tecnologia minera

Una ventana a la Tecnología e Innovación en el sector Minero. ISSN 2462-8646

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EL CARBÓN DEL INTERIORMINMINER

LOS 3 DE LA DRUMMOND

CONCIENCIA AMBIENTAL

DRUMMONDCARBÓN

MARCANDO LA DIFERENCIA77

LA TIERRA DEL CARBÓNMUSHAISA

DEL CERREJÓNEL PESO PESADO

CON

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Editorial

“Cuando iniciamos el proyecto de la Revista Tecnología Minera, fuimos conscientes de que el sector minero - energético en Colombia, como en muchos países atra-viesa por grandes dificultades”...

los precios de los commoditties están deprimidos y no se ve en un horizonte cercano que haya una re-

puntada de los mismos, que pueda fa-vorecer un crecimiento en el sector.

Las medidas que durante los últimos años el gobierno nacional ha tomado para enfrentar esta crisis, se quedaron cortas y las empresas se sienten a la deriva y enfrentadas a detractores de todo tipo, que han cercado a la activi-dad y la ponen en el mismo nivel que los actores ilegales, que realizan la-bores de extracción de minerales de forma irresponsable y depredando sel-vas, ríos y ecosistemas sensibles, que son irrecuperables para la sociedad.

Tecnología Minera, busca que el sector minero pueda superar estas barreras y acercar la minería a la sociedad des-de una óptica diferente, enfocándonos en la Tecnología que se aplica en los proyectos mineros, que tecnología hace falta y cuál está llegando a nues-tro país, para mejorar las condiciones de seguridad, mejorar la producción e incrementar la compatibilidad de la minería frente al medio ambiente y la sociedad.

En esta labor que iniciamos hemos contado con la co-laboración de muchas personas que trabajan en los grandes proyectos como: Cerrejón, Drummond, Mi-nería Texas, Anglo Gold, etc. Sin estas personas que tuvieron la amabilidad de recibir a nuestro equipo en sus instalaciones, no hubiese sido posible adelantar esta edición, para todos y cada uno de ellos, mi agra-decimiento y respeto por su labor.Tecnología Minera como su nombre lo indica quiere convertirse en el principal medio de información que acerque las nuevas tecnologías a los proyectos mi-neros en Colombia, la cadena de abastecimiento del sector minero es muy grande teniendo origen en más de un sector de la economía nacional.

El sector Minero es consumidor de diversos bienes, consume acero, equipos, herramientas, mano de obra, servicios financieros, servicios de alimentos, ropa de trabajo, etc.

Tener en el radar lo que está aconteciendo en las gran-des minas, es importante para estos proveedores, y permite que las compañías puedan tener diferentes op-ciones al innovar tecnológicamente en sus operaciones; esto al final debe conducir al sector hacia un crecimien-to sostenible, con una generación de riqueza en las co-munidades cercanas y en los grandes centros urbanos en donde se ubican los líderes de opinión.

Estamos seguros que TECNOLOGÍA MINERA llega en el momento oportuno, para que el sector minero y sus stakeholders tengan un punto de coincidencia en un medio serio y de carácter investigativo que pone su es-fuerzo en encontrar que se está haciendo, como se está haciendo, y como se harán los desarrollos mineros en nuestro país.

Carlos Mojica M.Director Ejecutivo - paisminero.co

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TecnologíaUna ventana a la Tecnología e Innovación en el sector Minero. ISSN 2462-8646

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MARCANDO LA DIFERENCIA77

LA TIERRA DEL CARBÓNMUSHAISA

DEL CERREJÓNEL PESO PESADO

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NUESTRA PORTADA

EDITORIALLa Tierra del Carbón

BIENVENIDOS A MUSHAISAla Tierra del Carbón

EL PESO PESADODel Cerrejón

ENTREVISTASantiago Angel: ACM

EN DRUMMOND NO TODO ES CARBÓN

DRUMMONDLOS TRES DRAGONES

MINMINEREL CARBÓN DEL INTERIOR

MINERIA TEXAS COLOMBIAMARCANDO LA DIFERENCIA

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Revista sobre la innovación y tecnología aplicada en el sector Minero, los avances, los proyectos y sus protagonistas, equipos y maquinarias que utilizan y los esfuerzos de sus trabajadores para consolidar este importante renglón de nuestra economía.

Para publicidad y notas comuniquese en todo el País a los teléfonos: 3005691530 - 3003106984 - o en el

e-mail: tecnologia.minera@paisminero. co

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MineraTecnología

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NosotrosDIRECTOR GENERAL

Carlos Mojica Martínez

DIRECTORA REVISTABertha Andrea Alarcón R.

GERENTE DE MERCADEO Y RSECarolina Aristizábal Hoyos

CONTENIDOS ONLINELeonardo Mojica S.

DIRECCIÓN DE ARTE Y DISEÑOBertha Andrea Alarcón R.

EQUIPO DE PERIODISTASJennifer Lozano

Julian VillamilJorge Orjuela

CONCEPTOEquipo Paísminero

CORRECCIÓN DE ESTILOEquipo Paísminero

FOTOGRAFÍAEquipo Paísminero

BOGOTÁ D. C. - COLOMBIASeptiembre del 2015

Publicación trimestralPOWERED BY

www.paisminero.co

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Bienvenidos a

Nuestra primera edición de Tecnología Minera, muestrá la tecnología que se utiliza en la operación de la Mina a cielo abierto más grande del mundo.

Reportaje

La Tierra del Carbón

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La Tierra del Carbón“Mushaisa”

En el extremo Norte de Colombia se encuentra el departamento de

La Guajira (en Wayuunaiki: Wajiira) uno de los 32 depar-tamentos que lo constituye. Está situado al noreste del país y pertenece al grupo de departamentos de la Región Caribe colombiana...

Su territorio está constituido por la península de La Guaji-ra, en su centro con una baja planicie y al sur con partes de la sierra Nevada, la se-rranía del Perijá y la planicie aluvial de los ríos Ranchería y Cesar. La Guajira es una región que a pesar de los grandes in-convenientes que presenta, tiene un alto potencial de crecimiento entre los depar-tamentos costeros sobre el Océano Atlántico.En los años 70 el gobierno nacional sacó a licitación la explotación del carbón de la

guajira y en los 80s se con-solidaron dichas operaciones mineras. Desde entonces Ce-rrejón ha venido produciendo y exportando carbón Colom-biano a los principales mer-cados del mundo. Su ubica-ción influencia directamente a los municipios de Albania, Barrancas y Hato nuevo. Los primeros diez años de operaciones, convirtieron al Cerrejón en la Mina más importante de Colombia. Su acumulado de carbón expor-tado superó los cien millo-nes de toneladas y la opera-ción incluyó la construcción de una línea férrea de 150 km además de un puerto propio para la operación de cargue de buques. Esta operación integrada Mina - ferrocarril y puerto, explica la eficiencia de pro-ducción de la Mina del Cerre-jón Su operación es gigantes-ca, así como los equipos que exigen sus labores diarias.

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Mientras unos terminan su labor y se dedican a

almorzar, otros empiezan su cuenta regresiva. A campo abierto diez hom-bres con sus respectivos elementos de protección, tapabocas, cascos y botas, trabajan arduamente bajo el sol de la Guajira en la vo-ladura de seis barrenos o pozos como son conocidos coloquialmente. Esto forma parte del proce-so inicial en la explotación minera, que arranca con el planeamiento minero. En esta área un grupo de profe-sionales de la Geología y la Ingeniería de Minas realizan los cálculos necesarios para determinar qué cantidad de material deberán remover, mediante el proceso de vo-ladura y cuál va a ser el área a impactar.

Una vez se ha determinado esto, el departamento de voladuras

realiza un diseño de la malla de perfo-ración y calcula la cantidad de explo-sivos que va a utilizar, generalmente está determinado por el volumen de material que se requiere remover y por el tamaño del área que necesita despejarse. Esta labor se realiza to-dos los días y su objetivo es dejar ex-puestos los mantos de carbón en un proceso denominado “descapote”, en donde se remueve todo el material que cubre los mantos.El área en la que se realizará la voladu-ra deberá ser preparada previamente dejándola plana y adecuada para que

puedan ingresar los taladros de perforación y los equipos que transportan la emulsión (explosivo) y los detonadores eléc-tricos con los que se realizará la voladura. La seguridad es el aspecto más importante dentro del proceso de voladuras en la mina del Cerrejón, es por esto que todos los que trabajan en la operación están enterados del lugar y la hora en la que se va a realizar la explosión. La coordinación de todo el proceso se realiza con reuniones diarias entre supervisores y superin-tendentes que a su vez coordinan al personal a su cargo, des-pejando hasta un kilómetro y medio alrededor del área que se va a impactar. Después de la preparación del área ingresan los equipos de perforación y llenado del pozo. El taladro utilizado tiene la capacidad de perforar 11 metros de profundidad, y un diámetro de 9 pulgadas, cada pozo se per-fora dejando una distancia de 7 metros entre ellos. Siendo las 12:00 del medio día llega al terreno previamente

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Reportaje

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preparado la camioneta cargada con los accesorios de voladuras; esta camio-neta cuenta con un sistema altamente especializado de supresión de incendios, ade-más con un sistema de pro-tección mediante cadenas antiestáticas. Dentro de ella también se encuentran los multiplicadores de voltaje, el cordón detonante y el de-tonante eléctrico que cons-ta de una cápsula, un cable y un conector externo, el que hace posible la correcta detonación.

Cuando los pozos se encuentran perforados se realiza la carga del mismo con la cápsula previamente armada que contiene el detonador electrónico, un conector del cable eléctrico y el cordón detonante. Esta cápsula va dentro del pozo per-forado y queda lista para el proceso de llenado con la emulsión o explosivo.

En forma simultánea un camión cis-terna con la emulsión previamente producida realiza el llenado de cada pozo que ha sido cebado (cargado) y llena hasta la mitad del barreno con el compuesto explosivo. Luego de esto el pozo se rellena y se sella con el material extraído. Anteriormente en las minas utiliza-ban la dinamita para realizar este tipo de procedimiento pero eso fue cosa del pasado, ahora la mitad de estos pozos se cargan con 240 kilos de emulsión.Cerrejón realiza en promedio seis voladuras diarias que se preparan previamente y se comunican a todo el personal que circula por la mina, estas voladuras remueven aproxi-madamente 770.000 m3 de mate-

rial por día. Estamos en el procedi-miento de una de ellas. Esta se está preparando para realizar una remo-ción de aproximadamente 150.000 m3, pero en los cinco tajos que tiene actualmente en explotación El Ce-rrejón, se realizan voladuras todos los días.

Siendo la 1:00 de la tarde todos los circuitos están conectados uno a uno, formando un circuito cerrado para hacer colectiva su detonación. Rápidamente todos los trabajado-res se alejan para presenciar desde lejos como trabajan los 24 voltios de corriente eléctrica en la voladura de estos pozos.

Las voladuras se realizan general-mente a medio día, porque a esa hora el Personal está almorzando y se aprovecha la menor circulación en campo, aunque las medidas de seguridad que El Cerrejón tiene im-plementadas son suficientes para evitar cualquier accidente.

Estuvimos en el procedimiento de una de ellas. Esta se está preparando para rea-lizar una remoción de aproximadamente 150.000 m3

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Las operaciones mineras aprove-chan los avances tecnológicos

que la industria ofrece para mejo-rar su producción, su tecnología, sus aplicaciones y por supuesto incrementar la seguridad y eficien-cia, conservando óptimos niveles de responsabilidad frente a la pro-tección del medio ambiente y la co-munidad.

Estos avances tecnológicos se pre-sentan en diferentes frentes dentro de la explotación minera. Tal vez el mayor elemento diferen-ciador en dicha operación, tiene que ver con los explosivos, con los que se busca generar menores costos y mayor rendimiento en la energía de fragmentación de roca, permitiendo obtener resultados operativos que desde el punto de vista de ge-neración, se reflejan en resultados tangibles de ahorro en más de un aspecto.

Lo último en Tecnología

el equipo de Investigación y Desa-rrollo de EXSA. Quantex elimina la dependencia del Nitrato de Amonio Poroso y permite alcanzar una reducción significativa en el costo total de fragmentación de roca. Está siendo aplicada con gran éxito en empresas mineras lí-deres en el Perú. Inicialmente en Chile y Colombia, planeando llegar también al resto de países de la región.

EXSA S. A., Empresa peruana lí-der en soluciones para frag-mentación de roca, tanto para el sector minero, como para la infraestructura,anunció el lanza-miento de su Nueva Tecnología Quantex, que tiene dos atributos principales: por un lado, mejora la eficiencia de la voladura en la mi-nería de cielo abierto y la construc-ción, y por otro lado, resulta en un ahorro en la adquisición de los prin-cipales insumos para voladuras en dichos mercados. Ambos pudiendo representar un ahorro de hasta el 20% en el costo total de fragmen-tación de roca.En el marco del lanzamiento, Karl Maslo, CEO de EXSA, comentó: “Quantex representa el compromiso de la compañía por brindar a nues-tros clientes soluciones innovadoras acordes a sus necesidades ya que esta nueva tecnología les permitirá un ahorro sustancial en su costo to-tal de fragmentación de roca”.Es una innovación desarrollada por

El sector minero de Colom-bia ha venido presentado una evolución en la tecnolo-gía que aplica tanto en las explotaciones subterráneas, como a cielo abierto.

QUANTEX

Tecnología e innovación para fragmentación de Roca

MineraTecnología

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PRESENTA:Quantex

desarrollada en el Perú, que se en-cuentra en proceso de patente inter-nacional y que ya está beneficiando a la minería, pero con amplias pro-yecciones de poder ser utilizada a ni-vel mundial. Fue desarrollada por el equipo de Investigación y Desarrollo de EXSA, que sometió la tecnología a rigurosas pruebas y estudios, ob-

EXSA lanza Quantex, innovadora tecnología que mejorará sustancial-mente el costo total de fragmen-tación de roca en la minería de tajo abierto y de la construcción.La tecnología Quantex constituye una evolución en el mercado de pro-ductos de fragmentación de roca, obviando completamente el uso del tradicional Nitrato de Amonio Po-roso o de baja densidad, logrando con ello ahorros significativos para los clientes, tanto en los precios de adquisición como en los costos de operación.Quantex es Tecnología de innovación

EXSA lanza Quantex. Innovadora tecnología que mejorará sustancial-mente el costo total de fragmentación de roca en la minería de tajo abierto y de construcción.Quantex ya está siendo aplicado en las empresas mineras líderes en el Perú y ahora Exsa, cumpliendo con la legislación Colom-biana, presentará esta formidable tecnología a Indumil y el mercado Colombiano.

• Tiene mayor resistencia al agua.

• Brinda mayor energía y por ello, mejora notablemente el poder de fragamentación.

• Es amigable con el medio ambiente eliminando los gases nitrosos y reduciendo así la huella de carbono.

• Reduce los efectos negativos que dejan como consecuencia las fallas operativas.

Beneficios operativos de esta tecnología

teniendo excelentes resultados.La tecnología Quantex para frag-mentación de roca es una iniciativa dentro de la innovadora estrategia de soluciones que EXSA viene ofre-ciendo con éxito al mercado, y que presenta beneficios de alto impacto para sus clientes tanto del sector minero, como de la construcción.

14 MineraTecnología

La meta que se tiene por día es de 618.000 m3 de

estéril y 80.000 toneladas de carbón.

Con 30 años de antigüedad y un claro cono-cimiento en la distribución de las diferentes

flotas de camiones (320 Toneladas, 240 Tone-ladas y 190 Toneladas) William de Armas está al mando de esta tan importante labor en el centro de despacho de camiones en la mina del Cerre-jón en la Guajira Colombiana. El centro de despacho de camiones es el cere-bro de la operación minera, desde aquí se con-trola todo el flujo de carga de la Mina, el manejo del material estéril y el manejo del carbón. Para entender exáctamente la importancia del centro de despacho de camiones, debemos em-

Reportaje

Línea de Camiones

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pezar por decir que se deben remo-ver alrededor de ocho toneladas de material (areniscas, arcillas y de-más componentes de la capa super-ficial), para conseguir una tonelada de Carbón. Todo este material que se extrae para dicha tonelada es de-nominado “estéril” y se carga en los camiones más grandes (Camiones de 240 toneladas, con una capaci-dad de carga de 320 toneladas). El proceso está determinado de esta forma debido a que la duración de las llantas de estos camiones de-

pende de la carga, el recorrido y la temperatura que alcanzan durante el trayecto. Por todo esto, la dispo-sición del estéril se realiza en sitios que están relativamente cerca a la explotación.El carbón extraído es cargado en los camiones más “pequeños” (190 to-neladas de capacidad) y posterior-mente es re direccionado hacia los silos de cargue de los trenes.Toda esta logística está a cargo del CDC, que mediante un software al-tamente especializado controla

CerrejóndelPeso Pesado

cada camión que circula por la Mina y cada pala que realiza el cargue de estos camiones; también controla los otros equipos como tractores de oruga, motoniveladoras, tanque-ros, etc.

Cada uno de los trabajadores que la-boran en el CDC tiene a su cargo un número de camiones y palas de car-ga, ellos pueden conocer en tiempo real donde se ubica cada camión, que tipo de carga está transportan-do y hacia qué lugar se dirige.


Reportaje

En tiempo real conocen si el camión o equipo presenta alguna avería y coordinan con manteni-miento para realizar la co-rrespondiente reparación.

El CDC coordina toda la flota mediante una pro-gramación previa que en reuniones diarias traza unas metas de produc-ción tanto de material estéril como de carbón; Además, de este centro de despachos dependen directamente producción y transporte de trenes, hacia el puerto.

La meta fijada para el día que hici-mos el reporte, era de 618.000 m3

de estéril y 80.000 toneladas de carbón. Para lograr este objetivo, William tenía una serie de exigencias tanto de productividad como de efi-ciencia en las diferentes flotas, en los equipos de carga y los camiones.

El software calcula los tiempos de trabajo de cada camión y de cada pala dando como resultado la pro-ductividad programada al inicio.

La Mina del Cerrejón se divide en dos zonas, la norte, que está a cargo de una Gerencia, y dos Superintenden-cias que tienen dos tajos: el Tajo “La Puente” y el Tajo “Tabaco” y la zona Central que tiene cuatro tajos : el Tajo “Patillal”, el Tajo “Oreganal”, el Tajo “Comuneros” y el Tajo “Siete”. Cada uno de estos, tiene asignado un Superintendente que controla la operación. Tajo se refiere a la zona que está siendo explotada, de la cual se extrae material estéril y carbón.

A cada uno de estos tajos se le asig-nan previamente unas metas de producción. Para poder alcanzar-las, deben contar con un numero de Palas de Cargue. Cada una de estas palas tiene asignado a su vez un nú-mero de camiones. Por ejemplo el tajo “Tabaco”, tiene 13 palas y 102 camiones. William desde el CDC puede reasig-nar camiones y equipos, dependien-do de las contingencias que se pre-senten durante el día. Estas contingencias pueden ser por mal tiempo, averías en el equipo, o reemplazos de operadores. Todo depende de los ciclos de acarreo que están determinados por las dis-tancias y el tipo de material que se está acarreando. La optimización de estos ciclos de acarreo también es responsabilidad de William y su

William de Armas, Comandante Centro de despachos de Camiones

Centro de despachos de Camiones

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equipo. En promedio cada ciclo opti-mo debe durar 1 hora, entre cargue y descargue.Al momento de nuestra visita, la Guajira presentaba una sequía que se había prolongado por más de 14 meses. La operación de la mina es crítica cuando no llueve en la zona debido a que la explotación y el transporte dematerial particulado es transpor-tado por el viento hacia zonas que pueden estar pobladas, sin embargo cuando llueve y hay tormenta eléc-trica la operación se detiene para preservar la seguridad. Durante los tres días que estuvimos en la Mina, llovió con intensidad.Cuando se detiene por alguna cir-cunstancia la operación minera, el CDC debe ajustar los ciclos de carga para que puedan cumplir con las me-tas trazadas de producción; aunque dentro del planeamiento se contem-plan cierta cantidad de lluvias en el mes. Ante esta contingencia, Wi-lliam y su equipo ajustan los ciclos mediante el Re-direccionamiento de la carga, a lugares como centros de acopio intermedios. Esto es que en lugar de llevar el carbón a los silos en un ciclo completo, se disponen lugares intermedios en los cuales puedan recogerlo después, para de ahí enviarlo a su destino final.Cada ciclo de acarreo depende de la disponibilidad y el uso efectivo de la flota de Camiones, Palas y demás equipo que permite la operación de la mina en general.Cada camión esta numerado y tie-ne una frecuencia de radio que lo comunica permanentemente con el CDC. A su vez existen supervisores en campo que tienen a su cargo un número determinado de camiones, los que controlan permanentemente. La dotación del camión incluye GPS,

En promedio cada ciclo optimo debe durar 1 hora, entre cargue y descargue.


La meta fijada para el día que hicimos el reporte,

era de 618.000 m3 de estéril y 80.000 toneladas de car-bón. Para lograr este obje-tivo, William tenía una serie de exigencias tanto de pro-ductividad como de eficien-cia en las diferentes flotas, en los equipos de carga y en los camiones.

Reportaje

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radio de comunicación Interna y una frecuencia que emite mediante emi-sora propia una programación va-riada de música y temas de interés.

El operador puede pedir su canción favorita y esta se le programa. Toda la comunicación puede ser in-terrumpida prioritariamente desde el CDC lo cual garantiza que ante cualquier emergencia, se puedan coordinar las acciones necesarias para preservar al recurso humano principalmente y por supuesto ase-gurar la totalidad de la operación.Desde el Centro de Despacho de Camiones se controla todo, inclu-yendo la programación para el cambio de turnos, almuerzos de los operadores e incluso mediante alertas que el sistema arroja y que basadas en comportamientos que William y su equipo conocen por el tiempo que llevan al frente de esta labor, pueden detectar si un operador está cansado y necesita un descanso, para reemplazarlo.Este es el cerebro de la operación de

la mina y no cabe duda de que la tec-nología puesta al servicio del capital humano, incrementa la seguridad y la eficiencia en la Mina del Cerrejón.

Por: Jennifer Lozano - Carlos Mojica M.

Centro de despachos de Camiones

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n la mina del Cerrejón se respira trabajo exigen-te en toda su actividad. Un sol inclemente, el fuer-te calor y en general un ambiente de trabajo duro y desgastante, donde a cada paso nos encontra-mos con hombres rudos de todas las edades...

...que se encargan de labores a cam-po abierto, ya sea operando los gi-gantescos camiones que circulan por las anchas vías con material es-téril o carbón, o cargando los pozos con explosivos.En lugares específicos de los tajos, se ubican los parqueaderos para es-tos camiones en donde se realizan las reparaciones menores. Para los cambios de turno, esparci-miento y demás, se encuentran los campamentos para el descanso de los operarios. Es aquí donde pueden tomar un refrigerio, parar para re-lajar las piernas, conversar un rato con sus compañeros o simplemente cambiarse para iniciar un turno. De

Rossana YancésFrente a los Equipos que día a día mueven cientos de toneladas

hecho el transporte que los trae a la mina desde sus hogares, los deja de acuerdo a los Tajos asignados en estos parqueaderos en donde se asignarán al camión de turno.Cuando solicitamos conocer a una mujer que trabajara a campo abier-to, la referencia que obtuvimos fue inmediata: Rossana. Así que nos di-rigimos hacia uno de estos parquea-deros o línea Down, como es deno-minado el lugar en la mina.Alineados perfectamente encon-tramos unos 10 camiones Hitachi Euclid 5000; Inmensas moles que cargan hasta 320 toneladas. Estar tan cerca de estos camiones es inti-midante , pero no para Rossana. Una

MineraTecnología

Entrevista

Caminando Gigantesentre

E

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joven mujer de lindo rostro, acento costeño y estatura mediana, que viste de uniforme amarillo, casco blanco y quién a pesar de la labor que desempeña se ve perfectamen-te arreglada.

Ella es Rossana Yances, supervisa el trabajo de 35 operadores de estos camiones y está pendiente de cual-quier anomalía o evento que ocurra durante la operación. Asigna a cada camión un operador y vigila que cada uno de ellos desempeñe su la-bor en forma segura, diligente y sin tropiezos. Este es el trabajo regular de ella y a la vez, el puente entre los operadores y el Centro de Despacho de Camiones. Con la amenaza de tormenta en el horizonte y frente a una línea de ca-miones, -nosotros- TM, conversa-mos brevemente con ella.TM- Cuéntenos ¿cómo es para usted un día de trabajo aquí?R. Y.- Mi día de trabajo comienza des-de que me levanto para arrancar en la camioneta que nos trae al Tajo. Estamos hablando de 4:00 a. m., llegamos a la línea donde llegan to-dos los operadores en buses de las poblaciones cercanas a la Guajira, 35 operadores que son las personas que tengo a cargo. Desde ese cambiadero, al que lla-mamos tabaco, nos trasladan a la línea de LISTO, que es donde tene-mos parqueados la mayoría de los camiones que administro. Es el mo-mento de dar una charla de seguri-dad donde les cuento las novedades que tuvo el turno anterior y las con-diciones que estamos encontrando; (como pueden ver, hoy hay condicio-nes de lluvia, de lodo...). Son condi-ciones que como adversas, se salen de lo normal: por lo que tenemos que prevenirlos de cuáles zonas es-tán más dañadas, qué zonas no es-

tán habilitadas para operar, además de comentarles las últimas noveda-des que hemos tenido, ... TM- ¿Cuánto lleva trabajando en el Cerrejón?R. Y.- El primero de julio del 2014 cumplí 4 años.TM- ¿Directamente en esta área?R. Y.- Demoré casi 3 meses en mine-ría de carbón, de manera provisional pero son tres años que he estado en acarreo.TM- ¿Cómo es el trabajo con el per-sonal masculino?R. Y.- Es retador porque como todo trabajo donde casi entre el 94% al 98% del personal es masculino, siempre hay choques. Pero en ge-neral la gente de la Guajira es muy trabajadora, me tratan bien y son respetuosos; pero no falta la gente que no está en esa tónica y hay que sobrellevarlos.TM- ¿Es usted muy brava con ellos?R. Y.- Con los que toca...TM- Estos camiones aquí parquea-dos, ¿qué hacen?R. Y.- Estos camiones están en línea de Down, hay algunos que tienen un mantenimiento preventivo como este, que tiene un problema de mo-tor. “Ahí está el personal contratis-ta haciéndole el trabajo”. Los otros están Down por diferentes motivos, varados, frenos, cosas que le im-posibilitan al operador transitar de manera normal.TM- Nos estaba hablando de un sistema para la temperatura de las llantas. Cuéntenos acerca de eso.R. Y.- Es como con su carro, uno basicamente percibe por el golpe... esto lo hace es enviar señales en tiempo real de si la temperatura su presión están elevadas.La temperatura debe estar en 80 grados, pero si sube a más de 90 el

Rossana Yances coordinando mantenimiento

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camión debe parar inmediatamente, porque puede haber un desprendi-miento.TM- ¿Cómo se hacía antes?R. Y.- No, antes la temperatura no se medía realmente, esa tecnología es nueva para nosotros. Sabíamos que la llanta se pinchaba por la fuga como en un carro, por el sonido al ir rodando y algún compañero que la veía desde atrás reportaba una llanta con falla.TM- ¿Cuando uno se pincha en un ca-rro, es relativamente fácil el cambio de llanta. Cómo es en el caso de es-tos camiones?R. Y.- Las llantas delanteras son vi-tales para nosotros. Porque son las más nuevas. Entonces si es la llanta uno o la dos, de inmediato hay que parar el camión donde esté. El con-trol lo identifica y se para de inme-diato, lo reporta a la base, lo pone Down por llantas y me informa rá-pidamente. Yo tengo que llegar al área, evaluar qué tan dañado está y descargarlo en el punto. Viene una cuadrilla como nosotros, (le llama-mos IN SITU).TM- ¿Ellos traen todo el equipo?R. Y.- Sí. Ellos tienen un equipo por-tátil donde desmontan la llanta, son casos muy puntuales.TM- ¿El vehículo de reparación es un camión muy grande?R. Y.- No, ni tanto. Es un móvil rela-tivamente pequeño. O sea hacen un trabajo muy bueno, el cambiar la llanta IN SITU y lo hacen con todos los elementos para un cambio segu-ro.TM- Ingeniera Rosana, mil gracias, ¿contamos con su permiso para su-bir a uno de los camiones?R. Y.- Claro que sí. No hay problema.

MineraTecnología

TM- ¿Cuando todos los camiones están Down, debe reemplazarlos por otros? o esperan a hacer las reparaciones necesa-rias... ¿Cómo hace?

R. Y.- No. Básicamente se buscan camiones de otras áreas y desde luego es el centro de despachos el encargado de definirlo.

Entrevista

Rossana Yances coordinando

mantenimiento

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Patrocinadores:

MINERÍA17, 18 y 19 de Marzo de 2016

UPTC SEDE SECCIONAL – SOGAMOSOMOTOR DEL DESARROLLO NACIONAL

Asociación de Ingenieros de Minas Graduados Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia


Reportaje

A BordoEuclid 5000340 Toneladas

de unde

Es uno de los camiones mineros más grandes del mun-do y todo en él, es colosal. El protocolo de seguridad en estos camiones es muy exigente, cada operador que termina su turno debe en un cara a cara reportar al operador que entra al turno, todas las novedades que observó durante su operación. Así mismo cuando Alex recibe el equipo correspondiente a su día laboral, debe hacer una inspección rigurosa por todo el camión; re-visando llantas, equipo de cargue, potenciales fugas,

Cabina de camión EUCLID 5000

Alex es un hombre joven, de contextura gruesa y piel morena. A pesar de su juventud es un Operador experimentado en el manejo de Dumpers (camiones fuera de carretera), como el Euclid 5000, una Mole capaz de cargar 340 toneladas,

con una longitud total de 14.42 m, un ancho de 8,6m y una altura de 7.17.m.

Es sobrecogedor estar cerca de uno de estos camiones por su tamaño. Cada llanta tiene casi tres metros y pesa más de tres toneladas según sus datos oficiales.

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etc. Después de esto puede subir a la cabina, para lo cual cada opera-dor recibe un curso sobre manejo en alturas siguiendo el protocolo paso a paso.

La cabina no es muy grande pero sí suficientemente cómoda para albergar dos pasajeros. Su puesto auxiliar se utiliza cuando se requie-re, para adelantar labores de capa-citación a nuevos operadores. Su interior no difiere mucho de la cabina de un camión convencional, llama la atención el tamaño del vo-lante que más parece el de un auto de carreras, por lo pequeño para controlar a este gigante. Lo primero -manifiesta Alex es que el camión tiene dos frenos, uno para emer-gencias y otro programable que controla la velocidad del camión. Este funciona cuando se retira el pie del acelerador, y el freno mantiene la velocidad previamente asignada. En su cabina se observan dos radios que en frecuencias propias comu-nican al operador. El primero, con el (centro de despachos) y demás ca-miones; y el otro se utiliza para co-municación con el supervisor. Al iniciar la operación Alex debe in-troducir su No. de ID en una consola que está conectada permanente-mente con el CDC. Esto permite que

el centro de control conozca quién está operando ese equipo, hora de arranque y la posición del mismo dentro de la mina, lo cual hace po-sible que se le asigne una pala de cargue y el patio al cual debe llevar su carga. Esta automatización hace que los camiones sean dirigidos di-námicamente a los diferentes fren-tes de trabajo, además de reasignar en forma muy rápida equipos a dife-rentes zonas de trabajo, para con-trolar contingencias como varadas, lluvia y otras circunstancias que puedan impedir el normal desarro-llo de la operación.

El Euclid 5000 transporta 340 tone-ladas de material, aunque su capa-cidad es de 351T efectivas. El peso bruto operativo en el EH5000 AC-2, es de 551 toneladas y su manejo es aparentemente sencillo. Tiene una caja automática de tres posiciones, adelante, neutro y reversa. La con-sola principal le indica al operador todas las alertas en el funciona-miento del equipo. Un elemento muy importante de cada equipo que opera en Cerrejón es un dispositivo que muestra a to-dos los conductores que circulan en las vías, la posición satelital del mis-mo y la de este a los demás. Esto evita accidentes que puedan pre-

sentarse cuando interac-túan estos camiones con equipos más pequeños en vías que tienen barre-ras de tierra que no dejan ver quién viene o va. Su función es similar a la de un aeropuerto que vigila y determina la posición de cada equipo que circu-la dentro de la mina. Es importante resaltar que en las instalaciones de la mina se debe circular por la izquierda. Todos los conductores toman un curso para manejo inter-no, sin el cual no se puede conducir ningún vehículo en las vías donde se reali-za la operación.

Encontrarse uno de es-tos enormes camiones de frente, es una expe-riencia inolvidable; el piso tiembla ante su paso y a pesar de lo silencioso de su motor, se percibe de inmediato su potencia. Utiliza un motor diesel turbo, cargado de 16 ci-lindros que entregan una potencia neta de 2.600 hp, combinada con una transmisión eléctrica, que le permite alcanzar velocidades hasta de 56 Km./h; La velocidad pro-medio dentro de la mina es de 40 Km./h. Su área de carga es gigantesca y cuando elevan su volco, la altura es comparable a un edificio de cinco pisos. Sin embargo desocupa su cargamento en cuestión de segundos. Inspección de Camión antes de su turno.


Luego de su traslado en un Gigantesco Camión...

El Carbón va a...

informe Especial

Manejo del carbón en los silos y pilas de descargue de Camiones -

Mina Cerrejón

LA PLANTA DE PROD UCCIÓN Y LAVADO DE CARBÓN

27

de transformación y embarque. El departamento de calidad determina qué tipo de carbón está siendo pro-ducido en cada tajo, esta calidad de-pende de los btu 1/libra, la cantidad de azufre, materia volátil, cenizas, etc. y en coordinación con el CDC, envía estos carbones hacia pilas pre-viamente dispuestas; hacia la planta de lavado si el carbón lo requiere, ó a los silos de cargue. Todo el carbón de todos los tajos es transportado a los silos de almacenamiento. El Ce-rrejón tiene un centro automatizado que controla 2 silos con capacidad para 10.000 toneladas cada uno y una planta de lavado de carbón, que puede lavar 500 toneladas/hora. Estos tres componentes del pro-ceso de producción son los que al final entregan el carbón cargado a los trenes. Todo se realiza con pro-gramaciones diarias, semanales y

A continuación descri-biremos los procesos

que involucran esta área y trataremos de transmitir a usted, el conocimiento en-

tregado por personas como Roque Castaño, quién tuvo el

tiempo, la paciencia y la ama-bilidad de explicarnos junto a

su equipo en palabras “digeri-bles”, cómo se realiza esta

labor, la que estos exper-tos aplican con la mejor

tecnología. De la mis-ma forma pudimos ver cuál es el resul-

tado final de todo este proceso. Roque es el Super-intendente de la

Cadena de suminis-tro de Carbón y res-

ponsable por la planta

La coordinación en-tre departamen-

tos o áreas es de vital importancia en la opera-ción minera. En la mina de carbón a cielo abierto más grande del mundo: “El Cerrejón”, esto se puede notar con mayor énfasis en la planta de producción de carbón, donde va desde pre-paración, pasando por todo el proceso de ex-ploración y explotación, hasta llegar al trans-porte, clasificación y envío de los carbones a su primer destino, el embarque en puerto.

LA PLANTA DE PROD UCCIÓN Y LAVADO DE CARBÓN

Banda transportadora a los silos de almacenamiento de carbón.

1. btu. Unidad térmica Internacional,

British Thermal Unit.


mensuales que se van ajustando a cada uno de sus clientes.El centro de control es totalmente automatizado y está en capacidad de determinar los diversos tipos de carbón que se están requiriendo en puerto, para ser cargados en los buques que los llevan a los diferen-tes mercados mundiales.

Toda la planta de trituración, inclu-yendo silos, planta de lavado, tolvas de almacenamiento y bandas trans-portadoras, operan de manera au-tónoma y solamente una persona es la encargada de monitorear todo el proceso. Básicamente lo que está vigilando son las alertas que cada dispositivo emite cuando existe al-gún problema, que se identifica a través del centro de control donde toman las acciones respectivas.

El departamento de control de cali-dad actúa entre producción en Mina, Puerto y Planta de Producción. Ade-más coordina qué carbón se debe cargar para su despacho a puerto.

La calidad del carbón es audita-da desde el momento mismo que se extrae del tajo, pero las bandas transportadoras tienen un sistema de apoyo denominado “On Line Ana-lizer” que toma muestras en tiempo real y analiza el carbón que está pasando en ese momento. Esto se corrobora con muestras que toma el laboratorio y que son analizadas en aproximadamente una o dos ho-ras para determinar si la calidad de carbón que va a los silos de cargue, corresponde con los pedidos que deben despachar al buque progra-mado en puerto.La capacidad de diseño de la planta número UNO es de 6.500T/hora en tres sets de trituración, mientras que la planta numero DOS tiene

Cada Silo puede Almacenar 10.000 Toneladas de Carbón.

informe Especial

29

un set de trituración de 2.000T/hora. Para ello existe una banda de transferencia que direcciona cada planta a uno o a ambos si-los.

La tecnología del centro de pro-ducción es un sistema totalmen-te automatizado, que permite que todas las variables se puedan medir y emitir -de ser necesario-, señales de alerta por excepción. En los monitores el operador puede ver las temperaturas de los motores de las bandas, pue-de controlar los electroimanes que permiten detectar cualquier elemento metálico en las bandas, incluso se controla la tempera-tura del carbón en cada banda de manera que cualquier evento por fuera de los parámetros hace que el proceso se detenga automáti-camente; lo que permite que se puedan aplicar los correctivos en forma segura.Cada vez que un camión llega a descargar, el sistema autoriza o detiene el descargue mediante un protocolo de semaforización que le indica al operador si puede rea-lizar el descargue en las tolvas, (verde); si debe esperar,(amarillo) o si no puede realizarlo, (rojo); de-pendiendo de las contingencias que se estén corrigiendo en ese momento. Así mismo de manera automática, al momento de des-cargar se “disparan” unos asper-sores de agua para el control de polvillo de carbón. Existen senso-res que evidencian los niveles de CH4 (gas metano), en las áreas donde puede haber confinamien-to de carbón; en la banda princi-pal existe un sistema anti-incen-dios que detecta temperaturas por encima de lo normal, el cual consiste en un cable especial que se quema a cierta temperatura y

genera una alarma que detiene au-tomáticamente la banda. La planta cuenta además con un centro de atención de emergencias que se activa cuando en algún punto se declara un evento adverso. Este se localiza en forma automática en los monitores, lo cual genera una alarma sonora y dispone que todo el personal se dirija a puntos de en-cuentro previamente establecidos.Con el carbón ya clasificado y pro-cesado por tamaño y calidad, se

inicia el proceso de cargue de los trenes, estos se disponen debajo de los silos y empieza el vertimiento en cada uno de los vagones.Cada silo puede cargar dos tipos di-ferentes de carbón con ratas de car-gue distintas, el silo No. 1 opera en ratas de 6.500T/hora y el silo No. 2 opera en ratas de 2.500T/hora. Estos silos tienen 72 metros de al-tura y son alimentados por bandas transportadoras que toman el car-bón de la planta de trituración. Para evitar roturas en el fondo de cada silo, permanecen 2.500T de carbón que actúan como un “col-chón” amortiguando la caída del material ya que desde esa altura puede ocasionar daños al silo.La máxima rata de producción de la mina del Cerrejón se da por el

cargue en los silos, estos pueden alcanzar una capacidad de cargue de 17.500T/h. y puede ser carga-do en menos de 20 segundos. Esta operación de vertimiento de carbón desde el silo hasta el tren es una de las operaciones más complejas, dado que el tren no se detiene nunca e ingresa a una velocidad promedio de entre 1,5 y 2,5 km/h, un operario se encarga entonces de abrir y ce-rrar las compuertas de los “shuts” de cada silo para cargar cada vagón.

Un tren de 150 vagones se carga en menos de una hora y puede llevar alrededor de 15.000T de carbón ha-cia el puerto.

Cada vagón tiene una capacidad de 110T; se despachan en promedio 9 trenes/día (dependiendo de la pro-gramación), que pueden estar trans-portando unas 136.000T/día hacía el puerto, en donde lo esperan los bu-ques que lo llevarán al cliente final en Europa, Asia o Norte América.

El área de la planta de lavado y Tritu-ración de carbones finaliza su tra-bajo cuando el tren está totalmen-te cargado y parte hacia el puerto, donde queda bajo la responsabilidad del área de manejo y transporte del ferrocarril.


-

Entrevista

“Se requieren inversiones por $7 billones de pesos con el fin de hacer realidad la potencialidad que tiene el País. Hoy tan solo el 5% del territorio nacional está explo-rado. Es decir, unos 5,7 millones de hectáreas. Esto ha permitido que cerca de un millón de personas vivan del secor, pero sin reglas del juego claras”

Santiago Ángel U.Presidente de la Asociación Colombiana de Minería

Santiago Ángel Urdinola, es abo-gado de la Universidad Jave-

riana de Colombia y cuenta con un master de Tecnología de la Infor-mación y las Comunicaciones de la Universidad Carlos III de Madrid. Se desempeñaba desde el 2012 como Vicepresidente de Hidrocarburos y Energía, de la Asociación Nacional de Industriales de Colombia: ANDI, don-de también fue secretario general desde el 2008. Lideró la transfor-

ciación Colombiana de Minería en los próximos años para el sector?

S. A - Esta es una industria cíclica y por esa condición de cíclica nosotros estamos apretándonos el cinturón en un ciclo de precios bajos. Lo que esperamos es que no sea tan largo, lo que no depende en nada de cómo se comporte la industria, sino de los comportamientos de las materias primas a nivel mundial.

tros como Industria lo que hemos pregonado es que el debate debe ser “Técnico”; tanto en lo ambiental, como en lo social los debates deben ser técnicos. Eso da lugar al debate y quitamos el apasionamiento y el llegar al “yo creo, yo considero, yo he oído…” algo malo para cualquier Industria.

TM- ¿Entregarle esa responsabilidad de planeación y disposición de nor-

mación de la Cámara Asomineros e implementó una estrategia para agrupar y atender los desafíos de la cadena minero-energética en Co-lombia. Actualmente, es el Presi-dente de la Asociación Colombiana de Minería, agremiación enfocada en realizar una representación inclu-yente y diversificada de la industria minera productora, exploradora y prestadora de bienes y servicios en todo el país. Tecnología Minera tuvo la ocasión de conversar con él... :

TM- ¿Qué panorama percibe la Aso-

TM- Si afirmamos que el gremio es la ventana hacia el resto de la socie-dad, qué opinión le merecen las polí-ticas que el gobierno viene adoptan-do en relación con las comunidades, el plan de ordenamiento territorial; específicamente el decreto 2691 que tengo entendido tiene unos plazos?

S. A - Yo creo que… es un muy buen decreto, es algo que pasa del plano de la especulación al plano técnico, le doy un Ej. Si yo creo que usted me va a hacer un daño, tengo la concep-ción de que usted es el malo…. No, se dice “Demuéstremelo” y noso-

mas, a Alcaldes locales que no siem-pre tienen el conocimiento del sector minero, no lo pondría en riesgo?

S. A - En cuanto a los estudios, pre-cisamente en el caso del decreto 2691, los estudios pasan primero a verificación de las autoridades com-petentes. No solo lo que sea minas, la parte ambiental la revisará Am-biente, la Económica la revisará el ente competente de hacienda y mi-nas la revisará Minas, por otra parte, sí estoy de acuerdo en que los alcal-des necesitan mayor preparación, la

Tomado de Anglo Gold Ashanti

31

-

minería es rural y los Alcaldes tie-nen en ocasiones una gobernabili-dad muy frágil y tienen que tomar decisiones sobre, empleo, medio ambiente, poblaciones flotantes, extracción ilícita de minerales,etc., Así que el gobierno tiene que hacer mayores esfuerzos en capacitar, realizando talleres con los alcal-des, en este sentido la ACM quiere enfocar sus esfuerzos en hacer de los Alcaldes unos aliados, que en-tiendan que la buena minería trae desarrollo para sus regiones.

TM-¿Cómo diferenciar esa minería ilegal y/o criminal, como de alguna manera se viene denominando, al pequeño minero que subsiste sin un título?

S. A - Yo creo que tenemos que hacer dos cosas: Lanzar una gran campaña, precisamente para que la gente formalice, una especie de amnistía. Para buscar que la gente se deje fiscalizar; la gente cuente “yo soy un pequeño formal, no tengo ningún vínculo con las fuer-zas oscuras del crimen, yo quiero trabajar, mi familia es tal…, lo tra-bajo así…” Que la gente se acerque

temente a Colombia en los últimos años por la falta de decisión en polí-ticas mineras; y lo tercero, yo creo que la reforma tributaria tuvo que haber afectado por ser una refor-ma tributaria costosa y además con unos márgenes que seguro las Em-presas están analizando con muchí-simo cuidado.

TM- Paises como Ecuador, Perú y Chile, ven a la minería como un so-porte para el desarrollo ¿Qué pasa en Colombia,?

S. A - Yo creo que lo que usted dice es cierto. Lo ven y el País sabe que no es un soporte económico… Us-ted hace una encuesta en personas del común y estoy seguro de que la respuesta sería altamente negativa frente a eso. Yo creo que nos falta querer más nuestra minería. Enten-der para qué sirve, el cómo y obvia-mente iniciar una campaña ojalá con el Gobierno nacional para promocio-nar lo que es nuestra minería.

TM- La caída del crudo este año y la caída del precio del carbón en los últimos años ha generado un hueco

a hacer eso; porque de resto va a ser una persecución donde van a pagar justos por pecadores. Lo que noso-tros queremos hacer es zanahoria y garrote. Quien se quiera acercar a la legalidad, a la formalización, bien-venido, manos abiertas a apoyarlo con procesos de verdad, ojalá que sean procesos económicos, planes de trabajo, todo eso. Pero el que se quede por fuera después de eso, ga-rrote, garrote policivo.

TM- La inversión extranjera directa en la minería ha caído considerable-mente en el último año, son cifras que le escuchaba yo a usted hace al-gunos días… ¿A qué le atribuye ese efecto?

S. A - Yo le atribuyo ese efecto a muchas cosas. Uno, no es de ocul-tar el tema de los precios, que hace que muchos proyectos hoy en día no sean viables como lo eran hace muchos años. Es una realidad. Y segundo, yo creo que a nosotros la Industria nos está castigando, digamos el mercado internacional, por habernos demorado mucho en tomar decisiones. Uno mira por ejemplo como Frasser castiga fuer-


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fiscal; ¿Creé usted que el Gobierno descuida la gallina de los huevos de oro?

S. A - Yo creo que es momento, no para volvernos al pasado sino para mirar hacia el futuro. Yo creo que es momento de corregir el rumbo. An-tes el compás de espera era mucho más alto. En este momento lo que estamos viviendo es una medida de efecto de choque, porque ya el País se ha dado cuenta de que estas In-dustrias eran necesarias para su de-sarrollo regional, para financiar los programas sociales del Gobierno y por tanto yo creo que en este mo-mento debemos enfocarnos hacia el futuro, en cómo podemos arreglar el caminado para tener de nuevo la inyección de esos capitales y esas ampliaciones de proyectos que per-mitan que Colombia siga contando con apoyos importantes y no solo sea a punta de sacrificio de los Co-lombianos al pagar sus impuestos.

TM- ¿Cómo se consolida entonces la Industria Minera…?

S. A - Yo creo que la Industria Mine-ra necesita tres frentes. Primero, un tema de competitividad política bien constituida y ahí viene desde cómo manejar una infraestructura, cómo apoyamos los temas tribu-tarios o fiscales de esta Industria para que pueda seguir surgiendo; Segundo, cómo mejoramos el tema con las comunidades y cómo mane-jamos los trámites tanto ambienta-les como en la ANM para que esto pueda funcionar. Eso es una me-dida que puede ser una medida de choque pero también creemos que hay que hacer una cultura pública a largo plazo, un Compes minero es necesario que nos dé una hoja de ruta. Un plan de desarrollo que se está redactando en este momento

que tenga todas esas medidas para saber cómo vamos a caminar en los próximos años. Y tercero, nosotros nunca descuidaremos la parte social, creemos que el tema de formalización hay que apoyarlo y que quisiéramos continuar a pesar de la caída de precios apoyando a nuestras comunidades y al País en más programas sociales.

TM- Hablemos un poquito de oro, que tiene Empresas importantes en este sector específico de la minería y que creo que es una Industria que tiene que ver mucho con el gremio. Hay dificultades o conflictos de esta Industria con las comunidades. ¿Qué hace el Gremio para apoyar a las Empresas en ese sentido?

S. A - El problema no es solamen-te de oro, tal vez es el que vive la más alta preocupación pero son los mismos problemas en cualquiera de los productos de la minería: oro, carbón, esmeraldas, minerales in-dustriales, todos necesitamos apo-yarnos, el tema social por ejemplo se da por una falta de diálogo que debemos mejorar todos. Esas polí-ticas de choque buscan mejorar la competitividad, los conflictos socia-les, los temas medio ambientales, pero la Industria todavía tiene un cuello de botella por resolver.

TM- En Colombia llevamos 30 años sin tener un mega proyecto mine-ro, tal vez desde Drummond o de Cerrejón en sus comienzos, siendo esos los proyectos que le aportan una buena parte de regalías al País. Las Empresas que los quieran hacer ven que el Gobierno no es un aliado. ¿Cómo superar esa barrera?

S. A - Hay una iniciativa a la cual le hemos puesto todo el ojo porque nos parece que esa es la forma de hacerlo, que son los PINE, el Gobier-no decretó unos proyectos que se

Entrevista

Mineral de oro

Esmeralda en bruto

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-

llaman Proyectos de Interés Nacio-nal y Estratégico y eso no es me-nor; cuando el Gobierno dice, me in-teresa que esos proyectos mineros salgan adelante porque son estraté-gicos para la Nación, es que su socio se está montando en el bus con us-ted, se está preocupando. Segundo, se está haciendo una coordinación del más alto nivel, liderada por el vicepresidente de la República y por la Doctora María Helena Gutiérrez, que están trabajando con todos los ministerios, se están empapando de los proyectos y dónde está tra-bado el proyecto para buscar des-trabarlo porque son de interés de la Nación. Entonces yo creo que es-peramos que eso funcione y como le digo es una comisión muy nueva pero que creemos está haciendo las cosas bien. Estamos a la espera de que eso trabaje y si eso funciona, destrabar esos grandes proyectos será un cambio inmenso de cómo se vería la minería en Colombia.

TM- ¿tiene plazos esta nueva Co-misión? se han puesto unas metas para destrabar esos proyectos mi-neros…

S. A - Es una buena pregunta para el Gobierno…

TM- En el territorio se viene hacien-do una extracción ilícita de minera-les y la imagen que se relaciona con esa extracción, es que eso también es minería. ¿Cómo cambiar ese con-cepto?

S. A - Yo creo que se hace con per-sonas como usted, que hablan de cómo debe ser el lenguaje de la minería, eso otro no es minería, es una extracción ilícita de minerales de tipo penal. Es así como a la per-sona que cultiva coca no le decimos que es un agricultor sino que es al-guien que cultiva coca, o un narco-traficante. Por lo tanto no podemos

estigmatizar a la Industria porque son Empresas que pagan impuestos y cumplen con sus obligaciones y por lo tanto lo mejor que podemos hacer es nuestra campaña pero con personas como ustedes, que cono-cen la Industria, que hablan, que tie-nen medios, para que empecemos a acuñar qué eso otro no es minería, que es un actividad extraccionista del mineral lo cual es muy distin-to. Porque una cosa es manejar una Industria que en Colombia se ejerce milenariamente; algunas con las mejores prácticas del mundo –in-clusive-, y otra cosa es aprovechar-se de nuestro subsuelo, defraudar al Estado, a nuestras comunidades, contaminar el ambiente… eso es una cosa totalmente distinta.

TM- Por último, Santiago. ¿Qué pla-nes tiene la Asociación Colombiana de la Minería para el 2015 – 2016?

S. A - Yo creo que en este momento nosotros tenemos muchos planes a largo plazo y a futuro, de desarrollo que desafortunadamente nos tocó ponerle un freno de mano, para empezar a hablar de una política de choque. Lo que estamos haciendo en este momento es resolver hoy, porque planear a 5 o 10 años con una Industria frágil es muy difícil. Nosotros estamos pensando es qué plan de choque le vamos a meter a esta Industria para sobrevivir a es-tas aguas turbulentas en las que es-tamos metidos ahora.

TM- ¿Ya está estructurado ese plan de choque?

S. A- Lo estamos estructurando.

Por: Carlos Mojica M

Carbón en piedra

Hierro en bruto

35

L

El recorrido empieza en la hermosa Capital del Vallenato, la ciudad de Valledupar (Cesar). Después de varios minutos la parada obligato-

Reportaje

ria es en el municipio de San Diego (Cesar), aquí se puede degustar una rica gastronomía cos-teña, papas rellenas, empanadas con suero y otras delicias propias de esta región.

DrummondUbicación Proyecto de la Drummond en Colombia

Tortugas. Una de las especies protegidas por Drummond.

Chigüiros. Una de las especies protegidas por Drummond

Babilla. Una de las especies protegidas por DrummondPersonal de Drummond en su labor proteccionista

Iguanas. Una de las especies protegidas por Drummond

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208 hectáreas, la cual almacena cerca de 10 millones de metros

cúbicos de agua de agua

MineraTecnología

Reportaje

No muy lejos se llega a los municipios de Co-dazzi y Becerril (Cesar), la tierra del reconocido cantante del vallenato Rafael Orozco. Tiempo después se encuentran los municipios de La Ja-gua de Ibirico y el Paso (Cesar). Al finalizar el re-corrido que dura aproximadamente dos horas, llegamos a nuestro destino final, el corregi-miento de la Loma (Cesar), donde encontramos la operación de la Empresa minera Norteame-ricana Drummond, una compañía que puso su confianza en el país desde los años noventa.Drummond tiene el área de influencia más grande y poblada que cualquier otra operación minera en Colombia. Esta Mina tiene cinco municipios a su alrededor y un corredor férreo que tiene seis municipios densamente pobla-dos, los cuales se constituyeron, crecieron y se fortalecieron alrededor de esta operación fé-rrea. A Drummond se le ha relacionado con la bahía de Santa Marta, la cual, a pesar de que es el destino turístico más cercano, no tiene nada que ver con Drummond, ya que la operación de carbón está a 26 kilómetros, exactamente en

el puerto de C i é n a g a (Magdale-na) entre el río Toribio y la quebrada El Doctor. Drummond tiene más de 75 años de experiencia en la mi-nería del carbón en Estados Unidos y más de 10 años en Colombia. Esta compañía es consciente de que gran parte del desarrollo económico del país es su responsabilidad. Es por eso que desde sus inicios se ha pro-puesto ser un agente de cambio, trabajando de manera solidaria por una mejor calidad de vida para todas las comunidades de su área de influencia. El propósito de Drum-mond ha sido fomentar empleos, lo cual ha conseguido a lo largo de estos años. En la actualidad Drumond ha generado 5.101 empleos entre trabajadores directos y temporales. Y más de 4.214 empleados de Empresas Contratistas.

EL EMBALSE PAUJÍL: 208 hectáreas, almacena cerca de 10 millones de metros cúbicos de agua

con Con ciencia

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con Con ciencia Ambiental

Carbón


La calidad del aire es uno de los componentes ambientales suscep-tibles de impacto, por lo cual se ha implementado un sistema de última tecnología único en el centro del Cesar. este cuenta con sus propias estaciones de monitoreo de cali-dad del aire (11 en total), todas ellas acreditadas por el IDEAM, dispues-tas alrededor de las operaciones mineras y en las principales cabece-ras de las poblaciones. Con esta red

se colectan más de 1.500 muestras al año que permiten conocer el es-tado de la calidad del aire en la zona, y que complementan la información provista por la Red de Calidad del Aire de Corpocesar.Por otro lado, en las áreas no in-tervenidas se protegen las lla-madas zonas de amortigua-ción (bosques y corredores biológicos) porque son fuente de alimento y albergue seguros para

Reportaje

Este con sus propias estaciones de monitoreo de calidad del aire (11 en total), todas ellas acredi-tadas por el IDEAM, dispuestas alrededor de las operaciones y en las principales cabeceras de cada una de las poblaciónes.

La operación de la Drummond se realiza en dos minas principales: Pribbenow (su nombre en reconoci-miento al primer geólogo que des-cubrió la Mina) y el Descanso (Nor-te). Se auto abastecen de energía eléctrica generada con gas natural y producida por una planta sistema-tizada conocida como Power Plant, dicha planta está ubicada en la mina Pribbenow y genera alrededor de 160 Megavatios, suficientes para abastecer toda la energía que se ne-cesita en las Minas.

Diariamente se mueven 14 trenes. Proceso que nunca se detiene ya que las operaciones se mantienen las 24 horas del día.

La flota férrea está compuesta por 40 locomotoras y 1.800 vagones, cada uno de los vagones transporta 50 toneladas de carbón y recorre 193 kilómetros hasta llegar al puer-to en la Ciénaga del Magdalena.

Drummond está comprometida con el desarrollo de una actividad mine-ra sostenible, a través de la imple-mentación de prácticas efectivas e innovadoras; por esto vale la pena resaltar que es pionera en imple-mentar una de las máquinas más grandes y eficientes en Colombia: La Dragalina, la cual recibe de la powerplant que mencionábamos,

alrededor de 72.000 voltios.

En este punto -quiero resaltar- la gestión ambiental de Drummond, que busca proveer bienestar y pro-teger la salud de los trabajadores y las comunidades vecinas. Su refle-jo se ve en actividades efectivas de prevención, mitigación y control de los impactos ambientales produci-dos y están diseñadas para cumplir el Plan de Manejo Ambiental (PMA) aprobado por Min Ambiente, Vivien-da y Desarrollo Territorial.

39

la fauna que busca refugio, convirtiéndose así en bancos de germoplas-ma portadores de semilla, que abastecen y mantienen la diversidad ge-nética existente en la zona. Este proceso de restauración vegetal de las áreas intervenidas por las operaciones mineras, se realiza basado en los conocimientos en suelos, tipos de vegetación y demás factores y comprende unos pasos importantes:

• Recuperación dela capa superior del sueloEste es removido y apilado en depósitos temporales antes de iniciar la ex-plotación minera. Estos depósitos son localizados estratégicamente, bajo el criterio de contar con suelo en las áreas más cercanas a los sitios de res-tauración. La labor de remoción, cargue y transporte del suelo es realizada por bulldozers 06, camiones 777 y 793, cargadores y 7.940 palas.

• Estabilización y conformación de taludesEn el proceso de explotación del car-bón son conformadas unas pilas de-nominadas escombreras, utilizando los materiales extraídos del tajo que son diferente al carbón. Para iniciar con el proceso de revegetali-zación, se requiere que los taludes de estas áreas sean adecuados para favorecer el esparcimiento de la capa superior del suelo disminuyen-do así la posibilidad de presentarse erosiones en las áreas conformadas para el proceso.Los taludes de las escombreras se diseñan con una pendiente de 1:3 - 1:25 lo que significa que por cada metro en altura, los taludes cuen-tan con 3 o 2.5 metros horizontales. Adicionalmente en esta etapa se realizan adecuaciones de drenajes para el manejo y conducción de las aguas de escorrentía. En estas labo-res cuentan con un bulldozers D11 y un bulldozers D6.

• Retiro de suelo de las pilas de almacenamiento y extendido en los taludesUna vez conformados los taludes de las escombreras, se retira pau-latinamente el suelo de las pilas de almacenamiento para utilizarse como sustrato en la implantación de la cobertura vegetal, aplicándo-se una capa de suelo que varía entre 15 y 20 centímetros. La Compañía cuenta con una flota de 4 camiones 777, un cargador 794 para el trans-porte del material, un bulldozers D9 y un bulldozers D6 para esparcir el suelo.

• Revegetalización de taludes de las áreas intervenidasEn esta etapa cuando el suelo or-gánico esta esparcido, se procede a su análisis a fin de conocer las deficiencias nutricionales y definir

Equipo de medición decontaminación del aire


cómo será la fertilización de las áreas. Posteriormente se rastrillan las áreas mediante un arado de dis-co que mezcla convenientemente el fertilizante con la capa de suelo. Cuando se ha fertilizado y arado el terreno se procede a la aplicación o dispersión de semillas, principal-mente de gramíneas. Entre las que se destacan la Carimagua, el Andro-pogon, la gayanus Guinea y la pertu-sa por sus características.Cuando se ha terminado la aplica-ción de la mezcla de semillas, enton-ces se hace una aspersión de heno, o pasto seco que se ubica convenien-temente cubriendo en su totalidad las áreas sembradas. Actualmen-te están implementando un nuevo método de revegetalización en las áreas intervenidas usando un equipo denominado Hidroseeder, este equi-po emplea tecnología de punta que permite mezclar agua, fertilizante, semillas y mulk (material procesa-do a partir de astillas de madera) dentro de un tanque con capacidad para 3,000 galones para luego es-parcir esta mezcla sobre las áreas a re-vegetalizar mediante un sistema de bombeo.

• Plantación de árbolesSe utilizan especies nativas, como una medida adicional de recupe-ración. Las labores de revegetali-zación con gramíneas mejoran las condiciones del suelo y propician la conformación de un sitio apto para la plantación de árboles, por lo que la plantación de árboles se realiza una vez la cobertura de gramíneas se haya estabilizado. Esta labor se inicia con la producción de plántulas en el vivero forestal de Drummond,

el cual opera dentro de sus instalaciones y tiene una capacidad de producción de hasta 80.000 plántulas. Una vez el material producido en el vivero alcanza la altura adecuada (entre 20 y 40 cm) se transporta a las áreas dispuestas para realizar las labores de plantación propiamente dichas. Por lo general se programa arrancar el desarrollo esta etapa al inicio de los periodos lluviosos.

Reportaje

Especies que habitan la zona. Femiliarizadas con el personal

Procesos de siembrapor parte de la Drumond

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• Otras prácticasDurante la operación de cargue de los vagones del tren, el carbón es humectado y compactado para evi-tar la emisión de partículas en el proceso de transporte hasta la Cié-naga (Magdalena), para lo cual antes de salir de la estación, los vagones son lavados evitando así la caída de partículas a lo largo del trayecto entre la mina y el Puerto en Ciénaga (Magdalena), además son cargados sin que sobresalga carbón por en-cima de estos, evitando así que se genere alguna emisión de la fuerza eólica durante el transporte. Por otro lado el riego de vías por medio de tanqueros, permite man-tenerlas húmedas, contribuyendo a controlar la emisión de material partículado que se puede generar en el tráfico de vehículos tanto livia-nos, como pesados en la operación.

Actualmente Drummond cuenta con la flota más grande de tanque-ros compuesta por, 30 tanqueros (29 tanqueros de 22.000Gl y 1 tan-quero de 18.000Gl) con una capaci-dad total operativa de 656.000Gl.Por último mencionaré el sistema de aspersión en cargue de palas donde Drummond fue pionero, en la instalación, adecuación y puesta en operación de Cañones de Niebla

tipo “Fog Cannon”, los cuales operan en las palas para con-trolar las emisiones en la operación de cargue de camiones. Actualmente se encuentran en operación siete equipos los cuales tienen instalados ocho cañones de agua en área de cargue de Palas, que humectan el material antes de ser car-gado, lo cual representa ventajas no solo al momento del cargue sino también en el descargue

• BiorremediaciónTodos los departamentos de Drummond y empresas con-tratistas que manejan hidrocarburos, pueden ocasionar en algún momento derrames. Por esta razón en el proyecto La Loma, la Empresa tiene dispuesto un Patio de bio-rremedia-ción de suelos contaminados con hidrocarburos.

Por Jennifer Lozano

Constantemente se mantiene el control de material particulado.


En el año 2005 un grupo de em-presarios Colombianos invirtieron su capital en la creación de una Compañía que pudiera generar al-ternativas tecnológicas para el me-joramiento de vías. Su considera-ción inicial era que en nuestro País la Industria Minera y Petrolera se ubicaba en regiones geográficas de muy difícil acceso y con carreteras en su gran mayoría sin pavimentar, lo que obviamente genera una gran cantidad de material particulado (polvo), sobretodo en épocas de se-quía, causado por efectos del vien-to y tránsito de vehículos.Todo este material particulado afecta la salud tanto de trabajado-res de los proyectos y conductores, como la de residentes cercanos a las vías transitadas, generando problemas respiratorios y potencia-les daños en los pulmones. Afecta también la vegetación cercana a las vías ya que impide la fotosíntesis de las plantas y cultivos, máxime si son pastos para ganadería. Los animales por ende, consumen par-te de ese polvo, lo cual afecta su salud; este polvo además genera un desgaste en los rodamientos de los vehículos y al formar parte de la estructura de las vías, este ma-terial es transportado por el viento generando huecos en éstas y enca-reciendo su mantenimiento.Las compañías mineras o petro-leras tienen dentro de su licencia-miento ambiental la obligación ex-presa de realizar controles sobre las emisiones de polvo, dentro y fuera de sus operaciones. Es decir, en las vías que son afectadas por el tránsito de vehículos que cargan el material explotado. Las Empresas por tanto están obligadas a minimi-zar las emisiones.

Este control preventivo se realiza principalmente con el riego de agua previo al paso de los vehículos, apli-cado sobre las vías por carro tan-ques. Su frecuencia aumenta en la medida en que la sequía se acen-túa en las zonas de influencia; sin embargo esto se ha convertido tam-bién en una problemática de tipo ambiental, pues las comunidades protestan por los riegos, las autori-dades los restringen y se vuelve un círculo vicioso en donde los afecta-

dos no tienen soluciones óptimas para su control.De allí surge la tecnología para im-plementar un compuesto químico de sales inorgánicas y aditivos or-gánicos, que forman un líquido que no se seca ni se evapora, lo cual permite el control del polvo de ma-nera eficiente y sin desperdicio de agua, con un alto ahorro del medio ambiente, HYDRAM con su equipo de investigación desarrolló este compuesto como una solución al

InnovaciónTecnológica

Reportaje

...en Proyectos Mineros

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problema de emisiones de polvo en vías terciarias y secundarias, a partir de tecnologías existentes en Europa y Estados Unidos y logró for-mularlo para ser aplicado en Colom-bia. Este compuesto se denominó HIDROSTAB.

Francisco José Sáenz, Director Eje-cutivo de la compañía nos cuenta que el problema es más fuerte en los llanos Orientales, en la alta Gua-jira y en el Cesar, lugares donde se

Un compuesto químico de sales inorgánicas con aditivos orgánicos que producen un líquido que no se seca ni se evapora, lo cual permite que el control del polvo se realice de manera eficiente y sin desperdicio de agua, con un alto ahorro medio-ambiental.

Ahorra agua...


desarrollan los proyectos minero–energéticos más grandes del País. Esto permitió que la Empresa ini-ciara pruebas hace cinco años con algunas Compañías petroleras, pero reco-noce que entrar a las grandes mi-neras del norte ha sido más difícil, también porque algunas implemen-tan ya sistemas de control de pol-vo en sus operaciones.La relación costo-beneficio para una tecnología como HIDROSTAB, frente al riego de vías mediante carro tanques es fácil de explicar. El alquiler de un carro-tanque pue-de estar en el orden de un millón

normas medioambientales inter-nacionales y nacionales, después de analizar la muestra, el Instituto de Higiene Ambiental emitió un do-cumento (el cual se entrega a las operadoras como soporte ante las inquietudes de las comunidades), en el que determinó que el produc-to no es tóxico para los humanos, los animales, el agua ni la vegeta-ción. Así mismo HYDRAM realiza un acompañamiento a las empresas operadoras para la presentación y aplicación del producto.Este se diluye fácilmente con las llu-vias produciendo la percolación del mismo integrándose a las vías.HYDRAM también tiene soluciones para la estabilización de arcillas, al

Reportajeser esta un elemento que incorpora fácilmente agua en sus moléculas y se aplica principalmente en vías que estén construidas sobre este material, en invierno aumenta su ín-dice de plasticidad y flexibilidad (se ablanda y expande), lo cual produce que cualquier capa que se imponga en la superficie se quiebre y deses-tabilice. El producto actúa electro químicamente con la arcilla, elimi-nando la capacidad de incorporar agua, dejándola seca e impidién-dole que se ablande. Al convertirse en un material rígido, la capa que se ponga en su superficie sea pavi-mento o crudo de río, la vía va a te-ner una mayor durabilidad y dismi-nuirá los costos de mantenimiento. Otra aplicación para este producto es la estabilización de taludes.Actualmente los equipos de inves-tigación y desarrollo de HYDRAM trabajan en el perfeccionamiento de tecnologías alternativas para el control y estabilización de vías me-diante la implementación de diver-sos materiales que se traducirán en aplicaciones cada vez más eficien-tes en costos y durabilidad.El factor precio de estos productos es muy favorable para las compa-ñías, debido a que la mayoría de la competencia está en productos im-portados que por factor logístico y actualmente por efectos de tasa de cambio encarecen la solución fren-te al productor nacional. Estas tecnologías se convierten en un apoyo para las operaciones mi-neras y petroleras, y se alinean con la Responsabilidad de las compa-ñías frente al consumo de agua que es cada vez más crítico en el mun-do. “Una de Cada seis personas no tiene acceso al agua potable, es de-cir que cerca de 1000 millones de personas no tienen acceso a este privilegio”.

Redacción Tecnología Minera

de pesos diarios, el agua que se utiliza tiene que descontarse del cupo de licenciamiento, además del pago a operadores para reali-zar el riego que en ocasiones debe hacerse hasta dos veces diarias. Por el contrario una aplicación de este producto puede alcanzar para tres o cuatro meses de acuerdo a la cantidad aplicada.Cuando le preguntamos a Francis-co, por la receptividad de su pro-ducto en estas compañías, nos cuenta con orgullo que cada vez más compañías optan por el uso de su tecnología para el control del polvo y menciona el ejemplo de CEPCOLSA una compañía petrolera que ha decidido no realizar más rie-

go con agua sino controlar el polvo con la tecnología de HIDROSTAB. Así mismo EQUION otra compañía petrolera ha decidido que toda la infraestructura vial que involucre a sus proyectos, sea controlada en sus emisiones de polvo únicamente con esta tecnología. Algunos detractores dentro de co-munidades cercanas afirman que el producto contamina las aguas, que quema los pastos, que derrite las llantas, etc. Debido a esto la compañía contrató un estudio con el Instituto de Higiene Ambiental para que determinara el grado de toxicidad y si este cumplía con las


“Pribbenow”informe Especial

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“Movemos 800.000m3 cada 24h para una producción cercana a las 80.000Tn/día, que es una relación del 10/1, o sea que para sa-car una tonelada de carbón, tenemos que mover 10m3 de estéril”

-La mina-


Jorge Hinojosa es Ingeniero de mi-nas. Es de la región pero realizó

sus estudios en Boyacá y nos dice que allá dejó muchos amigos; tiene el cargo de superintendente de mi-nas (directivo), y esto se nota en el tipo de vehículo que conduce dentro de las instalaciones. Su carácter es amable y solo tenemos agradeci-miento por su buena disposición para mostrarnos la mina. En este punto nuestro equipo está ansioso por conocer de cerca la ope-ración de la Drummond en su mina Pribbenow, muchas personas que trabajan con la empresa, no cono-cen la operación en campo; la charla se desarrolla de manera informal, mientras Jorge conduce durante el recorrido hacia la mina. Después de algunos minutos empezamos a ver los inmensos camiones que van y vienen por unas vías muy amplias, donde algunos realizan labores de riego en las vías y otros pasan con material. Es otro mundo. Cada equi-po y cada vía por la que circulamos se ven colosales y su entorno parece sacado de una película de Hollywo-od. Esperábamos encontrarnos con paisajes negros y sombríos y por el contrario lo que vemos es similar a lo que se percibe en las grandes obras viales de cualquier lugar del país. Despues de aproximadamente 15 mi-nutos llegamos al punto de observa-ción de la mina Pribbenow, es un mi-rador que tiene toda la panorámica del Pit, y lo utilizan tanto ingenieros y personal de la mina, como turistas que vienen a conocer la operación. Desde el mirador la vista es formi-dable se puede contemplar todo el Pit, un gigantesco hueco que condu-ce hacia los mantos de carbón que se están trabajando actualmente. En la

informe Especial

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en su cucharon y su Boom-Length o grúa tiene la longitud de una cancha de futbol. Con el equipo trabajamos lo que es la capa superficial (que es un material como amarillo), no re-quiere voladura y tiene aprox. unos 60m de espesor y lo realiza en 2 cortes. En este momento se lleva el primer corte de aprox. 20 – 22 m, después la bajamos y llevamos al segundo.

TM- La Dragalina es eléctrica. ¿Uste-des le llevan el cableado hasta allá?J. H- Sí señor. Nosotros tenemos una planta propia, generadora de ener-gía. De aprox. 140 MW y traslada-

nosotros con el resto de equipo que son palas tipo buza, más pequeñas, (58m cúbicos de capacidad), además contamos con una flota de 250 ca-miones de 240T cada uno distribui-dos en las dos minas. (Aprox. 140 aquí, y 110 en el descanso). Equipo complementario, perforación, vola-duras y taladro que se utilizan cuan-do la draga nos quita la capa super-ficial. El material que aparece –como gris- es la roca, que requiere vola-dura, la realizamos prácticamente todos los días entre las 12:30 - 12:45, ya que a esa hora hay sectores de

pared opuesta se observa el equipo más grande que tiene Drummond en su operación -La Dragalina- el objeti-vo es ir a ese punto.

TM- Cuéntenos un poco acerca de la mina Pribbenow, ¿Cuánto hace que se inició el proyecto?

J. H - El proyecto arrancó en 1995. Comenzamos la operación en la par-te norte y estamos en el desarrollo de la parte sur. Ahora contamos con 18 equipos de cargue; este equipo de cargue tiene capacidad de 95 M3

mos la energía por medio de torres y una subestación para transformar-la hasta aprox. Los 7.200V que ella necesita, hasta allá va un cable que le suministra la energía., es eléctrica 100%.

TM - Esas paredes de estéril... ¿ya es-tán definidas…?

J. H - Si. Ya eso es pared alta y conti-nuamos el desarrollo hacia la parte sur, seguramente la draga nos va a mover más hacia la parte oeste y eso nos va a permitir trabajar luego a

la mina que quedan completamente paralizados porque han sido evacua-dos, por un protocolo de seguridad muy riguroso para que sean 100% seguras. TM- Por lo que se ve a simple vista, ahí no hay carbón

J. H - Cuando hablamos de pared de-finitiva es la pared alta que se definió en costos y acuerdos mineros que el gobierno aprobó, para una relación económicamente rentable; pero el carbón continúa bajo tierra y puede

Desde el mirador se puede con-templar toda la panorámica del PIT, al lado opuesto se ecuentra

la Dragalina.

llegar a estar a metros o kilómetros. Como vemos son unas cintas negri-tas que se van profundizando. Si se llega a necesitar mover mucho ma-terial estéril, ya no es rentable.Una vez se ha definido la mina, em-piezan las operaciones subterráneas para recuperar todo ese proceso.En la parte más baja del PIT hay ni-veles más bajos del nivel del mar, por eso bombeamos aguas lluvias, mismas que utilizamos luego para riegos ya que se hace necesario un equipo tanquero para poder trabajar sin tanta polución.


informe Especial

Contamos con el más grande equi-po de tanqueros de Colombia, ellos están continuamente regando esas aguas lluvias en nuestras vías.

TM- ¿Qué producción tienen aproxi-madamente?

J. H - Estamos moviendo con este equipo, aprox. 800.000m cúbicos cada 24h para una producción cer-cana a las 80.000Tn/día que es una relación de 10/1, o sea que nos toca mover 10m cúbicos de estéril para sacar una tonelada de carbón.

TM- ¿Cómo es la preparación para la voladura.?

J. H - Se empieza un protocolo desde el día anterior, debe garantizarse la seguridad al 100%, debe contemplar-se en la hora que están almorzando; hacerla a esa hora, al medio día, se tienen en cuenta las condiciones de viento y temperatura que son con-diciones favorables para que quede dentro de nuestras instalaciones y no vaya material particulado hacia otros sitios luego de la voladura.Nosotros perforamos directamente

os explosivos los producimos nosotros acá. Traemos importa-do lo que es todo el ANFO que es la materia prima y tenemos una planta de explosivos donde se realizan las mezclas

L

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para darle un poco más de de-sarrollo hasta tocar el manto siguiente, si el interlub entre los mantos es mucho mas volamos otro nivel. Hacemos voladura hasta de 25 – 30m de profundidad.

TM - ¿Todo el compuesto ex-plosivo es preparado por us-tedes?

J. H - Los explosivos los pro-ducimos nosotros acá. Trae-mos importado lo que es todo el ANFO que es la materia pri-ma y tenemos una planta de explosivos donde se realizan las mezclas, los porcentajes, para obtener la emulsión que es el producto final o explosi-vo, según las características de roca, profundidad, hume-dad, etc.; tenemos sistemas de bombeo que dan garantía de que haya voladura..

TM- ¿Dónde van depositando el estéril que sacan?

J. H - En áreas que ya están pre definidas dentro de la pla-neación minera, de hecho lle-vamos varios años haciendo este retro llenado para tener la oportunidad de tener otra vista donde pasó la minería hace 10 años y seguimos re-tro llenando. “Esto que está acá son botaderos externos” aprobados por el plan mine-ro hasta ciertas elevaciones, pero en estos momentos nuestro mayor volumen de estéril, lo tiramos a retro llenar donde pasó la minería. En esta área, tenemos más o menos 6 Km y de ancho aprox. 3 Km en algunos sec-tores. Tenemos vías principa-les de gran tamaño, y unas

secundarias para acceso, logística y demás.

TM- ¿Después de extraerlo hacia dónde va el carbón?

J. H - Nosotros tenemos una flota especial para carbón, equipos más pequeños tipo 777 que son de 190T de capacidad y palas más peque-ñas para cargar el carbón una vez removido el estéril, con un proce-dimiento de calidad porque con an-terioridad sabemos qué calidad es ese carbón y es depositado según despacho que haya previamente. Como es una cantidad muy grande, no es fácil manejarlo, por lo cual hay un sistema de comunicación muy eficiente para programar los despachos. Este es el que adminis-tra todos los camiones y las flo-tas. Un sistema de GPS nos informa lo que está haciendo cada camión, dónde se encuentra y hacia dónde debe dirigirse, según el sistema de eficiencia de cargue. Cada operador tiene en su equipo una pantalla que le indica a dónde debe ir, dónde vo-tar el material; Incluso su hora de almuerzo. De igual menera se ad-ministra a todos los camiones que observamos.

TM- No se percibe desde acá donde estamos, ¿es dentro del hueco que veíamos hace un rato?

J. H - Si. Estamos ya dentro (del PIT), pero altos todavía, estamos a nivel 100, allá en la mina hay me-nos 280, ya muy abajo. Estamos dando una perimetral, uno se da cuenta cuando está allá abajo me-tido. “En la vía vamos a cruzarnos con camiones” que están cargando material, pero es seguro nuestro transito...

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QUIENES SOMOS

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Analistas acreditados por el ICCP – International Committee for Coal and Organic Petrology

PBX: (57 8) 7738179 / 314 203 [email protected] [email protected] Carrera 23 No. 10 . 37 Sogamoso - Boyacá Colombia

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Para poder circular en las insta-laciones de Drummond, Ulises

Cárdenas, un hombre de una gran amabilidad y sonrisa contagiosa nos dá una charla de introducción sobre seguridad industrial. Esta se repite con cualquier visitante y es de ca-rácter obligatorio. Ulises nos manifiesta que a par-tir del 2012 se definió para todos y cada uno de los trabajadores de la compañía, que la seguridad indus-trial debe ser “un estilo de vida”. Es por eso que la frase se convirtió en la política de la Drummond y se debe convertir en un valor. Es pasar de una seguridad basada en el pro-tocolo, el permiso, el procedimien-to, etc., a una seguridad centrada en el “ser”, generando conciencia entre todos los trabajadores, donde el pri-mero que debe vigilar la seguridad es cada uno en sí mismo…Se inició un proceso de concientización entre trabajadores directos y contratistas para generar un cambio de actitud frente a la seguridad industrial, en-tronizando el lema que “la seguri-dad es mía antes que nada”, soy yo quien si sufre un accidente, voy a lastimarme; soy yo quien debe es-tar atento y cuidar de mí mismo.Desde el 2011 se inició el cambio de paradigma, inicialmente con el per-sonal directivo y al año siguiente con el personal operativo. Para esto adquirieron un software de seguri-dad basada en el comportamiento y se adoptó el OSHA 18001. Ulises nos cuenta que el puerto ya está certifi-cado en esta norma internacional.La conversación con Ulises continua con todas las recomendaciones que en materia de seguridad debemos conocer. Por ejemplo: cómo circular en las instalaciones, el uso obligato-rio del casco y las gafas de protec-ción; el uso de protectores auditivos

de ser necesario y mantener siem-pre tres puntos de agarre si se re-quiere subir a un equipo y conservar las distancias en sitios que puedan representar un peligro. Una vez culminada esta charla nos suministran todos los elementos para poder iniciar el recorrido por

las instalaciones de la Compañía Minera. Lo primero que observamos es que la frase: “Seguridad un estilo de Vida” apare-ce en todas partes. Está en carteleras, paredes y hasta pintada en los Volcos de algunos de los Camiones, que también tienen

Estilo

La

undeVida

Seguridad

informe Especial

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frases como:“Tú Seguridad es la de tu Familia”.Los hangares de mantenimiento son bodegas al aire libre en donde se pueden apreciar grupos de trabaja-dores que realizan labores de sol-dadura, cambios de aceite, arreglos de motores etc., Johnny Navarro y Yurseth Luque son dos de los inge-nieros encargados de uno de estos hangares.Como todos los que nos han atendido, son amables y dis-puestos a hacer una pausa en su tra-bajo para conversar con Tecnología Minera.

TM- ¿Qué tipo de mantenimiento ha-cen ustedes en este hangar? J. N - Estamos aquí en esta zona, que –coloquialmente- la llamamos “pla-ya baja”, es una zona de 10 hangares de talleres de mantenimiento, ahora estamos en los últimos 5 que son de mantenimiento de servicio preventi-vo. Los otros 5 hangares son de PCR o de overhall de máquinas donde le dedicamos más tiempo para que sea un overhall total o parcial a las máquinas. Cada área tiene un obje-tivo totalmente diferente que es mantener el equipo en servicio, con una buena disponibilidad, invirtién-dole solo el tiempo necesario para lograr ese objetivo. En otra área tratamos de restituirlo acercándo-nos lo más que podamos a tener un camión como nuevo.

TM- En el cambio de aceite de un vehículo normal como nuestro auto, le reemplazan aprox. 1 o 2 galones. ¿Para un camión de estos, cuál pue-de ser la cantidad?

J. N. - En estos camiones de acá el carter de aceite de este motor se lleva aprox. 77 galones y se cambia cada 500h, estamos hablando más o menos de un mes.

TM- En cuanto a combustible, ¿Con

cuánto tanquean un motor de estos?

J. N..- Tenemos el máximo tanque de 1.100 - 1.300 galones de capacidad. Digamos que cada día, o día y medio, se tienen que tanquear 1.200 galo-nes de combustible de ACPM. Sí hablo de mi vehículo, yo le pongo 50 galones de combustible al mes, o sea que para estos galones esta-mos hablando de año y medio.TM - ¿Qué tipo de mantenimiento requieren?

J. N- El cambio de aceite de los dife-rentes sistemas, frenos, dirección, tren trasero, los diferentes aceites para cada sistema y los filtros que eso conlleva.

TM- ¿Cuántos galones de aceite hi-dráulico necesita?

J. N. - El hidráulico lleva 260 galones de aceite, que se cambia cada 4 me-ses. Tenemos el del tren trasero que es el de la transmisión. Haciendo la analogía con un carro normal, el del transfer que es como lo llamamos, también se lleva 260 galones. Tene-mos el aceite de dirección que son aproximadamente 70 galones.


TM- ¿Cuántas personas laboran en un hangar de mantenimiento como este?

J. N - Un hangar para mantenimiento preventivo, está para 4 técnicos, 3 mecánicos y 1 eléctrico en un PM bá-sico normal y se va aumentando de acuerdo a la cantidad de trabajo se-gún el departamento de planeación , que con una semana de anterioridad programa según las horas y los tra-bajos encontrados en campo o las inspecciones.Para la flota de 250 camiones que es estéril, tenemos 30 hangares aprox. Los que tienen diferentes procesos, mantenimiento preventivo, overhall y atención de remoción e instalación de equipos que vienen por una falla exacta; por un componente que se dañó. 30 hangares entre Pribbenow y el Descanso, la parte mecánica. Para la parte de llantas contamos con un taller especializado en llantas (2 ta-lleres, uno para cada mina), donde están más o menos 4 hangares, para hacer todos los trabajos diferentes de llantas para los 250 camiones cada área tiene su taller especializado para cada flota. Los camiones que se usan para estériles no se usan para carbón por las vías, las de acceso a la parte del carbón son más restringi-das por espacio, estabilidad, se usan camiones más pequeños.

TM- ¿Cómo es el trabajo diario de ustedes?

J. N. - Si hablamos de un supervisor de mantenimiento preventivo, ellos reciben turno a las 5:00 a. m., tene-mos un sistema de calidad que se debe cumplir tanto seguridad como trabajos pendientes. Ellos reciben la programación del día y solicitan los equipos para que vengan a manteni-miento a la base todo lo que se hace a los equipos está en nuestro sis-tema que se llama People Soft -Un sistema integrado- que usan RRHH, costos, mantenimiento, bodega, en el que cada quien tiene su módu-lo, entonces en nuestro módulo de mantenimiento todo trabajo que se haga al camión lleva una orden y una tarea; cualquier historial, base de datos etc., solamente es entrar ahí.

TM- ¿Cuanto dura un camión des-pués del mantenimiento que se planificó para volver a salir a opera-ción?

J. N. - Tenemos diferentes tipos de mantenimientos cortos o largos. El corto son 18 horas y el largo en pro-medio son 2 días, si vamos a Over-halls entre 15 o 20 días, normal-mente hay una buena sinergia entre partes de inventarios y traerlos al taller.

TM: Sólo personal masculino en los

Talleres o También personal fe-menino?

J. N - En Planeación trabajan muchas personas, en seguridad trabajan muchas niñas, también aquí tuvi-mos la suerte de tener una chica que trabajó en operación, era super-visora de mantenimiento de PM, de la Empresa contratista que trabaja con nosotros que es Dimantec, por parte de Gecolsa hubo un programa hace poco, para ingresar madres cabeza de familia en la parte de ope-ración, apoyando ese sector de la comunidad sobretodo de las pobla-ciones aledañas…

La charla se interrumpe cuando Uli-ses Cárdenas nos manifiesta que nos están esperando en otro lugar de la mina.Conocer mejor estos equipos es un objetivo de Tecnología Minera, que en próximas ediciones dedicará muy seguramente un espacio más am-plio a sus componentes, operación, datos de mantenimiento y opera-rios, etc.

Redacción Tecnología Minera

informe Especial

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“En estos camiones, el carter de aceite del motor se cambia cada 500h.” Aproximadamen-te 77 galones.


NO TODOCarbónes

en DRUMMOND

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“Acerca de las grandes

explotaciones de carbón

son muchos los mitos y

realidades que circulan. Sin

embargo lo que muestra la

realidad que pudo palpar

directamente el equipo de

TECNOLOGIA MINERA, es

muy diferente.

Debemos resaltar que en

Colombia las Empresas

mineras del norte del País,

tienen componentes tanto

sociales como ambientales

que son desconocidos en el

interior y que por supuesto,

son totalmente ignorados

en algunos de los mercados

Internacionales a los que

llega el carbón.”


El carbón que exporta Co-lombia sigue siendo uno de los más reco-nocidos por su calidad en los diferentes mer-cados mundiales. Por esto el País está en la órbita de las grandes compañías ener-géticas como uno de los principa-les proveedores, además de posi-cionarse como el cuarto exportador mundial y el décimo en producción.Son muchos los mitos y realidades que circulan acerca de las grandes explota-ciones de carbón, sin embargo lo que muestra la realidad que pudo palpar directamente el equipo de TECNOLOGÍA MINERA es muy diferente. Debemos re-saltar que en Colombia las mineras del norte tienen componentes sociales y ambientales que son desconocidos en el interior del país y por supuesto son totalmente ignorados en algunos de los mercados internacional a los que llega el carbón que se extrae en ellas. Los beneficios que para las comunidades cercanas y para los empleados y contra-tistas tiene la compañía, están muy por encima del promedio de lo que reciben el resto de los Colombianos. Tuvimos la oportunidad de conversar con Ricardo Urbina, vicepresidente de Recursos Humanos de la compañía Drummond Ltda, acerca de lo que la empresa ofrece a sus trabajadores en cuanto a beneficios, prestaciones lega-les, y extra-legales. Estos son algunos de sus datos.

“LA SEGURIDAD ES NUESTRO ESTILO DE VIDA”Esta frase resume claramente lo que la seguridad representa para Drummond.

Muchas especies continúan en su hábitat porque son respetadas por todos y cada uno de los trabajadores de la Compañía.

Perezoso hallado es devuelto a su hábitat.

Babilla rescatada por el Equipo de preservación de la Drummond

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tiempo completo y tiene 139 empleados de carácter temporal, adicionalmente cuenta con el apoyo de 4.214 emplea-dos de las empresas contratistas que desarrollan diversas actividades y que permiten que la operación minera se realice de manera efectiva. De la fuerza laboral que trabaja directamente para la empresa, el 79% lo hace en la operación minera, el 19% realiza su labor en puer-to y solo el 2% en trabajos administrati-vos, en oficinas corporativas de apoyo.Cuando Ricardo nos habla de los bene-ficios que reciben los empleados y sus familias, sus ojos brillan y se nota su or-gullo al expresar estas cifras. Arranca por contarnos que el Plan Complemen-tario de Salud que tiene Drummond, es uno de los mejores de la industria y es

cubierto completamente por la empre-sa que destina 14 millones de dólares cada año para que los empleados y su núcleo familiar cuenten con este bene-ficio que tiene una cobertura actual de 19.000 personas. Además la empresa cuenta con una póliza de vida que supe-ra el millón y medio de dólares anual.La inversión en educación para los em-pleados y sus hijos es de más de 5 mi-llones de dólares por año y para apoyar la vivienda constituyeron un fondo de crédito con tasas por debajo de las del mercado, el cual hace préstamos para la adquisición de vivienda propia y cuen-ta con más de 15 millones de dólares

que la Compañía puso al servicio de este fondo y que de manera rotativa se nu-tre con los mismos pagos que hacen los que ya tienen el crédito aprobado. Esto significa que los dineros no regresan a Drummond sino que están de forma permanente al servicio de este efectivo Fondo de Vivienda. Actualmente 1.475 empleados disfru-tan de vivienda propia gracias a estos recursos. Drummond ha creado un mo-delo que incentiva el ahorro entre sus empleados que destinan 10% de sus ingresos a un fondo de ahorro volun-tario, donde la Compañía pone el 30% del valor aportado por el empleado. Así mismo ha destinado a diciembre 31 del 2013, más de 8 millones de dólares para este fondo.

Una de las cosas que más llaman la atención cuando se visitan las insta-laciones de Drummond en la mina Pribennow, es el Centro de Prepara-ción de Alimentos., los empleados lo llaman jocosamente el “Carrefour” por el tamaño de sus instalaciones y la comida que es de primerísima calidad, de lo cual podemos dar fe. Ricardo Urbina nos señala orgu-llosamente que estas instalaciones no tienen similar en ninguna mine-ra en Colombia y que actualmente están construyendo unas de igual magnitud en la mina El Descanso. En esta se brindan las tres comidas

El equipo directivo de la compañía se reunió varios días a pensar en una línea que definiera la forma en que perciben los temas de seguridad industrial en sus labores. De acuerdo con el vicepresi-dente la interiorización de este concepto debe ir más allá de las labores diarias y debe acompañar a los trabajadores hasta en su núcleo familiar, para que las operaciones y los recursos que se utilizan en estas, estén encaminados a proteger la vida del trabajador y de su entorno. El puerto y el ferrocarril de la Drummond se encuentran certificados por la norma OSHA 18001. La mina Pri-bennow y el Descanso, están en proce-so de certificación y se espera que en el 2015 se encuentren certificadas en Sa-lud Ocupacional y Seguridad Industrial. La supervisión de seguridad es exhaus-tiva, se realizan auditorías programadas y por sorpresa, mediante una comuni-cación que involucra tanto a trabajado-res de base como a directivos para que la Seguridad Industrial sea ampliamente conocida y sus estándares involucren también a los contratistas que laboran para las compañías que prestan servi-cios en la operación. Se trata de cua-renta y una personas que trabajan en el área de seguridad industrial, todos con contrato directo con la empresa.

NO TODO ES CARBÓN.

Las estadísticas de Drummond superan los estándares promedio de la minería a cielo abierto en Estados Unidos y pue-den compararse con las que se manejan en Australia, Indonesia y explotaciones similares en cualquier parte del mundo. Ricardo Urbina hace énfasis en que no solo la Drummond, sino en general las grandes mineras en Colombia trabajan con altos estándares en Seguridad y Sa-lud Ocupacional. La Drummond utiliza el índice de la norma EMSHA para minería a cielo abierto de Estados Unidos.La compañía emplea actualmente a 4.962 personas en forma directa en

33 personas imparten capacitación en Drummond


a los trabajadores y se invierten en alimentación más de 27 millones de dólares anuales. Drummond pres-ta todo el servicio de transporte de sus empleados a las poblaciones cercanas e invierte más de 11 millo-nes de dólares por este concepto cada año.

EL DERECHO SINDICAL UN RESPETO DE DRUMMONDLa tasa de sindicalización en Colom-bia es menor al 4% de acuerdo a lo expresado por Ricardo Urbina. En Drummond la tasa es alta con cua-tro sindicatos: Sintraminergéticos es el que mayor número de afilia-dos tiene con 2.326, un sindicato de base, Sintra-Drummond que afilia a 919 trabajadores. También hay un sindicato de trabajadores de tre-nes que tiene 73 Afiliados y recién se creó un cuarto sindicato con 36 trabajadores asociados. Esto indica que el 64% de la población traba-jadora de Drummond, pertenece a un sindicato, lo que desmiente las afirmaciones que en algunos países de Europa aseguran que la empre-sa “persigue” a los sindicalistas. Las convenciones colectivas de trabajo que firmó Drummond en este año con trabajadores de dos de sus sin-dicatos se extenderán hasta mayo del 2016, lo que representó un in-cremento del 5%. Para el segundo y tercer año el incremento pactado será del IPC más el 1,5%. Cada tra-bajador dentro de esta convención recibió una prima por firma de 8,5 millones de pesos. Los ingresos de un trabajador de la empresa sin beneficios superan los $7´000.000 promedio por trabajador y suman-do los beneficios de alimentación, póliza de vida, salud complemen-taria, transporte, etc., el ingreso promedio por mes se acerca a los

$12´000.000 por trabajador. “De lejos es el mejor ingreso de la industria minera en Colombia“, afirma con seguridad el Vicepresidente Urbina.En Drummond hay 33 personas dedicadas de tiempo com-pleto a impartir capacitación tanto en re-entrenamiento como en entrenamiento de nuevos trabajadores. En caso de ser necesario contratar operadores de camión, la empresa no acude al mercado normal sino que realiza

Drummond trabaja muy fuerte en la generación de conciencia por el respeto a la vida y el medio ambiente

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convocatorias entre la comunidad y suple las vacantes en-trenándolos directamente.Las familias de los trabajadores tienen un día de Familia en la mina. Los niños tienen entonces la oportunidad de aprender de sus padres en un ambiente seguro. Dentro de las activi-dades que desempeñan a diario se encuentra la de alistar un camión exclusivamente para que los niños puedan tomar fotos en él e “interactuar” con el equipo. Cabe resaltar aquí,

que todos en Drummond coinciden en que la sonrisa de los niños es la mejor expresión de cómo se sien-ten cuando visitan las instalaciones. Cuando Tecnología Minera esté en circulación más de 8.000 niños de trabajadores de la Drummond en Colombia habrán recibido sus rega-los de Navidad y esperarán los re-galos de este año….

Drummond trabaja muy fuerte en la generación de conciencia por el res-peto a la vida y el medio ambiente, todos y cada uno de sus emplea-dos tiene como objetivo principal la preservación de la fauna y especies que cohabitan en sus instalaciones, son famosas las anécdotas de ope-radores que detienen sus pesados camiones al paso de una familia de chigüiros que atraviesa las vías. En nuestra estadía pudimos corro-borar cómo estos bellos animales están tan familiarizados con los hu-manos, que se acercan a los sitios en donde el personal descansa y pastan tranquilamente en sus alre-dedores sin manifestación de temor alguno, la empresa tiene un embal-se ecológico del cual hablaremos en un próximo número.


Reportaje

Para conocer la operación de la Drummond en la Mina Priben-

now, estamos acompañados por Jorge Hinojosa el Súper-intendente, un alto directivo que tiene a su cargo la operación minera y que muy ama-blemente dedica su tiempo a expli-carnos y enseñarnos su operación.A bordo de una camioneta empe-zamos el recorrido, Jorge arranca diciendo que la operación de Drum-mond en la mina Pribennow arran-có en 1995 en el sector Norte y ac-tualmente su desarrollo va hacia el sur – oeste, la pared definitiva es la pared alta definida por el plan mi-nero y que permite la extracción de carbón con una relación económica aceptable. Para que tengan una idea del tamaño del PIT (hueco) la exten-sión es de aproximadamente 6 Km. de largo por 3 km de ancho, con una profundidad en vertical que pue-de estar cerca de los 400 metros. En su nivel inferior se encuentra a menos doscientos ochenta metros por debajo del nivel del mar y para descender hasta esa profundidad se utilizan vías que son construidas y reformadas por la maquinaria de la misma Mina, en esta labor de adecuación y mantenimiento de vías la Drummond cuenta con una flota de 30 Tanqueros con capacidad de 22.000 galones cada uno, los que en forma permanente están regan-do la vía para evitar la emisión de partículas de polvo, las aguas que se utilizan en este riego son colecta-das del agua lluvia en piscinas espe-ciales, que surten a cada carguero para el riego correspondiente.En la Mina Pribennow y el Des-canso se remueven diariamente 800.000m3 de material estéril y se producen por día 80.000T de car-bón. Para realizar esta labor cuen-tan con tres Dragalinas y 16 palas

Tres Los

deDrummond“Drag ones”

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auxiliares que cargan en más de tres-cientos camiones tanto el material es-téril como el carbón. El material estéril que extraen estos equipos se dispone en sitios previa-mente adecuados por planeamiento minero y en su gran mayoría se utiliza como material de auto-relleno para las zonas en donde la minería previamente ha pasado.Todos los equipos que se utilizan en la operación minera están perfectamen-te coordinados desde un centro de control de camiones, que mediante un software especial y sistemas de posi-cionamiento global en cada vehículo, pueden determinar qué tarea y qué po-sición tienen dentro de la mina en todo momento.La Dragalina es un equipo Norteameri-cano completamente eléctrico, recibe 72.000 voltios conducidos mediante cableado a través de torres que re-ciben la energía de la Power Plant, la planta de generación eléctrica propia de la mina y que entrega energía a to-dos los equipos de Pribennow y el Des-canso, sobre esta planta ampliaremos en otra Edición. La Dragalina llegó a Drummond hace más de diez años y tardaron 18 meses para armarla completamente debido a la complejidad de su tecnología. Con ella se trabaja toda la capa superficial de la tierra; es decir el material estéril que tiene aproximadamente 60 me-tros de espesor y no necesita de explo-sivos para su remoción, la Dragalina empieza a dragar hasta 32 metros de profundidad sobre su línea base, pos-teriormente desciende de nivel para poder remover los metros restantes hasta que el carbón queda expuesto. A partir de ahí, son las palas pequeñas las que hacen la labor de cargue del carbón al equipo de Transporte, los camiones Caterpillar 777 de 190 tone-ladas de capacidad.

“Drag ones”


ReportajeReportaje

Esta metodología original de Drummond es única en el mundo y un orgullo para personas como Jorge Hi-nojosa, superintendente de Desarrollo .

Combinando con Feeders, Dragas-alimentadores el Desarrollo del conceptoComo en el 2007 Drummond Ltda., comenzó a expandir su Mina Pri-bennow al sur y empezó también la preparación para el desarrollo del complejo minero de El Descanso, se enfrentó a un nuevo reto, en es-tas nuevas zonas mineras los estra-tos de carbón estaban cubiertos por un depósito de aluviones no consoli-dados que variaban en profundidad de entre treinta hasta cincuenta y cinco metros.Debido a las pobres características de transitabilidad de este depósito de aluvión y la existencia de uno o más acuíferos, la palas conven-cionales para cargue de camiones empleadas por Drummond en ese momento , resultaron ineficientes. La solución inicial era usar el méto-do de Feeders de alimentación de

Las palas más pequeñas son 16 en total y tienen una capacidad en su balde de 58m3, mientras que la Dragalina tiene una capacidad en su balde de aproximadamente 90m3, es decir levanta 240 toneladas cada vez, lo cual significa que puede car-gar un camión de un solo balde (cu-charón). Este equipo se acompaña por 5 feeders o bandas transporta-doras metálicas que entregan el ma-terial a cada camión. Los camiones más grandes son cargados en menos de 60 segundos, pudiendo cargar dos o tres camiones al tiempo, depen-diendo de la cantidad de feeders que acompañen la Dragalina; Este equi-po es tan eficiente que puede cargar más de 500 viajes en un día. Además, -nos explica- Jorge Hinojosa que esta operación con Dragalina, es exclusiva de la Drummond. Para Comprender la dimensión de este equipo, tenemos que decir que su Boom-Length o grúa como es co-nocido coloquialmente es del tama-ño de una cancha de fútbol, a su lado los gigantescos Camiones se ven in-significantes. El peso de la Dragalina es de 6.500 toneladas, prácticamen-te el peso de un barco. La Dragalina tiene un sistema de propulsión que le permite tener movimientos autóno-mos, se arrastra por medio de unas zapatas ubicadas a los lados y para avanzar cada tramo se mueve 90 centímetros por hora. Así va trasla-dándose cada 24 horas hasta com-pletar el dragado programado, luego regresa por un nivel más bajo per-mitiendo que los mantos de carbón puedan ser explotados. La Dragalina cuenta con operadores Colombianos que inicialmente fueron entrenados en Estados Unidos, en un proceso de capacitación bastante extenso el cual se complementó en la Mina.

carga que habían tenido éxito en la roca, este método de remoción del depósito de aluviones fue usado en la mayor parte del 2007, pero no sin sus propios problemas. Los bu-lldozers de empuje experimentaron significativos problemas de transi-tabilidad en las zonas que rodean a los acuíferos debido a quequedaban atrapados con frecuencia, lo que re-sultaba en significativos retrasos en la producción, además el barro del material de aluvión era empu-jado a los componentes internos de los alimentadores de placa y rápi-damente los llevó a la parada.A finales del 2007 el Señor Garry N. Drummond (Presidente y Con-sejero Delegado de la Drummond Company, Inc.), concibió el uso de dragas para excavar el yacimiento de aluvión y el vertido del material en alimentadores de placas para la carga en camiones de transpor-te. El concepto fue que al situar la

Esta metodología original de Drummond es única en el mundo y un orgullo para personas como Jorge Hi-nojosa, superintendente de Desarrollo .

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Dragalina en la parte superior del aluvión, podría cavar a través de las zonas de acuíferos, evitando la carga de cantidades significativas de material húmedo sobre los ali-mentadores en todo momento. Una ventaja económica aún más grande fue que el aluvión ahora se carga-ba en los camiones de transporte cerca del nivel del suelo original, teniendo que hacer el levantamien-to del material la Dragalina y no los camiones hasta los 30 metros de altura de los bancos de aluvión. El Sr. Drummond dió la idea al de-partamento de ingeniería acerca del diseño e implementación, para lo cual una serie de conceptos operati-vos se desarrollaron y analizaron. Un Feeder alimentador es una má-quina que se asemeja a una cinta transportadora corta, también co-nocidos como alimentadores de placa o Feeders transportadores.

Estos permiten el control automá-tico del volumen de los materiales que se entregan en determinado proceso, regulando la velocidad a la que se entregan dichos materiales. En la minería, el alimentador de pla-cas lleva rocas y minerales para la trituración o procesamiento. Debido a su diseño resistente, los alimenta-dores de placas son también opción muy popular para el transporte de hormigón y piedra para la tritura-ción, el reciclaje o la mezcla, como los materiales se depositan sobre el alimentador de placas, las placas de metal que forman el cinturón via-jan horizontalmente como una cinta transportadora, cuando las bande-jas metálicas alcanzan el final de la cinta vierten o alimentan con estos materiales a otro recipiente. Los trabajadores pueden ajustar la ve-locidad de la banda para acelerar o retardar el proceso como sea nece-sario, ellos también pueden detener

la banda para hacer una pausa en la alimentación y hacer cualquier cambio requerido. Los Alimentadores de pla-cas pueden funcionar a velocidades de alimentación fija o variable, vuando se instala en la parte inferior de un re-cipiente o tolva, los alimentadores de placas permiten configurar la capaci-dad de llenado, según sea necesario.El 27 de enero del 2008, la Empresa Drummond Ltda. implementó la pri-mera configuración de Dragalina- Fee-der, un método de carga en minería. El Diseño del Pit: los primeros meses del 2008 fueron un período de prue-ba y error en cuanto a diseño tanto del pozo como del equipo. La primera consideración fue el posicionamiento de la Draga. La consideración princi-pal aquí era la estabilidad de la Draga-lina situada en la parte superior de la pared alta del aluvión. Para asegurar un mínimo riesgo de fallas y el más alto factor de seguridad, La Dragalina Marion 8750 fue colocada a 60 pies del borde de la pared alta del talud con un ángulo de 40 grados, la distancia mínima desde el borde de la pared a la cresta de la cara de excavación se fijó en 12 metros (39,4 pies) para cavar en un ángulo de la cara no más empinado que 39 grados. En más de tres años de operación Drummond Ltda. nunca ha experimentado un fallo en el talud. Estos parámetros de posicionamiento de la Dragalina siguen siendo los mis-mos en la actualidad.

Hoy en día Drummond Ltda. tiene dos Dragalinas con sus Feeders en la Mina del Descanso y una ter-cera Dragalina con sus Feeders en Pribennow La Dragalina trabaja en conjunto con hasta 5 feeders. Esta metodología original de Drummond es única en el mundo y un orgullo para personas como Jorge Hinojosa, superintendente de Desarrollo .


Son pocas las empresas en el mundo que pueden

contar con más de 100.000 em-pleados, estar presentes en más de 130 países y que además comercia-lizar sus productos en más de 150. Solo algunas pueden mostrar un grado de diversificación que incluye combustibles, lubricantes, energías renovables y servicios especializa-dos para la industria. Eso es TOTAL, cuarto grupo petrolero y energético a nivel mundial, con orígenes y fuerte presencia en Europa, claro liderazgo en África y un crecimiento sostenido en América y Asia.TECNOLOGIA MINERA habló con Luis Vega, Gerente Regional para Cuentas Estratégicas y Mineras, para conocer más de cerca la oferta que TOTAL brinda a nuestro sector y los planes que tiene para el merca-do colombiano.TM – Buenos días Luis, cuéntanos un poco acerca de la presencia de TOTAL en Colombia.LV -Muchos nos relacionan con la copa Sudamericana, o por los di-ferentes eventos deportivos en donde la marca hace presencia a nivel mundial como el Rally Dakar o la Formula Uno. TOTAL tiene ya 13 años de presencia en el mercado colombiano. En el año 2012 inicia-mos la operación de una filial propia enfocada en la comercialización de lubricantes y productos especiales, en respuesta a la necesidad del mercado de ampliar la red de dis-tribución y poder brindar un sopor-te más directo a nuestros clientes

estratégicos en los sectores auto-motriz e industrial. Esta proximidad diferencia a TOTAL de los demás. Los factores claves de éxito son una red de distribución eficaz, una comunicación directa, una gama de productos y precios adecuados al mercado, y socios que confían en nosotros.TM – Ahondando en el sector mine-ro, la demanda global por minerales que venía incrementándose impul-sada principalmente por el creci-miento industrial en China, ha caído de forma sostenida en los últimos años, esto ha generado que la in-dustria minera se vea afectada por fuertes descensos en los precios de los commodities impactando dra-máticamente la rentabilidad de sus operaciones. La pregunta que la in-

dustria se hace es como compensar el riesgo de la volatilidad de los pre-cios de sus productos. Muchas com-pañías han encontrado la respuesta en congelar la inversión en nuevos proyectos, rebalancear su portafolio de activos manteniendo aquellos que ofrecen un mayor retorno de inversión e implementar agresivas

campañas en la búsqueda de incremento de productividad y reducción de costos. ¿Cuál es el papel de un pro-veedor como TOTAL y como puede ayudar a las empresas mineras en Colombia a afron-tar esta coyuntura?LV - El enfoque de los actores mineros en productividad y costos pasa ineludiblemente por el análisis de temas tales como el consumo de energía, el desempeño operativo de los equipos e instalaciones, la disponibilidad y los costos de mantenimiento. En este marco las áreas de energía, combus-tibles y lubricación, adquieren hoy más que nunca gran re-levancia, requiriendo que los proveedores de productos y

servicios se reinventen e invo-lucren de una manera diferen-te. Es en estas áreas donde TOTAL busca jugar un rol activo como socio estratégico para enfrentar estos retos que viene experimentando la industria y contribuir en el camino rumbo a la excelencia operativa.TM – ¿Qué diferencia la oferta de TOTAL al sector minero de otras alternativas?LV - En el sector minero TOTAL ha establecido alianzas a nivel mundial, con más de 40 com-pañías como proveedor espe-cializado en más de 200 obras mineras. Fruto de esta expe-riencia hemos desarrollando TOTAL MINING SOLUTIONS, un portafolio de productos y ser-vicios que nace de un entendi-

Muchos la relacionamos con la copa Sudamerica-na, el Rally Dakar, la Fórmula Uno, o en diferentes eventos deportivos, donde esta marca hace presencia.

TOTAL SOLUCI ONES MINERAS

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miento profundo de las necesidades de los operadores mineros, basado en una oferta de valor que integra la mejora de productividad, reduc-ción de costo operativos y eficiencia energética y confiabilidad. De igual manera y por nuestra experiencia en la operación de nuestros propios proyectos en el sector energía nos es fácil comulgar con los principios fundamentales de salud, seguridad, medioambiente y sostenibilidad, que son fundamentales para garan-tizar la operatividad en un sector tan exigente como el minero.TM- ¿Qué elementos conforman su oferta de TOTAL MINING SOLU-TIONS?LV - TOTAL MINING SOLUTIONS es un conjunto de productos innova-dores y servicios integrados espe-cialmente desarrollados para el

fluidos especiales que ayudan a la extracción de minerales. Nuestros servicios complementarios integran el manejo de producto en sitio, des-de la operación del almacén central, sistemas de almacenamiento móvil en el tajo, camiones cisterna para distribución, hasta la disposición final de aceites usados. Por el lado de ingeniería de mantenimiento y confiabilidad ofrecemos nuestro sistema de monitoreo de fluidos en servicio ANAC. Finalmente ofre-cemos soporte técnico constante y capacitación a todos nuestros clien-tes.TM - ¿Podrías hablarnos un poco mas de los productos de lubricación , que representan una parte impor-tante en el mantenimiento de los equipos mineros y que valor agre-gado brindan?

una formulación específica de pro-ductos que permite un menor gasto de combustible gracias a una reduc-ción de la fricción entre las partes mecánicas de los equipos, tanto en el motor como en el tren de mando. La tecnología de “biolubricantes” ha sido especialmente desarrollada para actividades donde existe un riesgo directo sobre el medio am-biente, si existe una fuga o pérdida accidental de producto. Como ve-rás, nuestros productos de lubrica-ción además de ser de alta calidad y cumplir los requerimientos de los fa-bricantes, introducen un factor im-portante de innovación técnica , con miras al ahorro de combustible y la protección del medio ambiente.TM - ¿Y en el área de combustibles y aditivos, cual es su oferta?LV – Estamos introduciendo en Colombia una nueva gama de adi-tivos de combustible que combina facultades de control de depósitos, mejoradores de cetano y modifica-dores de fricción. Los resultados son un motor más limpio, una mejor combustión y en consecuencia una economía superior de combustible y reducción de emisiones.

En pruebas realizadas en diferen-tes operaciones mineras los aho-rros han alcanzado hasta 5% de reducción de consumo. Estos por-centajes son significativos si consi-deramos que el costo de combus-tible para un camión minero refleja aproximadamente el 30% del costo total operativo y en una flota minera pueda significar un ahorro de millo-nes de dólares, aun sin cuantificar los beneficios adicionales de re-ducción tiempo de paro y costo por fallas en inyectores y desgaste en piezas mecánicas del sistema de combustión.

Redacción Tecnología Minera.

sector. Nuestra oferta de produc-tos gira principalmente alrededor de nuestro grupo de productos de mantenimiento; lubricantes, grasas y refrigerantes de alta calidad que garantizan un desempeño óptimo y protección de los equipos. Tam-bién ofrecemos una gama de aditi-vos de combustible especialmente diseñados para mantener el motor limpio, mejorar la combustión y re-ducir el consumo. Todos estos pro-ductos han probado su desempeño en múltiples operaciones mineras a nivel mundial, se siguen renovando bajo una óptica de investigación y desarrollo constante y ahora es-tán disponibles en el mercado co-lombiano. Complementan nuestra oferta de productos las soluciones solares a través de nuestra subsi-diaria SUNPOWER y una gama de

LV - En lubricantes y grasas ma-nejamos una gama muy extensa y completa de productos. A diferencia de nuestros competidores, pode-mos cubrir todas las necesidades de lubricación desde la mina hasta la planta de proceso bajo una sola marca, eliminando la necesidad de manejar dos o más proveedores de lubricantes, uno para productos estándares y otro para especiales. Nuestra línea de lubricantes off-road cumple con los requerimientos y están homologados por los princi-pales fabricantes de maquinaria pe-sada como Caterpillar y Komatsu. Tenemos dos tecnologías presentes dentro de nuestra gama que son elementos diferenciadores; nuestra línea “fuel economy” y la gama de lubricantes biodegradables. La tec-nología “fuel economy” introduce

TOTAL SOLUCI ONES MINERAS


La Colosa en el departamento del Tolima es uno de los pro-yectos más ambiciosos con los que Colombia espera aumen-tar sus reservas auríferas. El depósito que fue descubierto en el año 2006, y en el año 2007 se iniciaron labores de prospección geológica y se de-termina que existe potencial para continuar con la etapa de explotación, sin embargo y por factores legales el proyec-to se suspendió por un corto periodo de tiempo, mientras se obtenían unos permisos de sustracción de áreas de reser-va forestal tramitados ante el Ministerio de Medio Ambiente, actualmente y después de casi nueve años, se encuentra de-sarrollando la etapa de explo-ración, para lo cual se han rea-lizado más de 109.000 metros de exploración en 279 puntos de perforación que dieron una estimación de recursos mine-rales inferidos de 28, 5 millo-nes de onzas de oro (cifras del 2013) y aún faltan más de seis años para que la Anglo Gold Ashanti, dueña del proyecto, pueda ver un gramo de oro.Anglo Gold Ashanti es una de

“LA COLOSA”

las tres empresas mineras de oro más importantes del mundo, con una producción de 3.94 millones de onzas en 2012, veinte operaciones en diez países y actividades de ex-ploración en 7 países. Pertene-ce a accionistas y fondos de inversión de Estados Unidos, Canadá, y Sudáfrica, su casa

matriz está ubicada en este úl-timo país mencionado.La Compañía está comprome-tida con el cumplimiento de estándares internacionales reconocidos, y se encuentra adherida a estándares am-bientales y de comunidades ajustados a las recomenda-ciones de la International Fi-

Reportaje

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Futuro de Oro del Tolimanance Corporate – IFC. Es miembro activo de los

Principios Voluntarios en Seguridad y Derechos Humanos del Pacto Global, de la Extractive In-dustries Transparency Initiative EITI, del Consejo Internacional de Minería y Metales ICMM, de los Principios Rectores sobre Empresas y Derechos Humanos de la ONU, entre otros.

El


Las inversiones que Anglo Gold Ashanti ha realizado en la Colosa son multimillonarias, para tener una cifra aproximada, se han invertido más de quinientos cincuenta millo-nes de dólares desde que iniciaron las labores exploratorias, y se es-pera que la Inversión total supere los mil millones de dólares, todos invertidos en el área de influencia que se ubica a 14 km del casco ur-bano de Cajamarca, muy cerca del túnel de la línea que conduce hacia el eje cafetero. Al proyecto se llega en camionetas que conducen al per-sonal hasta la entrada principal de la zona de exploración, a partir de ese punto se inicia el recorrido a pie y la sensación es la de entrar en un sendero ecológico. La montaña está cubierta de vege-tación espesa y solo en unos puntos específicos se está realizando la ex-ploración mediante perforaciones que impactan menos de 2 metros cuadrados de terreno. El principal medio de transporte dentro de la zona de impacto son los arrieros, más parece una gran finca cafetera que un Proyecto Minero. Todos los caminos tienen barrica-das fabricadas en guadua, al igual que las plataformas para el monta-je de las perforadoras. Esto resalta con los gritos de los arrieros, con sus mulas que llevan madera y ele-mentos a las zonas que están siendo exploradas.La Colosa está actualmente en su etapa de pre-factibilidad y se espera que la factibilidad del proyecto sea superada en el 2018. A partir de ahí se determina su viabilidad. De ser positiva esta, se empezaría con la etapa de montaje que iría hasta el año 2021, y solo a partir del 2022 se iniciaría la operación de extrac-ción de oro.

Anglo Gold Ashanti esta adelantado estudios para encontrar la mejor al-ternativa para la extracción del mi-neral, contemplando desde minería a cielo abierto, hasta minería subte-rránea con plantas de molienda pri-maria en la montaña, plantas de tra-tamiento con tanques de lixiviación en el valle y transporte mediante túneles y bandas.La Colosa consta de una serie de campamentos en instalaciones al sur del área de perforación con una extensión de 3.5 hectáreas en don-de se encuentran:Dos Campamentos de Anglo Gold Ashanti Colombia, la Enfermería, el Casino o Restaurante, la Bodega de muestreo, una Bodega auxiliar, un Cuarto cortadora y dos Campa-mentos perforistas. El proyecto cuenta con dos Helipuertos, pero lo que más se destaca es el grupo de arrieros que con sus gritos ani-man a sus ejemplares para subir las empinadas lomas, cada mula es llamada por su nombre y estos arrieros tradicionales cambiaron el poncho y el carriel por un casco, guantes y gafas de protección, pero en su espíritu son los mismos hom-bres que cargaban café y cultivos de pan cojer. Ahora laboran para Anglo

Gold cargando víveres, maderables y equipos para la exploración. Van en grupos de 9 mulas y un arriero, son un claro ejemplo de la genera-ción de empleo y emprendimiento en la región. Transportes el Chato, es la empresa que los agrupa, la que arrancó con una reata de 9 mulas y hoy tiene más de 80 mulas traba-jando en el proyecto.Dada la ubicación de esta infraes-tructura, la empresa ha diseñado un sistema de gestión ambiental, para minimizar los impactos sobre la zona. Así se hace un proceso de cla-sificación y almacenamiento tem-poral de los residuos de acuerdo a su origen, (vidrio, cartón, plástico orgánico e inorgánico), según códi-go de colores, distribuidos en cada uno de los campamentos, bodegas y plataformas para la disposición adecuada de material generado en los procesos de perforación, mues-treo y actividades en general. Estos residuos, después de su almacena-je, son transportados a Cajamarca. Los no reciclables, se entregan a la empresa municipal encargada de la recolección y los reciclables se en-tregan a recicladores.La Colosa es un proyecto con mu-chos detractores, a su alrededor

Solo en unos puntos específicos se está rea-lizando la exploración mediante perforaciones que impactan menos de 2 m2 de terreno.

Reportaje

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se han tejido muchos mitos que hoy tienen a la Empresa realizando pro-gramas de socialización en donde muestran la realidad del proyecto y su estado actual de cara a la comu-nidad, con lo que se busca informar para que sea cual fuera la posición futura sobre el proyecto, esta deci-sión se base en un conocimiento téc-nico y no en especulaciones alimen-tadas por opositores con intereses no muy claros y cuyo objetivo no es otro que atacar cualquier proyecto minero sin una argumentación clara y sostenible.Para el Tolima y en especial para la zona de influencia del proyecto, siempre será mejor tener un actor identificado y que responda por la prevención y potenciales daños que se ocasionen al medio ambiente y no miles de “guaqueros” sin identi-ficar, depredando y contaminando a diestra y siniestra, amparados por grupos irregulares que están lucrándose con la extracción ilícita de minerales, como sucede actual-mente en otro gran proyecto, que en Santander fue entregado a la turba sin permitir una minería organizada y con los prespectivos estándares.

Por Carlos Mojica MDirector Ejecutivo – paisminero.co


n Cundinamarca y Boyacá la minería mas importante y que más le aporta regalías al gobierno es la de carbón, no hay censos precisos sobre el número de minas que existen, pero algunos es-timan en más de dos mil las explotacio-nes, que en su gran mayoría pertenecen a mineros artesanales o pequeñas uni-dades de producción. Algunas empre-

E

TM- ¿Que es Minminer?

RDM- Bueno, nosotros somos produc-tores de carbón. Y comercializadores, tanto de carbones térmicos, como de carbones coquizables altos limpios. Además coque metalúrgico.

TM- ¿Para esa labor que ustedes ejercen, cuentan con minas pro-pias?

RDM- Nosotros tenemos 3 proyec-tos propios; Tenemos tres minas en la Región. La operación se concen-

tra en dos Municipios, cada uno en una vereda. En Sutatáusa (Vereda Peñas de Cajón) y en Cucunubá (en Peñas de Cucunubá).TM- ¿Qué carbón producen ahí?

RDM- De ambos. El carbón Térmi-

sas comercializan estos carbones y también cuentan con minas propias. Este es el caso de Minminer, una compañía que ha logrado sobrevivir a los bajos precios del carbón y se ha consolidado como un ejemplo de genera-ción de empleo en la región. Su gerente es el Ingeniero Rubén Darío Mojica, Tecnología Minera hablo con él...

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ñía, dividido entre el No. De Tn que el Departamento Técnico nos certifica y de ahí sale esa cuota del Sosteni-miento del Título. Pero cuando ellos suministran el 80%, no se les cobra. Por el contrario, si no suministran este porcentaje, esa cuota se les cobra. TM- Me comentaba que no tienen planta de lavado, por lo tanto hay carbones que no pueden utilizar y los venden para la parte de genera-ción energética. Cuénteme entonces ¿cómo es la planta de ustedes y qué operaciones realizan allí?

RDM- Bueno, nosotros tenemos una planta que es un Centro Industrial.Ese Centro Industrial tiene dos Aco-pios distantes uno del otro por unos 500m. En uno de ellos almacena-mos los carbones térmicos y algu-nos carbones bajos que utilizamos para la mezcla. En el otro patio aco-piamos los llamados carbones lim-pios que van para puerto, o sea los que exportamos y los que van para proceso o mezcla. Están allí unos patios, la báscula, un laboratorio en el cual se hace control de calidad a los carbones que ingresan. También se determinan allí las propiedades de la mezcla y de los coques, lo mis-mo que se hace seguimiento y con-trol de calidad de todos los produc-tos. Además se hacen muestreos de producto ya terminado –es decir de Coque de diferentes tamaños-. An-tes del despacho, ellos nos garanti-zan que el producto está dentro de los parámetros de calidad estable-cidos por el cliente.Allí mismo tenemos unos molinos, encargados de moler el carbón para mezclarlo mediante un sistema de mezclado que tenemos, constituido por unas tolvas que se clasifican por carbones y hay un PLC automático en el que según una fórmula mate-

co, -que realmente térmico, como tal, no es-, lo que pasa es que es un carbón Alto volátil sucio, es decir que las cenizas son superiores a 10. Ese lo utilizamos nosotros para el mercado interno, para las Termo-eléctricas; Para diferentes Empre-sas. Por eso lo catalogamos como térmico, porque no tenemos plan-ta de lavado-. Si la tuviéramos, se podría vender como metalúrgico; Y Producimos también el carbón Alto volátil limpio.

TM- En esas minas, ¿de cuánto es la producción aproximadamente?

RDM- Estábamos alrededor entre ambos carbones, de 40.000T/mes, en esos proyectos. Son 7 Proyectos principales. De los cuales nosotros tenemos un proyecto y participa-

mos de otros dos. Los demás son Proyectos de asociados; de socios de la Compañía, que son produc-tores. Como el Título minero es De Minminer, entonces ellos tienen un compromiso de suministrar el 80% de su producción.TM- ¿Ellos deben pagar algún tipo de regalía por el área?RDM- Si, como contraprestación al Título Minero, ellos deben pagar una cuota que se llama Cuota de Sos-tenimiento de Título. Que es como una cuota de administración del título por ser nosotros los respon-sables del Titulo minero ante todas las Entidades del Estado. Ante la CAR, ante la Agencia Nacional Mine-ra, la Sociedad, la DIAN, Super so-ciedades…. Ante todos. Esa cuota son unos costos fijos de la Compa-

delCarbón

INTERIOR

Reportaje


mática que tenemos preestablecida, acorde a porcentajes y característi-cas del carbón, lo mezclamos en pro-porciones según a las diferentes cali-dades de los carbones; eso se lleva a un molino, después va a unas tolvas y de ellas se despacha para las diferen-tes plantas. Hay unos carbones que van para mezcla, que se dejan en ta-maños inferiores a 3mm y otros que van a los patios. El remanente que te-nemos, -que no utilizamos para nues-tro proceso-, de 0 x 50mm, va para unos patios para ser exportado, ese va para Buenaventura. TM- ¿Cuántas Tn de Coque está pro-duciendo hoy Minminer y sus Asocia-dos?

RDM- Ahora mismo estamos en un promedio de 7.500T/mes. El Coque, que va todo para exportación direc-ta, y venta de Coque para Empresas nacionales. Estamos vendiéndole a Milpa, a Carbones Andinos, a Intera-mérica y a unos clientes propios.

TM- En alguna oportunidad conversa-mos de un proyecto para unos pozos verticales. ¿Cómo está hoy en día ese proyecto en Minminer?

RDM- Nosotros en el 2013 viendo los recursos que teníamos y evaluando los que tenemos de carbón, nuestras reservas y las condiciones técnicas con las que contamos en nuestros proyectos; Vimos que con la misma geología que constituía el yacimien-to, existía la posibilidad de construir dos pozos verticales, para tener la posibilidad de garantizar un volumen de producción alto; Además explotar esos mantos de carbón, porque va a llegar un momento en el que no lo podamos hacer con los trabajos ac-tuales que son inclinados. El método más usado aquí en la zona es el en-sanche de tambores paralelos y una especie de tajos cortos, son los que

trabajamos. 14 mantos explotables que están en promedio de 0, 60 m a 1.8 m.

TM- ¿Me dice que este proyecto está detenido por factores de precio?

RDM- Si. Nosotros digamos que en el 2013 hicimos algunos estudios pre-liminares (Topografía, análisis para perforaciones, etc); consultamos con algunas Empresas internaciona-les de certificación de reservas, y de estructuración de proyectos de este tipo; pero se vino el 2014 que trajo una crisis fuerte en el sector, lo que nos obligó a parar el proyecto. La idea era certificar las reservas y con base en esa certificación, trabajar el proyecto. Quedamos en el análisis de geología superficial, estudio de dón-de iban a quedar las perforaciones, topografía y levantamiento de pun-

tos de control del área. De nuestro Título que son 507H, tenemos una tercera parte ya explorada mediante trabajos mineros que hoy existen.

TM- ¿Cuál es el futuro del Proyecto?

RDM- Si los mercados mundiales del carbón reaccionan positivamente, queremos continuar con ese proyec-to. Estábamos recibiendo la asesoría de John T. Boyd Company, hasta el momento en que no pudimos con-tinuar. Pero en el momento que las condiciones lo permitan lo haremos con recursos propios, mediante fi-nanciación etc. Es un costo de más o menos 6 a 8 millones de dólares.

TM- Con este proyecto ¿en cuánto in-crementarían la producción?

RDM- Nosotros habíamos hablado de que estos pozos llegarían a producir 50.000T/mes, de carbón, una cifra muy significativa y una producción adicional a la que ya tenemos; serían entonces 90.000T.

TM- En tecnología que haya que im-plementar, ¿qué han pensado para la Coquización?

RDM- En el tema de Coquización, po-demos decir que hemos avanzado y tenemos un proyecto estructura-do para construcción de hornos de Solera y llegar a una producción de 15.000 a 18.000T, de hecho actual-mente estamos haciendo una rees-tructuración, la que nos va a llevar a quedar con una capacidad de 18.000T de Coque, con todo: Molienda, cri-bado, despacho,… todo, para esas 18.000T.

TM- ¿Cuándo tendrían listo todo para esas 18.000T?RDM- Nosotros tenemos esa capa-cidad instalada, la tenemos en unos 3 meses. En este momento está la sub estación eléctrica, que fue lo que más nos llevó tiempo en proceso

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de diseño, estudios y aprobaciones. La sub estación nos llevó un año; la construcción dos meses. Ya en estos días estamos probando la sub esta-ción eléctrica y quedamos listos para el montaje de los equipos.

TM- Por último me gustaría que me contara un poco de la situación. Cómo percibe el mercado del carbón aquí en el interior del País y si han tenido dificultades para el año entrante. Qué verían a futuro.?

RDM- Digamos que nosotros te-nemos una visión del mercado del carbón, que nos permite ver el com-portamiento tanto externo, como interno. El mercado externo está regido por la economía mundial y el precio del carbón lo imponen países como Australia, Canadá, Estados Uni-dos de América, ellos imponen los precios, los mercados…, todo; en ese comportamiento nosotros muy poco podemos hacer. A nivel interno se ha venido presen-tando un comportamiento y es que estas Empresas que son nuestros clientes, han aprovechado la misma condición mundial del mercado del carbón, para acogerse a eso y en este momento bajar los precios. A esto se suma la sobre oferta que hay de car-bón, el año pasado hubo una sobre oferta muy grande, los inventarios en la región llegaron a cantidades que no veíamos hace mucho tiempo. TM- Y el panorama del carbón¿cómo lo ve en este momento?

RDM- Pues según la economía del País, el consumo interno se ha man-tenido, tendiendo al crecimiento, porque algunas empresas se pasa-ron a gas y ahora están volviendo al carbón. También por el problema con Venezuela, entonces eso ayuda. Hay unos proyectos en camino favo-rables para la Región y nos ayudaría

mucho por la sobre oferta de carbón que hay.

TM- En el tema de la expor-tación con toda esta caída de precios de dos o un año para acá, sumado al de la infraes-tructura, ¿cómo han podido superar ustedes eso?

RDM- A mediados del 2014 los precios internacionales y el precio del dólar estaban muy bajos y esto nos sacó del mercado. Duramos aproximada-mente tres meses que no se podía ex-portar carbón. Luego vino una reac-tivación positiva del dólar, lo que nos metió de nuevo al mercado, seguimos dependiendo de la tasa de cambio porque lamentablemente los precios internacionales del carbón siguen ba-jando. Cuesta más transportar una

Tn, que producirla y tenemos la ex-pectativa frente a las negociaciones que el gobierno hizo con los camione-ros a raíz del paro reciente, donde les prometió unos fletes que nosotros no estamos en condiciones de pagar. Por ejemplo un flete de $105.000 de la zona de Ubaté a Buenaventura cuando veníamos de unos precios de $65.000, estamos hablando de US15 o US20 por encima, que es imposible pagarlo. Lo que nos llevaría a parar nuevamente el sector, si decimos que del interior del País salen aprox. 1´500.000Tn de carbón al año, sin contar el Coque que sale por la Costa Atlántica que son 2´000.000 de Tn... Entonces es un gran inconveniente si pensamos que ese carbón que se ex-porta es lo que mueve la economía de la Región. Minminer y su Gerente, el ingeniero

Rubén D Mojica, continúan trabajando en la consolidación de sus proyectos de ampliación y actualmente están desarrollando la creación de una fundación para ayudar a las comuni-dades cercanas a sus proyectos, en otro número hablaremos de eso.

Rubén Darío Mojica, Gerente de Minminer

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En los años ochenta y noventa la violencia se recrudeció y los muer-tos en los municipios afectados se contaban por docenas, fué enton-ces cuando monseñor Álvaro Jarro decidió tomar cartas en el asunto y programó una reunión entre las fa-milias que controlaban el negocio, después de seis años de guerra en-tre vecinos, se inició un proceso de reconciliación entre los esmeralde-ros, que aceptaron reunirse en Quí-pama para negociar. El 12 de julio de 1990 firmaron un pacto por la paz en el que se comprometieron “al cese inmediato de toda agresión física o moral entre todos los habitantes de la región”. Con el fin de velar por el cumplimiento de lo pactado, se creó el Comité de Paz del Occidente de Boyacá (fuente: http://www.reconci-liacioncolombia.com/). Poco a poco, se generó confianza y las relaciones entre los pueblos empezaron a res-tablecerse, entonces volvieron a ser la provincia de occidente de Boyacá, tierra de Esmeraldas. El último gran zar de las Esmeraldas fué Víctor Carranza quien falleció a mediados del 2013. Hoy sus minas están en poder de Minería Texas Colombia, una compañía de Capital Americano que ha iniciado una nueva era en la explotación de la Esmeral-da Colombiana, por así decirlo.En el 2008 arrancó este proyecto y a partir de ese momento se iniciaron los estudios donde fué evidente que a pe-sar de lo difícil de esta zona, la violen-cia e informalidad, había grandes posi-bilidades para invertir en Colombia.

Tecnología Minera conversó con sus Directivos en Bogotá, de cómo se vincularon con Colombia y con el Occidente de Boyacá; acerca de sus expectativas frente al proyecto y su visión de la Minería en Colombia.

TM- Por favor díganos ¿qué es Minería Texas Colombia?

CH.B- Este proyec-to nace de iniciativa personal y profesional, por vínculo que tuve ca-sualmente con el señor Carranza, cuando me casé en Colombia en 1987, por lo que conocí al obispo de Chi-quinquirá –Usted seguramen-te sabe de él-. Él fué el Obispo que hizo la paz en la guerra verde. Por medio de él, comen-cé a conocer a varias personas en este medio, el comenzó a pedirme favores de manera personal para ayudas. Yo fui diplomático de los Es-tados Unidos dos veces en Colombia. En el 2008, uno de estos señores vinculados con la Industria me llamó y me dijo que había gente aquí intere-sada en traer la inversión extranjera a Colombia, para empezar a cambiar la Industria de la esmeralda, como yo era todavía oficial del Gobierno, dije “Como amigo personal, yo hablo con un director de una Compañía de inversiones en Texas, en los Esta-dos Unidos y lo llamé y le conté el interés de algunas personas en Co-lombia”. Ellos empezaron a hacer investigación en la Industria de la es-meralda en Colombia, llegando a la conclusión de que ha-bía grandes posibilidades. Sin dejar de ser obvio que había una situación muy delicada en la zona, con una historia de violencia e informalidad, la Industria no estaba desarrollada. Sin em-bargo estos “esmeralderos” estaban muy interesados en cambiar la Industria, cambiar además su tecnología y traer a

lo formal, esa ile-galidad que había. Ter-

minar con la violencia y empe-zar a tratar los problemas sociales, esa era realmente la visión del señor Carranza y sus socios en la mina de Muzo. La gente en Houston decidió estu-diar más a fondo la posibilidad, ob-viamente con mucho cuidado por la fama de la zona y de la esmeralda. En el 2009, deciden que deben co-menzar conversaciones con los due-ños de la Mina de Muzo, con el fin en un principio de comprar la Mina, mo-dernizarla y etc., para comenzar el proceso de cambio, que Carranza y sus socios querían. Fué así como en marzo del 2009 comenzaron las ne-gociaciones, que duraron cinco me-ses, porque ya en julio no fué posible

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, marcando la diferenciaC o l o m b i aMinería Texas

Esta idea nace con la visión de cambiar la

violencia y convertir la in-dustria de las esmeraldas en una industria legal y Formal, contrario a la tra-dición que en el occidente de Boyacá se ha manejado desde los años sesenta, época en la que se empie-za a hablar de la “Guerra verde” con referencia a los conflictos que se ori-ginaron entre lugareños y foráneos, que se disputa-ban a bala la explotación y comercialización de las esmeraldas en pueblos como Otanche, Borbor, Muzo, Quípama, La Victo-ria, Coper, Pauna, Briceño, Tonungua, Maripí, Buena-vista y Caldas.

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CH. B - Primero esta es una zona con una historia de casi 60 añosde violencia, terrible. Por eso tiene esta mala fama, más que todo entre los colombianos porque esta historia no es muy conocida fuera del país. En Colombia se dice “esmeraldero” y se hace algún gesto.

Nosotros somos una Compañía Nor-teamericana con capital norteameri-cano, tenemos que obedecer tanto las leyes de Colombia como las de

Estados Unidos. Somos ajenos a los problemas de tipo social o delincuencial de la zona. MTC NO TIENE nada que ver con es-tos problemas y hemos man-tenido nuestra confianza en la fuerza pública, en la Fiscalía y en la Agencia Nacional Minera para proteger nuestros intere-ses comerciales, la integridad física de nuestra gente y nues-tros derechos. Hemos recibido ayuda de las Entidades estata-les. El apoyo con que cuenta

cualquier Compañía, bajo una posible amenaza. Una triste realidad es que hay ciertos grupos o familias, -como se llamen-, que no quieren que entre ninguna Industria, o inversionistas extranjeros en la zona, porque esto amenaza sus intereses y su con-trol, porque son patrones del viejo estilo; muchos de ellos de muy du-dosos antecedentes. Usando varias herramientas, ellos han tratado de dañar nuestro proyecto con hosti-gamientos constantes e invasiones a la Organización. Nosotros hemos respondido como les digo, con el apo-yo del gobierno aunque no deja de ser una situación preocupante. La única forma de cambiar esta Industria en mi opinión es la inversión extranjera, la modernización y la formalidad; lo cual no va con los intereses de ellos porque además del de la minería, tie-

llegar a un acuerdo de compra de tí-tulos con los socios, sino que firma-mos un contrato de operación de las Minas de Muzo porque desde luego los Inversionistas querían estar muy seguros de todo; La capacidad de la Mina, los riesgos, todo...TM – Entonces ¿cuándo fué la vincu-lación definitiva?

CH. B - El proyecto empezó en no-viembre 27 del 2009, nosotros en-tramos como operadores de la Mina de Muzo, pero con la presencia de los delegados de los dueños y esa ope-ración siguió hasta cuando fue termi-nada la compra en diciembre 20 del 2013; desde entonces estamos in-dependientes, ya no tenemos ningún vínculo con los antiguos dueños, es una Compañía con el 100% de capital norteamericano, aunque obvio auto-rizada por Colombia.Nosotros hemos comenzado un pro-yecto de modernización bastante grande, ya estamos en una parte de la Mina con la construcción de una Rampa, con una técnica que nunca se ha usado en la Industria minera en Colombia y que consiste en un túnel capaz de recibir maquinaria pesada e ir mucho más abajo que los túneles que han existido; desde luego más seguro porque tiene mejor aire para los obreros y mayor seguridad pre-

viniendo accidentes o co-sas así. Por primera vez usamos maquinaria pe-sada debajo de la tierra.

TM- ¿Cómo han asumido el manejo con los anti-guos trabajadores del se-ñor Carranza?CH. B - Cuando nosotros entramos en noviembre del 2009, hubo como 15 subcontratistas, la ver-

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dad es que Carranza y sus socios no estaban operando propiamente la Mina, sino que tenían esos subcon-tratistas. Por eso una parte del con-trato por parte de Carranza, consis-tió en liquidar esos subcontratistas y ellos salieron. Entonces los obreros eran los mismos que trabajaban en el sistema del rebusque, sin sueldos, etc, etc… y fueron recibidos en MTC de manera formal, con cuentas ban-carias, seguridad social, seguro mé-dico, uniformes y demás de ley. Esto fue parte del proceso de cambiar.

TM- ¿Cuántos empleados tiene Mine-ra Texas Colombia hoy?

CH. B - En la mina 603 y en Bogotá 60 personas aprox.TM- Qué han percibido ustedes de la región, con los conflictos sociales que se presentan en esta zona?

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nen otros intereses.TM- ¿Qué han hecho ustedes para ayudar a la comunidad que es muy pobre en la zona?

TM - Hace seis meses, tenemos una Gerencia social, doña María Luisa Durán, ella está en la zona y ha teni-do varios proyectos que ha trabaja-do con la Comunidad, estamos tra-bajando en el Comedor Comunitario para la tercera edad, hemos apoya-do la reconstrucción de algunas es-cuelas de la zona, hemos ayudado en campañas médicas y de asistencia para personas discapacitadas, do-nándoles sillas de ruedas. Estamos trabajando con una Aso-ciación, con la cual les vamos a comprar el plátano que ellos pro-ducen en sus cultivos, para el consumo en el casino de la Compañía. Estamos trabajando con un taller que se llama MO-NALISA para que haga los uniformes de colegio de los hijos de los empleados y en un futuro el de los empleados de la Empresa. Estamos trabajando en un proyecto de cacao con las Coo-perativas del occidente de Boyacá para poder exportar ese cacao de Colombia a Europa; es un proyecto que arrancó y eso va a beneficiar muchas familias, es un proyecto grande que estamos iniciando.. Te-nemos buenas relaciones con las autoridades de los dos Municipios, con los personeros, las Primeras Damas con quienes se trabajan cier-tos proyectos puntuales, dedicados muchos a la tercera edad y a los ni-ños, apoyando a las madres cabeza de familia en todo.Y en nuestra parte Ambiental, esta-mos terminando un Estudio de Impac-to Ambiental, la única Empresa que realmente lo ha hecho a conciencia .

TM- ¿Cuánto es el área de influencia de los títulos que compró MTC?

CH.B - Según el mapa, de la quebrada hacia abajo es Quípama y hacia arriba es el municipio de Muzo, nosotros te-nemos que ver con ambos Municipios de esta población. En Muzo hay 9.800 habitantes, casi 10.000; en Quípama 8.400, para una población total de 18.000 personas, que están siendo beneficiadas de una u otra forma por Minería Texas Colombia. Estamos generando 603 empleos directos y estos estadística-

m e n - te se multiplican por tres por los indirectos: Alrededores de la zona, contratistas, proveedo-res. Realmente generamos 1.800 o 2.400 empleos indirectos. Somos la segunda Empresa privada en Boya-cá generadora de empleo, después de Acerías Paz del Río. Obviamente que primero está la Gobernación, las Universidades de Boyacá, que tienen muchos empleados pero son públi-cos, no son privados. Nosotros impactamos el 28% de esas poblaciones de Muzo y Quípa-ma. En impuestos en lo que llevaba el 2014 hasta la hora de este infor-me, hemos pagado $1.277 millones

a nivel nacional, a los Municipios $495´000.000, que se reparten en entre ellos mismos. Mensual-mente, en la Región compramos $300´000.000 en diferentes mer-cancías, en Bogotá $120´000.000, que son capitales que se quedan en el País de lo que nos fondea la Matriz. Tenemos de Muzo 257 empleados, de Quípama 113, quienes como les digo, es el 28% de esa población que está en esa zona del País. Somos el segundo empleador de Boyacá y el tercero es una cementera Suiza.

TM- ¿Ustedes Tienen más proyec-tos a nivel mundial?

CH.B - MTC fué formado para desarrollar este proyecto.

La casa matriz es una Casa de Inversiones privada.

Tiene muchísimos en diferentes partes del

mundo pero este y lo del cacao son los dos en Colombia.

TM- ¿Van a dirigir todos sus esfuerzos

financieros a esmeral-das aquí en Colombia? o

tienen algo diferente pen-sado en el País. Digamos de otro tipo.

CH.B - Siempre hay posibilidades de otras inversiones, estamos abier-tos, es decir la Casa Matriz, si ellos encuentran algo de petróleo o gas u otra cosa fácilmente podrían entrar en otro proyecto. Nosotros tenemos plena confianza en Colombia, hay es-tabilidad, acaban de reelegir al Pre-sidente por otro período; eso nos da confianza, unas reglas de juego que son claras, hay objetivos y confianza puestos en este País.

TM- En términos de producción, ¿va a haber algún incremento frente a lo que se venía dando?

CH.B - Es esa la idea. En este tipo de

minería es muy difícil proyectar o cuantificar. La Industria de la minería de la esmeralda como la de Colom-bia, es realmente única en el mundo, No se puede comparar con otras ni pueden tener las mismas reglas ni leyes, porque por ejemplo, a pro-pósito del carbón, usted sabe con exactitud cuánto hay, cuánto cues-ta extraerlo etc. Con la Esmeralda no hay ninguna garantía. Nosotros podemos trabajar dos o tres meses sin encontrar absolutamente nada.

Aun así tenemos que pagar los em-pleados, la luz… “So” es muy dife-rente. Por ejemplo –el carbón vale por Tn,…, El oro –el precio es por gr.-, la Esmeralda tiene un valor, que aunque la tendencia es a subir, cada esmeralda es única. Tienen que ven-derla en un mercado internacional muy especial, muy particular. No se pueden probar recetas. Ni estudios previos, en geología sí, pero algo que le demuestre a Usted cuánto hay?… No es posible.

TM- ¿Toda la cadena de producción la tiene MTC?CH.B - Sí. Tenemos un taller en la zona franca de Bogotá, certificado con la Norma ISO 9001, Acabamos de ser Re-certificados por dos años más y allí se exporta el material, en bruto - que da la mina-. Allí se talla y se comercializa. Llegan clientes de las diferentes partes. Colombia Texas es la transformadora de la Compañía. También hay maquinaria de punta, profesionales excelentes en cuanto al tallado y es el único Ta-

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ller en Colombia certificado por el ISO 9001, a través de INCOTERMS.TM- ¿Qué otra cosa es importante para Ustedes en la visión del desa-rrollo de esta Mina?

CH.B - El apoyo del Gobierno y no so-lamente este, sino también la Agen-cia Nacional de Minería, el Ministerio de Minas, hasta la Presidencia tiene que entender el potencial de esta Industria y la necesidad absoluta de apoyarnos contra la ilegalidad, la informalidad, las amenazas y en

general de los vestigios del pasado, tomando acciones inmediatas y con-tundentes contra los que amenazan estas inversiones y las de otros in-versionistas en el futuro. La gente tie-ne que saber que el Gobierno de Co-lombia apoya la modernización de la Industria, la formalidad, la legalidad y que cualquier interés contra este va a ser golpeado por el Gobierno. Que la Ilegalidad en este sector impacta a los colombianos en general.Charles B, es un hombre alegre pero de hablar recio y claro, su apariencia

de americano contrasta con su ama-bilidad y el conocimiento que tiene de Colombia y de la región. Unos meses después de esta entre-vista, se presentaron unos inciden-tes en la Mina de MTC en Boyacá, cuando algunos lugareños invadie-ron las instalaciones para apoderar-se a la fuerza de un corte que había dejado una buena producción.

Las autoridades respondieron pron-ta y positivamente.

MINERÍA TEXAS COLOMBIA cuenta con un taller en la zona franca de Bogotá, certifi-cado con la Norma ISO 9001.

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