TAKSI PRIJEVOZ U FUNKCIJI TURIZMA

Goran Antešević

SadržajSadržaj

1. Povijesni razvoj taksi službe2. Razvoj taksi službe u RH3. Pojam taksi vozača4. Karakteristike taksi vozača5. Stanje i problemi taksi službe6. Kako pomoći taksi službama?7. Zaključak8. Literatura

Rikša sa bicikolomRikša sa bicikolom Obična rikša

1.Povijesni razvoj taksi službe1.Povijesni razvoj taksi službe

• Pojavljuje se početkom 17. stoljeća na ulicama Pariza i Londona

• Oblik prvi taksija su kočije koje su vukli konji a koje su se mogle iznajmiti za prijevoz

• U 19. stoljeću kraljevske obitelji određuju prva pravila taksi

službe s ciljem unaprijeđenja dizajna,povećanja sigurnosti i brzine prijevoza

• U azijskim zemljama prvi oblik taksija – “rikša”

kočijakočija

fijaker

2. Razvoj taksi službe u RH2. Razvoj taksi službe u RH

• Prvi autotaksi u Zagrebu na Trgu bana Jelačića 11. lipnja

1901. god. zaslugom fijakerista Tadije Bartolovića

• Snaga motora prvog taksija 6 KS, težina 950 kilograma, a cijena vozila 4600 kruna (uvezen iz Beča)

• Prva taksi/fijaker stanica – Trg bana Jelačića

• Udruženje autotaksi prijevoznika grada Zagreba osnovano je 1924. godine.

Fijaker/taksi Fijaker/taksi stanice stanice

• 1977. godine otvaranje radio centra sa 160 vozila uključenih u radio mrežu.

• u Zagrebu danas ima oko 1200, a u RH oko 2500 taksista

3. Pojam taksi vozača3. Pojam taksi vozača• vozač taksija = taksist• taksisti prevoze putnike na razna odredišta: u bolnice, zračne

luke, hotele, u kazalište te mnogobrojne ostale destinacije• mogu ali i ne moraju voziti vlastita vozila

( u RH je slučaj privatnih vozila)• organizirani su u taksi udruženja, ali taksi uslugu može pružati i

privatna taksi služba. ( trgovačko društvo,obrt )•

5. Stanje i problemi taksi službe5. Stanje i problemi taksi službe

• među gradskim službama vlada netrpeljivost i nejedinstvo

• visoka cijena naftnih derivata

• skupo održavanje (servisi) motornih vozila

• velika konkurencija drugih oblika turističkih prijevoza ( rent-a-car, autobusne linije)

PREDNOSTI TAKSI PRIJEVOZAPREDNOSTI TAKSI PRIJEVOZA

• vozni red prilagođen turistima

• mogućnost promijene destinacije ili dodavanja novog sadržaja, ne spada u linijski tip prijevoza nego u individualni

• sigurnost vezana za prtljagu

• nema dodatnih troškova za prtljagu (ne naplaćuje se)

• lako se nadovezuje, prilagođava ostalim oblicima prijevoza u slučaju kombiniranja

• komocija putnika (od kućnih vrata do destinacije)

• lakša prilagodba i manje investicije, troškovi na praćenje trendova

NEDOSTACI TAKSI PRIJEVOZANEDOSTACI TAKSI PRIJEVOZA• nesigurnost (s obzirom na broj nesreća u cestovnom prometu)

• visoka cijena usluge

• velika ovisnost cijena na naftne derivate

• skučenost prijevoznog prostora

• velika ograničenost prostora s obzirom na ostale oblike prijevoza

• visoka razina buke i onečišćenja (ekološki aspekt)

• teritorijalna ograničenost (s obzirom na prirodne i političke granice)

Cjenik usluga Taxi Zagreb - Mercedes E klasa Relacija: Zagreb Centar - Zračna luka Zagreb 150 kn Zračna luka Zagreb - Zagreb Centar 150 kn Centar - Autobusni kolodvor 40 kn Centar - Bolnica Rebro 60 kn Centar - Nova bolnica Dubrava 80 kn Centar - Ured predsjednika RH (Pantovčak) 65 kn Centar - US Veleposlanstvo (Buzin) 80 kn Zagreb – Beograd 2 200 kn Zagreb – Varaždin 500 kn Zagreb – Rijeka 950 kn Zagreb – Osijek 1 750 kn Zagreb – Split 2 150 kn Zagreb – Brnik 1 000 kn Zagreb – Ljubljana 800 kn Zagreb - Aerodrom Krk 1 300 kn Zagreb – Trst 1 800 kn

Cjenik usluga Taxi Zagreb-Vito (kombi) Relacija: Zagreb Centar - Zračna luka Zagreb 180 kn Zračna luka Zagreb - Zagreb Centar 180kn Centar - Autobusni kolodvor 65 kn Centar - Bolnica Rebro 100 kn Centar - Nova bolnica Dubrava 130 kn Centar - Ured predsjednika RH (Pantovčak) 100 kn Centar - US Veleposlanstvo (Buzin) 130 kn Zagreb – Beograd 2700 kn Zagreb – Varaždin 900 kn Zagreb – Rijeka 1500 kn Zagreb – Osijek 2200 kn Zagreb – Split 2700 kn Zagreb -. Brnik 1350 kn Zagreb – Ljubljana 1000 kn Zagreb - Aerodrom Krk 1700 kn Zagreb – Trst 1650 kn 

6. Kako pomoći taksi službama?6. Kako pomoći taksi službama?

• smanjiti porezne namete u neturističkim periodima (ovisno o području)

• subvencioniranje od strane države u svrhu novih vozila koja koriste alternativna goriva (struja,plin,bio-dizel), kupnja vozila na hybridni pogon ili komprimirani zrak

• ujedinjenje taksi ogranka svih gradova RH

• omogućiti jeftinije cestarine i ostale prometne namete za taksi službe

• edukacija taksi vozača s ciljem pružanja tj. poboljšanja usluge u skladu sa svjetskim trendovima

7. Zaključak7. Zaključak

LiteraturaLiteratura

• Avelini-Holjevac I., Promet kao element kvalitete turističke destinacije, 2002

• Jurčević M., Promet kao poticatelj turizma u Republici Hrvatskoj, 2001

• Prebežac D., Promet kao poticatelj turizma u Republici Hrvatskoj, 2002

• Horak S., Turizam i promet, 2007

• www.taxi-zagreb.hr

• www.taxi-split.hr

• www.taxi-rijeka.hr

• www.wikipedia.com