teori tambahan trafo(ketik)

7/24/2019 Teori Tambahan Trafo(Ketik)

http://slidepdf.com/reader/full/teori-tambahan-trafoketik 1/13

Definisi Transformator

Transformator atau biasa dikenal dengan trafo berasal dari kata transformatie yang berarti

perubahan. Transformator adalah suatu alat listrik yang dapat memindahkan dan mengubah

energi listrik dari satu rangkaian listrik ke rangkaian listrik yang lain, melalui gandeng magnit

berdasarkan pada prinsip elektromagnetik. Trafo satu fasa sama seperti trafo pada umumnya

hanya penggunaannya untuk kapasitas kecil.

Frekuensi pada kumparan primer dan kumparan sekunder adalah sama,

f 1=f 2

Tegangan dan arus pada kumparan primer dan kumparan sekundr dapat diubah ubah sesuai

dengan yang dikehendaki.

Kegunaan Transformator

Untuk keperluan apa tegangan atau arus suatu trasformator diubah, ada beberapa alasan

antara lain:

1. Digunakan untuk pengiriman tenaga listrik

2. Untuk menyesuaikan tegangan

3. Untuk mengadakan pengukuran dari besaran listrik

. Untuk memisahkan rangkaian yang satu dengan yang lain

!. Untuk memberikan tenaga pada alat tertentu

Trafo apabila ditin"au dari kegunaannya dapat dibedakan men"adi bermacam macam antara lain:1. Trafo tenaga, ada 2 macam yaitu:

a. Trafo penaik tegangan #step up$

b. Trafo penurun tegangan #step do%n$

2. Trafo distribusi

3. Trafo pengukuran, ada 2 macam yaitu:

a. Trafo tegangan

b. Trafo arus

. Trafo dengan bentuk khusus,misal:

a. Trafo pemberi daya

b. Trafo pengatur tegangan

c. Trafo las



Hukum Hukum Dasar Transformator

a. Hukum Maxwell

&ersamaan 'a(%ell apabila disedehanakan akan men"adi:

Hl=I N

Dimana:

H ) kuat medan magnet

l = pan"ang "alur

* ) arus listrik

N = "umlah lilitan

Hl=* N adalah +aya +erak 'agnet #++'$ yang merupakan penghasil flu(

b. Hukum induksi Faraday

ukum utama yang digunakan pada prinsip ker"a trafo adalah ukum *nduksi Faraday.

'enurut ukum *nduksi Faraday, maka integral garis suatu gaya listrik melalui garis

lengkung yang tertutup adalah berbanding lurus dengan perubahan tersebut.

-umus ukum Faraday adalah sebagai berikut:

Dimana:

) +aya listrik yang disebabkan induksi #/0m$

dl ) Unsur pan"ang #m$

) *nduksi magnetik0 kerapatan flu( #%eber0m2$

d ) Unsur luas#m2$

edangkan arus induksi #flu($ adalah integral permukaan dari pada induksi magnit

melalui suatu luas yang dibatasi oleh garis lengkung tersebut diatas. -umus arus induksi

adalah:

∫ = s

dA B.φ

Dimana :

4 ) rus induksi 0 flu( #%eber$

) *nduksi magnet #%eber 0 m2$

d )Unsur luas #m2$



Konstruksi Transformator

5onstruksi trafo secara umum terdiri dari:

1. *nti yang terbuat dari lembaran6lembaran plat besi lunak atau ba"a silikon yang diklem

"adi satu.

2. elitan dibuat dari tembaga yang cara membelitkan pada inti dapat konsentris maupun

spiral.

3. istem pendingan pada trafo6trafo dengan daya yang cukup besar.

Jenis trafo berdasarkan letak kumparan

1. Core type #"enis inti$ yakni kumparan mengelilingi inti.

2. Shell type #"enis cangkang$ yakni inti mengelilingi belitan

Prinsip Kera Trafo satu fasa

pabila kumparan primer dihubungkan dengan tegangan #sumber$, maka akan mengalir arus

bolak balik *1 pada kumparan tersebut. 7leh karena kumparan menpunyai inti, arus *1,

menimbulkan fluks magnet yang "uga berubah 8 ubah, pada intinya.kibat adanya fluks magnet

yang berubah 8ubah, pada kumparan primer akan timbul ++9 induksi ep.

Untuk mencari ++9 yang dibangkitkan maka persamaan yang digunakan:

volt f

volt f

mm sS

mm P P

N E E

N E E

1:

1:;

2

;

1

....,

....,

−

−

==

==

φ

φ

Flu( maksimum dalam besaran ma(%ell dan flu( maksimum dalam %eber, hubungannya

akan mengikuti persamaan berikut,

Dimana:

m ) kerapatan flu( ma(

) 9uas penampang dari inti #m2$

Tipe Pendinginan

'acam6macam tipe pendinginan pada transformator antara lain :

1. < #ir <atural =ooling$

&endingin alam oleh sirkulasi udara sekitarnya, tanpa alat khusus.



2. #ir last =olling$

&endinginan oleh udara langsung yang dihasilkan oleh fan #kipas$.

3. 7< #7il *mmerset <atural =ooling$.

&endinginan dengan menggunakan minyak yang disertai dengan pendinginan alam.

. 7 #7il last =ooling$

!ugi "!ugi Transformator

-ugi rugi transformator terdiri dari:

1. -ugi tembaga

2. -ugi inti ,terdiri dari 2 macam yaitu:

a. -ugi histeris

b. -ugi arus pusar #ddy current$

#fisiensi

fisiensi transformator adalah perbandingan antara daya keluar #& out$ dengan daya

masuk #& in$. Untuk trafo ideal efesiensinya adalah nol.

Pin

Pout n =

Transformator Daya dan =ara &engu"iannyaTransformator tenaga adalah suatu peralatan tenaga listrik yang berfungsi untuk menyalurkan

tenaga0daya listrik dari tegangan tinggi ke tegangan rendah atau sebaliknya #mentransformasikan

tegangan$. Dalam operasi umumnya, trafo6trafo tenaga ditanahkan pada titik netralnya sesuai

dengan kebutuhan untuk sistem pengamanan0proteksi, sebagai contoh transformator 1!0> k/

ditanahkan secara langsung di sisi netral 1! k/, dan transformator >02 k/ ditanahkan dengan

tahanan di sisi netral 2 k/ nya. Transformator yang telah diproduksi terlebih dahulu melalui

pengu"ian sesuai standar yang telah ditetapkan

5lasifikasi

Transformator tenaga dapat di klasifikasikan menurut:

? &asangan: &asangan dalam,&asangan luar

? &endinginan Fungsi0&emakaian,Transformator mesin,Transformator +ardu *nduk,



Transformator

$uatu transformator terdiri atas beberapa bagian yang mempunyai fungsi masing%masing&

? agian utama

6 *nti besi

*nti besi berfungsi untuk mempermudah "alan fluksi, yang ditimbulkan oleh arus listrik yang

melalui kumparan. Dibuat dari lempengan6lempengan besi tipis yang berisolasi, untuk

mengurangi panas #sebagai rugi6rugi besi$ yang ditimbulkan oleh @ddy =urrentA.

6 5umparan trafo

eberapa lilitan ka%at berisolasi membentuk suatu kumparan. 5umparan tersebut diisolasi baik

terhadap inti besi maupun terhadap kumparan lain dengan isolasi padat seperti karton, pertina(

dan lain6lain

Umumnya pada trafo terdapat kumparan primer dan sekunder. ila kumparan primer

dihubungkan dengan tegangan0arus bolak6balik maka pada kumparan tersebut timbul fluksi yang

menginduksikan tegangan, bila pada rangkaian sekunder ditutup #rangkaian beban$ maka akan

mengalir arus pada kumparan ini. Badi kumparan sebagai alat transformasi tegangan dan arus.

6 5umparan tertier

5umparan tertier diperlukan untuk memperoleh tegangan tertier atau untuk kebutuhan lain.

Untuk kedua keperluan tersebut, kumparan tertier selalu dihubungkan delta. 5umparan tertier

sering dipergunakan "uga untuk penyambungan peralatan bantu seperti kondensator synchrone,

kapasitor shunt dan reactor shunt, namun demikian tidak semua trafo daya mempunyai kumparan

tertier.

6 'inyak trafo

ebagian besar trafo tenaga kumparan6kumparan dan intinya direndam dalam minyak6trafo,

terutama trafo6trafo tenaga yang berkapasitas besar.



6 ushing

ubungan antara kumparan trafo ke "aringan luar melalui sebuah busing yaitu sebuah konduktor

yang diselubungi oleh isolator, yang sekaligus berfungsi sebagai penyekat antara konduktor

tersebut denga tangki trafo.

6 Tangki dan 5onserCator

&ada umumnya bagian6bagian dari trafo yang terendam minyak trafo berada #ditempatkan$

dalam tangki. Untuk menampung pemuaian minyak trafo, tangki dilengkapi dengan konserCator.

6 Tap =hanger #perubah tap$

Tap =hanger adalah perubah perbandingan transformator untuk mendapatkan tegangan operasi

sekunder sesuai yang diinginkan dari tegangan "aringan0primer yang berubah6ubah. Tap changer

dapat dilakukan baik dalam keadaan berbeban #on6load$ atau dalam keadaan tak berbeban #off

load$, tergantung "enisnya.

6 lat pernapasan

5arena pengaruh naik turunnya beban trafo maupun suhu udara luar, maka suhu minyakpun

akan berubah6ubah mengikuti keadaan tersebut. ila suhu minyak tinggi, minyak akan memuai

dan mendesak udara di atas permukaan minyak keluar dari dalam tangki, sebaliknya bila suhu

minyak turun, minyak menyusut maka udara luar akan masuk ke dalam tangki.

5edua proses di atas disebut pernapasan trafo. &ermukaan minyak trafo akan selalu

bersinggungan dengan udara luar yang menurunkan nilai tegangan tembus minyak trafo, maka

untuk mencegah hal tersebut, pada u"ung pipa penghubung udara luar dilengkapi tabung berisi

kristal at hygroskopis.



Karakteristik motor sangkar tupai adala' sbb &

1.-otor terdiri dari penghantar tembaga yg dipasangkan pada inti yang solid dengan u"ungu"ungyang dihubung singkat

2.5ecepatan konstan

3.rus scart yang besar diperlukan oleh motor menyebabkan tegangan perfluktansi

.rah putaran dapat dibalik dengan menukarkan dua dari tiga fasa daya utama pada motor

!.Faktor daya cenderung buru untuk beban yang dikurangi

E.pabila tegangan diberikan pada lilitan statordihasilkan medan magnet putar yang

menginduksikan tegangan pada rotor.

Tegangan tersebut pada gilirannya menimbulkan medanmagnet. 'edan rotor dan medanstator.cenderung saling tarik menarik satu sama lain. ituasitersebut membangkitan torsi yang memutar

rotor dengan arah yang sama dengan putaran medanmagnet yang dihasilkan oleh stator.

T-T*<+ '7T7- *<DU5*

eban dengan inersia yang tinggi 0 besar akan menyebabkan %aktu starting motor men"adi lama

untuk mencapai kecepatan nominalnya.

elama periode starting tersebut, maka pada stator dan rotor akanmengalir arus yang besar

sehingga bisa ter"adi pemanasan berlebih #oCer heating$ pada motor.ahkan bisa lebih buruk lagi dapat menyebabkan gangguan pada sistem "ala "ala sumber

listriknya sehingga aknmenurunkan tegangannya.

al ini akan mengganggu beban listrik yang lainnya.Untuk menghindari hal tersebut, suatu

motor induksi seringkali di start dengan leCel tegangan yang lebih rendah dari tegangan

nominalnya.pengurangan tegangan starting tersebut akan membatasi daya yangdiberikan kemotor, namun demikian di sisi lain pengurangan tegangan ini akan berdampak memeperpan"ang

%aktu 0 perode starting #%aktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan nominalnya$.

ebagai contoh, "ika digunakan untuk menggerakkan fly%heel yang memiliki energi kinetik

! "oule.

'aka selama periode starting rotor akan mendisidasikan panas sebesar ! "uga. Tergantung padaukuran dan sistem pendinginana pada motor tersebut dapat dengan mudah akan

menyebabakanoCerheating pada motor.



T-T*<+ '7T7- <+5- TU&*

=ara yang paling sederhana untuk men"alankan motor roto sangkar tupai ini adalah

denganmenghubungka langsung dengan sumber dengan menggunakan saklar tiga phasa.

=ara ini hanyadiiinkan pada motor motor sangkar tupai dengan daya di ba%ah 3& #sekitar 2k%$. 'otor motor dengandaya lebih dari 3 & tidak boleh langsung dihubungkan d%ngan

sumber.

Untuk motor motor dengan daya26 k% kita hanya memakai saklar bintang segitiga. Untuk itu

kumparan mula mula dihubungkan. =ara ini hanya digunakan untuk motor motor induksi 3 phasa

yang mempunyai hubunggan kumparan segutiga pada kondisi normalnya.

9*&

&erbedaan kecepatan putaran rotor # <r$ terhadap kecepatan medan putar stator # <s $ disebut

dengan slip.erubahnya kecepatan motor dapat mengakibatkan berubahnya besar slip 1 pada saat startsampai pada saat diam #<r$ ) #<s$. 5arena ter"adi slip maka kecepatan relatiCe medan putar

stator terhadap putaran rotor . hubungan antar frekuensi slip dapat dilihat dari persamaan berikut

ila f1 ) frekuensi <s ) 12 f 0 & atau f1 ) & <s 0 12&ada rotor berlaku hubungan f2 ) & #<s6

<r$ 0 12ila f2 ) & <s #<s6 <r$ 0 12 <s5arena ) <s6 <r 0 <s dan f1 ) & <s 0 12'aka f2 )f1 5arena pada saat start ) 1, "adi f2 ) f2 dengan demikian terlihat bah%a pada saat start

dan rotor belum berputar frekuensi arus rotor dipengaruhi oleh slip #f2 ) f1 $. 5arena tegangan

induksi danreaktansi kumparan rotor merupakan fungsi, maka besarnya "uga dipengaruhi oleh

slip.

Dynamometer 9istrik&ada dasarnya pengereman yang ter"adi pada dynamometer listrik akibat pemotongan medanmagnet oleh pergerakan bahan konduktor.da 2 type dynamometer absorsi yang beker"a secara listrik yaitu :

1$. Dynamometer arus pusaran #eddy current dynamometer$

2$. Dynamometer ayunan listrik atau generator

agian yang dilalui air pendingin dipengaruhi erosi dan korosi2$. Dynamometer yunan 9istrik atau

+enerator &ada prinsipnya, bidang gerak dynamometer ini diputarkan secara terpisah baikdenganmengutamakan pipa6pipa saluran utama atau abattery yang mempertahankan suatu tegangan

yangkonstan. eluruh mesin ditumpu dengan ball bearing, casing menahan sebuah lengan torsi

untuk men"adikan seimbang torsi mesin. Torsi mesin disebarkan pada casing oleh daya tarik medan

magnet,yang dihasilkan ketika "angkar sedang berputar dan mengeluarkan tenaga listriknya padaaliran sebelahluar dynamometer.



M(T(! I)D*K$I

'otor induksi adalah adalah motor listrik bolak6balik #ac$ yang putaran rotornya tidak samadengan putaran medan stator, dengan kata lain putaran rotor dengan putaran medan stator

terdapat selisih putaran yang disebut slip.

&ada umumnya motor induksi dikenal ada dua macam berdasarkan "umlah fasa yang digunakan,

yaitu: motor induksi satu fasa dan motor induksi tiga fasa. esuai dengan namanya motor induksi

satu fasa dirancang untuk beroperasi menggunakan suplai tegangan satu fasa.

'otor induksi satu fasa sering digunakan sebagai penggerak pada peralatan yang memerlukan

daya rendah dan kecepatan yang relatif konstan. al ini disebabkan karena motor induksi satu

fasa memiliki beberapa kelebihan yaitu konstruksi yang cukup sederhana, kecepatan putar yanghampir konstan terhadap perubahan beban, dan umumnya digunakan pada sumber "ala6"ala satu

fasa yang banyak terdapat pada peralatan domestik.

Galaupun demikian motor ini "uga memiliki beberapa kekurangan, yaitu kapasitas pembebananyang relatif rendah, tidak dapat melakukan pengasutan sendiri tanpa pertolongan alat bantu dan

efisiensi yang rendah.

5onstruksi Umum

5onstruksi motor induksi satu fasa hampir sama dengan konstruksi motor induksi tiga fasa, yaitu

terdiri dari dua bagian utama yaitu stator dan rotor. 5eduanya merupakan rangkaian magnetik

yang berbentuk silinder dan simetris.

Di antara rotor dan stator ini terdapat celah udara yang sempit. tator merupakan bagian yang

diam sebagai rangka tempat kumparan stator yang terpasang. tator terdiri dari : inti stator,

kumparan stator, dan alur stator. 'otor induksi satu fasa dilengkapi dengan dua kumparan statoryang dipasang terpisah, yaitu kumparan utama #main %inding$ atau sering disebut dengan

kumparan berputar dan kumparan bantu #au(iliary %inding$ atau sering disebut dengan

kumparan start.

-otor merupakan bagian yang berputar. agian ini terdiri dari : inti rotor, kumparan rotor dan

alur rotor. &ada umumnya ada dua "enis rotor yang sering digunakan pada motor induksi, yaitu

rotor belitan #%ound rotor$ dan rotor sangkar

. Teori 'edan &utar ilang

&rinsip ker"a motor induksi satu fasa dapat di"elaskan dengan menggunakan teori medan putarsilang #cross6field theory$. Bika motor induksi satu fasa diberikan tegangan bolak6balik satu fasa

maka arus bolak6balik akan mengalir pada kumparan stator. rus pada kumparan stator ini

menghasilkan medan magnet seperti yang di tun"ukkan oleh garis putus6putus.



rus stator yang mengalir setengah periode pertama akan membentuk kutub utara di dan kutub

selatan di = pada permukaan stator. &ada setengah periode berikutnya, arah kutub6kutub stator

men"adi terbalik. 'eskipun kuat medan magnet stator berubah6ubah yaitu maksimum pada saatarus maksimum dan nol pada saat arus nol serta polaritasnya terbalik secara periodik, aksi ini

akan ter"adi hanya sepan"ang sumbu =.

Dengan demikian, medan magnet ini tidak berputar tetapi hanya merupakan sebuah medan

magnet yang berpulsa pada posisi yang tetap #stationary$. eperti halnya pada transformator,

tegangan terinduksi pada belitan sekunder, dalam hal ini adalah kumparan rotor. 5arena rotordari motor induksi satu fasa pada umumnya adalah rotor sangkar dimana belitannya terhubung

singkat, maka arus akan mengalir pada kumparan rotor tersebut.

esuai dengan hukum 9en, arah dari arus ini #seperti yang ditun"ukkan pada +ambar 2.2$adalah sedemikian rupa sehingga medan magnet yang dihasilkan mela%an medan magnet yang

menghasilkannya. rus rotor ini akan menghasilkan medan magnet rotor dan membentuk kutub6

kutub pada permukaan rotor.

5arena kutub6kutub ini "uga berada pada sumbu = dengan arah yang berla%anan terhadap

kutub6kutub stator, maka tidak ada momen putar yang dihasilkan pada kedua arah sehingga rotortetap diam. Dengan demikian, motor induksi satu fasa tidak dapat diasut sendiri dan

membutuhkan rangkaian bantu untuk men"alankannya.

'otor induksi merupakan motor yang paling umum digunakan pada berbagai peralatan industri.

&opularitasnya karena rancangannya yang sederhana, murah dan mudah didapat, dan dapat

langsung disambungkan ke sumber daya =.

5omponen 'otor *nduksi 'otor induksi memiliki dua komponen listrik utama sebagai berikut

-otor.'otor induksi menggunakan dua "enis rotor -otor kandang tupai terdiri dari batang penghantar

tebal yang dilekatkan dalam petak6petak slots paralel. atang6batang tersebut diberi hubungan

pendek pada kedua u"ungnya dengan alat cincin hubungan pendek. 9ingkaran rotor yangmemiliki gulungan tiga fase, lapisan ganda dan terdistribusi. Dibuat melingkar sebanyak kutub

stator. Tiga fase digulungi ka%at pada bagian dalamnya dan u"ung yang lainnya dihubungkan ke

cincin kecil yang dipasang pada batang as dengan sikat yang menempel padanya.

tator.

tator dibuat dari se"umlah stampings dengan slots untuk memba%a gulungan tiga fase.

+ulungan ini dilingkarkan untuk se"umlah kutub yang tertentu. +ulungan diberi spasi geometrisebesar 12 dera"at.



Tor+ue motor induksi

TorHue motor induksi = tergantung kepada kekuatan medan rotor dan stator yangsaling berinteraksi dan hubungan fasa antara keduanya. TorHue dapat dihitung dengan Huation

#1263$.dimanaelama operasi normal, 5, , dan cosadalah konstan, sehingga torHue

berbanding lu rusdengan arus rotor.

rus rotor meningkat dengan proporsi yang sama dengan slip. &erubahan torHueterhadap slip

menun"ukkan bah%a begitu slip naik dari nol hingga8 1, torHue naik secara linier.egitutorHue dan slip naik melebihi torHue beban penuh, maka torHue akan mencapai harga maksimum

sekitar 2! slip.

TorHue maksimum disebut breakdo%n torHue motor.Bika beban dinaikkan melebihi titik ini,motorakan stall dan segera berhenti. Umumnya, breakdo%n torHue berCariasi dari 2 hingga 3 torHue beban

penuh. TorHue a%al #starting torHue$ adalah nilai torHue pada 1 slip dan normalnya

1!hingga 2 torHue beban penuh.

eiring dengan pertambahan kecepatan dari rotor, torHue akan naik hingga

breakdo%n torHuedan turun mencapai nilai yang diperlukan untuk menarik beban motor padakecepatan konstan,

biasanya antara 8 1. Dalam memahami sebuah motor, penting untuk mengerti apa yang dimaksud dengan

bebanmotor. eban mengacu kepada keluaran tenaga putar0 torHue sesuai dengan kecepatan yang diperlukan.eban umumnya dapat dikategorikan kedalam tiga kelompok:

? eban torHue konstan adalah beban dimana permintaan keluaran energinya berCariasi dengan

kecepatan operasinya namun torHue nya tidak berCariasi. =ontoh beban dengan torHue konstanadalahconCeyors, rotary kilns, dan pompa displacement konstan.

? eban dengan Cariabel torHue adalah beban dengan torHue yang berCariasi dengankecepatanoperasi. =ontoh beban dengan Cariabel torHue adalah pompa sentrifugal dan fan

#torHue berCariasisebagai k%adrat kecepatan$.

? eban dengan energi konstan adalah beban dengan permintaan torHue yang berubah dan berbanding

terbalik dengan kecepatan. =ontoh untuk beban dengan daya konstan adalah peralatan6 peralatan

mesin.

eban 'otor

5arena sulit untuk mengka"i efisiensi motor pada kondisi operasi yang normal, beban

motor dapat diukur sebagai indikator efisiensi motor. Dengan meningkatnya beban, faktor dayadan efisinsimotor bertambah sampai nilai optimumnya pada sekitar beban penuh.



? &engukuran daya masuk. 'etode ini menghitung beban sebagai perbandingan antara daya

masuk #diukur dengan alat analisis daya$ dan nilai daya pada pembebanan 1.

? &engukurann "alur arus. eban ditentukan dengan membandingkan amper terukur#diukur

dengan alat analisis daya$ dengan la"u amper. 'etode ini digunakan bila faktor daya tidak

dketahui danhanya nilai amper yang tersedia. Buga direkomendasikan untuk menggunakanmetode ini bila persen pembebanan kurang dari !

? 'etode lip. eban ditentukan dengan membandingkan slip yang terukur bila motor beroperasidengan slip untuk motor dengan beban penuh. 5etelitian metode ini terbatas namun dapat

dilakukandengan hanya penggunaan tachometer #tidak diperlukan alat analisis daya$. 5arena

pengukuran dayamasuk merupakan metode yang paling umum digunakan, maka hanya metode ini yang

di"elaskan untuk motor tiga fase.

=.5arakteristik 'otor *nduksi

5arakteristik motor listrik menun"ukkan kiner"a motor tersebut dalam berbagai kondisi operasi5arakteristik motor listrik yang utama, yang perlu diperhatikan adalah :

1.5arakteristik torsi6arusI2.5arakteristik kecepatan6arusI

3.5arakteristik torsi6kecepatan.

Torsi ' di bangkitkan pada poros motor atau mesin penggerak dengan kecepatan putar n. Dari

kedua 2 besaran ini, maka dapat diketahui daya mekanis motor atau mesin penggerak tersebut

5ecapatan putaran motor n adalah "umlah reColusi untuk suatu periode %aktu tertentu.

5ecepatan putaran motor diukur dalam satuan reColusi per menit #rpm$ ataureColusi per detik #rps$. 5ecepatan putaran motor listrik umumnya menggunakan satuan

reColusi per menit #rpm$. Untuk pengukuran torsi dapat digunakan tongkat penyeimbang, dimana

hasil kali antara gaya F dan pan"ang s dari lengan penyeimbang merupakan torsi 'yang dihasilkan.

' ) F ( #<e%ton6meter$. #3$Bika torsi yang searah "arum "am sama besar dengan torsi yang berla%anan arah "arum "am, maka

tercapai posisi seimbang. Bika kedua torsi ini tidak seimbang, maka kedua lengan ini akan

berputar ke arah torsi yang lebih besar. Torsi "uga dibangkitkan oleh mesin listrik putar, dimana

medan magnet membangkitkan garis gaya magnet #fluks$ didalam stator. erdasarkan prinsipdasar motor, maka gaya F yang dibangkitkan pada konduktor kumparan rotor yang dialiri arus

adalah :

F).*.9 #$+aya ini beker"a pada konduktor yang ber"arak s dari titik tengah poros rotor. Bika terdapat

se"umlah konduktor yang dialiri arus yang diberada dalam garis gaya magnet, maka akan

dihasilkan torsi ' yang besarnya:' ) F . s#!$

' ) . *. l . . s#E$

teori tambahan trafo(ketik)

Documents