tbo dah d a h · 2015. 1. 21. · amc 2013/025/r innebär fler möjligheter och att ”dagens”...
TRANSCRIPT
-
• TBO = Time Between Overhauls.
Är normalt definierat som kalendertid och/eller gångtid
och/eller flygtid beroende på vad som inträffar först.
• TBOR = TBO recommended
(Rekommenderat översynsintervall)
• TBOE = TBO extended
(Utökat översynsintervall)
• TBOE2 = TBO extended nr 2
(Utökat översynsintervall nr 2)
• DAH = Design Approval Holder
(Konstruktionsansvarig)
2013-11-25
-
ED 2013-025 (Ändring 10 till Del-M AMC)
Rekommenderad tillämpning vid utökning av översynsintervall
(TBO extension) för komponenter och en bilaga med detaljerade
kriterier för gång- & kalendertidsförlängning av kolvmotorer.
Presentatör
Johan Brunnberg, Flygteknisk Inspektör & Del-M Koordinator
Sjö- och luftfartsavdelningen
Operatörsenheten
Sektionen för teknisk operation
2013-11-25
-
OBS:
• Denna presentation är baserad på AMC 2013/025/R.
Utgiven 2013-09-11.
2013-11-25
-
Nytt:
• AMC2 M.A.302 (d) - Aircraft Maintenance programme
Time Between Overhauls
1. Introduction
2. Eligibility and process for TBO extension
3. Components’ Trend Monitoring
• Appendix XIV to AMC2 M.A.302 (d)
– Aircraft Maintenance programme
Piston Engine criteria for operation beyond design aprroval holders’ recommended overhaul periods
• AMC M.B.301 (b) - Maintenance programme
In respect of the extension of the TBOs mentioned in AMC2 M.A.302 (d):
2013-11-25
-
Regelförenkling vs lättnader?
AMC 2013/025/R innebär fler möjligheter och
att ”dagens” regler kvarstår.
2013-11-25
-
Innehåll:
• Bakgrund
• Vad och vilka omfattas och
hur mycket får man utöka intervallet
• Vad krävs (kriterier), tillhörande instruktion
• Kriterier för kolvmotorer
• Vem får godkänna utökat översynsintervall
• Vem får utföra inspektionen
• Övrigt
• Övergång från TSFS
• Sammanfattning
2013-11-25
-
Bakgrund:
• Utökning av TBO intervall har hanterats olika i
medlemsstaterna.
• En del har tillåtit andra inte.
• Ett steg i harmoniseringen mellan medlemsstaterna.
Grundförordningen, Artikel 2 Syfte 1. Denna förordnings huvudsyfte är att skapa och upprätthålla en hög och enhetlig säkerhetsnivå
inom den civila luftfarten i Europa.
2. Ytterligare mål inom de områden som denna förordning omfattar är att
f) skapa lika villkor för alla aktörer på den inre
marknaden för luftfart.
2013-11-25
-
Vad omfattas i AMC2 M.A.302(d):
Komponenter (inklusive kolvmotorer) installerade i:
• Icke motoriserade luftfartyg och luftfartyg med
kolvmotor som inte är komplexa (CMPA).
2013-11-25
-
Vilka komponenter omfattas inte:
• Om de är installerade i luftfartyg som används för:
• kommersiell lufttransport (CAT),
• ”ab initio’ training activities” (PPL+CPL i ”samma kurspaket”),
• om den normala funktionsdugliga konditionen kan påverkas
beroende på användningsområde t.ex. aerobatic*.
• Tillhörande IFR operation,
• om de har översynstider styrda av ”AD” eller
omfattas av ”Airworthiness Limitation Section”,
• de som har ”Recommended replacement”. Från CRD: During ab initio training a student flying solo has to be protected from any potential situation
where any component may not function as intended, even taking in account that the probability is very
remote.
2013-11-25
-
Vilket innebär att följande verksamheter ges
möjlighet:
• Kommersiell verksamhet ej CAT
(Bruksflyg, vissa flygskolor).
• Privat.
• Men inte för komponenter i……….
2013-11-25
-
Om den normala funktionsdugliga konditionen kan påverkas
beroende på användningsområde t.ex. aerobatic*
• Kan ändå vara möjligt om:
• Inspektionsintervallet reduceras ytterligare
(halveras).
• Om det gäller kolvmotor, ska en boroscope
och/eller oljeanalys utföras.
Despite * above, the TBO extensions in accordance with this AMC2 can be considered for
the components affected by the operation of the aircraft in highly corrosive
environment or installed on aircraft used for towing provided that the
inspections/checks of the components are performed at intervals of 25 % of the
extended interval ((TBOE – TBOR)/4).
In these cases, for the extension of the engine’s TBO in addition to the measures defined
by the paragraph 3 of Appendix XIV to AMC2 M.A.302 (d), a boroscoping inspection
and/or an oil spectrographic analysis should be part of the inspection.
2013-11-25
-
2013-11-25
Privat och
-
Hur mycket får man utöka intervallet:
• Initial inspektion vid ordinarie översynsinterval. (TBOR)
• 20% tillåtet i ett första steg. (TBOE)
• Efter 50% av förlängningen ska kontroll utföras.
((TBOE-TBOR)/2)
• Ytterligare 20% är sedan tillåtet. (TBOE2)
• Under förutsättning att kontrollen(erna) godkänts.
2013-11-25
-
Hur mycket får man utöka intervallet :
• Privat och
-
Vad krävs för att få utöka intervallet (kriterier):
• Finnas en instruktion med inspektioner och tester och
”pass/fail” kriterier baserade på DAH instruktioner.
• Inklusive inspektion/byte av ”lättåtkomliga” komponenter som
ska bytas vid TBOR enligt DAH.
• Instruktionen ska vara en del av underhållsprogrammet.
• Utföra inspektionen med godkänt resultat.
• Kontroll av historik.
• Resultatet av inspektionen ska sparas av
underhållsorganisation (tekniker, verkstad) och
ett exemplar till ägare (luftfartygets dokumentation).
2013-11-25
-
Följande kriterier ska omhändertas i en instruktion
för utökning av översynsintervall (TBOE) gällande
kolvmotorer enligt bilaga XIV:
• Utvändig kontroll (3.1 External condition)
• Invändig kontroll (3.2 Internal condition)
• Oljeförbrukning (3.3 Oil consumption)
• Läckageprov (3.4 Compression check)
• Motorprestanda (4.1 Power check) (Ej Helikopter)
• Och sparas och dokumenteras i journal att
TBOE rekommenderas.
• TS kan godkänna andra likvärdiga alternativ till bilaga XIV.
2013-11-25
-
Godkännande av underhållsprogrammet
Indirekt godkännande för CAMO:
• Endast för Privata och
-
Godkännande av underhållsprogrammet
Luftfartygets registreringsstat
Det innebär att registreringsstaten ska godkänna för
övriga, dvs:
• Kommersiell verksamhet
(Bruksflyg och vissa Flygskolor),
• ≥2730 kg.
2013-11-25
-
Vem får utföra inspektion av komponent:
• Underhållsorganisation med B & C rating (M.A.502(a)) • AMC2 M.A.302(d)(2)(b): “At the TBOR the component should be inspected (and
possibly tested, depending on the type of component) by an appropriately B or C
rated maintenance organisation in accordance with the maintenance data for
obvious defect or abnormal functioning.”
• TBOE för kolvmotor räcker det med A-rating om inga
större ingrepp utförs. (M.A.502(b))
• “Fristående tekniker”, ELA1-Ej CAT (M.A.502(d))
• Kolvmotor enligt Bilaga XIV ok • AMC2 M.A.302(d)(2)(c): For ELA1 aircraft not used in commercial air transport
these inspections may also be performed by M.A.801 (b) 2 certifying staff in
accordance with M.A.502(d). For piston engines, these inspections should
satisfy Appendix XIV to this AMC2.
2013-11-25
-
Alternativ:
Komponenters Trendövervakning (Trend Monitoring)
• Alternativt till underhållsprogram baserat på planerat
underhållsintervall kan man förslå ett underhållsprogram baserat
på trendövervakning med tillhörande analys och kriterier för
demontering av komponent.
Detta program ska starta vid ny/nyöversedd komponent eller
inkludera ett minimun av 6 planerade konditionskontroller innan
TBOR uppnås.
• Vid trendövervakning kan registreringsstaten acceptera förslag
baserat på medgivande från DAH eller när man har tillräckliga
kunskaper och dokumenterad erfarenhet på avsedd komponent
också med beaktande av omständigheterna för användandet av
luftfartyget. 2013-11-25
-
Övrigt:
• En komponent med utökat översynsintervall (TBOE), bör
inte installeras på ett annat luftfartyg, om det inte
överenskommits med registreringsstaten.
• Registreringsstaten kan välja att inte tillåta utökning av
översynsintervall för komponenter, när luftfartyget flugit
mindre än 100 timmar eller varit mindre än 12 månader på
dess register.
• För luftfartyg/komponenter som registreringsstaten inte har
tillräcklig erfarenhet av, kan de välja att inte utöka
översynsintervallet tills tillräcklig erfarenhet erhållits.
2013-11-25
-
Alltid möjligt med alternativa metoder
• M.A.302(d)(iii) med AMC
• Se även MFL AIR 3-2011
2013-11-25
-
Övergång från TSFS
• TSFS 2012:85 gäller också tillsvidare
(för EASA luftfartyg).
• När TSFS 2012:85 ändras kommer troligtvis inte
”EASA” luftfartyg att omfattas.
• Det innebär att övergång ska ske under 2014.
• CAMO som önskar ha privilegiet att godkänna
instruktioner för utökat TBO för komponenter, ska ha
rutiner beskrivna i CAME och söka för indirekt
godkännande (Privat &
-
Sammanfattning
• Bakgrund
• Vad och vilka omfattas och
hur mycket får man utöka intervallet
• Vad krävs (kriterier), tillhörande instruktion.
• Kriterier för kolvmotorer
• Vem får godkänna utökat översynsintervall
• Vem får utföra inspektionen
• Övrigt
• Övergång från TSFS
2013-11-25
-
CMPA (216/2008)
CMPA (Complex Motor-Powered Aircraft): j) komplext motordrivet luftfartyg:
i) ett flygplan
— vars största certifierade startmassa överstiger 5 700 kg, eller
— som är certifierat för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger
nitton, eller
— som är certifierat för drift med en minimibesättning på minst två piloter,
eller
— som är försett med en eller flera turbojetmotorer eller fler än en
turbopropmotor, eller
ii) en helikopter som är certifierad
— för en största startmassa som överstiger 3 175 kg, eller
— för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger nio, eller
— för drift med en minimibesättning på minst två piloter, eller
iii) ett tiltrotorluftfartyg,
2013-11-25