Sadržaj:

1. Uvod 3

Primena analize rizika kod tehničkog pregleda železničkih teretnih kola

2. Osnovne postavke analize rizika 4

3. Odlike metode analize rizika „FMEA“ primenjene na železnici 6

4. Katalog neispravnosti i uputstvo za njegovo korišćenje 7

5. Katalog provera kvaliteta i uputstvo za njegovo korišćenje 10

6. Zaključak 14

7. Literatura 15

2

1. Uvod

Cilj ovog seminarskog rada je da se predstavi primena analize rizika u uslovima eksploatacije železničkih teretnih kola, pri obavljanju njihovog tehničkog pregleda, sa zadatkom postizanja kvaliteta zarad sprečavanja i smanjenja broja otkaza voznih sredstava u odvijanju železničkog saobraćaja. S obzirom da postoje rizici tokom odvijanja železničkog saobraćaja da ne sprečeni otkazi na voznim sredstvima mogu izazvati neželjene događaje, sa posledicama širih razmera, kao što su ekološka zagađenja životne sredine u slučajevima havarije železničkih kola-cisterni, koja prevoze opasne „RID“ materije, to ovoj temi daje još veći značaj, jer se ne radi o mogućnostima nastanka štete samo na poslovnom planu, već i o ugrožavanju zdravlja i života, u naseljima, regionima i slično, u opštem smislu te reči.

Tehnike za upravljanje kvalitetom su veoma važno sredstvo za postizanje, praćenje i unapređenje kvaliteta proizvoda/usluga i procesa u smislu otkrivanja grešaka i otkla- njanja njihovih uzroka. Metode i tehnike koje se koriste za utvrđivanje nedostataka i otklanjanje posledica u procesima su na različite načine obrađene i primenjene, a u za- visnosti su od tehničko - tehnološkog sistema , to jest posla kojim se neko preduzeće bavi .Zahvaljujući tome što je mentor prihvatio da u okviru teme ovog seminarskog rada bude zastupljena oblast iz železničkog saobraćaja pružila mi se prilika da pokažem koliko je važna primena, nekih od, metoda upravljanja i odlučivanja u realnim uslovima, u dome- nu svog rada.

3

Primena analize rizika kod tehničkog pregleda železničkih teretnih kola

2. Osnovne postavke analize rizika

Rizik u opštem smislu predstavlja izlaganje mogućoj opasnosti bilo da je to u sferi poslo- vanja ili u svakodnevici života ljudi. Po jednoj od definicija „rizik predstavlja objektivi- ziranu neizvesnost, koja se po pravilu odigrava kao zbivanje neželjenog događaja“. Osno- vna obeležja rizika ogledaju se u dve komponente:

1. neželjeni gubitak ili posledica,2. neizvesnost u odigravanju posledica.

Po osnovu količine rizika nameću se sledeća pitanja:- Šta se može dogoditi?- Koliko se to često dešava?- Kakve su posledice ukoliko se to dogodi?

U poslovnom svetu procedura analize rizika pruža formalni okvir za uključivanje subje- ktivnih verovanja, informacija i procena prilikom procene neizvesnosti. Postupak analize rizika sastoji se iz sledećih koraka:1. Identifikovanje kriterijumske promenljive i relevantnih promenljivih koje utiču na nju,2. Opis mogućnosti merenja svih promenljivih,3. Ispitivanje i ustanovljavanje veza zavisnosti – nezavisnosti između promenljivih,4. Ocenjivanje raspodele verovatnoća za sve promenljive koje utiču na kriterijumsku pro- menljivu,5. Određivanje raspodele verovatnoće kriterijumske promenljive koristeći raspodele vero-vatnoća dobijene u koraku 4.6. Primena „Monte Karlo“ simulacije za dobijanje zadovoljavajuće raspodele verovatno-će kriterijumske promenljive.7. Evaluacija projekta uz korišćenje informacija o raspodeli verovatnoće kriterijumske promenljive.

Ovom prilikom značajno je pomenuti neke od tradicionalnih metoda odlučivanja anali- zom rizika:

- Konzervativna metoda prilagođavanja,- Pesimističko – optimistička metoda,- Rizik – popust metoda,- Metoda očekivane novčane vrednosti,- Metoda očekivanje – varijansa.

Osnovni pristupi analizi rizika su:- Kvalitativna analiza rizika i- Kvantitativna analiza rizika.

Oba pristupa moraju izvršiti iste procene, a to su:- Procena verovatnoće nastanka nekog događaja

4

- Procena posledica tog događaja.

Postoji izvestan broj metoda za analizu rizika neke su kvalitativne, a neke su kvantitati- vne, ustvari one se dele i prema pristupu sistemske analize i identifikacije opasnosti. S obzirom na ovu podelu metode analize rizika mogu biti:

1. Indukcione – koje se baziraju na zaključivanju od pojedinačnog ka opštem,2. Dedukcione – koje se baziraju na zaključivanju od opšteg ka pojedinačnom.

U svetu su poznate brojne metode koje se baziraju na ovom pristupu od kojih treba pobrojati sledeće: PHA, HAZOP, FMEA, FMECA, ETA, FTA.

Kao što je već pomenuto metode i tehnike odlučivanja, koje se koriste za utvrđivanje nedostataka i otklanjanje posledica u procesima su na različite načine obrađene i pri- menjene, a u zavisnosti su od tehničko-tehnološkog sistema , to jest posla kojim se neko preduzeće bavi. Naravno u železničkom saobraćaju, kao velikom sistemu, nemoguće je koristiti samo jednu metodu odlučivanja, ali za ovu priliku sagledaćemo primenu metode u naslovu, što ne znači da se, delimično, nećemo dotaći još neke metode, u kombinaciji sa naslovljenom.

5

3. Odlike metode analize rizika „FMEA“ primenjene na železnici

Po pitanju primene analize rizika kod upravljanja tehničkim pregledom železničkih te- retnih kola značajne rezultate postigao Međunarodni Savez Železnica – „UIC“, sačinja- vanjem Opšteg ugovora za korišćenje teretnih kola „OUK“, kojim su precizirani uslovi za tehnički pregled teretnih kola prilikom primopredaje između železničkih pre- duzeća, koja učestvuju u razmeni teretnih kola u međunarodnom saobraćaju. Koncept uslova za tehnički pregled tertnih kola baziran je na osnovu induktivne metode – FMEA .

FMEA - Failure Mode and Analysis

FMEA metoda (Failure Mode and Analysis) razvijena je sredinom prošlog veka i prvo jeprimenjena u avio industriji, s ciljem otkrivanja mogućih otkaza i predviđanja njihovih efekata na sistem u kvalitativnom smislu. FMEA se uglavnom odnosi na analizu uticaja, uzroka i posledica grešaka .Što se nedostatak pre otkrije to su troškovi njegovog otklanja- nja niži, tj. "najskuplji" je nedostatak koji najduže ostane skriven. FMEA metoda se može vrlo uspešno koristiti za pravovremeno otkrivanje i eliminaciju nedostataka .Osnovni ci- ljevi FMEA metode su: poboljšanje performansi proizvoda, usluga i procesa, odnosno smanjenje trošova i gubitka, usled niskog nivoa kvaliteta. Metoda se bazira na definisanju i utvrđivanju funkcija, grešaka, uzroka, posledica i drugih relevantnih parametara. Moto je predviđanje i analiza rizika u cilju identifikacije i eliminacije grešaka. Pod ukupnim fa- ktorom rizika (Ru) podrazumeva se više promenljivih: verovatnoća nastanka (faktor ri- zika R1), značaj posledica (faktor rizika R2) i verovatnoća otkrivanja (faktor rizika R3), što se može predstaviti izrazom: Ru=R1 * R2 * R3 . Za procenu verovatnoće nastanka greške, značaja posledice i verovatnoće otkrivanja koristi se metod skala ocenjivanja. FMEA analiza se odvija u više koraka i obuhvata: definisanje ciljeva; formiranje timova; izradu zbirnih listi grešaka sa pregledom posledica; utvrđivanje faktora rizika R1, R2, R3, Ru; analizu uzroka nastanka grešaka; definisanje i primenu preventivnih mera i pono- vno utvrđivanje faktora rizika. Za uspešno izvođenje analize neophodan je multidisci -plinarni tim sastavljen od stručnih i iskusnih članova.

Osnovni pojmovi ,,OUK”-a

Tehnički uslovi za razmenu teretnih kola između železničkih preduzeća opisani su predvi đenim obimom obaveznog tehničkog stanja tertnih kola za prelaz između dva ili više železničkih preduzeća, koji se mora garantovati, pri primopredaji, prema ,,UIC” objavi471-2. Cilj navedenog je da se otkriju neispravnosti koje mogu da ugroze bezbednost sao- braćaja ili da utiču na upotrebu kola.

Tehnički pregled kola pri primopredaji obavljaju, za to stručno osposobljena tehnička li- ca, pregledači kola, na mestu koje je određeno Sporazumom između železničkih predu- zeća. Tehnički pregled sastoji se od postupaka kojima se mora proveriti vozna sposobnostkola u pogledu njihove bezbednosti za saobraćaj, od ustanovljavanja uočljivih neispra- vnosti ili nedostataka koji su navedeni u Katalogu tehničkih neispravnosti i od, pri pre- uzimanju, propisanih postupaka.

6

4. Katalog neispravnosti i uputstvo za njegovo korišćenje

Neispravnošću se smatra svako odstupanje od vrednosti po tehničkom kriterijumu koji je dat u katalogu neispravnosti, a koji ima za posledicu da kola ili voz ne odgovaraju pro-pisanim zahtevima. Sa kolima na kojima se ustanove neispravnosti mora se postupati u skladu sa kriterijumima navedenim u Katalogu neispravnosti. Takva kola se radi lakše komunikacije između tehničkih lica označavaju, odgovarajućim, propisanim lepljivim li-sticama Katalog neispravnosti sastoji se od pet kolona:1) oznaka kolskog dela koji se mora proveriti ili vrsta tovara;2) kod;3) neispravnosti eventualno sa podatkom o kriterijumima i uputstvom za otkrivanje;4) postupci koji se preduzimaju;5) razred neispravnosti.

Katalogom neispravnosti razvrstani su, kodirani, kolski delovi prema sledećem sadržaju:1- trčeći stroj2- ogibljenje 3- kočnica4- postolje i ram obrtnog postolja5- tegljenički i odbojnički uređaji6- kolski sanduk6.1- kolski sanduk-zajednički delovi6.2- zatvorena kola6.3- otvorena kola6.4- plato kola6.5- kola cisterne6.6- kola opremljena specijalnim uređajima7- tovarenje kola7.1- opšte postavke za tovarenje7.2- sredstva za osiguranje tovara7.3- način tovarenja i osiguranja tovara7.4- posebni tovari7.5- tovarne jedinice ( TJ ) – posebni delovi7.6- delovi za pričvršćenje tovarnih jedinica ( TJ )7.7- tovarenje tovarnih jedinica ( TJ )7.8- označavanje, kodiranje

Izvod iz kataloga neispravnosti prema „OUK“-u priksazan je u Tabeli 1, na strani 8 ovog seminarskog rada, u kojoj je predviđen postupak za svaki odnosni deo kola, uz snabdeva- nje kola odgovarajućim listicama. S obzirom na uticaj upotrebe kola, neispravnosti se de- le na: sporedne, glavne i kritične. Neispravnosti su klasifikovane i razvrstane po razredi ma, kako je to definisano u Tabeli 2, na strani 9 ovog seminarskog rada.

7

Tabela 1. Izvod iz Kataloga neispravnosti „OUK“-a

Kolski deo Kod Neispravnosti/kriterijumi/uputstva Postupci RazredTrčeći strojobruč točka

Ogibljenjelisnati gibanj

Kočnicamehanički del.

:::

Kolski sand.

kola cisterne

kotao cisterne

Tovar kolaopšte postav.

11.11.1.1

1.1.2

:::22.1:::2.1.4

2.1.4.12.1.4.2:::33.13.1.1

:::6:::6.5:::6.5.26.5.2.1

6.5.2.2

:::77.17.1.1

Debljina obruča manja od:- 35 mm kod kola za brzine od 120 km/h- 30 mm kod kola za brzine < od 120 km/hObruč točka- slomljen- s poprečnim ili uzdužnim pukotinama

Pucanje jednog od međulistova na udalje- nosti od sredine gibnja:- < ¼ dužine lista- > ¼ dužine lista

Delovi kočnog polužja koji vise ili su slo- mljeni

Ne zaptiva (ne zatvara), propušta, curi, tovarse gubi

Ulegnuće s oštrim bridovima, bez gubitka tereta

Tovar očigledno pomeren

isključiti

isključiti

isključitipregledati (listic. M)

privremena opravka,kola se nesmeju po- novo tovariti, isklju-čiti vazduš. kočnicu(listice K+R1)

zaptiti + listica K;ako nije moguće isključitinesmeju se ponovotovariti (listica K)

isključiti

4

5

43

4

5

4

5

8

Tabela 2. Definicije razreda neispravnosti

Razred neispravnosti Definicija

Vrednostneispravnosti

1

2

3

4

5

Neznatne neispravnosti koje ne utiču na prevoznu sposo-bnost i na bezbednost saobraćaja

Neispravnosti koje neznatno utiču na prevoznu sposobnost i na bezbednost saobraćaja

Neispravnost sa velikim uticajem na prevoznu sposobnost i na bezbednost saobraćaja.

Neispravnosti koje utiču na tok saobraćaja (olistavanje ne- dostaje ili je pogrešno olistano)

Neispravnost zbog kojih prevozna sposobnost nije gara- ntovana ili koja bi mogla dovesti do ugrožavanja bezbe- dnosti saobraćaja; neispravnosti koje mogu dovesti do ozleđivanja osoblja (koje je u kontaktu sa teretnim kolima)

Neispravnosti koje znatno utiču na bezbednost saobraćaja

Neispravnosti koje za posledicu imaju trenutno ugrožava-nje prevoza.

0,002

0,005

0,125

0,4

1,0

9

5. Katalog provera kvaliteta i uputstvo za njegovo korišćenje

Postupanje sa rizikom i kontrola rizka

Primeri mera koje neposredno utiču na sprečavanje nastanka šteta su: provera kvaliteta, poštovanje propisa u saobraćaju, strogo poštovanje postupaka i mera bezbednosti. Ove mere se moraju sprovoditi trajno, uređeno i svrsishodno. Osnovni cilj ove metode je sma-njenje rizika, koje se ogleda u: sprečavanju štete i umanjenju njenog obima.

Upravo u skladu sa navedenim u predhodnom stavu „OUK“-om je predviđena provera kvaliteta i ona se ogleda u sledećem: Da li je pri primopredaji, tehnički pregled teretnih kola obavljen na propisan način, železničko preduzeće koje preuzima ista, metodom oda- bira slučajnih uzoraka vrši proveru kvaliteta, najkasnije u stanici gde je obavljen tehni- čki pregled voza ili je voz rastavljen ili je promenjen njegov sastav. Kvalitet se mora pro- veriti pre nego što se rastavi voz ili pre nego što se promeni njegov sastav, a prema propi- sanim postupcima.

Načini provera navedeni su u Izvodu iz kataloga provera,Tabeli 3, a označavaju se slede- ćim skraćenicama:

- PO = pregled: provera vizuelna,- PM = merenje: provera merenjem ( odgovarajućim mernim instrumentima ),- PZ = proverra zvuka: provera zvuka udarcem čekića,- PF = provera funkcionalnosti,- PP = pomeranje: provera okretanjem, prekretanjem i povlačenjem ( ručice, poluge

zatvarača kola... )

Izračunavanje ukupnog zbira neispravnosti ( UZN )

Ukupni zbir neispravnosti ( UZN ), služi kao mera za njihovu učestalost. Ustvari to je broj neispravnosti na 100 proverenih kola izražen u procentima ( % ). S obzirom na to u kolikoj meri utiču na bezbednost saobraćaja i na prevoznu sposobnost razvrstavaju se u razrede neispravnosti i to:

- na razred 3, s udelom 0,125 od 1,- na razred 4, s udelom 0,4 od 1,- na razred 5, s udelom 1 od 1.

UZN se izračunava prema sledećoj formuli:

( 0,125 * zbir nedostataka raz. 3 + 0,4 * zbir nedostataka raz. 4 + 1,0 * zbir nedostataka raz. 5 ) * 100---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- = UZN(%) Broj proverenih kola

Radi obaveštavanja učestvujućih železničkih preduzeća, svakog meseca potrebno je raz -meniti liste, prema Tabelama 4 i 5 ovog seminarskog rada, u koje se unose sve ustanov -ljene neispravnosti. Uz UZN i nedostataka potrebno je navesti i ukupnu količinu i vrstu proverenih kola. Razmena podataka, kod savremenog poslovanja, se najčešće vrši elektr- onskom poštom.

10

Upravljački postupci

Ako se ne postigne svrha kvaliteta kako je to određeno planiranjem kvaliteta tada se od predajnog železničkog preduzeća mora zatražiti da preduzme određene postupke radi po -većanja kvaliteta. Predajno železničko preduzeće u roku od mesec dana mora te postupke opisati prijemnom železničkom preduzeću

Kada se počnu preduzimati novi postupci za povećanje kvaliteta, tada provera metodom odabira slučajnih uzoraka mora biti izvedena na optimalnom broju kola svakog mesecakako bi se moglo pokazati poboljšanje. Opseg provera metodom odabira slučajnih uzora- ka vrši se u skladu sa Uputstvom za izbor uzoraka za uobičajenu proveru, a prema normi ISO 2859.

Kada prijemno železničko preduzeće satavlja vozove, tada može isključiti određena kola s određenim tovarom, ukoliko je to potrebno.

Tabela 3. Izvod iz Kataloga provera „OUK“- a

Kod Kola Oznaka / kolski deo Zahtevi kvaliteta Oznakaprovere

Razr.neisp.

1.1.1 Sva kola Debljina obruča Odgovarajuća mera PO, PM 41.1.2 Obruč točka Nije slomljen, ni napukao PO, PZ 52.1.1 Sva kola Listovi gibnja U opasaču pomer.< od 10 mm PO, PM 42.1.4.2 Listovi gibnja Neoštećeni PO, PM 33.1.1 Sva kola Kočno plužje Ne visi, neoštećeno PO 43.1.4 Menjač.uređ.praz / tov. Upotrebljiv PF 34.1.1 Sva kola Postolje Očigledno nije deformisano PO 54.4.2 Sva kola sa

obr.pos Y25Manganska pločica

kućišta ležištaPričvršćena, postoji PO 4

5.4.1 Sva kola Vodeća čaura odbojnika Postoji, nije slomljena PO 55.4.4.1 Vijci odbojnika Postoje, pričvršćeni PO, PP 55.8.2 Sva kola Kvačila Voz je zakvačen po prpisu PO 46.1.1.1 Sva kola Broj kola Postoji, čitljiv, potpun PO 46.1.1.4 Sopstvena masa Postoji, čitljiva, potpuna PO 46.5.2.3 Cisterne Sud pun RID materijom Kontrolni pregled nije

protekaoPO 4

6.5.5.3 Ventili i ispusne cevi Neoštećeni PO 57.1.1 Plato kola Tovar Nije pomeren PO 57.2.3.3 Tovar koji se naslanja

na stupceStupci nisu deformisani PO 5

11

Tabela 4

12

Tabela 5

13

6. Zakjučak

Radi postizanja veće efektivnosti analize rizika u jednoj organizaciji treba zadovoljiti sledeće principe: da bude integrisani deo procesa, da bude deo sistema za donošenje odluka, da eksplicitno izrazi i definiše neizvesnost događanja (verovatnoću ostvarivanja rizičnog događaja), da bude sistematična i struktuirana, da se bazira na relevantnim informacijama, da bude primerena organizaciji, da uzme u obzir ljudski faktor, da bude transparentna, da bude dinamična i raspoloživa za promene, da bude sposobana za ko- ntinuirano poboljšanje.

Međunarodni Savez Železnica – ,,UIC” je dostigao visok nivo efektivnosti analize rizika. Međutim naša železnica u tome zaostaje u velikoj meri. Nije čudno to što se veoma često dešava da naša teretna kola budu odbijena za prijem od strane drugih železničkih uprava, ili pak zbog otkaza naprave zastoj u odvijanju saobraćaja. Železnica Srbije mora da uloži ogroman napor kako bi mogla da dostigne, približan, nivo kontrole kvaliteta onom koji je postignut kod Evropskih železnica, kako bi mogla da uđe u tržišnu utakmicu u borbi zaostvarenje pozitivnih ekonomskih rezultata.

Kroz ovaj rad obrađene su mere, na smanjenju i sprečavanju mogućih otkaza teretnih ko- la, koje se preduzimaju u uslovima eksploatacije. Značajno je pomenuti da nisu obuhva- ćene preventivne mere koje se preduzimaju putem planskog periodnog održavanja u remontnim radionicama, jer to onda zapravo čini jedan upotpunjeni skup postupaka ve- zanih za metodu analize rizika, za šta će nadam se biti prostora u daljem toku master studija.

14

7. Literatura

1. Dr Stevo Eror, Upravljanje železničkim saobraćajem, Beograd, 1988. Dr 2. Dr Milorad Kilibarda, Metode i tehnike unapređenja kvaliteta, Beograd, 2005

3. Dr Živoslav Adamović, Mr Cariša Bešić, Održavanje tehničkih sistema, Beograd, 2008. 4. Međunarodni Savez Železnica – ,,UIC”, Opšti ugovor za korišćenje

teretnih kola - ,,OUK”( verzija na srpskom jeziku ), Beograd, 2008.5. Dr Milan Nikolić, Metode odlučivanja, Zrenjanin, 2009.

15