techne consulting srl -via g. ricci curbastro, 34 00149 roma – [email protected] s....

Techne Consulting srl -Via G. Ricci Curbastro, 34 00149 Roma –

[email protected]

S. Donato Milanese 21 Giugno 2005

X Expert Panel meeting

Il nuovo modello SETS 4.0 ed il suo utilizzo con modelli di traffico in

ambito urbano

Caso studio sull’area urbana di Firenze

C.Trozzi, S.Crocetti, E. Piscitello, S.Giammarino, A. Ruggiero


[email protected]


L’esigenza

Modelli di stima delle emissioni

Modelli di stima dei flussi

Software di

calcolo

Software di

calcolo


[email protected]


I vantaggi

• Maggiore precisione nella stima delle emissioni utilizzando i dati di output dei modelli di traffico (flussi e velocità medie)

• Possibilità di confrontare in termini di emissioni in atmosfera le misure previste nei Piani di Traffico e della Mobilità


[email protected]


La struttura logica

Topologia simulata

Temperatura mensile

Distribuzione pendenza

Distribuzione carico

Distribuzione mensile km

Distribuzione velocità

Parco circolante

Flusso veicolare

TopologiaSimulazione


[email protected]


Simulazione


[email protected]


Topologia


[email protected]


Topologia simulata


[email protected]


Tipo di Emissione

Allo scarico

• A caldo • A freddo

Evaporative (COV)

• Diurnal • Running• Soak

Da abrasione (PM10)

• Freni • Strada• Pneumatici


[email protected]


Inquinanti

• Principali (CO, COV, NOX, PM10, SOX)

• Gas Serra (CO2, N2O, CH4)

• Metalli pesanti (Cd, Cr, Cu, Ni, Pb, Se, Zn)

• Benzene

• Ammoniaca


[email protected]


L’interfaccia modello di traffico SETS 4.0 Le criticità

Modelli di traffico• Flussi nell’ora di

punta• Un solo tipo di

veicolo• Una velocità media

SETS 4.0• Traffico giornaliero

medio• Più tipi di veicolo

• Distribuzione di velocità


[email protected]


L’interfaccia modello di traffico SETS 4.0


[email protected]


Outputs - Reportistica


[email protected]


Outputs - Cartografia


[email protected]


L’applicazione al Comune di Firenze I soggetti coinvolti

• Regione Toscana

• Comune di Firenze

• ARPAT – Firenze

• ATAF

• TECHNE - Consulting


[email protected]


L’applicazione al Comune di Firenze Gli scenari simulati

• Scenario viabilità attuale (2002,2005)• Scenario viabilità PGTU (busvie e piste

ciclabili che non sono ancora realizzate) (2005)

• Scenario viabilità piano strutturale (2010)• Scenario viabilità piano strutturale con

parcheggi scambiatori (2010)


[email protected]


L’applicazione al Comune di Firenze Coefficiente di normalizzazione

• Il coefficiente di normalizzazione che permette di passare dal traffico dell’ora di punta al traffico giornaliero medio è stato stimato sulla base delle rilevazioni con “spire” effettuate dal Comune di Firenze


[email protected]



0,033

0,023

0,014

0,0080,006

0,008

0,019

0,046

0,056 0,0560,058

0,062

0,052

0,039

0,0380,038

0,063

0,062

0,0490,051

0,056

0,055

0,0550,056

0,000

0,010

0,020

0,030

0,040

0,050

0,060

0,070

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno

Luglio Agosto Settembre Ottobre Media annuale

Distribuzione mensile del flussi nell’arco delle 24 ore


[email protected]



Distribuzione giornaliere dei flussi per mese

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Gennaio Febbraio Marzo Aprila Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre

Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica


[email protected]


L’applicazione al Comune di Firenze Numero di veicoli per tipo

• Per distribuire il numero di veicoli totali per ciascun tipo di veicolo necessari per la stima con SETS sono stati utilizzati i dati elaborati dal Comune di Firenze sulle indagini a campione effettuate nel mese di ottobre 2003 nell’ambito del progetto di aggiornamento del P.U.T


[email protected]


L’applicazione al Comune di Firenze Numero di veicoli per tipo

Flussi orari

Tipologia di veicoli 7.00-8.00 8.00-9.00 9.00-10.00

Composizione media (%)

Automobili 27.000 36.053 27.015 75%

Ciclomotori (cc < 50) 2.987 3.517 1.709 7%

Motocicli (cc > 50) 2.248 3.086 1.520 6%

Veicoli Comm. leggeri (<3,5 t) 3.275 3.632 3.196 8%

Veicoli Comm. Pesanti 933 1.197 1.093 3%

Autobus 397 418 327 1%


[email protected]


L’applicazione al Comune di Firenze Distribuzioni di velocità

Dati utilizzati• rilievi effettuati dal Comune di Firenze nel mese di

gennaio 2004 nelle via Massa (direzione Firenze e direzione Canova) e viadotto Marco Polo (il tratto nel centro abitato della Via Marco Polo, SP 167);

• nuovi rilievi forniti dal Comune di Firenze nel marzo 2003 (via Petrella).

• distribuzione di velocità totale che tiene conto di tutte le altre distribuzioni di velocità e delle percorrenze residuali che si suppone vengano effettuate a 20 km/h


[email protected]


L’applicazione al Comune di Firenze Distribuzioni di velocità

Distribuzione di velocità

Range di validità (km/h)

Velocità media (km/h)

Strada di scorrimento Viadotto Marco Polo (ingresso)

65 – 80 67

Strade interzonali e di distribuzione locale

Via de’ Serragli 45 – 65 45

Strade di quartiere e di distribuzione interna

Via Massa (direzione Firenze)

25 – 45 33

Strada locale Via Petrella 0 – 25 19


[email protected]


Emissioni di PM10 Totali in kg/km/a 2002


[email protected]


Emissioni di PM10 NEX in kg/km/a 2002


[email protected]


Emissioni di PM10 Totali in kg/km/a 2010


[email protected]


Emissioni di PM10 NEX in kg/km/a 2010

techne consulting srl -via g. ricci curbastro, 34 00149 roma – [email protected] s....

Documents