szemelvények a közúti közlekedés és a környezetvédelem összefüggéseiből

Török ÁdámKörnyezettudatos Közlekedés Roadshow,

2012

1

2

Dr. Török Ádám - Szemelvények a közúti közlekedés és az környezetvédelem összefüggéseiből

3


4


…a jelen

gazdasági,

társadalmi igényeit

úgy kielégíteni, hogy

a jövő generációinak

érdekei és

lehetőségei ne

sérüljenek.

Forrás: [1]

Természeti Környezet

Társadalom

GazdaságFenntartható

Fejlődés


6


Földünk átlagos légköri CO2 koncentrációjának és az átlagos Földi középhőmérsékletnek az idősorai

(forrás: [2])

7


8


9


10


11


12


13


14


15


16


17


18


19


20


21


22


23


Energia Források:

FosszilisNukleárisMegújuló

Elektromos Energia

Előállítása

~36%

Elektromos Energia

Továbbítása

~89%

Akkumulátorhatásfoka*

~70-99%

E-Motor Control

~95%

E-Motor

~95%

*Ólom akkumulátor: 70 % - 92%, NiMH akkumulátor : 66%,Li-ion akkumulátor : 99%.

24


Kút-Tank Hatékonyság

Tank-Kerék Hatékonyság

Átlagos hatékonyság

Dízel ~88% ~19% ~17%

Benzin ~88% ~16 % ~14%

Dízel hibrid ~88% ~37% ~32%

EV ~32% ~60%-89% ~19%-29%

Forrás: [3]

25


Erőmű típusa

SO2

[g/MWh]

NOx

[g/MWh]

PM[g/MWh]

CO2

[kg/MWh]

Nukleáris 32 70 7 9-21

Szén 9000…48000 1250…2150 182 800…1300

Gáz 7…10 300…600 18 520…700

Olaj 4000…5000 1100…1700 67 630…1000

Szél 15 20 4.6 9-44

Forrás: [3]

26


SO2 NOx PM CO2 CO

g/km g/km g/km g/km g/km

Nukleáris 0,005 0,012 0,001 1,49-3,49 NA

Szén 1,49 - 7,96 0,28-0,36 0,030 124-215 NA

Gáz 0,001-0,002 0,05-0,1 0,003 54-113 NA

Olaj 0,66 – 0,83 0,18-0,28 0,011 58-155 NA

Szél 0,002 0,003 0,001 1,5-7,3 NA

Dízel EURO-6 NA 0,08 0,005 >100 0,50

Benzin EURO-6 NA 0,06 0,005 >100 1,00

(forrás: [3])

27


(forrás: Dr. Stróbl Alajos: Magyarország villamosenergia fogyasztása az igények alakulása, Budapest 2005.)

A bemutatott terhelési menetrend napjainkig sem

változott jelentősen, lényegében érvényesnek

tekinthető. Nem lehet cél a teljes éjszakai völgy

kitöltése, mert akkor már a nagyobb

növekményköltségű erőművek felterhelésére is sor

kerülne. Ezért az éjszakai völgy 5-6 órájára átlagosan

500 MW viszonylag olcsón kihasználható erőmű

többletkapacitást, azaz 2500-3000 MWh/éj e célra

használható energiát becsülhetünk. Elfogadva a 26

kWh/töltés átlagos értéket ez kb. 100 000 autó

akkumulátorainak feltöltésére elegendő csak.

28


29


30


A rendelkezésre álló technológiai lehetőségek vizsgálata alapján a hazai villamos energia szektor és a hazai járműállomány felépítése miatt a villamos energiával hajtott közúti járművek piaci penetrációjával a közel jövőben – a villamos energia szektor átrendeződése szükségessége miatt – nem kell számolni.

Környezet terhelés szempontjából az EU-6 normát figyelembe véve akkor csökken a környezetterhelés a villamos járművek térnyerése estén, ha nukleáris, gáz vagy szélerőműben termeljük a gépjárművek töltéshez szükséges villamos energiát.

A mai magyar erőművi rendszer nem rendelkezik a völgy, illetve mélyvölgy időszakban elegendő szabad kapacitással a teljes közúti közlekedési gépjárműpark energiaellátáshoz.

31


32


33


szemelvények a közúti közlekedés és a környezetvédelem összefüggéseiből

Documents