UNIDAD 3 SEÑALIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DE EMPAQUE.

3.1 IDENTIFICACIÓN Y SEÑALAMIENTOS EN ALMACENES.

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3.2 TECNOLOGÍAS DE EMPAQUE Y CODIFICACIÓN DE PRODUCTOS ALMACENADOS.

Tecnología y características que conforman un empaque especializado para alimentos: proteger la integridad del producto, mercadeo y defensa del medio ambiente

El mercado de envases para alimentos mantiene una creciente demanda de calidad, funcionalidad, gran atractivo visual y, especialmente, capacidad de preservar por más tiempo las características originales de los productos. En los últimos años, sin embargo, otros atributos tales como conveniencia al consumidor, reducción de costos y diferenciación en el punto de venta han ganado especial relevancia.  Adicionalmente, la exigencia de la sociedad sobre el ambiente en el que habita y el manejo responsable de los productos es cada vez mayor. Todo lo anterior hace que los dueños de marca perciban el envase como una herramienta fundamental de generación de valor, no solo en la conservación y comercialización del producto, sino también en la contribución a la protección del medio ambiente y salud de la población.

En esta cadena de valor, Dow ofrece tecnologías innovadoras en los diferentes productos que conforman el empaque flexible de barrera.  La extensa gama del portafolio de Dow, no solo incluye resinas para extrusión de películas y adhesivos de laminación, sino también películas coextruídas de barrera para empaque, películas monoextruídas para laminación y etiquetas.

Efectividad del Empaque

La competitividad y tendencias del mercado actual demandan un empaque cuyo alcance no solo este dentro del marco de su función primaria de proteger la integridad del producto, sino también que involucre otras funciones vitales de mercadeo y defensa del medio ambiente. Consecuentemente, la efectividad de un empaque de barrera debe circunscribir  tres categorías principales, cada una con una función y enfoque específicos:

Categoría Función Enfoque

Funcionalidad estructural Conservación Dueño de marca

Atributos el empaque final

Comercialización

Consumidor final

Funcionalidad estructural

Esta cualidad se encauza en preservar la integridad del producto y maximizar el tiempo de vida útil del alimento envasado. Las películas multicapa son ampliamente empleadas en la fabricación de empaque flexible con alto valor agregado ya que permite la combinación de varios materiales que resultan en estructuras con propiedades únicas.  Las estructuras típicas para alimentos que requieran de alta y media barrera son de 5, 7 y 9 capas.Dichas estructuras deben contener, como mínimo, dos componentes fundamentales:

- Barrera, o la resistencia a la absorción, difusión o desorpción de gas, humedad, sabor o aroma a través del material.  Las poliamidas (PA), los copolimeros de etileno y alcohol vinílico (EVOH) y los copolimeros de cloruro de polivinilideno (PVDC) son polímeros que exhiben alta barrera al oxigeno.  Dow ofrece la familia de polímeros SARAN producidos con base en PVDC y otros monómeros. Además de su excelente barrera al oxigeno, SARAN posee la característica singular de tener muy baja permeabilidad al vapor de agua, sabor y aroma, comparado con otros plásticos.  

Dependiendo del tipo de alimento a empacar se debe seleccionar el polímero de barrera más adecuado. Como se ilustra en la Figura 1   , para alimentos con alto contenido de humedad, la barrera del EVOH disminuye (aumenta la transmisión de oxigeno), mientras que la transmisión de oxigeno de SARAN se mantiene baja, garantizando excelente barrera para todo tipo de alimento.

- Integridad de Sello, o la capacidad de ofrecer un sello hermético en presencia de contaminantes e ingredientes agresivos de los alimentos tales como grasa, ácidos, especies y en condiciones de alta exigencia del empacado automático. Los esfuerzos por tener una estructura diseñada con alta barrera son vanos si no se considera el desempeño de la capa sellante, ya que la presencia de oxigeno y vapor de agua, debido a fugas, arruinan el producto a una celeridad mayor que debido a la permeación de los mismos a través de la estructura polimérica.  

Al menos el 8% de los empaques fallan después de haber salido a la cadena de suministro y solo el 1% es detectado en el proceso de empaque (1). Las altas velocidades de empaque, la presencia de contaminantes y los nuevos diseños innovadores de empaque con fuelles y partes selladas más sofisticadas requieren de resinas de sello de óptimo desempeño.

La familia de plastómeros, AFFINITY, producidos con la tecnología INSITE posee propiedades únicas para lograr conseguir un sello hermético en un proceso automático a altas velocidades de empaque. Sus rasgos notables, incluyen la excepcional habilidad de resistir fuerzas del producto siendo empacado con el sello aun caliente (“hot tack”) y la capacidad optima del material para fluir en los espacios vacios como fuelles y arrugas o contaminantes (“caulkability”). -Adhesión entre los diferentes substratos que permita la múltiple funcionalidad en películas para empaque manteniendo la compatibilización de las poliolefinas con los polímeros barrera, dos tipos de resina que tienen poca afinidad entre si y demandan una solución para garantizar la integridad del envase, eliminando riesgos de delaminación.

Los polímeros funcionales AMPLIFY forman parte de la familia de productos poliolefínicos desarrollados por Dow para agregar valor a una gran variedad de industrias. En específico, AMPLIFY IO, ionómeros de etileno y acido acrílico (EAA) + ion metálico, son utilizados para garantizar la adhesión en presencia de alto contenido de grasa, mientras que AMPLIFY TY, polímeros modificados con anhídrido maléico (MAH-g-X), son la mejor opción como capa de unión de PE/PP/PS con PA y EVOH.

Dentro de esta línea, AMPLIFY TY 1451 ofrece una adhesión excepcional en condiciones de alta exigencia como en el caso de termoformado profundo, por su habilidad de deformarse sin romperse (Fig.2) y su adhesión superior a los ionómeros.

Atributos del empaque final

Estudios de mercado muestran que el 75% de las compras son impulsivas y el consumidor confronta aproximadamente 30.000 productos en los grandes supermercados. Los productores buscan diferenciarse en los puntos de venta y justamente el mirar y tocar se convierten en  factores de decisión claves. Más aún, las probabilidades que el consumidor retorne a comprar el mismo producto se aumentan cuando el envase flexible ofrece otros atributos significativos tales como mantener  las propiedades sensoriales del alimento y brindar conveniencia al consumidor.Los atributos primordiales en esta categoría son:

- Conveniencia.  Este atributo está enfocado a proveer mayor conveniencia al consumidor final, ya sea  en el sello abre-fácil, en el manejo y/o cocción del mismo. El sello pelable efectivo requiere excelente integridad de sello durante el almacenamiento y transporte y fácil apertura cuando es requerido.  Adicionalmente, la apertura fácil debe ser consistente y predecible.

La familia de polímeros adhesivos SEALUTION ofrece una solución innovadora de sello pelable  con un perfil de propiedades diferenciadas que les permiten ofrecer un desempeño de sellado confiable durante la fabricación y el uso final por el consumidor.  La fuerza de sello pelable de los envases sellados con polímeros

SEALUTION es consistente con el tiempo y temperatura, incluso después del envejecimiento (Fig.3).

- Apariencia.  Además de la forma, y decoración, el envase debe proveer el máximo espacio para información nutricional, de mercadeo y regulación sobre el producto. La estética del conjunto externo es lo que  llama la atención al consumidor y es la carta de presentación del producto.  En este campo, Dow ofrece TRYCITETM, películas para laminación que pueden ser impresas y luego laminadas a platos y bandejas espumada para mejorar la estética significativamente y OPTICITETM películas especiales para etiquetas a contenedores rígidos irregulares que permiten etiquetado a todo el cuerpo del envase a altas velocidades de aplicación y películas completamente colapsables para contenedores flexibles.

- Propiedades Sensoriales. Un empaque efectivo no debe contribuir al sabor/olor del producto empacado y  no debe dejar permear olores de otros productos. Adicionalmente, el producto no debe perder propiedades de sabor u olor por absorción del empaque.

Los laboratorios de investigación de Dow especializados en Ciencia Sensorial están enfocados en el diseño y manufactura de resinas para alimentos con el mínimo impacto organoléptico, así como   evaluación sensorial para Control de Calidad y Servicio al Cliente.

Sustentabilidad

Algunos mitos que aun existen  en sectores de la sociedad se refieren al empaque como contaminante y alto consumidor de petróleo. En realidad los empaques plásticos consumen solo el 1% de los recursos no renovables y ocupan el 4% del espacio en los rellenos sanitarios (2). Dentro de la industria de alimentos, el empaque genera alrededor del 5% de la emisión del CO2 y el 6.5% del costo de energía para alimentar una persona (3),mientras que los procesos de agricultura, fertilización y producción del alimento son responsables de más del 50% tanto del consumo de energía como de las emisiones de CO2.  Las diferentes acciones educativas a través de la cadena –productor-transformador-gobierno-población-, están cambiando la percepción negativa del empaque al concepto de necesariopara la conservación y distribución de los alimentos. Entre las ventajas del empaque plástico flexible están su menor peso comparado con otros tipos de empaque tales como el vidrio y el acero (Fig.4) y su menor relación de empaque a producto, comparado  con empaque rígido independiente del material de fabricación. 

Un empaque innovador, puede además lograr ser en una herramienta para mejorar la sustentabilidad al convertirse en un vehículo reductor de desperdicios, de consumo de energía y de emisiones de CO2.

Como se ilustra en la Figura 5, diversas soluciones de empaque sustentable pueden lograr primeramente minimizar la pérdida del alimento y aumentar el tiempo de estantería conservando sus propiedades inherentes de s

302abor y aroma; pueden mantener la integridad de productos perecederos sin necesidad de refrigeración durante el transporte, en los supermercados y hogar; permiten la distribución de alimentos pre-cocidos evitando el consumo de energía de preparación en el hogar; incrementan la productividad de conversión y empacado, reduciendo el consumo de energía; y por supuesto, minimizan el material y peso del empaque y sobre-empaque para reducir el consumo de combustible durante el transporte.

Fin.http://www.plastico.com/temas/Tecnologia-innovadora-en-empaque-especializado-para-alimentos+3086786

Codificación de los productos

Codificar es asignar un código a un producto. Si esta codificación muestra las características de dicho producto [como por ejemplo en el número de cuenta del banco, el número de la seguridad social, el número de bastidor de un automóvil…], entonces se dice que es una codificación significativa; en caso contrario, la codificación será obviamente no significativa.

            Las características que debe cumplir una codificación son cuatro: que sea fácil de teclear, que cada código sea único para cada producto, que se use una codificación significativa siempre que sea posible, que se incluya un código de control [éste sirve para conocer los posibles errores habidos en el momento de meter el código, pues está relacionado con los dígitos de la propia codificación].

El sistema más empleado es el conocido como “código EAN-13” [European Article Number], cuyo número indica la cantidad de dígitos empleada [13]. Estos dígitos se dividen en cuatro apartados: los dos primeros indican el país de procedencia de la codificación [para España son el 84], los cinco siguientes indican el nombre de la empresa creadora del producto, los cinco que van a continuación identifican las características del producto según los criterios de la empresa, el último dígito corresponde al del control. Actualmente se está intentando extender el empleo de otro sistema, el EAN-128, en donde se codificarían todos los movimientos del producto a lo largo de la cadena logística. En España el organismo encargado de asignar los códigos y dictar las normas de uso es AECOC [Asociación Española de Codificación Comercial].

            Hoy en día existe otro medio de codificación, aunque por su alto coste de instalación y mantenimiento apenas es usado más que por las grandes empresas y éstas para uso interno. Se trata de la referida a la tecnología RFID [Radio Frequency IDentification]. Es un paso más delante de la codificación de barras, que requiere etiquetas, lectores para esas etiquetas, un software adecuado y que todas las empresas lo utilicen. En realidad es un chip inalámbrico que lleva toda la información del producto desde su creación. Las etiquetas pueden ser activas y pasivas, dependiendo de algunas características.http://logisticreference.blogspot.mx/2013/02/codificacion-de-los-productos.htm

3.3 NORMATIVIDAD RELACIONADA CON EL ENVASE EMBALAJE E INFORMACIÓN DEL PRODUCTO.

Las normas mas utilizadas son las siguientes:

Importante:  Estimado visitante si considera que ANIQ debe contemplar un enlace hacia el documento completo de cada una de las NOM´s aquí referidas, para darle un valor agregado a nuestro servicio, sea tan amable de mandar un correo con esta solicitud o sugerencia, incluyendo todos sus datos personales. Esto lo podrá realizar dando un clic sobre el nombre del contacto, que abajo se especifica.

Sección actualizada al: 11-Mar-2004

Contacto: Olivia López

Observación: Para más información sobre los Aspectos más relevantes de la Normatividad, y los temas a considerar en el Programa Nacional de Normalización 2004, favor de consultar dentro de ésta Comisión de Logística y Transporte, la sección de “Subcomités y grupos de trabajo”, específicamente el Subcomité No.1, No.3 y No.4.

NOM-002-SCT/2003, “Listado de las substancias y materiales peligrosos más usualmente transportados” (DOF: 03-Dic-03)

RESUMEN: Listado que permite identificar adecuadamente a los materiales peligrosos asignándoles un número de identificación particular o genérico; del mismo modo, puede encontrarse la(s) clase(s) de riesgo para los materiales. En esta misma norma, son proporcionadas recomendaciones adicionales o aclaraciones a la interpretación de determinadas disposiciones, recomendando los criterios de asignación de envases y embalajes. 

Emitida con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo. Así mismo esta actualizada de acuerdo a la 12ava. Edición del Libro Naranja de la ONU, entre otros aspectos incluye columnas con mayor información en aspectos como: Cantidades Limitadas y embalajes y cisternas portátiles..

En el caso de que un material se encuentre en el listado, éste puede, a través de pruebas de laboratorio ser excluido, identificado o reclasificado de acuerdo a sus propiedades fisicoquímicas y los riesgos que presente.

STATUS:  Vigente.

NOM-003- SCT-2000, “Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de substancias y residuos peligrosos” (DOF: 20-Sep-2000)

RESUMEN: Describe las características que deberá cubrir la(s) etiqueta(s) de identificación, que debe ser adherida al envase o embalaje, y que permite por apreciación visual identificar la naturaleza del riesgo potencial asociado al material transportado, mediante el uso de símbolos, colores y números de acuerdo a la nomenclatura internacional. A esta NOM se le han incorporado nuevas etiquetas que son propias de los modos de transporte marítimo y aéreo (orientación, contaminante marino, material magnetizante, líquido criogénico, etc), y fue emitida con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.

STATUS :   Vigente.

NOM-004-SCT-2000, “Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 27-Sep-2000)

 

RESUMEN: En casos de que la masa neta transportada sea mayor de 400 Kg. o de 450 litros en envase y embalaje o se transporte material a granel en unidades de arrastre de autotransporte y ferroviarias deben usarse carteles de identificación que indiquen el riesgo principal del material o residuo peligroso en el exterior de la unidad. Esta norma describe las características, tipos y número de carteles que deben portar las unidades destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos, entre otras, se incorporó un nuevo cartel de contaminante marino, se homologan las dimensiones de los carteles y se prohíbe el uso de los carteles de hojas múltiples (también llamados de libro o magazine). La

nueva versión es de observancia a partir del 27 de Noviembre de 2000 y fue emitida con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.

STATUS :   Vigente.

NOM-005-SCT-2000, “Información de emergencia en transportación para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 27-Sep-2000)

RESUMEN: Esta norma tiene como propósito establecer los datos y descripción de las especificaciones que debe contener la Información de Emergencia para el Transporte Terrestre de Substancias, Materiales y Residuos Peligrosos, que indiquen las acciones iniciales a seguir para casos de incidente o accidente (fugas, derrames, exposiciones o incendios), que debe llevar toda unidad de transporte terrestre destinada al traslado de este tipo de substancias. Esta hoja, o bien la Guía Norteamericana de Respuesta, deben portarse junto a los demás documentos de transportación en un lugar visible y accesible. Fue emitida con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.

STATUS :   Vigente.

 

NOM-006-SCT2-2000, “Aspectos básicos para la inspección vehicular diaria de la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 09-Nov-2000)

 

RESUMEN: Tiene como objetivo establecer las disposiciones básicas que deben cumplirse para la revisión diaria de las unidades destinadas al Autotransporte de Substancias, Materiales y Residuos Peligrosos por parte del conductor, para asegurarse que éstas se encuentran en buenas condiciones mecánicas y de operación. Además aparecen los datos que deben contener la “Hoja de Inspección Ocular Diaria” que debe ser proporcionada por los transportistas a sus conductores cada vez que inicie un traslado de material peligroso.

STATUS :   Vigente.

 

NOM-007-SCT2-2002, “Envases y embalajes destinados al transporte de substancias y residuos peligrosos” (DOF: 17-Abr-03)

 

RESUMEN: Establece las características y especificaciones que se deben cumplir para el marcado de envases y embalajes que transportan materiales peligrosos, exceptuando aquellos cuyo peso neto exceda los 400 Kg. ó 450 litros de capacidad, los destinados al transporte de gases comprimidos, licuados o disueltos a presión y aquellos que estén destinados a contener materiales radiactivos. Se adicionan especificaciones para envases y embalajes de socorro (salvamento).

Se publica Aclaración en el DOF: 17-Dic-03, donde se aclará que se omitió la adición de la imagen (semejante a un reloj) relativa al complemento del método de marcado.

STATUS :   Vigente.

 

NOM-009-SCT2-2003, “Compatibilidad para almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos de la clase 1 explosivos” (DOF: 9-Dic-03)

 

RESUMEN: Esta norma establece los criterios de compatibilidad y restricciones que deben ser observados para almacenar o transportar los materiales clasificados como explosivos, con la finalidad de prevenir que reaccionen entre sí poniendo en peligro la integridad de los usuarios y de las vías de generales de comunicación.

STATUS :   Vigente.

 

NOM-010-SCT2-2003, “Disposiciones de compatibilidad y segregación, para el almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos” (DOF: 10-Dic-03)

RESUMEN: Esta norma enuncia los criterios de compatibilidad y segregación que deben aplicarse para el almacenamiento y transporte de materiales y residuos peligrosos en general. Los materiales clasificados como explosivos, deberán además cumplir con lo estipulado en la NOM-009-SCT2-2003.

Además se incluye el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera en que la autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma, comprende entre otros aspectos, los procedimientos de certificación y verificación).Entró su vigencia el 10-Feb-2004.

STATUS :   Vigente. 

Cabe mencionar que para el Transporte Ferroviario, el pasado 28-Ene-2004 fue publicado el PROY-NOM-074-SCT2-2002, que es específicamente para este modo de transporte y se refiere a la segregación entre carros de ferrocarril y el movimiento en patios, para que en un plazo de 60 días naturales (hasta el 28-Mar-04) se realicen los comentarios.

NOM-EM-010-SCFI-2003, “Remolques y semirremolques - Especificaciones de seguridad” (DOF: 23-Dic-03)

RESUMEN: Esta norma es emitida por la Secretaría de Economía.La importancia de este nuevo marco normativo, tiene sustento en que a partir del 1 de enero de este año los remolques y semirremolques usados enfrentarán un proceso de apertura comercial, caracterizado por la libre importación de los mismos por parte de cualquier persona física o moral, por lo cual, se espera un aumento en el volumen de tráfico en las carreteras, de remolques y semirremolques que no cumplen con las especificaciones de seguridad necesarias, tales como peso y

dimensiones, sistema de frenado, sistema de iluminación, para circular de acuerdo con la reglamentación de pesos y dimensiones aplicables y en las condiciones que actualmente se encuentran nuestras carreteras.

Tal necesidad ha impulsado a esta Secretaría a establecer de manera emergente esta Norma Oficial Mexicana con la intención establecer las especificaciones mínimas de seguridad que deban cumplir los remolques y semirremolques nuevos o usados que se comercialicen o que transiten dentro del territorio nacional, con lo cual se regulara de manera eficiente la importación, comercialización y circulación de los antes mencionados sin crear obstáculos técnicos al comercio internacional.

Entró en vigencia el 24-Dic-03 y culminará el 24-Jun de este 2004.

STATUS :   Vigente.

 

NOM-011-SCT2-2003, “Condiciones para el transporte de las substancias y materiales peligrosos en cantidades limitadas” (DOF: 8-Dic-2003)

RESUMEN: Esta norma proporciona las condiciones que deben seguirse para poder transportar ciertos materiales en cantidades limitadas, sin tener la necesidad de que sus envases, embalajes o unidades sean identificados como peligrosos. La norma relaciona la clase de riesgo, grupo de envase y embalaje, así como la cantidad máxima del total de la carga por unidad vehicular para considerarse el transporte bajo el concepto de “Cantidades Limitadas”, que en este caso se deberá portar una marca correspondiente en los envases y embalajes (marcarse con el número un del contenido (precedido de las letras “un”) situadas dentro de un rombo (color del fondo: blanco)).

Entró su vigencia el 8-Feb-2004.

STATUS :   Vigente

NOM 012 SCT2/1995, “Sobre el peso y dimensiones máximas con los que

pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal” (DOF: 07-Ene-97)

 

RESUMEN: La norma clasifica a los vehículos, define términos y configuraciones vehiculares que únicamente están autorizadas para circular por las diferentes carreteras y puentes del país en función de sus dimensiones y peso. También se especifican las características de los letreros o rótulos adicionales que deben ser colocados en las combinaciones doblemente articuladas. Esta norma le da sustento técnico al Reglamento de Pesos, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos que Transitan por los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.

STATUS :   Vigente.

Sin embargo el pasado 25-Ene-2002 salió publicado en el DOF el PROY-NOM-012-SCT2-2002 para consulta pública, En estos momentos el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre solicitó sea publicada nuevamente en el DOF como PROYECTO, lo cual esperan que suceda durante este 1er. Semestre del año.

Un punto relacionado con este tema, se menciona que el pasado 02-Feb-1996 salió publicado en el DOF el PROY-NOM-013-SCT2-1995 (Características y especificaciones de la constancia de capacidad y dimensiones o peso y dimensiones, así como de la placa de especificaciones técnicas que deberán portar las unidades de autotransporte) el cual no termino su procedimiento normativo para llegar a Norma definitiva, sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización aprobó que sus trabajos de actualización en el PROY-NOM-013-SCT2-2002 fueran contemplados en el Programa de Normalización 2003, y esperan que sea publicado en el DOF como PROYECTO 1er. Semestre del 2004.

NOM-018-SCT2-1994, “Disposiciones para la carga, acondicionamiento y descarga de materiales y residuos peligrosos en unidades de arrastre ferroviario” (DOF: 25-Ago-95)

 

RESUMEN: Aquí se mencionan las disposiciones que deben observar el remitente, consignatario y empresa ferroviaria para efectuar con seguridad la carga, distribución, sujeción y descarga de materiales y residuos peligrosos cuando se transportan por ferrocarril. Observaciones

y recomendaciones específicas sobre el modo seguro de carga de materiales aparecen en esta norma.

STATUS :   Vigente. 

Sin embargo en este momento se trabaja en un Anteproyecto de Norma que actualice la norma vigente, en breve se pondrá en consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre para su aprobación, con la finalidad de que sea publicada en el DOF como PROYECTO, se espera que esto suceda durante el 1er. Semestre de este año.

 

NOM-019-SCT2-1995, “Disposiciones generales para la limpieza y control de remanentes de substancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)

 

RESUMEN: La norma se refiere a las disposiciones generales para la limpieza y control de remanentes de las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos. Indica en que casos es obligatoria la limpieza interna y externa de la unidad, así como las obligaciones del expedidor, transportista y centro de lavado. Muestra el Formato del Certificado de Control de Limpieza de las Unidades.

STATUS :   Vigente.

Se espera que salga publicado en este 1er. Semestre del año un Proyecto de Norma que actualiza la norma vigente, y contará con un periodo de consulta pública de 60 días naturales.

 

NOM-020-SCT2-1995, “Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos. Especificaciones SCT- 306, SCT- 307 y SCT- 312” (DOF: 17-Nov-97)

RESUMEN: La presente Norma Oficial Mexicana establece las características con las que todo tanque debe ser construido en México, de acuerdo a la clasificación de productos peligrosos a cuyo transporte se pretenda destinar, contando cada producto con un número de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que define el tipo de

material y todas las características del tanque, sus accesorios y sistema de operación. Esta norma es de carácter técnico y se complementa en algunos casos con requerimientos del Código ASME americano.

STATUS :   Vigente. 

Cabe mencionar que el pasado 17-Ene-03 se publico en el DOF, el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera en que la autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma, comprende entre otros aspectos, los procedimientos de certificación y verificación) para la emisión de comentarios, y se espera que durante el 1er. Semestre del año sea publicado el documento definitivo.

Aunado a esto se contempla que durante el 2004 sea publicada en el DOF la Convocatoria para la aprobación y acreditación de las primeras Unidades de Verificación en Autotransporte (SCT-EMA), para verificar el grado de cumplimiento . En relación con este tema.

NOM-021-SCT2-1994, “Disposiciones generales para transportar otro tipo de bienes diferentes a las substancias, materiales y residuos peligrosos, en unidades destinadas al traslado de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)

RESUMEN: Esta norma enuncia las condiciones que deben cumplirse para que se autorice, en ciertos casos, cuando exista la necesidad y por razones económicas, a los transportistas transportar bienes o artículos diferentes a los indicados en la NOM-002-SCT2/1994 y NOM-CRP-001-ECOL/1993, en carrotanques, autotanques y tanques portátiles, que por su diseño están destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos. Pueden ser transportados en este tipo de unidades todos aquellos bienes no peligrosos, a granel o empacados, de acuerdo con las disposiciones específicas de transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

STATUS :   Vigente.

 

NOM-023-SCT2-1994, “Información técnica que debe contener la placa que portarán los autotanques, recipientes metálicos intermedios para granel (RIG) y envases de capacidad mayor de 450 litros que transporta materiales

y residuos peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)

RESUMEN: Todo autotanque, contenedor cisterna, recipiente metálico intermedio para granel (RIG) o envase de capacidad mayor a 450 litros (0.45 m3), que se encuentren sometidos a una presión mayor que la atmosférica, deben portar una placa metálica de identificación, resistente a la corrosión, fijada permanentemente, y en un lugar accesible para su inspección. Esta norma señala las características con las que debe contar dicha placa.

STATUS :   Vigente.

Cabe mencionar que existe la intención por parte de la autoridad de fusionarla con la NOM-013-SCT2-1995

 

NOM-024-SCT2-2002, “Especificaciones para la construcción y reconstrucción, así como los métodos de prueba de los envases y embalajes de las substancias, materiales y residuos peligrosos” (DOF: 22-Abr-03)

 

RESUMEN: Se enuncian las disposiciones generales y especificaciones aplicables para la construcción y reconstrucción, así como los métodos de prueba de envases y embalajes para todas las diferentes clases de substancias, materiales y residuos peligrosos, excepto las clases 2 y 7. Se adicionan disposiciones para los envases y embalajes de socorro (salvamento).

STATUS :   Vigente.

 

NOM-025-SCT2-1994, “Disposiciones especiales para las substancias, materiales y residuos peligrosos de la clase 1 explosivos” (DOF: 22-Sep-95)

RESUMEN: Esta norma define extensamente los términos empleados

para los materiales de la clase 1 explosivos, identificándolos con su número de Naciones Unidas, enuncia los procedimientos para la asignación de la división de riesgo y grupo de compatibilidad, además de determinar las disposiciones generales que se deben observar para el envase y embalaje tanto interior como exterior que se requiere emplear durante su transportación terrestre.

STATUS :   Vigente.

NOM-027-SCT2-1994, “Disposiciones generales para el envase, embalaje y transporte de las substancias, materiales y residuos peligrosos de la división 5.2 peróxidos orgánicos” (DOF: 23-Oct-95)

RESUMEN: La norma establece las disposiciones de carácter general para los envases y embalajes, en tal sentido se incluyen disposiciones sobre la clasificación de los peróxidos orgánicos; sus propiedades; la forma como se deben envasar y embalar; la desensibilización, en el caso de los que deben transportarse con control de temperatura; la regulación de la misma, el tipo de transporte empleado y algunas definiciones útiles para la mejor comprensión de ciertos términos.

STATUS :   Vigente.

NOM-028-SCT2-1994, “Disposiciones especiales para las substancias, materiales y residuos peligrosos de la clase 3 líquidos inflamables transportados” (DOF: 14-Sep-99)

RESUMEN: En esta norma oficial mexicana, se establecen los parámetros para clasificar una sustancia en función de su inflamabilidad a partir de sus propiedades de punto de inflamación en copa cerrada y su punto de ebullición inicial de acuerdo a estándares recomendados por las

Naciones Unidas. Aquí se establecen los métodos de prueba que son aceptados por la SCT para clasificar materiales dentro de esta clase de riesgo debido a que la mayoría de las veces estos materiales que se transportan no se encuentran comercialmente en su forma químicamente pura, sino con impurezas o mezclados con otras sustancias y sucede, en la práctica, que no aparecen en el listado de la NOM-002-SCT2-1994. Se muestra una tabla que relaciona grupo de envase y embalaje y las propiedades del material.

STATUS :   Vigente.

NOM-029-SCT2-1994, “Especificaciones para la construcción y reconstrucción de recipientes intermedios para granel (RIG)” (DOF: 18-Oct-95)

RESUMEN: Norma de carácter técnico que se refiere a las especificaciones y características generales relativas al diseño, construcción y utilización que se deben observar para este tipo de recipientes y que son observables para los fabricantes, talleres autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo de estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación terrestre.

STATUS :   Vigente. 

Sin embargo en este momento se trabaja en un Anteproyecto de Norma que actualice la norma vigente, en breve se pondrá en consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre para su aprobación, con la finalidad de que sea publicada en el DOF como PROYECTO, se espera que esto suceda durante el 2°. Semestre de este año.

NOM-030-SCT2-1994, “Especificaciones y características de la construcción y reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte multimodal de gases licuados refrigerados” (DOF: 20-Oct-95)

 

RESUMEN: Norma de carácter técnico que se refiere a las especificaciones y características generales relativas al diseño, construcción y utilización que se deben observar para este tipo de contenedores cisterna y que son observables para los fabricantes, talleres autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo de estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación terrestre. Estas especificaciones no aplican para los autotanques, carrotanques o contenedores no metálicos, cuya capacidad sea igual o inferior a 1 000 litros ó 1.0 m3

STATUS :   Vigente.

 

NOM-032-SCT2-1995, “Especificaciones y características de la construcción y reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte multimodal de materiales de las clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9” (DOF: 10-Dic-97)

RESUMEN: Norma de carácter técnico que se refiere a las definiciones, especificaciones y características generales relativas al diseño, construcción y utilización que se deben observar para este tipo de recipientes y que son observables para los fabricantes, talleres autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo de estas unidades que transitan por las carreteras. Estas especificaciones no aplican para los autotanques, carrotanques, contenedores no metálicos, recipientes intermedios para granel (RIG) y contenedores para el transporte de líquidos que tengan capacidad menor a 450 litros.

STATUS :   Vigente.

NOM-040-SCT2-1995, “Para el transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su transito por caminos y puentes de jurisdicción federal” (DOF: 31-Mar-98 )

 

RESUMEN: La presente Norma tiene por objetivo establecer las especificaciones de peso y dimensiones de las grúas industriales y combinaciones vehiculares especiales con las que se transportan objetos indivisibles de gran peso y/o volumen, y los preceptos específicos para el tránsito de las unidades piloto, grúas industriales y para el transporte de objetos indivisibles con carga útil hasta 90 toneladas y mayor a 90

toneladas por los caminos y puentes de jurisdicción federal.

STATUS :   Vigente. 

Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre aprobó unas modificaciones para actualizarla, y toda vez que éstas no implican nuevos requisitos ni la hacen más estricta o genera gastos adicionales para su cumplimiento. Se estima que durante el 2003 será publicado en el DOF.

 

NOM-043-SCT-2003, “Documentos de embarque de substancias, materiales y residuos peligrosos” (DOF: 27-Ene-04)

RESUMEN: Esta norma oficial mexicana ser emitida con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo. Así mismo se actualizará de acuerdo a la 12ava. Edición del Libro Naranja de la ONU.Tiene como propósito establecer la información fundamental que debe contener el Documento de Embarque, relativa a la designación oficial del Transporte, los riesgos de las substancias, materiales y residuos peligrosos que se presenten para su transportación terrestre, y demás datos necesarios para su correcta identificación.

La Norma contempla la adopción de distintos Formatos, siempre que contenga la información que ésta requiere, también incluiye el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera en que la autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma, y plasma entre otros aspectos, los procedimientos de certificación y verificación).debe.

El documento de embarque no es sustituible por la factura, carta-factura o la carta-porte.

STATUS :   Vigente.

NOM-044/1-SCT2-1997, “Instrucciones para la ejecución de inspecciones y reparaciones programables de conservación del equipo tractivo ferroviario. Parte 1: Inspección diaria o de viaje” (DOF: 01-Jun-98)

RESUMEN: El objetivo de esta norma es establecer las disposiciones que deben cumplirse durante la inspección diaria o de viaje en el equipo tractivo ferroviario del tipo diesel-eléctrico, con la finalidad de incrementar la seguridad, mejorar la calidad del mantenimiento y aumentar el porcentaje de disponibilidad del parque tractivo. Los trabajos y pruebas que deben efectuarse durante la inspección diaria o de viaje al equipo tractivo comprende las secciones mecánica, eléctrica, neumática, de cobrería y química.

STATUS :   Vigente.

 

NOM-044/2-SCT2-1995, “Instrucciones para la ejecución de inspecciones y reparaciones programables de conservación del equipo tractivo ferroviario. Parte 2: Inspección trimestral o de 48,000 kilómetros de recorrido” (DOF: 12-May-97)

RESUMEN: Las disposiciones de esta Norma deben cumplirse en los talleres propiedad de la empresa ferroviaria o en talleres contratados a particulares, para llevar a cabo los trabajos que corresponden a la inspección programable trimestral o de 48,000 km de recorrido en el mantenimiento del equipo tractivo ferroviario propiedad de la empresa ferroviaria mexicana o del que circule por las líneas férreas nacionales, esto con la finalidad de elevar los índices de calidad del mantenimiento e incremento de los porcentajes de seguridad y disponibilidad del equipo para el servicio comercial. Aquí se mencionan los trabajos y pruebas que deben efectuarse durante la inspección trimestral o de 48,000 km de recorrido al equipo tractivo ferroviario del tipo diesel - eléctrico, comprende las secciones mecánica, eléctrica, de frenos de aire, generador de vapor, de cobrería, carpintería, pintura, auxiliares y química.

STATUS :   Vigente. 

Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre aprobó que esta NOM sea contemplada en el Programa Nacional de Normalización del 2003, para su revisión.Aunado a este tema, cabe mencionar que el 23-Abr-2002 fue publicado en el DOF el PROY-NOM-044/3-SCT2-2001 (Parte 3. Inspección Semestral o de 96,000 km. de Recorrido) y por solicitud del Comité

Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre será enviado al jurídico (SCT) para que sea publicado nuevamente como PROYECTO en el DOF, se espera que suceda en el primer semestre del 2003.

 

NOM-045-SCT2-1995, “Características generales de las unidades de arrastre ferroviario asignado al transporte de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 22-Oct-97)

RESUMEN: Norma cuya intención es establecer las características mínimas de diseño y clase de materiales a emplear, en unidades de arrastre ferroviario asignadas al transporte de materiales y residuos peligrosos. Esta norma es de observancia para las empresas públicas y privadas dedicadas a la construcción, reconstrucción y reparación de unidades de arrastre ferroviario. Además coincide con las recomendaciones de la Asociación Americana de Ferrocarriles (A.A.R).

STATUS :   Vigente.

Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre aprobó que esta NOM sea contemplada en el Programa Nacional de Normalización del 2003, para su revisión.

 

NOM-046-SCT2-1998, “Características y especificaciones para la construcción y reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte multimodal de gases licuados a presión no refrigerados” (DOF: 26-Ene-99)

RESUMEN: Norma con carácter técnico que se refiere a las especificaciones y características generales relativas al diseño, construcción y utilización que se deben observar para este tipo de contenedores y que son observables para los fabricantes, talleres autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo de estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación terrestre. Las especificaciones de esta Norma no son aplicables a autotanques, carrotanques, contenedores, no metálicos o recipientes intermedios para graneles (RIG) o contenedores destinados al transporte de gases, que tengan capacidad igual o menor a 1,000 litros ó 1.0 m3, o los diseñados para soportar una presión máxima de trabajo permitida por abajo de 7.13 kg/cm2 (101.3 psi) o por arriba de 40.76 kg/cm2(578.8 psi).

STATUS :   Vigente.

NOM-051-SCT2-1995, “Especificaciones especiales y adicionales para los envases y embalajes de las substancias peligrosas de la división 6.2 agentes infecciosos” (DOF: 21-Nov-97)

RESUMEN: Esta norma contiene las disposiciones especiales y adicionales para los envases y embalajes, sus pruebas, comunicación de información, productos biológicos y muestras de diagnóstico y medidas que deben tomarse en caso de daño del bulto o derrame. Esta Norma Oficial Mexicana coincide con las Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas de las Naciones Unidas y de conformidad con el Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.

STATUS :   Vigente. 

Sin embargo en este momento se empezará a trabajar en un Anteproyecto de Norma que actualice la norma vigente, en breve se pondrá en consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre para su aprobación, con la finalidad de que sea publicada en el DOF como PROYECTO, se espera que esto suceda durante el 2°. Semestre de este año.

 

NOM-057-SCT2-2003, “Diseño y Construcción de Auto tanques para Gases Comprimidos” (DOF: 26-Ene.-04)

RESUMEN: Esta norma tiene como objetivo establecer los requerimientos generales de seguridad para el diseño, construcción y reconstrucción de auto tanques destinados al transporte de gases comprimidos, especificación SCT 331, incluyendo las pruebas básicas de integridad a que serán sometidos los auto tanques nuevos y los de uso para constatar que cumplen con esta especificación, incluye aspectos de: Material, Integridad estructural, Uniones, Mamparas, rompeolas y anillos de refuerzo, Domo o pasahombre, Aperturas, entradas y salidas (cargas y descargas), Mecanismos de seguridad para alivio de presión, tubería, entre otros.

STATUS :   Vigente. 

 

NOM-068-SCT2-2000, “Transporte terrestre-Servicio de autotransporte de pasaje, turismo y carga-Condiciones físico-mecánicas y de seguridad para la operación en carreteras” (DOF: 24-Jul-2000).

 

RESUMEN: Esta norma establece las especificaciones físico-mecánica para limitar el tránsito de vehículos que prestan el Servicio de Autotransporte Federal de Pasaje, Turismo, Carga y Transporte Privado, en caminos y puentes de jurisdicción federal dentro de los Estados Unidos Mexicanos, así como los procedimientos de inspección y verificación para determinar dichas limitaciones.

STATUS :   Vigente. 

Aunado a esto después de casi dos años de trabajo, por segunda ocasión salió publicada en el DOF el pasado 27-Feb-04, la primer “Convocatorio para la aprobación y acreditación de Unidades de Verificación” en Autotransporte en México, la cual está enfocada para la determinación del grado de cumplimiento de la NOM 068 “Condiciones Fisio-Mecánicas de las Unidades” y en este momento se cuenta con un tiempo indefinido a partir de su publicación para que los interesados presenten la solicitud e información ante la EMA.

 

NOM-076-SCT2-2003, “Lineamientos para el uso de los servicios de interconexión y de terminal entre los concesionarios ferroviarios mexicanos” (DOF: 03-Mar.-04)

RESUMEN: Esta norma Establece los lineamientos, criterios, especificaciones y reglas uniformes para la prestación de los servicios de interconexión y de terminal, requeridos para brindar el servicio público de transporte ferroviario de carga.

Es de aplicación obligatoria para los concesionarios y asignatarios que operan y explotan una vía general de comunicación ferroviaria y/o que

prestan el servicio público de transporte ferroviario de carga, así como a los usuarios de dicho servicio

STATUS :   Vigente.