF situat n Bd.

9. Definiti izoazimutala

Izoazimutala este locul geometric al vrfurilor unghiului sferic constant, format ntre meridian iortodroma care unete radiofarul i nava

10.Definiti corectia ortodromica si specificati tabla DH90 cu ajutorul careia o determinati.

Diferena dintre Rl i Ro se numete corecie ortodromic ().

= Rar - Ro Rar = Ro +

n practica navigaiei radiogoniometrice distan de la nav la RF nedepind 200 Mm, se poateconsidera c arcul ortodromic NR are o curbur constant (arc de cerc), deci = 1.

Ca urmare NCR este isoscel, iar unghiul exterior este egal cu suma celor dou unghiuri

interioare neadiacente: = 2 = / 2

deci: = (/ 2) * sin m


3/10

11.Enumerati caracteristicile radiofarurilor.

n cazul l atitudini lor nordice:

a. cnd nava este la Vest de radiofar, semnul este +b. cnd nava este la Est de RF, semnul este -

n cazul latitudini lor sudice:

c. cnd nava este la Vest de RF, semnul este -d. cnd nava este la Est de radiofar, semnul este +

12.Definiti sistemul hiperbolic de navigatie

Sistemele hiperbolice de navigaie (SHN) sunt sisteme radioelectronice de navigaie destinatepentru determinarea poziiei n orice condiii hidrometeorologice, n mod continuu, pentrumijloace maritime, aeriene i terestre.

13.

Ce este linia de pozitie hiperbolica?

Linia de poziie generat de SHN reprezint locul geometric al tuturor punctelor de egaldiferen de distan fa de dou puncte fixe -focare, n care sunt instalate staiile de emisiecomponente ale unei perechi (Master i Slave).

14.Enumerati procedeele de determinare a punctului navei cu sisteme hiperbolice de

navigatie

Pentru determinarea punctului se utilizeaz urmtoarele metode:

- metoda grafic: const n folosirea unor hri speciale care conin reele de linii de poziie deculori diferite, corespunztoare fiecrei perechi Master Slave;

- metoda grafo-analitic: const n utilizarea unor table speciale cu ajutorul crora se pot trasa peo harta Mercator liniile de poziie la intersecia crora se afl punctul navei;

- metoda analitic; receptoarele moderne conin un microprocesor care calculeazcoordonatele geografice ale punctului navei, n funcie de poziiile staiilor lanului n ariacruia se afl nava i de diferenele de distan ntre nav i staii

15.Sisteme Hiperbolice de Navigatie LORAN-C. Destinatie si comunere.

SHN LORAN (LOng RAnge Navigation) a aprut n perioada celui de al II-lea rzboi mondial,s-a dezvoltat apoi n diverse variante la care a fost permis i accesul utilizatorilor civili. nprezent, la nivel mondial mai este n uz sistemul LORANC.

SHN LORANC este un sistem diferenial de timp i faz, destinat pentru determinareapunctului navei n mod continuu, indiferent de condiiile hidrometeorologice, cu un nalt nivel deprecizie.

Staiile de emisie LORAN - C sunt grupate n lanuri formate dintr-o staie principal i dou lapatru staii secundare.


4/10

Staia principal - Master formeaz cu fiecare dintre staiile secundare - Slave o pereche destaii.

Staiile LORAN - C emit semnale sub forma unor impulsuri de o anumit durat, care se repetla intervale de timp regulate.

16.Sisteme Hiperbolice de Navigatie.Caracteristici

Sistemul LORANC are alocat banda de frecvene 90 110 KHz.

Toate staiile LORAN C au o purttoare unic pe frecvena de 100 KHz;

SHN LORANC poate fi utilizat att pe und direct ct i indirect ( unda reflectat destraturile ionosferice);

Sistemul poate fi utilizat pn la 1400 Mm pe und direct i 2300 Mm pe und indirect.

Precizia punctului navei este de pn la 0,25 Mm pe und direct i pn la 11 Mm pe undreflectat pe timpul zilei sau nopii, indiferent de anotimp (cu o probabilitate de 95 %).

Puterea de emisie a staiilor LORAN-C este de 4 Mw, utiliznd o anten vertical (cu nlimide pn la 390 m).

Lungimea liniilor de baz dintre staia Master i Slave este n general de 600 Mm.

17.Definiti AIS

Automatic Identification System (AIS) este un echipament naval pe unde radio ce furnizeaz datedespre nava

Opereaz n banda VHF maritim

Emite automat informaii despre navde exemplu: identificare, poziie, cap, lungime, lime, tip,pescaj, i alte informaii referitoare la sigurana navei, la alte nave i la staiile de coast

Btaia efectiv depinde de nlime antenei similar cu sistemele de comunicaiiVHF n cele maimulte cazuri , aceasta nu este mai mic de 20 Mm

18.Definiti VDR (voyage data recorder)

Voyage Data Recorder (VDR) este un sistem de nregistrare a datelor voiajului, o cutie neagrnaval

nregistreaz datede navigaie, unghi la crm, turaie la main, alarme activate la bord

nregistreaz convorbirile din comanda de mar, comunicaiile radio i VHF

nregistreaz imaginea radar

Reine minim 12 ore din datele nregistrate ntr-o capsul protejat


5/10

Capsula protejat este supus unor teste astfel nct aceasta s reziste la cele mai grele condiii ncazul sinistrelor navale

Exista variante de capsule protejate plutitoare.19.Care sunt avantajele folosirii AIS

Identificare rapid i fr dubii ntre nave;

Facilitarea controlului traficului;

Afiarea datelor furnizate de senzorii de pa nava proprie;

Afiarea datelor referitoare la caracteristicile navei, ncrcturii i echipajului;

Uurarea activitilor de cutare salvare;

20.

Care sunt avantajele folosirii VDR

Voyage Data Recorder (VDR) este un sistem de nregistrare a datelor voiajului, o cutie neagrnaval

nregistreaz date de navigaie, unghi la crm, turaie la main, alarme activate la bord

nregistreaz convorbirile din comanda de mar, comunicaiile radio i VHF

nregistreaz imaginea radar

Reine minim 12 ore din datele nregistrate ntr-o capsul protejat

Capsula protejat este supus unor teste astfel nct aceasta s reziste la cele mai grele condiii ncazul sinistrelor navale

Exista variante de capsule protejate plutitoare.

Avantaje

Uurarea activitilor de cercetare n cazul sinistrelor navale;

Degrevarea de anumite sarcini a personalului la abandonul navei;

Evaluarea i mbuntirea executrii cartului;

Eficientizarea legturilor ntre armator i nav;

mbuntirea funcionrii echipamentelor navale

21.Ce categorii de date furnizeaza AIS?

Automatic Identification System (AIS) este un echipament naval pe unde radio ce furnizeaz datedespre nava

Opereaz n banda VHF maritim


6/10

Emite automat informaii despre navde exemplu: identificare, poziie, cap, lungime, lime, tip,pescaj, i alte informaii referitoare la sigurana navei, la alte nave i la staiile de coast

Btaia efectiv depinde de nlime antenei similar cu sistemele de comunicaiiVHF n cele maimulte cazuri , aceasta nu este mai mic de 20 Mm

Identificare rapid i fr dubii ntre nave;

Facilitarea controlului traficului;

Afiarea datelor furnizate de senzorii de pa nava proprie;

Afiarea datelor referitoare la caracteristicile navei, ncrcturii i echipajului;

Uurarea activitilor de cutare salvare;

22.

Enumerati datele transmise de AIS,pe categorii

Date dinamice: MMSI, Pozitie (WGS 84), Drum si viteza deasupra fundului, Cap compas, Razade giratie, Ora bordului.

Date statice: MMSI, Codul IMO, Numele navei, Call sign, Lungime si latime, Tipul navei,Localizarea antenei GPS la bord.

Date despre voiaj: Pescaj, Marfa, Destinatia, ETA, Planul marsului, nr pers la bord.

23.Care sunt datele minime inregistrate de VDR conform IMO 861 (1997)?

Navele din urmtoarele categorii trebuie, n situaia n care fac escal n porturile romneti, s fiedotate cu un sistem de nregistrare a parametrilor de navigaie (VDR), care s ntruneascstandardele de performan prevzute de Rezoluia IMO A.861(20) i standardele de testarestabilite de Standardul Comisiei Internaionale pentru Electronic nr. 61996 (IEC):

a) navele de pasageri construite la sau dup 1 iulie 2002;navele Ro-Ro care transport i pasageri,construite nainte de 1 iulie 2002, nu mai trziu de data primei inspecii efectuate la sau dup 1iulie 2002;

b) navele de pasageri, altele dect navele Ro-Ro care transport i pasageri, construite nainte de

1iulie 2002, nu mai trziu de 1 ianuarie 2004;

c) navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, altele dect navele de pasageri, construite la saudup 1 iulie 2002.

Urmtoarele nave de transport marf, construite nainte de 1 iulie 2002, n msura n care facescal n porturile romneti, trebuie s fie dotate cu un sistem de nregistrare a parametrilor denavigaie (VDR), care s ntruneasc standardele relevante ale IMO astfel:

a) cele cu un tonaj brut de 20.000 sau mai mare, nu mai trziu de data fixat de IMO sau, nabsena unei decizii a IMO, nu mai trziu de 1 ianuarie 2007;


7/10

b) cele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, dar mai mic de 20.000, nu mai trziu de datafixat de IMO sau, n absena unei decizii a IMO, nu mai trziu de 1 ianuarie 2008

24.Definiti sistemul radioelectronic de navigatie satelitara (SNS)

Sistemele radioelectronice de navigaie satelitar sunt destinate determinrii poziiei utilizatorului(receptorului de satelit) situat n orice loc depe sfera terestr, continuu i cu nalt precizie,folosind informaii de la satelii artificiali ai Pmntului specializai.

25.Compunere SNS

Sistemele de navigaie satelitar se compun din urmtoarele subsisteme funcionale:

a. subsistemul (segmentul) spaialformat dintr-un numr determinat de satelii artificiali

ai Pmntului specializai;

b.

subsistemul (segmentul) de comand i control;

c.

subsistemul (segmentul) utilizatorilor, format din totalitatea receptoarelor ce

utilizeaz informaiile satelitare pentru determinarea poziiei navei

26.Caracteristici SNS

acoperire global;

emisie continu n gama de frecvene UIF;

precizie ridicat a determinrii poziiei receptorului;

lucru continuu, indiferent de condiiile hidrometeorologice;

furnizeaz informaii referitoare la poziia i parametrii de micare ai vectorilor purttori dereceptoare-satelit;

din punct de vedere geometric, la determinarea poziiei navei se folosesc dou metode principale:cea a distanei nclinate i cea a diferenelor de distane.

27.

Caracteristici NAVSTAR-GPS

Sistemul satelitar de navigaie NAVSTARGPS (NAVigation Satellite Timing And RangingGlobal Positioning System) este un sistem global gestionat de Departamentul Aprrii alSUA.

nlimea orbitei - 20200 km;

perioada - 12h;

frecvena de lucru - 1575 MHz;


8/10

- 1228 MHz;

informaii de poziie i navigaie: - n patru dimensiuni: x, y, z, t;

program de lucru - continuu;

precizie - 15 m, 0,1 noduri: n codul P

numr de satelii - 24;

orbita - constant, repetabil;

ceasul satelitului - cu cesiu, rubidiu.

28.Care sunt segmentele componente ale instalatiei NAVSTAR-GPS?

segmentul spaial;

---Cuprinde un numr de 24 de satelii GPS distribuii pe 6 plane orbitale de laAlaF,egalispaiai ntre ei.

Planele orbitelor au o nclinare de 550fa de planul ecuatorului; perioada de 11h58min.

Aceast configuraie asigur un minimum de 4 satelii cu o elevaie corespunztoare care s lfac radiovizibili n acelai timp pentru un receptor GPS aflat n orice punct de pe sferaterestr.

Ascensiunea dreapt ntre dou plane orbitale este de 60.

segmentul de comand i control;

---- Segmentul de comand i control este format din staiile terestre de monitorizare i de

control, situate la sol (staia principal Master Control Station lng Colorado Spring

SUA i trei staii de monitorizare dotate cu staii terestre n insulele Kwajalein, Ascension,

Diego Garcia i o staie terestr n Hawaii)

segmentul utilizatori.

29.

Care sunt caracteristicile principale ale instalatiei GPS?

greutate, aproximativ 480 kg;

puterea generat de panourile solare stocat n baterii Ni-Cd este de 450 W;

emisie n banda L n frecveneleL1= 1575,42 MHz (19.05 cm) iL2= 1227,60 MHz(24,45 cm), ambele multipli ntregi ale frecvenei de baz de 10,23 MHz;

informaiile transmise n cele dou frecvene sunt codate de un sistem de modulaiePRN(Pseudo Random Noise), pe frecvena purttoare;

frecvena de lucru cu un standard ridicat de performan (ceasuri cu rubidiu i cesiu);

se identific printr-un numr de identificarePRN

30.

Cate nivele de precizie asigura sistemul GPS?


9/10

Sistemul GPS asigur dou nivele de precizie a informaiilor pentru poziionare astfel:

a. nivelul standard SPS (Standard Positioning System);

b. nivelul precis PPS(Precise Positioning System).

31.Care este principiul de functionare a DGPS?

Sistemul DGPSdiferenial GPS a fost dezvoltat pentru a se putea realiza determinareapunctului navei cu precizie ridicat n zone speciale (bazine portuare, zone costiere etc.),precizie care nu poate fi asigurat de ctre sistemul NAVSTAR GPS n special pentruutilizatorii civili, n cod C/A.

Principiul de funcionare al sistemului DGPS este acela al comparrii poziiei GPS a unuipunct fix fa de o staie terestr de referin. Diferenele observate (n dou sau trei dimensiuni)sunt considerate ca poziie diferenial sau ca o serie de corecii a pseudodistanelor msurate la

satelit (pseudodistane difereniale),astfel c valoarea pseudodistanelor la satelii are un gradsuperior de precizie de unde i precizia sporit n determinarea punctului navei.

Sistemul DGPS emite n banda de frecvene 285-325 KHz sub forma unui mesaj radio nformat RTCMSC 104 (Radiobeacons Transmitting Corrections), modulat n faz cu un singurcanalG1D.

Pentru a se putea utiliza informaiile DGPS este nevoie la bord de un receptor DGPS care spoat recepiona semnalele n format RTCM SC 104 i de un receptor GPS capabil sfoloseasc aceste informaii.

32.

Compunere DGPS

satelii GPS;

centrul de control;

staii de referin diferenial i de transmitere a informaiilor DGPS;

staie de monitorizare a sistemului.


10/10

33.Enumerati sistemele de navigatie satelitara operationale cunoscute

Subsistemul (segmentul) spaial format dintr-un numr determinat de satelii artificiali aiPmntului specializai;

Subsistemul (segmentul) de comand i control;Subsistemul (segmentul) utilizatorilor, format din totalitatea receptoarelor ce utilizeazinformaiile satelitare pentru determinarea poziiei navei

34.Care sunt ferestrele de date comune receptionate de GPS.

Un receptor GPS dispune, de principiu, de urmtoarele ferestre de interes primordial pentrunavigator:

fereastra pentru satelii

fereastra pentru poziia navei

fereastra pentru navigaie (pilotarea navei)

fereastra pentru definirea rutei de navigaie

fereastra pentru controlul rutei

fereastra pentru funcia Man Over Board

fereastra pentru harta electronic de navigaie

subiecte examen nonr 1

Documents