technomagazine, march 2011, issue #38

де

таль

но о

сло

жно

м всероссийское информационно-аналитическое издание

Шоу техники в Индии

Малая техника – большие возможности

Тормоз должен быть надежным

Поднимающие грузы

рубрика ДЕТАЛИЗАЦИЯ

стр. 10

стр. 24

стр. 28

# 2 (38), март 2011

Дорогие читатели!

1

www.t-magazine.ru

Первые десять лет XXI века показали, что не зря его называют веком высоких тех-нологий. Ритм жизнь ускоряется, а с ним и скорость передачи данных и информа-ции. Еще каких-то пару десятилетий назад были очереди на установку телефона в квартире, а сейчас отсутствие мобильного телефона вызывает недоумение. По-нятие «вирус» также приобретает иной смысл. Наша редакция ощутила на себе «прелесть» компьютерной болезни, когда незадолго до сдачи номера наша техника «заболела». В результате, номер который Вы держите в руках, слегка «похудел», потеряв несколько страниц. Но уже со следующего выпуска, «ТЕХНОmagazine» вновь обретет былую форму и будет радовать Вас нужной и полезной информаци-ей, а так же новыми рубриками, которые мы для Вас приготовили.Применяются новые технологии в машиностроении, в строительстве. Благодаря им многое можно сделать и из бетона. Это наглядно показала выставка конферен-ция «Мир бетона», прошедшая в конце января в Лас-Вегасе, штат Невада, США.В первый месяц весны, мы предлагаем нашим читателям побывать в Индии, где с успехом прошла первая выставка строительной и дорожной техники bC India 2011. Это мероприятие показало, как можно и нужно организовывать демонстрации тех-ники и подняла уровень премьерного показа до новых высот.Детализация мартовского номера «ТЕХНОmagazine» посвящена грузоподъемной технике. В ней Вы узнаете о том, как изменился рынок российских автокранов в период с января по сентябрь 2010 в сравнении с аналогичным периодом 2009 года, а так же немного посчитаем экономику аренды краново-манипуляторной установ-ки.Выбрать оборудование для ровной укладки тротуарной плитки или создания плот-ного слоя материала или грунта, который в последствии не просядет, поможет ма-териал о виброплитах и вибротрамбовках.В рубрике «Главный механик» в этот раз сразу три статьи, две из которых относят-ся к теме безопасности. Одна посвящена влиянию сцепных свойств шин на эффек-тивность автомобиля, вторая – рассказывает о тормозной системе.В заключении хотелось бы поздравить всех представительниц прекрасной полови-ны человечества с праздником 8 Марта, пожелать всегда оставаться красивыми и жизнерадостными несмотря ни на что!

Роман Коротков,главный редактор

журнала «ТЕХНОmagazine»

[email protected]

Возиться с машинами намного проще, чем управлять людьми, достаточно действовать логич-

но, чтобы добиться успеха. С людьми так не получается. Машины, к счастью, лише-ны темперамента, эмоций и характера.

Колин Пауэлл

То, что сегодня наука – завтра техника.

Эдвард Теллер

По мере того как машина все более упо-добляется человеку, человек все более уподобляется машине.

Джозеф Вуд Кратч

Одна машина может сделать работу пяти обычных людей; ни одна машина не сде-лает работу одного незаурядного чело-века.

Элберт Хаббард

Маленькие машины работают лучше больших потому, что в последних силь-нее трение.

Вольтер

Опасны орудия, свойства которых пре-выше нашего разумения.

Джон Р. Р. Толкин

Человек еще и тем превосходит машину, что умеет сам себя продавать.

Станислав Ежи Лец

Инженер – это человек, который может объяснить, как работает то или иное уст-ройство, но не может объяснить, почему оно не работает.

М. Хацернов

2

СОДЕРЖАНИЕ

4–9 10–16ЧТО, ГДЕ, КОГДА ТАМ, ЗА ТУМАНАМИ

В номере:

В «ДЕТАЛИЗАЦИИ»:Поднимающие грузы

Дизайн обложки: Сергей Шурупов

Машины для земельных работ

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

Плюсы и минусы вступления России в ВТО

Индийский дебют

Бетон – это искусство

В феврале 2011 года в Моск-ве состоялся круглый стол на тему: «Вступление России в ВТО: проблемы и перспекти-вы». Инициатором обсуждения этой важной темы стал Коми-тет Союза машиностроителей России по тракторному, сель-скохозяйственному, лесозаго-товительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению. Соорганиза-тором мероприятия выступил Департамент торговых перего-воров Министерства экономи-ческого развития Российской Федерации

В городе Мумбаи (Индия) на территории Bandra Kurla Complex с 8 по 11 февраля проходила первая выставка строительных машин, оборудо-вания и технологий The Bauma CONEXPO Show India (bC India 2011). Представители многих компаний в числе прочих до-стоинств первой международ-ной выставки строительной тех-ники и оборудования bC India 2011 отметили тот факт, что она получилась не только имидже-вым шоу-мероприятием

Профессионалы, работающие в строительстве, знают, что аме-риканцы превосходно умеют обращаться с бетоном и явля-ются одними из ведущих специ-алистов в этой области. Поэто-му ежегодная международная выставка-конференция «Мир Бетона» проводится именно в США. В 2011 году, уже в 37-й раз, она проходила с 17 по 21 янва-ря в выставочном центре г. Лас-Вегас, штат Невада

Автокраны – универсальная разновидность спецтехники, используемая для решения ши-рокого спектра задач в различ-ных отраслях промышленнос-ти. Предпосылкой появления автокранов послужили рутьеры – паровые тягачи с установлен-ной в передней части или сбоку крановой балкой

Именно с бывших в употреб-лении японских бортовых автомобилей с краном нача-лось завоевание российского строительного рынка да и рынка перевозок кранами-манипуляторами

Аренда краново-манипуляторной установки

Российский рынок автокранов

TEXHOmagazine МАРТ 2011

17-23

18 22

3

24–26

28–38

ВЫБИРАЕМ ВМЕСТЕ

ГЛАВНЫЙ МЕХАНИК

МАРТ 2011 # 2 (38)

В номере:

ДИРЕКТОРЕлена БРУСКОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Роман КОРОТКОВ

АВТОРЫ СТАТЕЙОлег НИКИТИНВладимир КАРАБЦЕВНиколай ДНЕПРОВАндрей СОЛОМИНАндрей ЛОВКОВ

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Сергей ШУРУПОВ

КОРРЕКТОРНаталья ЛАЗАРИДИ

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫЕлена САМОРОДСКИХЕлена КОТЕЛЬНИКОВА

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯОльга СЕРГЕЕВА

АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ454005, Россия, Челябинск, ул. Степана Разина, д. 3www.t-magazine.ruРедакцияТелефон: +7 (351) 269-97-00 E-mail: [email protected]Отделы рекламыТелефон: +7 (351) 729-90-88 (многоканальный)E-mail: [email protected]Отдел подписки и распространенияТелефон: +7 (351) 269-97-00E-mail: [email protected]

УЧРЕДИТЕЛЬ ИП Коротков Р. П.

ИЗДАТЕЛЬ ЖУРНАЛАООО «СТЗ медиа» (454005, Россия, Челябинск, ул. Степана Разина, д. 3) Телефон: +7 (351) 729-90-88 (многоканальный) Торговая марка и торговое имя «ТЕХНОmagazine» являются исключительной собственностью ИП Коротков Р. П.

ПАРТНЕРЫПредставительство за рубежом: First Marketing Group Inc.e-mail: [email protected]+44-20-755-888-60

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного насле-дия (свидетельство ПИ № ФС77-33573)

Подписано в печать 25.02.2011 г. Тираж 17 000 экз. Рекомендованная цена для розничной продажи – 176 руб.

Отпечатано в Финляндии

Присланные рукописи и другие материалы не рецен-зируются и не высылаются обратно. Мнения авторов могут не совпадать с позицией редакции. Ответствен-ность за содержание рекламных материалов несет рекламодатель. Редакция оставляет за собой право не публиковать материалы, противоречащие этическим нормам, законодательству РФ и редакционной полити-ке. Любое использование опубликованных материа-лов допускается только с письменного разрешения редакции.

Материалы, отмеченные значком , публикуются на правах рекламы

© ООО «СТЗ медиа», 2007- 2011

Редакция приглашает к сотрудничеству авторов

Издается с 2007 года

Уплотнять легко!

Тормоз должен быть надежным

От механической обработки до усталости металла

Влияние шин на эффективность автомобиля

В процессе дорожного или ино-го строительства часто бывает необходимо создать плотный слой связного, смешанного или гранулированного строитель-ного материала либо обычного грунта, который впоследствии не просядет под воздействием нагрузки и не испортит тем самым «ландшафт». В случаях, если каток применить нельзя, на помощь приходит техноло-гия динамического уплотнения материала посредством ручно-го вибрационного устройства

Тема обеспечения надежнос-ти существующих тормозных механизмов всегда была и останется актуальной, посколь-ку тормозная система является той составной частью транс-портного средства, от которой часто зависит жизнь водителя и каждого из нас. Есть расче-ты, которые доказывают, что если найти способ уменьшить тормозной путь автомобиля на 20%, то количество постра-давших от наездов на дорогах уменьшится на 15%

Механическая обработка является одной из основных операций при изготовлении де-талей машин. Заданные формы и размеры изделий выполняют-ся при помощи механического воздействия различной приро-ды. Другими словами, основная задача обработки – это созда-ние необходимой геометрии. Режимы должны назначаться с условиями минимизации времени, а также ограничения влияния на структуру и свойс-тва материала. Если последнее не выполняется, то последствия могут быть весьма негатив-ными, вплоть до разрушения детали

Пневматическая шина является обязательным компонентом практически всех наземных ко-лесных транспортных средств. Да и не только наземных. Ни один взлет и посадка авиалай-нера (кроме специальных само-летов-амфибий) не обходятся без участия колесного шасси, основным элементом которого является опять же шина. Она, находясь в постоянном взаи-модействии с ободом колеса, образует с ним более сложный механизм

www.t-magazine.ru

Машиностроители обсудили плюсы и минусы вступления России в ВТОВ феврале 2011 года в Москве состоялся круглый стол на тему: «Вступление Рос-сии в ВТО: проблемы и перспективы». Инициатором обсуждения этой важной темы стал Комитет Союза машиностро-ителей России по тракторному, сельско-хозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительно-му машиностроению. Соорганизатором мероприятия выступил Департамент торговых переговоров Министерства экономического развития Российской Федерации.Члены Комитета, представители профильных департаментов Минэко-номразвития и Минпромторга РФ, профильных научно-исследовательских

и технических образовательных уч-реждений, профсоюзных организаций и ассоциаций, предприятий различных секторов машиностроительного комплек-са, ведущие эксперты отрасли обсудили возможные плюсы и минусы от членства России в ВТО, изменение форм государс-твенной поддержки промышленности, таможенно-тарифное регулирование ввоза в Российскую Федерацию иност-ранной продукции машиностроительных компаний после вступления России в ВТО. Производители техники высказали свою озабоченность за сохранение своих позиций с приходом на рынок сильных западных игроков после вступления во Всемирную торговую организацию.Участники круглого стола высказались за необходимость разработки и введения комплекса мер, направленных на адап-тацию отечественных товаропроизво-дителей к экономической и социальной

ситуациям, которые могут сложиться в результате присоединения России к ВТО. Как отмечалось, переговорный процесс и переходный период необходимо исполь-зовать для создания условий, максималь-но учитывающих национальные интере-сы и обеспечивающих благоприятную конкуренцию российской продукции, товаров и услуг за рубежом, сохранения за отечественными производителями обеспечения приоритетных направлений развития экономики страны.Машиностроители обратились к уполно-моченным федеральным министерствам и ведомствам с просьбой об организации серии обучающих семинаров для пред-ставителей машиностроительных компа-ний со специалистами и экспертами, вла-деющими вопросами вступления России во Всемирную торговую организацию и координирующими государственную политику по поддержке внешнеэкономи-ческой деятельности. По итогам проведенного мероприятия участники круглого стола в большинстве своем подтвердили готовность активного сотрудничества с органами государствен-ной власти в решении задач, стоящих перед Российской Федерацией в связи со вступлением в ВТО и предложили приступить к выработке конкретных мер через механизмы консультаций предста-вителей уполномоченных госорганов и машиностроительного сообщества на постоянной основе.

ЧТО, ГДЕ, КОГДА

4

Итоги 2010 года ОАО «РАСКАТ»Рыбинский завод по производству дорожной техники «Раскат» подвел итоги 2010 года. Всего за год было произведено около 300 катков, что в 3,5 раза больше по сравнению с 2009 годом.В целом, 2010 год стал успешным для завода. Предприятие пол-ностью сформировало линейку новых катков RV. На технику этой серии устанавливаются двигатели Kubota или Deutz, в зависимос-ти от модели. Поворотное рабочее место и возможность наблю-дать за работой обеспечивают повышенный уровень безопаснос-ти, комфорта и удобства.Теперь модельный ряд катков «Раскат» включает вибрационные гладковальцовые катки массой от 1,5 до 11,5 тонны, комбиниро-ванные катки массой от 3 до 14 тонн и грунтовые катки массой от 13 до 21 тонны, а также уплотнитель полигонов РЭМ-25.В 2011 году завод ставит перед собой амбициозные задачи по увеличению объема производства за счет вытеснения с рынка катков иностранного производства.

Российско-китайское сотрудничество: подводим итоги22 февраля 2011 года в Торгово-промыш-ленной палате РФ состоялось отчетное заседание российской части Российско-китайского делового совета (РКДС), пос-вященное деятельности российской части РКДС в 2010 году, в том числе сообщения ревизионной комиссии и научно-энерге-тического комитета; реализация двусто-ронних соглашений, проектов и программ; информирование о планах работы на 2011 год. Заседание открыл председатель подкомитета по содействию предпринима-тельству и деловому сотрудничеству Рос-сийско-китайского комитета дружбы, мира и развития Виктор Мельников. О планах и перспективах работы Российско-китайс-кого делового совета на 2011 год рассказал исполнительный директор Российской части РКДС Алексей Калашник.

Вице-президент Союза машиностроите-лей России Владимир Гутенев осветил вопросы деятельности Союза машино-строителей России по развитию связей с китайскими предприятиями машино-строительной отрасли. Он акцентировал внимание на целенаправленной работе Союза по установлению деловых связей с машиностроителями государств МЕРКО-СУР и БРИК. Особое внимание при этом уделяется Китаю.Владимир Гутенев информировал участ-ников заседания о том, что в январе этого года между Союзом машиностроителей России и Федерацией машиностроения Китая был подписан Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве и о планах по его реализации. В частности, им были затронуты вопросы, касающиеся защиты интеллектуальной собственности, сотрудничества в высокотехнологичных отраслях, а также производственной коо-перации. В завершение своего выступле-ния Владимир Гутенев поделился планами Союза о проведении молодежного форума на озере Байкал и пригласил молодых китайских машиностроителей принять активное участие в его работе.

5

Энергосбережение как норма жизни В феврале в Общественной палате РФ состоялся круглый стол на тему: «ФЗ-261 «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффек-тивности». Что изменилось за год?». Мероприятие было организовано Межкомиссионной рабочей группой ОП РФ по вопросам модернизации промышленности, Рабочей группой ОП РФ по вопросам энергообеспечения, энергоэффективности, энергосбереже-ния и НП «Национальное агентство по энергосбережению и возобновляемым источникам энергии» при участии Со-юза машиностроителей России.Вел мероприятие руководитель Рабо-чей группы ОП РФ по вопросам энер-гообеспечения, энергоэффективности и энергосбережения Анатолий Либет. В работе круглого стола приняли участие представители профильных минис-терств и ведомств, общественных орга-низаций, бизнес-сообщества, эксперты, ученые.Участники круглого стола обсудили вопросы, связанные с развитием эффективности использования топ-ливно-энергетических ресурсов, итоги введения норм энергосбережения и энергоэффективности, рассмотрели практические примеры реализации региональных программ энергосбере-жения. Было отмечено, что Россия идет по интенсивному пути интеграции в мировое сообщество и должна в полной мере соответствовать тем критериям, на которые ориентированы передовые страны. В западных странах

принципы эффективного энергопот-ребления формировались и реализо-вывались на протяжении последних сорока лет. Энергосбережение стало для них нормой жизни. В нашей стране все это находится в зачаточном со-стоянии. Несмотря на то, что в течение двух последних лет внесено большое количество поправок в действующие законодательные акты, принято около сорока документов по вопросам энергосбережения, почти половина которых имеет статус Постановления Правительства Российской Федерации, последовательного плана действий до сих пор нет.Усугубляет ситуацию отсутствие спе-циализированного уполномоченного органа, централизованно осущест-вляющего государственную политику энергосбережения. Разделение полно-мочий в этой сфере среди различных органов исполнительной власти Российской Федерации существенно снижает эффективность управления процессом. В итоге обсуждения вопросов энерго-сбережения была принята резолюция, которая будет направлена в Госдуму, Минрегион, Минэнергетики и ряд дру-гих министерств и ведомств РФ.

www.t-magazine.ru

Новая система управления компрессором от SandvikКомпания Sandvik Mining and Construction разработала новую ав-томатическую систему управления компрессором (Compressor Management System – CMS), которая позволит буро-вой установке работать гораздо эконо-мичнее и снизить количество выбросов в атмосферу. Она рассчитывает объем воздуха, требуемый в данный момент, что позволяет компрессору работать при максимальном расходе воздуха только тогда, когда в этом есть необходимость. Таким образом достигается полная производительность при гораздо меньшем рас-ходе топлива и количестве выбросов в атмосферу.Буровые установки Sandvik, поставленные после 1 мая 2011 года, будут оснащены новой системой управления компрессором. Машины, находящиеся в работе уже сейчас, также можно оснастить подобной системой. Идея, положенная в основу автоматической системы управления компрессором (CMS), предельно проста и состоит в том, чтобы при помощи «интеллектуаль-ных» алгоритмов программируемого логического контроллера (Programmable Logic Controller) снизить расход топлива при выполнении таких операций, как откатка, подготовка к бурению и операций с трубами. К тому же, становится воз-можным прерывать бурение при перегреве.

6



Принцип работы дробильного ковша ос-нован на использовании гидросистемы экскаватора, на который он монтируется. Ковш можно применять для дробления инертных материалов непосредственно на строительной площадке. При этом область его эксплуатации довольно об-ширна – это общестроительные работы, реорганизация бывших промышленных и городских зон, обработка материалов, образующихся в результате рытья кот-лованов, земляные и дорожные работы, благоустройство территории и др. Дро-бильные ковши незаменимы на малых и больших строительных площадках, при демонтаже зданий, проведении различ-ных ремонтных работ. Другими словами, данное оборудование применяется во всех отраслях, производство которых связано с необходимостью измельчения скально-го грунта, железобетонных конструкций, бетона, асфальта, кирпича, строительно-го мусора и твердых окаменелых пород. В эффективности использования дробиль-ного ковша можно убедиться, если срав-нить три варианта уборки неликвидного материала со стройплощадки: вывоз му-сора с объекта, утилизацию с помощью дробильно-сортировочного оборудова-ния и переработку сырья с помощью дро-бильного ковша BF.

Первый вариант подразумевает транс-портировку мусора на свалку с последу-ющей его утилизацией. При этом в гра-фу расходов вписывают затраты на сам процесс утилизации (порядка 60 000 руб. за 1 т), транспортировку материала от стройки до свалки, а также эксплу-атационные расходы на используемый контейнер.Второй вариант – дробление с помо-щью дробильного комплекса непос-редственно на строительном объекте – подразумевает эксплуатацию техники: экскаватора, дробильного комплекса и погрузчика. Стоимость переработки материалов таким способом включает стоимость транспортировки, установки и работы дробильного комплекса, эк-скаватора и погрузчика, а также оплату работы трех операторов (на экскаваторе, на погрузчике и на дробильном комп-лексе). Минусом является и то, что га-бариты дробильного комплекса не всег-да позволяют установить его в удобном для проведения работ месте. К тому же в случае внезапной поломки ремонт ком-плекса может длиться несколько часов. Утилизация вторсырья с помощью дробильного ковша – самый простой способ. Ковш навешивается на экска-ватор, и процесс утилизации происхо-

дит прямо на строительной площадке. Такой способ позволяет существенно сократить число затрат, возникающих при традиционных способах дробле-ния. Измельчение строительного мате-риала осуществляется без привлечения дополнительной техники и рабочей силы. Конструкция ковша проста – он удобен для транспортировки и занима-ет мало места на строительном объекте. Следует также отметить его высокую эффективность в работе и доступность в управлении. В случае если застрял материал, для разблокировки оборудо-вания достаточно просто перевернуть ковш. Таким образом, разблокировка занимает несколько минут, что имеет большое значение при сжатых сроках проведения работ.По всем техническим параметрам дро-бильные ковши полностью соответс-твуют запросам потребителей. Исполь-зовать дробильный ковш экономически выгодно, так как он подходит для дроб-ления всех видов материалов практичес-ки на любой строительной площадке. В основном с помощью дробильного ков-ша производится переработка бетона, тротуарного борта и тротуарной плит-ки при выполнении работ по благоус-тройству и капремонту жилого фонда. Одновременно выполняется несколько задач: перерабатывается вторсырье и поступает материал для насыпки дорог. Кроме того, сокращаются затраты на применение механических средств, а также транспортные и административ-но-хозяйственные расходы, экономят-ся энергоресурсы.Компания MB, Meccanica Breganzese, является создателем и лидером в сфе-ре производства дробильных ковшей серии BF. Гуидо Адзолин, генеральный директор компании MB, утверждает: «Наша продукция становится все более популярной. Из узкоспециализирован-ного оборудования она превращается в элемент стандартной экипировки каждой строительной фирмы. Первые российские пользователи итальянского оборудования очень довольны и восхи-щены результатами эксплуатации обо-рудования, простым техническим об-служиванием дробильных ковшей».

Дробильные ковши: инновации в благоустройстве

Дробильный ковш является идеальным решением при благоустройстве дорог, проведении ремонт-ных и строительных работ. Кроме того, это важ-ный элемент оптимизации процесса утилизации-переработки вторичных ресурсов.

Самые «злые» машины от Iveco на выставке Samoter 2011 Компания Iveco, входящая в состав Fiat Industrial, примет участие в 28-й меж-дународной выставке Samoter, которая пройдет со 2 по 6 марта 2011 года в Вероне. Выставка проводится каждые три года и посвящена землеройной и дорожно-строи-тельной технике.Fiat Industrial, недавно выделенное в отде-льное направление из FIAT S.p.A., пред-ставит на выставке в Вероне продукцию марок Iveco, Astra, Case New Holland и FPT Industrial. Для каждого из трех концернов – Iveco, Case New Holland и Fiat Powertrain – будет сооружен отдельный стенд.Модель Iveco Trakker будет представ-лена тремя автомобилями: тягачом AD720T50T/P 6×4 с автоматизированной 16-ступенчатой трансмиссией Eurotronic,

шасси AD380T45W 6×6 и AD410T45 8×4. Последние две машины укомплектованы механической 16-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль Trakker AD380T45W участвовал в экспедиции Overland 12, пе-реоборудован в передвижную мастерскую компанией Sperotto.

На выставке Samoter 2011 также будет представлена техника компании Astra, вхо-дящей в состав Iveco S.p.A. Astra предлага-ет тяжеловозы полной массой от 3,5 до 90 т. Грузоподъемность может достигать 50 т и более (в составе автопоезда). Двига-тели для этих автомобилей производятся на заводе Fiat Powertrain Industrial и имеют более 400 модификаций для различных условий эксплуатации.Astra покажет модель самосвала ADT30 6×6 с грузоподъемностью 36 т и тяжелый самосвал RD40 4×2. Кроме этого, будут представлены две машины серии HD8, одна из которых представляет собой шасси, а на другую установлена бетономешалка.


8


Компания Caterpillar Work Tools представит продукцию на выставке Samoter 2011 в г. Верона, ИталияКомпания Caterpillar Work Tools, произ-водитель навесного оборудования для экскаваторов и колесных погрузчиков, и компания CGT, которая является итальянским дилером Caterpillar, пред-ставят продукцию на выставке Samoter 2011. Среди представленного будут но-вые ножницы Cat S365C для обработки лома и сноса строений, многоцелевые грейферные захваты серии G300B, имеющие гидравлическую функцию вращения на 360°, грейферные захваты серии GSH, специально разработанные для экскаваторов массой 15-50 тонн и для погрузочно-разгрузочных машин массой от 20 до 60 тонн, новые ковши для гидравлических экскаваторов 374D и 390D с креплением на пальцах или с помощью специальных устройств, а также другое оборудование.«Выставка Samoter является прекрас-ной возможностью детально показать сильные стороны нашей продукции в различных областях применения, – говорит Дэвид Бектель (David Becktel), коммерческий директор компании Caterpillar Work Tools. – Мы считаем, что эта выставка поможет нам наладить новые деловые отношения».

Трансмиссии Allison облегчают буксировку самого большого в мире пассажирского авиалайнераКомпания Bliss-Fox выбрала автомати-ческую трансмиссию Allison 4500 для

комплектации тягачей нового поколе-ния F1-500, специально предназначен-ных для буксировки самого большого в мире пассажирского авиалайнера Airbus A380. Первая 70-тонная машина F1-500 была поставлена в 2008 году компании Toll Dnata, занимающейся обслуживанием крупнейших аэропортов Австралии, а в ноябре 2008-го тягач был исполь-зован в Международном аэропорту Сиднея для буксировки аэробуса A380 компании Singapore Airlines.На протяжении сорока лет с момента своего образования компания Bliss-Fox сотрудничает с Allison Transmission, поставляющей автоматические транс-миссии. Еще в далеком 1970 году для крупнейшего австралийского авиапе-

ревозчика Qantas компания поставила первые тягачи модели F1-300 с транс-миссией Allison 4560 для буксировки новых Boeing 747.Как отмечает генеральный директор Bliss-Fox Брин Джонс, высокое качес-тво и производительность продукции Allison удовлетворяют требованиям рынка буксировочной техники пре-миум-класса, на котором работает Bliss-Fox. «Allison оказывает Bliss-Fox сервисную поддержку на самом высоком уровне, при необходимости специалисты Allison доступны 24 часа в сутки семь дней в неделю. Подобное качество сервиса чрезвы-чайно важно для компаний, работа-ющих в авиации», – говорит Брин Джонс.

Коллектив компании Diesels Motorer, 1903 г.

9

www.t-magazine.ru

Принято думать, что поступками Юрия Деточкина, героя совет-ского киношедевра «Берегись автомобиля», двигала исклю-

чительно идея робингудства. Но стоит только вспомнить, что застенчивый страховой агент обращал внимание только на высококлассные автомобили своего времени, как сразу становится понятно, что он был прежде всего боль-шим эстетом и знатоком автопрома. И, перефразируя название легендарной комедии, хочется обратиться ко всем, кто не представляет своей жизни без мощного навороченного внедорожни-ка, гламурной розовой иномарки, ста-ренькой, но милой сердцу «Оки» или новомодной «Лады-Калины»: «Бере-гись, берегись, сознание автолюбите-ля, тебя ждет масса потрясений! Грядет «Автосиб-2011»!На выставке «Автосиб-2011» можно не только ознакомиться со всем спектром товаров и услуг автомобильной отрас-ли, включая передовые разработки, но и обсудить самые актуальные пробле-мы, волнующие сегодня как простых автомобилистов, так и профессионалов автомобильного рынка.Компании-участники майской выстав-ки в Новосибирске уже готовы поде-литься информацией о товарах и услу-гах, которые они представят.Автоаксессуары – это направление традиционно будет широко представ-лено на выставке. Новосибирская «Компания БАС» презентует италь-янские натуральные автокожи, искус-ственные кожи, немецкие материалы для перетяжки дверей и панелей авто, профессиональные средства для ухода за кожаным салоном из Италии. Мос-ковская компания «ПСВ» привезет на выставку новую коллекцию авточех-лов, автонакидок и других аксессуаров под собственным брендом PSV, но са-

мым интересным, по их мнению, будут новинки – чехлы и оплетки руля с ап-пликацией.И автомобилистам, и профессионалам в сфере авторемонта будет на что пос-мотреть на «Автосибе». Торговый дом «СОРОКИН®» (Москва) представит модульные верстаки для мастерской или гаража в большом ассортименте, оборудование для замены масла, пес-коструйные аппараты, наборы рихто-вочного оборудования, компрессоры, генераторы, домкраты гидравлические, реечные и надувные, наборы ручного инструмента и даже перчатки и нако-ленники. Омская компания «ПКФ «Сибек» про-изводит оборудование для автосервис-ных и шиноремонтных предприятий. На выставку 2011 года они планируют привезти самые популярные модели оборудования, а также новинки, ко-торые могут появиться ко времени проведения выставки. Все самое не-обходимое гаражное оборудование для коммерческого транспорта представит и компания «Гэллакс» из Великого Новгорода. На стенде компании будут образцы современнейшего спецобору-дования.Новосибирская компания «ТРИО ВИД» представит на выставке филь-тры HENGST, насосы и оборудование GROZ, аэрозольную краску BOSNY, моторные масла и смазки PETRO-CANADA, LIQUIMOLY, расходные материалы для СТО, хомуты DAR.«Шипы», «липучки», «всесезонка»… Это все они, шины, без которых, как «и без воды, и ни туды, и ни сюды». Ком-пания «Шинтоп» из Владивостока яв-ляется официальным дистрибьютером всемирно известных компаний-про-изводителей автошин «Hankook Tire» и «Nokian tires». На стенде компании будут представлены шины, диски, ак-

кумуляторы, автотовары, товары для полноприводных автомобилей 4×4 и детские кресла.ООО «Гиперавто» из Владивостока поз-накомит сразу с несколькими направ-лениями деятельности, благодаря трем своим компаниям. Компания Masuma представит в Ново-сибирске основные расходные матери-алы и запчасти для автомобилей. Сегод-ня Masuma разрабатывает технологии и размещает заказы на производство своих запчастей примерно на 80 япон-ских заводах-производителях, терри-ториально расположенных в Японии, Корее, КНР, на Тайване, которые так-же работают для автоконцернов Toyota, Nissan, Honda и т. д. Гениальное американское изобретение 30-го года прошлого века – супермар-кет – давно и прочно вошло в жизнь современного человека, впрочем, как и автомобиль. Владельцы автомобильно-го супермаркета «Автобиз» смело заяв-ляют, что в этом оптовом центре продаж найти самое необходимое и лучшее для своих клиентов могут все – от хозяина автомагазина до специалиста ремонт-ной мастерской или шиномонтажного сервиса.Компания Cyber Clean выходит на «Ав-тосиб» с новым продуктом на российс-ком рынке. Наверняка, каждый из нас рано или поздно задается вопросом, как очистить труднодоступные места от загрязнений, которые портят внешний вид бытовой техники или автомобиля? Продукция компании предлагает ре-шение проблем эстетичного внешнего вида любой поверхности. Проще гово-ря, Cyber Clean – новое изобретение для чистоты вашей машины. Все вышеперечисленное – только са-мое начало внушительного списка того, что будет представлено ведущими рос-сийскими компаниями на специали-зированной выставке «Автосиб-2011». Но выставка – это не только работа на стендах и заключение выгодных конт-рактов для предприятий и производи-телей. Группа изданий «Автомедиа» с 24 по 26 мая на сцене «ITE Сибирская Яр-марка» каждые 30 минут будет прово-дить викторину «Автобренд». Победи-телям будут вручаться ценные призы.Приглашаем вас стать активными учас-тниками выставки «Автосиб-2011». Приходите, это того стоит!

«Автосиб-2011» как шанс осуществить свои мечтыС 24 по 27 мая в МВЦ «ITE Сибирская Ярмарка» пройдет специализированная выставка автомо-билей, транспортных средств, расходных мате-риалов, запчастей, оборудования, автосервиса, автотюнинга, авторетро – «Автосиб-2011».

С 24 по 27 мая ждем вас в МВЦ «ITE Сибирская Ярмарка» на спе-циализированной выставке «Ав-тосиб-2011».

http://autosib.sibfair.ru/

ТАМ, ЗА ТУМАНАМИ

10


Индийский дебют на отлично

В городе Мумбаи (Индия) на территории Bandra Kurla Complex с 8 по 11 февраля проходила первая выстав-ка строительных машин, оборудования и технологий The Bauma CONEXPO Show India (bC India 2011).

Результат шоу был предопределен объеди-нением двух ведущих мировых организато-ров подобных мероприятий – американской Association of Equipment Manufacturers (AEM) и немецкой Messe Munchen International (MMI), устроителями выставок CONEXPO-CON/AGG и bauma соответственно. Орга-низация шоу потребовала огромных усилий, ведь даже выставочную площадку пришлось делать с нуля. В Мумбаи просто не нашлось выставочного комплекса, способного вмес-тить всех желающих принять участие в выставке. Но, несмотря на все сложности, посетители и экспоненты мероприятия ос-тались очень довольны высоким качеством его организации. Не каждой, даже между-народной выставке, удается с первого раза собрать более 500 предприятий-экспонентов и привлечь более 22 тысяч посетителей из 69 стран мира. И, как отметил управляющий директор Masse Munchen International Ойген Эгетенмайер, bC India 2011 установила но-вые организационные стандарты для подоб-ных мероприятий.

11

www.t-magazine.ru

По оценкам специалистов, вложения в инфраструктуру страны на ближайшие два года составят примерно 500 млрд долларов США. Можно с уверенностью сказать, что рынок Индии один из «лакомых кусочков» для продвижения строительной техники.

Почему Индия?Такой успешный дебют, конечно, про-шел не только благодаря отличной орга-низации выставки, но и большому инте-ресу участников рынка к индийскому и всему ближневосточному рынку. Индия – вторая по численности населения стра-на после Китая и при этом быстрораз-вивающаяся, но еще не обустроенная.

По оценкам специалистов, вложения в инфраструктуру страны на ближайшие два года составят примерно 500 млрд долларов США. И конечно, при таких планах не обойтись без хорошей тех-ники. А прибавьте сюда строительство домов, добычу полезных ископаемых и слабую, пока еще, конкуренцию. Мож-но с уверенностью сказать, что рынок

Индии один из «лакомых кусочков» для продвижения строительной техники. Приятно осознавать, что и индийская сторона прекрасно понимает перспекти-вы такого сотрудничества. Как отметил Бхагват Деокар, президент Ассоциа-ции Строителей Индии: «Мы все очень рады. Мы принимали участие во многих выставках, но эта особенная – это ог-ромное событие для нас».

Россия и Индия – сотрудничество продолжаетсяРоссийская техника давно известна в Ин-дии. Поэтому нет ничего удивительного в том, что на bC India 2011 была представ-лена техника российских, а точнее ска-

зать, предприятий из стран постсоветско-го пространства. В павильоне, например, можно было увидеть продукцию укра-инской Гидросилы и стенд белорусского БЕЛАЗа.ОАО «КАМАЗ» со своей «дочкой» КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРС ЛТД представило вниманию посетите-лей выставки предназначенный для эксплуатации в Индии многотонный грузовой автомобиль КамАЗ-6540 с колесной формулой 8×4. Данный авто-мобиль лишь «первая ласточка» сов-местного предприятия. В дальнейшем планируется расширение линейки вы-


12


пускаемой продукции за счет самосвалов КамАЗ-65115, КамАЗ-6520, КамАЗ-65201 и магистрального тягача КамАЗ-5460. Еще одним представителем российского машиностроительного сектора в Мум-баи был концерн «Тракторные заводы». Торжественная церемония открытия стенда прошла при участии торгового представителя РФ в Индии Михаила Рапоты, вице-президента Ассоциации производителей оборудования (AEM) Мегана Танела (Megan Tanel), вице-пре-зидента по стратегическим альянсам машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы» Вадима Калабашкина, вице-президента по глобальным рынкам машинострои-тельно-индустриальной группы «Кон-

церн «Тракторные заводы» Владимира Лепина, а также индийских партнеров. В рамках международной строительной выставки bC India 2011 концерн объявил о планах по созданию собственного сборочного производства в Индии. Пер-вый шаг в этом направлении был сделан еще в 2008 году, когда для продвижения на индийский рынок своей продук-ции была создана дочерняя компания CHETRA Machinery India Pvt. Ltd (ЧЕТ-РА Мэшинари Индия). По словам вице-президента по глобальным рынкам кон-церна «Тракторные заводы» Владимира Лепина, к 2015 году объем выпускаемой продукции должен достичь 200 единиц в год. Параллельно российскими специ-алистами будут проводиться обучение и повышение квалификации инженерного состава, занятого в производстве и сер-висном обслуживании техники.

13

www.t-magazine.ru

Роман КоротковФото автора

Все страны в гости позовемПоказать свою продукцию приехали пред-ставители многих стран. Благодаря боль-шому числу иностранных участников и для удобства посетителей в крытом па-вильоне было организовано девять наци-ональных павильонов: Австралия, Вели-кобритания, Германия, Испания, Италия, Китай, Корея, Финляндия и Франция.Серьезное внимание на выставке было уде-лено комплектующим и запасным частям. Так, компания Allison transmition привезла в Мумбаи свои трансмиссии двух серий. Трансмиссии 3000 серии предназначе-ны для широкого спектра транспортных средств от городских грузовиков до строи-тельной техники. Серия 4000 предназначе-на для использования на тяжелых коммер-ческих транспортных средствах с высоким крутящим моментом двигателя.Еще одним производителем, представив-шим свою продукцию, была компания ZF Group. Предприятие продемонстрировало свои разработки и возможности в постав-ке компонентов, показав несколько клю-чевых продуктов для индийского рынка. Среди них были гидротрансформатор W 400 WK TD и коробка передач AS Tronic, предназначенная для установки на раз-личные виды строительной техники.Еще одним интересным предложением на выставке стало оборудование для спайки полимерных труб. Оборудование представ-ляет собой «тележку», которая фиксирует две трубы. Затем опускается шлифоваль-ный диск с ножами и происходит зачист-ка торцевых оснований труб. Другой эле-мент нагревает их до температуры порядка 500º С. После этого трубы плотно прижи-маются друг к другу, и происходит их спай-ка. Данная техника вызвала живой интерес посетителей мероприятия.

Мировые бренды приходят надолгоПочти полторы тысячи квадратных мет-ров площади заняла китайская компания Sany. На ее стенде была представлена в основном строительная техника: бетоно-насосы, автобетоносмеситель, экскаватор, краны, в т. ч. гусеничный. Sany group ве-дет активную политику по продвижению своей продукции на индийский рынок еще с 2002 года, когда была зарегистри-рована ее дочерняя компания Sany Heavy Industry India. По словам представителей Sany group, в ближайшее время компания намерена инвестировать средства в стро-ительство в Индии собственного завода.Компания Sandvik Mining and Construction провела в рамках bC India 2011 презен-тацию нового гидромолота BA2424. Музыканты в национальных костюмах

исполняли национальные мелодии на ба-рабанах и духовых инструментах. После презентации компания провела пресс-конференцию, на которой руководство Sandvik Mining and Construction подели-лось планами работы на индийском рынке и ответило на вопросы присутствовавших журналистов. Было отмечено, что Индия – одна из приоритетных стран и очень важный рынок сбыта. Кроме того, необ-ходимо обеспечить надлежащий сервис и техническое обслуживание техники и оборудования. Как отметил доктор Томас Шульц, президент строительного направ-ления Sandvik Mining and Construction: «Сервис – это ключ к развитию и завоева-нию рынка. Мы это понимаем».Фирма Liebherr привезла на bC India 2011 несколько единиц техники, сре-ди которых башенный кран 71 EC-B, фронтальный погрузчик L 580 и два ав-тобетоносмесителя – HTM 704 S и HTM 1004. Представленная бетономешалка HTM 704 S предназначена для поста-вок в Индию и смонтирована на шасси AMW-2518, объем барабана составляет

7 куб. м. Бетоносмеситель HTM 1004 установлен на шасси MAN 31-280, объ-ем барабана 10 куб. м. Стоит отметить, что вся привезенная компанией техника была продана уже в ходе мероприятия.Представители многих компаний в чис-ле прочих достоинств первой междуна-родной выставки строительной техники и оборудования bC India 2011 отметили тот факт, что она получилась не только имиджевым шоу-мероприятием, но еще и выставкой-продажей. Такого количес-тва контрактов и проданной техники не ожидали даже сами участники. Премье-ра прошла на «Ура!», что будет дальше – увидим через два года. Следующая bC India по плану состоится в 2013 году. Доб-ро пожаловать в Мумбаи и, как говорится, до встречи в Индии.

Технологии, которыми нужно пользоватьсяТак что же представляет собой «Мир Бетона»? Это не просто выставка. В рамках мероприятия проводятся раз-нообразные обучающие программы, семинары, конкурсы. И, конечно же, по-каз техники, оборудования, различных расходных материалов.Невада является одним из южных шта-тов Америки, и там никогда не бывает снега. Поэтому, несмотря на зимнее вре-мя проведения выставки, для посетите-лей приветливо распахнули двери не только залы внутренних павильонов, но и открытые площадки, одна из которых впервые была отдана под «творчество». На ней ведущие мастера продемонстри-ровали, что из бетона можно сделать не только полы и стены, но и различные декоративные элементы и скульптуры. Причем, очень быстро, качественно и

изящно. Буквально в течение одного дня на площадке появились бетонные как-тусы, маяки, дверные проемы с дверьми «под дерево», обрамленные бетонными деревьями. Там же специалисты при помощи различных пропиток и поли-мерных покрытий создавали идеально ровные, глянцевые и очень красивые декоративные полы.Один из внутренних павильонов был практически целиком посвящен тех-нологическим добавкам, присадкам и различным покрытиям, взаимодейс-твующим с бетонным основанием. Компании на своих стендах проводили экспресс-семинары, демонстрируя воз-можности использования своей продук-ции для придания бетону большей про-чности, долговечности и, в том числе, морозостойкости. Не будем забывать, что в США тоже есть регионы, где зима не просто календарное время года.


14

«Бетон – это искусство»


Профессионалы, работающие в строительстве, знают, что американцы превосходно умеют обра-щаться с бетоном и являются одними из ведущих специалистов в этой области. Поэтому ежегодная международная выставка-конференция «Мир Бе-тона» проводится именно в США. В 2011 году, уже в 37-й раз, она проходила с 17 по 21 января в выста-вочном центре г. Лас-Вегас, штат Невада.

В выставке-конференции «Мир Бетона-2011» приня-ло участие 1354 компании. Для показа было выде-

лено три павильона внутри Las-Vegas Convention Center и три открытые площадки. Выставку по-

сетили более 48 500 человек. Кроме того, на се-минары, форумы и конференции было про-

дано более 55 тысяч билетов.

Техника, которую мы выбираемЧтобы бетонное основание получилось ровным и гладким как зеркало, его необ-ходимо не только правильно уложить, но и удалить из него лишние воздух и влагу, выровнять и отполировать. Количество оборудования для подобных работ было представлено в очень широком ассорти-менте. Виброрейки, вибраторы, одно- и двухроторные затирочные машины, поли-ровочные машины. Удобство использова-ния в работе большей части представлен-ного оборудования можно было оценить здесь же. На открытой площадке каждый желающий мог опробовать, насколько ему подходит продукция того или иного произ-

водителя, оценить легкость и привычность использования и выбрать подходящее.Для того чтобы сделать красивый и ровный бетонный пол, нужно еще про-извести бетон, доставить его до мес-та, да и здание нужно построить. В основе большинства американских дорог, особенно это касается хайвэ-ев, тоже лежит бетон. Поэтому техни-ка, представленная на выставке «Мир Бетона», была очень разнообразна. Не удивительно, что ведущие мировые бренды строительной техники также учас-твовали в данном мероприятии. Большой интерес был проявлен со стороны пред-ставителей вооруженных сил США, кото-рых было предостаточно на шоу.Помимо непосредственно техники, вни-манию посетителей представили боль-шой выбор инструмента – это различ-ного рода дрели, перфораторы, сверла и многое другое, а также отбойные мо-лотки (от ручных до гидравлических) и гидроинструмент.

15

www.t-magazine.ru

Буквально в тече- ние одного дня на площадке появились бе-тонные кактусы, маяки, дверные проемы с дверь-ми «под дерево», обрам-ленные бетонными деревьями.


16

Быстрее. Лучше. НадежнееБыли на «Мире Бетона» и различные соревнования, например, популярный среди каменщиков конкурс SPEC MIX BRICKLAYER 500 ®, в котором за 60 ми-нут необходимо построить 26-футовую (почти восемь метров) стену двойным Уайтом. Это был своеобразный финал. Победители региональных соревнова-ний собрались на «Мир Бетона», что-бы определить победителя. За первое место, уложив 697 кирпичей за час, Рэй Робинсон из Лайк-Сити, штат Флорида получил звание «Лучший в мире Ка-менщик», новый автомобиль Ford F-250 4×4 Crew Cab XLT, пять тысяч долларов и призы от спонсоров мероприятия.Еще несколько состязаний и семинаров было организовано Ассоциацией камен-щиков Америки. Победителем одного из них – «Быстрый мастерок» – стал Крис

Чи из Эль Мираж, штат Аризона.Выставка-конференция «Мир Бетона» – важнейшее событие года для представите-лей отрасли. И с каждым годом она стано-вится все более представительной. Многие компании-экспоненты подтверждали, что для них это одно из значимых событий года, где можно найти не просто новых покупателей, но и расширить границы про-даж. Ведь на данное мероприятие собира-ются специалисты со всего мира.

Это самый боль- шой ежегодный от-раслевой показ, который мы знаем в Северной Америке. И хороший ис-точник для нового биз-неса каждый год, потому что все ключевые игроки промышленности здесь, – отметил Франк Зам-ботти из Applied Systems Associates, Inc.

Роман КоротковФото автора

# 38

Поднимающие грузы Российский рынок автокранов

Аренда КМУ Российский рынок автокранов

Аренда КМУ

18


ПроизводствоНаибольшее развитие отечественный рынок автомобильного краностро-ения получил в 80-х годах ХХ века. Если говорить о конкретных цифрах, то ежегодные объемы выпуска техни-ки составляли порядка 15 тысяч штук в год. Что же касается современного состояния, то даже несмотря на то, что до кризиса 2008 года строительс-тво развивалось достаточно бурными темпами, тем не менее, достичь пока-зателей 30-летней давности на сегод-няшний момент не представляется возможным. А учитывая непростую сложившуюся экономическую ситу-ацию в целом, еще рано говорить и о выходе на докризисный уровень.Начало 2009 года оказалось прос-то провальным – выпуск автокра-нов в январе-феврале сократился в 13,5 раза (на 96,3%) по сравнению с первыми двумя месяцами 2008 года.

Российский рынок автокранов в 2009-сентябре 2010 годов

втокраны – универсальная разновидность спец-техники, используемая для решения широкого спектра задач в различных отраслях промыш-ленности. Предпосылкой появления автокранов

послужили рутьеры – паровые тягачи с установленной в передней части или сбоку крановой балкой. Основными их функциями являлись погрузка-разгрузка прицепов с артиллерийским оружием и перемещение тяжелых гру-зов при строительстве сооружений. Сфера применения автокранов расширилась с появлением крановых уста-новок на автомобильном шасси. Несмотря на это, фун-кционал крана зачастую ограничивался перегрузочны-ми и вспомогательными работами при ремонте техники в полевых условиях. Учитывая недостатки автокранов в 40-х годах, к которым можно было отнести малые рабочую зону и высоту подъема, высокие эксплуата-ционные затраты, их редко удавалось задействовать в капитальном строительстве в полном объеме. На пути всеобщего признания автокранов в строительстве ре-волюционным решением стало применение гидравлики и внедрение механизма телескопирования.

А

19

www.t-magazine.ru

Динамика производства автокранов в России за 1999-2008 гг. Источник: ID-Marketing, по данным ФСГС РФ

Сравнительные объемы производства автокранов в России в январе-сентябре 2009-2010 гг., шт. Источник: ID-Marketing, по данным ФСГС РФ

Основные производители автокранов в России в январе-сентябре 2009-2010 гг., шт. Источник: ID-Marketing, по данным ФСГС РФ

В последствии, среднемесячные зна-чения выпуска кранов на автомо-бильном ходу увеличились до 120-130 единиц техники.Значение производства автокранов в начале 2010 года было низким, тем не менее, по итогам первого квартала, был зафиксирован рост более 100% относительно показателей аналогич-ного периода 2009 года. Что касается всего рассматриваемого периода, то рост производства автокранов очеви-ден. За первые 9 месяцев 2010 года в России было выпущено 1883 автокра-на, что больше аналогичных показа-телей 2009 года в 2,4 раза. На современном этапе развития рын-ка среди российских производителей насчитывается порядка 13-15 пред-приятий, занимающихся выпуском автокранов. Среди них можно выде-лить трех явных лидеров: ОАО «Авто-кран», ОАО «Галичский автокрановый завод» и ОАО «Клинцовский автокра-новый завод», средняя доля которых в сумме составляет порядка 70-80% от общего объема выпуска кранов на автомобильном ходу. Данные пред-приятия уже на протяжении многих лет являются ведущими на отечест-венном рынке. ОАО «Автокран», рас-положенное в Ивановской области, по своим показателям значительно превосходит своих конкурентов. Его доля, по итогам первых девяти меся-цев 2010 года, составила 44%, темпы прироста относительно аналогич-ных показателей 2009 года составили 159%. Также хороших показателей в 2010 году смогли добиться Галичский и Клинцовский автокрановые заво-ды, увеличив объемы выпуска кранов на автомобильном ходу на 127 и 151% соответственно.

составляют автокраны, способные поднимать грузы свыше 70 тонн. Среди ведущих моделей выделим LTM 1100, LTM 1160, LTM 1070.Вторая позиция также осталась неиз-менной и занимает ее крупнейшее в Китае предприятие по разработке и изготовлению строительной техники Xuzhou Construction Machinery Group Inc. (XCMG). По итогам января-сен-тября 2010 года, объемы поставки данной марки не только позволили со-хранить за собой одно из лидирующих позиций, но и превысить аналогичные показатели 2009 года на 37,5%.По итогам января-сентября 2010 года, импортная структура рынка автокра-нов отражает свою «замещающую» роль на российском рынке. После вве-дения заградительных пошлин заказы на поставку автокранов из-за границы стали более «избирательными». Пос-тавки осуществляются в основном под заказ и предназначены для реализации

20


Сравнительная динамика российского импорта автокранов в январе-сентябре 2009-2010 гг., шт. Источник: ID-Marketing, по данным ФТС РФ

ИмпортРоссийский импорт автокранов за пос-ледние два года заметно сократился. Причиной тому стало Постановление Правительства Российской Федерации от 26 февраля 2009 г. № 174 г. Москва «О внесении изменений в Таможенный та-риф Российской Федерации в отноше-нии моторных транспортных средств специального назначения». С началом 2010 года иностранных игроков рос-сийского рынка грузовых автомобилей поджидала еще одна неприятная но-вость. В связи со вступлением с 1 ян-варя 2010 года в действие таможенного кодекса и единого таможенного тарифа Таможенного союза Белоруссии, Рос-сии и Казахстана таможенные ставки на целый ряд товаров, включая и грузо-вую спецтехнику, были изменены. Начало 2010 года не было отмечено ак-тивностью, однако уже во втором квар-тале наметилось некоторое увеличение поставок, исключением стал июль, когда было ввезено 5 единиц техники. Стоит отметить, что относительно не-давно, а именно в 2004 году, в России был представлен первый 100-тонный автокран «Ивановец» на брянском спецшасси КШ-8973. В связи с этим стоит отметить, что с ростом средней грузоподъемности и необходимостью использования автокранов, способных поднимать более 100 тонн, поток им-порта из-за границы не будет прекра-щен, несмотря на увеличение пошлин. Структура импорта основных марок автокранов, по итогам первых девяти месяцев 2010 года, по сравнению с ана-логичным периодом 2009 значительно не изменилась. На первых позициях находится Liebherr. Под данной мар-кой в январе-сентябре 2010 года было ввезено на 33% больше автокранов, по сравнению с объемами импорта за первые три квартала 2009 года. Стоит отметить, что основу импорта Liebherr

конкретных задач. Несмотря на то, что автокраны грузоподъемностью от 25 до 36 тонн лидируют, стоит отметить не-большой рост в сегменте автокранов, способных поднимать грузы свыше 40 тонн. Объем их ввоза увеличился с 61 единицы в январе-сентябре 2009 до 68 в аналогичном периоде 2010 года. Выделим несколько поставок автокра-нов Liebherr грузоподъемностью 400 тонн. Таковых, по итогам первых девя-ти месяцев 2010 года, было 4 единицы. Среднестатистическая стоимость од-ного экземпляра, согласно таможен-ной декларации, составляет порядка 1,9 млн долларов США. Для сравне-ния, за аналогичный период 2009 года самой тяжелой стала модель автокрана Liebherr LG 1750, статистическая стои-мость которой более 2,8 млн долларов США.Германия – один из мировых лидеров машиностроения – находится на пер-вом месте по производству автокранов

Основные импортируемые в Россию марки автокранов в январе-сентябре 2010 года, шт. Источник: ID-Marketing, по данным ФТС РФ

Основные импортируемые в Россию классы автокранов по грузоподъемности за январь-сентябрь 2010 года, шт. Источник: ID-Marketing, по данным ФТС РФ

21

www.t-magazine.ru

для российского импорта за январь-сентябрь 2010 года. Марочная структура ввоза техники представлена пятью про-изводителями: Liebherr, Terex-Demag, Tadano, Grove и Manitowoc. При том, что лидерство Германии в данном сег-менте неоспоримо, особого роста им-порта кранов на автомобильном ходу, произведенных в данной стране и импортированных в 2010 году, не на-блюдается. В натуральном выражении прирост составил всего 4 единицы тех-ники. В отечественном импорте присутству-ет 29 автокранов, собранных в России. Среди марок представлена техника ОАО «Автокран», ОАО «Галичский ав-токрановый завод», ОАО «Клинцовс-кий автокрановый завод», а также ЗАО «Газпром-Кран» на шасси КАМАЗ, МАЗ, МЗКТ, Урал и ЗИЛ.Несмотря на то, что Китай значительно ослабил по сравнению с докризисным периодом свое присутствие на россий-ском рынке, тем не менее, за первые 9 месяцев 2010 года импорт автокранов из «Поднебесной» по объемам усту-пил только Германии и России. При этом показатели ввоза практически не изменились, а марочная структура представлена двумя производителями – XCMG (22 автокрана) и Zoomlion (3 автокрана).Что касается 2009 года, то после «пер-вой волны» увеличения пошлин в структуре импорта можно было встре-тить автокраны даже 1977 года выпус-ка. Всего же за первые 9 месяцев 2009 года в Россию было ввезено 29 автокра-нов, возраст которых превысил 10 лет. Несмотря на довольно значительное количество относительно старых моде-лей, более 55% автокранов было выпу-щено в 2008 и 2009 годах.После очередной тарификации тамо-женных пошлин, согласно которым ввоз подержанных автокранов стал менее выгодным, доля импорта новой

техники увеличилась. В связи с этим возрастная структура автокранов зна-чительно «помолодела». Основную часть техники занимают краны на ав-томобильном ходу 2010 года выпуска. В первую очередь это марки Liebherr и XCMG, далее уже с менее значимыми показателями ввоза идут Terex-Demag, КАМАЗ, Zoomlion, МАЗ.Подводя итог вышесказанному, необ-ходимо выделить основные тенденции, которые в той или иной мере влияют на развитие российского рынка авто-кранов:Во-первых, главной особенностью российского рынка автокранов можно считать большую долю моделей тех-ники отечественных производителей. Импортная техника занимает всего не-сколько процентов.Во-вторых, за 2010 год значительно из-менились цены на основные составля-ющие стоимости автокранов: металл, энергоносители, комплектующие – что, несомненно, отразилось и на сто-имости конечного продукта, а именно, автокрана.Цена на металл российских металлур-гов за 9 месяцев 2010 года поднялась в среднем на 17%, на мировом рынке цена одной тонны стали увеличилась с 385 долларов в январе до 437 долла-ров в конце сентября 2010 года. Та-рифы на «производство и распреде-ление электроэнергии, газа и воды» за 9 месяцев 2010 года, в среднем, выросли на 8,8%. В отношении ком-плектующих, к примеру, индекс цен на «насосы, компрессоры и гидравли-ческие системы» в сентябре 2010 года по сравнению с декабрем 2009 года вырос на 4,56%, а на шасси для кра-новых установок, в зависимости от производителя (КАМАЗ, МАЗ, Урал и др.), в среднем, – до 7%. В-третьих, стоит отметить значитель-ное сокращение импорта автокранов за последние 2 года, в связи со вступ-

лением в действие с 1 января 2010 года таможенного кодекса и Единого тамо-женного тарифа Таможенного союза Белоруссии, России и Казахстана. В этой связи импорт стал играть «заме-щающую» роль на российском рынке, т. к. основа импорта – «тяжелые» ав-токраны, грузоподъемность которых превышает 70 тонн. К положительным моментам введения пошлин можно от-нести не только придание значитель-ного импульса отечественной отрасли автомобильного краностроения, но и значительно «помолодевшую» возрас-тную структуру ввозимых в Россию автокранов по итогам января-сентября 2010 года.

Андрей Ловков,коммерческий директор ID-Marketing

Основные страны-производители автокранов, импортированных в Россию за январь-сентябрь 2010 года, шт. Источник: ID-Marketing, по данным ФТС РФ

Возрастная структура российского импорта автокранов в январе-сентябре 2010 года, шт. Источник: ID-Marketing, по данным ФТС РФ

22


Ты помнишь, как всё начиналось…Вот простой пример: со строительной базы нужно привезти материалы на стройку. Что делается в таком случае. Заказывают грузовой автомобиль, при-езжают на базу, где с помощью погруз-чика или тельфера или стационарного крана загружают продукцию, а привезя ее на место, либо нанимают грузчиков, либо используют имеющийся кран. А ведь бывают случаи, когда для разгруз-ки приходится нанимать автокран. А если машина с базы застрянет в пробке? Придется платить за простой техники. До кризиса мало кто задумывался над таким «пустяком».Еще в 90-х годах ХХ века в России ста-ло входить в обиход слово «воровайка». Относилось оно к «заморскому» право-рульному грузовику, оснащенному кра-новой установкой. Именно с бывших в употреблении японских бортовых авто-мобилей с краном началось завоевание российского строительного рынка да и рынка перевозок кранами-манипуля-торами. Сегодня у нас в стране можно увидеть большинство мировых брен-дов, предлагающих краново-манипуля-торные установки (КМУ). Радует и то, что отечественные производители так-же включились в борьбу за этот рынок.

Чем выгодна арендаКонечно, подобная техника стоит не- дешево, тем более новая. Аренда та-кой машины становится оптимальным выходом. Рассмотрим простой пример.

Аренда КМУ: один лучше двухНе было бы счастья, да несчастье помог-ло. Данную поговор-ку можно отнести ко всему. Возьмем хотя бы «широко раз-рекламированный» в последнее время финансовый кризис. Благодаря этому многие задумались об эффективности использования своих ресурсов.

Некой фирме требуется перевезти одну тысячу штук облицовочного кирпича от поставщика до, скажем, места стро-ительства коттеджа. Аренда грузовика стоит дешевле, чем аренда крана-мани-пулятора, и «экономный» предпринима-тель нанимает бортовой автомобиль для грузоперевозки. Тем более что постав-щик сам загрузит товар в машину. «Мне останется только разгрузить, а для этого есть грузчики», – думает он. Это конеч-но верно. Но вот так ли все это выгля-дит на практике?Аренда грузовика, в нашем примере это автомобиль грузоподъемностью 5 тонн, составляет порядка 550 рублей в час. Стоимость аренды крана-мани-пулятора той же грузоподъемностью обойдется в 800 рублей за час. Разница в стоимости получается 250 рублей за час. Вроде все правильно. Но вот при разгрузке начинается немного другая арифметика. Время разгрузки четырех поддонов с помощью краново-мани-пуляторной установки составит около 30 минут. В то время как работа бригады груз-чиков из четырех человек по разгруз-ке займет порядка двух часов. Стои-мость часа работы одного грузчика, а это должны быть мастера своего дела, иначе рискуем получить убытки в результате порчи кирпича, составит порядка 250 рублей за час. Умножа-ем на четыре и на два часа работы и в итоге разгрузка машины обойдется

в 2000 рублей. Плюс лишний по срав-нению с КМУ час работы машины, а это еще 550 рублей. Чтобы боль-шая стоимость затрат на разгрузку оправдала разницу в цене за час экс-плуатации техники, нужно арендо-вать технику более чем на 10 часов. Приведем еще один пример. Требуется перевезти бытовку с одной строитель-ной площадки на другую. Для этого потребуется нанять два транспортных средства – автокран и бортовую маши-ну. Причем сумма, опять-таки, зависит от времени пользования техникой. А еще могут возникнуть проблемы с удобством подъезда и совместной ра-боты на площадке крана и грузовика.Как видно из приведенных примеров, основными преимуществами кранов-манипуляторов для арендаторов явля-ются совмещение функций грузового автомобиля и автокрана и возможность работы в ограниченном пространстве. Сфера применения КМУ достаточно обширна. Это малоэтажное строитель-ство, монтаж быстровозводимых конс-трукций, перевозка различных грузов – поддонов с кирпичами, шлакоблоков, бытовок, стройматериалов и т. д. – с последующей их разгрузкой на месте. Многое, конечно, определяется техни-ческими характеристиками используе-мой техники и особенностями работ. Но это уже тема для отдельного разгово- ра. Андрей Соломин

24



ВибротрамбовкиЭто наиболее доступный по цене и легкий механизированный инструмент виброуплотнения с нужными характе-ристиками. Вибротрамбовка («вибро-нога») придет на помощь, если дорож-ный материал достаточно мягкий или рабочее пространство сильно ограниче-но – например, в траншее на проклад-ке трубопроводов и телекоммуникаций или при уплотнении подложки под лен-точный фундамент.Конструктивно вибротрамбовка пред-ставляет собой агрегат с жидкотоплив-ным или электрическим двигателем, который приводит в движение вибра-торный механизм. Усилие передается от привода к вибрационному блоку че-рез редуктор. Все оборудование смон-тировано на стальной раме с ручками. При работе вибротрамбовка подпрыги-вает на стальной площадке с пример-ным размером 33×28 см (называемой «стопа», «подошва» или «пята», боль-ший размер – по ширине) на высоту 60-65 мм. Особо тяжелые устройства ве-сом до 90 кг способны уплотнить слой грунта глубиной до 0,8 м.Первые параметры агрегата – его эко-номичность и цена. В этом отношении самые недорогие и приемлемые по мощности и массе – механизмы с элек-троприводом. Электродвигатель прак-тичен в обслуживании, он не выделяет вредных выхлопных газов, мало шумит. Потребность в электросети обычной электрической вибротрамбовки вполне можно обеспечить портативной элект-ростанцией с синхронным генератором соответствующей мощности.Бензиновая вибротрамбовка сопоста-вима по цене с электрической моделью аналогичного класса. Двигатель мо-жет быть как четырехтактным (Honda,

Уплотнять легко!В процессе дорожного или иного строи-тельства часто бывает необходимо создать плотный слой связного, смешанного или гранулированного строительного мате-риала либо обычного грунта, который впоследствии не просядет под воздейс-твием нагрузки и не испортит тем самым «ландшафт». В случаях, если каток применить нельзя, на помощь приходит технология динами-ческого уплотнения материала посредством руч-ного вибрационного устройства.

Subaru или др.), так и двухтактным с принудительным впрыском масла. Ди-зельные модели обычно самые мощ-ные, поэтому они стоят гораздо дороже,

долговечны и надежны (лучшие моторы – от Yanmar и Hatz), однако не запуска-ются при отрицательных температурах. Оценивать затраты на эксплуатацию и

При эксплуатации вибротрамбовок нужно обращать внимание на несколько моментов:n все элементы устройства должны быть жестко соединены между собой, никакие «крепления» не должны болтаться;n перед началом работы проверьте уровень масла в редукторе;n не заводите агрегат на бетоне и другой жесткой поверхности, если у него чугунная пята (она может треснуть);n пользуйтесь наушниками (сохраните слух), специальными перчатками (гасящими вибрацию) и обувью со стальными носками (чтобы не остаться без ног);n не давите на ручки устройства сверху, регулируйте только направление движения и его скорость;n транспортируйте агрегат либо в вертикальном положении своим ходом, либо на боку топливным баком кверху;n соблюдайте все остальные требования инструкции по эксплуатации.

25

www.t-magazine.ru

определять, стоят ли они полученных преимуществ в форме полной незави-симости оборудования от электричест-ва, решать придется покупателю. Если стройплощадка оборудуется электро-станцией, то предпочесть все же стоит электрическую модель.Разобравшись с типом привода, обрати-те внимание на остальные важные ха-рактеристики. Хотя конструкция у всех вибротрамбовок более-менее одинако-вая, они отличаются рабочим весом, си-лой ударного воздействия (центробеж-ной силой), шириной пяты, частотой и амплитудой ее хода (а следовательно, производительностью), эргономи-кой, а также таким тонким понятием, как «надежность». Все это приводит к различной эффективности применения механизма на разных

материалах и в разных режимах экс-плуатации. Из других опций можно от-метить наличие колесного комплекта и захватов на раме (для передислокации оборудования), кожуха для защиты дви-гателя от осадков, счетчика моточасов и качество виброизоляции ручки управле-ния.Вибротрамбовки выпускает огромное количество компаний, из них наиболее известно оборудование марок Belle, Wacker, Weber, Ammann.

ВиброплитыЕсли поле для рабо-ты более обширное, а утрамбовать нуж-но не только щебень

и другой несвязный материал, но и асфаль-

тобетонную смесь (при этом каток по-прежнему неуместен), тротуарную плитку или брусчатку, хо-

рошо подойдет виброплита. Это следующий по мощности класс виброагрегатов, соот-ветственно и применений у него больше.Колебательное оборудование с износостойкой опорной плитой крепится на жест-кой рамной конструкции и приводится в движение электрическим или жид-

котопливным двига-телем. На выбор типа привода прямо влияют геодезия стройпло-щадки и ее обеспечен-

ность электропитанием. Если электричества нет,

выбирать придется между

дизельными и бензиновыми моделями. Первые хороши для профессиональных тяжелых работ с асфальтом, вторые про-ще и намного дешевле (при покупке, а не эксплуатации). Что касается способа передвижения, то бывают ручные, са-моходные, навесные, прицепные и даже дистанционно управляемые вибропли-ты – ассортимент позволяет выбрать агрегат по вкусу даже самому придир-чивому потребителю.При покупке виброплиты, после оценки экономичности затрат и экплуатации, следует знать характеристики матери-алов, которые будут уплотняться дан-ным оборудованием. Дело в том, что в конструкцию виброплиты, как правило, заложено гораздо больше опций и до-полнительного оборудования, чем их имеется у простой виброноги.Производственные параметры тради-ционны: центробежная сила, площадь основания (она может варьироваться в пределах 40-75 см в ширину и 50- 95 см в длину) и рабочая масса (наибо-лее мощные виброплиты имеют массу около 700 кг). «Вес виброплиты яв-ляется ее основной характеристикой: чем больше вес и плошадь подошвы, тем больше производительность и тем больше энергозатраты, – говорит Ири-на Груздева, старший менеджер отдела продаж ООО «Зитар» (Москва). – Ни-каких расходных частей у виброплит нет, ломаться там нечему, поэтому в ремонте они бывают редко и чаще все-го по причине неправильной эксплуа-тации».

26



Рекомендуемые режимы уплотнения асфальтобетонной смесиРекомендуемые режимы уплотнения (частота, Гц) (амплитуда, мм) для

слоя покрытия (плотные смеси) слоя основания (пористые смеси)

Виброплиты прямого хода (>=80) (<=1,4) (>=70) (<=2,0)

Виброплиты реверсивные (>=65) (<=1,4) (>=55) (<=2,0)

Для качественного уплотнения асфальтобетонной смеси и избежания образования поперечных трещин следует использовать наибольшую возможную частоту и минимальную амплитуду вибрации.

По данным Б. С. Марышева и О. Б. Гопина (ФГУП «СоюздорНИИ»)

Производительность виброплит

Рабочий вес, кг

Производительность машин, м/ч (т/ч), при уплотнении асфальтобетонной смеси в слое

покрытия толщиной, см (плотные слои) основания толщиной, см (пористые смеси)

4 6 8 8 10 12

Виброплиты прямого хода

40-50 25-30 (2-3) 10-15 (1,3-2) — — — —

60-70 40-60 (4-6) 35-50 (5-7) 15-20 (3-4) 20-30 (4-5) — —

80-120 70-80 (6-7) 60-70 (8-9) 50-60 (9-11) 60-70 (10-14) 50-60 (11-14) 40-50 (11-14)

130-180 85-95 (8-9) 80-90 (10-12) 70-80 (12-14) 80-90 (13-17) 70-80 (16-18) 60-70 (16-19)

Виброплиты реверсивные

100-130 80-90 (7-8) 70-80 (8-10) 60-70 (9-12) 70-80 (10-13) 60-70 (14-16) 55-65 (15-18)

150-250 — 90-100 (10-12) 70-80 (12-14) 90-100 (13-18) 70-80 (16-18) 65-75 (18-21)

300-450 — — 100-120 (18-22) 120-140 (21-25) 100-120 (23-28) 90-100 (25-28)

По данным Б. С. Марышева и О. Б. Гопина (ФГУП «СоюздорНИИ»)

Помимо главных опций, есть и второ-степенные, однако не менее интерес-ные. В первую очередь это дополни-тельное оборудование – например, при укладке асфальта (чтобы он не налипал на подошву) нужна подача воды. При работе в узкой траншее или ямочном ремонте дороги желательна возмож-ность реверса, то есть обратного дви-жения виброплиты без ее разворота, а заодно и наличие перекидного направ-ляющего поручня. Имейте ввиду, что

реверсивная виброплита в 1,6-2 раза дороже нереверсивной того же

веса, вообще же реверсивные плиты обычно выпускаются в самом «тяжелом весе». Не

помешает и система аморти-зации, которая снижает вибрацию на этом поручне. При трамбовке

брусчатки или тротуарной плитки потребуется специальный эластич-

ный мат из полиуретана, закрепляе-мый на подошве. Не забудьте оценить

производительность обору-дования, на которую

прямо влияет

скорость перемещения виброплиты. Достаточно важна полная изоляция ре-менного механизма от песка и обломков уплотняемых материалов с помощью специального кожуха. Оборудование будет служить намного дольше, если между рабочей плитой и вибратором нет болтовых соединений.Нередко также виброплиты делаются разборными для облегчения их транс-портировки по площадке и между объ-ектами, а часть моделей может пох-вастаться транспортными колесами и складывающейся рукояткой.Наиболее универсальны легкие нере-версивные виброплиты с мощностью двигателя 3-6 л. с., частотой колеба-ний около 100 Гц (амплитуда 1-2 мм) и усилием уплотнения 10-40 кН. Опти-мальная площадь подошвы составляет 1500-3500 кв. см, причем лучше всего чугунные подошвы – стальные подвер-жены сильному износу.Наиболее известна продукция уже упо-мянутых компаний, из российских же можно отметить «Сплитстоун», которая имеет свое конструкторское бюро и сеть сервисных центров. Олег Никитин


28

www.t-magazine.ru

29


30

www.t-magazine.ru

31

32



Иллюстрацией этого могут служить результаты экс-пертизного исследования по определению причины разрушения в процессе эксплуатации детали типа «вал» из стали 45. Оно вы-

полнялось в Научно-исследователь-ском центре (НИЦ) ООО «ТК «ОМЗ-Ижора» с использованием различных методов, включая классическую ме-таллографию (это классическое на-правление в металловедении) и фрак-тографию (она изучает поверхности излома после разрушения на образ-цах под световым или электронным микроскопом).

Изучение поверхности – излома – вала по-казало, что деталь разрушилась по усталост-ному механизму (рис. 1). Очаг располагался на образующей (цилиндрической) поверх-ности детали.

Металлургических дефектов типа крупных неметаллических включений, усадочной рыхлоты, флокенов и т. п.

не обнаружено ни в очаге разрушения, ни на остальной поверхности излома. Анализ макроструктуры, выполненный на темплете, изготовленном в попереч-ном сечении вала, подтвердил, что ме-талл детали, в основном, плотный, одно-родный, без металлургических дефектов, видимых невооруженным глазом (рис.

2). Однако на шлифе была выявлена тре-щина, которая, очевидно, образовалась во время эксплуатации и распространя-лась от образующей поверхности вала.Исследование микроструктуры и оп-ределение микротвердости металла показало, что вне поверхностной зоны они являются типичными для стали

От механической обработки до усталости металла

Рисунок 1 – Фрагмент разрушившегося при эксплуатации вала (ø170 мм); разрушение раз-вивалось в направлении белой стрелки от очага (1), расположенного на образующей повер-хности; излом имеет рельеф усталостного разрушения с линиями остановки трещины (2), а также рубцы (3) в зоне быстрого развития трещины, (4) – участки зоны долома

4

1

2

3

Механическая обработ-ка является одной из ос-новных операций при из-готовлении деталей ма-шин. Заданные формы и размеры изделий вы-полняются при помощи механического воздейс-твия различной природы. Другими словами, основ-ная задача обработки – это создание необходи-мой геометрии. Режи-мы должны назначать-ся с условиями миними-зации времени, а так-же ограничения влияния на структуру и свойства материала. Если пос-леднее не выполняет-ся, то последствия могут быть весьма негативны-ми, вплоть до разруше-ния детали.

33

www.t-magazine.ru

45 в состоянии после закалки и отпус-ка: микроструктура феррито-перлитная, твердость составляет 215 - 223 HV0,05. Однако вблизи образующей поверхнос-ти вала имеется металл, наклепанный в результате механической обработки. На это указывает характерная микро-структура и повышенная твердость металла (рис. 3а). В наклепанном слое различаются нетравящаяся зона с твер-достью 390 HV0,05 и однородно травя-щаяся зона серого цвета с твердостью 360 HV0,05, а также наблюдается текс-тура деформации. Толщина слоя накле-панного металла составляет 0,15 мм.Таким образом, в результате наклепа изменилась микроструктура металла, а твердость увеличилась почти в 2 раза. Одновременно это привело к снижению пластичности и вязкости. Подтвержде-нием являются выявленные множест-венные микротрещины, которые разви-вались в пределах слоя наклепанного металла (рис. 3б). Они могли образо-ваться не только во время эксплуатации, но и в ходе механической обработки вала. Именно такие микротрещины мог-ли явиться очагом усталостного разру-шения вала, а также причиной развития трещины, выявленной на макрошлифе.

Таким образом, основной причиной уста-лостного разрушения вала в процессе экс-плуатации стала неудовлетворительная ме-ханическая обработка детали, что привело к значительному наклепу металла на повер-хности, а также к изменению его структуры и свойств.

Подобные явления обычно связаны с усилением резания за счет увеличения подачи и глубины, с износом режущего инструмента и несоответствием СОЖ.Поэтому оптимизация режимов меха-нической обработки деталей должна способствовать повышению их качест-ва и обеспечению безаварийной рабо-ты машин.

Т. И. Титова, О. Ю. Малыхина, И. Б. ЗенковНаучно-исследовательский центр ООО «Территориальная компания «ОМЗ-Ижора», Санкт-Петербург

Рис. 3 (a) x200

Рис. 3 (б) x100

Рисунок 3 – Микроструктура металла вбли-зи образующей поверхности вала:а – наклепанный слой (нетравящаяся зона и зона серого цвета) с отпечатками твердо-сти, рядом с отпечатками указана средняя величина твердости металла в данной зоне;б – микротрещины в наклепанном слое (по-казаны стрелками)

Рисунок 2 – Макроструктура металла вала (ø170 мм), стрелкой указана трещина напряжения

34



О влиянии шин на эффективность автомобиля

Пневматическая шина является обязательным ком-понентом практически всех наземных колесных транспортных средств. Да и не только наземных. Ни один взлет и посадка авиалайнера (кроме спе-циальных самолетов-амфибий) не обходятся без участия колесного шасси, основным элементом которого является опять же шина. Она, находясь в постоянном взаимодействии с ободом колеса, об-разует с ним более сложный механизм. С помощью последнего и происходит перемещение транспорт-ного средства относительно опорной поверхности. Называется этот механизм колесным движителем. Колесный движитель и двигатель – вот те два «кита», благодаря которым автомобиль и выделяется сре-ди других видов транспорта

Как автомобильное колесо, так и шина на первых ав-томобилях ХIХ столетия имели совсем не такой вид, как в наше время. В те далекие времена авто-мобили оборудовались

деревянными колесами с металличес-ким ободом – по типу колеса, приме-няемого на гужевой повозке. В процес-се развития конструкции колеса оно со временем стало штампованным, а после появились и литые диски колес. Вместе с колесом в лучшую сторону непрерывно изменялась и конструкция шин.Среди множества потребительских свойств автомобиля очень трудно вы-

35

www.t-magazine.ru

делить такие, которые не зависели бы от конструкции, размеров и материа-ла колесного движителя и шины как его элемента. Действительно, колес-ный движитель оказывает непосредс-твенное влияние на такие важнейшие свойства транспортного средства, как топливная экономичность, тягово-ско-ростные качества, или динамичность, плавность хода и вибронагруженность рабочего места водителя, опорная про-ходимость, управляемость и устойчи-вость, тормозные характеристики, ма-невренность и акустический комфорт в кабине грузовика.В данной статье мы не будем рассмат-ривать взаимосвязь характеристик шин со всеми перечисленными свойствами, а ограничимся лишь оценкой их вли-яния на эффективность автомобиля. Последняя же, как известно, в первую очередь зависит от показателей скоро-стных свойств и топливной экономич-ности. Совершенно очевидно, что эф-фективность грузовика у потребителя тем выше, чем больше его среднетех-ническая скорость и меньше при этом расход топлива.Для того чтобы получить количест-венные оценки влияния характеристик шин на свойства автомобиля, обратим-ся к основам его теории. При этом не будем прибегать к сложным матема-тическим выкладкам и попытаемся объяснить их «на пальцах», с исполь-зованием простейших формул элемен-тарной математики.Тяговое усилие, передаваемое со сто-роны двигателя на ведущие колеса автомобиля, позволяет последнему выполнять свою основную функцию – доставку груза (или пассажиров) из пункта А в пункт В – с преодолени-ем всех внешних сопротивлений дви-жению со стороны дороги и внешней среды. В общем случае движения на подъеме с ускорением имеются следу-ющие силы сопротивления:

сила сопротивления качению, воз-никающая в пятне контакта шин с дорогой; сила сопротивления воздушной

среды; сила сопротивления в агрегатах

трансмиссии; сила сопротивления подъему; сила сопротивления, связанная с

инерцией автомобиля (так называе-мое сопротивление разгону).

В процессе движения по горизонталь-ной дороге с постоянной скоростью двух последних сил нет. Именно та-кие режимы движения мы и будем

рассматривать при анализе топливной экономичности.Первая из названных сил (обозначим ее Р) возникает вследствие взаимо-действия колес автомобиля с опорной поверхностью и всегда направлена против движения. Эта составляющая обусловлена в первую очередь дефор-мацией шин и дорожного покрытия. Она воздействует на каждое из колес вне зависимости от того, является ли оно ведущим или ведомым.Эта сила определяется как произведе-ние веса транспортного средства на коэффициент сопротивления качению, обычно обозначаемый буквой . Вроде бы всё просто: взял да и перемножил две величины. И если первую из них можно определить простым взвешива-нием, то в отношении второй дело об-стоит гораздо сложнее. Связано это как с многообразием факторов, влияющих на этот коэффициент, так и с достаточ-но сложной процедурой его измерения в дорожных условиях.Из теории и практики известно, что величина зависит от геометричес-ких размеров и конструкции шины, вертикальной нагрузки на нее и скоро-сти движения транспортного средства, внутреннего давления, свойств мате-риала, типа протектора, передаваемого крутящего момента и ряда других ме-нее значимых факторов. К настоящему времени зависимость коэффициента сопротивления качению, скажем, от вертикальной нагрузки на шину или

внутреннего давления в ней очевидна (он уменьшается с их ростом), а вот в отношении учета скорости этого ут-верждать нельзя. Специалистами в области теории ка-чения автомобильного колеса разрабо-таны различные математические фор-мулы для учета скорости движения. У одних величина не зависит от скоро-сти, у других она – линейная, у третьих – квадратичная. Некоторыми исследо-вателями предложены вообще дробные степени. Не вдаваясь в глубокий обзор и анализ результатов исследований в этом направлении, укажем только, что нами ранее была научно обоснована применимость прямо пропорциональ-ной зависимости от скорости.Теперь обратимся к способам измере-ния этого параметра шин. Здесь также можно заблудиться среди многообра-зия различных подходов. Оно, в свою очередь, порождает неоднозначность и различие (до десятков раз!) в оценках в различных справочных материалах. Так, даже в современной литературе можно найти данные о коэффициенте сопротивления качению шин на ровном асфальтобетонном покрытии, находя-щиеся в диапазоне от 0,0035 до 0,013. Для других покрытий можно встретить величины = 0,035 и более. Кроме того, коэффициент сопротивления в процес-

Рис. 1

се эволюции конструкции и технологии изготовления шин постоянно уменьша-ется, о чем свидетельствуют данные по шинам фирмы «Мишлен» (рис. 1, за-имствован с интернет-сайта) для легко-вых автомобилей. Характеристики шин грузовых автомобилей принципиаль-ных отличий не имеют. Далее утомлять читателя теоретическими изысканиями не будем и отметим только, что нами в

течение ряда лет для определения ве-личины используется безотказный и достаточно точный для инженерных приложений метод выбега.«Вооруженные» некоторым багажом теоретических знаний, возвратимся те-перь к предмету и цели нашей работы. Для этого воспользуемся результатами испытаний, выполненных на специ-ально предназначенной для этих целей динамометрической дороге автополи-гона, который находится в г. Дмитро-ве Московской области. Типичная ли-нейная зависимость коэффициента от скорости для отечественной шины, применяемой в конструкции грузовых автомобилей, приведена на рис. 2.Полученная функциональная зависи-мость, как и было отмечено выше, лег-ко описывается выражением, где ско-рость надо подставлять в м/с.

Результаты испытаний по определению показателей скоростных свойств двух автомобилей-самосвалов КамАЗ-6520 (рис. 3) и КамАЗ-65115 (рис. 4) грузо-подъемностью 20 и 15 т соответственно при установке отечественных и импор-тных шин фирмы «Мишлен» приведе-ны в таблицах 1, 2. Аналогичные по-казатели полноприводного автомобиля КамАЗ-43118 (рис. 5) грузоподъем-ностью 10 т отражены в таблице 3. На данном автомобиле испытывались импортные шины другого производи-теля – фирмы Bridgestone. Условная максимальная скорость в этих табли-цах – это средняя скорость в процессе разгона автомобиля с места на отрезке пути от 1600 до 2000 м.Мы видим, что применение импорт-ных шин приводит к незначительному улучшению динамических характе-ристик. У самосвалов – на 1,2…4,6% и на 4,8…6,5% – у вездехода. Зато весьма значителен эффект по увеличе-нию пути выбега: 18,7…20,7% на ав-томобилях колесной формулы 6×4 и на 33,4% у полноприводного автомобиля 6×6. Возрастание пути выбега свиде-тельствует об уменьшении коэффици-ента сопротивления качению и, следо-вательно, суммарного сопротивления движению. Блестящим подтверждением тому явля-ются результаты испытаний (таблицы 4 – 6) с целью оценки топливной эконо-мичности в режиме установившегося движения с заданной постоянной скоро-стью. Так, на автомобиле КамАЗ-6520 использование импортных шин вместо отечественных обеспечивает умень-шение расхода топлива в среднем на 3 л/100 км (от 7,8 до 12,0%). На вто-

36



Рис. 3

Рис. 4

1890

5

10

15

20

25

30

35

1910 1930 1950 1970 1990 2010 год

кг/м2

Массивная шина

Диагональная шина

Радиальная шинаШинас добавлениемкремнезема

Технология Proxima

Рис. 2

37

www.t-magazine.ru

Таблица 1. Скоростные свойства автомобиля 6×4 полной массой 33 100 кг

Показатели скоростных

свойств

Автомобиль оборудован шинамиУлучшение

показателей, %ИД-304 (отечествен.)

Мишлен

Максимальная скорость, км/ч

105,9 107,2 1,2

Условная максимальная скорость, км/ч

92,9 95,1 2,4

Время разгона до скорости 60 км/ч, с

42,8 42,2 1,4

Путь выбега со скорости 50 км/ч, м

1008,0 1197,0 18,7



свойств


показателей, %И-68А (отечествен.)

Мишлен


102,7 105,5 2,7


87,8 90,6 3,2


38,3 36,5 4,6


976,0 1178,0 20,7



свойств


показателей, %КАМА-1260 (отечествен.)

Bridgestone Jamal


109,8 116,9 6,5


98,0 102,1 4,2


28,1 26,8 4,8


802,0 1070,0 33,4

ром автомобиле-самосвале при ус-тановке импортных шин эконо-мия топлива еще больше: от 3,3 до 4,7 л/100 км (11,3…14,6%).Импортные шины на автомобиле ко-лесной формулы 6×6 позволяют умень-шить расход топлива на 4,7…5,1 л/ 100 км (18,3…24,6%). По результатам эксплуатационных испытаний по до-рогам с твердым покрытием первой и второй категорий реальная экономия топлива на автомобилях-самосвалах составила 3,6 и 3,9 л/100 км, а на тре-тьем автомобиле – 4,2 л/100 км. Таким образом, в среднем получается при-личная экономия топлива – порядка 3,9 л/100 км на один автомобиль.Что это даст предприятию, имеющему в парке три таких автомобиля? Произве-дем элементарный расчет экономии фи-нансовых ресурсов с учетом суммарно-го годового пробега трех автомобилей 20 000 км и стоимости одного литра дизельного топлива 24 рубля/л. В ито-ге получаем:

3,9 л/100 км • 200000 км • 24 руб./л = 187200 руб.

Много это или мало? Решать потреби-телю. Но при принятии решения надо учитывать не только приведенные данные, но и условия эксплуатации. На грунтовых дорогах эффективность импортных шин уменьшается, так же, как и на технологическом и городском транспорте, для режима эксплуатации которых характерны частые остановки и стоянки. Вместе с тем надо помнить, что ресурс импортных шин, как прави-ло, выше, чем отечественных. Независимо от того, какие шины уста-новлены, необходимо соблюдать общие рекомендации, напомнить о которых считаем нелишним. Первая из них ка-сается регулярного контроля давления в шинах и поддержания его в соответс-твии с требованиями документации на автомобиль. Так, в рамках выпол-ненных испытаний было установлено, что при имитации «прокола» одной из шин среднего моста самосвала его рас-ход топлива возрастает на 4,0…5,0%. Связано это не только с повышенными потерями в оставшемся неповрежден-ным колесе, но и с уменьшением его радиуса качения. Это следствие того, что вертикальная нагрузка в этом слу-чае воздействует только на одно коле-

38



Таблица 4. Расход топлива автомобиля 6×4 полной массой 33 100 кг

Скорость движения, км/ч

Расход топлива, л/100 км при установке шин

Улучшение показателей

с импортными шинами, в %ИД-304 Мишлен

40 29,3 26,4 9,9

60 34,2 30,1 12,0

80 40,0 36,9 7,8


802,0 1070,0 33,4





с импортными шинами, в %И-68А Мишлен

40 25,3 21,6 14,6

60 29,3 26,0 11,3

80 36,9 32,2 12,7


802,0 1070,0 33,4





с импортными шинами, в %КАМА-1260 Bridgestone Jamal

40 23,8 19,1 24,6

60 27,3 22,5 21,3

80 32,9 27,8 18,3


802,0 1070,0 33,4

Рис. 5со вместо двух. Поэтому появляется кинематическое несоответствие между колесами одного моста и между коле-сами мостов задней тележки, которое приводит к дополнительным потерям и в трансмиссии.Не секрет, что при эксплуатации ав-томобили, в особенности самосвалы, зачастую работают с перегрузом. По-этому очень важно устанавливать дав-ление с учетом нагрузки, скорости и режимов движения. Для этого изгото-вители шин предоставляют покупате-лю зависимости давления от нагрузки. Пониженное давление, помимо роста расхода топлива, коварно и по другим причинам. Так, оно может стать при-чиной перегрева и даже возгорания шины. Последствия развития событий по такому сценарию печальны. При низком давлении ухудшаются и харак-теристики бокового увода, что связано уже с обеспечением безопасной экс-плуатации. Давление всегда надо конт-ролировать на «холодных» шинах.Неправильная установка углов развала и схождения управляемых колес может быть причиной неравномерного изно-са протектора, увода автомобиля в сто-рону. Иногда могут появиться вибра-ции и биение управляемых колес, что может быть следствием дисбаланса колес и даже силовой неоднородности шин. Все эти факторы должны анали-зироваться, а дефекты – немедленно устраняться, пока они не стали необ-ратимым процессом.Необходимо регулярно производить визуальный осмотр беговой дорожки и боковин шин на предмет неравномер-ного износа протектора, наличия на них разрывов и порезов, а также пос-торонних застрявших в шинах пред-метов (острых камней, гвоздей, болтов и т. д.), которые следует немедленно удалять. Осмотру подлежат и сами ко-леса. Не следует допускать эксплуата-цию автомобиля, диски которого име-ют трещины и другие повреждения. В качестве ремонтной операции трещин диска не рекомендуется сварка – толь-ко замена. А если уж без применения сварки на автомобиле вблизи колес не обойтись, то во избежание перегрева и взрыва шины ее лучше демонтиро-вать. Д. Х. Валеев, главный конструктор ОАО «КАМАЗ»В. С. Карабцев, главный специалист по испытаниям


48

ПОДШИ

ПН

ИК

И V

BP

ПО

ДШИПНИКИ VBP ПО

ДШ

ИП

НИ

КИ VBP

Телефон: +44 (020) 755-888-60 (говорим по русски)Представительство в России: +7 (351) 729-87-88

E-mail: [email protected], [email protected]Сайт представительства: www.viluy.ru

для грузовикови спецтехники

RPTechnology

technomagazine, march 2011, issue #38

Documents