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T4

Concepto trasformado

Eduardo González Requeijo.

M-11 21137903 2011/2012

Universidad Europea de Madrid.

Grado en Fundamentos de la Arquitectura. Habilidades Comunicativas.

González Requeijo, Eduardo. Habilidades Comunicativas. T4, Concepto trasformado. UEM 21137903 2011/2012

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Índice

1. Introducción 4 2. Historia 5 3. T-4, sus comienzos 6 4. Intenciones en el diseño 6 5. Edificio terminal y satélite 7 6. Materiales 7 7. Climatización 8 8. ¿Cómo llegar? 8 9. Interpretación 8 10. Conclusión 9 11. Anexo fotográfico 9 12. Referencias bibliográficas 11


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1- Introducción La terminal 4, del aeropuerto de Madrid-Barajas, representa un nuevo modelo de infraestructura aeroportuaria como referencia para futuras instalaciones en cualquier parte del mundo. Con un diseño innovador y vanguardista, cuenta a su favor con la ``facilidad´´ de acometer una futura ampliación de la terminal. Además su integración en el paisaje evita ser una pantalla visual para el pasajero, tanto desde el aire, como desde tierra. La imagen que nos trasmite la terminal es la de un espacio acogedor y que logra trasmitir cierta sensación de relajación y tranquilidad en una infraestructura que puede llegar a ser muy estresante. Además el aeropuerto de Madrid-Barajas, gracias a la nueva terminal 4, se ha convertido en la principal puerta de entrada a Europa desde Iberoamérica, concentrando el 25% de los vuelos entre ambos lados del Atlántico.


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2- Historia El 22 de abril de 1931 se abrió al tráfico aéreo el Aeropuerto Nacional de Madrid, aunque no se empezarían a realizar operaciones comerciales hasta finales de 1933. El nuevo aeropuerto se proyectó para sustituir a los de Getafe y Carabanchel. Se escogió una zona llana junto al pueblo de Barajas, el cual hoy es un distrito de Madrid. Se escogió por su buena comunicación con la capital mediante la actual A-21. En los inicios del aeródromo, la instalación era un gran círculo blanco sobre tierra con el nombre de Madrid grabado en su interior como guía. El crecimiento de las operaciones, obligaron a realizar sucesivas ampliaciones para evitar el colapso. La primera remodelación fue en 1944 con la pavimentación de la primera pista de operaciones. En los años 50, se alcanza el medio millón de pasajeros al año que pasaban por el aeropuerto. En 1954, se construye la Terminal Nacional, actual T-2, junto con una terminal de carga y estacionamiento de aviones de trasporte de mercancías. En el año 1965, el aeropuerto cambia de denominación y se le conoce como, Aeropuerto de Madrid-Barajas, actual denominación del mismo. También en los años 70, en 1974 más concretamente, una vez inaugurada la Terminal Internacional, Iberia estrenó el l puente Aéreo Madrid-Barcelona. Ya en los años 80, dan comienzo las obras de ampliación y remodelación de la Terminal Nacional, en previsión del Mundial FIFA2 de fútbol de 1982 celebrado en España y que conquisto la selección nacional de Italia. En el año 2000, para aumentar la capacidad del aeropuerto hasta llegar a los 70 millones de pasajeros al año, se creó el denominado Plan Barajas3, el cual se comienza con la construcción de una tercera pista y una nueva torre de control, pero la ampliación contempla también la construcción de dos nuevas pistas, las cuales son paralelas a las actuales, de tal forma que todas pueden operar continuamente .

1 A-2, hace referencia a la abreviatura de la Autovía A-2.

2 FIFA, Federación Internacional de Fútbol Asociación, máximo organismo mundial del fútbol.

3 Plan Barajas, plan de actuación para las mejoras y ampliación de las instalaciones del aeropuerto.


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El proyecto de ampliación se concluye el 4 de febrero de 2006 con la puesta en marcha de la nueva área terminal, donde se ubica la T4, su edificio satélite, 9 mil plazas de aparcamiento, dos nuevas pistas con capacidad para 120 operaciones a la hora y una tercera torre de control.

3- T-4, sus comienzos En 1997, AENA4 convocó un concurso internacional para la redacción del proyecto de ampliación del aeródromo madrileño. En octubre de ese mismo año se selecciono el proyecto presentado por el equipo compuesto por los estudios de arquitectura de Antonio Lamela y Richard Rogers Partnership y las ingenierías Initec y TPS. El proyecto destacaba por su modularidad, facilitando así una posible ampliación en un futuro, su integración en el paisaje y su diseño innovador.

4- Intenciones en el diseño A la hora de diseñar la nueva terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Baraja, el equipo de diseño tuvo en cuenta varias cuestiones importantes, como la integración en el paisaje del contorno de el edificio, que mediante la composición lineal de su cubierta dialoga con el paisaje, permitiendo también la continuidad del paisaje y produciendo la integración visual entre el exterior y el interior. La iluminación natural también fue un aspecto muy importante que se tuvo en cuenta en el diseño, pues se procura que toda la terminal, incluidas las plantas inferiores, estén iluminadas mediante la luz natural que entra a través de los cañones de luz creados en las uniones de los módulos que forman la cubierta, y a través de la fachada trasparente de cristal. La flexibilidad para poder componer el edificio, fue clave en la elección del proyecto, pues esto facilita una posible ampliación del T4 y del T4s5, incluso la posibilidad de construir un segundo edificio terminal satélite para evitar el colapso del aeropuerto. Por último, se pensó mucho en la orientación del pasajero dentro del edificio, que mediante la separación de flujos de llegada y salida en diferentes niveles, el gradiente de colores en la estructura principal y la

4 AENA, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, es la gestora de muchos aeropuertos en todo el

mundo, y de los principales españoles. 5 T4s, es el edificio satélite de la terminal T4 de Madrid-Barajas.


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secuencia de cañones de luz proporcionando información espacial rápida y sencilla al pasajero.

5- Edificio terminal y satélite El Edificio Terminal esta formado por tres volúmenes lineales: Facturador, Procesador y Dique. Cada cual cumple una función dependiendo del flujo de pasajeros (salidas o llegadas) en el que intervenga. El Edificio Satélite separado un kilómetro y medio y comunicado con el mediante un túnel, por debajo de las pistas con el Edificio Terminal, en el cuál discurre un tren automático y el sistema de tratamiento para el equipaje totalmente automatizado. Esta concebido para los vuelos internaciones y de países de la Unión Europea no Schengen.6 Entre ambos edificios, dotan a la terminal 4 en su conjunto de una capacidad para 35 millones de pasajeros al año.

6- Materiales Los materiales empleados principalmente, son el acero y hormigón para la estructura, cristal para la fachada facilitando así la entrada de luz natural, piedra natural para el pavimento y bambú para el recubrimiento de la cubierta por el interior. Son materiales estos últimos, el bambú y el cristal, que trasmiten tranquilidad y sosiego en un lugar como un aeropuerto que se relaciona siempre con estrés, rapidez, agobio… Consiguiendo un espacio cálido y agradable. Pero los materiales no solo se escogieron por como quedarían, o que aportarían al proyecto, también se escogieron teniendo en cuenta su disponibilidad, su impacto en el medio ambiente, y el aspecto económico. El bambú junto con el color amarillo escogido para la mayoría de la estructura de acero vista, la trasparencia de la fachada y la uniformidad de la piedra natural caliza, ayuda ha acrecentar la sensación de sosiego.

6 Vuelos no Schengen, son aquellos vuelos que se realizan a países de la Unión Europea y que no

firmaron el tratado de 1985 en el cual se retiraban los controles fronterizos. Entro en vigor en 1995.


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7- Climatización Algo para tener muy en cuenta, y más en un edificio de estas características, es la climatización de las instalaciones. En la T4 se concienciaron con el ``consumo racional´´ de los recursos energéticos. La ventilación se lleva acabo mediante unos difusores situados en los extremos de cada volumen, y que poseen una altura moderada, ya que el techo esta a 14 metros, permitiendo así climatizar solo los 4 primeros metros, evitando el despilfarro en un espacio que no se usa. En el centro de los volúmenes se encuentran unas torres altas como los difusores, pero que sirven para hacer ``retornar´´ el aire para su tratamiento y evitar una contaminación mayor.

8- ¿Cómo llegar? Un aspecto a tener presente en una infraestructura de estas características y dimensiones, es la facilidad para poder acceder hasta el aeropuerto. Se puede llegar en coche particular, para los cuales se disponen solo en la T4, de nueve mil plazas de aparcamiento, se puede llegar en taxi, autobús, o empleando el Metro o el Cercanías Renfe. La estación de ambos ferrocarriles se construyeron integradas en la obra civil de la propia terminal, aunque el Metro no llego hasta el año 2007 y el Cercanías en 2011. En un futuro se prevé que lleguen trenes de alta velocidad hasta la terminal, algo que sin duda abriría aun más nuevos campos en el trasporte de personas y mercancías en España.

9- Interpretación La nueva terminal, es la puerta principal de entrada a Europa desde Iberoamérica, concentrando el 25% de los vuelos entre ambas comunidades. La imagen que se pretende dar con la nueva terminal, es la de un lugar tranquilo, placentero y acogedor. Los colores vivos empleados en la estructura, la trasparencia que trasmite la fachada de cristal, gran cantidad de luz natural, la semejanza a la luz natural que se emplea durante las horas nocturnas, las diferentes ofertas de ocio que se pueden encontrar, ayudan a dar esa sensación buscada de acogedor, de sosiego. El diseño mediante módulos, dejando abierta una posible ampliación de los edificios, da la idea de que en Barajas esperan seguir creciendo y que prevén que tengan que ampliar sus instalaciones para evitar el colapso. Si el aeropuerto crece, Madrid crece, y eso repercute en la economía del país positivamente.


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El hecho de que el edificio y todo el conjunto en sí de la nueva área terminal sea un ejemplo a seguir para otros aeropuertos, coloca a Barajas en la vanguardia de estas infraestructuras. Un modelo a seguir y que ya han copiado en muchos lugares, como es el caso del recubrimiento del bambú.

10- Conclusión La nueva área terminal del aeropuerto es un espectacular complejo, una primera impresión para muchas personas que pisan por primera vez España y Europa. Quedando patente esta idea, de primera impresión, el proyecto se trato para ser un espacio acogedor como hemos podido ver, y que esa primera impresión de España, de Madrid y de Europa sea algo realmente especial para todos aquellos que por primera vez llegan aquí.

11- Anexo fotográfico

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12- Referencias bibliográficas.

• Nueva Área Terminal T4 del Aeropuerto Madrid-Barajas. Tribuna de la Construcción, nº76. 2007. Valencia. Ediciones Generales de la Construcción. ISSN-1136-906X

• http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/Aeropuerto-Madrid-

Barajas/es/Page/1049727006333//Historia.html (21/12/2011)

• http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Madrid-Barajas (27/12/2011)

• http://www.elpais.com/graficos/espana/Nueva/terminal/T4/Barajas/elpepunac/20070920elpepunac_

2/Ges/ (02/01/2012)

• http://www.youtube.com/watch?v=k7-CihfSdtk&feature=related (14/01/2012)


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• Imágenes:

� Fotografía portada, 4 y 5: Carrera, José Antonio; Renau, Manuel. T4, Madrid-Barajas. [Fotográfia]. 2007. Valencia. Ediciones Generales de la Construcción. nº: 76.

� Fotografías 2 y 3: González Requeijo, Carmen. Colección personal.

� Fotografía 6,7,8,9,10,11 y 12: http://www.aena-

aeropuertos.es/csee/Satellite/Aeropuerto-Madrid-

Barajas/es/Page/1049727006313//Galeria-fotografica.html (20/01/2012)

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