tema 2 conexion aburra 2011

GOBERNACIÓN DE ANTIOQUIA

Antioquia para todos

¡Manos a la obra!

CONEXIÓN VIAL ABURRÁ - ORIENTE

TÚNEL DE ORIENTE

MEDELLÍN, MARZO DE 2011

GERENCIA DE CONCESIONES

PLANIFICACION QUE JUSTIFICA

EL PROYECTO

1. VIDEO

INSTITUCIONAL2. PLANIFICACIÓN 3. HISTORIA

4.

ACTUALIZACIÓN

DE ESTUDIOS

5. RESULTADO DE

LA

ACTUALIZACIÓN

6. BENEFICIOS

7. ASPECTOS

LEGALES8. RECORRIDO

DEL PROYECTO

PLANIFICACION

EL PROYECTO EN EL MARCO DE

PLANIFICACIÓN:

NACIONAL

DEPARTAMENTAL

METROPOLITANA

MUNICIPAL

PLANIFICACION

DIMENSIÓN NACIONAL

1. DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN.

“PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2006-2010”

“ESTADO COMUNITARIO”.

Fortalecer corredores de comercio exterior: Vías y Nodos de

Transferencia (Puertos y Aeropuertos)

“VISIÓN COLOMBIA 2019”, CAPÍTULO 3, PÁGINA 173.

Desarrollo de la infraestructura generando ventajas

competitivas

PLANIFICACION

1. DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN.

“AGENDA INTERNA PARA LA PRODUCTIVIDAD Y

COMPETITIVIDAD”:

Desarrollar Infraestructura, Transporte y Logística.

“ AGENDA INTERNA PARA LA COMPETITIVIDAD DE

ANTIOQUIA”. CAPÍTULO 2, PÁGINA 27 Y 28.

Internacionalización del Aeropuerto José María Córdova e

integración de la operación con el aeropuerto Enrique Olaya

Herrera

DIMENSIÓN NACIONAL

PLANIFICACION

2. DEL CONSEJO NACIONAL DE POLITICA ECONÓMICA Y SOCIAL –

CONPES.

- CONPES 3469 DE ABRIL DE 2007: LINEAMIENTOS PARA

CONTROL DE MERCANCÍAS EN NODOS DETRANSPORTE DE

COMERCIO EXTERIOR.

Lineamientos de política para fortalecer puertos, aeropuertos y pasos de

frontera

- CONPES 3527 DE JUNIO DE 2008: POLÍTICA NACIONAL DE

COMPETITIVIDAD: PLANES DE ACCIÓN. CAPÍTULO IX:

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA.

Priorización de proyectos estratégicos de infraestructura vial y logística

para la competitividad con inversión privada.

DIMENSIÓN NACIONAL

FLUJO DE TRAFICO

MARITIMO MUNDIAL

FLUJO DE TRAFICO

AÉREO REGIÓN

ANDINA

PRINCIPALES POLOS

GENERADORES DE

TRANSPORTE EN

COLOMBIA

DIMENSIÓN MUNDIAL, ANDINA Y NACIONAL

PLANIFICACION

“PLAN DE DESARROLLO DE

ANTIOQUIA 2008-2011”

ANTIOQUIA PARA TODOS ¡

MANOS A LA OBRA!.

LÍNEA ESTRATÉGICA 4

DESARROLLO

TERRITORIAL,INFRAESTRUCTURA

FÍSICA Y COMUNICACIONES.

• PROGRAMA: VÍAS PARA LA

COMPETITIVIDAD EN ANTIOQUIA

• PROYECTO CONEXIÓN VIAL

ABURRÁ-ORIENTE”.

“PLAN ESTRATÉGICO DE

ANTIOQUIA – PLANEA”.

• ARTICULAR E INTEGRAR

TERRITORIALMENTE A

ANTIOQUIA.

• REVITALIZAR LA ECONOMÍA

REGIONAL

PLANIFICACION

DIMENSIÓN DEPARTAMENTAL

PLANEACIÓN METROPOLITANA

PLANIFICACION

CONFORMAR LA REGIÓN METROPOLITANA DE

CARÁCTER URBANA CON LOS VALLES DEL CAUCA,

ABURRÁ Y SAN NICOLÁS

1. PLAN ESTRATÉGICO

DE MEDELLÍN Y EL

ÁREA

METROPOLITANA

“2015 - EL FUTURO DE LA

CIUDAD

METROPOLITANA”

DE 1.997.

PLANIFICACION

2.“EL PLAN MAESTRO DE

MOVILIDAD DEL ÁREA

METROPOLITANA DEL VALLE DE

ABURRÁ -2005”

Disminuir distancias y tiempos de

viaje entre los dos aeropuertos:

Olaya Herrera y José María

Córdova.

3.“METRÓPOLI 2008-2020” DEL

ÁREA METROPOLITANA DEL

VALLE DE ABURRÁ.

Mejorar de la conexión Vial del Valle

de Aburrá con el departamento, la

nación y el mundo (aeropuertos y

puertos marítimos).

PLANEACIÓN METROPOLITANA

PLANEACIÓN MUNICIPAL

“EL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL

MUNICIPIO DE MEDELLÍN - POT” ACUERDO 046 DE

2006. ARTÍCULO 42.

NECESIDAD DE COMUNICAR DIRECTA Y

RÁPIDAMENTE EL CENTRO DE LA CIUDAD CON EL

AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ MARÍA

CÓRDOVA.

PLANIFICACION

La construcción del Túnel de Oriente, ha sidoobjeto de estudio y análisis desde hace 44años.

Desde entonces, se han elaborado 20 estudiosde este proyecto

RESEÑA HISTÓRICA

RESEÑA HISTÓRICA

AÑO 1966

Gobernador de Antioquia:

Mario Aramburo Restrepo

Primer Gerente del IDEA:

Jorge Restrepo Uribe

RESEÑA HISTÓRICA

RESEÑA HISTÓRICANo. TITULO ENTIDAD ELABORÓ AÑO

1 Túnel Medellín-Rionegro

IDEA Integral LTDA 1966

2 Conexión Vial con túnel por Santa Elena

Gobernación Integral LTDA 1983

3 Estudios de Comunicación Medellín-Aeropuerto José María Córdoba

Ministerio de Transporte

Electrowatt, Grupo UR y CCC

1985

4 Proyecto de Conexión Vial Aburrá-Oriente: Estudios básicos


5 Pliego de Condiciones Licitación pública 11-97

Gobernación Gobernación 1997

6 Contrato Concesion 97-C0-20-1811

Gobernación –Concesión Túnel Aburrá-Oriente S.A.

Gobernación 1997

7 Comunicación Vial Valle de Aburrá-Valle de San Nicolás. Análisis de Alternativas


8 Estudios y Diseños Trazado del Túnel de Oriente

Concesión Túnel Aburrá-Oriente S.A.

Integral LTDA 1999

9 Conteos de Tránsito Vías S. Elena y Variante Las Palmas

Concesión Túnel Aburrá

Integral LTDA 1999

10 Estudio y Modelación del Tránsito para el Túnel de Oriente


Steer Davies Gleave

1999

RESEÑA HISTÓRICANo. TITULO ENTIDAD ELABORÓ AÑO

11 Estudio de Impacto Ambiental


Integral LTDA 2000

12 Investigación Geotécnica Informe Final


Integral LTDA 2000

13 Estudio Hidro-geológico


Fabián Hoyos 2000

14 Licencia Ambiental Resolución 1764 jun.4/2002


CORNARE 2002

15 Actualización de los Estudios de Diseños Conexión Vial Aburrá-Oriente


Integral LTDA 2009

16 Ajuste del Estudio de Impacto Ambiental


Integral LTDA 2009

17 Formulación Megaproyecto Concesión Vial Aburrá- Oriente, Túnel de Oriente

Gobernación Gerencia Concesiones

2009

18

Actualización de los estudios de campo y modelación del tránsito de la Conexión Vial Aburrá-Oriente

Concesión Túnel Aburrá-Oriente

Vías y Tránsito y Steer Davies Gleave

2009/2010

19 Actualización de los Estudios de Diseños Conexión Vial Aburrá-Oriente


Integral LTDA 2010

• Actualización de los estudios de Tránsito entre los valles de Aburrá

y San Nicolás - 2009/2010: En campo por Vías y Transporte y

modelación por Steer Davies Gleave – SDG.

ACTUALIZACION DE ESTUDIOS

2009 - 2010

• Actualización de los Estudios y Diseños, Hidrogeológicos,

Cantidades de Obra y Presupuesto del Túnel de Oriente por

INTEGRAL LTDA.

• Actualización de los estudios ambientales

• Actualización de la ingeniería financiera del proyecto

RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION

DE ESTUDIOS 2009 - 2010

DISEÑOS

TRÁNSITO Y TARIFAS

ASPECTOS

AMBIENTALES

INGENIERIA

FINANCIERA

CONSTRUCCIÒN DE LA ETAPA 1

INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL DE EL SEMINARIO

SITIO= ENTRADA AL SEMINARIO MAYOR

LONGITUD = 190 M.,

CONECTA LAS PALMAS CON EL PROYECTO DEL TÚNEL

.

RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010

DISEÑO TÉCNICO

TÚNEL URBANO DEL SEMINARIO

UN TUBO.

LONGITUD = 786,5 METROS.

GÁLIBO = 5,0 METROS.

SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 M.

ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010

DISEÑO TÉCNICO

VÍA A CIELO ABIERTO

LONGITUD = 4.500 M.,

TIENE SEIS (6) VIADUCTOS Y

TRES (3) PUENTES.


DISEÑO TÉCNICO

TÚNEL DE SANTA ELENA

DOS TUBOS.

LONGITUD = 8.187 METROS

GÁLIBO = 5,0 METROS.

SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 METROS.


DISEÑO TÉCNICO

VÍA A CIELO ABIERTO ORIENTAL

LONGITUD DE 1.108 M.

LOCALIZADA SOBRE LA LADERA DERECHA DE LA QUEBRADA LA

SALAZAR .

TERMINA CON UN PUENTE SOBRE LA GLORIETA DE SAJONIA

EMPALMA EN LA GLORIETAS SAJONIA-AEROPUERTO.


DISEÑO TÉCNICO

LOCALIZACIÓN GENERAL

NUEVA RUTA

LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA , EN JURISDICCIÓN DE LOS MUNICIPIOS DE

MEDELLÍN Y RIONEGRO, EL PROYECTO MEJORARÁ LA COMUNICACIÓN EN ESTA IMPORTANTE

REGIÓN.


DISEÑO TÉCNICO

Sector 2: Túnel de Santa Elena

El Megaproyecto se conforma de dos etapas:

I - Constituida por una calzada y dos tubos en el túnel Santa Elena, uno en

operación y el otro como ruta de evacuación y servicio.

II - Comprende una segunda calzada y el segundo tubo en operación paralelo

al primero.

El proyecto se ha dividido para estudio en tres sectores, identificados así:

Vía a cielo abierto

Túnel


DISEÑO TÉCNICO

Palmas

Calzada

Ascendente

San Diego -

Aeropuerto

Palmas

Calzada

Descendente

Palmas -

Aeropuerto

Aeropuerto –

San Diego

Aeropuerto

Palmas

Aeropuerto

San Diego

Etapa II

Aeropuerto

Palmas

Etapa II

SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL

INTERCAMBIO BALTIMORE


TÚNEL URBANO SEMINARIO

Túnel

Seminario

Etapa I

Inicio de

obra

Túnel

Seminario

Etapa II

ESPECIFICACIONES TÚNEL URBANO

SEMINARIO

N° TUBOS 2

LONGITUD POR TUBO 786.5 m

COTA DE ENTRADA 1763.7 m.s.n.m

COTA DE SALIDA 1809.0 m.sn.m

PENDIENTE LONG. 5.8%

PENDIENTE TRANSV. 2.0%

ANCHO CALZADA 8.0 m

ANCHO ANDÉN 1.35 m c/lado

GÁLIBO 5.0 m

ÁREA EXCAVACIÓN 86.0 m2

ÁREA DE CIRCULACIÓN 50.8 m2

NICHO DE PARQUEO 1

NICHO DE AUXILIO 7

VELOCIDAD DE DISEÑO 60 Km/h


DISEÑO TÉCNICO


SECCIÓN TÍPICA DEL TÚNEL

URBANO

5.0 m


DISEÑO TÉCNICO


SECCIÓN TÍPICA VÍA

ETAPA IETAPA II

CALZADA FUTURA


DISEÑO TÉCNICO

SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENAEste tramo inicia en el K10+330 (Portal Occidental), sobre el lado derecho del

cañón de la quebrada La Aguadita a uno 350m de su desembocadura en la

quebrada Santa Elena, y termina en el Portal Oriental en el K18+517 sobre la

margen derecha de la quebrada La Salazar.

Inicio Baltimore

Túnel Santa Elena

Aeropuerto

Tubo en operación

Tubo de evacuación


DISEÑO TÉCNICO

2 x 8.187 m

SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENASECCIÓN TIPICA DEL TÚNEL EN NICHOS Y

GALERIAS

CONEXIÓN PEATONAL

CONEXIÓN VEHICULAR

Etapa I: De evacuación y servicio

Etapa II : Unidireccional en operación

Etapa I: Bidireccional en operación

Etapa II : Unidireccional en operación


DISEÑO TÉCNICO

SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA

No. DE TUBOS 2

LONGITUD POR TUBO 8.187 m

COTA PORTAL ORIENTAL 2 200 m.s.n.m

COTA PORTAL OCCIDENTAL 2.020 m.s.n.m

PENDIENTE LONGITUDINAL 2.25 %

PENDIENTE TRANSVERSAL 2.00 %

ANCHO DE CALZADA 8.00 m

No. DE CARRILES 2 por calzada

ANDENES 1.35 m a cada lado

GÁLIBO (ALTURA LIBRE) 5.00m

ÁREA PROMEDIO DE EXCAVACIÓN 93.00 m2

ÁREA PROMEDIO DE CIRCULACIÓN 53.00 m2

NICHOS DE PARQUEO 19

NICHOS DE AUXILIO 67

VELOCIDAD DE DISEÑO 60 kph

ESPECIFICACIONES PRINCIPALES DEL TÚNEL


DISEÑO TÉCNICO

SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENACONEXIONES VEHICULARES Y PEATONALES


DISEÑO TÉCNICO

EDIFICIO DE CONTROL


DISEÑO TÉCNICO

SECTOR 3: ACCESO ORIENTAL

Portal Occidental

Túnel de Santa Elena

Vía Sector Oriental

(Etapa I)

Sector Oriental

Etapa 2

Intercambio Sajonia

Glorieta Sajonia


DISEÑO TÉCNICO

PRINCIPALES CANTIDADES APROXIMADAS DE OBRA

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD

EXCAVACIÓN SUBTERRANEA m3 1,500,000

EXCAVACIÓN EXTERIOR EN MATERIAL COMÚN m3 685,000

EXCAVACIÓN EXTERIOR EN ROCA m3 410,000

LLENOS m3 167,000

TERRAPLENES m3 97,000

BASES Y SUB-BASES m3 81,000

CONCRETO LANZADO m3 22,000

CONCRETO HIDRÁULICO m3 150,000

CONCRETO ASFÁLTICO m3 18,000

PERNOS DE ACERO m 450,000

ACERO DE REFUERZO Kg 8,000,000

PERFILES METÁLICOS Kg 450,000


DISEÑO TÉCNICO

PROGRAMA DE

OBRA

48 MESES

Dos tubos en Túnel

Santa Elena

ANALISIS DE RIESGOS

Análisis y Evaluación del

Factor como Riesgo

1 Económico

2 Político-Social

3 Regulatorio

4 Insumos Básicos

5 Diseño

6 Subcontratistas

7 Pólizas y Amparos

8 Competencia

9 Mano de Obra

10 Cantidades

11 Estimación de costos

12 Programa de ejecución

13 Contractuales y Legales

14 Gestión Social

15 Gestión Predial

16 Gestión Ambiental

17 Financiación


DISEÑO TÉCNICO

MAPA DE RIESGOS DEL PROYECTO CONEXIÓN VIAL ABURRÁ ORIENTE

5

Muy

pro

babl

e

10, 14

4

Prob

able 5, 11, 12, 16,

17

3

Poco

pro

babl

e

3 4, 13 7, 15

2

Impr

obab

le

1, 2, 6, 7, 9

1

Rem

oto

8

Muy bajo Bajo Medio Alto Muy Al to

1 2 3 4 5

PR

OB

AB

ILID

AD

IMPACTO

Insignificante

Tolerable

Grave

Inaceptable

Catastrófico

MODELACIÓN DEL TRÁNSITO UTILIZADO EN EL PROYECTOMODELO DE PLANEACIÓN DE TRANPORTE - EMM/3

RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO

RED VIAL VALLE DE ABURRÁ – VALLE DE SAN

NICOLÁS

La Ceja

Medellín

Guarne

Marinilla

Santuario

El Carmen

Rionegro

El Retiro

Santa Elena

Sajonia

Aeropuerto

Sika

Belén

Canadá

Llanogrande

La Fe Don Diego

Variante Palmas

Hipódromo

Acevedo

Escobero

Balsos

San Diego

Doble calzada Palmas

Sancho Paisa

Vías Concesión Aburrá Oriente

Vías DEVIMED

Rio Medellín

A Bogotá

Vías municipales

Vías DEVIMED

Túnel Santa Elena

USO CONSOLIDADO DE LAS VÍAS


GUARNE

PALMAS

VARIANTE

SANTA ELENA

78,39%

14,49%

4,29%

2,83%

TRÁNSITO PESADO POR VÍA

Series1

VOCACIÓN DE LAS VÍAS EXISTENTES


GUARNE TRÁNSITO PESADO NACIONAL

PALMAS TRÁNSITO MIXTO NACIONAL

VARIANTE TRÁNSITO LIVIANO AEROPUERTO

SANTA ELENA TRÁNSITO LIVIANO VEREDAL

ESCOBERO TRÁNSITO LIVIANO AEROPUERTO

ESTUDIOS DE TRÁNSITO – STEER DAVIES GLEAVE (SDG)

Comportamiento histórico del tránsito entre los valles de Aburrá y San Nicolás


TARIFAS EN LOS PEAJES - AÑO 2009


AFOROS VEHICULARES REALIZADOS DURANTE

4 DÍAS (SEPT/09) ENTRE LOS VALLES DE

ABURRÁ Y SAN NICOLÁS


VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO – DIA VIERNES

Guarne

Variante

Palmas

Santa Elena

Hora pico: 5:00 – 6:00 p.m


VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO – DIA DOMINGO

Guarne

Variante

Palmas

Santa Elena

Hora pico: 6:00 – 7:00 p.m


ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA…

PARA QUÉ?

1. CONOCER EL ESTRATO SOCIOECONÓMICO DE LOS USUARIOS

2. CONOCER LA CAPACIDAD DE PAGO DE LOS USUARIOS.

3. CONOCER LA DISPOSICIÓN DE LOS USUARIOS A PAGAR UNA

MAYOR TARIFA A CAMBIO DE MEJOR SERVICIO.


ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA




1. MODO DE TRANSPORTE

2. MOTIVO DE VIAJE

3. FRECUENCIA DE VIAJE EN EL MISMO MODO.

4. QUIEN PAGA EL VIAJE.

5. QUIEN ELIGE LA RUTA

6. ORIGEN Y DESTINO DEL VIAJE

7. CUANTO PAGÓ EN LA RUTA QUE USÓ

8. CUANTO TIEMPO ESTIMA QUE DURE SU VIAJE

9. QUÉ RUTA ESCOGIÓ PARA ESTE VIAJE

10.MOTIVIO DE ELECCIÓN DE LA RUTA ACTUAL

11.JUEGO DE ELECIÓNES

12.MOTIVO DE ELECCIÓN

13.NIVEL DE ESTUDIOS

14.EN QUÉ MUNICIPIO VIVE

15.EDAD DEL ENCUESTADO

16.NÚMERO DE PERSONAS Y CARROS EN EL HOGAR

17.SEXO

18.ESTRATO DE LA VIVIENDA



193,3349,52

899,7

146 220,3

198,4

VALOR DEL TIEMPO DE LOS USUARIOS ($/MINUTO).

ENTRE LOS DOS VALLES: Aburrá y S.

Nicolás

RANGO DE AÑOS TASAPROMEDIO ANUAL

2002 - 2008 3,0%

2009 – 2015 3,8%

DEL TÚNEL DE ORIENTE

RANGO DE AÑOS TASAPROMEDIO ANUAL

2009 - 2014 3,4%

2015 - 2019 3,27%

2020 – 2024 2,32%

2024 – 2037 2,16%


TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO DEL PROYECTO DESDE

EL AÑO 2004

AÑO TPDACRECIMIENTO

INTERANUAL

CRECIMIENTO

ACUMULADO -

AÑO BASE

OBSERVACION

2004 7.832

2005 7.638 -2% -2%

2006 5.680 -26% -27%

2007 8.903 57% 14% Construccion Chuscalito - Balsos

2008 10.009 12% 28%

2009 9.768 -2% 25%

2010 11.510 18% 47%

2011 11.571 1% 48%

PROMEDIO 9.114 8%

Construccion Balsos - Palmas

ANALISIS ANUAL

TPDMFeb. 2011

TPDMEne. 2011

TPDMFEb. 2011

TPDMFeb. 2010

TPDA

COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO DEL PROYECTO AÑO

2010 – AÑO 2011

MES TPDM CRECIMIENTO

ene-10 10.835

ene-11 11.439 6%

feb-10 10.650

feb-11 11.704 10%

ANALISIS MENSUAL - AÑO 2010 vs

AÑO 2011

Ene. 2010

Ene. 2011

Feb. 2010

TARIFA ÓPTIMA PARA MODELACIÓN FINANCIERA

(pesos 2009)

PEAJE V. LIVIANOS V. PESADOS TOTAL VEH.

TÚNEL $ 9.900,00 12.037 $12.000,00 1.207 13.244

VARIANTE $ 6.700,00 1.999 $ 8.300,00 227 2.226

TOTAL 15.470


TABLA 98.pdf

TABLA 98.pdf

DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO ENTRE LAS VÍAS

QUE COMUNICAN LOS DOS VALLES (TPDA – 2008)


DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO POR LA RED VIAL ENTRE AMBOS

VALLES

Año 2014



VALLES

Año 2019



VALLES

Año 2024


ESTUDIOS AMBIENTALES Y LICENCIA

RESOLUCIÓN NO. 1764 DE 2002 DE CORNARE.

ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS

AMBIENTALES Y AJUSTE A LA LICENCIA

AMBIENTAL CON LA RESOLUCIÓN NO. 112-

0741 DE 2010 CORNARE.

ASPECTOS AMBIENTALES

RESUMEN DE PRESUPUESTO DE CONSTRUCCION $ 2009

INGENIERÍA FINANCIERA

TOTAL OBRA CIVIL $ 584.504.149.091

EQUIPOS $ 106.879.056.981

COSTOS AMBIENTALES $ 18.276.760.954

PRESUPUESTO TOTAL DE CONSTRUCCION $ 709.659.967.026

1. Los peajes de la Concesión: Santa Elena, Variante Las

Palmas y el Túnel hasta el año 2037.

2. Capital del concesionario

3. Recursos de crédito del Concesionario.

4. Aporte de la Gobernación de Antioquia.

INGENIERÍA FINANCIERA

FUENTES DE FINANCIACIÓN

AHORRO DE TIEMPO Y RECORRIDO, CON UNA

DISMINUCIÓN EN EL COSTO DE OPERACIÓN

(COMBUSTIBLE, LUBRICANTES, LLANTAS) DE LOS

VEHÍCULOS, CERCA DE UN 48% ($14.043 – EN $2009)

POR RECORRIDO, ESTO SIN TENER EN CUENTA EL

VALOR SUBJETIVO DEL TIEMPO DE VIAJE.

BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO

PROMUEVE EL DESARROLLO DEL ORIENTE Y POR

ENDE EL DE MEDELLÍN, AL TENER MÁS ACCESIBILIDAD

Y MENOS TIEMPOS DE RECORRIDO, ACTIVANDO AÚN

MÁS LA ECONOMÍA REGIONAL Y PRODUCIENDO UNA

PLUSVALÍA SUPERIOR AL 100% EN LAS 70.000 HA

DIRECTAS QUE LA CONFORMAN .


GENERACIÓN DE EMPLEO DIRECTO ( 380

EMPLEOS), DE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA Y NO

ESPECIALIZADA Y EMPLEOS INDIRECTOS (1000

EMPLEOS APROX.) DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y EN

MENOR ESCALA DURANTE LA OPERACIÓN.


AHORROS POR EL USO DEL TÚNEL RESPECTO A LA VARIANTE LAS

PALMAS ($2009)

ITEMS BÁSICOS AHORROS/VEH. % RESPECTOA HOY TPDA-2014 VEH./AÑO

13.244 365

DISTANCIA DE RECORRIDO(Km.) 10,7 39% 141.711 51.724.442

TIEMPO DE VIAJE (26 Min.=0,43 H) 0,43 60% 5.739 2.094.759

COSTOS DE OPERACIÓN($/VEH.) $ 14.043 48% $ 185.985.492 $ 67.884.704.580

BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS/DIA Y AÑO


COMUNICACIONES

MEJORARÁ SUBSTANCIALMENTE LA ACCESIBILIDAD

ENTRE MEDELLÍN Y EL VALLE DE SAN NICOLÁS Y EL

AEROPUERTO INTERNACIONAL, ADEMÁS DE MEJORAR

LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS USUARIOS

BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO

COMERCIO

LA POSIBILIDAD DE VIAJES MÁS CORTOS DINAMIZA LA

COMERCIALIZACIÓN ENTRE AMBAS REGIONES.


TURISMO

REGIONAL: PARA EL ORIENTE ANTIOQUEÑO Y SUS ZONAS

DE EMBALSE (TELEFÉRICO DEL PEÑOL Y CENTRO

NÁUTICO DE GUATAPÉ).

NACIONAL – INTERNACIONAL: BRINDA MEJORES

CONDICIONES PARA EL TURISMO AÉREO NACIONAL E

INTERNACIONAL DE MEDELLÍN Y ANTIOQUIA.

INDUSTRIA

SE PROMUEVE LA GENERACIÓN Y DESARROLLO DE

EMPRESAS EN EL ORIENTE Y EL DESARROLLO DE

ZONAS FRANCAS. EN LA ÚLTIMA DÉCADA SE HAN

DESPLAZADO MÁS DE 10 INDUSTRIAS PESADAS DEL

VALLE DE ABURRÁ AL VALLE DE SAN NICOLÁS.


URBANISMO Y VIVIENDA

CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS PROYECTOS DE

VIVIENDA Y PARCELACIONES EN LA ZONA DEL

ORIENTE QUE PERMITEN LA CONSOLIDACIÓN DE LA

DENOMINADA REGIÓN METROPOLITANA DEL VALLE

DE ABURRÁ.


ECONOMÍA

LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL Y LAS DEMÁS OBRAS

DE INFRAESTRUCTURA GENERADAS POR EL

PROYECTO, CONTRIBUYEN A LA GENERACIÓN DE

EMPLEO Y A LA MEJORA DE LA ECONOMÍA DE LA

REGIÓN.


SALUD

IMPLEMENTACIÓN DE CLUSTERS EN ESTE SECTOR

CON LA SEDE DEL H. S. VICENTE DE PAUL.

NUEVAS INVERSIONES

POR DESARROLLAR A FUTURO.


EL PROYECTO CONCESIÓN VIAL ABURRÁ-ORIENTE

FUE LICITADO PÚBLICAMENTE Y ADJUDICADO

MEDIANTE CONTRATO DE CONCESIÓN NO. 97-CO-20-

1811 DE DICIEMBRE 20 DE 1997 A LA COMPAÑÍA

PRIVADA: CONCESIÓN TÚNEL ABURRÁ-ORIENTE S.A.

ASPECTOS LEGALES

RECORRIDO

Fuente Google Earth

tema 2 conexion aburra 2011

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