Ari Herrala, Johtava asiantuntija

Erikoiskuljetusseminaari 15.11.2018

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ryAjankohtaisia

Ari HerralaJohtava asiantuntija

Mitat ja massat

© SKAL

Asetusluonnos uusista mitoista ja massoista

Ajankohtaiskatsaus Petri Murto4

• 12.3.2018– Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi asetusluonnoksen

raskaan kaluston uusista mitoista ja massoista Asetusluonnos oli lausuntokierroksella 17.4.2018 saakka

• 28.6.2018 – Ministeriön tiedote lausuntokierroksen yhteenvedosta

• Juuri nyt– Asetusmuutos on uudelleen notifioitavana EU:ssa– Uusi notifikaatioaika päättyy joulukuun loppupuolella– Notifikaation lopputulos voi vielä vaikuttaa asetuksen

sisältöön.

• Joulukuu 2018– Notifikaation lopputulos tietoon

• Alkuvuosi 2019– Asetusmuutoksen lopullinen sisältö ja mahdollinen

voimaantulo

HUOM. Painojen korottamisen valmistelu yli 76 t rajatulle tieverkolle ei ole edennyt. Tähän liittyvää lainsäädäntöä tuskin ehditään valmistella tällä vaalikaudella.

AIKATAULU TÄHÄN SAAKKA MAHDOLLINEN ETENEMINEN

20-Nov-18

© SKAL

Asetusluonnos: uusia mittoja

• Yhdistelmän suurin sallittu pituus 25,25 m 34,50 m– Kuormatilojen suurin sallittu sisäpituus 21,42 m 29,24 m

• Puoliperävaunuyhdistelmän pituus 16,50 m 23,00 m• Keskiakseliperävaunuyhdistelmän pituus 18,75 m 20,75 m• Puoliperävaunun vetopituus: 12,00 m 18,00 m• Varsinaisen perävaunun vetopituus: 12,00 m 16,00 m• Auton (pl. linja-auto) suurin sallittu pituus 12,00 m 13,00 m

Ajankohtaiskatsaus Petri Murto 20-Nov-185

© SKAL

Asetusluonnos: uusia massoja

• Perävaunulle on ehdotettu omaa sisäistä siltasääntöpituutta, laskentakaava kuten 5-akselisella autolla, vanhoille perävaunuille 5 vuoden siirtymäaika

• Siltasääntövaatimus myös vetoauton viimeisen telin ja perävaunun ensimmäisen telin kokonaisuudelle, laskentakaava kuten 5-akselisella autolla, vanhoille perävaunuille 5 vuoden siirtymäaika

• Uudet massaluokat:– 10-akselinen yhdistelmä max. 74 tonnia (perävaunun rengastuksesta riippumatta)– Vähintään 11-akselinen yhdistelmä max. 76 tonnia (perävaunun rengastuksesta riippumatta)

• Keskiakseliperävaunuyhdistelmä max. 50 t• Puoliperävaunuyhdistelmän suurimmat sallitut massat määräytyvät kuten varsinaisella

perävaunuyhdistelmällä• Perävaunun 4- ja 5-akseliselle telille määritelty omat telimassat

Ajankohtaiskatsaus Petri Murto 20-Nov-186

© SKAL

Asetusluonnos: puoliperävaunuyhdistelmien massat määräytyvät kuten muilla yhdistelmillä

MKK lastiturvallisuus Rauma 20-Nov-187

26/28 t 36 t Yht. max. 64 t

26/28 t 24/27/30 t Yht. max. 58 t

26/28 t 18/20 t Yht. max. 44 t

Puoliperävaunuyhdistelmien kokonaismassat muutoksen

jälkeen

4-akselinen: 36 t5-akselinen: 44 t

6-akselinen: 52 t (53 t)7-akselinen: 60 t

8-akselinen: 64/68* t9-akselinen: 68/76* t

*kun 65 % perävaunun massasta paripyörillä

© SKAL

Asetusluonnos: perävaunun uudet telimassat

24/27/30 t• Neli- tai useampiakselinen teli

– 24 t, jos telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 2,6 metriä– 27 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä – 30 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten

askelien välinen etäisyys on suurempi kuin 4,7 metriä

• Viisi- tai useampiakselinen teli– 36 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten

akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 6,7 metriä

20-Nov-18MKK lastiturvallisuus Rauma8

© SKAL

Siltasääntöpituudet

20-Nov-189

5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava20 t + 0,35 t x 10 x (X – 1,8 m)

X m

Ääriakseliväli (m)Telien massa yhteensä

6,0 34,76,4 36,16,6 36,86,9 38,07,2 39,07,5 40,17,8 41,18,1 42,28,4 43,28,7 44,39,0 45,39,3 46,49,6 47,49,9 48,510,2 49,510,5 50,610,8 51,6

Ääriakseliväli (m)

Yli 44 tonnin ajoneuvo-

yhdistelmän kokonaispaino

12,1 53,012,5 54,213,0 55,813,5 57,414,0 59,014,3 60,015,0 62,215,5 63,816,0 65,416,5 67,016,8 68,017,5 70,218,0 71,818,5 73,419,0 75,019,3 76,0

5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava20 t + 0,35 t x 10 x (X – 1,8 m)

Ääriakseliväli (m)

Perävaunun massa yhteensä

6,9 38,07,2 39,07,5 40,17,8 41,18,1 42,28,4 43,28,7 44,39,0 45,39,3 46,49,6 47,49,9 48,510,2 49,510,5 50,610,8 51,611,1 52,711,4 53,7

X m

2019 ja vanhemmilla perävaunuilla viiden vuoden siirtymäaika

2019 ja vanhemmilla perävaunuilla viiden vuoden siirtymäaika

© SKAL

Asetusluonnos: Kytkennät

20172019 suunnittelu10

3. Kuorma-autoon (N2- ja N3- luokka) saa kytkeä:

a) puoliperävaunun;b) keskiakseliperävaunun;c ) varsinaisen perävaunun;d) apuvaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;e) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;f) puoliperävaunun, johon on kytketty keskiakseliperävaunu;g) puoliperävaunun, johon on kytketty varsinainen perävaunu;h) puoliperävaunun, johon on kytketty apuvaunu, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;i) apuvaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, jonka päälle on kytkettypuoliperävaunu;j) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, jonka päälle onkytketty puoliperävaunu;k) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, johon on kytkettykeskiakseliperävaunu.

© SKAL

Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja

20-Nov-18Ajankohtaiskatsaus Petri Murto11

Kuormaaminen: uusissa pidemmissä yhdistelmissä kuorma saisi ulottua enintään yhden metrin ajoneuvon uloimman osan ulkopuolella

Vakausvaatimus

Vakausvaatimus

© SKAL

Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja

20-Nov-18Ajankohtaiskatsaus Petri Murto12

Vaatimuksia pitkille yhdistelmille (yli 20 m puoliperävaunuyhdistelmä tai yli 28 m muu yhdistelmä:a) Lisäpeili- / kameravaatimus; b) Hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahtijärjestelmä – ei koske N3G, neliakselisia ja viisiakselisia kuorma-autojac) Ajonvakautusjärjestelmä ja sähköohjatut jarrut kaikissa yhdistelmän ajoneuvoissa;d) Kuljettajalla tieto akseli- ja telimassoista

Yli 28 m yhdistelmiin hiekoitin, ketjunheitin tai hydraulinen etuvetotalvirenkaiden käyttöaikana.

Lisäksi vaatimuksia ääriviivamerkinnöistä ja äärivalaisimista

Vakausvaatimus

Vakausvaatimus

Vakausvaatimus

© SKAL

Kääntyvyysvaatimus

• Uusi vaihtoehtoinen vaatimus pitkille yhdistelmille:– 12,5 metrin säde, 120 asteen käännös, sisäsäde 4,0 metriä

• Helpotus lausuntojen perusteella:– Yhden tai useamman perävaunun yli 18,75 metriä pitkän yhdistelmän ja yli

16,50 metriä pitkä auton ja puoliperävaunun yhdistelmässä takakulman sivusiirtymän ollessa alle 0,80 metriä sallittaisiin yhdistelmältä 4,00 metriä suurempi oikaisu kääntöympyrän keskipisteestä. Yhdistelmän sisäsivu saisi kulkea sen verran 4,00 metriä lähempänä kääntöympyrän keskipistettä kuin minkä verran perävaunun takakulman sivusiirtymä alittaa 0,80 metriä. Yhdistelmän sisäsivun tulisi kuitenkin kulkea tällöin vähintään 3,70 metrin säteellä ympyrän keskipisteestä.

– Eli: mitä vähemmän perä heittää sivulle, sitä enemmän saa oikaista.• Kääntyvyyden määrittelyssä saa hyödyntää akselinnostoja, jolloin

vakausvaatimuksen ei tarvitse täyttyä.

20-Nov-18ADR-seminaari 201813

Vinjetti

VM:n valmistelema HE-luonnos laiksi raskaiden kuorma-autojen tienkäyttöverosta oli lausuntokierroksella (6.11.2018)

© SKAL

Hallituksen esitysluonnos raskaiden ajoneuvojen tienkäyttöverosta• Uusi valtiolle tuloutettava vuotuinen vero kokonaismassaltaan yli 12 t kuorma-autoille• Veron määrä olisi 400 – 1122 euroa vuodessa EURO-päästöluokan ja akseliluvun

mukaan. EURO IV ja sitä puhtaammat menevät pienimpään maksuluokkaan (2005 ja nuoremmat).

• Käyttökausi voisi olla 1, 7, 30 tai 365 päivää• Vero koskisi Suomessa ja ulkomailla rekisteröityjä kuorma-autoja• Samalla käyttövoimaveroa alennettaisiin ja veron rakennetta muutettaisiin

perustuvaksi akselilukumäärään, jousitustyyppiin ja riippuvaksi siitä, onko auto varustettu perävaunujen vetämiseen. Vetolaiteilmoitusmahdollisuus päättyisi.

• Lait on tarkoitus tulla voimaan 1.1.2021

20-Nov-18ADR-seminaari 201816

© SKAL

Hallituksen esitysluonnos raskaiden ajoneuvojen tienkäyttöverosta• Suomalaisille yrityksille keskimäärin +/- 0. Tienkäyttöveroa

suomalaisille ajoneuvojen haltijoille 28 miljoonaa euroa vuodessa, käyttövoimavero laskisi 28 miljoonaa euroa.

• Ulkomaisilta kuorma-autoilta arvioidaan saatavan 6 miljoonaa euroa vuodessa tienkäyttöveroa.

20-Nov-18ADR-seminaari 201817

Tieliikennelaki

© SKAL

Tieliikennelain kokonaisuudistus• Laki hyväksytty eduskunnassa 26.6.2018• Laki vahvistettu 10.8.2018• Tulee voimaan 1.6.2020• Tavoitteena on vastata paremmin Suomen nykyistä

liikennejärjestelmää• Uudessa tieliikennelaissa säädetään liikenteessä

käyttäytymisestä• Uusi tieliikennelaki

– Kokoaa yhteen tieliikenteessä käyttäytymistä koskevan lainsäädännön

– Poistaa tulkinnanvaraisuuksia ja puutteellisuuksia– Edistää liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta, parantaa

tienkäyttäjien yhdenvertaisuutta ja vaikuttaa ympäristön tilaan myönteisesti

SKAL ajankohtaista 201822 20-Nov-18

© SKAL

Uudistuva tieliikennelaki

• Laki sisältää mm. liikennesäännöt, liikennemerkit ja ajoneuvon käyttämistä tiellä koskevat säännöt

• Uudistuksessa on mukana liikennevirhemaksu lieviin liikennerikkomuksiin– Lievät rikkomukset eivät vaikuta toistuessaan ajo-oikeuteen kuten

nykyään (ylinopeus 10/15 km/h, ajoneuvorikkomukset, ammattipätevyyskortti ei mukana ajossa)

• Muita muutosehdotuksia– Pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus poistuu– Kevytperävaunuyhdistelmille nopeudeksi 100 km/h

20-Nov-1823

© SKAL

Tieliikennelain muutoksia kuljetusyrittäjälle

20-Nov-1824

• Ajoneuvon pysäyttäminen ja pysäköinti• Sallittu ajoneuvoliikenne moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä• Ajoneuvon suurin sallittu nopeus• Talviaikana käytettävät renkaat• Kuorman varmistaminen• Kuormaukseen käytettävän ajoneuvon tai työvälineen kuljetus• Liikennerikkomus ja liikennevirhemaksu

© SKAL

Talviaikana käytettävät renkaat

Jos sää tai keli sitä edellyttää, marras-, joulu-, tammi-, helmi ja maaliskuun aikana on kuorma-autossa, linja-autossa ja kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin henkilö- tai erikoisautossa sekä sellaisessa traktorissa, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa, käytettävä vetävillä akseleilla, lukuun ottamatta ohjaavia vetäviä akseleita, talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 5,0 millimetriä. Muilla akseleilla sekä mainitulla ajoneuvolla vedettävän perävaunun ja hinattavan laitteen kaikilla akseleilla on tällöin käytettävä renkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 3,0 millimetriä.

• Talvirenkaiden käyttöaika pitenee kahdella kuukaudella aiemmasta, ja käyttövelvollisuus on sidottu vallitsevaan säähän.

• SKAL ei kannattanut talviajan rengasvaatimusten laajentamista, sillä muutos voi pakottaa varustamaan ajoneuvot talviajan renkailla silloinkin, kun toiminnallisesti olisi tarkoituksenmukaisempaa käyttää kesärenkaita. Velvollisuuden sääsidonnaisuus voi tuoda valvontaongelmia.

20-Nov-1827

© SKAL

Kuorman varmistaminen

Kuorman varmistuksen lujuutta määritettäessä saa ottaa kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn huomioon. Kuormakorin pohjan ja kuorman välisen kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn saa kuitenkin ottaa huomioon vain, kun kuorman liikkuminen kuormakoriin nähden pystysuunnassa on estetty sitomalla tai muulla vastaavalla tavalla.

• Laidasta laitaan -periaatteelle tehdyssä kuormassa, jossa kuorman varmistamisen menetelmä on tukeminen, kitkan saa jatkossa huomioida siis vain silloin, kun kuorman pystysuuntainen liike on estetty esim. sitomalla.

20-Nov-1828

© SKAL

Kuormaukseen käytettävän ajoneuvon tai työvälineen kuljetus (voimassa jo asetuksen kautta)• Tavarankuljetukseen käytettävään ajoneuvoon saa kiinnittää kuormatilan taakse kyseisen

ajoneuvon lastauksessa tai kuormauksessa käytettävän ajoneuvon tai työvälineen huolimatta siitä, että tästä aiheutuu ajoneuvolle tai ajoneuvoyhdistelmälle säädetyn suurimman sallitun pituuden ylitys, jos:

1) tavarankuljetukseen käytettävissä oleva tila ei kasva;2) ei ylitetä muuta yleisesti sallittua mittaa kuin pituus;3) ei ylitetä tavarankuljetukseen käytettävän ajoneuvon leveyttä;4) ajoneuvo täyttää sille säädetyt tai määrätyt taka-alleajosuojausta koskevat mittavaatimukset;5) valojen ja takarekisterikilven näkyvyyttä ja näkyvyyskulmia koskevat vaatimukset täyttyvät 6) ajoneuvon taakse kiinnitetyn ajoneuvon tai työvälineen valaisimista ja heijastimista ei aiheudu vaaraa.

20-Nov-1829

Lähde: https://trustfirmin.com

© SKAL

Liikennevirhemaksu

• Maksun määrää poliisi, rajavartiolaitos tai Tulli• Jos liikennerikkomus on vähäinen, siitä on annettava suullinen tai kirjallinen huomautus• Liikennerikkomuksen seurauksena määrätystä ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksusta

vastaa ajoneuvoliikennerekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava– Vastuusta vapaa, jos saattaa todennäköiseksi, että hän ei tehnyt liikennerikkomusta tai että

virhemaksun määräämiselle ei ole edellytyksiä yrittäjän ei tule maksaa kuljettajan ajamisesta saamiaan liikennevirhemaksuja, sillä ne voivat kertautua ajokielloksi.

• Ajoneuvon omistajalla, haltijalla ja tilapäisellä käyttäjällä on oikeus saada suorittamansa liikennevirhemaksu liikennerikkomuksen tehneeltä kuljettajalta, jollei maksua ole palautettu

• Suoritettava 30 päivän kuluessa tiedoksisaannista

20-Nov-1830

© SKAL

Liikennevirhemaksu ja ajokieltoRikkomus Liikennevirhemaksu Vaikutus

ajokieltoon toistuessaan

Tienkäyttäjän yleiset rikkomukset: esim. esteettömän kulun antaminen junalle tai hälytysajoneuvolle, liikenteenvalvojan antaman merkin noudattaminen

Auton kuljettaja 100 €Moottorittoman ajoneuvon kuljettaja 40 €Jalankulkija 20 €

Kyllä: punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminenEi: muut teot

Muut liikennerikkomukset: esim. valojen käyttö, ryhmittyminen, liikennevalojen ja liikennemerkkien noudattaminen

100 € Ei

Muut moottorikäyttöisen ajoneuvon käyttöä koskevat rikkomukset: esim. viestintävälineen käyttö ajon aikana, joutokäynti tai rengasmääräysten rikkominen

100 € Kyllä:viestintävälineen käytöstä ajon aikanaEi: muut teot

Turvavyön käyttämättä jättäminen 70 € Ei

20-Nov-1831

© SKAL

Liikennevirhemaksu ja ajokieltoRikkomus Liikennevirhemaksu Vaikutus

ajokieltoon toistuessa

Massoja ja mittoja koskevat lievät rikkomukset

140 €, voidaan määrätäniistä rikkomuksista, jotka ovat ylikuormamaksulain toleranssien sisällä (5 % kokonaismassasta / 10 % akseli- ja telimassoista)

Ei

Ajoneuvon kytkentää koskevat rikkomukset

140 € Ei

Ylinopeus, kun rajoitus 60 km/h tai alleMax 10 km/h10 km/h – 15 km/h15 km/h – 20 km/h

100 €170 €200 €

EiKylläKyllä

Ylinopeus, kun rajoitus 60 km/h tai yli Max 10 km/h10 km/h – 15 km/h15 km/h – 20 km/h

70 €140 €170 €

EiEiKyllä

20-Nov-1832

© SKAL

Muita muutoksia

• Jos ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa, ajoneuvolla on ajettava oikeanpuoleisimmalla ajokaistalla taikka muulla ajokaistalla, jos siitä ei aiheudu vaaraa eikä haittaa

• Jos risteävällä ajoradalla on ajosuunnassa kaksi tai useampia ajokaistoja, saa ajoneuvolla poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen muu liikenne huomioon ottaen

20-Nov-1833

Ari HerralaJohtava asiantuntija

Tiestö

© SKAL 20.11.2018SKAL 201837

”SKAL:n eduskuntavaaliteemana 2019”

• ”Miljardi lisää: 300M korjausvelkaan + 300M perustienpitoon + 400M tieinvestointeihin

• ”Tiet kuntoon!” –SKAL-tarrat jakoon ja käyttöön

Tiestö

© SKAL

Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä• Maantielaki on uudelta nimeltään laki liikennejärjestelmästä

ja maanteistä• Tuli voimaan 1. elokuuta 2018• Luo puitteet valtakunnalliselle, kaikki liikennemuodot

kattavalle liikennejärjestelmäsuunnittelulle• Lailla on tarkoitus varmistaa tienpidon laatu ja parantaa

laadun valvontaa• Laissa määritellään maanteiden palvelutaso ja

laatuvaatimukset yhtenäisesti koko maahan• Merkitykseltään saman tasoisia teitä on tarkoitus pitää yhtä

hyvässä kunnossa sijainnista riippumatta

20-Nov-1838

© SKAL

Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä• Vahvistetusta laista poistettiin eduskuntakäsittelyn

yhteydessä maakuntauudistukseen liittyvät kohdat• Tarvittavat muutokset on tarkoitus tuoda eduskuntaan sen

jälkeen, kun maakuntalait on hyväksytty – HE luonnos maakuntauudistuksen täytäntöönpanosta

liikennealalla lausunnolla 14.11.2018 saakka

20-Nov-1839

© SKAL

Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä• Liikennevirastolla on oltava kirjallisesti laadittu tienpidon

turvallisuusjohtamisjärjestelmä• Turvallisuusjohtamisjärjestelmällä on varmistettava kaikkien

valta- ja kantateiden sekä vilkasliikenteisten seututeiden tienpitoon kuuluvien riskien hallinta

• Tienpitäjän ja elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen on laadittava hoidettavinaan olevista tienpidon tehtävistä omavalvontaohjelma

• Ohjelmassa tulee määritellä, miten laissa säädetyt tienpidon yleiset vaatimukset, matkojen ja kuljetusten palvelutaso maanteillä ja kunnossapidon tason toteutuminen varmistetaan

• Omavalvontaohjelmassa on määrättävä, miten vaatimusten toteutumista seurataan ja miten havaitut puutteet korjataan

20-Nov-1840

© SKAL

Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä• Lakiin tuli tienpidon valvontaviranomaiseksi Liikenteen

turvallisuusvirasto Trafi (kuten SKAL esitti) • Trafi valvoo

– Tienpitoa koskevien yleisten vaatimusten toteutumista– Matkojen ja kuljetusten palvelutasoa maanteillä– Maantien kunnossapitoa– Varautumista häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin– Turvallisuusjohtamisjärjestelmän toteutumista

• Valvontaviranomainen voi antaa huomautuksen sille, joka rikkoo tätä lakia taikka sen nojalla annettuja säännöksiä tai määräyksiä sekä velvoittaa tienpidosta vastaavan korjaamaan virheensä tai laiminlyöntinsä kohtuullisessa määräajassa

• Velvoitteen tehosteeksi voidaan asettaa uhkasakko tai uhka siitä, että toiminta keskeytetään taikka että tekemättä jätetty toimenpide teetetään laiminlyöjän kustannuksella

20-Nov-1841

© SKAL

Runkoverkkoesitys

20-Nov-1842

SKAL:Runkoverkkoon kuuluvan tien on ensin täytettävä sille annetut kriteerit, vasta sitten tien voi katsoa kuuluvan runkoverkkoon Investointitarpeiden määritys ja rahoitustason ohjaus

© SKAL

Runkoverkkoesitys• Maantielain mukaan runkoverkkoon kuuluvat maantiet yhdistävät

valtakunnallisesti ja kansainvälisesti suurimmat keskukset ja solmukohdat ja palvelevat erityisesti pitkänmatkaista liikennettä

• Valtakunnallisesti merkittävällä runkoverkolla on oltava korkea pitkämatkaisen liikenteen palvelutaso

• SKAL:– On tärkeää, että runkoverkkoon kuuluvat tiet aidosti täyttävät

runkoverkolle asetetut vaatimukset– Runkoverkko ei saa muodostua tiestöksi, joka on nimetty

runkoverkoksi, mutta sen palvelutaso ei kuitenkaan vastaa vaatimuksia

– Runkoverkon tulee määrittyä siten, että tieosuudet lisätään sinne vasta sitten, kun niiden voidaan katsoa täyttävän kaikki runkoverkolle asetettavat kriteerit

20-Nov-1844

© SKAL

Teiden talvihoito, Liikennevirasto,

20-Nov-1845

• Muutoksia alkavalle talvelle: talvihoidon taso paranee ja talvihoitoon käytettävä rahoitus kasvaa• Teiden talvihoidon taso paranee 11000 - 12000 km:llä

1.1.2019 (vilkkaita ja keskivilkkaita teitä)• Toteutetaan hoitoluokkamuutoksina• Hyötyä erityisesti elinkeinoelämälle ja raskaalle

liikenteelle• Elokuun budjettiriihessä 2018 talvihoitoon vuodelle

2019 lisärahoitusta 15 milj. euroa• Muutos vaatii osin aikaa -> Ylisuuria odotuksia heti

vältettävä

© SKAL

Teiden talvihoito, Liikennevirasto,

20-Nov-1846

• Talvihoidon uudet laatuvaatimukset käyttöön urakoiden kilpailutuksen myötä, esimerkkejä laatuvaatimusmuutoksista

• Liukkaudentorjunnan toimenpideajat II-luokassa 6 h -> 5 h, III-luokassa 8 h ->7 h

• Aurauksen toimenpideaika III-luokassa toimenpideaika 6 h -> 5 h• Aurauksen lähtökynnykset II-L: 4->3 cm, III-L: 5 -> 4 cm

(kuitenkin nykyiset lähtökynnykset klo 20-02)

Ari HerralaJohtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

Liikennepalvelulaki

III vaihe

Tiedon avaaminen

Tieliikenteen markkinat

I vaiheLaki

320/2017

II vaihe

1.1.2018

1.7.2018

1.1.2019

1.7.2018

Tiedon hyödyntäminen

Multimodaliteetti

© SKAL

Liikennepalvelulaki

• HE 161/2016 liikennekaareksi ja eräiksi muiksi laeiksi annettiin eduskunnalle syyskuussa 2016

• Liikenne- ja viestintävaliokunta antoi mietintönsä 24.3.2017 liikenteen palveluista annetusta laista.

• Eduskunta hyväksyi lain 19.4.2017• Presidentti vahvisti lain 24.5.2018• Laki tuli voimaan 1.7.2018, henkilöliikennepalvelujen tietoa

koskevat osuudet tulivat kuitenkin voimaan jo 1.1.2018.

20.11.2018Liikennepalvelulaki 2018 infokiertue49

Liikennepalvelulaki II vaihe

© SKAL

Liikennepalvelulaki II

• Tiedon avaamista lisättiin, puolesta asiointi• Liikenteen rekisterit yhdistettiin ja siirrettiin liikennepalvelulakiin• Eri liikennemuotojen kuljetusmarkkinat samaan lakiin

– Tieliikenne, lentoliikenne, rautatieliikenne

• Kuljetushenkilöstön säännöt– Kuljetushenkilöstön pätevyyksiä ja niihin liittyvää koulutusta

koskevat vaatimukset koottiin liikennepalvelulakiin kaikkien liikennemuotojen osalta

• Ajo- ja lepoaikaa koskevat asiat – Tieliikennelaista liikennepalvelulakiin

20.11.2018Liikennepalvelulaki 2018 infokiertue63

© SKAL

Liikennepalvelulaki II osa Liikennemarkkinat

• 3 luku: Kuljettajaa koskevat vaatimukset tieliikenteessä– Kuorma- ja linja-autonkuljettajien

ammattipätevyys

• 4 luku: Tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö ja yrittäjäkuljettajan työaika– Ajo- ja lepoaika-asetus

© SKAL

Liikennelupahallinnon muutoksia

• Liikennelupaviranomaisena toimii Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi

• ELY-keskusten virkasuhteinen lupatehtäviä hoitanut henkilöstö sekä vastaavat virat siirtyivät Trafiin 1.7.2018

• Henkilöstö jatkaa entisillä työskentelypaikkakunnillaan (yhteensä 11 paikkakuntaa)

• Esitetyn virastouudistuksen myötä (jos toteutuu) 1.1.2019 alkaen uusi virasto, jonka nimeksi on ehdotettu Liikenne-ja viestintävirasto, Traficom)

20.11.2018Liikennepalvelulaki 2018 infokiertue65

Liikennepalvelulaki III

© SKAL

Liikennepalvelulaki III• Luonnos oli lausuntokierroksella kesäkuussa• HE 157/2018 vp eduskuntaan 27.9.2018, lähetekeskustelu

2.10.2018• Esityksellä ehdotetaan muutettavaksi liikenteen palveluista annettua lakia• Lisäksi esityksellä muutettaisiin ajokorttilakia, ilmailulakia, ja muutamaa

laivaväkeä koskevaa lakia• Liikenteen palveluista annetun lain pykälänumerointi ehdotetaan

muuttuvaksi juoksevaksi

• Lait on tarkoitettu tulemaan voimaan 1.3.2019 kuitenkin siten, että kuljettajan ammattipätevyyttä koskevat pykälät tulisivat voimaan 1.1.2020

20-Nov-1867

© SKAL

Liikennepalvelulaki III• Tieliikenteen raskaan kaluston kuljettajien ammattipätevyyden

hankkimisessa otettaisiin käyttöön pelkkien kokeiden suorittamiseen perustuva vaihtoehto nykyisten koulutusmallien rinnalle

• Perustason ammattipätevyyskoe olisi kaksiosainen ja edellyttäisi teoriaa ja käytäntöä koskevien kokeiden suorittamista

• Pääesikunta hyväksyisi Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen yhteydessä ammattipätevyyskoulutusta antavat koulutuskeskukset

• Esityksellä myös asetettaisiin varautumisvelvoite suuremmille luvanvaraisen maantieliikenteen harjoittajille ja yhdenmukaistettaisiin muutoin varautumista koskevia säännöksiä

• Taksinkuljettajan kokeesta poistettaisiin paikallistuntemusta koskeva osuus

20-Nov-1868

© SKAL

Liikennepalvelulaki III• Esityksessä ei ole mukana lausuntokierroksella olleita

paikantamisvelvollisuuksia, jotka olisivat kohdistuneet mm. tavara- ja henkilöliikenneluvan haltijaan

• Esityksessä ei myöskään ole mukana muutoksia postilakiin

• Taksi-, henkilö- ja tavaraliikenneluvan haltijan liikenteessä käyttämä moottoriajoneuvo on rekisteröitävä liikenneasioiden rekisteriin ja sen käyttötarkoitukseksi on ilmoitettu luvanvarainen käyttö -> perävaunuja ei tarvitse rekisteröidä luvanvaraiseen käyttöön

20-Nov-1870

© SKAL

”Traktorisäännökset komission syynissä”

• MEP Merja Kyllönen tehnyt kirjallisen kysymyksen Euroopan komissiolle

• Komission tutkittavana liikenneluvan raja, määräaikaiskatsastus-velvollisuus sekö polttoöljyn käyttöoikeus maanteiden tavaraliikenteessä

20.11.2018SKAL 201874

Kansalliset traktorisäännökset

ASIANTUNTEMUSTAjäsenen hyväksi

Kiitos!