taavi tõnts "teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral...
TRANSCRIPT
BETOONTEEDE EHITAMISE VÄLISKOGEMUSE TUTVUSTAMINE EESTISTeekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementi / Road construction testings where significant amount of cement has been usedTaavi TõntsMaanteeamet / teede arengu osak. juhtivinsener07.06.2016
Sisukord:
I. Eesti teedeehituse üldtingimused
II. Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementi
III. Innovatsiooniliste tulevikulahenduste võimalused
I_A_Eesti teedeehituse üldtingimusedTänapäeva Euroopa transpordimahud• Euroopa
teedevõrgustiku aastased veomahud (mln tonnides)
• keskmine veokaugus võrgus on alla 100km
• / ERTRAC Road Transport Scenario 2030+ “Road to Implementation” 2009y /
I_B_Eesti teedeehituse üldtingimusedLääne-Euroopa geoloogiline aluspõhi (1967a kaart)
Lillaga - paas
Punasega - tardkivid
Roosa - liivad
Aluspõhja kaart näitab:
1) millised on looduslikud geoloogilised tingimused tee pikaajaliseks püsimiseks;
2) millised on valdavad kohalikud ehitusmaterjalid mulde ja katendi jaoks.
I_C_Eesti teedeehituse üldtingimusedEuroopa geoloogiline aluspõhi (tänapäeva kaart)
I_D_Eesti teedeehituse üldtingimusedEuroopa min temperatuurid + raskeveokid (põhjamaades 52…76t)
I_E_Eesti teedeehituse üldtingimusedKülmumise, Emod, veesisalduse ja kahjustuste seos
Emod (FWD)
Veesisaldusehulk %
Kahjustused
Külmakerge
Talv, Kevad, Suvi, Sügis
Klassikaline 1 külmumistsükkel - külmub sügisel, sulab kevadel -ei toimu ammu enam (vt Pariisi kliimakokkulepe).
I_F_Eesti teedeehituse üldtingimusedTee külmumise mõõtmine Eestis (vt. ka animatsiooni)
Jäälääts, mille peal nn sulamiskauss – muudab tee aluskihi pehmeks – kandevõime kaob järsult.
I_G_Eesti teedeehituse üldtingimusedEuroopa 1km teede investeeringute ja hoolde rahastused
II_Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementiA_Eesti tingimustele vastava betoonkatendi projekteerimine ja selle tasuvusanalüüs, 2013a
Eesti riigimaanteedel ei ületa ka 40a perspektiiviga vaadates raskeveokite arv ühelgi lõigul 5000 veokit (vaja min8000).
Pigem valdav osa on <4000 (ehk üle 2x alla vajaliku soovitusliku min) et betooni tõsisemalt tasuks kaaluma hakata.
II_Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementiA_Betoonkatte kaalumine alternatiivina algab üldjuhul 8000 raskeveokist päevas (kiirtee korral, meil ei ole)
Austrias on betoonkatte kasuks otsustamise üldreegel >8000raskeveoki päevas
/ või kui on lisaks palju aeglaselt liikuvaid raskeveokeid (nt tõusurajad mägedes vt joonis 7) /
/ Austria hinnangul 45-85€/m2 betoonkate hind /
II_Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementiA_Teoreetiline max betoonkatte alterantiivi kaalumisulatus on Eesti riigiteede võrgus ca70km (<0,5%)
II_Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementiB_T-2 Tln-Trt, Võõbu-Mäo teelõik 2-5m turbaalal võrreldakse 3 muldelahenduse alternatiivi (punasega sügavama ala pikkus ca 4km). / T-2 Kose-Mäo trassil on madalam soo (0…3m) /
II_Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementiB_Tsemendi ja põlevkivituha potentsiaalsed kasutuskohad teede (sh Rail Baltic rdt) ehituselT-2 uue tee ehitusel kaalutakse 3 muldealternatiivi tehn-majand võrdlustes:1. Massivahetus2. Geosünteetidega lahendused3. Mass-stabiliseeirng (tsement ja 2
komposiitsideainega lahendust uue EE Auvere jaama põlevkivituhaga)
II_Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementiC_ Tallinna ringtee Väo-Jüri lõigul km 0,6-11,3 on kasutatud betoonpiiret ca 10 km lõigul.
II_Teekonstruktsioonide katsetustest, kus on kasutatud olulisel määral tsementiC_ Tallinna ringtee Väo-Jüri lõigul km 0,6-11,3 on kasutatud betoonpiiret ca 10 km lõigul. Elemendi pikkus on 4.5m
III_Innovatsiooniliste tulevikulahenduste võimalusedA_ Maanteeamet kaalub lähiaastatel betoonkattega ringristmiku katsetamist (nihkekindlam)
III_Innovatsiooniliste tulevikulahenduste võimalusedB_ Eestis alla 0,5% teoreetilise potentsiaaliga betoonkatete asemel võiks Prantsuse riigi (1000km plaanis) ja Hollandi (ka USA) eeskujul riiklikult arendada 21.saj innovaatilisi, põhjamaa oludega kohandatud, taastuvenergia e-teekatteid koostöös TTÜga, kellel maailmatasemel teadmised päikesepaneelide osas olemas (potentsiaal ca 20% teedevõrgust katta).
1. Maanteed, teed (riigi, KOV ja era);2. Raudteed (Rail Baltic);3. Tehnoloogilised teed ja platsid (nt vaiade
rammimiseks soos);4. Riigi ja era parkimisalad pehmel pinnasel;5. Analoogselt tammiehitusega on võimalik
põlevkivituhast ja aherainest (+ tsement) ehitada Virumaale nt turismitee vms maastikukujundus (teoreetiliselt võimalik kuni 100% jäätmeid stabiliseerida kõrgeks muldeks 20…50m. Hetkel <3% jäätmekasutus EE OSAMAT konverentsi info põhjal);
6. Sadamaalade pehmete pinnaste tugevdamine jms.
III_Innovatsiooniliste tulevikulahenduste võimalusedC_ Tsemendi + põlevkivituha (tugeva komposiitsideaine) võimalikud kasutusvaldkonnad tulevikus: stabiliseerimistöödel + turba ja savi mass-stabiliseerimistöödel jms
