suksesskriterier for økt sykkelandel
DESCRIPTION
Analysebyrået Civitas sin presentasjon på Norsk Forms arrangement "Oslo vokser 7: Sykkelbyen" torsdag 30. mai.TRANSCRIPT
Foto: Mikael Colville-Andersen©
Suksesskriterier for økt sykkelandel
Utarbeidet for Samferdselsdepartementet i 2012
Klimaeffekt av økt sykling og gåing, metodeutvikling, beregningsmodell Utført: Civitas og Numerika
Suksesskriterier for økt sykkelandel Utført: Civitas og Copenhagenize Consulting
Metode Mål: Høy sykkelandel Undersøkelse av 15 byer
- Intervjuer og dokument-gjennomgang - Definerte spørsmål - fysiske karaktertrekk, sykkelsatsing - Copenhagenize-indeks Sammenstilling og sammenlikning av byene Oppsummering av erfaringer fra intervjuer Tillegg - andre eksempler: Suksess med bysykkelordning
De 15 undersøkte byene
Sykkelandel % København 36 Aarhus 20 Odense 25 Esbjerg 16 Roskilde 16 Uppsala 27 Västerås 33 Linköping 30 Lund 43 Umeå 22 Trondheim 7 Kristiansand 8 Sandefjord 9 Lillestrøm 6 Kongsberg 10
Sammenlikning: Stedlige forhold
Bystørrelse: Ingen direkte sammenheng for sykkelandel
Klima og terreng: Høyest sykkelandel der det er flatt og mildt, men også høy sykkelandel der det er kaldt og brattere (eks. Umeå)
Norske byer: Høyest sykkelandel i Kongsberg - er minst og har ikke optimalt klima
Altså: Kan få høyere sykkelandel alle steder, - avhengig av tilrettelegging og satsing
Suksesskriterium: Sammenhengende og godt utbygget sykkelnett med høy kvalitet i detaljene
Finmasket, god dekning av byen/målpunkter Raskt, enkelt, trygt, komfortabelt, trafikksikkert Beskyttet mot biltrafikk / biltrafikk tar nok hensyn
Byene: Forskjellige løsninger og detaljer Norske byene: Mye av hovednettet er etablert,
men brudd og manglende lenker
De danske og svenske byene har høyere skår på infrastruktur enn de norske
Sandefjord, Trondheim, København, Lund
Sammenlikning: Infrastruktur for sykkel
Danmark: Detaljer og systemskifter Foto: Mikael Colville-Andersen© Foto: Mikael Colville-Andersen©
Norge: Detaljering og systemskifter
Hvordan er det i Oslo?
Gatebruksplan Sykkelstrategi
Kirkegata Stortorget
Torggata Youngstorget
Jernbanetorget Rådhusgata Grensen
Suksesskriterium:
Høy kvalitet på vedlikehold og drift av sykkelnettet, sommer og vinter Byer med høyest sykkelandel har god drift Unngå standardsprang Gjøre kontinuerlige forbedringer i system og detaljer
København. Foto: Mikael Colville-Andersen©
Får vi til dette i Oslo?
Suksesskriterium:
Aktiv sykkelkultur og sosial aksept Vanlig og sosialt akseptert å sykle i dagliglivet,
Folk flest må kunne assosiere seg med sykling
Kritisk masse” - styrker sykkelkultur - bilister tar mer hensyn
Kultur dannes over tid - kombinasjon av PR og kampanjer, - fysiske og økonomiske virkemidler - kontinuerlig satsing over tid
Suksesskriterium:
God samhandling mellom biltrafikken og syklister Redusert fart for bilene
- gjør samhandlingen lettere - påvirker hvordan infrastrukturen for syklende fungerer
Restriktive tiltak for biltrafikk mest vanlig i de norske byene, kan gi økt sykkelandel (eks Tønsberg)
Vanskelig å tolke resultatene (sammenlikning mellom byene) Antar: støtter opp under høy sykkelandel - bruksmessige sider - positive signaler til syklistene
Suksesskriterium:
Sykkelfasiliteter (parkering, osv)
Barcelona Dublin Budapest Sevilla Paris Sykkel-andel
2006 <0.5% <0.5% <1% <1% <0.5% 2012 4% 3,5% 4% 7% 3%
Sykkelnett 2006 0 km 0 km 0 km 12 km 0 km 2012 >120 km >150 km 170 km >120 km 696 km
Bysykkel-ordning
abonnenter >200.000 >40.000 sykler 3000 600 2500 20.000
Kampanjer aktiv bruk, positiv vinkling. Fokus på vanlige borgere.
Hvordan få rask økning i sykkelandel:
Bysykler + sykkelnett + kampanjer
Foto: Mikael Colville-Andersen©
Vi har en god bysykkelordning, trenger mer sykkelnett og kampanjer
Summen av mange forskjeller Sammenlikning Norge-Danmark
Norge Danmark
Hvem fokuseres det på Tilrettelegging for ulike grupper; transportsyklist, skolevei
”Alle skal sykle”
Kultur Subkultur: Sykling i treningstøy, Liten ”mainstream" kultur
Sykling i vanlige klær. Mange er del av sykkelkulturen.
Samspill i trafikken Transportsyklistene dominerer, mange bilister irriterer seg
Bilister tar hensyn til syklister, de fleste er syklister selv. Bilistene er obs fordi syklistene er mange.
Infrastruktur Syklist er kjørende, ”de fleste har sertifikat”
Alle skal føle seg trygg ”kvinner og barn dimensjonerende”
Trafikkregler Avhengig av hvor man er i trafikken Egne regler, biler vikeplikt
Sykkel som transportmiddel Færre syklister, ”treningstransport” Mange syklister, viktig transportform i byen
Politisk engasjement Ambisjoner, men et godt stykke å gå… Behov for handling.
Syklister er stor del av velgerne, stor grunn til å satse på sykling
Suksesskriterier sykkelbysatsing Langsiktig sykkelsatsing (inkl økonomi), høy kompetanse Fokus på hverdagssyklister og tilrettelegging for alle grupper
av befolkningen, spesielt barn, ungdom og kvinner Samlet innsats på flere felt, bredt spekter av virkemidler Kampanjer og informasjonstiltak - positiv vinkling Sykkelsatsing i sammenheng med andre politikkområder
Suksess sykkelbysatsing i Norge Kongsberg, Lillestrøm:
Vellykket satsing initiert av Statens vegvesen Trondheim og Kristiansand:
Har hatt sykkelsatsing over lang tid (ca 20 år) Lillestrøm: Kommunal
satsing har gitt resultater
By Sykkelandel
2009, % Sykkelandel
2005, % endring
Trondheim 7 6 +1 Kristiansand 8 8 0 Sandefjord 9 4 +5 Lillestrøm 6 4 +2 Kongsberg 10 3 +7
Takk for meg! [email protected] Rapporten: http://www.regjeringen.no/upload/SD/Vedlegg/sykling_rapport_130222_civitas.pdf#search=civitas