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Huelva 2th and 3th December, 2010

Eduardo López Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial.

INTA

Huelva, 19 de Septiembre de 2011

Tecnologías innovadoras en el transporte en el proyecto ITACA

Huelva 2th and 3th December, 2010 Huelva, 19 de Septiembre de 2011

Índice

• Visión general del proyecto ITACA

• Base de datos del proyecto ITACA

•Objetivos

•Configuración actual

•Resultados

•Buenas prácticas y proyectos piloto sobre tecnologías innovadoras

•Conclusiones


Visión general del proyecto ITACA

• Subproyecto del programa europeo POWER, orientado al desarrollo de sistemas energéticos sostenibles menos basados en combustibles fósiles. Financiado mediante el programa comunitario de desarrollo y cooperación regional INTERREG IV.

• Iniciativa sobre movilidad sostenible que trata de encontrar soluciones comunes a nivel europeo: puesta en común de experiencias e iniciativas de las regiones y socios participantes.

•Socios: Región Emilia Romagna, provincia de Rimini y ciudad de Ferrara (Italia), Branbantse MlieuFederatie (Holanda), Diputación de Huelva e Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) (España) y la ciudad de Lidingö (Suecia).


Visión general del proyecto ITACA

•Estructurado en torno a tres áreas principales:

•Modelos de gestión de movilidad

•Tecnologías innovadoras para el transporte urbano sostenible

•Acciones de difusión y diseminación

En el área de las tecnologías innovadoras, dos líneas de trabajo:

•identificación de buenas prácticas y proyectos piloto en las regiones participantes que puedan ser utilizadas en otras regiones y ciudades

•diseño y desarrollo de una base de datos reales de operación de vehículos en proyectos de demostración para el transporte urbano sostenible


Base de datos del proyecto ITACA

Objetivo:

•Proporcionar una herramienta práctica con información comparativa sobre diferentes tecnologías y combustibles que pueda ayudar a la elección de la opción más adecuada para cada caso particular en futuros procesos de implantación de este tipo de vehículos.

•Datos de operación de vehículos procedentes de diferentes proyectos, tanto nacionales como internacionales, organizados de forma sistemática y homogénea, utilizando un análisis ―Well to Wheel‖ WTW (del pozo a la rueda) para ofrecer datos de emisiones de CO2 y de consumo de energía.



Configuración actual:

•Formato de hoja de cálculo: Seis hojas con diferentes tipos de datos.

Proyecto y Ciudad:

•Nombre del proyecto.

•Fecha de inicio

•Fecha de finalización

•Ámbito (local, regional,

europeo, etc.)

•Ciudad

•Región

•País

•Área metropolitana

• Actividad

Climatología y

medio físico:

•Relieve

•T. máx.

•T. mín.

•T. media verano

•T. media invierno

•Precipitaciones

Tecnología:

•Tecnología (BEV, HEV, FCEV,

etc.)

•Tipo de vehículo (bus, turismo,

etc.)

•Número de vehículos.

•Fabricante

•Modelo.

•Potencia.

•Uso.

•Kilómetros recorridos.




Combustible y costes:

•Combustible (electricidad,

electricidad/gasolina,

electricidad/gasoil,

hidrógeno, etc.)

•Almacenamiento del

combustible (l, kWh, kg, MJ)

•Consumo de combustible

(km/l gasolina eq., km/MJ)

•Autonomía

•Costes ( adquisición,

operación, mantenimiento,

etc.)

Emisiones:

•Emisiones WTW de CO2.

•Emisiones del pozo al

depósito (Well to tank -

WTT).

•¿Combustible de origen

renovable?

•Emisiones del depósito

a la rueda (Tank to

Wheel -TTW).

•Emisiones totales de

CO2.

•Otras emisiones TTW: NOx,

CO, THC, Partículas (PM10),

CH4, SOx

Consumo de energía:

•Consumo del pozo al

depósito (WTT)(MJ/MJ

combustible).

•¿Combustible de

origen renovable?.

•Consumo del depósito

a la rueda (TTW) (MJ/

100km).

•Consumo total WTW

(MJ/ 100km).




Proyectos considerados hasta la fecha:

• Evaluación de vehículos de reparto híbridos eléctrico-diesel en UPS –USA, 2009.

• Evaluación de furgonetas de reparto híbridas eléctricas-gasolina en FedEx – USA, 2010).

• Evaluación de autobuses de hidrógeno en nueve ciudades europeas - CUTE ―Clean Urban Transport for Europe‖ (2005)

• Evaluación de autobuses híbridos y de gas natural en la ciudad de Nueva York (2006).

• Zero Regio: Demostración de vehículos de pilas de combustible e infraestructura de hidrógeno asociada.

• TUSSAM. Estudio de seguimiento de los microbuses eléctricos

•Mini E (BMW): Evaluación de vehículos eléctricos Mini E en ciudades europeas y norteamericanas (Oxford, Los Angeles, Berlín, Nueva York y Munich.)

• Evaluación de autobuses urbanos en Barcelona con diferentes combustibles y sistemas de propulsión: híbrido, biodiesel, CNG e hidrógeno.




Proyectos considerados hasta la fecha:




Datos para el análisis WTW:

•Emisiones y consumos reales medidos en vehículos (TTW)

•Estudios generales para el cálculo de consumos y emisiones del pozo al depósito (WTT):

•Well-to-Wheels Analysis of Advanced Fuel/Vehicle Systems — A North American Study of Energy Use, Greenhouse Gas Emissions, and Criteria Pollutant Emissions. General Motors.2005.

• Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context. WELL-TO-TANK Report Version 3.0 November 2008. CONCAWE-EUROCAR-JOINT RESEARCH CENTER (JRC)

•Datos específicos de emisiones de CO2 asociados al mix nacional de generación de energía eléctrica


Resultados:

Procedencia geográfica y tamaño de ciudades de los proyectos analizados:

76%

24%

Geographical Area

Europe

USA

19%

24%

24%

4%

5%

5%

5%9% 5%

Countries

Spain

USA

Germany

Italy

Portugal

Luxemburg

Netherlands

UK

Sweden

59%23%

18%

Population

Greater than 1.000.000 Inhabitant.

500.000 to 1.000.000 Inhabitant.

Below 500.000 Inhabitant.



Resultados:

Climatología y medio físico de los proyectos analizados:

Project

Name Relief Max. Temperature (ºC) Min. Temperature (ºC) Avg. Temp. (summer) (ºC) Avg. Temp. (winter) (ºC) Precipitation (mm)UPS Medium 50 -8,9 24,77 9,86 194,6

UPS Medium 50 -8,9 24,77 9,86 194,6

UPS Medium 50 -8,9 24,77 9,86 194,6

UPS Medium 50 -8,9 24,77 9,86 194,6

UPS Medium 50 -8,9 24,77 9,86 194,6

UPS Medium 50 -8,9 24,77 9,86 194,6

FedEx Medium 45 -2,2 20,4 14,1 305,3

FedEx Medium 45 -2,2 20,4 14,1 305,3

FedEx Medium 45 -2,2 20,4 14,1 305,3

FedEx Medium 45 -2,2 20,4 14,1 305,3

FedEx Medium 45 -2,2 20,4 14,1 305,3

FedEx Medium 45 -2,2 20,4 14,1 305,3

CUTE STOCKHOLM Medium 34,4 -27 17,5 -3 539

CUTE MADRID Medium 40 -10,1 24 9,8 436

CUTE LONDON Low 38,4 -18,8 18 4 583

CUTE STUTTGART High 37,7 -21,2 16,25 -3 689

CUTE AMSTERDAM Low 36,8 -24 15,6 3,3 760

CUTE BARCELONA High 37,4 -16,2 21,9 11,3 640

CUTE HAMBURG Low 38,5 -29,1 21 -1 746

CUTE LUXEMBOURG High 37,9 -23,1 16,5 2,3 760

CUTE PORTO Medium 40,1 -5 19 9,75 1267

NEW YORK CITY TRANSIT Medium 41,7 -26,1 22,7 2,9 1056



ELECTRIC BUS EVALUATION IN SEVILLE Low 47 -4 35,3 5,2 550

ELECTRIC BUS EVALUATION IN SEVILLE (AC) Low 47 -4 35,3 5,2 550

ELECTRIC BUS EVALUATION IN SEVILLE Low 47 -4 35,3 5,2 550

ZERO REGIO GERMANY Medium 38,7 -23,8 17,3 5,5 620,7

ZERO REGIO GERMANY Medium 38,7 -23,8 17,3 5,5 620,7

ZERO REGIO ITALY Medium 39,4 -5,8 21,3 4,8 822

ZERO REGIO ITALY Medium 39,4 -5,8 21,3 4,8 822

EMT BARCELONA Medium 37,4 -16,2 21,9 11,3 640



Mini E UNITED KINGDOM Low 34,9 -20,8 16 5,7 642,1

Mini E LOS ANGELES High 45 -2,2 20,4 14,1 305,3

Mini E NEW YORK Medium 41,7 -26,1 22,7 2,9 1056

Mini E BERLIN Low 38,1 -26,1 17,4 2,2 570,7

Mini E MUNICH Low 37,1 -31,6 15,6 -0,4 967,4

Climatology and physical characteristics


Resultados:

Tipos de vehículos y tecnologías:

FCEV48%

BEV24%

HEV16%

ICE NG8%

Biodiesel4%

Technology

9%

30%

61%

Type of vehicle

N2 M1 M3

31%

46%

23%

Use of Vehicle

Goods Delivery

Company Fleet Public transport

Private use

Clasificación conforme a la Directiva 2007/46

CE:

•Categoría M1: Vehículos con menos de

ocho asientos diseñados y fabricados para el

transporte de pasajeros.

•Categoría M3: Vehículos con más de ocho

asientos y más de cinco toneladas de peso

diseñados y fabricados para el transporte de

pasajeros

•Categoría N2: Vehículos con un peso entre

3.5 y 12 toneladas, diseñados para el

transporte de bienes.


Resultados:

Combustibles y costes: datos de consumo

UPS HYBRID CILCC

FedEx DIESEL HTUF

FedEx HYBRID HTUF

FedEx DIESEL OC BUS

UPS HYBRID

WUV

FedEx HYBRID OC BUS

UPS HYBRID

CBD

UPS DIESEL CILCC

FedEx HYBRID NYCC

UPS DIESEL WUV

UPS DIESEL

CBD

FedEx DIESEL NYCC

(km/l gasoline eq) N2 4,60 4,47 4,36 3,65 3,60 3,59 3,51 3,49 2,82 2,63 2,62 2,33

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

Fuel Economy (km/l gasoline eq) N2


Resultados:


EMT BARCELONA

HYBRID

EMT BARCELONA

DIESEL

EMT BARCELONA BIODIESEL

CUTE HAMBURG

CUTE LUXEMBOUR

G

CUTE AMSTERDAM

NEW YORK CITY TRANSIT

HYBRID

CUTE STUTTGART

CUTE LONDON

CUTE STOCKHOLM

CUTE BARCELONA

CUTE MADRID

NEW YORK CITY TRANSIT

DIESEL

CUTE PORTONEW YORK

CITY TRANSIT NG

(km/l gasoline eq) 2,23 1,67 1,63 1,32 1,28 1,24 1,22 1,21 1,12 1,01 0,98 0,93 0,87 0,85 0,65

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

Fuel Economy (km/l gasoline eq) M3


Resultados:


Mini E UNITED

KINGDOM

Mini E BERLIN

Mini E MUNICH

Mini E LOS ANGELES

Mini E NEW YORK

ZERO REGIO

ITALY FC

ZERO REGIO

GERMANY

FC

ZERO REGIO ITALY

GASOLINE

ZERO REGIO

GERMANY

GASOLINE

(km/l gasoline eq) 74,5 74,5 74,5 64,4 64,4 30,6 27,9 20,4 16,7

0,010,020,030,040,050,060,070,080,0

Fuel Economy (km/l gasoline eq) M1


Resultados:

Emisiones WTW de CO2 para vehículos tipo M3 (autobuses)

CUTE HAMBURG

CUTE AMSTERDA

M

CUTE STOCKHOL

M

CUTE BARCELON

A

EMT BARCELON

A BIODIESEL

30%

EMT BARCELONA HYBRID

NEW YORK CITY

TRANSIT HYBRID

EMT BARCELON

A DIESEL

NEW YORK CITY

TRANSIT DIESEL

CUTE STUTTGAR

T

CUTE MADRID

CUTE LONDON

CUTE LUXEMBO

URG

CUTE PORTO

TTW 0,0 0,0 0,0 0,0 1.450,0 1.060,0 1.148,3 1.410,0 1.811,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

WTT 208,0 220,2 271,2 1.063,7 -227,0 205,2 501,7 273,6 702,0 2.631,9 3.429,8 3.519,8 4.659,7 7.022,9

-1.000,0

0,0

1.000,0

2.000,0

3.000,0

4.000,0

5.000,0

6.000,0

7.000,0

8.000,0

g C

O2/k

m

CO2 Emissions WTW


Resultados:

Emisiones WTW de CO2 para vehículos tipo M3 (minibús en Sevilla)

ELECTRIC BUS EVALUATION IN

SEVILLE

ELECTRIC BUS EVALUATION IN

SEVILLE (AC)

ELECTRIC BUS EVALUATION IN SEVILLE DIESEL

Tank to Wheel (g/km) 0,0 0,0 447,3

Well to Tank (g/km) 76,3 91,5 106,8

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

600,0

g C

O2/

kmEmission CO2 M3


Resultados:

Emisiones WTW de CO2 para vehículos tipo M1

Mini E UNITED

KINGDOM

Mini E BERLIN

Mini E MUNICH

ZERO REGIO

GERMANY

ZERO REGIO ITALY

Mini E LOS

ANGELES

Mini E NEW YORK

ZERO REGIO ITALY

DIESEL

ZERO REGIO

GERMANY

DIESEL

Tank to Wheel (g/km) 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 113,0 139,0

Well to Tank (g/km) 52,2 52,2 52,2 89,9 99,9 106,7 106,7 19,7 24,1

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

g C

O2/k

m

Emission CO2 M1


Resultados:

Emisiones WTW de CO2 para vehículos tipo N2

FedEx HYBRID

HTUF

UPS HYBRID CILCC

FedEx DIESEL HTUF

FedEx HYBRID OC BUS

FedEx DIESEL OC BUS

UPS HYBRID

WUV

UPS HYBRID

CBD

UPS DIESEL CILCC

FedEx HYBRID

NYCC

UPS DIESEL WUV

UPS DIESEL

CBD

FedEx DIESEL NYCC

Tank to Wheel (g/km) 471,4 480,3 476,6 561,6 592,8 617,0 631,9 637,5 721,3 828,3 867,4 912,7

Well to Tank (g/km) 140,9 133,5 137,3 171,0 168,1 170,6 174,7 175,9 218,1 233,0 234,3 263,3

0,0

200,0

400,0

600,0

800,0

1.000,0

1.200,0

1.400,0

g C

O2/

km

Emission CO2 N2


ZERO REGIO

GERMA

NY

ZERO REGIO ITALY

CUTE HAMBU

RG

CUTE AMSTERDAM

CUTE STOCKH

OLM

CUTE BARCEL

ONA

CUTE STUTTG

ART

CUTE MADRI

D

CUTE LONDO

N

CUTE LUXEMBOURG

CUTE PORTO

Tank to Wheel (g/km) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Well to Tank (g/km) 89,9 99,9 208,0 220,2 271,2 1.063,7 2.631,9 3.429,8 3.519,8 4.659,7 7.022,9

0,0

1000,0

2000,0

3000,0

4000,0

5000,0

6000,0

7000,0

8000,0

g C

O2/

km

CO2 Emissions WTW in FCEV

Mini E BERLIN

Mini E MUNICH

Mini E UNITED

KINGDOM

ELECTRIC BUS IN

SEVILLE

Mini E LOS ANGELES

Mini E NEW YORK

Tank to Wheel (g/km) 0,0 0,0 0 0,0 0,0 0,0

Well to Tank (g/km) 52,2 52,2 52,2 76,3 106,7 106,7

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

g C

O2/k

m

CO2 Emissions WTW in BEV

FedEx HYBRID HTUF

UPS HYBRID CILCC

FedEx HYBRID OC

BUS

UPS HYBRID

WUV

UPS HYBRID

CBD

FedEx HYBRID NYCC

EMT BARCELONA HYBRID

NEW YORK CITY

TRANSIT

HYBRID

Tank to Wheel (g/km) 471,4 480,3 561,6 617,0 631,9 721,3 1.060,0 1.148,3

Well to Tank (g/km) 140,9 133,5 171,0 170,6 174,7 218,1 205,2 501,7

0,0

200,0

400,0

600,0

800,0

1.000,0

1.200,0

1.400,0

1.600,0

1.800,0

g C

O2/k

m

CO2 Emissions WTW in HEV

Resultados:

Emisiones WTW de CO2 por tecnologías


ELECTRIC BUS IN SEVILLE BEV

ELECTRIC BUS IN SEVILLE BEV (AC)

ELECTRIC BUS IN SEVILLE Diesel

Tank to Wheel (MJ/100 km) 135,72 162,72 752,40

Well to Tank (MJ/100 km) 278,14 333,47 120,38

0,00

100,00

200,00

300,00

400,00

500,00

600,00

700,00

800,00

900,00

1.000,00

MJ/

100

km

Energy consumption M3

Resultados:

Consumo de energía WTW para vehículos tipo M3 (minibús en Sevilla)


Resultados:

Consumo de energía WTW para vehículos tipo M3 (autobuses)

EMT BARCELONA

HEV

EMT BARCELONA

Diesel

EMT BARCELONA

Biodiesel

NEW YORK CITY

TRANSIT

HEV

CUTE HAMBURG

CUTE AMSTERDA

M

NEW YORK CITY

TRANSIT

Diesel

CUTE STUTTGART

CUTE STOCKHOL

M

NEW YORK CITY

TRANSIT NG

CUTE MADRID

CUTE LONDON

CUTE BARCELONA

CUTE LUXEMBOU

RG

CUTE PORTO

Tank to Wheel (MJ/100 km) 1.444,9 1.926,5 1.977,6 2.630,5 2.446,6 2.590,5 3.680,4 2.650,5 3.190,1 4.936,1 3.454,0 2.866,3 3.286,1 2.506,5 3.777,8

Well to Tank (MJ/100 km) 231,2 308,2 636,8 692,8 1.932,8 2.046,5 969,3 2.226,4 2.520,2 947,6 2.901,3 3.668,9 4.666,2 6.141,0 9.255,6

0,0

2.000,0

4.000,0

6.000,0

8.000,0

10.000,0

12.000,0

14.000,0

MJ/

10

0 k

m

Energy consumption M3


Resultados:

Consumo de energía WTW para vehículos tipo M1

Mini E UNITED KINGDOM

Mini E BERLIN Mini E MUNICHMini E LOS ANGELES

Mini E NEW YORKZERO REGIO ITALY

GASOLINEZERO REGIO ITALY

FCZERO REGIO

GERMANY FC

ZERO REGIO GERMANY GASOLINE

Tank to Wheel (MJ/100 km) 43,2 43,2 43,2 50,0 50,0 157,7 105,2 115,3 193,1

Well to Tank (MJ/100 km) 37,6 37,6 37,6 65,0 65,0 22,1 88,4 96,9 27,0

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

MJ/

100

km

Energy Consumption WTW M1


Resultados:

Consumo de energía WTW para vehículos tipo N2

UPS HYBRID CILCC

FedEx DIESEL HTUF

FedEx HYBRID

HTUF

FedEx DIESEL OC

BUS

UPS HYBRID

WUV

FedEx HYBRID OC BUS

UPS HYBRID

CBD

UPS DIESEL CILCC

FedEx HYBRID

NYCC

UPS DIESEL WUV

UPS DIESEL

CBD

FedEx DIESEL NYCC

Tank to Wheel (MJ/100 km) 699,9 719,7 738,7 881,4 894,6 896,5 916,1 922,1 1.143,2 1.221,5 1.228,6 1.380,2

Well to Tank (MJ/100 km) 184,3 189,5 194,5 232,2 235,6 236,1 241,3 242,9 301,1 321,7 323,6 363,5

0,0

200,0

400,0

600,0

800,0

1.000,0

1.200,0

1.400,0

1.600,0

1.800,0

2.000,0

MJ/

100

km

Energy consumption N2


Buenas prácticas y proyectos piloto sobre tecnologías innovadoras

Nuevos sistemas de propulsión:

•Promoción de vehículos híbridos en Andalucía, particularmente en el sector del taxi (España)

•Servicio de vehículos eléctricos compartidos (COCHELE) en Sevilla (España)

•Servicio de taxis eléctricos (GreenCab) en Utrecht (Holanda)

•Buses turísticos eléctricos en Punta Umbría (España)

•Desarrollo de un vehículo eléctrico con pila de combustible en Andalucía – Proyecto Hércules (España)



Combustibles con bajas emisiones de carbono y energías renovables en el transporte urbano:

•Mezclas de hidrógeno y metano en autobuses urbanos en Emilia-Romagna (Italia)

•Biogás procedente de depuración de aguas residuales en autobuses urbanos en Estocolmo (Italia)

•Electricidad de origen renovable en vehículos eléctricos en Noord-Brabant (Holanda)

•Hidrógeno de origen renovable para vehículos con pila de combustible en Andalucía – Proyecto Hércules (España)



Uso de tecnologías de la información y sistemas de transporte inteligentes para la reducción de las emisiones de CO2:

•Sistemas de transporte inteligentes para evitar atascos y horas punta en Estocolmo (Suecia) y Noord-Brabant (Holanda)

•Gestión sostenible del tráfico: maximizar el uso de infraestructuras y sistemas existentes en Noord-Brabant (Holanda)

•Sistemas de transporte intermodales: sistemas de integración de tarifas y títulos de transporte en Emilia-Romagna (Italia)


Conclusiones:

• La reducción de emisiones de CO2 no puede basarse exclusivamente en el uso de tecnologías innovadoras. Estas medidas deben complementarse con otras acciones sobre la movilidad urbana para soluciones integradas. •Entre estas tecnologías innovadoras hay que reseñar los nuevos sistemas de propulsión, el uso de combustibles con menos emisiones de CO2 y el uso de sistemas de transporte inteligente. •Algunas tendencias que se observan:

•El transporte público y las flotas de vehículos son áreas prioritarias de demostración de estas nuevas tecnologías y combustibles. •Por orden de disponibilidad y coste, se tienen acciones en las que los vehículos con motores de combustión interna que utilizan gasoil o gasolina se van reemplazando por configuraciones híbridas, con la próxima introducción de los vehículos híbridos enchufables, vehículos eléctricos puros y vehículos con pila de combustible. •Se observa un incremento del uso de biocombustibles (con sustitución parcial o total) en flotas existentes, dependiendo de las modificaciones que hay que realizar a los motores.


Conclusiones:

•No existe una única solución aplicable a todos los casos. No siempre la tecnología más innovadora es la más adecuada para la reducción de emisiones de CO2. Es necesario evaluar cada caso y emplazamiento de forma independiente analizando parámetros tales como uso, autonomía necesaria, origen del combustible, climatología y medio físico, etc.

• Es aconsejable incorporar un análisis WTW tan detallado como sea posible antes de abordar proyectos o iniciativas orientadas a la reducción de emisiones de CO2 que involucren nuevas tecnologías para el transporte.

• No siempre un combustible ―limpio‖ en el uso final implica una reducción global de emisiones de CO2. Importante papel a jugar por las energías renovables en el transporte.

•Es conveniente incluir nuevos casos y proyectos que aporten datos reales para completar la información contenida en la bases de datos. Esta información puede complementar la ofrecida por otras bases de datos nacionales y europeas para ayudar a la toma de decisiones a técnicos y usuarios finales.


Más información sobre ITACA:

Regione Emilia-Romagna – Emilia-Romagna Region

Luca Buzzoni ([email protected])

http://www.mobiliter.eu/wcm/mobiliter/pagine/approfondimenti/progetti_europei/itaca.htm

Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial

(INTA)

Eduardo López ([email protected])

Web: http://www.inta.es

Web del proyecto: http://www.powerprogramme.eu/projects.php?project=ITACA

Punto de contacto del programa POWER en España:

Agencia Andaluza de la Energía

María Luisa Borra Marcos ([email protected])

Web: http://www.agenciaandaluzadelaenergia.es/

Diputación Provincial de Huelva

Manuel B. Acevedo Pérez

([email protected])

Web: http://www.diphuelva.es

http://www.laccc.es

Huelva 2th and 3th December, 2010

Innovative Transport Approach in Cities and metropolitan Areas

(ITACA)

Gracias por su atención

Lindigö, April, 13-15, 2011 Huelva, 19 de Septiembre de 2011

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