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Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.


Sinopsis:

1.- Suiza. Breves características2.- Movilidad y accesibilidad3.- Transporte Público4.- Financiación5.- Ferrocarril

5.1.- Rail 20005.1.- Rail 20005.2.- NLFA+Transporte de mercancías5.3.- Enlace líneas europeas de alta velocidad5.4.- Lucha contra el ruido5.5.- ZEB (futuro desarrollo de la infraestructura)

6.- Vehículo compartido-Carsharing7.- Movilidad dulce (peatón, bicicleta…)8.- Avión9.- Autobús10.- Vías Navegables11.- Pensando en las futuras generaciones12.- Suiza en un sólo billete13.- Respeto y memoria al patrimonio histórico


Infraestructuras, movilidad, transporte, accesibilidad, inclusión social… hablamos de personas antes que nada.


CH – Confoederatio Helvetica

• Sinónimo de seguridad, paz, neutralidad, orden, precisión, paisaje, libertad, montañas, respeto al medio ambiente…

• Superficie : 41.300 kilómetros • Superficie : 41.300 kilómetros cuadrados

• Distancias: 220 km. NorteSur / 350 km. Este-Oeste

• Territorio: 70% superficie terrestre montañosa. 3 regiones: Jura, Plateau y Alps

• Población : 7,4 millones de habitantes (20% de extranjeros) / (0.1% de la población) . Zurich (345.236 / 1.707.838 ) Genève (178.487 / 910.330 ) y Basel 164.964 / 4850.000)


• Capital: Berna (desde 1848, fundación del Estado Federal Suizo. 01 08 1291 fundación de la Confederación Suiza)

• Cantones / Municipios: 26 / 2730

• Moneda: Franco suizo (CHF)• Moneda: Franco suizo (CHF)

• Lenguas nacionales : Alemán (63,7%), Francés (20,4%), Italiano (6,5%), Romanche o retorromano (0,5%)

• Religiones : Católico-romanos (41,8%), Protestantes (35,3%), Musulmanes (311.000), Judíos (17.900). Sin religión (15,4%)


• 3 ciudades suizas entre las 10 primeras con mejor calidad de vida en el mundo* según la consultora de rrhh consultora de rrhh mercer

• Zurich -1-, Genève -2- y Bern -9-

*según nota de prensa 02 04 2007 (Barcelona y Madrid, primerasciudades españolas en las posiciones 41 y 42)


Algunas cifras de población en las principales ciudades suizas. Fuente OFS.

Población residente a 01 01 2006

Basel 163,930

Cantón Basel-Stadt 185,601

Cantón Basel-Landschaft 266,089

Bern 122,178

Cantón Bern 957,064

Genève 178,722

Cantón Genève 430,638

Zurich 347,517

Cantón Zurich 1,272,590


• El país helvético nº 1* en el informe de competitividad global del Fórum Económico Mundial entre otras razones por sus excelentes infraestructuras.excelentes infraestructuras.

Mix economía y medio ambiente:

“Il s’agit de maîtriser les énormes fluxde trafic générés par l’Euro 2008 enrespectant autant que possiblel’environnement”.** Benedikt Weibel

*según nota de prensa 29 09 2006. España posición 28. ** Benedikt Weibel, Delegado del Consejo Federal en la Euro 2008. Comunicado de prensa SBB31.05.2007


Cohabitación. Compartir el espacio urbano. El vehículo privado motorizado no es el rey del mambo. En la reducción de emisiones

también ha de incluirse el sector de los transportes. La movilidad no es una vaca sagrada .


• 2º premio categoría actualidad mejores fotos de prensa suiza 2006


Datos generales. Empresas de transportes públicos s uizos 2005. Fuente: Litra.


Mapa de la red ferroviaria helvética.Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/7/ 79/Bahnnetz-schweiz.png

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.1.- Según previsiones* de la Oficina federal de desarrollo territorial (ARE), la movilidad globalaumentará entre el 15% al 30% entre 2000 y 2030.

El transporte individual motorizado se ha doblado desde 1970 mientras que el transporte demercancías por carretera se ha triplicado.

El transporte público capta actualmente una cuota del 18% de tráfico de viajeros y el ferrocarril tieneuna cuota del 40% en el transporte de mercancías.una cuota del 40% en el transporte de mercancías.

2.- “Le réseau des TP constitue également un commandement de l’heure en rapport avec lechangement climatique, car les besoins de mobilité croissants ne pourront être absorbés, en harmonieavec la nature qu’avec les transports public”.

3.- Desde el año 2000, las emisiones de CO2 originadas en el transporte han permanecido estables.En 2004 constituían el 34%.

Las emisiones de hidrocarbonos, óxidos de nitrógeno –NOx- y partículas en suspensión de diámetroInferior a 10 micras o micropartículas -PM10- han descendido desde 1985, pero han de ser todavíamás reducidas, en particular con la aplicación de nuevas tecnologías.

1.- Perspectives d’evolution du trafic voyageurs en Suisse a l’horizon 2030” www.are.admin.ch2.- Futur développement de l’infraestructure ferroviarie”. UTP, julio 20073.- Medio ambiente en Suiza 2007


Utilización de la red de transporte público en 2030. Fuente ARE.


Distancia diarias según modo de transporte (por habitante y kilómetro). Fuente Litra y ODT / AFS Microcensement transports 2005.


En 2005, a diario cada habitantemayor de 6 años, ha recorrido demedia 37,3 km. y un tiempo detrayecto de 88,4 minutosde media.

Movilidad anual -2005- según modoMovilidad anual -2005- según modode transporte. Distancia anual porpersona en Suiza.

Evolución de las distancias diarias yduración del desplazamiento desde1984. Fuente OFS/ARE.

*la mobilité en Suisse, 15 05 2007, OFS-ARE

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.4º Informe del IPCC sobre el cambio climático. Resu men para los actores políticos

(selección transporte-movilidad). Cambios de estilo de vida y comportamientos:

1.- Cambios modales de la carretera al ferrocarril

2.- Sistemas atractivos de transporte público2.- Sistemas atractivos de transporte público

3.- Promoción de la ecomovilidad: modos de transporte no motorizado: caminar y uso de la bicicleta

4.- Racionalización del vehículo privado

5.- Urbanismo responsable que integre la movilidad sostenible

*Summary for Policy Makers. Climate Change 2007: Mitigation of Climate Change.Fourth Assessment Report. Working Group III contribution on the Intergovernmental Panel on Climate –IPCC- .May 04 2007


Inversiones en infraestructura periodo 1950-2005. Fuente Litra.


Area de ocupación por infraestructuras de transport e y costes externos del transporte de pasajeros y mercancías. Fuente: Mobility and Tra nsport. Pocket statistics 2005


El transporte público… siempre prioritario.


Algunas votaciones populares en relación con los transportes públicos.

Fuente: Cancillería Federal, UTP

Fecha Título de la votaciónRespuesta afirmativa Concepto

06 12 1987Concepto Rail + Bus

2000 57% Apuesta clave por el transporte público

27.09.1992 NLFA 63.6%Construcción de nuevas líneas ferroviarias por los Alpes

20.02.1994 Iniciativa de los Alpes 51.2%Traspaso de mercancías de la carretera al ferrocarril

29.11.1998 FTP 63.5% Financiación de los transportes p úblicos


La reputación del transporte públicohelvético:

• Tiene en cuenta el medio ambiente. Es seguro y accesible.

• Cobertura del territorio nacional.

• 2/3 de los hogares suizos son a menos de 5 minutos a pie de la parada más cercana y sólo un 5% son más lejos de 1 km.

• Títulos de transporte integrados de punta a punta (origen-final).

• Tarifas orientadas a los usuarios –abono general (G.A. Modalidad individual, parejas, familias), abono media tarifa (de 1, 2 ó 3 años) y abono de recorrido- garantizan un acceso fácil y un comfort elevado.


• 1 de cada 2 adultos suizos dispone de un abono gene ral, o de media tarifa, o un abono integrado.

• SBB-CFF-FFS 87% viajeros – km (16%) y 90% toneladas- km (28%) de toda Suiza o lo que es lo mismo, usando sólo el 3.4% de la energía consumida por el sector de transportes en el país

• El horario cadenciado garantiza una cadena de trans porte que incluye todos los modos de transporte (tren, autobús, barco...). Implantado de sde 23 mayo 1982. Primeras etapas desde verano 1968 y décadas años 70.

• Nuevas paradas, ampliación de ramales y horarios má s frecuentes: así responden los transportes públicos a la demanda de movilidad cada vez más ele vada que corresponde a una necesidad de los ciudadanos.

• 21 espacios regionales disponene de sistemas de int egración tarifaria (7 a finales 1987).


Cuota de transporte público en % en el periódo 1995 a 2005. Fuente: VÖV-UTP.

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.• Autobús a la demanda en 262 lugares (30 en 1993).

• La diversidad de transportes públicos turísticos su izos constituye un triunfo para un país de vacaciones como Suiza.

• La productividad ha aumentado de manera notable est os últimos años. Por cada franco suizo invertido en los transpo rtes públicos, los poderes públicos se benefician cada vez más de mayor es poderes públicos se benefician cada vez más de mayor es prestaciones.

• Los transportes públicos tienen un potencial elevad o de valor añadido, creando de esta forma numerosos puestos de trabajo (en 2004, 93.000 puestos directos a tiempo completo y 303.000 indirectos).

• Creación de un centro de formación de las empresas de transporte público en 2002 –www.login.org-. Más de 1.200 jóven es se forman en diferentes materias con métodos innovadores.


Estructura de los nodos en el desarrollo futuro de la infraestructura ferroviaria. Fuente UTP-VÖV.


• La cuota de mercado del ferrocarril en el transporte de mercancías a través de los Alpes vuelve a aumentar. Actualmente, el 71%. Una cifra única en comparación con los países vecinos de Francia y Austria.Francia y Austria.

• El 2,5% del PIB (CHF 11.000 millones) de Suiza está inducido por los transportes públicos.

• Eurocopa 2008: billete combi UEFA EURO 2008 (validez transporte público 36h. y entrada al partido).

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.• 15 ciudades suizas disponen de

trolebuses ( por ejemplo Vevey desde 1957, 16.664 habitantes a 01 01 2006).

• UTP: Unión de los Transportes Públicos, orígenes desde 1889.

153 miembros ordinarios 153 miembros ordinarios (compañías ferroviarias, de autobuses, navegación...) y otras 150 empresas relacionadas con la industria y la economía.

• Litra, servicio de información sobre los transportes suizos. Organismo independiente y políticamente neutro. Creado en 1936.

Actua como si se tratara de un lobby. Obra por el mantenimiento y desarrollo de los transportes públicos.


Procedencia del dinero en la financiación de los tr ansportes públicos CH 2004. Fuente: VÖV-UTP, OFS y DFF. Millo nes CHF.

Presupuesto General de laConfederaciónPresupuesto General delos CantonesPresupuesto General de

4689; 39%

271; 2%39; 0%

369; 3%

382; 3% 590; 5%

1227; 10%

3182; 26%

1528; 12%Presupuesto General delos AyuntamientosRPLP à FTP

Impuesto sobre loshidrocarburos a FTPTVA à FTP

Varios

Ingresos transporteviajerosIngresos transportemercancias

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Fuente: UTP 1996 1998 2000 2002 2004

Presupuesto general de la Confederación 3,181 5,100 3,012 3,053 3,182

Presupuesto general de los Cantones 804 877 1,027 1,160 1,227

Presupuesto general de los Ayuntamientos 615 559 555 593 590

Total en millones de francos suizos -CHF- 4,600 6,536 4,594 4,805 4,939

Viajeros-kilómetro (1000 vkm) 16,557 16,631 17,192 18,924 19,770

Toneladas-kilómetro (1000 tkm) 8,031 9,411 11,080 10,746 11,489

Costes públicos por vkm-tkm en céntimos 18,7 25,1 16,2 16,1 15,9


Funcionamiento de los fondos FTP. Fuente: Oficina F ederal de Transporte

NLFA

Rail 2000 - ZEB

RPLP (2/3)

Raccordement LGV

Impôt sur les huiles minerales (25%

NLFA

TVA(1/1000)

Fonds FTP30,5 Mia. CHF

Mesures de lutte contre le bruit

Avances

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Reparto de los costes FTP –financiación de proyectos de infraestructura de los

transportes públicos 1998 y 2007- . Fuente VÖV-UTP.


Benedikt Weibel, Presidente de la Dirección de los SBB CFF FFS* indicaba en una conferencia celebrada el 19 de diciembre 2006 en

la sede de LITRA, Berna:

“El nivel de los transportes públicos es excepcionalmente elevado en Suiza. Me encuentro con frecuencia con diplomáticos extranjeros

que en misión en Suiza me muestran su abono ½ tarifa que en misión en Suiza me muestran su abono ½ tarifa indicándome que es en Suiza el primer país donde regularmente

cogen el tren”

…/…

“La realidad europea demuestra que la infraestructura convencional ha sido dejada de lado en todas partes donde se ha invertido

masivamente en el tráfico de gran velocidad. Ello ha conducido a una disminución de la calidad, pero también a una erosión creciente

de la funcionalidad difícil de corregir”

*1993-2006, en SBB CFF FFS desde 1978


Andreas Meyer, Presidente de la Dirección de los SBB CFF FFS* indicaba en una rueda de prensa celebrada el

4 de abril 2007:

“… la calidad se situa en un muy alto nivel en comparación internacional y los SBB CFF FFS reciben la mención

fuera de lo estándar por parte del mundo de especialistas por su horario integrado muy denso.”

*en SBB CFF FFS desde 1 enero 2007


Ratio tren-km por km. de vía y día período 2000-200 5. Fuente SBB.


Viajes en tren por habitante / 2005. Fuente: Litra

Austria

Suiza

Japón

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Italia

España

Francia

Alemania

Serie1 10 14 16 22 24 42 68

Italia España Francia Alemania Austria Suiza Japón


Kilómetros en tren por habitante / 2005. Fuente Lit ra

Francia

Japón

Suiza

0 500 1000 1500 2000 2500

España

Italia

Alemania

Austria

Serie1 484 807 880 1047 1290 1926 1929

España Italia Alemania Austria Francia Japón Suiza

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Presente y futuro del ferrocarril en Suiza:

• 1.- Rail 2000

• 2.- NLFA - Transporte de mercancías

• 3.- Enlaces a las líneas de alta velocidad

• 4.- Lucha contra el ruido

• 5.- ZEB: Futuro desarrollo de la infraestructura ferroviaria


Material IC 2000… el jumbo sobre railes. En servicio desde 1997. Parque de 686 vehículos.


Cuota modos viajeros 2005. Fuente Litra.


Flujos transporte viajeros. Fuente: Mobility and Tr ansport. Pocket statistics 2005


Rail 2000 – plus d’entrain pour la Suisse. Camino ha cia el RER suizo

• Presentado por SBB y DFTCE el 27.03.1985. Aprobado en referéndum el 06.12.1987.

• Partida de hasta 7,4 billones de CHF (en realidad gastados 5,9 billones de CHF).

• Objetivo: asegura el concepto de puntos nodales (6) y mejora la oferta de transporte público en el conjunto del territorio.público en el conjunto del territorio.

• Cómo: más frecuencia (1/2 hora), más rápido (160-200 km/h), más directo, más confort, mejores conexiones (00’ / 15’ / 30’ / 45’).

• Entrada en servicio por fases 1997, 1999, 2001, 2003 y 2004.

• Elemento clave… nueva línea Mattstetten-Rothrist, inaugurada 12.12.2004. 45 km. de longitud, 1/3 en túnel. Velocidad máxima 160 km/h (200 km/h finales 2007).

• Cambio horario 12.12.2004: 9/10 trenes ven modificados su horario. Aumento del 14% tren-km y un 12% en el nº de trenes en circulación

• Entre las 20 primeras ciudades suizas, la ganancia de tiempo supera el 17%. Sobre el conjunto de la red, el 8%. Zurich Flughafen a Bern: 1h 30’ a 1h 15’

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Rail 2000 – plus d’entrain pour la

Suisse

• Concepción nuevos horarios basada en oferta + infraestructura + material móvil

• Cambio horario del 12 12 2004, • Cambio horario del 12 12 2004, 90% del horario modificado

• 12% más de trenes y tiempo de recorrido reducido: 58% de las relaciones entre las 40 estaciones más importantes suizas tiempo de viaje se reduce en 5 minutos. Por el contrario aumenta en el 13%

• Cada hora… 3000 enlaces

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Nuevo material móvil. Nuevo material

• Partida de 2,3 mil millones de CHF para adquisición de nuevo material móvil…

• 44 trenes pendulares InterCity –ICN-ICN-

• 341 coches de dos pisos IC2000 (ampliados a 686)

• 30 vehículos IC Bt (coches piloto)

Material Móvil. Modernización

• Adaptación y renovación de 459 coches de viajeros a las exigencias de Rail 2000


SBB. Material móvil de nueva generación con piso ba jo para cercanías y regionales.

Unidades Flirt, en servicio desde finales 2004 y t renes de dos pisos para cercanías en Zurich, en servicio desde 10 06 2006.

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.• Art. 84 de la Constitución federal de la Confederac ión Helvética:

Tránsito Alpino Suizo

• 1 La Confédération protège les régions alpines contre les effets négatifs du trafic de transit. Elle limite les nuisances causées par le trafic de transit afin qu’elle ne portent pas atteinte aux être humains, aux animaux, aux plantes, ni à leurs espaces vitaux.pas atteinte aux être humains, aux animaux, aux plantes, ni à leurs espaces vitaux.

• 2 Le trafic de marchandises à travers la Suisse sur les axes alpins s’effectue par rail. Le Conseil fédéral prend les mesures nécessaires. Les dérogations ne sont accordées que si elles sont inévitables. Elles doivent être précisées dans une loi.

• 3 La capacité des routes de transit des régions alpines ne peut être augmentée. Les routes de contournement qui déchargent les localités du trafic de transit ne sont pas soumises à cette disposition

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Reparto modal en el transporte de mercancías por lo s Alpes suizos. Fuentes: VÖV-UTP y OFS.


Cuota modos mercancías 2005. Fuente Litra.

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Flujos transporte mercancías. Fuente: Mobility and Transport. Pocket statistics 2005


RPLP: Redevance poids lourds liée aux prestations

- Implantada en CH desde el 1º enero 2001. Austria de sde 01.01.2004 y Alemania en 2005. Chequia desde 01.01.07

- La RPLP es percibida de todos aquellos vehículos c on un tonelaje superior a las 3,5 toneladas.

Objetivos:

- Frenar el aumento del tráfico pesado en la carreter a.- Favorecer la transferencia del tráfico de mercancía s de la carretera al ferrocarril.- Evitar perjudicar el medio ambiente.- Evitar perjudicar el medio ambiente.

Características principales. Se carga en función de :

- Los kilómetros recorridos en el territorio suizo.- El peso total autorizado.- Las emisiones del vehículo.

Tarifa

- Desde 01.01.2005 es de 2,44 céntimos tn.-km. (anter iormente 1,68). El importe va fifijado en función d e los costes externos provoados por el tráfico de mercanc ías en la carretera. Nuevas tarifas desde 01.01.200 8.

Utilización de los ingresos:

- 1/3 del producto neto destinado a los cantones.- 2/3 a la Confederación para financiar los grandes p royectos ferroviarios: RAIL 2000, NLFA, lucha contr a el

ruido y enlaces a las líneas europeas de alta veloc idad.

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.• Loi fédérale du 8 octobre 1999 visant à

transférer sur le rail le trafic de marchandises à travers les Alpes (Loi sur le transfert du trafic)

• Entrée en vigueur 1er janvier 2001

• En 2001, la politique suisse du transfert a • En 2001, la politique suisse du transfert a amorcé une évolution très dynamique.

L’objectif pour le transfert du trafic lourd transalpin de la route au rail est fixé dans la loi sur le transfert du trafic: au plus tard deux ans après la mise en exploitation du tunnel de base du Loetschberg, donc dès 2009, 650'000 camions au maximum traverseront les Alpes par la route.


Transferencia de la carretera al ferrocarril.

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Carretera rodante (road to rail – rolling highway). Relaciones (operador /

servicios)*:

• Terminal Basel Drekpitz – Lugano (HUPAC / 1 servicio diario x sentido, lunes a jueves)

• Basel – Lugano (HUPAC / 1 servicio diario x sentido lunes a viernes)

• Freiburg im Breisgau – Lugano (HUPAC / 1 servicio x sentido a la semana)

• Freiburg im Breisgau – Novara (RAlpin / 4 a 10 servicios x sentido por día)

• Singen - Terminal Milano (HUPAC / 1 a 2 servicios lunes a viernes)

• Goppenstein – Kandersteg (BLS / 18 servicios diarios x sentido, lunes a domingo)

• Klosters – Sagliains (RhB / 29-30 servicios diarios x sentido lunes a domingo)

*Fuente: www.truckinfo.ch


Reparto modal mercancías Alpes Suizos y comparativa entrepaíses vecinos. Efectos de la Aplicación de la tasa RPLP.

Fuente: VÖV-UTP.


NLFA (nueva línea ferroviaria a través de los Alpes )

• El tráfico transalpino de mercancías ha doblado su volúmen en los últimos 20 años en Suiza (Lötschberg y Gotthard), Francia (Mont-Cennis) y Austria (Brenner).

• Por la autopista del Gotthardo transitan diariamente unos 13.000 vehículos • Por la autopista del Gotthardo transitan diariamente unos 13.000 vehículos más 3.500 camiones. Alrededor de 1,2 millones de camiones transitan por Suiza anualmente.

• Partida de CHF 31.6 billones (precio en 1998).

• Objetivo: pasar de las 20 millones de toneladas transportadas actualmente a los 50 millones.

• Solución en red que contempla dos ejes: el eje del Lötschberg – Simplon y el eje del Gotthardo.


Lötschberg

• Inaugurado 19 junio 1913.

• Entre Frütigen y Brig, 22 puentes y 33 túneles -incluyendo el túnel de 13,7 del Lötschberg.

• Entre Brig y Goppenstein, rampa sud. 25 km. Ascensión de 538 metros con 8 viaductos y 17 túneles

• 8 mayo 1992 inauguración de la doble vía.

• Desde 11 junio 2001 tránsito de la carretera rodante (camiones 4 metros altura, 2,5 m. anchura y peso de hasta 44 toneladas).

• Desde 2001, el tráfico de mercancías a aumentado en un 250 % en el Lötschberg.


Túnel base del Lötschberg

• 34.6 km (en realidad 91.5 km, considerando bitubo y galerías).

• Velocidad máxima 250 km/h. Señalización ETCS nivel 2. Reducción 20 al 30% tiempo de recorrido en los Alpes (Visp-Basel 3h 05 a 1h 58 tras apertura).

• Previsión de 122 trenes (42 pasajeros + 80 mercancías -1500 metros y 4.000 toneladas) más • Previsión de 122 trenes (42 pasajeros + 80 mercancías -1500 metros y 4.000 toneladas) más entre 40 y 60 trenes en el trazado original alpino.

• Posibilidad de 1 accidente en 40.000 años (incendio,escape de gas tóxico, descarrilamiento, alcanze…).

• Construcción BLS Alptransit, operación BLS

• Pieza maestra del corredor europeo 24 de Lyon / Génova – Basel – Duisburg – Rotterdam / Amberes.

• Inaugurado el 15.06.2007. Entrada en servicio comercial el 09.12.2007. Más de 2.500 circulaciones desde el 19.06.2007 (carretera rodante desde el 24.06).

• 15.09.2007 al 16.11.2007 NEAT Express. 2 trenes pasajeros x sentido Brig-Spiez (hasta y desde Berna los fines de semana). 1a. clase sólo.


Actos 125 aniversario del Gotthard. Erstfeld. Estac ión de Autopista Gottardo desde el 18.10.2006 al 11.07.2007 restaurante. Desde 12.07.2007 al 30.11.2 007 mercancías.


Gotthardo. El mito.

• 2007: 125 años de excelencia. Inaugurada 22 y 23 de mayo 1882.

• Paso de la suiza germano parlante a la suiza italoparlante (cantones Uri y Ticino).

• Arth-Goldau a Bellinzona, 142 km.

• 32 túneles, -incluyendo el túnel de 15003 metros- y 13 viaductos.

• 18 millones de toneladas anuales - casi la mitad de todo el tránsito ferroviario transalpino-.

• 10.000 pasajeros diarios.

• 250 trenes al día


Perfil longitudinal de la ruta del Gottardo con sus nuevos túneles base.

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Túnel base del Gotthard

• 57.1 km. (en realidad 153.5 km de túneles, galerías y comunicaciones entre ellas).

• Construcción: AlpTransit Gotthard AG (SBB 100%). Operación SBB.

• Dos túneles de vía única con galerías de conexión cada 180 metros. Dos estaciones multifuncionales (emergencia, equipos ventilación…)en Sedrun y Faido.

• A 01 11 2007, excavados 105.6 km (68.9 % ). En el mes de octubre se avanzó en 483 metros.

• El punto de mayor profundidad es a 2.300 metros. El punto más alto sobre el nivel del mar será de 550 metros (actualmente 1150)

• Material excavado, 24 millones de toneladas… 5 pirámides como la de Gizeh

• Previsión de 200 trenes / día. Mercancías más largos y pesados (4.000 toneladas).

• Velocidad máxima viajeros 250 km/h y mercancías 160 km/h. Señalización ETCS nivel 2. E

• Previsión apertura finales 2016

• En el mismo eje… túneles base de Zimmerberg (entre Zurich y Zug, 20 km.) y Ceneri (entre Lugano y Bellinzona 15.4 km.).


Enlaces a las líneas de alta velocidad

• Mejora conexiones al norte, sur, este y oeste de Suiza con sur, este y oeste de Suiza con el resto de Europa

• Aumento de capacidad, velocidad y reducción tiempos de viaje. Ejemplo Zurich-Milan en 2h 40 (en lugar 3h 40’).

• Material TGV, ICE, ETR en CH

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Lucha contra el ruido

“un día el hombre deberá combatir el ruido de la misma forma que el colerá o la peste” (Robert Koch, Médico, 1843-1910)

• En 1914, primeras limitaciones a los automóviles ruidosos• En 1952, límites para los vehículos a motor.• En 1952, límites para los vehículos a motor.• En 1971, límites para la aviación.

• Modernización de la red ferroviaria y financiación de proyectos transporte público –FTP-

• Ley de 24 marzo 2000 sobre reducción de ruidos (en vigor desde 1 de octubre 2000).

• Elaboración de un catastro y determinación de 30 actuaciones• 265.000 personas afectadas.

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.• 2.250 millones CHF (presupuesto)

procedentes de los fondos FTP

• - 820 millones, mejoras material móvil

• - 900 millones, construcción de pantallas antiruido (300 km – 83.000 personas)personas)

• - 120 millones, ventanas en edificios muy próximos a la infraestructura.

• 128.9 km de pantallas acústicas en la red SBB-CFF-FFS.

• Todos el material de viajeros SBB dispone de sistemas de freno silenciosos personas afectadas.

• A final de 2006, 33,8 de la flota de mercancías SBB dispone también de sistemas de freno silenciosos


ZEB: futuro desarrollo de lainfraestructura ferroviaria

(2ª etapa de Rail 2000)

• Previsión de otros CHF 5.200 millones

• ZEB comprende 26 proyectos de infraestructura. infraestructura.

• En 50 puntos de la red ferroviaria, inversion entre CHF 10 y 1000 millones CHF

• Preparar el ferrocarril para 2030. Aumentar a 9 los puntos nodales (total 15)

• Reforzar la competitividad del tren tanto a nivel pasajeros como mercancías

• Ventajas principalmente en el eje Este –Oeste.


Estaciones más transitadas*

• Zurich HB (300.000), Berne (145.000), Winterthur (122.000), Basel SBB (120.000), Genève (85.000).

*Facts and Figures SBB Statistics for 2005*Facts and Figures SBB Statistics for 2005

Número de abonos

• Abono General –GA-: 341.076** (en 1986 20.000)

• Abono media tarifa: 2.124.000** (en 1986 660.000)

• Más de 800.000 abonos municipales

*Facts and Figures SBB Statistics for 2005** Hasta 20/11/2007 inc. Nota de prensa 21/11/2007 SBB’.


SBB CFF FFS*

• Fundación: 01 enero de 1902

• 3.163 km.de vías

• 5.873 puentes (86.819 m.)

• 307 túneles (259 km.)

• 14.267 millones viajeros-km / 12.344.4 toneladas-km

• Puntualidad trenes: viajeros 96.65% y carga 90.26%

• 87% viajeros – km (16%) y 90% toneladas-km (28%) de toda Suiza o lo que es lo mismo, usando sólo el 3.4% de la energía

• 804 estaciones

• 1.137 pasos a nivel

• 27.933 empleados en grupo SBB (25.485 en la compañía madre)

• Más de 9000 trenes diarios (2.300 mercancías

• 29 compañías usan la red SBB incluida SBB

• 141 trenes por kilómetro de red desde 2005, unido a la oferta de Rail 2000

mismo, usando sólo el 3.4% de la energía consumida por el sector de transportes en el país

• 04 abril 2006 SBB Cargo junto a B-Cargo, SNCF y CFL en joint venture llamada Sibelit. Objetivo mejorar la calidad en el eje Ambere, Basel, Milán.

• 02 febrero 2007 firma de la primera alianza ferroviaria europea: Railteam. SBB-CFF-FFS, SNCF, SNCB, DB, Eurostar, NS High Speed y OBB

Facts and figures SBB Statistics for 2005 and 2006 SBB’s Annual Report y nota de prensa SBB 02072007


Material móvil

• 1574.5 locomotoras (851.5 viajeros -723 mercancías)

• 3944 coches viajeros (+ 130 privados)privados)

• 10.769 vagones mercancías (+ 7.372 privados)

*Facts and figures SBB Statistics for 2005 and 2006 SBB’s Annual Report


Algunas cifras record

• 17/6/2005 948.000 viajeros.

• 1.400 plazas (472 1ª clase en IC doble piso, 15 coches).

• Tren más pesado en el Gotthard 1.800 toneladas (3 locomotoras).toneladas (3 locomotoras).

• Tren más largo 1.600 metros en pruebas en 01/2001.

• Ruta más densa: 636 trenes por día Zurich HB- Zurich Stadelhofen

• Transporte de toneladas brutas en un solo día en el Gotthard -19/10/2000- 170.202 (túnel del Simplon cerrado).

• 3.595 nº de vagones maniobrados en una estación de clasificación –Limmattal- en un solo día (30/06/2003).


SBB CFF FFS: política comercial activa en acontecimientos culturales (encuentros deportivos, conciertos, aniversarios etc)

• 8 y 9 setiembre 2007: 50.000 personas participan en los actos de celebración del 125 aniversario del Gothardo en Ertsfeld y Biasca.

• 11 de agosto 2007: 160 trenes especiales con motivo del concierto de los Rollings Stones y la 16a edición de la Street Parade en Zurich

• 15 de junio 2007, con motivo de la fiesta de inauguración del túnel del Lötschberg, reducción del 30% en los billetes desde cualquier punto de Suiza a Frutigen o Visp

• 28 de octubre 2006: 10.000 personas visitan las instalaciones ferroviarias de Lausanne clasificación con motivo de la inauguración de sus instalaciones renovadas. Presentación y circulación de material histórico y moderno. Viaje en cabina por las instalaciones.

• 20 de mayo 2006. 100 aniversario del túnel del Simplon: desde cualquier punto del país hasta Brig i/v: 38 CHF (2a cl.) o 60 CHF (1a cl.)

• Domingo 5 de febrero 2006: billete de ida y vuelta por el precio de ida con motivo de la lucha contra la contaminación atmosférica de micropartículas


Vehículo compartido –carsharing-

• Una forma inteligente de disponer de vehículo sin ser propietario.

• En marzo 1984, SBB y Hertz programa Rail and Drive, con el objetivo de efectuar la mayor parte del trayecto en ferrocarril y una vez en el destino final el vehículo a motor.

• Inicio en 1987, 30 socios, 2 vehículos.

• A 30.06.2007, 73.600 socios, 1.050 puntos de recogida-entrega y 1.950 vehículos.

• Alrededor de 800 vehículos en 350 estaciones de ferrocarril.

• Acuerdos comerciales con SBB y 16 consorcios de movilidad.

• 2006… total reservas 1.321.000 (vía electrónica 87.7%)


Movilidad dulce –MD- (caminantes,ciclistas, peatones...)

• La Oficina federal de carreteras –OFROU-tiene como objetivo reforzar la movilidad dulce en Suiza tanto en desplazamientos cotidianos como de ocio.

• Representa un potencial considerable, aún • Representa un potencial considerable, aún inexplotado de la mejora de los sistemas de movilidad no contaminante (aire, ruido, emisiones CO2) a la vez que estimulante de la salud pública.

• Refuerza el ecoturismo y permite la reducción de gastos privados y públicos en materia de transporte.

• Junto al tráfico individual motorizado y los transportes públicos, la MD es el tercer pilar dentro de la estructura de transporte de personas, bien como modo individual o en combinación con otro.


Intermodalidad tren-bicicleta. Una realidad tangible


Bicicleta… todo son facilidades

• En 1995 se funda “Pedaleando en Suiza”, fundación supervisada por el gobierno federal que promueve este modo de transporte.

• 90.000* aparcamientos en las estaciones de tren suizas más otras estaciones de tren suizas más otras 10.000 próximas en colaboración con autoridades locales (23.071 para coches en estaciones SBB).

• Posibilidad de alquiler en más de 100 estaciones.

• Más de 3.300 km. de rutas.

* según annual report 2006


Intermodalidad tren – avión

• 02 de abril 2007, UTP hacía público que Swiss International Air Lines SA (Swiss) se ha integrado como miembro “amigo” en UTP.

• Aeropuertos de Zurich-Kloten y Genève Cointrin conectados a la red ferroviaria federal (01 de junio 1980 y 31 de mayo 1987 respectivamente).respectivamente).

• Worldwide timetable de SWISS: conexiones ferroviarias desde / a Zurich Aeropuerto (y 11 ciudades) y Genève Aeropuerto ( y 9 ciudades).

• Combinación avión + tren en el trayecto Zurich –Basel.

• Ejemplo: Madrid – Zurich (avión) / Zurich – Basel (tren).

• Desde noviembre 1983 es posible facturar el equipaje en estaciones de tren con destino a vuelos con salida desde los aeropuertos de Genève y Zurich.


Desde 1988 es posible hacer check-in en estaciones de la red ferroviaria suiza así como los conceptos Rail and Fly y Fly and Rail

Rail and fly:

• 76 estaciones de tren posible facturar equipaje al destino elegido vía los aeropuertos de Zurich y Ginebra la Cia Swiss.

• Ejemplo: Luzern – Zurich – Tokyo

• En 55 estaciones es posible además obtener la tarjeta de embarque hasta 24 h máximo antes salida.

Fly and Rail

• Desde cualquier lugar del mundo a cualquiera de las 76 estaciones se puede facturar el equipaje en el aeropuerto y recogerse en la estación de tren correspondiente.

• Ejemplo: Barcelona - Genève – Zermatt / Hong Kong – Zurich – Interlaken West


Swiss Domestic ABO

• Abono para vuelos domésticos en SWISS

• Basel-Zurich• Ginebra-Zurich• Lugano-Zurich• Lugano-Zurich

• Validez 12 meses, personal e intransferible

• Precio CHF 555, descuento 30 %

• Ventas 2006: 500 abonos. Efectuados 5118 vuelos en clase Economy y 1757 en clase preferente

• Privilegios adicionales


Transporte por carretera

• 09.1986 el Consejo Federal presentó su estrategia contra la polución del aire. Volver a los niveles años 50.

• Cada año, alrededor de 33 millones de horas se pierden en atascos, ello provoca 1,200 millones de CHF en costes para la economía.

• 71’300 km. de carreteras de los cuales 1,758 km. de autopistas.autopistas.

• Vehículos a motor: 350.659 en 2006 (402.595 en 2001).

• 2004: 514 vehículos por cada 1000 habitantes.

• Tasa media de ocupación de vehículo 2005: 1,57

• Accidentes 2006:

• 370 personas fallecidas por accidente de tráfico. (39 menos que en 2005, -9,5%). 156 conductores de coches -42%-, 76 peatones -21%-, 69 motoristas -19%- y 35 ciclistas -9%-.

• 5066 nº de personas gravemente heridas (5059 en 2005).

• 21’652 nº de heridos leves (21’695 en 2005).


Autobuses Postales

• Desde el 1 de junio de 1906 (3 vehículos).

• En la actualidad, más de 2.000 • En la actualidad, más de 2.000 autobuses.

• Red de 10.363 km.

• Más de 102 millones pasajeros.

• Modo de transporte integrado con el resto de modos y no excluido.


Navegación suiza

• 1484 lagos. 20 compañías. 1238 km. , 12 millones pasajeros en 2005 y 346 paradas.

• 1 julio 1823, 1a navegación en el lago Léman con barco a vapor. 1824 lago Constanza, 1826 Bielersee, 1835 lago Constanza, 1826 Bielersee, 1835 en el Zurichsee y 1837 en el lago de los 4 cantones.

• Swiss Boat Pass (50 CHF por persona / 12 meses), viajes ilimitados por líneas regulares de 16 compañías

• Swiss Family Boat Pass (70 CHF por familia / 12 meses). Viajes ilimitados por líneas regulares de 15 compañías al 50% los adultos. Niños hasta 16 años sin pagar.


Y no olvidarse de las futuras generaciones:

• Espacios para ellos en los trenes.

• Webs infantiles-juveniles:• Webs infantiles-juveniles:

www.gleis7.ch

www.magicticket.ch

• Tarifas y abonos especialmente diseñados para los menores.

• Actividades para los menores.


Un país que mira adelante no olvida supasado.Puesta en valor de su material histórico.


Respeto y memoria al patrimonio histórico

• Puesta en valor del patrimonio ferroviario histórico. Civismo, conservación.

• Creación en la primavera de 2001 de la “Fondation pour le patrimoine historique des CFF” de droit privé. Prise par les CFF, cette décision assure la conservation du matériel ferroviaire suisse de valeur historique , et permet au grand public d’y avoir accès .

• 12 locomotoras a vapor, más de 24 vehículos de tracción eléctrica (16 locomotoras y 7 automotores), y una locomotora diésel: más de dos kilómetros de longitud en conjunto.

• Programación regular de salidas en material histórico a lo largo del año.

• En 2007, 37 entidades (compañías, asociaciones, museos…) de las cuáles 4 navieras y 33 ferroviarias tienen programadas salidas con material preservado.

• Celebración de aniversarios: más de 30.000 personas participan en el 100 aniversario del túnel del Simplon el 20 mayo 2006 y 50.000 en los actos del 125 aniversario del Gotthard el fin de semana del 8 y 9 de setiembre en Biasca y Erstfeld.

• Visita de instalaciones: 10.000 personas en Lausane clasificación el 28 octubre 2006.


Descubrir Suiza en transporte público: tren, autobús y barco

• Swiss Pass: variedad de títulos de transporte a disposición del visitante (Swiss Pass, Swiss Saber Pass, Swiss Youth Pass, Swiss Flexi Pass, Swiss Saver Flexi Pass., Swiss Card, Swiss Transfer ticket y Swiss Half fare card).

• Algunos incluyen entrada gratuita a más de 400 museos y descuento del 50% en los trenes de cima de montaña y teleféricos

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Fuentes de información on-line:

• www.ch.ch

• www.rail.ch

• www.voev.ch

• www.litra.ch

• www.mobility.ch

• www.swissworld.org

• www.postbus.ch

• www.mercerhr.com

• www.gleis7.ch

• www.magicticket.ch

• www.cycling-in-switzerland.ch• www.mobility.ch

• www.uvek.admin.ch

• www.bav.admin.ch

• www.are.admin.ch

• www.astra.admin.ch

• www.tableaux-horaires.ch

• www.truckinfo.ch

• www.login.org

• www.swisstravelsystem.ch

• www.convenzioedellealpi.org

• www.cycling-in-switzerland.ch

• www.alptransit.ch

• www.blsalptransit.ch

• www.hupac.ch

• www.ralpin.ch

• www.weforum.org

• www.vssu.ch

• www.pro-velo.ch

• http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/7/79/Bahnnetz-schweiz.png

• www.slowup.ch

Suiza: movilidad y accesibilidad. Donde la utopía se hace realidad.Fuentes de información impresa:

• SBB CFF FFS Annual Reports 2004, 2005, 2006

• Facts & Figures SBB Statistics for 2004 and 2005

• SBB Notas de prensa 2004, 2005, 2006, 2007

• OFT, Alptransit. De nouveaux itinéraires à travers la Suisse. 2006

• OFT Alptransit. Une utopie devient réalité. 2005

• OFT Swiss traffic, números 41, 42, 43.• SBB Notas de prensa 2004, 2005, 2006,

2007

• VÖV-UTP, Faits et arguments concernant les transports publics suisses. Enero 2007

• VÖV-UTP, Futur développement de l’infraestructure ferroviaire (ZEB). Julio 2007

• OFT, La réforme des chemins de fer: Les transports publics sur de nouvelles voies. 1998

• OFT, La réduction du bruit émis par nos chemins de fer. 2000

• Plus d’entrain pour la Suisse. L’histoire de Rail 2000. AS Verlag & Buchkonzept AG, 2004

• Trans-European Transport Network. Ten-T priority axes and projects 2005. European Commission

• Informaciones de Jürg Suter

• Descubra Suiza en tren, autobús y barco. Edición España 2007

• Mapa de Suiza y consejos de viaje. Suiza turismo.


Imágenes:

• Diapositiva 1 gracias a Ricard Riol

• Diapositivas 2, 6, 7 y 55 en www.swissworld.org

• Diapositivas 4, 61 y 69 en www.bav.admin.ch

• Diapositiva 5 en www.map.search.ch• ,

• Diapositiva 56 en www.ralpin.ch

• Diapositiva 60 en www.bls.ch

• Diapositivas 62 en www.blsalptransit.ch• ,• Diapositivas 8, 23, 25, 27, 31, 32, 43, 47, 68,

74, 75, 77, 78, 80, 85, 86, 87, 88, 89, 94, 96, 103 Carlos y Daniel Ortí

• Diapositivas 10, 47, 48, 55, 63, 70, 71, 72, 82, 95 y 96 en www.sbb.ch

• Diapositivas 11 gracias a Jordi Porta

• Diapositiva 12 en revue Suisse / fevrier 2007

• Diapositivas 13 y 99 en www.swisstravelsystem.ch

• Diapositivas 25, 65, 68, 79 y 97 gracias a Jürg Sutter

• Diapositiva 61 y 66 en www.alptransit.ch

• Diapositivas 81 y 82 en www.mobility.ch

• Diapositivas 84 en www.slowup.ch y www.pro-velo.ch

• Diapositivas 90 en swiss intranet

• Diapositiva 91 en www.astra.admin.ch

• Diapositiva 92 en www.postbus.ch

• Diapositiva 93 y 94 gracias a Francesc Xandri


Muchas gracias por su atención. Carlos Ortí

[email protected]

La 1ª presentación pública de este documento se hizo el 21 de abril de 2007 en el Fòrum CARRIL de la Associació d’Amics del Ferrocarril Barcelona con la presencia del Honorable Cónsul de Suiza, Agregado

Cultural en Barcelona Sr. Patrick Schaffter.

Documento actualizado: 27 de noviembre de 2007

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