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"ESTUDIO DE TRAFICO DE GLORIETA EN ACCESO SUR DE LA N-340 DIRECCIÓN ALICANTE EN EL TERMINO MUNICIPAL DE ALCOI (ALICANTE). "
Licitador
I.T.O.P. Fº Javier Cuenca Pérez Dirección C/ Ciudad de Herzliya nº1 Localidad 03005 ALICANTE (Alicante) E-mail [email protected] Tel/ Fax 649 24 70 95
Cliente
Datos
Fecha ABRIL de 2018
Nº Exp. --
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Fº Javier Cuenca Pérez I.T.O.P. Nº Col. 20.064
INDICE GENERAL
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL
ANALISIS DE LA SITUACION FUTURA
PLANOS
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Estudio de Tráfico.- Situación Actual
ANALISIS.- SITUACIÓN ACTUAL
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Estudio de Tráfico.- Situación Actual
ÍNDICE
Página
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................................... 1
2. AMBITO DE ESTUDIO ................................................................................................................................................. 1
2.1. LOCALIZACION .................................................................................................................................................. 1
2.2. REPORTAJE FOTOGRAFICO ............................................................................................................................... 2
2.3. ESTRUCTURA VIARIA ......................................................................................................................................... 3
3. METODOLOGIA .......................................................................................................................................................... 3
3.1. CONCEPTOS GENERALES .................................................................................................................................. 3
3.2. NORMATIVA DE REFERENCIA ........................................................................................................................... 4
4. PARAMETROS DE TRAFICO - GENERALES ................................................................................................................... 5
4.1. NIVEL DE SERVICIO ........................................................................................................................................... 5
4.2. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO GLORIETAS - HCM2010 ............................................................................ 7
4.3. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION SEMAFORIZADA - HCM2010 ........................................... 8
5. SITUACIÓN ACTUAL .................................................................................................................................................... 9
5.1. ESTADO GENERAL ............................................................................................................................................. 9
5.2. RAMAL ALCOI - CENTRO ................................................................................................................................. 10
5.3. RAMAL ALCOI - PUENTE .................................................................................................................................. 10
5.4. RAMAL POLIDEPORTIVO ................................................................................................................................. 10
5.5. RAMAL N-340 ALICANTE ................................................................................................................................. 10
5.6. DESPLAZAMIENTOS/GIROS ............................................................................................................................. 11
5.7. GEOMETRIA RAMALES .................................................................................................................................... 13
5.8. DISTRIBUCION SEMAFOROS ........................................................................................................................... 13
6. AFOROS .................................................................................................................................................................... 16
6.1. AFOROS EQUIPO REDACTOR .......................................................................................................................... 16
6.1.1. DATOS DE CAMPO .................................................................................................................................. 16
6.1.2. CALCULO IMD RAMALES ......................................................................................................................... 19
6.2. PORCENTAJES DE CRECIMIENTO .................................................................................................................... 20
6.3. INTENSIDAD DE TRAFICO UTILIZADA EN CALCULOS ....................................................................................... 21
7. ALCANCE Y MODELOS ESTUDIADOS ........................................................................................................................ 21
7.1. SITUACION ACTUAL ........................................................................................................................................ 21
7.2. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) SIN IMPLANTACION .................................................................................... 21
7.3. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) CON IMPLANTACION .................................................................................. 21
8. MODELO ANALIZADO - SITUACION ACTUAL ............................................................................................................ 22
8.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO .............................................................................................................................. 22
8.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS ..................................................................................................... 23
8.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO .................................................................................................................... 24
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8.3.1. SEMÁFORO 1 = RAMAL A ....................................................................................................................... 24
8.3.2. SEMÁFORO 2 = RAMAL A ....................................................................................................................... 25
9. CONCLUSIONES SITUACION ACTUAL ....................................................................................................................... 27
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1. INTRODUCCIÓN
El presente documento se redacta por encargo del Ayuntamiento de Alcoi a D. Francisco Javier
Cuenca Pérez I.T.O.P con Nº de colegiado 20.064 con el fin de analizar la incidencia del tráfico
actual y futura en el ámbito del estudio.
2. AMBITO DE ESTUDIO
2.1. LOCALIZACION
Al objeto de conocer el escenario inicial sobre el que se formaliza el estudio de tráfico, procede
desarrollar una breve reseña sobre las características básicas del entorno.
La glorieta proyectada objeto del presente documento se encuentra en el acceso sur de Alcoi por
la N-340. Este vial une Alcoi con la zona sur de la provincia de Alicante, siendo tomado como eje
principal de canalización de los vehículos que salen de Alcoi y se dirigen hacia Alicante. Siguiendo
la N-340 conectamos con la A-7 pudiendo ir en todas direcciones.
La intersección actual da servicio además a las conexiones de la N-340 con el centro histórico de
Alcoi, viales de conexión entre municipios, zona polideportiva y zonas industriales. Las
coordenadas de localización de la intersección son:
X = 719947.1834 Y = 4284990.3599
Localización. Fuente.- Elaboración propia.
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2.2. REPORTAJE FOTOGRAFICO
Del trabajo de campo realizado, uno de los resultados obtenidos es el reportaje fotográfico
realizado. A continuación incluimos el reportaje fotográfico realizado.
Imagen nº01 Imagen nº02
Imagen nº03 Imagen nº04
Imagen nº05 Imagen nº06
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2.3. ESTRUCTURA VIARIA
En el entorno de la zona de actuación, encontramos una estructura de viales que dan servicio de
acceso al núcleo urbano de Alcoi.
Los viales existentes en el entorno de la actuación son las siguientes:
• N-340.
• A-7.
• CV-797
La distribución de cada vial mencionado en párrafo anterior se plasma en el documento Planos del
presente estudio mediante el plano 04 RED VIARIA.
Captura del plano RED VIARIA. Fuente : Elaboración Propia.
3. METODOLOGIA
3.1. CONCEPTOS GENERALES
Para la realización de los objetivos anteriormente mencionados, se ha seguido una metodología
dividida en los siguientes pasos:
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• Localización de la zona
Se ha ubicado geográficamente la zona objeto de estudio.
• Estudio de la red de carreteras actual
Se ha estudiado detalladamente el funcionamiento actual del sistema viario principal,
analizando el tipo de vías existentes.
• Trabajo de campo
Con el conocimiento adquirido sobre el entramado viario propio del área, se ha realizado
un trabajo de campo para profundizar el conocimiento de la zona y caracterizar sus viales.
• Análisis de la situación futura
Se ha evaluado el incremento de tráfico debido a las nuevas instalaciones.
• Conclusiones y recomendaciones
Finalmente, se han generado recomendaciones y propuestas de modificaciones con la
idea de mejorar la funcionalidad y la eficiencia de circulación de los vehículos en el área de
estudio.
3.2. NORMATIVA DE REFERENCIA
La estructura del proceso viene marcada por la normativa de aplicación vigente.
• NOTA DE SERVICIO 5/2014 "PRESCRIPCIONES Y RECOMENDACIONES TECNICAS
PARA LA REALIZACIÓN DE ESTUDIOS DE TRÁFICO DE LOS ESTUDIOS
INFORMATIVOS, ANTEPROYECTOS Y PROYECTOS DE CARRETERAS"que nos
especifica tanto estructuras como modelos de aplicación.
• ORDEN CIRCULAR 32/2012 GUIA DE NUDOS VIARIOS.
• NORMA 3.1-IC. TRAZADO (Orden FOM/273/2016 de 19 de febrero de 2016).
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4. PARAMETROS DE TRAFICO - GENERALES
4.1. NIVEL DE SERVICIO
La metodología utilizada en el análisis de la CAPACIDAD y el NIVEL DE SERVICIO es la
desarrollada en el Highway Capacity Manual 2010 (Manual de Capacidad 2010), una publicación
del Transportation Research Board, instituto de Estados Unidos que tiene como misión promover
la innovación y el progreso del transporte a través de la investigación según se especifica en la
Nota de Servicio vista en el punto anterior.
La CAPACIDAD de una infraestructura de transporte refleja su facultad para acomodar un flujo
móvil de personas o vehículos. La CAPACIDAD VEHICULAR es el número máximo de vehículos
que pueden pasar por un punto dado durante un período específico sometido a las condiciones
prevalecientes de la carretera, la circulación y las condiciones de control. Es una medida desde el
punto de vista de la oferta de una infraestructura de transporte.
El NIVEL DE SERVICIO (NS) es una medida de la calidad del flujo. Es una medida cualitativa que
describe las condiciones de operación de un flujo de tránsito y su percepción por los conductores
y/o pasajeros, relacionadas con la velocidad, el tiempo de viaje, la libertad de maniobra, las
interrupciones y el confort. En este caso y a diferencia de la capacidad, es una medida que
conjuga la oferta y la demanda.
La metodología establece seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, siendo el nivel
A el que corresponde al tránsito más fluido, el de mejores condiciones; mientras que el nivel F,
corresponde a una circulación muy forzada. El extremo de este nivel F es la absoluta congestión
de la vía.
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NIVEL DE SERVICIO DESCRIPCIÓN CODIGO DE
COLORES
A
• La velocidad de los vehículos es la que elige libremente cada conductor.
• Cuando un vehículo alcanza a otro más lento puede adelantarle sin sufrir demora.
• Condiciones de circulación libre y fluida
B
• La velocidad de los vehículos más rápidos se ve influenciada por otros vehículos.
• Pequeñas demoras en ciertos tramos aunque sin llegar a formarse colas.
• Circulación estable a alta velocidad.
C
• La velocidad y la libertad de maniobra se hallan más reducidas, formándose grupos.
• Aumento de demoras de adelantamiento.
• Formación de colas poco consistentes.
• Nivel de circulación estable.
D
• Velocidad reducida y regulada en función de la de los vehículos precedentes.
• Formación de colas en puntos localizados.
• Dificultad para efectuar adelantamientos.
• Condiciones inestables de circulación.
E
• Velocidad reducida y uniforme para todos los vehículos, del orden de 40-50 km/h.
• Formación de largas colas de vehículos.
• Imposible efectuar adelantamientos.
• Define la capacidad de una carretera.
F
• Formación de largas y densas colas.
• Circulación intermitente mediante parones y arrancadas sucesivas.
• La circulación se realiza de forma forzada.
Según el HCM2010 y el tipo de intersección que nos ocupa, tendremos dos tipos de análisis
distintos, por un lado las intersecciones semaforizadas (análisis modelo actual) y por otro las
correspondientes a glorietas (análisis modelo futuro).
Las intersecciones semaforizadas estructuran su NS a partir del parámetro "tiempo de demora"
que se obtiene para cada uno de los ramales según la siguiente clasificación:
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Las glorietas estructuran su NS a partir del parámetro "tiempo de demora" que se obtiene para
cada uno de los ramales según la siguiente clasificación:
4.2. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO GLORIETAS - HCM2010
El caso que nos ocupa se corresponde con el CAPITULO 16.- GLORIETAS del HCM2010 dentro
del amplio abanico de posibles cálculos incluidos. En nuestro modelo en particular, los pasos a
seguir en el cálculo se estructura en 12 fases diferenciadas:
FASE 1.- Determinación de demandas en el periodo de análisis.
FASE 2.- Ajuste de demanda por vehículos pesados.
FASE 3.- Determinar intensidades prioritarias en co nflicto e intensidades de salida en cada
carril.
FASE 4.- Cálculo de la demanda de cada carril de en trada.
FASE 5.- Determinar la capacidad (en vlieq) de cada carril de entrada.
FASE 6.- Determinar los efectos de pasos de peatone s.
FASE 7.- Transformar demandas y capacidades a unida des de vehículos hora.
FASE 8.- Cálculo del ratio intensidad-capacidad de cada carril.
FASE 9.- Cálculo de la demora media por regulación en cada carril.
FASE 10.- Determinar el NS en cada carril de entrad a.
FASE 11.- Determinar el NS en cada entrada y el con junto de la glorieta.
A partir de las 11 fases expuestas se analizaran cada uno de los elementos del sistema.
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4.3. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION SEMAFORI ZADA - HCM2010
El caso que nos ocupa se corresponde con el CAPITULO 18.- INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS del HCM2010 dentro del amplio abanico de posibles cálculos incluidos. En
nuestro modelo en particular, los pasos a seguir en el cálculo se estructura en 9 fases
diferenciadas:
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5. SITUACIÓN ACTUAL
5.1. ESTADO GENERAL
Desde hace años la intersección se encuentra regulada por semáforos. Por este motivo y
acompañado del alto valor de flujo de tráfico que soporta, se producen de manera constante
retenciones en el eje de acceso a la intersección desde Alicante en sentido Alicante - Alcoi.
Tras la ejecución de la variante de Alcoi a través de la A-7, el flujo tráfico que soporta la
intersección es mucho menor por la no existencia o clara disminución del tráfico de paso a través
de Alcoi.
Una vez el flujo de tráfico se ha estabilizado de manera continua, se tomo la decisión de eliminar
los semáforos que regulan la intersección y estudiar la posibilidad de configurar la intersección
como una glorieta pudiendo existir la posibilidad para ello por espacio y viales perimetrales.
Estado actual de la intersección. Fuente.- Elaboración propia.
El sistema de funcionamiento de los semáforos es automático con ciclo constante y continuo salvo
los correspondientes a los pasos de peatones que son mediante pulsadores.
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5.2. RAMAL ALCOI - CENTRO
El ramal denominado como Alcoi - Centro da servicio al núcleo urbano de Alcoi y más
concretamente al casco histórico de Alcoi.
A través de este ramal se accede principalmente los residentes de Alcoi a zonas residenciales y
barrios del núcleo urbano ademas de los desplazamientos generados por actividades
profesionales con carácter local al acceder a las distintas dependencias municipales existentes
como son el propio ayuntamiento, medio ambiente, urbanismo, etc....
Se debe destacar que también se accede a la zona universitaria a través del ramal.
5.3. RAMAL ALCOI - PUENTE
El ramal denominado como Alcoi - Puente da servicio a la zona norte de Alcoi además de actuar
como vial de conexión con otros núcleos urbanos limítrofes.
Por este ramal circulan la mayor parte de los vehículos que hacen desplazamientos con carácter
interurbano no estacionando en Alcoi sino teniendo como destino municipios como Muro de Alcoi,
Cocentaina, Banyeres...
También el ramal absorbe los desplazamientos con carácter industrial al ser utilizado por los
vehículos que quieren acceder a los polígonos industriales de la zona norte de Alcoi.
5.4. RAMAL POLIDEPORTIVO
El ramal denominado como Polideportivo da servicio a distintas zonas como son:
• La zona polideportiva municipal.
• Polígono industrial de Beniata.
• Cementerio Municipal.
• Zona Parc Natural de la Font Roja.
La mayor parte de los vehículos comerciales-industriales que acceden a la glorieta tienen como
origen-destino este ramal.
5.5. RAMAL N-340 ALICANTE
El ramal denominado como N-340 Alicante da servicio a la antigua carretera de Alicante del
nucleo urbano de Alcoi.
En la actualidad conecta con la A-7 a través de viales de acceso con la N-340 desde donde
podemos conectar con cualquier dirección. Además, la N-340 sigue en funcionamiento de manera
que se puede conectar con municipios como Xixona sin tener que acceder a la A-7.
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5.6. DESPLAZAMIENTOS/GIROS
A partir del trabajo de campo, la observación directa, los valores de aforos, las encuestas
realizadas y las indicaciones aportadas por el departamento técnico del Ayuntamiento de Alcoi
podemos hacernos una idea del funcionamiento de la intersección en su estado actual.
Las características principales de la intersección a considerar en el estudio son tres comentadas a
continuación:
• Eje prioritario.- El eje prioritario de la intersección es el correspondiente al ramal N-340
Alicante con el ramal Alcoi-Puente. Este desplazamiento es el más importante debido al
alto valor de IMD y la prioridad que genera dentro de la intersección.
Eje prioritario en intersección. Fuente : Elaboración propia.
De todos los posibles desplazamientos de este eje, únicamente se producen retenciones
en el desplazamiento ramal N-340 Alicante sentido glorieta en sus horas puntas de dias
laborables.
• Eje secundario.- El eje secundario de la intersección es el correspondiente al ramal Alcoi
Centro con el ramal Polideportivo. Este desplazamiento es el más importante a nivel local
al conectar el polígono industrial de Beniata con el centro del núcleo urbano de Alcoi.
Eje Secundario en intersección. Fuente : Elaboración propia.
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• Giros a derecha directos origen Ramal Alcoi Centro.- Los desplazamientos con origen el
ramal Alcoi Centro en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la
dirección de destino.
Dentro de las posibilidades de destino, el giro a derecha es una prioridad a la hora de
realizar el estudio al existir en la glorieta proyectada un vial de giro a derechas directo
sobre la vía de servicio.
En rojo Giro a derechas en ramal Alcoi Centro. Fuente : Elaboración propia.
Este valor de giro respecto al total de la IMD del ramal alcanza el valor de:
• Porcentaje sobre la IMD aforo Ramal Alcoi Centro que realiza el giro a derecha
directo sobre ramal Alcoi Puente es de 30,00%.
• Porcentaje sobre la IMD aforo Ramal Alcoi Centro que realiza el giro a derecha
directo sobre via de servicio es de 7,50%.
• Giros a derecha directos origen Ramal Polideportivo.- Los desplazamientos con origen el
ramal Polideportivo en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la
dirección de destino.
Dentro de las posibilidades de destino, el giro a derecha es una prioridad a la hora de
realizar el estudio al existir en la glorieta proyectada un vial de giro a derechas directo
sobre la vía de servicio.
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5
En rojo Giro a derechas en Ramal Polideportivo. Fuente : Elaboración propia.
Este valor de giro respecto al total de la IMD del ramal alcanza el valor de:
• Porcentaje sobre la IMD aforo Ramal polideportivo que realiza el giro a derecha
directo sobre ramal N-340 Alicante es de 18,50%.
5.7. GEOMETRIA RAMALES
Los ramales poseen unas condiciones distintas de capacidad en función del número de carriles de
cada uno de ellos. Este dato es fundamental a la hora de obtener los resultados de nivel de
servicio de la glorieta.
• Ramal N-340 Alicante (AF01).- Posee un carril de sentido de entrada a intersección.
• Ramal Alcoi Centro (AF02).- Posee un carril de sentido de entrada a intersección.
• Ramal Alcoi Puente (AF03).- Posee dos carriles de sentido de entrada a intersección.
• Ramal Polideportivo (AF04).- Posee un carril de sentido de entrada a intersección.
5.8. DISTRIBUCION SEMAFOROS
Como hemos comentado, al actual intersección está regulada por semáforos. A continuación
incluimos las fases y distribución de los semáforos según la información aportada por el
departamento de tráfico del Ayuntamiento de Alcoy. Incluimos:
• Distribución y enumeración de los semáforos.
• Ciclos completo de la intersección.
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6. AFOROS
El origen/fuente de los aforos utilizados en el presente estudio son los obtenidos del TRABAJO DE
CAMPO. Los datos para obtener la expansión de los datos iníciales de campo se extraen de la
estación permanente:
• A-11-2 del MAPA DE TRÁFICO DE 2015.
6.1. AFOROS EQUIPO REDACTOR
6.1.1. DATOS DE CAMPO
El equipo técnico redactor ha efectuado una serie de aforos en distintos puntos de la red viaria de
la zona de actuación.
Las labores de toma de datos de aforos se realizaron en días laborables y en tramos alternos para
poder comprender mejor la distribución del tráfico. El tramo horario de toma de datos es el
siguiente, como hora de inicio las 8:00 y la hora de finalización las 20:00.
Las fechas de aforo también se indican en cada uno de ellos para poder justificar la expansión a
I24 y posterior IMD.
El número total de aforos realizados es de cuatro, caracterizando de este modo la red de toda la
zona de actuación. A continuación incluimos la localización de los aforos realizados:
Eje Secundario en intersección. Fuente: Elaboración propia.
AFORO 04
AFORO 02
AFORO 01
AFORO 03
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A continuación incluimos los resultados de cada uno de los aforos realizados:
AF-01
GRAFICA
CARRETERA AFORO FECHA I %PESADOS
Ramal N-340 Alicante. AF-01 Lunes 24/10/2017 10176 3.50
AF-02
GRAFICA
CARRETERA AFORO FECHA I %PESADOS
Ramal Alcoi Centro. AF-02 Lunes 24/10/2017 6120 --
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AF-03
GRAFICA
CARRETERA AFORO FECHA I %PESADOS
Ramal Alcoi Puente. AF-03 Lunes 24/10/2017 7674 --
AF-04
GRAFICA
CARRETERA AFORO FECHA I %PESADOS
Ramal Polideportivo. AF-04 Lunes 24/10/2017 5850 --
La tabla resumen de los datos obtenidos de I son los siguientes:
Nº AFORO VALOR I(8-20)
AFORO 01 10176
AFORO 02 6120
AFORO 03 7674
AFORO 04 5850
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6.1.2. CALCULO IMD RAMALES
Los aforos 8:00-20:00 se expandirán según la metodología incluida en la NOTA DE SERVICIO
5/2014 Pto. 2.3.2. EXPANSIÓN DE LOS DATOS DE AFORO AL DÍA MEDIO.
Los datos para obtener la expansión de los datos iníciales de I a I24 se extraen de la estación
permanente A-11-2 del MAPA DE TRÁFICO DE 2015 en función del día de la semana de la
realización del aforo.
Los resultados de I24 obtenidos son los siguientes:
AFORO I DIA % HORARIO
ACUMULADO I24
AFORO 01 10176 lunes 24/10/2017 81.05 12555
AFORO 02 6120 lunes 24/10/2017 81.05 7551
AFORO 03 7674 lunes 24/10/2017 81.05 9468
AFORO 04 5850 lunes 24/10/2017 81.05 7218
Los aforos diarios (I24) obtenidos, se expandirán según la metodología incluida en la NOTA DE
SERVICIO 5/2014 Pto. 2.3.3.1 Con la Matriz 84 días.
Los aforos diarios se expandirán en función del periodo horario aforado de cada día, a partir de los
datos proporcionados por la matriz 84 de la estación Afín, obtenidos del DVD de tráfico.
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Para el cálculo de los valores de IMD, obtenemos los coeficientes de la Matriz 84 de la estación
afín y se realiza la regla de tres.
Los resultados de IMD obtenidos son los siguientes:
AFORO I24 DIA ID Afin (MATRIZ84) IMD
(MATRIZ84) IMD
AFORO 01 12555 lunes 24/10/2017 741 713 13048
AFORO 02 7551 lunes 24/10/2017 741 713 7847
AFORO 03 9468 lunes 24/10/2017 741 713 9840
AFORO 04 7218 lunes 24/10/2017 741 713 7501
6.2. PORCENTAJES DE CRECIMIENTO
Para poder proyectar los datos de aforo al año proyección futura (año 2037) utilizamos el método
marcado en La ORDEM FOM/3317/2010, de 17 DE DICIEMBRE SOBRE MEJOR AS DE
EFICIENCIA DEL MINISTERIO DE FOMENTO .
Esta orden incluye los porcentajes de crecimiento a aplicar en los estudios de tráfico distribuidos
en función del periodo anual que nos encontremos.
Porcentajes de crecimiento en estudios de tráfico. Fuente : Ministerio de Fomento.
La IMD proyectada, se determina mediante la fórmula:
IMDf = ( 1 + r ) n • IMDi
en donde IMDi e IMDf son las IMD al inicio y final del periodo considerado respectivamente, r es la
tasa de crecimiento de tráfico y n son los años transcurridos entre aforos.
Los valores de aforos a proyectar al 2017 son los Aforo 01, Aforo 02 y Aforo 03 de los años 2015,
2013 y 2016 respectivamente. De acuerdo con la formula expuesta, las IMDs del año 2.017 toman
el valor de:
AFORO 01 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 13.048 = 16.297
AFORO 02 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.847 = 9.801
AFORO 03 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 9.840 = 12.290
AFORO 04 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.501 = 9.369
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6.3. INTENSIDAD DE TRAFICO UTILIZADA EN CALCULOS
A partir del tipo, ámbito de intersección y de los desplazamientos a los que da servicio
consideramos el valor de intensidad aplicado a cada ramal será el correspondiente a la intensidad
en hora punta para un día laboral medio.
De la tabla de porcentajes del día laborable medio, extraemos el porcentaje máximo
correspondientes al tramo comprendido al trabajo de campo 8:00 - 20:00. Este porcentaje equivale
al 7,88 por ciento y se corresponde con las 8:00-9:00.
Aplicando los porcentajes a los datos de aforos del estudio obtenemos los siguientes resultados:
Los resultados de IMD obtenidos son los siguientes:
AFORO IMD 2017 DIA % HOR. PUNTA
(HORA 08) IHP 2017
AFORO 01 13048 LABORABLE 7.88 1028
AFORO 02 7847 LABORABLE 7.88 618
AFORO 03 9840 LABORABLE 7.88 775
AFORO 04 7501 LABORABLE 7.88 591
Estos valores se toman como referencia en los cálculos considerándolos los más
aproximados/representativos al problema detectado en la intersección.
7. ALCANCE Y MODELOS ESTUDIADOS
7.1. SITUACION ACTUAL
Se genera un modelo del estado actual del tráfico donde se incluye el conjunto de viales del
entorno de la intersección que son afectados.
7.2. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) SIN IMPLANTACION
Se genera un modelo del estado futuro pero con la estructura actual del sis tema viario . donde
se incluye el conjunto de viales del entorno de la intersección que son afectados.
7.3. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) CON IMPLANTACION
A partir del proyecto de glorieta, se genera el modelo completo de la zona de actuación pero
proyectado al futuro. Donde se incluye el conjunto de viales del entorno de la intersección que son
afectados y la nueva glorieta que sustituye la actual intersección.
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8. MODELO ANALIZADO - SITUACION ACTUAL
El objetivo es crear un modelo de simulación lo más parecido al estado actual del tráfico con las
intensidades máximas de un día laborable donde se incluyen todos los condicionantes que en la
actualidad existen en la zona de estudio.
8.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO
En la situación actual tenemos un total de cuatro centroides que configura la Matriz Origen/Destino
tanto en vehículos ligeros como pesados.
La aplicación de un número de desplazamientos a cada una de las celdas concretas, se realiza en
base a la coherencia de los datos de viales como de parcelas vistos en puntos anteriores. En la
aplicación, se intenta distribuir proporcionalmente a cada celda un valor en función de las
características de la intersección comentados anteriormente y resumimos a continuación:
• Eje prioritario.- Ramal N-340 Alicante / Ramal Alcoi Puente.
• Eje secundario.- Ramal Alcoi Centro / Ramal Polideportivo.
• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo.
• Sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las
IMDs.
La matriz O/D obtenida es la siguiente:
id:name N340 ALC ALCOI CENTRO ALCOI PUENTE POLIDEPORTIVO Total
AF01 AF02 AF03 AF04
N340 ALC AF01 131 206 109 446
ALCOI CENTRO AF02 118 180 85 383
ALCOI PUENTE AF03 241 50 65 356
POLIDEPORTIVO AF04 199 65 56 320
Total
558 246 442 259
Como se observa, se mantienen los criterios incluidos en párrafos anteriores:
• Eje prioritario.- Mayor flujo de vehículos de toda matriz.
• Eje secundario.- Un carácter secundario dentro de los sentidos circulatorios.
• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo
se corresponden con porcentajes vistos en puntos anteriores.
• Los sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las
IMDs conforme a los datos de origen.
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8.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS
ESTRUCTURA DE LA INTERSECCIÓN
Del análisis de la composición actual de la intersección y de una comparación real con la situación
futura, obtenemos los Niveles de Servicio de los semáforos 1 y 2 correspondientes al eje prioritario
que es el que principalmente define la intersección. Según nuestro reparto de la intersección
tenemos la siguiente equivalencia:
• Semáforo 1 = RAMAL A
• Semáforo 2 = RAMAL C
Para el cálculo del Nivel de Servicio los repartos de Movimientos y Carriles son los mostrados a
continuación:
MOVIMIENTOS ANALIZADOS
RAMAL - A (AF01)
RAMAL - B (AF02)
RAMAL - C (AF03)
RAMAL - D (AF04)
MG1
LG2.2
LG2.1
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8.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO
8.3.1. SEMÁFORO 1 = RAMAL A
PASO Nº4 MG1
S (saturación) 1379
1750 So
similares al HCM2000
0.96 fw
0.966 fHV
1 fg
1 fp
1 fa
1 fLH 0.85 fLT 1 fLpb 1 fRpb
PASO Nº7
559 c (capacidad)
1 N num carr
1379 s 30 g verd efec
74 c ciclo completo
446 vehiculos flujo
0.798 X (relación fluj/cap)
PASO Nº8
d = d1+d2+d3
30 g verde efectivo (sg)
74 c duración del ciclo (sg)
0.798 X
19.331 d1
6.232 d2
25.563 dt
PASO Nº9
MG1 25.563 C
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8.3.2. SEMÁFORO 2 = RAMAL A
PASO Nº2
356 MG2 vehículos
256 LG2.2 vehículos
100 LG2.1 vehículos
PASO Nº4 LG2.1
S (saturación) 1456
1750 So
similares al HCM2000
0.96 fw
0.966 fHV
0.975 fg
1 fp
1 fa
1 fLU 0.92 fLT 1 fLpb 1 fRpb
PASO Nº7 LG2.1
590 c (capacidad)
1 N num carr
1456 s 30 g verd efec
74 c ciclo completo
100 vehículos flujo
0.169 X (relación fluj/cap)
PASO Nº8 LG2.1
d = d1+d2+d3
30 g verde efectivo (sg)
74 c duración del ciclo (sg)
0.169 X
14.046 d1
0.311 d2
LG2.1 14.357 dt
PASO Nº9 LG2.1
LG2.1 14.357 B
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PASO Nº4 LG2.2
S (saturación) 1456
1750 So
similares al HCM2000
0.96 fw
0.966 fHV
0.975 fg
1 fp
1 fa
1 fLU 0.92 fLT 1 fLpb 1 fRpb
PASO Nº7 LG2.2
590 c (capacidad)
1 N num carr
1456 s 30 g verd efec
74 c ciclo completo
256 vehiculos flujo
0.434 X (relación fluj/cap)
PASO Nº8 LG2.2
d = d1+d2+d3
30 g verde efectivo (sg)
74 c duración del ciclo (sg)
0.434 X
15.872 d1
1.167 d2
17.039 dt
PASO Nº9 LG2.2
LG2.2 17.039 B
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9. CONCLUSIONES SITUACION ACTUAL
A partir de los volúmenes de trafico existentes en la actualidad, se procede al cálculo del Nivel de
Servicio según el Manual de Capacidad de Carreteras HCM2010 en la intersección. Los
resultados obtenidos son los siguientes:
RAMAL SEMAFORO NS
A 1 C
C 2 B
Se verifica lo inicialmente supuesto tras los trabajos de campo, encuestas y comentarios del
equipo técnico del Ayuntamiento de Alcoi respecto a el no adecuado funcionamiento del eje
prioritario Alicante -> Alcoi debido al flujo de tráfico que recibe.
A partir de estos niveles de servicio se puede concluir el funcionamiento como no adecuado del
eje prioritario de la intersección.
Con todo lo expuesto y los resultados obtenidos, se puede concluir que el sistema viario estudiado
se comporta de manera que refleja la situación buscada dando validez tanto a los resultados como
las conclusiones obtenidas.
Alicante , Abril de 2018.
D. Fº Javier Cuenca Pérez
Ingeniero Técnico de Obras Públicas
Nº de Colegiado 20.064
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ANALISIS.- SITUACIÓN FUTURA
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Estudio de Tráfico.- Situación Futura
ÍNDICE
Página
1. SITUACION FUTURA ................................................................................................................................................... 1
1.1. ESTRUCTURA NUEVO DESARROLLO ................................................................................................................. 1
1.2. ROTONDA PROYECTADA ................................................................................................................................... 1
1.3. DESPLAZAMIENTOS Y GIROS............................................................................................................................. 2
1.4. PREVISION DE MOVILIDAD FUTURA - ENCUENTAS .......................................................................................... 4
1.4.1. MODELO ENCUESTA ................................................................................................................................. 5
1.4.2. RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS ................................................................................ 8
2. AFOROS - PROYECCION FUTURA ................................................................................................................................ 9
2.1. PROYECCIONES IMD ......................................................................................................................................... 9
2.2. PROYECCIONES IHP ........................................................................................................................................... 9
3. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA SIN IMPLANTACION (2037) ................................................................. 9
3.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO ................................................................................................................................ 9
3.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS ..................................................................................................... 11
3.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO .................................................................................................................... 12
3.3.1. SEMÁFORO 1 = RAMAL A ....................................................................................................................... 12
3.3.1. SEMÁFORO 2 = RAMAL A ....................................................................................................................... 13
4. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA CON IMPLANTACION (2037) .............................................................. 15
4.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO .............................................................................................................................. 15
4.2. CALCULOS NIVEL DE SERVICIO FUTURO CON IMPLANTACION ....................................................................... 16
4.2.1. ESTRUCTURA GLORIETA ......................................................................................................................... 16
4.2.1. PASO Nº1 DEMANDA Y FHP DE CADA MOVIMIENTO ............................................................................. 17
4.2.1. PASO Nº2 AJUSTE POR FACTOR DE PESADOS ........................................................................................ 17
4.2.2. PASO Nº3 INTENSIDADES PRIORITARIAS ANULARES .............................................................................. 18
4.2.3. PASO Nº4 INTESIDADES PRIORITARIAS CARRILES ENTRADA .................................................................. 18
4.2.4. PASO Nº5 CAPACIDAD DE CADA CARRIL DE ENTRADA ........................................................................... 18
4.2.5. PASO Nº6 TRANSFORMACION INTENSIDADES Y CAPACIDADES ............................................................ 18
4.2.6. PASO Nº7 RATIO INTENSIDAD/CAPACIDAD............................................................................................ 19
4.2.7. PASO Nº8 DEMORA MEDIA POR CARRIL Y N.S. ...................................................................................... 19
4.2.8. PASO Nº9 NIVEL DE SERVICIO X RAMAL DE ENTRADA ........................................................................... 19
5. CONCLUSIONES GENERALES .................................................................................................................................... 20
5.1. RAMAL A - N340 ALICANTE ............................................................................................................................. 20
5.2. RAMAL B - ALCOI CENTRO .............................................................................................................................. 20
5.3. RAMAL C - ALCOI PUENTE ............................................................................................................................... 21
5.4. RAMAL B - ALCOI CENTRO .............................................................................................................................. 21
5.5. CONCLUSION .................................................................................................................................................. 21
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1. SITUACION FUTURA
1.1. ESTRUCTURA NUEVO DESARROLLO
La situación futura considera la ejecución de una rotonda donde actualmente tenemos la
intersección.
1.2. ROTONDA PROYECTADA
La rotonda proyectada está diseñada teniendo en cuenta 4 ramales distintos que dan servicio a la
actual intersección. La ubicación de la misma es donde actualmente tenemos la intersección sin
sufrir desplazamiento en planta y sin modificar viales de conexión.
La planta de la rotonda proyectada se muestra a continuación:
Rotonda proyectada. Fuente.- Elaboración propia.
El anillo de la glorieta está formado por dos carriles de 4,50 metros cada uno de ellos y un
diámetro exterior de 50. El número de carriles de los ramales es similar en la situación actual en la
intersección.
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El ramal N340 Alicante posee un carril por sentido de circulación. Uno que da servicio al acceso a
la rotonda y otro que da servicio a la salida de la rotonda.
El ramal Alcoi Centro posee un carril por sentido de circulación. Uno que da servicio al acceso a la
rotonda y otro que da servicio a la salida de la rotonda.
El ramal Alcoi Puente posee tres carriles. Dos que dan servicio al acceso a la rotonda y otro que
da servicio a la salida de la rotonda.
El ramal Polideportivo posee un carril por sentido de circulación. Uno que da servicio al acceso a
la rotonda y otro que da servicio a la salida de la rotonda.
1.3. DESPLAZAMIENTOS Y GIROS
Al igual que en la situación actual hacemos un análisis de giros en la rotonda comparándolo con
los de la intersección actual.
• Eje prioritario.- El eje prioritario mantiene las mismas condiciones que en la situación actual
respecto a prioridades. Este desplazamiento sigue siendo es el más importante debido al
alto valor de IMD y la prioridad que genera dentro de la intersección.
Eje prioritario en intersección. Fuente: Elaboración propia.
• Eje secundario.- El eje secundario de la intersección mantiene las mismas condiciones que
en la situación actual respecto a prioridades. Este desplazamiento sigue siendo el más
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importante a nivel local al conectar el polígono industrial de Beniata con el centro del
núcleo urbano de Alcoi.
Eje Secundario en intersección. Fuente: Elaboración propia.
• Giros a derecha directos origen Ramal Alcoi Centro.- Los desplazamientos con origen el
ramal Alcoi Centro en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la
dirección de destino mientras que el modelo futuro se genera un ramal de giro a derechas
directo sobre la vía de servicio.
En rojo Giro a derechas en ramal Alcoi Centro. Fuente: Elaboración propia.
Al desarrollar este ramal directo de giro a derechas sobre la vía de servicio y a partir de los
datos del estudio extraemos de la glorieta un porcentaje sobre la IMD aforo 02 Ramal Alcoi
Centro de un 7,50% del total.
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• Giros a derecha directos origen Ramal Polideportivo.- Los desplazamientos con origen el
ramal Polideportivo en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la
dirección de destino mientras que el modelo futuro se genera un ramal de giro a derechas
directo sobre el ramal N-340 Alicante.
En rojo Giro a derechas en Polideportivo. Fuente: Elaboración propia.
Al desarrollar este ramal directo de giro a derechas sobre el ramal Polideportivo y a partir
de los datos del estudio extraemos de la glorieta un porcentaje sobre la IMD aforo 04
Ramal Polideportivo de un 18,50% del total.
1.4. PREVISION DE MOVILIDAD FUTURA - ENCUENTAS
Se planifica una campaña de encuetas pantalla a la entrada de Alcoi consultando en distintos
puntos de la intersección. La campaña de encuestas se planifica en función de los incluido en la
Nota de Servicio 5/2014 y tomando como universo los datos de aforos de los viales afectados.
Finalmente y con un margen de error dentro de los límites impuestos, tenemos una planificación
de 100 encuestas a realizar.
Para la realización del trabajo se ha contado con la inestimable colaboración de la Policía Local de
Alcoi que estuvo colaborando presencialmente durante fases de las encuestas y montando
dispositivo de paradas de vehículos en las zonas donde no existían cedas el paso ni posibilidad de
paradas, de este modo todos los ramales y direcciones fueron encuestados.
El trabajo fue ejecutado por un encuestador (acompañado de la Policía Local) de la empresa GFK
durante una jornada laboral comprendida de 9:30 - 16:00 obteniéndose un total de 105 encuestas,
valor más que suficiente para el presente estudio. El día que se realizaron las encuestas fue el
catorce de diciembre de 2017.
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1.4.1. MODELO ENCUESTA
La encuesta se divide en dos partes, una primera de presentación de la misma y posteriormente la
propia encuesta. La fase de presentación preparada es la siguiente:
Cuestionario
Length of interview: 2 minutes
Start fieldwork: 21/12/2017
End fieldwork: 21/12/2017
I. SAMPLE VARIABLES
II. QUOTA CHECK BASED ON SAMPLE VARIABLES
La muestra se distribuirá por tramos horarios (9:30-16:30) de día laboral
III. INTRODUCTION
Leer textualmente la formulación de todas las preguntas de este cuestionario.
Seguir estrictamente todas las instrucciones incluidas en cada una de las preguntas referidas al uso de escalas, rotaciones en el orden de inicio de items, relanzamiento de preguntas, así como el resto de instrucciones complementarias que aparezcan a lo largo del cuestionario.
Buenos/as dias/tardes, soy ________ (ENTREV: Presentarse), entrevistador/a del GRUPO GFK y actualmente estamos haciendo una consulta a los usuarios de la glorieta provisional para el Ayuntamiento de ALCOI.
Para ello ¿Sería tan amable de colaborar y contestarme a 4 preguntas? Gracias!
Toda la información que usted nos facilita será tratada únicamente con fines estadísticos y de acuerdo con la "Ley Orgánica de Protección de Datos de Carácter Personal".
IV. SCREENER
Base: Todos
Q01 [S]
Grabar automáticamente la hora y minuto de la entrevista
PROGRAMADOR: Grabar automáticamente la hora de finalización. Horario previsto de 9:30 a 16:30 aprox.
V. CUESTIONARIO PRINCIPAL
Base: Todos
P01 [S]
Indicar TIPO DE VEHÍCULO
1. Turismo
2. Vehículo Comercial
3. Motocicleta
4. Trasporte pesado
5. Otros
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PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
Base: Todos
P03[S]
¿Podría indicarme porque ramal ha entrado a la glorieta...
1. entrada desde el centro de alcoi
2. entrada desde N-340 Alcoi
3. entrada desde N340 Aliante/valencia
4. entrada desde font roja
5. Otro lugar (sin especificar)
PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
Base: Todos
P04[S]
¿ Podría indicarme porque ramal tiene previsto salir de la glorieta...
1. entrada desde el centro de alcoi
2. entrada desde N-340 Alcoi
3. entrada desde N340 Alicante/valencia
4. entrada desde font roja
PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
Base: Todos
P05 [S]
El motivo principal de este desplazamiento es por ...
1. Trabajo
2. Comercial
3. Lúdico
4. Personal
PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
Base: Todos
P06 [S]
¿Con qué frecuencia realiza este desplazamiento?
1. Diaria
2. Semanal
3. Mensual
4. De forma puntual o con menor frecuencia
PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
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Base: Todos
P07 [S]
¿Está satisfecho con la eliminación de los semáforos de la intersección?
1. Muy satisfecho
2. Satisfecho
3. insatisfecho
4. Muy insatisfecho
5. No sabe / no responde
PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
Base: Todos
P08 [S]
¿Está satisfecho con la solución temporal ejecutada en la intersección?
1. Muy satisfecho
2. Satisfecho
3. insatisfecho
4. Muy insatisfecho
5. No sabe / no responde
PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
Base: Todos
P09 [S]
¿Estaría de acuerdo en realizar una glorieta completa donde ahora es provisional?
1. Totalmente de acuerdo
2. De acuerdo
3. En desacuerdo
4. Totalmente en desacuerdo
5. No sabe / no responde
PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido
FIN DEL CUESTIONARIO : Agradecer la atención recibida
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1.4.2. RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS
Del total de encuestas realizadas obtenemos los resultados más representativos:
Tras analizar los resultados de las encuestas respecto al tipo de desplazamientos, se observa
claramente el alto porcentaje de desplazamientos profesionales realizados del mismo modo que
se realizan de manera diaria
Este resultado valida el modelo de cálculo del nivel de servicio a partir de valores de intensidad en
hora punta del día medio laborable escogido en el presente estudio.
Por otro lado tenemos los resultados de satisfacción que reflejan de manera similar los niveles de
servicio que son calculados de manera analítica.
Como se detecta que el 57 % aproximadamente esta a favor de la actuación temporal siendo este
porcentaje muy similar a la suma de valores de trafico del AF01 y AF03 que alcanza el porcentaje
del 60 % del total de datos de IMD de la glorieta y sus niveles de servicio actuales son B. Mientras
que el resto correspondiente al 40 % de los AF03 y AF04 los niveles de servicio son C y
proporcionalmente se aproximan a los que no están a favor de la actuación temporal.
Sin embargo y de modo claro, se está a favor de la ejecución de una glorieta donde actualmente
tenemos la intersección.
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2. AFOROS - PROYECCION FUTURA
2.1. PROYECCIONES IMD
Los datos obtenidos de IMD en el presente y de acuerdo con la formula vista anteriormente, las
IMDs proyectadas al año futuro 2.037 toman el valor de:
AFORO 01 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 13.048 = 16.297
AFORO 02 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.847 = 9.801
AFORO 03 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 9.840 = 12.290
AFORO 04 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.501 = 9.369
2.2. PROYECCIONES IHP
A partir de los datos de IMD proyectados al 2037 y siguiendo la misma metodología que en el
análisis de la situación actual calculamos los valores de IHP del día laborable medio proyectados
al 2037.
AFORO IMD 2017 DIA % HOR. PUNTA
(HORA 08) IHP 2017
AFORO 01 16297 LABORABLE 7.88 1284
AFORO 02 9801 LABORABLE 7.88 772
AFORO 03 12290 LABORABLE 7.88 968
AFORO 04 9369 LABORABLE 7.88 738
3. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA SIN IMPLANTACIO N (2037)
El objetivo es crear un modelo de simulación lo más parecido al estado actual del tráfico pero con
las intensidades máximas de un día laborable proyectadas al futuro (2037) donde se incluyen
todos los condicionantes que en la actualidad existen en la zona de estudio.
3.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO
En la situación actual tenemos un total de cuatro centroides que configura la Matriz Origen/Destino
tanto en vehículos ligeros como pesados.
La aplicación de un número de desplazamientos a cada una de las celdas concretas, se realiza en
base a la coherencia de los datos de viales como de parcelas vistos en puntos anteriores. En la
aplicación, se intenta distribuir proporcionalmente a cada celda un valor en función de las
características de la intersección comentados anteriormente y resumimos a continuación:
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• Eje prioritario.- Ramal N-340 Alicante / Ramal Alcoi Puente.
• Eje secundario.- Ramal Alcoi Centro / Ramal Polideportivo.
• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo.
• Sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las
IMDs.
La matriz O/D obtenida es la siguiente:
La matriz O/D obtenida es la siguiente:
id:name N340 ALC ALCOI CENTRO ALCOI PUENTE POLIDEPORTIVO Total
AF01 AF02 AF03 AF04
N340 ALC AF01 0 164 257 136 557
ALCOI CENTRO AF02 147 0 225 106 478
ALCOI PUENTE AF03 301 62 0 81 445
POLIDEPORTIVO AF04 249 81 70 0 400
Total
697 307 552 323
Como se observa, se mantienen los criterios incluidos en párrafos anteriores:
• Eje prioritario.- Mayor flujo de vehículos de toda matriz.
• Eje secundario.- Un carácter secundario dentro de los sentidos circulatorios.
• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo
se corresponden con porcentajes vistos en puntos anteriores.
• Los sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las
IMDs conforme a los datos de origen.
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3.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS
ESTRUCTURA DE LA INTERSECCIÓN
Del análisis de la composición actual de la intersección y de una comparación real con la situación
futura, obtenemos los Niveles de Servicio de los semáforos 1 y 2 correspondientes al eje prioritario
que es el que principalmente define la intersección. Según nuestro reparto de la intersección
tenemos la siguiente equivalencia:
• Semáforo 1 = RAMAL A
• Semáforo 2 = RAMAL C
Para el cálculo del Nivel de Servicio los repartos de Movimientos y Carriles son los mostrados a
continuación:
MOVIMIENTOS ANALIZADOS
RAMAL - A (AF01)
RAMAL - B (AF02)
RAMAL - C (AF03)
RAMAL - D (AF04)
MG1
LG2.2
LG2.1
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3.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO
3.3.1. SEMÁFORO 1 = RAMAL A
PASO Nº4 MG1
S (saturación) 1379
1750 So
similares al HCM2000
0.96 fw
0.966 fHV
1 fg
1 fp
1 fa
1 fLH 0.85 fLT 1 fLpb 1 fRpb
PASO Nº7
559 c (capacidad)
1 N num carr
1379 s 30 g verd efec
74 c ciclo completo
557 vehiculos flujo
0.996 X (relación fluj/cap)
PASO Nº8
d = d1+d2+d3
30 g verde efectivo (sg)
74 c duración del ciclo (sg)
0.996 X
21.940 d1
50.237 d2
72.177 dt
PASO Nº9
MG1 72.177 E
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3.3.1. SEMÁFORO 2 = RAMAL A
PASO Nº2
445 MG2 vehículos
320 LG2.2 vehículos
125 LG2.1 vehículos
PASO Nº4 LG2.1
S (saturación) 1456
1750 So
similares al HCM2000
0.96 fw
0.966 fHV
0.975 fg
1 fp
1 fa
1 fLU 0.92 fLT 1 fLpb 1 fRpb
PASO Nº7 LG2.1
590 c (capacidad)
1 N num carr
1456 s 30 g verd efec
74 c ciclo completo
125 vehículos flujo
0.212 X (relación fluj/cap)
PASO Nº8 LG2.1
d = d1+d2+d3
30 g verde efectivo (sg)
74 c duración del ciclo (sg)
0.212 X
14.310 d1
0.410 d2
14.720 dt
PASO Nº9 LG2.1
LG2.1 14.720 B
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PASO Nº4 LG2.2
S (saturación) 1456
1750 So
similares al HCM2000
0.96 fw
0.966 fHV
0.975 fg
1 fp
1 fa
1 fLU 0.92 fLT 1 fLpb 1 fRpb
PASO Nº7 LG2.2
590 c (capacidad)
1 N num carr
1456 s 30 g verd efec
74 c ciclo completo
320 vehiculos flujo
0.542 X (relación fluj/cap)
PASO Nº8 LG2.2
d = d1+d2+d3
30 g verde efectivo (sg)
74 c duración del ciclo (sg)
0.542 X
16.767 d1
1.802 d2
18.569 dt
PASO Nº9 LG2.2
LG2.2 18.569 B
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4. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA CON IMPLANTACIO N (2037)
El objetivo es crear un modelo de simulación lo más parecido al estado futuro del tráfico con las
intensidades máximas de un día laborable proyectadas al futuro (2037) donde se incluyen todos
los condicionantes que en la actualidad existen en la zona de estudio más la nueva glorieta
proyectada.
4.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO
En la situación actual tenemos un total de cuatro centroides que configura la Matriz Origen/Destino
tanto en vehículos ligeros como pesados.
La aplicación de un número de desplazamientos a cada una de las celdas concretas, se realiza en
base a la coherencia de los datos de viales como de parcelas vistos en puntos anteriores. En la
aplicación, se intenta distribuir proporcionalmente a cada celda un valor en función de las
características de la intersección comentados anteriormente y resumimos a continuación:
• Eje prioritario.- Ramal N-340 Alicante / Ramal Alcoi Puente.
• Eje secundario.- Ramal Alcoi Centro / Ramal Polideportivo.
• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo
teniendo en cuenta los ramales directos proyectados.
RAMAL - A (AF01)
RAMAL - B (AF02)
RAMAL - C (AF03)
RAMAL - D (AF04)
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• Sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las
IMDs.
La matriz O/D obtenida es la siguiente:
id:name N340 ALC ALCOI CENTRO ALCOI PUENTE POLIDEPORTIVO Total
AF01 AF02 AF03 AF04
N340 ALC AF01 0 164 257 136 0
ALCOI CENTRO AF02 147 0 175 106 147
ALCOI PUENTE AF03 301 62 0 81 301
POLIDEPORTIVO AF04 81 70 0
Total
448 307 502 323 448
Como se observa, se mantienen los criterios incluidos en párrafos anteriores:
• Eje prioritario.- Mayor flujo de vehículos de toda matriz.
• Eje secundario.- Un carácter secundario dentro de los sentidos circulatorios.
• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo
aplicados a ramales directos se corresponden con porcentajes vistos en puntos anteriores.
• Los sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las
IMDs conforme a los datos de origen.
4.2. CALCULOS NIVEL DE SERVICIO FUTURO CON IMPLANTACION
4.2.1. ESTRUCTURA GLORIETA
ESTRUCTURA DE GLORIETA:
RAMAL - A (AF01)
RAMAL - B (AF02)
RAMAL - C (AF03)
RAMAL - D (AF04)
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4.2.1. PASO Nº1 DEMANDA Y FHP DE CADA MOVIMIENTO
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
IH2037 FHP I
I A
B 164 0.87 188
C 257 0.9 286
D 136 0.87 156
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
I
I B
A 147 0.87 169
C 175 0.87 201
D 106 0.87 122
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
I
I C
A 301 0.91 331
B 62 0.83 75
D 81 0.83 98
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
I
I D
A 0.87 0
B 81 0.83 98
D 70 0.83 84
4.2.1. PASO Nº2 AJUSTE POR FACTOR DE PESADOS
Ramal Pc Ec fvp
3.5 2 0.96618
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
IH FHP I fvp Ivle
I A
B 164 0.87 188 0.9662 195
C 257 0.90 286 0.9662 296
D 136 0.87 156 0.9662 162
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
I fvp
I B
A 147 0.87 169 0.9662 175
C 175 0.87 201 0.9662 208
D 106 0.87 122 0.9662 126
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
I fvp
I C
A 301 0.91 331 0.9662 342
B 62 0.83 75 0.9662 78
D 81 0.83 98 0.9662 101
RAMAL ORIGEN
RAMAL DESTINO
IH FHP I fvp
I D
A 0 0.87 0 0.9662 0
B 81 0.83 98 0.9662 101
C 70 0.83 84 0.9662 87
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4.2.2. PASO Nº3 INTENSIDADES PRIORITARIAS ANULARES
RAMAL Ic vle
Ic vle A 266
Ic vle B 545
Ic vle C 545
Ic vle D 596
4.2.3. PASO Nº4 INTESIDADES PRIORITARIAS CARRILES E NTRADA
RAMAL CARRIL Ivle
A DER 652
IZQ
652
B DER 510
IZQ
510
C DER 313
IZQ 209
521
D
188
188
4.2.4. PASO Nº5 CAPACIDAD DE CADA CARRIL DE ENTRADA
RAMAL CARRIL C vle
C vle A DER 938
IZQ
C vle B DER 772
IZQ
C vle C DER 771
IZQ 723
C vle D
745
4.2.5. PASO Nº6 TRANSFORMACION INTENSIDADES Y CAPAC IDADES
RAMAL CARRIL fvp C
C A DER 0.96618 906
IZQ 0.96618 0
C B DER 0.96618 745
IZQ 0.96618 0
C C DER 0.96618 745
IZQ 0.96618 698
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C D
0.96618 720
RAMAL CARRIL fvp I
I A DER 0.96618 630
IZQ 0.96618 0
I B DER 0.96618 493
IZQ 0.96618 0
I C DER 0.96618 302
IZQ 0.96618 202
I D
0.96618 182
4.2.6. PASO Nº7 RATIO INTENSIDAD/CAPACIDAD
RAMAL CARRIL I/C
C A DER 0.70
C B DER 0.66
C C DER 0.41
C D
0.25
4.2.7. PASO Nº8 DEMORA MEDIA POR CARRIL Y N.S.
RAMAL CARRIL C I I/C d NS
A
DER 906 630 0.70 17.91 C
IZQ
B
DER 745 493 0.66 19.09 C
IZQ
C
DER 745 302 0.41 13.12 B
IZQ 698 202 0.29 12.24 B
D 720 182 0.25 11.70 B
4.2.8. PASO Nº9 NIVEL DE SERVICIO x RAMAL DE ENTRAD A
RAMAL d med NS
A 17.91 C
B 19.09 C
C 12.77 B
D 11.70 B
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5. CONCLUSIONES GENERALES
A partir de los volúmenes de trafico existentes en la actualidad y los proyectados al futuro (2037),
se procede al cálculo del Nivel de Servicio según el Manual de Capacidad de Carreteras
HCM2010.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
RESULTADOS DEL NIVEL DE SERVICIO HCM2010
SITUACION ACTUAL SITUACION FUTURA SIN IMPLANTACION
SITUACION FUTURA CON IMPLANTACION
RAMAL SEMAF NS
A 1 C
C 2 B
RAMAL SEMAF NS
A 1 E
C 2 B
RAMAL d med NS
A 17.91 C
B 19.09 C
C 12.77 B
D 11.70 B
5.1. RAMAL A - N340 ALICANTE
Se observa como en la actualidad la configuración de la intersección aporta un NS C no adecuado
para el flujo del tráfico. Cuando proyectamos al futuro los datos de tráfico sin implantar la nueva
glorieta el NS pasa a ser E. Finalmente con la glorieta implantada el NS obtenido es C pero con
valores de tráfico proyectados al futuro.
Se puede concluir que la implantación de la actuación proyectada mejora la actual configuración
de la intersección.
5.2. RAMAL B - ALCOI CENTRO
Finalmente con la glorieta implantada el NS obtenido es C pero con valores de tráfico proyectados
al futuro.
Se puede concluir que la implantación de la actuación proyectada mejora la actual configuración
de la intersección de manera muy importante.
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5.3. RAMAL C - ALCOI PUENTE
Se observa como en la actualidad la configuración de la intersección aporta un NS B adecuado
para el flujo del tráfico. Cuando proyectamos al futuro los datos de tráfico sin implantar la nueva
glorieta el NS pasa a ser C con valores de demora más próximos a los 16 sg. Finalmente con la
glorieta implantada el NS obtenido es B de nuevo como en el modelo actual.
Se puede concluir que la implantación de la actuación proyectada mejora la actual configuración
de la intersección.
5.4. RAMAL B - ALCOI CENTRO
Se observa como en la actualidad la configuración de la intersección aporta un NS C para el flujo
del tráfico. Cuando proyectamos al futuro los datos de tráfico sin implantar la nueva glorieta el NS
se mantiene en B. Finalmente con la glorieta implantada el NS obtenido es B siendo en valores de
tiempo de demora muy similares.
Se puede concluir que la implantación de la actuación proyectada mejora la actual configuración
de la intersección.
5.5. CONCLUSION
Se observa que los tiempo de demora del ramal A es el más elevado. Este aumento del tiempo de
demora se produce por los siguientes motivos:
• El flujo de trafico denominado anteriormente como Eje Prioritario.
• La configuración de carriles de la intersección al tener un único carril de entrada.
Estos dos factores condicionan negativamente los cálculos de capacidad y de manera directa los
tiempos de demora.
Con la implantación de la nueva glorieta los ramales mas deficientes sufren una importante mejora
en sus tiempos de demora por los siguientes motivos:
• El anillo central que se proyecta con dos carriles de circulación.
• Los ramales directos de giro a derechas eliminan parte del flujo de tráfico que accede a la
glorieta proyectada.
A partir de los tiempos de demora y los niveles de servicios obtenidos una vez implantada la
glorieta proyectada se puede concluir como optimo el funcionamiento de los cuatro ramales de la
glorieta teniendo en cuenta el análisis con datos de tráfico proyectados al futuro (2037).
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Con todo lo expuesto y los resultados obtenidos, se puede concluir que el sistema viario estudiado
se comporta de manera que refleja la situación buscada dando validez tanto a los resultados como
las conclusiones obtenidas.
Estimando haber completado la totalidad del trabajo objeto del encargo, se remite al órgano
Administrativo contratante para su revisión y estudio.
Alicante , Abril de 2018.
D. Fº Javier Cuenca Pérez
Ingeniero Técnico de Obras Públicas
Nº de Colegiado 20.064
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PLANOS