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ESTT - OEP 2014Parte 3: Gestión Técnica del Tráfico

Elaborado en 2014

TEMA 17

RED VIAL EN ZONA URBANA II. CALMADO DE TRÁFICO. DISEÑO DE

INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO. DISEÑO DEINFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO. ZONAS 30.LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS EN CIUDAD. DISEÑO DE ELEMENTOSSINGULARES PARA FACILITAR LA ACCESIBILIDAD A PERSONAS CONMOVILIDAD REDUCIDA. ZONAS COMERCIALES, DE NEGOCIO EINDUSTRIALES.

1. RED VIAL EN LA ZONA URBANA I.

1.1. Introducción.1.2. Conceptos previos.

1.3. La moderación del tráfico.

2. CALMADO DE TRÁFICO.

2.1. Elementos de trazado en alzado.

2.2. Elementos de trazado en planta.

2.3. Normas a considerar.

3. DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO.

3.1. Diseño orientado al transporte colectivo.

3.2. istemas de e!plotación "asados en nuevas tecnolo#$as.

. DISEÑO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE NOMOTORIZADO.

4.1. Criterios #enerales de diseño e implantación.4.2. %ransporte en "icicleta.

&.2.1. %ipos de v$as ciclistas.

&.2.2. Carril "ici.

&.2.3. istemas de "icicletas compartidas.

4.3. 'onas peatonales.

A to r : !icente "ontesinos #adri$e Te%a 22& Pá'ina 1 de 40

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!. ZONAS 30.

5.1. Concepto.

5.2. Caracter$sticas principales de una zona 3(.

5.3. Los )"*etivos en las zonas 3(.

5.4. La inte#ración entre modos de transporte.

". LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCIAS EN LA CIUDAD.

6.1. El pro"lema.

6.2. Causa del pro"lema.

6.3. La lo#$stica.

6.4. Normativa de car#a + descar#a.

6.5. oluciones de futuro.

7. DISEÑO DE ELEMENTOS SINGULARES PARA FACILITAR LAACCESIBILIDAD A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA.

#. ZONAS RESIDENCIALES. ZONAS COMERCIALES $ DE NEGOCIO. ZONASINDUSTRIALES. SECCIÓN TIPO. DISEÑO DE ELEMENTOS SINGULARES.

8.1. ,ed viaria- arámetros de diseño en planta + perfil lon#itudinal.

/.1.1. Criterios #enerales./.1.2. arámetros de diseño.

8.2. arámetros de diseño de la sección transversal.

/.2.1. Criterios #enerales.

/.2.2. Elementos de la sección transversal.

/.2.3. Carriles de circulación rodada.

/.2.&. 0ceras.

/.2.. edianas.

/.2.. 0rcenes.

/.2.4. 5andas de estacionamiento.

/.2./. Carriles especiales.

A%&'( I) F*+-/.

A%&'( II) B**(+-.


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1. RED VIAL EN LA ZONA URBANA II.

1.1. I%4-(566*%

En la Europa del si#lo 66I en la 7ue vivimos8 las ciudades se 9an constituido como

los centros neurál#icos de la econom$a8 del desarrollo + de la sociedad. En ellas seconcentran más del 4(: de la po"lación de Europa )ccidental. Como consecuenciade esto8 la ciudad pasa a convertirse en un espacio en el 7ue las personas serelacionan + donde el contacto8 la convivencia + la comunicación constitu+en elfundamento + la esencia de la vida colectiva.

;na de las primeras e!i#encias de los ciudadanos de un territorio es la li"ertad decirculación + la necesidad de 5&/89-/&8 lo cual constitu+e en s$ un derec9ofundamental del ciudadano. Esta necesidad resulta dif$cil de satisfacer cuando ladensidad de po"lación es elevada como ocurre en las ciudades. or tanto8 se de"ede tender 9acia una movilidad más sosteni"le 7ue satisfa#a estas necesidades pero

7ue no afecte de forma desfavora"le e irreversi"le a las #eneraciones futuras.

or ello8 las ciudades necesitan sistemas de transporte eficientes en apo+o de sueconom$a + del "ienestar de sus 9a"itantes. ;n transporte p

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1.2. C(%6&84(/ 8-&;*(/.

0ntes de desarrollar el tema conviene aclarar al#unos conceptos previos. Lo primerode todo es definir 7u= se entiende por -&5 ;*-* -%. Como tal se entiende aa7uellos espacios de dominio + uso p?0)8 carril>"us8 carril>"ici@ Estas plataformas reservadaspueden ser inte#radas o e!clusivas en la red viaria se#

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1.3. L :(5&-6*% 5& 4-

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Las Instrucciones de varios a+untamientos8 incluido el de adrid8 recomiendan suutilización de t=cnicas de 6:5( 5& 4-

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En la red principal no de"en superar los 1 mm de altura mientras en las v$aslocales pueden alcanzar los 3( mmG sólo admiti=ndose e!cepcionalmentealcanzar los ( mm con sección tendida&

f) P&-4/ > B--&-/

on resaltes a lo anc9o del viario con te!tura diferente 7ue insin

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Estrec9amientos de la calzada en intersecciones.

,educe la distancia a recorrer por los peatones al cruzar la calzada + disminu+ela velocidad de los ve9$culos de"ido al estrec9amiento del vial.

+? I/&4/.

Las isletas separadoras se utilizan como refu#ios peatonales.

Estas isletas disminu+en la velocidad el tráfico de"ido al estrec9amiento de lacalzada + al efecto zi#>za# producido.

=? P;*:&%4(/ 6(% 4&'4-/.

e puede dotar al pavimento de una te!tura irre#ular8 li#eramente marcada8 demanera 7ue la circulación no resulte e!cesivamente ruidosa.

2.3. N(-:/ 6(%/*5&--.

aF El efecto de medidas aisladas de calmado de tráfico es eficaz en una lon#itudreducida.

i se pretende limitar eficazmente la velocidad a lo lar#o de un itinerario oárea8 de"en repetirse se#

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aF enor espacio ocupado

El espacio teórico re7uerido por un ve9$culo8 es similar al ocupado por 2(usuarios del transporte colectivo.

"F Consumo de com"usti"le

Considerando la tasa media de ocupación de cada tipo de transporte8 unapersona 7ue se desplaza en automóvil consume del orden de & veces másener#$a8 medida en ilo#ramos e7uivalentes de petróleo8 7ue una 7ue via*e enauto"5us8 pero se añade el aspecto deidoneidad en el diseño de los itinerarios de las l$neas de transporte p

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0un7ue es un medio de transporte colectivo mu+ utilizado en Europa desde9ace tiempo8 en España puede definirse como novedoso. La #ran venta*a delmetro li#ero es 7ue está diseñado para circular en #ran parte de su recorridopor una plataforma parcial o totalmente se#re#ada del tráfico rodado.Comparado con los auto"uses8 los sistemas de trenes li#eros tienen una

capacidad más alta8 contaminan menos8 son silenciosos8 cómodos + enmuc9os casos más rápidos. La desventa*a es el coste 7ue representa suinfraestructura.

eF Intercam"iadores

El desarrollo de la intermodalidad en el transporte ur"ano es un factor relevante para la me*ora de la movilidad ur"ana en las #randes ciudades. Lainte#ración modal desempeña un importante valor añadido so"re el transportep

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3.2. S*/4&:/ 5& &'8(46*% /5(/ &% %&;/ 4&6%((+/.

El =!ito de los transportes colectivos en la intención de trasvase de usuarios desdelos transportes privados8 no depende

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. DISEÑO DE INFRAESTUCTURA PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO.

El transporte no motorizado o activo inclu+e caminar + andar en "icicleta8 convariantes como patines8 monopatines + sillas de ruedas. 0l#unos de estos mediosson un fin en s$ mismos + adicionalmente proporcionan transporte.

Las calles completas son diseñadas para acomodarse a todos los modos detransporte8 inclu+endo peatones + ciclistas.

.1. C-*4&-*(/ +&%&-&/ 5& 5*/&( & *:8%46*%.

Los si#uientes principios son la "ase para el correcto diseño de infraestructuras parael transporte no motorizado + de"en orientar las me*oras a realizar en lasinstalaciones peatonales.

aF El sistema de"e ser se#uro. De"en estar diseñados para minimizar losconflictos con el resto de tráficos + promover la percepción de se#uridadpersonal

"F El sistema de"e ser accesi"le a todos8 incluidos discapacitados.cF El sistema de"e ofrecer cone!iones directas + convenientes.

dF El sistema de"e proporcionar lu#ares cómodos para caminar.

eF El sistema de"e me*orar el espacio p"ici. lataforma e!clusiva para la circulación ciclista8 situada en lacalzada de circulación + delimitada por señalización. #i'ra 11 . 12

"F istas>"ici. Independientes del tráfico peatonal + del rodado. La se#re#aciónentre los tres tipos de circulación puede tener multitud de formas.Determinadas instrucciones lo consideran 0cera>"ici. #i'ra 13

cF 0ceras>"ici. ?$as ciclistas +u!tapuestas o superpuestas al espacio decirculación peatonal. El a#ravio comparativo respecto al tránsito peatonalpuede #enerar irrupciones cruzadas8 incidentes + mal funcionamiento de lainfraestructura. e recomienda emplear este tipo de sección "ici. %ranscurren por espacios no ur"anizados o par7ues.eneralmente se trata de caminos peatonales aprovec9ados por ciclistas enlas 7ue la separación entre am"os puede ser estricta8 nula o "asada enseñalización 9orizontal + vertical.


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&.2.2. Carril "ici.

;n carril "ici 9a de formar parte de las infraestructuras constitu+entes del sistema detransportes de una ciudad8 con todas las connotaciones 7ue ello le confiere.

e#

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Las zonas peatonales son los espacios destinados a la circulación e!clusiva de lospeatones + las actividades relacionadas con ellos. La reserva de este espacio puedeser de una calle8 una plaza o una zona.

Las 8&4(%*96*(%&/ se realizan principalmente en los centros tradicionales +

zonas comerciales. %am"i=n e!isten zonas peatonales 7ue no se encuentran en elcentro 9istórico e!tendi=ndose al resto de la ciudad8 7ue de"en inte#rarse en unamalla peatonal. Las actuaciones de"en considerar la posi"ilidad de constituir una redde itinerarios peatonales principales.

E!isten diferentes 4*8(/ de zonas peatonales8 calles8 plazas8 peatonalizaciones enmalla + en área.

Las 646*(%&/ 8%4&/ fueron las acometidas en primer lu#ar + al ir ampliandosu radio de acción 9an pasando a actuaciones de área. Las acciones aisladas enuna calle o plaza no soportan la #eneralización del tráfico + uso peatonal8 siendo

recomenda"le las peatonalizaciones en áreas amplias8 como en una zona de un"arrio o en una malla.

La /&*96*% a implantar depende de si se trata de una v$a o zona peatonal8 o deuna v$a o zona de prioridad para peatones. En el caso de las zonas peatonales8 laseñal más utilizada es la ,>1(( circulación pro9i"idaF8 si "ien esta limitación puedeser e!cesivamente restrictiva. or ello8 e!ceptuando zonas con una intensidadpeatonal mu+ elevada8 de"e optarse por la ,>1(28 7ue

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!. ZONAS 30.

!.1. C(%6&84(.

;na 'ona 3(8 es un área ur"ana conformada por Av$as de estarB8 7ue corresponden

a entornos ur"anos más ama"les + tran7uilos en los 7ue los ciudadanos desarrollansus actividades sin la presión del tráfico + cu+a velocidad má!ima de circulación esde 3( m98 a las 7ue se accede desde v$as más dedicadas a la distri"ución deltráfico rodado8 A;/ 5& 8/- B.

Las zonas 3( de"en de caracterizarse por tener un tráfico "ásicamente de destino8es decir8 7ue #aranticen el acceso a viviendas + actividades terciarias en ellas8 peroen nin#

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Los (&4*;(/ fundamentales 7ue se persi#uen con la implantación de este tipo dezonas en áreas ur"anas son los si#uientes-

a) Dar ma+or prota#onismo a los peatones- Las 'onas 3( favorecen elencuentro social + un reparto más e7uitativo del espacio p

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La distri"ución ur"ana cola"ora de forma si#nificativa en la con#estión del tráfico einterfiere con el tráfico peatonal.

Ka+ una #ran variedad de posi"les soluciones 7ue pueden descri"irse de un modo

sistemático8 desde la relocalización de las tiendas o motores más 7ue reduzcan elconsumo8 9asta nuevas medidas de #estión del tráfico.

Las medidas más recientes se "asan en ofrecer es7uemas ur"anos de distri"ución oen e!i#ir altos porcenta*es de car#a para los ve9$culos de transporte de "ienes 7ueentran en la ciudad.

e 9an desarrollado nuevos conceptos como el transporte de "ienes de cortadistancia8 el transporte su"terráneo o nuevos es7uemas de lo#$stica avanzada 7uepueden cam"iar estas operaciones si#nificativamente + a+udar a resolver lospro"lemas 7ue causan.

".1. E 8-(&:.

La distri"ución de mercanc$as presenta dos 8-(&:/ "ásicos-

a) %ráfico de a#itación- La lo#$stica poco adaptada a la distri"ución demercanc$as8 #enera un importante tráfico de a#itación en las ciudades8provocando per*uicios medioam"ientales + un aumento artificial de ve9$culosen circulación.

b) Estacionamiento antirre#lamentario- )casionando interferencias en lacirculación de ve9$culos + peatones + afectando a la se#uridad vial aldisminuir la visi"ilidad e incitar a la realización de manio"ras peli#rosas.

".2. C// 5& 8-(&:.

E!iste toda una serie de actoresM con responsa"ilidades concretas + con suparticular visión de la pro"lemática- La distri"ución del espacio + la est=tica en laciudad8 la fluidez + la se#uridad del tráfico8 la su"contratación del transporte + el

tra"a*o a desta*o8 el inter=s del comerciante por reducir sus stocs8 la estrate#ia devi#ilancia + la afección al resto de usuarios8 representan actividades con intereses nonecesariamente conver#entes.

La 0dministración local de"e compati"ilizar este con*unto de intereses dando laimportancia 7ue re7uieren las necesidades lo#$sticas

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".3. L (+/4*6.

De"en tenerse en cuenta toda una serie de varia"les 7ue definen suscaracter$sticas8 pro"lemas + necesidades.

aF T*8( 5& :&-6%6/ 7ue se transportan8 pesos + dimensiones8 condiciones

de protección + se#uridad8 factor de car#a o esti"a del ve9$culo8 etc. 7uecondicionan elementos posteriores de la cadena.

"F T*8( 5& ;&=6(. us dimensiones8 peso má!imo autorizado8 tipolo#$a deca*a8 etc. 7ue van a condicionar el reparto de las mercanc$as.

cF T*8( 5& /:*%*/4-( en los locales de destino 7ue influirá so"re otrasvaria"les como la frecuencia de env$os al local8 el tipo de ve9$culos a emplear8el tamaño del pedido8 etc.

dF (--*( 5& &%4-&+ de las mercanc$as. eneralmente impuestos por lasnormativas ur"anas8 intentando evitar la concentración con las puntas deltráfico ur"ano.

eF O8&-4*;*55 5& 4-%/8(-4&. )ri#en de la mercanc$a a entre#ar8 ur"ano ointerur"ano8 n

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Los nuevos desarrollos en TIC/ a"ren oportunidades avanzadas para else#uimiento + trazado de rutas para los ve9$culos + las car#asF 7ue a+udan auna coordinación lo#$stica óptima.

".. N(-:4*; 5& 6-+ > 5&/6-+.erán consideradas operaciones de car#a + descar#a las efectuadas entre una finca+ todo ve9$culo autorizado administrativamente para el transporte de cual7uier clasede mercanc$a.

i "ien no e!iste una normativa armonizada en las normativas locales8 los aspectosmás si#nificativos son prácticamente coincidentes.

? T*8(/ 5& ;&=6(/ > +-&/ 4(-*95(/ 8- (8&-6*%

• ?e9$culos de menos de 3.(( # de ..0. podrán e*ecutar operaciones de

car#a + descar#a en los lu#ares reservados para este menester + en #eneralen cual7uier otro lu#ar en 7ue est= autorizado el estacionamiento.

• ?e9$culos de más de 3.(( # +8 en #eneral8 de menos de 1.((( # de..0. podrán e*ecutar operaciones de car#a + descar#a e!clusivamente enlos lu#ares reservados para este menester + sólo durante los 9orarios 7ue seindican en las señales 7ue delimitan el espacio reservado.

• ?e9$culos8 en #eneral8 de más de 1.((( # de ..0. precisaránautorización espec$fica en la 7ue se 9ará constar el lu#ar e!acto8 el tiempo +la forma en 7ue pueden realizarse las operaciones solicitadas8 atendiendo alas circunstancias del tráfico.

? (--*(/

En función de la zona o sector de la ciudad se esta"lecen distintos 9orarios 7uefi#urarán en las placas instaladas para delimitar los espacios reservados8 en los7ue no se permitirá el estacionamiento de ve9$culos de uso particular durante los9orarios señalados para llevarlas a efecto.

En cual7uier caso8 nin#

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5? I%-66*(%&/

Las más si#nificativas son la realización de las actividades fuera de los lu#ares +9orarios esta"lecidos8 superar el tiempo má!imo de estacionamiento + depositar o"*etos o materiales en el suelo.

".!. S(6*(%&/ 5& 4-(.

? C-&6*% 5& % 6--* :4*/( &% -&5

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5? S(6*(%&/ &- 5& 695.

;tilizan el su"suelo como elemento principal. on las denominadasA84(-:/ (+/4*6/B8 + se caracterizan por atraer la distri"ución de #ranvolumen 7ue precisa de ve9$culos de #randes dimensiones.

e sit

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&? E/6&-/.

El diseño + trazado de escaleras de"erá tener en cuenta8 entre otros8 losparámetros 7ue se relacionan para permitir su uso sin dificultades al ma+or n &/86*(/ *-&/ 8*6(/.

Los itinerarios peatonales en par7ues8 *ardines8 plazas + espacios li"res

p

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mar7uesinas8 toldos + otros análo#os8 se realizará evitando se constitu+an eno"stáculos.

? P-(4&66*% > /&*96*% 5& / (-/ &% ; 8*6.

Los andamia*es8 zan*as o cual7uier otro tipo de o"ras en la v$a p

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#. ZONAS RESIDENCIALES. ZONAS COMERCIALES $ DE NEGOCIO. ZONASINDUSTRIALES. SECCIÓN TIPO. DISEÑO DE ELEMENTOS SINGULARES.

#.1. R&5 ;*-*) P- 8&-* (%+*45*%.

/.1.1. Criterios #enerales

De"e precisarse8 en primer lu#ar8 7ue el trazado en planta + el perfil lon#itudinal8 as$como la sección transversal8 no son sino representaciones parciales8 instrumentosmetodoló#icos8 para descri"ir un o"*eto

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distintos tipos de v$as + los usos permitidos en sus "ordes so"re todo cuandoe!istan edificios construidos previamente al pro+ecto de la v$a.

• D*/&( &% 8%4

En #eneral8 en las v$as ur"anas8 se tenderá a diseñar trazados compuestos

"ásicamente por tramos rectos8 articulados por las intersecciones8 en las 7uese resolverán8 en su caso8 los cam"ios de alineación8 evitándose as$ lascurvas8 elemento caracter$stico de las carreteras en áreas rurales8 pero conmás dif$cil enca*e en las ur"anas necesidad de peraltes8 irre#ularidad deparcelas8 etc.F. No o"stante8 una "uena inte#ración paisa*$stica de la v$a + lareducción del costo de los movimientos de tierras animan a adaptar las v$as ala topo#raf$a. El pro+ectista tiene 7ue tratar de con*u#ar am"as e!i#encias.

En #eneral8 los tramos rectos se consideran más adecuados para v$asur"anas de #ran intensidad de circulación 7ue no tienen control de accesos8es decir8 las ur"anas + distritales8 mientras resultan menos adecuados para

las v$as de ran#o metropolitano8 en las 7ue no e!isten intersecciones a nivelpara a"sor"er los cam"ios de alineación8 + la red local. articularmente8 unacierta adaptación a la topo#raf$a + la introducción de tramos curvos parareducir la velocidad en la red local se considera mu+ conveniente.

• P&%5*&%4&/

Con respecto a la pendiente8 sus efectos so"re la circulación automóvil env$as ur"anas son similares a los 7ue produce en las carreteras en campoa"ierto8 aun7ue8 en #eneral8 se suelen aumentar los valores usualmenteutilizados en carreteras8 de"ido a la menor presencia de pesados + a la menor

lon#itud de los tramos inclinados.in em"ar#o8 la pendiente no sólo influ+e en la velocidad de la circulaciónrodada8 sino 7ue afecta directamente a la #eneración de ruido por o"li#ar arevolucionar los motoresF8 a la est=tica ur"ana dificultando la +u!taposiciónde edificios de cierto tamaño8 por e*emploF + a la comodidad del movimientode peatones8 en #eneral limitado a las aceras8 + mu+ especialmente al dea7uellos con minusval$as motoras. or todo ello8 de"en de reducirse laspendientes al m$nimo8 dentro de lo 7ue una "uena inte#ración en la topo#raf$apermita en cada situación concreta.

0un7ue en campo a"ierto8 los peraltes me*oran la se#uridad de circulación enlas curvas + permiten reducir su radio8 en áreas ur"anas los peraltes de"enutilizarse con precaución por7ue pueden dificultar un adecuado enca*e f$sicode la v$a en el entorno + animar a ma+ores velocidades de las convenientes.

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/.1.2. arámetros de diseño

• R5*(/ 5& +*-(

e esta"lecen los si#uientes radios m$nimos en curvas 9orizontales-

Juente- Instrucción v$a

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• O4-(/ 8-%razado inisterio de JomentoF8 con las precisionescontenidas en el documento PCarreteras ur"anas- ,ecomendaciones para suplaneamiento + pro+ectoP del inisterio8 se# IC8 %razado.En ?$as colectoras locales8 el con*unto de los parámetros #eom=tricos de la v$a + sure#ulación de"en esta"lecerse con arre#lo a criterios tendentes a evitar 7ue losve9$culos so"repasen la velocidad permitida8 + en concreto8 en medio ur"ano8 la de( m9. En particular8 la distancia entre intersecciones + su diseño8 as$ como eltrazado de los tramos entre intersecciones8 se utilizarán como instrumentos paraevitar superar la citada velocidad. En cual7uier caso8 se #arantizará siempre unadistancia de visi"ilidad de parada de ( m8 correspondiente a la velocidad de (m9.Los acuerdos verticales se definirán de acuerdo con la Instrucción 3.1 > IC8 %razado.

Las v$as locales colectoras tenderán a cruzarse en án#ulo recto con las de la redprincipal.En ?$as locales de acceso el con*unto de los parámetros #eom=tricos de trazado8perfil lon#itudinal + sección transversal de estas v$as tratarán de evitar velocidadessuperiores a los 3( m9. Complementariamente se utilizarán medidas de templadode tráfico.En cual7uier caso8 se #arantizará siempre una distancia de visi"ilidad de parada de2( m8 correspondiente a una velocidad de 3( m98 + no podrán disponerse tramosrectos de calzadas de circulación8 entre reductores de velocidad o interseccionescon p=rdida o"li#ada de prioridad8 de lon#itud superior a los 4 m.En áreas residenciales8 las v$as locales de acceso se adaptarán8 preferentemente8 alterreno natural. En cual7uier caso8 se recomienda evitar pendientes superiores al:8 siendo o"li#atoria la construcción de sendas especiales para peatones conpendientes inferiores al /:.

• F(%5(/ 5& /6(

ólo se permitirán fondos de saco en v$as locales de acceso +8 e!cepcionalmente8en v$as locales colectoras. Las v$as locales de acceso no podrán tener una lon#itudsuperior a 3(( m. ara el diseño de fondos de saco8 se respetarán las si#uientesdimensiones m$nimas-

Juente- Instrucción v$a

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#.2. P-

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/.2.2. Elementos de la sección transversal

En la actualidad8 son elementos 9a"ituales de la sección transversal de las v$as enáreas ur"anizadas-

• Los carriles de circulación rodada.

• Las aceras.• Las medianas.

• Los arcenes.

• Las "andas de estacionamiento adosadas a la calzada.

• Los carriles o calzadas especiales.

/.2.3. Carriles de circulación rodada

Los carriles de circulación rodada son "andas lon#itudinales previstas para lacirculación de una fila de ve9$culos. ueden ser de uso #eneral o reservarse para la

el movimiento e!clusivo de cierto tipo de ve9$culos auto"uses8 "icicletas8 ve9$culosde alta ocupaciónF8 lo 7ue los convierte en calzadas o plataformas reservadas. Losparámetros de n

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La calzada se dispondrá con una inclinación transversal m$nima del 2 : 9aciacada lado a partir del e*e de la calzada.

/.2.&. 0ceras

Las aceras son "andas lon#itudinales laterales elevadas respecto a la calzada +

reservadas para el tránsito de peatones. Constitu+en el elemento ma+oritario de lasredes e itinerarios peatonales ur"anos. u anc9ura8 altura de "ordillo +acondicionamiento determinan su capacidad + #rado de adecuación a lasnecesidades del tránsito8 estancia + relación social de los peatones.

Las aceras de"en diseñarse para cumplir al#unas de las si#uientes %6*(%&/-

• Encauzar el movimiento + estancia de los peatones.

• ervir de punto de acceso de los peatones a los diversos medios detransporte.

• ervir de soporte al alum"rado8 la señalización + otros servicios p

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En calles comerciales o con fuerte densidad edificatoria + mezcla de usos o en las7ue est=n pró!imas a instalaciones comunitarias con importante #eneración demovimientos peatonales escuelas8 espectáculos8 centros culturales8 9ospitales8museos8 etc.F o en los tramos de calle inmediatos a estaciones de ferrocarril8 "ocasde metro8 etc.8 se de"erá calcular la anc9ura necesaria para 7ue el tránsito peatonal

previsto pueda circular con comodidad.La anc9ura de acera necesaria para el tránsito peatonal8 de"erá corre#irse al alza enfunción de otras actividades peatonales 7ue puedan desarrollarse so"re ella8 talescomo detención frente a escaparates8 colas a la entrada de esta"lecimientoscomerciales o comunitarios8 relación social en puntos sin#ulares8 salidas de salas delocales de espectáculos + asimilados8 espera frente a pasos de peatones8 etc.

Jinalmente8 en tramos 7ue pertenezcan a calles con una sección unitaria a lo lar#ode todo su desarrollo8 constitu+an unidades formales o de perspectiva8 o cuentencon un acondicionamiento 9omo#=neo 9ileras de ar"olado8 fran*as verdes deseparación de la calzada8 etc.F8 el pro+ectista tratará de mantener la continuidad de

dic9as caracter$sticas.

e esta"lece como anc9ura de acera en los nuevos tramos viarios del suelour"aniza"le o en los planeamientos de desarrollo8 en suelo ur"ano8 medidaperpendicularmente desde el "ordillo e!terior en cual7uier punto8 la si#uiente-

En suelo ur"ano8 cuando se trate de planes o pro+ectos de remodelación oadaptación del viario e!istente8 la anc9ura m$nima de una de las aceras podráreducirse a 2 m8 manteni=ndose la otra en un m$nimo de 28( m. En aceras 7uepertenezcan a la red de Itinerarios eatonales rincipales8 la anc9ura m$nima seráde m. En caso de disponerse sendas ciclistas so"re las aceras8 la anc9ura de=stas de"erá incrementarse.

Las aceras de"erán ir siempre delimitadas con "ordillos. Como norma #eneral8 los"ordillos tendrán la altura necesaria para no ser monta"les por los ve9$culos li#eros.ara ello se esta"lece una altura m$nima de 1& cm8 no recomendándose alturassuperiores a los 1 cm. e recomienda una altura de 1& cm8 con un m$nimo a"solutode 1( cm.

e utilizarán "ordillos monta"les8 reduci=ndose su altura por de"a*o del m$nimoesta"lecido8 9asta enrasarlos con la calzada8 en los pasos de peatones. odránutilizarse8 tam"i=n8 "ordillos monta"les en las entradas a #ara*es8 intersecciones +curvas de calles locales de acceso8 recintos de templado de tráfico8 cuando elenrasamiento de calzadas + aceras forme parte de un pro+ecto #lo"al de

ur"anización8 7ue #arantice la protección del espacio peatonal con respecto a lacirculación rodada.


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/.2.. edianas.Las medianas son "andas lon#itudinales de la calzada8 cerradas a la circulaciónrodada8 7ue separan distintas corrientes de tráfico. La anc9ura8 localización +confi#uración elevada8 a nivel8 deprimidaF de las medianas son los principalescondicionantes de su funcionalidad.

Las medianas pueden cumplir diversos (&4*;(/-• eparar circulaciones8 me*orando con ello la se#uridad del tráfico automóvil.

• Evitar el deslum"ramiento nocturno.

• rote#er los #iros a la iz7uierda.

• ervir de refu#io a los peatones en el cruce de calzadas.

• Contri"uir a la me*ora paisa*$stica de las v$as mediante su acondicionamiento.

• ervir al tránsito + la estancia peatonal8 cuando act

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cruce de peatones en todas las nuevas v$as no metropolitanas con anc9uras decalzadas superiores a 1& m8 considerándose recomenda"le a partir de los 12 m.

/.2.. 0rcenes.

Los arcenes son "andas lon#itudinales comprendidas entre el "orde de la calzada +la acera8 la mediana o la arista de la plataforma.

0un7ue caracter$sticos de las carreteras en medio rural8 los arcenes me*oran lase#uridad en las v$as rápidas ur"anas8 separando la calzada de circulación rodadade las aceras8 las medianas o de las vallas de cierre de la v$a8 + permiten ladetención de ve9$culos averiados8 la circulación de los de emer#encia +8 enocasiones especiales8 aumentos de capacidad de la v$a utilizándolos como carriladicional.

/.2.4. 5andas de estacionamiento.

on "andas situadas *unto a las aceras8 en los laterales de la calzada8 7ue sereservan + acondicionan para el estacionamiento de ve9$culos. Constitu+en unelemento caracter$stico de la sección de las v$as en áreas ur"anizadas8 no siempreacondicionado como tal8 + en cu+a ausencia los conductores utilizan a menudo losarcenes8 los carriles de circulación e8 incluso8 las aceras + medianas para estacionar sus ve9$culos. La disposición de los ve9$culos 7ue admiten8 su delimitación8separación de calzada + aceras8 as$ como su acondicionamiento8 determinan suoperatividad.

De acuerdo con la disposición de los ve9$culos en relación al "ordillo8 se distin#uentres tipos de "andas de estacionamiento-

• En l$nea8 cuando los ve9$culos se disponen paralelamente al "ordillo.

•

En "ater$a8 cuando se disponen perpendicularmente al "ordillo.• )"licuo8 cuando el e*e lon#itudinal del ve9$culo forma un án#ulo entre ( + Q(R

con la l$nea del "ordillo8 normalmente de 3(R8 &R o (R.

De acuerdo al ve9$culo tipo para el 7ue se diseñan8 puede 9a"larse deestacionamientos para ve9$culos pesados + para ve9$culos li#eros. Los primeros node"en ir asociados a la sección de una calle8 salvo en áreas industriales. Cada tipore7uiere una anc9ura m$nima de "anda de estacionamiento + una anc9ura m$nimade calzada de acceso8 7ue permita las manio"ras necesarias. 0simismo8 cada tipoproporciona distintos aprovec9amientos de l$nea de "ordillo + de superficie vial.

/.2./. Carriles especiales.Los carriles o calzadas especiales son "andas de la sección transversal reservadaspara la circulación e!clusiva de ciertos tipos de ve9$culos. ueden inte#rarse en lacalzada #eneral8 discurrir por una calzada independiente o so"re las aceras +constitu+en uno de los instrumentos más eficaces para promover la utilización deciertos ve9$culos8 en particular los 7ue permiten una menor ocupación de v$a p"us8 reservados para la circulación de auto"uses.

• Carriles 5us?0)8 reservados para auto"uses + ve9$culos de alta ocupación.


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• Carriles "ici8 reservados para la circulación de "icicletas.

• Carriles "us>"ici8 reservados para la circulación con*unta de auto"uses +"icicletas.

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A%&'( I) F*+-/

JI;,0 1.>Lomo o "ad=n JI;,0 2.>0lmo9ada JI;,0 3.>eseta %rapezoidal

JI;,0 &.> ,esalto eatonal JI;,0 .>5andas de 0lerta

JI;,0 .>lorieta Hrea 3( JI;,0 4.>ini#lorieta

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JI;,0 Q.>'i#>za#

JI;,0 /

JI;,0 1(.>artillos

JI;,0 /.>Estrec9amientos

JI;,0 11.>Carril 5ici a Contramano JI;,0 12.> Carril 5ici Convencional

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JI;,0 13.> ista 5ici

JI;,0 1(

JI;,0 1&.>carril "ici IF

JI;,0 1.>carril "ici IIF

JI;,0 1.>carril "ici IIIF JI;,0 14.> carril "ici I?F

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5arril bici en intersecciones con6sin acera de searación

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A%&'( II) B**(+-

1. Calmar el tráfico. asos para una nueva cultura de la movilidad ur"ana.

inisterio de Jomento año 2((/.2. )rden ?I?1/2(1( de 1 de fe"rero8 por la 7ue se desarrolla el documento

t=cnico de condiciones "ásicas de accesi"ilidad + no discriminación para elacceso + utilización de los espacios p

tema-3.17 (1).doc

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