32 | AutoEXPERT 10.2012

TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY

Problém zvaný volnoběžkaJednou z nejčastějších poruch je tzv. protočení startéru

naprázdno. Častou příčinou tohoto jevu je vadná volnoběžka,

protože převádí veškerou sílu vytvořenou startérem na setr-

vačník motoru. Tato závada se nejčastěji projevuje v zim-

ním období, kdy teploty klesají pod bod mrazu a z důvodu

vysokých kompresních tlaků a vyšší hustoty oleje v motoru

je volnoběžka vystavena větší síle točivého momentu. →

V minulém dílu seriálu o autoelektrice bylo uvedeno, že se vrátíme k jednotli-vým komponentám startéru a popíšeme si jejich nejčastější závady. I pro startéry samozřejmě platí, že nic není zcela dokona-lé. Dochází u nich k mnoha závadám, které mají různé příčiny. Pojďme se na ně tedy podívat.

AUTOELEKTRIKA POD LUPOU ➌NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY STARTÉRŮ

TEXT: Martin Lešingr a Petr Slíž FOTO: archiv společnosti ADS Autoprofil Morava

PříčinaPříčinou protáčení volnoběžky naprázdno je mechanické

opotřebení válečku, který zajišťuje otáčení pastorku volno-

běžky pouze jedním směrem. Toto mechanické opotřebení

můžete spatřit, když volnoběžku rozeberete. Na válečcích

jsou pak viditelné rovné plochy vzniklé vybroušením. K ta-

kovému opotřebení jednou dojde u každé volnoběžky. Tento

negativní jev vzniká použitím nedostatečně kvalitního ma-

teriálu, nedodržováním kontroly jakosti při výrobě a v ne-

poslední řadě nevhodným mazivem ve volnoběžce, které

výrazně snižuje její životnost.

Použijte správný typ mazivaMazivo má určité složení, které si každý výrobce volnoběžek

bedlivě chrání. Mazivo nesmí téct, nesmí vysychat, nesmí

se drolit. Musí mít velký pracovní rozsah teplot pro použití

a zároveň nesmí měnit svoji konzistenci vlivem okolního

1. Funkce a komponenty alternátoru2. Funkce a komponenty spouštěče3. Nejčastější závady spouštěčů4. Nejčastější závady alternátorů5. Testování regulátorů ovládaných řídicí jednotkou vozidla6. Přehled testovacích zařízení na českém trhu

AutoEXPERT 10.2012 | 33

TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY

prostředí. V žádném případě nejde o stejné mazivo jako pro

mazání ložisek!

Je rovněž nutné připomenout, že se volnoběžka nesmí

umývat žádným rozpouštědlem. Mohlo by dojít k vymytí

maziva z volnoběžky a k jejímu následnému poškození.

Volnoběžku, která se protáčí, rozhodně nedoporučujeme

opravovat. Je nutné ji vyměnit za novou. V opačném případě

se dříve nebo později objeví další reklamace téhož druhu,

a autoelektrikář si tak dobrovolně ničí své dlouho a pracně

budované dobré jméno.

Problémy se zubyDalší příčinou, proč startér točí „naprázdno“, může být zlo-

mená hřídel rotoru nebo převodovky startéru. Pravděpodob-

něji a v praxi mnohem častěji se však

setkáte s rozbitou převodovkou startéru.

Jak víte, na hřídeli převodovky je

nasazena planeta s vnitřními zuby

a v nich rotují satelity – ozubená koleč-

ka. Planeta je vyrobena z PVC, satelity

jsou ocelové. To proto, aby startér nebyl

hlučný, a zároveň proto, aby jej planeta

chránila před totální destrukcí. Pokud

totiž selže volnoběžka (zadře se a volně

se po spuštění motoru neprotočí), pak

zde právě planeta plní funkci druhého

bezpečnostního prvku a sníží potenciální škody na startéru.

Ocelové satelity vylámou plastové zuby planety, a tak nedo-

jde k přenesení točivého momentu motoru přes volnoběžku

na rotor startéru. Startér je sice poškozen, jeho oprava ale

nebude fi nančně tak náročná. Poškozenou převodovku opra-

víte výměnou planety.

Cvakání spínače naprázdnoTato závada je způsobena opálenými kontakty ve víčku spí-

nací cívky. Ve víčku, jak víte, jsou pevné kontakty, kterými

při propojení pohyblivým kontaktem (můstkem) procházejí

velké proudy. Dochází k silnému zahřívání styčných ploch

(obvykle měděných), materiál měkne a mechanickým tla-

kem pohyblivého kontaktu se pevný kontakt prohne až do

oblouku. Opětovnými starty se tento jev zvýrazňuje a záro-

Pou

zdro

Kří

dlo

Čep

ice

Podl

ožk

a

Podl

ožk

a

Vál

ce

Pru

žin

y

➊ Rozpad volnoběžky startéru.

Housenky jako z výroby – díky produktům Terostat 9120 a 9320 SF

Patentovaný jedinečný systém pro tvorbu nové struktury těsnících housenek na karoserii

Výhody:

Henkel ČR spol. s r.o.,

Více informací o nanášení Terostat 9120 a 9320 SF a o dalších produktech a technologiích se dočtete na:

www.teroson-training.com

Způsob aplikace:

housenek

Žádejte u svých prodejců značky Teroson.

34 | AutoEXPERT 10.2012

TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY

veň se i zmenšuje kontaktní plocha. Je jen otázkou času, kdy

pohyblivý kontakt z důvodu mechanického poškození (jeho

ohnutí) a úbytku materiálu („vyleptávání“ dosedacích ploch)

nepropojí pevné kontakty. Startér cvakne naprázdno.

Opravu takové závady provedete buď výměnou celé spínací

cívky, nebo její opravou – to znamená rozlisováním cívky, vý-

měnou pohyblivého kontaktu a víčka cívky včetně pevných

kontaktů. Doporučuje se vyměnit celé víčko, protože pravdě-

podobně bude vyhřáté.

„Lepení“ kontaktůK tzv. „lepení“ kontaktů (jinak řečeno přibodování nebo

svaření pevných kontaktů s kontaktem pohyblivým) dochází

stejným způsobem jako u výše popsané závady. Prohnutý

nebo nedostatečně zasunutý pohyblivý kontakt nepřevádí

elektrický proud dostatečnou plochou a tím dochází k silné-

mu zahřívání. V dnešní době se bohužel setkáváme s cív-

kami, které mají některé části vyrobeny z méně kvalitních

materiálů. Např. kontakty v cívce, jsou-li vyrobeny s nižším

obsahem mědi, jsou také méně elektricky vodivé. Vzniká

větší přechodový odpor a dochází k elektrickému oblouku,

který způsobí svaření pohyblivého a pevných kontaktů v je-

den celek. Jde o stejný princip jako u svařování.

Další poruchou spínací cívky může být její úplná nefunkč-

nost z důvodu spáleného nebo přerušeného vinutí. Po

přivedení elektrického proudu na svorku 50 startér doslova

neudělá nic, pohasnou kontrolky na přístrojové desce.

Lepení kontaktů opravíte opět výměnou celé cívky nebo vý-

měnou víčka a pohyblivého kontaktu. Při přerušeném vinutí

nezbývá nic jiného než vyměnit celou cívku.

Občasné vynechávání startéru Jednoznačně nejčastějším důvodem, proč startér někdy star-

tuje a někdy ne, jsou krátké uhlíky. Uhlíky startéru nedose-

dají na lamely kolektoru s dostatečným přítlakem nebo jsou

natolik krátké, že se nedotýkají lamel rotoru vůbec. Nefunkč-

nost startéru je tak způsobena přerušeným obvodem. Spínací

cívka startéru je totiž ukostřena přes minusové uhlíky.

Stejná situace nastane, pokud je na rotoru startéru vypá-

lená lamela komutátoru. V momentě, kdy se rotor zastaví

tak, že vypálená lamela se nachází pod některým z uhlíků,

nedojde k uzavření obvodu a rotor se při příštím startu ne-

roztočí. Pokud dojde k pootočení rotoru následkem otřesu do

jiné polohy (mimo vypálenou polohu), startér bude funkční

a spustí motor.

OpravaJak odstraníte poruchu krátkých uhlíků? Uhlíky jsou

spotřební materiál a jako takové podléhají opotřebení dle

četnosti startů. Po vizuální kontrole držáku uhlíků, který

není mechanicky poškozen, může autoelektrikář, vybavený

bodovacími kleštěmi nebo výkonnou pájkou, tyto uhlíky

vyměnit. Při nadměrném opotřebení uhlíků se doporučuje

vyměnit pružiny, které bývají vyhřáté přechodovými odpory

a ztrácí tak svou tlačnou sílu. Má-li držák plastová vodít-

ka uhlíku, je také vhodné je vyměnit. Zabrání se tím jevu

zvanému křížení (zasekávání) uhlíků. Takovým způsobem

repasovaný držák můžete znovu namontovat do startéru,

předtím je však nutné dosedací plochu kolektoru rotoru

zarovnat a vyčistit drážky mezi jednotlivými lamelami. Vy-

čištění drážek je prevencí proti propojení jednotlivých lamel

pilinami vznikajícími při osoustružení komutátoru.

Oprava rotoruPoškozený rotor s vypálenou lamelou lze opravit výměnou

komutátoru. Tuto opravu však provádějí specializované

fi rmy zabývající se převíjením statorů. Tento postup je

fi nančně méně náročný, avšak zdlouhavý. Proto nejčastěj-

ším řešením je výměna celého rotoru za nový, bezvadný. Je

nutné připomenout, že z důvodu nerovností na komutátoru

došlo k nadměrnému opotřebení uhlíků. Proto uhlíky musí-

te, podle výše popsané opravy, vyměnit nebo nahradit celým

novým držákem uhlíků.

Nedostatečný výkon startéruPokud motor při startování točí těžce a nemůže naskočit,

může jít o mechanickou poruchu startéru – to v případě, že

spouštěč nebyl repasován a elektrické přívody k němu jsou

v pořádku.

➋ Na hřídeli převodovky je nasazena planeta s vnitřními zuby a v nich rotují satelity – ozubená kolečka. Planeta je vyrobena z PVC, satelity jsou ocelové. Pokud selže volnoběžka (zadře se a volně se po spuštění motoru neprotočí), ocelové satelity vylá-mou plastové zuby planety, a tak nedojde k přenesení točivého momentu motoru přes volnoběžku na rotor startéru.

➌Komponenty spínací cívky. Ve víčku jsou pevné kontakty, kte-rými při propojení pohyblivým kontaktem (můstkem) procházejí velké proudy.

→

A

AutoEXPERT 10.2012 | 35

TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY

První příčinaPříčinou tohoto jevu mohou být nadměrně opotřebovaná

pouzdra, jejichž vůle způsobuje křížení rotoru startéru.

Vnitřní průměr pouzder se používáním startéru zvětšuje

a hřídel rotoru v nich uložená má při své rotaci velkou vůli.

Tím dochází ke zvětšenému mechanickému odporu rotoru.

Závadu plynoucí z nadměrné vůle pouzder, jejíž důsledkem

je křížení rotoru a zvýšený odpor, odstraníte výměnou sta-

rých pouzder za nové. Doporučuje se také kontrola a případ-

ná výměna pouzder v převodovce startéru, protože pouhá

výměna pouzder umístěných ve vících nemusí tuto závadu

vyřešit. Je namístě zmínit, že satelity převodovky mají rov-

něž kluzná pouzdra nebo jehlová ložiska.

Druhá příčinaStejnou závadu můžete registrovat ve startérech s perma-

nentními magnety. Zde je příčina nižšího výkonu jiná. Jde

o ulomený permanentní magnet na statoru. Tato chybějící

část magnetu způsobuje slabší magnetické pole a tím opět

menší výkon. Obvykle k této situaci dochází, je-li startér vy-

staven nadměrnému mechanickému otřesu (rána kladivem

do statoru, náraz na startér při autonehodě).

Příčinu malého výkonu startéru identifi kovanou po vi-

zuální kontrole – ulomení nebo absence magnetu – vyřešíte

výměnou této magnetické části. Při takové opravě se vždy

musí dodržet správná polarita nového magnetu. Magnet

ve statoru zajistíte buď držákem, nebo jej nalepíte. Způsob

zajištění zvolte podle původního uchycení magnetu daného

výrobcem. Není-li magnet dodáván jako samostatný díl,

vyměňte celý stator.

Repase startéruZávěrem je vhodné připomenout, že preventivní oprava

startéru nazývaná „repase“ prodlužuje celkovou životnost

jednotlivých komponent a tím vlastně celého startéru.

Výše uvedené poruchy odstraní pouze konkrétní příčinu

nefunkčnosti startéru. Smyslem repase je výměna spotřeb-

ního materiálu a nejvíce namáhaných dílů, vyčištění a na-

mazání startéru doporučenými mazivy. Jde tedy o výměnu

pouzder nebo ložisek, dále uhlíků a pohyblivého a pevných

kontaktů v cívce, u rozvozových automobilů (taxi, pošta,…)

se vznětovým motorem pak o výměnu volnoběžky.

Při zpracování bylo použito materiálů společnosti

ADS Autoprofil Morava, s. r. o.

➍ Poškozený rotor se zpravidla vyměňuje za nový.

VYZVEDNĚTE SI NOVÝ

Zdarma objednávejte také e-mailem na akce@toplac.czPrvních 100 objednávek obdrží exkluzivní kalendář BODY SHOP GIRLS 2013 jako dárek.

Toplac s.r.o.Partner pro lakování a karoserie

Zelená linka: 800 102 201 | www.toplac.cz

Ad Katalog 217x99 II.indd 1 17.9.2012 16:41:49